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• A Bacia do Rio ParanaíbaA Bacia do Rio Paranaíba
A Bacia do Rio Paranaíba
Pertence a um importante corredor hidroviário de Goiás Pertence a um importante corredor hidroviário de Goiás (Paranaíba-Paraná-Tietê);(Paranaíba-Paraná-Tietê); Com extensão total de 222.771 kmCom extensão total de 222.771 km22, é a 3ª maior bacia , é a 3ª maior bacia hidrográfica do País;hidrográfica do País; Abrange os estados de Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Abrange os estados de Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Goiás e DF.;Goiás e DF.; Grande potencial hidrelétrico e hidroviário;Grande potencial hidrelétrico e hidroviário; O rio Paranaíba é navegável apenas no remanso da O rio Paranaíba é navegável apenas no remanso da barragem de Ilha Solteira, numa extensão de 180Km até a barragem de Ilha Solteira, numa extensão de 180Km até a barragem de São Simão;barragem de São Simão;
2.250TOTAL
200
750
300
700
300
Capac.Operacional
ton/hora
DNP Indústria e Navegação
COINBRA Comércio Exportação
Armazéns Gerais Nova Roseira
Caramuru Óleos Vegetais Ltda.
ADM Armazéns Gerais Ltda
Empresa Operadora
GrãosDNP (GO)
GrãosLDC/COINBRA (GO)
GrãosNOVA ROSEIRA (GO)
GrãosCARAMURÚ (GO)
GrãosADM (GO)
CargaTerminal Portuário
Terminais de cargas do Complexo Portuário Terminais de cargas do Complexo Portuário de São Simãode São Simão
Capacidade efetiva de movimentação de cargasCapacidade efetiva de movimentação de cargas [ Trecho que vai de São Simão(GO) no rio Paranaíba, seguindo pelo [ Trecho que vai de São Simão(GO) no rio Paranaíba, seguindo pelo
Tietê até Stª Maria da Serra e Anhembi (SP) ]Tietê até Stª Maria da Serra e Anhembi (SP) ]
10 milhões ton./ano 10 milhões ton./ano em cada sentidoem cada sentido
Total de 20 milhões Total de 20 milhões de ton./anode ton./ano
Complexo Portuário de São SimãoComplexo Portuário de São Simão
Fluxo de cargas da hidrovia do Rio Paranaíba: Atualmente são transportadas aprox. um milhão de
ton/ano no trecho do Paranaíba-Tietê, correspondendo a ~ 25% do total transportado pela hidrovia Paraná-Paranaíba-Tietê.
Fonte: AHRANA
TOTAL (ton)
São Simão(GO)Terminais Privativos
(Caramurú , ADM,
Coinbra/ LDC,Nova
Roseira,DNP)
979.522
0475Pres. Epitácio (SP)
0411Panorama (SP)
SARTCOSoja79.079740Sta Maria da Serra (SP)
LDC/QUINTELA 40%, DNP 60%
Soja e Farelo764.953640Pederneiras (SP)
DNP Ind de Navegação Ltda
Soja e Farelo135.490759Anhembi (SP)
Empresas de NavegaçãoPrincipais ProdutosToneladaKMDestinoOrigem
MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS EM 2006 NA HIDROVIA DO PARANAÍBA
Principais vantagens do transporte pela Hidrovia: Principais vantagens do transporte pela Hidrovia:
Modal que apresenta o menor custo de transporte, porém Modal que apresenta o menor custo de transporte, porém necessita de integração com rodovias e ferrovias nas pontas;necessita de integração com rodovias e ferrovias nas pontas; Transporte de grandes volumes de cargas;Transporte de grandes volumes de cargas; Boas condições de navegabilidade durante todo o ano na rota Boas condições de navegabilidade durante todo o ano na rota principal, devido ao controle e monitoramento dos níveis dos principal, devido ao controle e monitoramento dos níveis dos reservatórios das usinas hidrelétricas;reservatórios das usinas hidrelétricas; Monitorados via satélite;Monitorados via satélite; Menor índice de acidentes físicos e ambientais;Menor índice de acidentes físicos e ambientais; Baixa emissão de poluentes na atmosfera. (aprox. 6 vezes Baixa emissão de poluentes na atmosfera. (aprox. 6 vezes menor que o rodoviário). menor que o rodoviário).
Dificuldades no sistema intermodal de ponta;Dificuldades no sistema intermodal de ponta; Lentidão nas viagens - a utilização de comboios duplos ou triplos Lentidão nas viagens - a utilização de comboios duplos ou triplos reduziria significativamente o custo do transporte;reduziria significativamente o custo do transporte; Restrições do trecho do rio Tietê devidas às pontes rodoviárias com Restrições do trecho do rio Tietê devidas às pontes rodoviárias com vãos de navegação restritos e às eclusas com câmaras de dimensões vãos de navegação restritos e às eclusas com câmaras de dimensões reduzidas.;reduzidas.; Excesso de órgãos regulamentando o setor, sem a devida centralização Excesso de órgãos regulamentando o setor, sem a devida centralização de gestão (MARINHA, ANTAQ, ANVISA, ANEEL, ONS, DH, AHRANA, MT, de gestão (MARINHA, ANTAQ, ANVISA, ANEEL, ONS, DH, AHRANA, MT, Geradores de Energia);Geradores de Energia); Falta de conscientização de órgãos ambientais sobre vantagens do Falta de conscientização de órgãos ambientais sobre vantagens do modal;modal;
Principais dificuldades da hidrovia no rio Paranaíba: Principais dificuldades da hidrovia no rio Paranaíba:
• Plano de Desenvolvimento do Sistema de Plano de Desenvolvimento do Sistema de Transporte de Goiás - PDTGTransporte de Goiás - PDTG
Programa Multimodal de Acesso ao MarPrograma Multimodal de Acesso ao Mar
Gestões junto aos Governo: Federal, Gestões junto aos Governo: Federal,
Estaduais e Concessionárias.Estaduais e Concessionárias.
• Ações Propostas para a Hidrovia no Ações Propostas para a Hidrovia no PPA 2008-2011 Cenário SudestePPA 2008-2011 Cenário Sudeste
Projeto 1 – Adequação de eclusas e pontes;Projeto 1 – Adequação de eclusas e pontes;
O Governo do Estado de São Paulo já está realizando investimentos O Governo do Estado de São Paulo já está realizando investimentos
adicionais nas pontes e eclusas, com conclusão prevista para até adicionais nas pontes e eclusas, com conclusão prevista para até
2009, a um custo de 75 milhões permitindo assim antever o aumento 2009, a um custo de 75 milhões permitindo assim antever o aumento
da capacidade dos comboios em cerca de 50% e reduzir o tempo de da capacidade dos comboios em cerca de 50% e reduzir o tempo de
viagem de São Simão (GO) a Pederneiras (SP) de 8 para 7 dias.viagem de São Simão (GO) a Pederneiras (SP) de 8 para 7 dias.
Projeto 2 – Manutenção de equipamento dos Projeto 2 – Manutenção de equipamento dos trechos Ferroviários que ligam trechos Ferroviários que ligam Pederneiras a Santos; Pederneiras a Santos;
Há alguns trechos da antiga FERROBAN, hoje ALL, que necessitam de Há alguns trechos da antiga FERROBAN, hoje ALL, que necessitam de
manutenção. Apesar dos investimentos privados para assegurar a manutenção. Apesar dos investimentos privados para assegurar a
disponibilidade de equipamento ferroviário, ainda faltará equipamento disponibilidade de equipamento ferroviário, ainda faltará equipamento
para atender o crescimento da demanda que se espera com a melhoria para atender o crescimento da demanda que se espera com a melhoria
da hidrovia.da hidrovia.
• Ações Propostas para a Hidrovia no Ações Propostas para a Hidrovia no PPA 2008-2011 Cenário SudestePPA 2008-2011 Cenário Sudeste
Projeto 3 – Capacitação da malha ferroviária do Projeto 3 – Capacitação da malha ferroviária do porto de Santos; porto de Santos;
A CODESP busca financiamento federal para o planejamento A CODESP busca financiamento federal para o planejamento
portuário, inclusive para a capacitação da malha ferroviária que, portuário, inclusive para a capacitação da malha ferroviária que,
segundo estudo acadêmico recente, poderia aumentar a capacidade segundo estudo acadêmico recente, poderia aumentar a capacidade
desses acessos em 50 %, com investimentos mínimos. Não se dispõe desses acessos em 50 %, com investimentos mínimos. Não se dispõe
uma estimativa de custos.uma estimativa de custos.
• Ações Propostas para a Hidrovia no Ações Propostas para a Hidrovia no PPA 2008-2011 Cenário SudestePPA 2008-2011 Cenário Sudeste
A produção goiana de açúcar e álcool será recorde este ano - A produção goiana de açúcar e álcool será recorde este ano - crescimento de 36,29% em relação à 2006 - devido ao ritmo acelerado dos crescimento de 36,29% em relação à 2006 - devido ao ritmo acelerado dos plantios de cana e em função das novas destilarias que estão se plantios de cana e em função das novas destilarias que estão se instalando em território goiano;instalando em território goiano;
A Ascenção Agrícola do Estado de Goiás:A Ascenção Agrícola do Estado de Goiás:
A produção de grãos em Goiás neste ano está sendo a maior de A produção de grãos em Goiás neste ano está sendo a maior de sua história – crescimento de 6,9% em relação à safra 2006/2007.sua história – crescimento de 6,9% em relação à safra 2006/2007.
10.491.00010.491.000 11.051.40011.051.400
Com o desenvolvimento agrícola do Estado de Goiás em Com o desenvolvimento agrícola do Estado de Goiás em crescente ascensão, vai ser preciso de constantes estudos crescente ascensão, vai ser preciso de constantes estudos intermodais e investimentos ao sistema hidroviário do Centro-intermodais e investimentos ao sistema hidroviário do Centro-Oeste.Oeste.
O desenvolvimento do transporte fluvial depende de uma O desenvolvimento do transporte fluvial depende de uma ação conjunta de empresários e governo para viabilizar as ação conjunta de empresários e governo para viabilizar as cadeias logísticas - que no caso brasileiro guardam estreita cadeias logísticas - que no caso brasileiro guardam estreita relação com o desenvolvimento regional. relação com o desenvolvimento regional.
Considerações Finais:Considerações Finais:
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