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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures no
Âmbito do Processo de Revisão do Plano Director Municipal de Loures
Março 2015
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Actualização da Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures no
Âmbito do Processo de Revisão do Plano Director Municipal de Loures
Volume I
Relatório Técnico
Equipa de trabalho
J. L. Bento Coelho, Eng., MSc., Ph.D., (coordenador)
Diogo Alarcão, Eng., Ph.D.
Março 2015
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
ÍNDICE
1. INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 5
2. OBJECTIVOS DO TRABALHO ............................................................................. 8
3. AVALIAÇÃO ACÚSTICA .................................................................................... 9 3.1 METODOLOGIA ...............................................................................................................................9 3.2 CARTAS DE RUÍDO ...........................................................................................................................9
3.2.1 Dados de Base .............................................................................................................. 14 3.2.1.1 Rede Rodoviária Prospectiva ...................................................................................................... 19 3.2.1.2 Rede Ferroviária Prospectiva ....................................................................................................... 25 3.2.1.3 Tráfego Aéreo na Situação Prospectiva ................................................................................... 25 3.2.1.4 Ruído Industrial na Situação Prospectiva .................................................................................. 26 3.2.1.5 Planos de Desenvolvimento Urbanístico ................................................................................... 26
3.2.2 Cartas de Ruído Prospectivas de Loures .................................................................... 35
4. ANÁLISE ............................................................................................................ 36
5. PLANO DE INTERVENÇÃO ............................................................................... 49 5.1 PRINCÍPIOS ................................................................................................................................... 49 5.2 METODOLOGIA GERAL ................................................................................................................. 50 5.3 RECOMENDAÇÕES ........................................................................................................................ 51
5.3.1 Soluções de Minimização de Ruído............................................................................ 51 5.3.2 Procedimentos de Ordenamento .............................................................................. 69
REFERÊNCIAS ............................................................................................................ 71
ANEXO 1 – DADOS DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO ..................................................... 73
ANEXO 2 – DADOS DE TRÁFEGO FERROVIÁRIO .................................................. 139
ANEXO 3 – DADOS DE TRÁFEGO AÉREO .............................................................. 142
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
1. INTRODUÇÃO
O Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do Instituto Superior Técnico
elaborou em Dezembro 2012, por solicitação da Câmara Municipal de
Loures (CML), a Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures, no
âmbito da revisão do Plano Director Municipal (PDM) do Concelho.
Na sequência dos resultados do processo de consulta pública da proposta
do PDM de Loures levada a cabo pela CML surgiu a necessidade de ser
realizada uma revisão e associada actualização da referida Carta de Ruído
Prospectiva de modo a englobar as alterações resultantes da discussão
pública.
As principais alterações prendem-se com uma revisão da rede rodoviária
proposta originalmente, nomeadamente:
• Variante a Lousa (EN8), com alteração do traçado da EM632;
• Variante a Pinheiro de Loures;
• Variante de Bucelas;
• Variante dos Tojais;
• EM631/EN250 em Montemor.
Em termos dos planos de desenvolvimento urbanístico, a revisão contempla
a não consideração da inclusão do Plano de Urbanização de Unhos, no que
concerne às vias rodoviárias preconizadas e as respectivas cargas de
tráfego.
O presente documento representa assim uma revisão e reedição do relatório
técnico da Carta de Ruído Prospectiva de Loures, para efeitos da revisão do
PDM do Concelho.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
O Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro, rectificado pela Declaração de
Rectificação n.º 18/2007 de 16 de Março e alterado pelo Decreto-Lei n.º
278/2007 de 1 de Agosto, que aprova o novo Regulamento Geral do Ruído
(RGR) [1], pretende enquadrar e dar resposta ao problema da poluição
sonora e apresenta como um dos princípios orientadores a articulação com
a restante disciplina jurídica, nomeadamente urbanística, não só no reforço
da actuação preventiva e na adopção de figuras de planeamento e de
ordenamento do território específicas, mas, também, em termos de critérios
de correcção e redução de ruído. Neste âmbito, atribui aos Municípios
obrigações de elaboração de uma avaliação sonora adequada no exterior
para a articulação com os diferentes Planos Municipais de Ordenamento do
Território (PMOTS)
A “Nota técnica - Articulação do Regulamento Geral do Ruído com os
Planos Directores Municipais”, publicada pela Agência Portuguesa do
Ambiente em Dezembro 2010, veio clarificar os procedimentos a adoptar
relativos aos aspectos do indicador Ruído no acompanhamento dos PDM.
É dentro deste enquadramento legal que a Carta de Ruído Prospectiva do
Município de Loures no Âmbito do Processo de Revisão do Plano Director
Municipal de Loures foi elaborada, de forma a permitir uma vertente tanto
de diagnóstico como de potencial intervenção.
Os trabalhos executados fornecem assim informação e dados relativamente
à qualidade sonora nos cenários futuros que permitem ao Município de
Loures assegurar a conformidade das opções de planeamento com as
disposições legais vigentes.
A Câmara Municipal de Loures dispõe de uma Carta de Ruído para a
totalidade da área do seu Concelho, a qual foi concluída pelo Grupo de
Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST em Maio 2008. Esta informação
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
orientou a metodologia utilizada e serviu de base a ser utilizada para a
elaboração da Carta de Ruído Prospectiva.
A avaliação acústica para o cenário prospectivo foi realizada através da
inclusão da rede viária principal e secundária existente e prevista para a
área total do Município, bem como através da consideração dos diferentes
planos de desenvolvimento urbanístico, integrantes da presente proposta do
PDM.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
2. OBJECTIVOS DO TRABALHO
A Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures elaborada no Âmbito
do Processo de Revisão do Plano Director Municipal de Loures pretende
suportar o diagnóstico relativo ao ambiente acústico da totalidade da área
do Concelho numa visão prospectiva nos termos de evolução considerados
na proposta do PDM municipal.
Assim, os principais objectivos deste trabalho são definidos como:
• Execução das cartas de ruído prospectivas do Município de Loures,
contemplando os novos desenvolvimentos urbanísticos e as futuras
fontes de ruído, desde que relevantes para o ambiente sonoro no
espaço do Concelho de Loures, e que se enquadram:
o nos novos Planos de desenvolvimento urbanístico - Planos de
Urbanização (PU), Planos de Pormenor (PP) e outros
o na rede prospectiva de vias de tráfego
• Análise de eventuais alterações no ambiente sonoro das zonas onde o
PDM apresenta alterações em relação à situação existente
• Apreciação e recomendação de eventuais medidas minimizadoras ou
correctivas a aplicar (em termos de tipologias e em função da relação
benefício-custo). As possíveis soluções poderão ser tanto ao nível da
minimização dos valores de emissão de ruído das fontes sonoras como
ao nível da minimização dos valores de recepção de ruído.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
3. AVALIAÇÃO ACÚSTICA
3.1 Metodologia
A Carta de Ruído do Concelho de Loures elaborada pelo Grupo de Acústica
e Controlo de Ruído do CAPS-IST em Maio 2008 derivou de uma adaptação
aos critérios legais constantes no Regime Geral do Ruído das Cartas de Ruído
anteriormente elaboradas também pelo CAPS-IST para o Município, no
formato estratégico (Janeiro 2004), e no formato de pormenor (Maio 2006), e
de muitas actualizações à base cartográfica digital original.
A opção metodológica escolhida consistiu em utilizar a cartografia base
constante da Carta de Ruído de Loures, tendo-se procedido primeiro a
diversas actualizações tanto ao nível dos usos do solo como ao nível das
fontes de ruído consideradas, e depois à inclusão da informação relevante
para a elaboração da Carta de Ruído Prospectiva, e integrante da proposta
de revisão do PDM.
A informação das cartas foi também complementada com a informação
sobre os usos do solo na área do Município, recolhida in loco através de
diversas visitas técnicas.
3.2 Cartas de Ruído
A Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures no Âmbito do Processo
de Revisão do PDM de Loures estabelece uma representação visual da
distribuição espacial de um indicador de ruído ambiente.
Os indicadores base de ruído são derivados a partir do índice energético de
longa duração, o nível sonoro contínuo equivalente, ponderado por um filtro
de característica A, LAeq(LT) (NP EN ISO 1996 partes 1 [2], e 2 [3]). Este índice é
o considerado no actual documento legal nacional em vigor, o
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Regulamento Geral do Ruído, servindo de base ao cálculo do indicador de
incomodidade geral Lden (indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno).
Tomaram-se, pois, em consideração os três indicadores de ruído ambiente
baseados no nível sonoro contínuo equivalente LAeq(LT): Ld, Le e Ln. Estes
correspondem ao valor de LAeq para o período do dia (07h00-20h00), para o
período do entardecer (20h00-23h00) e para o período da noite (23H00-
07H00), respectivamente, tal como definidos na actual legislação em vigor.
A partir destes três indicadores, é calculado o valor do indicador Lden
segundo a expressão:
5 10
10 10 10110 log 13*10 3*10 8*10 [ ]24
d e nL L L
denL dB+ +
= + +
(publicada na Declaração de Rectificação n.º 57/2006 da Presidência do
Concelho de Ministros).
Os parâmetros Lden e Ln são os indicadores de ruído exterior requeridos no
Regulamento Geral do Ruído para a elaboração dos mapas de ruído. Estes
indicadores de ruído são definidos no referido Decreto-Lei no artigo 3.º, nas
alíneas j) a n).
Para o indicador Ld esta definição é dada segundo a redacção
“determinado durante uma série de períodos diurnos representativos de um
ano”. Para os restantes indicadores as definições são análogas com a
ressalva da correcta estipulação do respectivo período. O importante na
definição é a adopção da representatividade de um ano, que não sendo
definido explicitamente no Decreto-Lei n.º 9/2007, é definido no Decreto-Lei
n.º 146/2006 (Directiva Europeia 2002/49/CE) [4] como segue: “A unidade um
ano corresponde a um período com a duração de uma ano no que se
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
refere à emissão sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições
meteorológicas”.
A consideração da unidade “um ano” obriga pois a que os dados de base
referentes aos tráfegos rodoviário, ferroviário e aéreo, bem como aos dados
de emissões sonoras derivadas de actividades de índole industrial, reflictam
este carácter de longo termo nas cartas de ruído.
Tendo em vista uma cartografia de ruído com detalhe a uma escala 1:25000
foram feitos cálculos dos indicadores de ruído numa malha de 10x10 m e a
uma altura de 4,0 m do solo, tal como recomendado nas “Directrizes para
Elaboração de Mapas de Ruído”, da Agência Portuguesa do Ambiente [5].
Foram identificadas todas as fontes de ruído relevantes para o ambiente
acústico exterior, tendo sido, para isso, utilizados para efeitos de cálculo o
tráfego rodoviário, ferroviário e aéreo, e também as emissões derivadas de
actividades de índole industrial.
A especificação das emissões para as diferentes fontes sonoras resulta da
consideração de diferentes parâmetros. Assim, relativamente a fontes de
tráfego rodoviário, os principais parâmetros considerados são:
• o fluxo médio horário e a percentagem de veículos pesados
• as velocidades médias de circulação para veículos ligeiros e pesados
• a largura das vias
• o gradiente da via
• o tipo de pavimento
• o efeito de reflexões múltiplas em edifícios próximos.
Os principais parâmetros de caracterização das emissões do tráfego aéreo
utilizados são:
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
• número de movimentos de aeronaves e “mix” do tráfego (classes de potência)
• operações e procedimentos de voo
• rotas aéreas
• ventos dominantes
Os parâmetros de caracterização das emissões do tráfego ferroviário são:
• a tipologia de construção da linha-férrea (estrutura rígida ou resiliente)
• o tipo de carril utilizado em cada troço da linha-férrea
• o tipo de material circulante em cada troço da linha-férrea
• a velocidade de circulação das composições
• a presença de curvas em cada troço da linha-férrea
• a presença de viadutos ou pontes, bem com de aparelhos de
agulhagem.
• tipo de solo circundante
Relativamente às emissões de actividades de índole industrial, os parâmetros
são:
• tipo de fonte (dimensionalidade)
• espectro da potência da fonte
• o efeito de reflexões múltiplas em edifícios próximos
• tipo de solo circundante
Como já referido anteriormente, o indicador escolhido para a representação
do ruído ambiente é o LAeq(LT), o qual resulta dos valores das emissões médias
anuais e das condições de propagação sonora ao longo de um ano. Para a
obtenção deste indicador é pois necessário considerar as correcções
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
meteorológicas relativas a um período anual, as quais são principalmente
influenciadas pelo regime de ventos existente na área da Grande Lisboa,
predominantemente do quadrante norte. Estas correcções atmosféricas
foram contempladas nos modelos de propagação relativos a todas as fontes
de ruído consideradas.
Os dados relativos às frequências dos rumos predominantes dos ventos foram
obtidos através dos dados retirados da normal climatológica da estação de
observação meteorológica de Lisboa/Geofísico (535), ver Figuras 1 e 2.
Figura 1 – Regime de ventos – Normal climatológica Lisboa/Geofísico
Figura 2 – Regime de ventos – Frequência de ocorrência interpolada por quadrante
50 100 150 200 250 300 350
5
10
15
20
25
30
35
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O Decreto-Lei n.º 146/2006 [4] bem como o documento da Agência
Portuguesa do Ambiente “Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído”
[5], estipulam a obrigatoriedade da utilização de métodos provisórios de
cálculo para os indicadores de ruído. Estes métodos são:
• Para o ruído do tráfego rodoviário - o método de cálculo francês
NMPB-Routes-96 [6] e XPS 31-133 [7] conjuntamente com os dados de
emissão do documento “Guide du Bruit 1980” [8]
• Para o ruído do tráfego ferroviário - o método de cálculo dos Países-
Baixos RMR96/SRMII [9], ou, em alternativa, desde que seja
demonstrada a obtenção de resultados equivalentes, outro método
adaptado e validado ao material ferroviário e às condições de
circulação em território nacional.
• Para o ruído industrial - NP4361-2:2001 [10] que é baseada na norma
ISO 9613-2 [11]
• Para o ruído do tráfego aéreo - ECAC.CEAC Doc.29 [12], segundo a
técnica de segmentação das rotas de voo mencionada na secção
7.5 do mesmo documento.
3.2.1 Dados de Base
Foram tomados como dados de base para a elaboração da Carta de Ruído
Prospectiva tanto os dados geográficos, a três dimensões, da área total
municipal, bem como os dados relativos às emissões sonoras de todas as
fontes de ruído consideradas (tendo-se considerado, sempre que possível,
i.e. quando disponíveis, ainda dados fora da área do Concelho, mas
localizados em zona que ainda influenciem o ambiente sonoro exterior
dentro da área municipal).
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
A Carta de Ruído de Loures de Maio 2008 foi utilizada servindo de base aos
dados geográficos 3-D usados para o modelo acústico actualizado. Mais
especificamente, foram utilizados os dados altimétricos, em termos de curvas
de nível equidistantes de metro a metro e dos pontos cotados sobre o
terreno e sobre obras de arte.
Relativamente aos dados planimétricos, principalmente em termos do
edificado e dos traçados das vias rodoviárias, foi utilizada a informação
constante da cartografia digital à escala 1:10000 de Novembro 2010.
A estes dados foram ainda feitas algumas correcções e actualizações por
confrontação com fotografias aéreas (disponíveis na Internet) e por
observações no local.
Assim, no modelo acústico da Carta de Ruído de Loures de 2008,
relativamente às vias rodoviárias, procedeu-se, genericamente, quando
necessário, a:
• Rectificação de geometrias (planimetria e altimetria)
• Rectificação de velocidades e do tipo de dinâmica de tráfego
• Rectificação de tipos de camadas de desgaste
• Introdução de algumas vias com significado em termos de emissão de ruído
• Introdução de vias rodoviárias novas
• Verificação dos volumes e composição de tráfego nas vias existentes na Carta de Ruído de Loures de 2008, e actualização com dados mais recentes disponíveis.
Estes dados foram obtidos de:
o Carta de Ruído de Odivelas, elaborada pelo CAPS em Dezembro 2009
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o Relatórios de Tráfego na Rede Nacional de Auto-estradas (2010, 2011) – Instituto de Infra-estruturas Rodoviárias IP
o Brisa – Relatório do Mapa Estratégico da A9/A5 (Março 2009)
o Telemática da Estradas de Portugal (CAV4001, CAV4002, CAV3608, CAV3610)
o Relatório do Mapa de Ruído do Plano de Pormenor da Quinta do Correio Mor – Loures (Dezembro 2009)
o Estudo Acústico do Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures – (Maio 2012)
o Estudo Acústico do Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros – Loures – (Maio 2012)
o Contagens de tráfego efectuadas in loco pelo Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS – IST.
Mais especificamente, procedeu-se às seguintes operações:
o Inclusão do IP7/Eixo Norte Sul
o Inclusão do Nó do IP7/Eixo Norte Sul com a A36/IC17/CRIL
o Inclusão do Nó do IP7/Eixo Norte Sul com a Estrada de Fetais/EM507 (Nó de Camarate/Fetais)
o Correcção/actualização do traçado da Estrada de Fetais/EM507 e inclusão de rotunda
o Correcção/actualização do traçado da A10
o Correcção/actualização da camada de desgaste da A9/IC18/CREL
o Correcção/actualização da camada de desgaste da A8
o Actualização do nó da A8 com a EN115 (Nó do Infantado)
o Actualização do nó da A8 com a A9/IC18/CREL (Nó de Loures)
o Actualização do traçado da Via de Cintura e da EN115-5 e inclusão do viaduto
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
o Inclusão da nova Ligação do IC2/A1 ao MARL e actualização do traçado da EN115-5
o Inclusão da Variante ao CM1308 (junto Nó de St.ª Iria)
o Actualização de volumes e composições de tráfego em todos os sublanços da A1, A8, A9/IC18/CREL, A36/IC17/CRIL, A40/IC22 segundo os dados disponíveis (2009 – 2011)
Foram revistas e introduzidas as seguintes barreiras acústicas:
o Junto à A1:
revistas: A1_1 Sacavém Oeste (214 m/2.5 m -> 450 m/5.0 m)
A1_2 Sacavém Este (214 m/4.0 m -> 430m/5.0 m)
A1_3 Bobadela Oeste (1110 m/2.0 m -> 1110m/5.0 m)
A1_3 Bobadela Oeste (285 m/2.0 m -> 285m/5.0 m)
A1_4 Bobadela Este (235 m/2.0 m -> 1385m/5.0 m)
A1_5 Santa Iria (450 m/2.0 m -> 1225m/5.0 m)
A1_6 Santa Iria (390 m/4.0 m -> 1380m/5.0 m)
introduzidas: A1_4 Bobadela Este (1785m/5.0 m)
A1_7 Santa Iria (1560m/5.0 m)
A1_8 Santa Iria (210m/5.0 m)
A1_9 Santa Iria (1440m/5.0 m)
Muro quartel Sacavém (Ralis) (1100m/1.8m)
Muro quartel Bat. Serv. Transp. (210m/2.0m)
o Junto à A8:
instaladas recentemente quando das obras de alargamento da auto-estrada:
A8-1 Este Frielas (300m/3.2m)
A8-2 Oeste Frielas (690m/2.0m)
A8-3 Loures Este (210m/2.0m)
A8-4 Frielas Oeste (315m/3.2m)
A8-5 Loures Este (355m/4.0m)
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
A8-6 Frielas Oeste (285m/2.0m)
A8-7 Loures Este (185m/2.0m)
A8-8 Loures Oeste (900m/2.5m)
A8-9 Loures Este (340m/2.0m)
A8-10 Loures Oeste (175m/3.2m)
o Junto à A9/IC18/CREL:
revistas: CREL-1 (300m/4.0m->292m/3.5m+56m/2.5m+45m/2.0m)
introduzidas: CREL-4 (290m/4.0m)
CREL-5 (115m/4.0m)
CREL-6 (250m/2.8m)
o Junto ao IP7/Eixo Norte Sul (troço Alto Lumiar – Camarate):
introduzidas: IP7_BARR1 (130m/4.0m)
IP7_BARR2 (375m/4.0m)
IP7_BARR3 (375m/4.0m)
Relativamente aos dados sobre o tráfego aéreo, estes foram também
actualizados tendo em conta os dados disponibilizados no Anuário de
Tráfego e no Relatório Anual de Tráfego de 2011 da ANA, em termos do
número de movimentos e do “mix” de aeronaves. Em relação às rotas
aéreas não se procedeu a nenhuma alteração visto as consideradas na
Carta de Ruído de Loures de 2008 continuarem actuais.
Os dados constantes na Carta de Ruído de Loures de 2008 para o ruído de
tráfego ferroviário (Linha-férrea do Norte) bem como para o ruído de índole
industrial mantiveram-se, à excepção da não consideração do ruído de
actividade da Covina Saint-Gobain em Bobadela/St.ª Iria da Azóia, em
suspensão desde 2009.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
3.2.1.1 Rede Rodoviária Prospectiva
Em termos da situação prospectiva, considerou-se em primeiro lugar a rede
rodoviária perspectivada no futuro, constante da proposta de revisão do
PDM de Loures.
Os eixos viários principais da rede viária estruturante (A1, A8, A9/IC18/CREL,
A36/IC17/CRIL, A40/IC22, IP7/Eixo Norte Sul, A30/IC2), que não sofrem
qualquer alteração substancial previsível na situação prospectiva, mantêm
na situação futura os volumes de tráfego actualmente existentes (dados
disponíveis de 2009, 2010, 2011) visto para estas vias não ser claro quaisquer
tendências de evolução, em face da actual conjuntura económica, e
portanto não serem previsíveis variações significativas de tráfego que
resultem em alterações com significado nas emissões sonoras associadas.
Em relação à restante rede viária, secundária e local, adoptou-se também a
posição de não ser claro quaisquer tendências de evolução, pelo que se
mantêm os valores actualmente existentes nessas vias, salvo nos caso de as
mesmas se encontrarem directamente e/ou indirectamente interligadas aos
novos projectos rodoviários, como seja, por exemplo, a construção de
variantes a localidades (ver descrição na sequência), ou que se situem
dentro da “esfera de influência” dos planos de desenvolvimento urbanístico
preconizados, caso em que estas mesmas vias vêm os seus volumes e
composições de tráfego afectados pelos volumes de tráfego
gerados/atraídos pelos planos individualmente, e/ou em conjunto, caso
aplicável (ver descrição na sequência).
Relativamente aos novos projectos rodoviários, foi levada em consideração
a seguinte informação:
o Troço Sul da Variante a Lousa (EN8) e EM632
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
A parte sul da Variante da Lousa efectua uma ligação mais
directa da EM539-1 à EN8, a sul da Lousa.
A EM632 é uma via que permite a ligação da EN374-2 (acessos à
auto-estrada A8, nó da Lousa) à EN8, a norte da Lousa.
A Figura 3 ilustra os traçados destas vias rodoviárias.
Figura 3 – Troço Sul da Variante a Lousa (EN8) e EM632
EM539-1
EN
374-2
EM632EN
8
CM 1297
CM
1322
EN 8
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o Variante a Bucelas (EN115, EN116)
Trata-se de uma via rodoviária com a função de desviar tráfego,
circulando nas actuais EN115 e EN116, da localidade de Bucelas.
O seu traçado mostra-se na Figura 4.
Figura 4 – Variante a Bucelas (EN115, EN116)
o Variante a Zambujal (EM613)
Esta variante tem a função de desviar tráfego da localidade de
Zambujal.
O seu traçado mostra-se na Figura 5.
IC1
EM
IC1
(EN 116)
Variante a Buce
las
EN 116EN
115
(EN
115)V
ariante a Bucelas
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 5 – Variante a Zambujal (EM613)
o Variante de Pinheiro de Loures (EN8)
Esta variante tem a função de desviar tráfego da localidade de
Pinheiro de Loures, que circula pela actual EN8.
O seu traçado mostra-se na Figura 6.
EM
613
EM 613
SÃO JULIÃO DO TOJAL
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 6 – Variante de Pinheiro de Loures (EN8)
o Conclusão da Via de Cintura de Acesso ao Mercado de Lisboa
ER19/VCAML (EN115)
CM13
07ariante de
V
Pinheiro de Loures
EN 8
LOURES
EM539-3
(EN 8)
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Consiste principalmente na requalificação da actual EN115, ao
prever um alargamento do perfil da via rodoviária e a inclusão
de várias rotundas de acesso às vias circundantes, permitindo a
conclusão da Via de Cintura de acesso ao MARL (ER19/VCAML).
Mostra-se o traçado preconizado na Figura 7.
Figura 7 – Conclusão da ER90/VCAML (EN115)
EM
626-1
1
EN 115
EN
115
ER19/VCAML
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
3.2.1.2 Rede Ferroviária Prospectiva Para a Carta de Ruído Prospectiva no âmbito da proposta de revisão do
PDM não se considerou qualquer alteração em termos do ruído de tráfego
ferroviário, que circula na zona do Concelho de Loures apenas na Linha-
férrea do Norte, face ao existente actualmente. Esta posição justifica-se, visto
não se conhecerem tendências de evolução bem fundamentadas. Por um
lado, nos últimos anos tem-se vindo a registar um ligeiro decréscimo no
número de passageiros, e de toneladas de carga, transportados por ferrovia,
mas por outro lado, como é do conhecimento geral, e particularmente na
Europa, existe a estratégia de uma maior utilização do transporte ferroviário,
pelo que os dois momentos se poderão anular. Isto tendo em consideração
um horizonte de uma década.
Em termos de alteração de tipologias de composições ferroviárias, ou em
termos de material circulante, igualmente no horizonte de uma década,
também não são previsíveis grandes alterações, pelo que os dados de base
na situação prospectiva são idênticos ao existente actualmente.
3.2.1.3 Tráfego Aéreo na Situação Prospectiva
No que diz respeito às emissões sonoras resultantes do tráfego aéreo do
Aeroporto da Portela, foi adoptado um factor anual de crescimento de
tráfego de 2%, valor tido como conservador em vários estudos disponíveis
actualmente, mas plausível, e, visto, novamente, existir um grande incerteza
na evolução dos movimentos aéreos em face da actual conjuntura
económica. Saliente-se, que a plausível evolução da composição do “mix”
de aeronaves foi também levado em conta (através de uma extrapolação
por regressão linear das diferentes classes de potência de aeronaves da
norma AzB, ver Anexo 3) para a situação prospectiva, visto as classes de
aeronaves mais silenciosas tenderem a ser preponderantes no futuro, em
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
detrimento das classes de aeronaves mais ruidosas. Ambas estas
considerações pretendem ser válidas para um horizonte de uma década.
3.2.1.4 Ruído Industrial na Situação Prospectiva
Neste caso, novamente, e por inexistência de dados mais concretos,
considerou-se a situação prospectiva como idêntica à situação existente
actualmente, salvo a inclusão do ruído de laboração da Covina Saint-
Gobain, pois existe a probabilidade de que prospectivamente aquela
instalação industrial volte a laborar.
3.2.1.5 Planos de Desenvolvimento Urbanístico
Relativamente aos diferentes planos de desenvolvimento urbanístico,
integrantes da presente proposta de revisão do PDM, foi levada em
consideração a seguinte informação:
1. Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros (PUSAC)
O Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST realizou o Estudo
Acústico do PUSAC (Maio 2012) [13], tendo sido elaborada uma carta de
ruído prospectiva para a zona de implementação do plano. A informação
constante do estudo e da carta de ruído então elaborada foi incluída na
elaboração da Carta Prospectiva de Loures no âmbito de revisão do PDM,
que aqui se reporta. Mais especificamente, foi efectuado o seguinte:
Foram importados os dados geográficos e os relativos às fontes de ruído
prospectivas, tendo sido verificadas e introduzidas as informações em termos
futuros de ocupação dos solos e da rede viária.
As alterações perspectivadas incidiram, essencialmente, sobre as novas vias
e sobre algumas correcções de traçado e/ou classificação de vias
existentes. Mantiveram-se os edifícios existentes, procedendo-se à remoção
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
de alguns edifícios que, para a construção de novas vias, seriam
obrigatoriamente demolidos.
Por não existir informação sobre os conjuntos dos novos edifícios previstos
para a zona do PUSAC, a situação prospectiva considera o mesmo
edificado actualmente existente.
Em relação à introdução/reconfiguração de novas vias rodoviárias salienta-
se a seguinte informação:
• Introdução da Via T12, entre o IC22 e a EN250 (Montemor)
• Introdução da Via L1, a norte da Rua António Sérgio
• Introdução da Via T3, entre a Via L2 (Av. Luís de Camões) e a Via L1
• Introdução da Via L2, entre a Rua Vieira da Silva e a Via L1 (norte)
• Introdução da Rua Adriano Correia de Oliveira
• Reconfiguração da Via L1,entre a Via T4 (Rua Nuno Gonçalves) e a
Rua António Sérgio
• Reconfiguração da Via T2, entre o Continente de Loures e a rotunda
com a Via L2 (norte)
As alterações nas emissões sonoras de vias já existentes na situação actual
ocorreram principalmente sobre as derivadas da circulação rodoviária e
tiveram por base o estudo de tráfego que foi fornecido ao IST pela CML para
a situação da implementação do Plano.
Neste âmbito, foram efectuadas as devidas alterações aos volumes e às
composições de tráfego rodoviário nas vias pertencentes e circundantes ao
Plano segundo o os dados compilados, e realizada a afectação das
variações (positivas e/ou negativas) às respectivas vias interligadas.
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2. Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures (PPZNL)
O Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST realizou o Estudo
Acústico do PPZNL (Maio 2012) [14], tendo sido elaborada uma carta de
ruído prospectiva para a zona de implementação do PP. A informação
constante do estudo e da carta de ruído então elaborada foi também
incluída na elaboração da Carta Prospectiva de Ruído, que aqui se reporta.
Mais especificamente, foi efectuado o seguinte:
Aos dados de base existentes para área do Plano foram feitas correcções e
actualizações induzidas tanto pela cartografia relativa à área de
intervenção do PPZNL, disponibilizada pela Câmara Municipal de Loures
para o estudo acústico, como por confrontação com fotografias aéreas
(disponíveis na Internet) e por observações no local.
Estas correcções e actualizações incidiram sobre actualização de edificado
(eliminação de edifícios já inexistentes, inclusão de novos edifícios e ajustes
nas alturas de alguns edifícios), correcção dos traçados de algumas vias
entretanto alterados e inclusão de novas vias rodoviárias entretanto
inauguradas, e introdução de novas barreiras sonoras.
Em termos do edificado, salientam-se as seguintes correcções e
actualizações:
• Correcção da implantação dos edifícios localizados junto à Rua Dr.
Henrique Barbas de Albuquerque e Rua Alfredo Duarte Pinto.
• Inclusão do posto de combustível da GALP junto à Rua da República
(EN8).
• Inclusão do edifício do Loures Shopping junto à Av. das Descobertas.
Foram verificadas e introduzidas as informações em termos futuros de
ocupação dos solos e da rede viária existente e preconizada.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
As actualizações incidiram, essencialmente, sobre as novas vias e sobre
algumas correcções de traçado e/ou classificação de vias existentes.
Mantiveram-se todos os edifícios existentes actualmente, procedendo-se à
remoção de alguns edifícios que, para a construção das novas vias
preconizadas, seriam obrigatoriamente demolidos.
A informação sobre os conjuntos dos novos edifícios preconizados para a
zona do Plano foi também tida em conta, pelo que os polígonos de
implantação dos novos edifícios foram importados para o modelo da
situação prospectiva, tendo a altura de cada edifício sido atribuída
individualmente com base no número de pisos previstos para cada um deles.
A informação altimétrica em termos de modelação do terreno para a
situação prospectiva foi considerada nas áreas onde disponível, no restante,
manteve-se o terreno existente no modelo para a situação actual, com
algumas correcções manuais tais como curvas de nível adicionais e quebras
de terreno, a fim de obter uma implantação verosímil das novas vias e o
terreno actual, e de modo a criar continuidade entre a nova modelação do
terreno proposta e o terreno actual.
Em relação à introdução/reconfiguração de novas vias rodoviárias salienta-
se a seguinte informação:
• Introdução da Via T1, via variante transversal à Cidade de Loures,
entre a rotunda na Av. das Descobertas e a rotunda da Rua da
República/EN8 e EN115.
• Reconfiguração e prolongamento da Rua Jacinto Duarte com nó de
ligação à nova Via T1. Inclusão de três rotundas ao longo do
prolongamento da Rua Jacinto Duarte.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
• Reconfiguração e prolongamento da Rua do Mercado – ligação a
nova rotunda no prolongamento da Rua Jacinto Duarte.
• Introdução de nova via rodoviária, ligando a Rua do Mercado ao
prolongamento da Rua Jacinto Duarte.
• Introdução de 5 novas vias rodoviárias, situadas geograficamente
entre o prolongamento da Rua Jacinto Duarte e a nova via T1,
tratando-se de ruas locais de acesso/serviço aos novos edifícios e
zonas verdes/parques dos lotes 6 a 20 do PPZNL.
As alterações nas emissões sonoras de vias já existentes na situação actual
resultaram principalmente da circulação rodoviária e tiveram por base a
estimativa de tráfego para a situação prospectiva da implementação do
Plano. Os volumes e composições de tráfego para as novas vias rodoviárias
contempladas no PPZNL foram estimados com base na sua tipologia e com
base nos dados das vias situadas na proximidade das mesmas.
Os eixos viários principais, tais como a Rua da República/EN8 e a A8
mantiveram na situação prospectiva os volume de tráfego existentes
actualmente (como já referido anteriormente).
Foram efectuadas as devidas alterações aos volumes e às composições de
tráfego rodoviário nas vias pertencentes e circundantes ao Plano segundo o
estudo de tráfego disponibilizado, e realizada a afectação das variações
(positivas e/ou negativas) às respectivas vias interligadas.
3. Plano de Pormenor 5 da Zona de Intervenção da EXPO’98 (PP5)
Foi considerada a informação constante do Plano, nomeadamente o novo
edificado entretanto já existente actualmente, bem como a revisão de
tráfego nas vias rodoviárias entre a Av. D. João II e a EN10 (Via do
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Oriente/Estrada de Beirolas, Rua Domingos José de Morais) derivado do
acréscimo dos movimentos automóveis.
4. Plano de Pormenor da Quinta do Correio Mor (PPQCM)
A Câmara Municipal de Loures disponibilizou o relatório técnico da
elaboração do mapa de ruído deste PP (Nemus – Gestão e Requalificação
Ambiental Lda., Dezembro 2009), no qual são descritos os dados de base
considerados para a carta de ruído prospectiva para a zona de
implementação do PPQCM. Esta informação (adaptada no necessário) foi
também incluída na elaboração da Carta Prospectiva de Ruído de Loures.
Assim, foram revistos os dados relativos às emissões sonoras das vias existentes
(fluxos, composições, etc.), e foram incorporadas as novas vias
perspectivadas e com significado na emissão de ruído rodoviário.
Informação disponível sobre o edificado existente e prospectivo foi também
levado em conta. Mais especificamente, foi efectuado o seguinte:
• Incorporação da via longitudinal que permite a ligação do Hospital
Beatriz Ângelo à Cidade de Loures (Via L1-T5 no PPQCM, Via L1-1 no
PUSAC)
• Incorporação da Via Nova (VN no PPQCM) e respectivas rotundas de
ligação
• Introdução do edificado considerado para a situação prospectiva
• Alteração dos volumes e composições de tráfego rodoviário nas vias
pertencentes e circundantes ao Plano segundo o estudo de tráfego
disponibilizado, e afectação das variações (positivas e/ou negativas)
às vias interligadas.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
5. Plano de Pormenor do Cabeça da Rosa (PPCR)
A rede viária preconizada para a zona de implantação do PPCR, bem como
o novo edificado, foram incorporados no modelo da Carta de Ruído
Prospectiva de Loures. Para além disso, procedeu-se também à alteração
dos volumes e composições de tráfego rodoviário nas vias circundantes ao
Plano segundo o volume de tráfego gerado/atraído estimado, bem como à
afectação das variações (positivas e/ou negativas) às vias interligadas. Mais
precisamente, procedeu-se a:
• Incorporação do edificado proposto
• Incorporação das vias rodoviárias inseridas dentro do Plano
• Estimação do volume de tráfego rodoviário gerado/atraído pelo
Plano, dado não terem sido fornecidos dados de tráfego para a
situação prospectiva. A estimação baseou-se na ocupação do solo
prevista para actividades empresariais e de comércio e serviços,
estando também um hotel contemplado, e no facto de estarem
previstos 3100 lugares de estacionamento, pelo que se calculou um
número aproximado de TMD = 8370 veículos, com uma percentagem
de 2.5% de veículos com características de pesados
• O volume gerado/atraído pelo PPCR foi afectado à rede viária
circundante existente, mais precisamente à EN116, a Este e a Oeste do
Plano (para além de Bucelas), e consequentemente à EN115, Norte e
Sul de Bucelas, bem como ao CM1250-4 e CM1250-2 a Norte do Plano.
6. Plano de Pormenor da Quinta dos Almostéis (PPQA)
Neste caso, procedeu-se à incorporação da rede viária preconizada para a
zona de implantação do PPQA no modelo da Carta de Ruído Prospectiva
de Loures. Adicionalmente, procedeu-se também à alteração dos volumes e
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
composições de tráfego rodoviário nas vias circundantes ao Plano segundo
o volume de tráfego gerado/atraído estimado, bem como à afectação das
variações (positivas e/ou negativas) às vias interligadas. Mais precisamente,
procedeu-se a:
• Incorporação das vias rodoviárias inseridas dentro do Plano, que ligam
à EN250 por duas rotundas
• Estimação do volume de tráfego rodoviário gerado/atraído pelo
Plano, dado não terem sido fornecidos dados de tráfego para a
situação prospectiva. Esta estimativa baseou-se na ocupação do solo
prevista para actividades industriais, empresariais e de comércio e
serviços (1,87 ha), e no facto de estar previsto uma área de
estacionamento de aproximadamente 1,05 ha, pelo que se calculou
um número aproximado de TMD = 16800 veículos, com uma
percentagem de 2.5% de veículos com características de pesados
• O volume gerado/atraído pelo empreendimento foi afectado à rede
viária circundante existente, mais precisamente à EN250, a Este (até à
EN10 Sacavém) e a Oeste do Plano (até à A8), e ainda à EM506.
7. Plano de Pormenor do Antigo Quartel de Sacavém (PPAQS)
Foram verificadas e introduzidas as informações em termos futuros de
ocupação dos solos e da rede viária existente e preconizada.
As actualizações incidiram, essencialmente, sobre as novas vias e sobre
algumas correcções de traçado e/ou classificação de vias existentes.
A informação sobre os conjuntos dos novos edifícios preconizados para a
zona do Plano foi também tida em conta, pelo que os polígonos de
implantação dos novos edifícios foram importados para o modelo da
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
situação prospectiva, tendo a altura de cada edifício sido atribuída
individualmente com base no número de pisos previstos para cada um deles.
A informação altimétrica em termos de modelação do terreno para a
situação prospectiva foi considerada nas áreas onde disponível, no restante,
manteve-se o terreno existente no modelo para a situação actual, com
algumas correcções manuais tais como curvas de nível adicionais e quebras
de terreno, a fim de obter uma implantação verosímil das novas vias e o
terreno actual, e de modo a criar continuidade entre a nova modelação do
terreno proposta e o terreno actual.
Em relação à introdução/reconfiguração de novas vias rodoviárias salienta-
se a introdução da continuação da Rua Luís de Camões, da continuação
da Rua Barbosa do Bocage, da continuação da Rua Eça de Queiróz, e da
continuação da Rua José Duarte Morais.
Neste caso, procedeu-se também a uma estimação do volume de tráfego
rodoviário gerado/atraído pelo Plano, dado não terem sido fornecidos
dados de tráfego para a situação prospectiva. Esta estimativa baseou-se na
ocupação do solo prevista para habitação e comércio, mais precisamente
725 fogos previstos (≈ 2465 hab. → 5550 mov/24h) e uma área comercial
aproximada igual a 14 ha (2450 mov/24h), pelo que se calculou um número
aproximado de TMD = 8000 veículos, com uma percentagem de 2.5% de
veículos com características de pesados.
Este volume de tráfego gerado/atraído foi distribuído pelas vias rodoviárias
locais do Plano, mas também foi afectar proporcionalmente as vias
circundantes ao Plano (variações positivas e/ou negativas). Mais
precisamente, o tráfego foi propagado à Rua Auta da Palma Carlos, à EN10
(Norte e Sul da Rotunda da Praça da República), à EM507 (Oeste, Rua
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Salvador Allende, e L8, e Este, Rua São José ) e à EN250 (Rua Miguel
Bombarda, Sacavém → Unhos).
3.2.2 Cartas de Ruído Prospectivas de Loures
Em volume separado, em formato A3, e à escala 1:25000, são apresentadas
as seguintes Cartas de Ruído Prospectivas:
• Ruído Global, indicadores Lden e Ln
• Ruído Rodoviário, indicadores Lden e Ln
• Ruído Aéreo, indicadores Lden e Ln
Os indicadores de ruído ambiente são apresentados em intervalos de 5 dB.
Foram considerados, para a representação, intervalos entre 45 e 75 dB.
A cada intervalo foi atribuída uma cor distinta. Foi utilizado o código de
cores especificado no documento “Directrizes para Elaboração de Mapas
de Ruído”, versão 3, de Dezembro de 2011 [5].
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
4. ANÁLISE
Neste capítulo, procede-se a uma análise das principais diferenças
detectadas no ambiente sonoro das zonas onde a proposta de revisão do
PDM de Loures apresenta alterações em relação à situação existente
actualmente.
A presente análise foi realizada tendo em consideração o carácter
estratégico e macroscópico da escala do PDM, existindo, no entanto, e
quando tal se justifica, uma preocupação em detalhar aspectos relevantes.
A análise da Carta de Ruído Prospectiva no âmbito da proposta de revisão
do PDM permite identificar as fontes de ruído mais importantes para o
ambiente sonoro para a totalidade da área do Município de Loures. Permite,
ainda, observar a localização e extensão das zonas expostas a níveis de
ruído Lden superiores a 65 dB e a 55 dB, e expostas a níveis de Ln superiores a
55 dB e a 45 dB. Estes limites para os indicadores Lden e Ln são os
correspondentes, respectivamente, a zonas definidas como “zonas mistas” e
como “zonas sensíveis” no RGR [1].
Adicionalmente, as diferentes cartas produzidas para ruído global, ruído
rodoviário, e ruído aéreo, para ambos os indicadores, permitem também
avaliar o peso relativo de cada componente no ambiente sonoro exterior.
Em termos macroscópicos, pode-se concluir da análise efectuada que não
existem alterações de relevância no ambiente sonoro das zonas onde a
proposta de revisão do PDM preconiza alterações viárias e/ou
desenvolvimentos urbanísticos.
De um ponto de vista de uma análise mais orientada às diferentes zonas sob
alteração por proposta da revisão do PDM, pode-se salientar o seguinte:
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros - PUSAC
A influência do ruído de tráfego aéreo na zona do PUSAC assume pouca
expressão face ao ruído global, excepto na sua zona mais oriental. De
qualquer modo, os valores de Lden são sempre bastante baixos (menores do
que 50 dB) e os valores de Ln são sempre inferiores a 45 dB em toda a zona
de implantação do PUSAC.
A observação da Carta de Ruído Prospectiva revela a importância do
tráfego rodoviário na emissão de ruído, principalmente o ocorrente nas
grandes infra-estruturas de tráfego (GIT), nomeadamente a A9/CREL, IC22 e
A8, as quais geram níveis de ruído com algum significado nas suas
envolventes.
Saliente-se, no entanto, que não existem receptores sensíveis expostos
directamente ao ruído produzido por estas vias rodoviárias na zona do
PUSAC.
Em termos das estradas nacionais que atravessam a área do Plano salienta-
se a EN8, na zona oriental do Plano, e a EN250, que atravessa mais ou menos
longitudinalmente a área do Plano.
Nas imediações da EN8 podem-se encontrar vários edifícios de habitação,
alguns com uma altura considerável (10 pisos), expostos a níveis apreciáveis
de ruído (Lden > 65 dB; Ln > 55 dB), devendo-se este facto ao elevado volume
de tráfego presente e à considerável percentagem de veículos pesados que
aí circulam.
Em relação à EN250, a situação não se afigura muito problemática. Existem
apenas algumas habitações na zona de Montemor onde os níveis de
exposição ao ruído rodoviário ultrapassam marginalmente os limites para as
“zonas mistas” (Lden > 65 dB; Ln > 55 dB).
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Para além destas vias rodoviárias existem algumas poucas vias locais na zona
da Cidade Nova e do Almirante (principalmente a Av. Vasco da Gama e R.
Guerra Junqueiro – Via T3) que também apresentam nas suas imediações
alguns edifícios de habitação, e outros de uso escolar e de cuidados de
saúde, que se encontram expostos a níveis de ruído rodoviário que
ultrapassam marginalmente os limites para as “zonas mistas” (Lden > 65 dB; Ln
> 55 dB).
No geral, pode-se afirmar que entre a situação existente actualmente e a
situação prospectiva nesta zona não existem diferenças dignas de menção,
as principais fontes de ruído continuam na situação futura a ser, grosso
modo, existentes actualmente, com a presença de adicionais emissões de
ruído derivadas do tráfego nos prolongamentos de algumas vias.
O aumento de tráfego previsto, para a situação prospectiva com a
implementação do PUSAC, em algumas vias rodoviárias já existentes
influencia ligeiramente os níveis de ruído nas suas envolventes, mas que, no
entanto, não indiciam nunca aumentos superiores a 3 dB relativamente à
situação existente actualmente.
Sublinhe-se ainda, que algumas vias rodoviárias existentes actualmente
vêem os seus níveis de emissão reduzidos em comparação com a situação
actual, por motivo ou de um decréscimo nos volumes de tráfego ou através
da alteração de tráfego para a situação futura, como é, por exemplo, o
caso da actual EN250 junto a Montemor, que vê o seu volume de tráfego
fortemente reduzido por migração de veículos automóveis para a futura via
T12.
Para a situação futura não se prevê nenhuma alteração considerável nos
níveis do ruído de tráfego aéreo, pelo que a influência do ruído aéreo na
zona do Plano continuará a ter pouca expressão face ao ruído global.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Globalmente, pode-se portanto observar, no mapa de ruído para a situação
futura, que continuarão a existir zonas com uma extensão média onde se
prevêem valores para o indicador Lden superiores a 55 dB, mas mesmo assim,
abaixo dos 65 dB, enquanto que para o período nocturno continuarão a
existir manchas com alguma abrangência onde os valores previstos para o
indicador Ln são superiores a 45 dB, mas que, no entanto, se situam abaixo
dos 55 dB.
Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures - PPZNL
A influência do ruído de tráfego aéreo na zona do Plano tem pouca
expressão face ao ruído global, excepto na sua zona mais oriental. De
qualquer modo, os valores de Lden são sempre bastante baixos (menores que
50 dB) e os valores de Ln são sempre inferiores a 45 dB em toda a zona de
implantação do PPZNL.
A observação da Carta de Ruído Prospectiva revela a importância do
tráfego rodoviário na emissão de ruído, principalmente o decorrente das
grandes infra-estruturas de tráfego (GIT), nomeadamente a A8, a qual gera
níveis de ruído com algum significado na sua envolvente.
Saliente-se, no entanto, que não existem receptores sensíveis expostos
directamente ao ruído produzido pela A8 na zona do PPZNL.
Em termos das estradas nacionais na área do Plano salienta-se a EN8 (Rua
da República), situada na zona de delimitação sul do mesmo.
Nas imediações da EN8 podem-se encontrar vários edifícios de habitação, a
maioria com uma altura de três pisos, expostos a níveis elevados de ruído
(Lden > 65 dB; Ln > 55 dB), devendo-se este facto ao elevado volume de
tráfego presente e à considerável percentagem de veículos pesados que aí
circulam.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Saliente-se também a presença da Escola Secundária José Afonso,
localizada directamente junto à Rua da República/EN8, na parte sul do
Plano, que se encontra também exposta a níveis elevados de ruído.
Em termos de arruamentos locais, refira-se apenas a Rua Alfredo Duarte
Pinto, que apresenta na sua imediação alguns edifícios de habitação, que
se encontram expostos a níveis de ruído rodoviário que ultrapassam
marginalmente os limites para as “zonas mistas” (Lden > 65 dB; Ln > 55 dB).
Existem algumas diferenças relativamente à situação existente actualmente
do ponto de vista morfológico, através da inclusão da via transversal T1 e
através do prolongamento da Rua Jacinto Duarte. Do ponto de vista geral,
as diferenças qualitativas e quantitativas não são, no entanto, muito
grandes.
Assim, as principais fontes de ruído continuam na situação prospectiva a ser,
grosso modo, as mesmas, existentes actualmente, com a ocorrência de
emissões adicionais de ruído derivadas do tráfego na via T1 e no
prolongamento da Rua Jacinto Duarte.
As emissões adicionais derivadas da Rua Jacinto Duarte não se afiguram
problemáticas, visto os níveis de exposição ao ruído previstos junto aos
edifícios residenciais localizados na sua proximidade se encontrarem dentro
dos limites permitidos segundo a classificação das zonas proposta.
No caso da nova via T1, pode-se constatar que na zona prevista para o
parque verde nascente, os níveis de exposição ao ruído encontram-se
manifestamente acima dos limites característicos.
Sublinhe-se ainda, que algumas vias rodoviárias existentes actualmente
vêem os seus níveis de emissão reduzidos em comparação com a situação
actual, por motivo ou de um decréscimo nos volumes de tráfego ou através
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
da alteração de tráfegos para a situação futura, como é por exemplo o
caso da actual Rua da República/EN8, que vê o seu volume de tráfego
reduzido por migração de veículos automóveis para a futura via T1.
Para a situação prospectiva não se prevê nenhuma alteração considerável
nos níveis do ruído de tráfego aéreo, pelo que a influência do ruído aéreo na
zona do Plano continuará a ter pouca expressão face ao ruído global.
Globalmente, pode-se portanto observar, no mapa de ruído para a situação
futura, que existirão zonas com uma extensão média onde os níveis para o
indicador Lden se prevêem superiores a 55 dB, mas mesmo assim, abaixo dos
65 dB, enquanto que para o período nocturno existirão manchas com
alguma abrangência onde os valores previstos para o indicador Ln são
superiores a 45 dB, mas que, no entanto, se situam abaixo dos 55 dB.
Plano de Pormenor 5 da Zona de Intervenção da EXPO’98 (PP5)
A comparação entre a situação actual e a situação prospectiva na zona de
implantação deste Plano não revela diferenças a referir.
A influência do ruído de tráfego aéreo nesta zona é muito reduzida,
situando-se os níveis para ambos os indicadores, Lden e Ln, abaixo dos 45 dB.
Relativamente ao ruído de tráfego ferroviário, pode-se observar que os níveis
de exposição sonora são também sempre bastante baixos.
Deste modo, o ruído de tráfego rodoviário assume a preponderância, devido
principalmente à presença na proximidade da área do Plano do
IC17/A36/CRIL e do IC2/A30, mas também devido à circulação de tráfego
automóvel na Via do Oriente/Estrada Velha de Beirolas. No entanto, devido
á presença de edifícios destinados a escritórios, serviços e comércio
colocados em primeira linha paralelamente à referida via de tráfego,
servindo de protecção acústica, constata-se que os níveis de exposição
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
sonora junto dos edifícios de habitação se encontram sempre abaixo dos
limites legais.
Plano de Pormenor da Quinta do Correio Mor (PPQCM)
No caso deste Plano, pode-se constatar que também não existem
diferenças importantes entre as situações actual e prospectiva.
Na área de implantação do PPQCM apenas se regista influência do ruído de
tráfego rodoviário no ambiente sonoro exterior.
A observação da Carta de Ruído Prospectiva revela a importância do ruído
de tráfego rodoviário decorrente das grandes infra-estruturas de tráfego
(GIT), nomeadamente do IC18/A9/CREL e do IC22/A40 (Radial de Odivelas),
que geram níveis de ruído com alguma expressão nas suas envolventes.
Saliente-se, no entanto, que não existem receptores sensíveis expostos
directamente ao ruído produzido por estas GITs na zona do PPQCM.
A área considerada é atravessada na zona sul transversalmente pela actual
EN250, que origina níveis de ruído com alguma relevância na sua
proximidade. No entanto, não existem também, neste caso, receptores
sensíveis expostos a níveis elevados de ruído. A quase totalidade dos edifícios
preconizados que se situam em redor desta via rodoviária, bem como os
preconizados para uma zona próxima do IC22/A40, são destinados a
actividades terciárias.
Exceptua-se a consideração de um campus de saúde e bem estar (parcela
P12) a localizar junto a futura rotunda de circulação automóvel na EN250,
cuja área de implantação poderá (se não for salvaguardado o correcto
afastamento da via rodoviária) ficar exposta a níveis de ruído não
regulamentares.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
A principal alteração do ponto de vista acústico na situação prospectiva,
face à situação actual, prende-se com a introdução da via rodoviária
longitudinal L1, a efectuar a ligação entre a actual EN250 (junto ao Hospital
de Loures) e a EN8/EN115 junto à zona oeste da Cidade de Loures.
Na proximidade desta nova via L1 estão previstos alguns edifícios mistos para
habitação e comércio, bem como a consideração de uma ampla parcela
verde, actualmente já existente, como um parque urbano, equipado. Os
níveis de exposição previstos para os indicadores Lden e Lden junto às
fachadas destes edifícios, viradas para a referida via, bem como em grande
parte da área dos parques urbanos preconizados junto à via L1, ultrapassam
consideravelmente os valores aceitáveis e estipulados como limites na
legislação.
Deste modo recomenda-se a distribuição das áreas edificadas destinados a
habitação para as zonas menos ruidosas, estabelecendo as áreas
dedicadas às actividades terciárias junto das fachadas mais expostas ao
ruído do tráfego rodoviário que circulará na Via L1.
Numa parte não muito vasta das áreas destinadas aos parques urbanos não
equipados na zona sul do Plano pode-se observar que os valores previstos se
situam também ligeiramente acima do regulamentar. Neste caso,
recomenda-se que as áreas que terão manifesta ocupação humana se
passem a localizar nas áreas em que os níveis sonoros se encontrem
conformes aos limites para as zonas sensíveis.
Excluindo-se estas situações, localizadas, pode-se observar globalmente, no
mapa de ruído para a situação prospectiva, que a maior parte da área total
de implantação do PPQCM apresenta níveis para o indicador Lden inferiores
a 55 dB, e para o indicador Ln inferiores aos 45 dB.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Plano de Pormenor do Cabeço da Rosa (PPCR) e Variante a Bucelas (EN115,
EN116)
A análise da situação prospectiva permite concluir que a geração de
tráfego por introdução do PPCR não agrava na prática os níveis de ruído na
área do Plano, bem como os níveis de ruído emitido pelas vias próximas ao
Plano: EN115, CM1250-4, e EN116, face à situação actualmente existente.
Por outro lado, a adopção da Variante a Bucelas, com o consequente
desvio de tráfego da área urbana de Bucelas, introduz uma marcada
alteração morfológica no ambiente sonoro da zona, consubstanciada numa
marcada redução dos níveis de exposição sonora junto aos edifícios
habitacionais situados naquela zona.
Algumas fachadas de edifícios de habitação situados junto da EN115, e junto
da EN116, nesta zona, encontram-se expostos a níveis de ruído ligeiramente
elevados, e acima dos limites regulamentares, situação que se verifica já
actualmente. Tratando-se de estradas nacionais, intervenções com vista a
corrigir estas situações ficam fora do âmbito do Município de Loures. Pode-
se, no entanto, apontar, como exemplo de solução de redução de ruído a
adoptar, a introdução de uma zona de velocidade de circulação reduzida,
a 40 km/h, que permitiria resolver a maioria dos casos em desconformidade.
Sublinhe-se, que junto à Variante de Bucelas não se identificam actualmente
receptores sensíveis, pelo que na situação futura de implementação desta
nova via rodoviária se deverá precaver o estabelecimento de receptores
sensíveis na proximidade da infraestrutura.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Plano de Pormenor da Quinta dos Almostéis (PPQA) e Plano de Pormenor do
Antigo Quartel de Sacavém (PPAQS)
A consideração conjunta destes dois Planos na situação prospectiva origina
um moderado aumento de tráfego rodoviário na zona, face à situação
actual. Este aumento de tráfego rodoviário médio situa-se nos 38%, variando
conforme a via considerada entre os 11% e os 100%. A EN250/EM631 irá
descarregar principalmente o aumento de tráfego atraído/gerado pelos
PPQA e PPAQS na A8 (a Oeste) e na Praça da República em Sacavém (a
Leste) e a consequente distribuição pelas vias que aí desembocam (EN10,
Rua Auta da Palma Carlos, Rua Domingos José de Morais).
No entanto, o acréscimo de emissão sonora das vias rodoviárias devido a
este aumento de tráfego situa-se geralmente abaixo dos 2 dB, pelo que a
comparação macroscópica entre a situação prospectiva e a situação
actual não apresenta diferenças dignas de registo.
Ao longo da EN250/EM631, bem como ao longo da EN10, em Sacavém,
podem-se identificar casas de habitação cujas fachadas viradas para a via
rodoviária se encontram expostas a níveis de ruído acima dos limites
regulamentares, situação que se verifica já actualmente. Tratando-se de
estradas nacionais, intervenções com vista a corrigir estas situações ficam
fora do âmbito do Município de Loures.
Edificios de habitação localizados na Rua Auta da Palma Carlos, e EM507,
têm também algumas fachadas expostas a níveis de ruído ligeiramente
elevados, situação também já existente actualmente.
Na situação prospectiva, os níveis de exposição sonora junto às fachadas do
conjunto de edificado preconizado para a área do PPAQS encontram-se
todos dentro dos limites regulamentares.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Troço Sul da Variante a Lousa (EN8) e EM632
A parte sul da Variante da Lousa efectua uma ligação mais directa da
EM539-1 à EN8, a sul da Lousa. Os volumes de tráfego são bastante reduzidos
pelo que os níveis de ruído na envolvente são pouco importantes.
Em relação à EM632 trata-se de uma via que efectua a ligação da EN374-2
(acessos à auto-estrada A8, nó da Lousa) à EN8, a norte da Lousa.
A introdução desta via EM632 permite desviar substancialmente o tráfego
que circula na EN8 e que atravessa actualmente a localidade da Lousa.
Deste modo, os níveis de exposição sonora junto à EN8 diminuem
consideravelmente, passando os limites regulamentares a serem respeitados
na situação prospectiva, em practicamente todas as situações, nesta zona.
Refira-se, ainda, que existem alguns receptores sensíveis na proximidade do
traçado de implantação da EM632 mas que, no entanto, ficam expostos a
níveis bastante inferiores a 65 dB Lden e 55 dB Ln.
Deste modo, deve ser acutelada a possibilidade de localização de futuros
receptores sensíveis nas proximidades do traçado da EM632, com base nos
níveis de ruído previstos na situação prospectiva.
Variante a Pinheiro de Loures
A adopção da Variante a Pinheiro de Loures permite desviar uma
quantidade considerável de tráfego automóvel da EN8, pelo que a situação
prospectiva antevê uma melhoria substancial do ambiente sonoro exterior
em redor desta via rodoviária.
De facto, os níveis de exposição sonora junto às fachadas mais expostas das
casas de habitação localizadas junto da EN8 diminuem consideravelmente
na situação prospectiva com a utilização da Variante, e, na grande maioria
dos casos, os limites regulamentares são respeitados junto dos receptores
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
sensíveis. Em muito poucos casos, restantes, os níveis de exposição
ultrapassarão apenas marginalmente os limites estipulados.
Na proximidade do traçado de implantação da Variante a Pinheiro de
Loures não se identificaram praticamente quase nenhuns receptores
sensíveis, à excepção de algumas casas de habitação, localizadas mais
perto da via rodoviária em que os níveis de exposição junto das fachadas
viradas para a estrada ultrapassarão ligeiramente os limites vigentes
(algumas vivendas na Rua Poeta António Aleixo, Rua Quinta das Palhescas,
em Pinheiro de Loures).
A situação mais problemática prende-se com algumas casas de habitação
situadas junto à EM539-3, no Tojalinho, no troço comum à Variante a Pinheiro
de Loures, cujas fachadas ficarão expostas a níveis de ruído rodoviário muito
elevados (Lden > 70 dB; Ln > 60 dB).
Tratando-se de uma infraestrutura no âmbito de uma estrada de tipologia
nacional julga-se que a responsabilidade de gestão e redução de ruído
neste caso não recai sobre o Município de Loures.
De qualquer modo, a título de sugestão, aconselha-se a contemplar um
programa de monitorização de ruído junto a estes receptores sensíveis na
situação prospectiva de construção da Variante a Pinheiro de Loures de
modo a permitir aferir e quantificar os níveis de ruído realmente existentes na
prática, antes de considerar potenciais intervenções de redução de ruído.
Conclusão da Via de Cintura (ER19/VCAML; EN115) e da Via L5 na
Urbanização do Infantado
A conclusão da Via de Cintura permite estabelecer uma ligação rápida
entre o IC1/A8 e o IC18/A9/CREL, e ao MARL em São Julião do Tojal,
evitando assim a utilização do traçado actual da EN115.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
O traçado adoptado para esta conclusão da Via de Cintura utiliza grande
parte do actual traçado da EN115, pelo que em termos gerais as diferenças
entre a situação prospectiva e a situação actual são bastante reduzidas.
Exceptua-se um troço central a ser construído ligeiramente a Norte do actual
traçado da EN115, entre duas rotundas, e que irá permitir desviar o tráfego
da já mencionada EN115. Consequentemente, nessa zona, os níveis de ruído
a que algumas casas de habitação se encontram actualmente expostas
decrescem consideravelmente, e os mesmos passam a estar abaixo dos
limites estipulados. Junto a este novo troço não se identificaram receptores
sensíveis actualmente, pelo que se aconselha preservar esta situação.
Tanto na situação actualmente existente, como na situação prospectiva,
existem várias casas de habitação localizadas junto da actual EN115 (Rua
Funchal, à saída da Urbanização do Infantado para Norte) expostas a níveis
de ruído elevados, dado a proximidade à via rodoviária. Tratando-se de uma
infraestrutura de cariz de estrada nacional, julga-se esta situação como não
sendo directamente da alçada do Município de Loures.
A conclusão da Via L5, estabelecendo a ligação entre a Av. das
Descobertas, junto ao empreendimento Loures Shopping, e a Via de Cintura,
numa rotunda localizada a Norte da Rua Funchal, introduz uma nova fonte
de ruído na zona que atravessa. Apesar disso, não se consideram os níveis de
ruído emitidos como sendo muito elevados, e também não se identificaram
receptores sensíveis localizados na proximidade da via prospectiva, expostos
a níveis de ruído considerados acima dos limites regulamentares.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
5. PLANO DE INTERVENÇÃO
5.1 Princípios
Os planos de intervenção em matéria da gestão e redução de ruído
destinam-se, segundo a legislação aplicável, a definir acções e medidas de
minimização de ruído no sentido de melhorar a qualidade do ambiente
sonoro e de procurar repor os níveis existentes e prospectivos de ruído
ambiente dentro de limites estipulados. Estes limites referem-se, na legislação
nacional, a zonas sensíveis e mistas, e consideram os distintos períodos de
referência: diurno, entardecer e nocturno.
O princípio que orientou a procura das possíveis soluções do plano de
intervenção preconizado tem como base as suas tipologias, as suas
viabilidades práticas de implementação (tanto em termos técnicos como
em termos económicos), e as suas relações custo-benefício.
Neste âmbito, foi também levado em conta o facto de apesar de ser mais
importante minimizar os valores de emissão de ruído das fontes sonoras
relevantes, a sua exequibilidade é muitas vezes questionável do ponto de
vista prático e económico, ou mesmo impossível tecnicamente, pelo que
poderá interessar nesses casos reduzir os valores de recepção local nas zonas
com sensibilidade ao ruído.
Assim, pode-se distinguir três tipos de intervenção:
• Intervenção nas fontes de ruído
• Intervenção na propagação sonora na atmosfera
• Intervenção nos receptores bem como na distribuição e ordenamento dos usos do solo e dos usos do edificado.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
5.2 Metodologia Geral
O presente plano de intervenção resultou da avaliação da situação
acústica patente na Carta de Ruído Prospectiva elaborada para a situação
futura e uma confrontação com os limites expressos para as zonas sensíveis e
mistas.
As cartas de ruído para os indicadores Lden e Ln referentes à situação
prospectiva mostram as áreas geográficas expostas ao ruído ambiente
caracterizado em intervalos de níveis sonoros (normalizados de 5 em 5 dB),
delimitadas pelas diferentes curvas isofónicas.
As zonas onde os valores para os indicadores Lden e Ln ultrapassam
marginalmente os limites estipulados devem ser consideradas como de
vigilância, tendo em conta todas as incertezas associadas a todo o processo
de avaliação acústica, quer experimental, quer previsional, quer de cálculo,
que pode assumir valores da ordem de grandeza dos 2 a 3 dB. Tais valores
poderão, contudo, indiciar desvios marginais que devem ser vigiados para
não crescerem. Não justificam, portanto, na presente fase, qualquer acção.
Para valores de desvio superiores, foram, sempre que possível segundo os
princípios referidos no ponto 5.1, apreciadas e recomendadas medidas
minimizadoras ou correctivas a aplicar.
Estas medidas minimizadoras ou correctivas foram seleccionadas utilizando
os critérios de eficácia técnica e de razoável custo associado, seguindo as
boas práticas de Engenharia Acústica, no sentido de reduzir a extensão das
curvas isofónicas e, como tal, a exposição das populações ao ruído. As
soluções foram desenhadas no sentido de não interferir com a
funcionalidade das infra-estruturas urbanas (sobretudo de transportes) nem
com o espaço urbano consolidado.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
As soluções apontadas neste plano são as que correspondem à melhor
relação benefício-custo, no actual estado da arte.
A responsabilidade pela redução de ruído das GIT é alheia à CML, pelo que
serão as entidades gestoras destas infra-estruturas rodoviárias as responsáveis
pelos respectivos planos de gestão e de redução de ruído.
5.3 Recomendações
5.3.1 Soluções de Minimização de Ruído
O plano de intervenção preconizado deriva da análise previamente
apresentada bem como de considerações de viabilidade das soluções
técnicas e da ordem prática das suas implementações.
Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros - PUSAC
Recomendam-se as seguintes medidas de minimização de ruído:
Redução de velocidade:
• Adopção do limite de velocidade de 40 km/h para a EN8, entre a Av.
Salgado Zenha e o Largo Francisco Morais/Largo Santo António (junto
a paragem de autocarro perto do conjunto de prédios situados a
oeste da EN8),
• Adopção do limite de velocidade de 30 km/h desde este último ponto
até ao cruzamento com a rotunda do Almirante/EN250.
Os mapas de ruído locais resultantes desta medida estão ilustrados nas
Figuras 8 e 9, para ambos os indicadores de ruído legais.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 8 – Redução de velocidade; Esquerda: Av. Salgado Zenha a Rua N.ª Sr.ª Nazaré; Direita: Rua N.ª Sr.ª Nazaré a Rotunda do Almirante; Indicador Lden
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 9 – Redução de velocidade; Esquerda: Av. Salgado Zenha a Rua N.ª Sr.ª Nazaré; Direita: Rua N.ª Sr.ª Nazaré a Rotunda do Almirante; Indicador Ln
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Barreiras Acústicas:
• Introdução de 2 barreiras acústicas (B_1 e B_2) junto à escola EB23
Maria Veleda.
Uma das barreiras localiza-se na Av. Vasco da Gama, a outra na Av.
Conde de Avranches, como se ilustra na Figura 10.
• Introdução de 1 barreira acústica (B_3) junto à Escola Secundária José
Cardoso Pires, localizada na Via L1, Rua Virgílio Ferreira, Bela Vista,
como se ilustra na Figura 13.
• Introdução de 1 barreira acústica (B_4) junto à escola EB1 e JI de Santo
António dos Cavaleiros, situada na Rua Cesário Verde, como se ilustra
na Figura 16.
• Introdução de 1 barreira acústica (B_5) junto à escola EB23 General
Humberto Delgado, situada na Rua António Sérgio, como se ilustra
também na Figura 16.
• Introdução de 1 barreira acústica (B_6) junto ao Centro de Saúde de
Santo António dos Cavaleiros, situada na Av. Manuel Carlos de
Andrade, como se ilustra na Figura 10.
Nas Figuras 10 a 18 apresentam-se também os mapas de ruído locais para
ambos os indicadores de ruído legais com estas medidas implementadas.
São também mostrados os mapas de ruído locais para o indicador de
ruído Ld, visto nestes casos ser o indicador mais importante a avaliar, por
se tratar de escolas com funcionamento quase exclusivamente durante o
dia e de um centro de saúde onde as pessoas permanecem
normalmente também apenas durante o dia.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 10 – Implantação das barreiras B_1, B_2 e B_6; Indicador Lden
B_1
B_1
B_1
B_2
B_6
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 11 – Implantação das barreiras B_1, B_2 e B_6; Indicador Ld
B_1
B_1
B_1
B_2
B_6
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 12 – Implantação das barreiras B_1, B_2 e B_6; Indicador Ln
B_1
B_1
B_1
B_2
B_6
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 13 – Implantação da barreira B_3; Indicador Lden
Figura 14 – Implantação da barreira B_3; Indicador Ld
B_3
B_3
B_3
B_3
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 15 – Implantação da barreira B_3; Indicador Ln
Figura 16 – Implantação das barreiras B_4 e B_5; Indicador Lden
B_3
B_3
B_4
B_4
B_5 B_5
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 17 – Implantação das barreiras B_4 e B_5; Indicador Ld
Figura 18 – Implantação das barreiras B_4 e B_5; Indicador Ln
B_4
B_4
B_5 B_5
B_4
B_4
B_5 B_5
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Na Tabela 1 informa-se sobre as principais características das barreiras
acústicas preconizadas.
Tabela 1 – Características das barreiras acústicas para minimização de ruído
Barreira Extensão [m] Altura [m] Absorvente Obs.B_1 325,0 3,0 sim (interior e exterior)B_2 77,0 2,0 sim (interior e exterior)B_3 327,5 4,0 sim (interior e exterior)B_4 300,0 3,2 não pode ser muro de alvenariaB_5 110,0 3,0 não pode ser muro de alvenariaB_6 140,0 2,0 sim (interior e exterior)
Reforço de isolamento de fachadas para edificado novo
• Os valores dos índices de isolamento a sons de condução aérea
deverão ser ≥ 35 dB nas fachadas dos edifícios dos conjuntos de novos
prédios de habitação colectiva expostas às vias de tráfego mais
ruidosas.
Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures - PPZNL
Recomendam-se as seguintes medidas de minimização de ruído:
Barreiras Acústicas:
• Introdução de 1 barreira acústica (B_1) junto à Escola Secundária José
Afonso.
A barreira localiza-se na Rua da República, como se ilustra na Figura
19. Refira-se a existência de um muro de alvenaria com cerca de 1,70
m de altura a servir de delimitação do terreno que poderá ser alteado
até à altura desejada.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
• Introdução de 1 barreira acústica (B_2) junto ao novo parque verde
nascente, implantada paralelamente à nova via variante transversal
T1, como se ilustra na Figura 22.
Nas Figuras 19 a 24, ilustra-se também os mapas de ruído locais para
ambos os indicadores de ruído legais com estas medidas implementadas.
São também mostrados os mapas de ruído locais para o indicador de
ruído Ld, visto nestes dois casos ser o indicador mais importante a avaliar,
por se tratar de uma escola com funcionamento quase exclusivamente
durante o dia e de um parque onde as pessoas usufruem do seu espaço
normalmente também apenas durante o dia.
Os mapas de ruído locais das Figuras 22 a 24 reportam-se a uma altura de
1,5 m acima do solo (representativa da altura de uma pessoa no parque).
Figura 19 – Implantação da barreira B_1; mapa de ruído global resultante – indicador Lden
B_1
B_1
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 20 – Implantação da barreira B_1; mapa de ruído global resultante –
indicador Ld
Figura 21 – Implantação da barreira B_1; mapa de ruído global resultante –
indicador Ln
Figura 22 – Implantação da barreira B_2; mapa de ruído global resultante (1,5 m do
solo) – indicador Lden
B_1
B_1
B_1
B_1
B_2
B_2
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 23 – Implantação da barreira B_2; mapa de ruído global resultante (1,5 m do
solo – indicador Ld
Figura 24 – Implantação da barreira B_2; mapa de ruído global resultante (1,5 m do solo) – indicador Ln
Na Tabela 2 informa-se sobre as principais características das barreiras
acústicas preconizadas.
Tabela 2 – Características das barreiras acústicas para minimização de ruído
Barreira Extensão [m] Altura [m] Absorvente Obs.B_1 95,0 3,2 não pode ser muro de alvenariaB_2 585,0 3,5 sim (interior e exterior)
B_2
B_2
B_2
B_2
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Reforço de isolamento de fachadas para edificado novo
• Os valores dos índices de isolamento a sons de condução aérea
deverão ser ≥ 35 dB nas fachadas expostas às vias de tráfego mais
ruidosas, de novos prédios de habitação colectiva a virem a ser
construídos, caso da Rua da República/EN8.
Plano de Pormenor da Quinta do Correio Mor (PPQCM)
Recomendam-se as seguintes medidas de minimização de ruído:
Barreiras Acústicas:
• Introdução de 2 barreiras acústicas (B_1e B_2) junto às áreas mais
amplas do parque urbano equipado localizado na zona nascente do
PPQCM, implantadas paralelamente à nova via variante longitudinal
L1, como se ilustra na Figura 25.
Nas Figuras 25 a 27, mostra-se também os mapas de ruído locais para
ambos os indicadores de ruído legais com estas medidas implementadas.
É também mostrado o mapa de ruído local para o indicador de ruído Ld,
visto ser o indicador mais importante a avaliar, por se tratar de um parque
onde as pessoas usufruem do seu espaço normalmente apenas durante o
dia.
Os mapas de ruído locais das Figuras 25 a 27 reportam-se a uma altura de
1,5 m acima do solo (representativa da altura de uma pessoa no parque).
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
Figura 25 – Implantação da barreira B_1 e da barreira B_2; mapa de ruído resultante
(1,5 m do solo)– indicador Lden
B_1
B_1
B_1
B_2
B_2
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Figura 26 – Implantação da barreira B_1 e da barreira B_2; mapa de ruído resultante
(1,5 m do solo)– indicador Ld
B_1
B_1
B_1
B_2
B_2
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Figura 27 – Implantação da barreira B_1 e da barreira B_2; mapa de ruído resultante
(1,5 m do solo)– indicador Ln
Na Tabela 3 informa-se sobre as principais características das barreiras
acústicas preconizadas.
B_1
B_1
B_1
B_2
B_2
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Tabela 3 – Características das barreiras acústicas para minimização de ruído
Barreira Extensão [m] Altura [m] Absorvente Obs.B_1 585,0 3,2 sim (lado virado p/ via)B_2 225,0 3,2 sim (lado virado p/ via)
Reforço de isolamento de fachadas para edificado novo
• Os valores dos índices de isolamento a sons de condução aérea
deverão ser ≥ 35 dB nas fachadas destinadas a habitação dos edifícios
mistos, quando expostas ao ruído da Via L1.
5.3.2 Procedimentos de Ordenamento
Ao nível da intervenção urbanística, recomendam-se, ainda, os seguintes
procedimentos de ordenamento:
• A localização das novas construções deverá ter em conta a
distribuição espacial do ruído ambiente exterior.
• Para tal, deverá ter-se especial atenção à informação constante das
cartas de ruído, incluídas em volume separado, a fim de que novos
receptores sensíveis localizados em zonas sensíveis ou mistas não
fiquem expostos a níveis de ruído superiores aos limites definidos na
legislação aplicável.
• Os projectos de arquitectura dos edifícios de habitação deverão
distribuir as zonas de usos mais sensíveis (quartos de dormir, salas) para
junto das fachadas menos ruidosas.
• Os projectos de arquitectura dos edifícios mistos, para habitação e
escritórios, comércio e serviços, deverão distribuir sempre que possível
as áreas destinadas ao uso não habitacional para junto das fachadas
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
mais ruidosas, e as áreas destinadas exclusivamente para uso
habitacional para junto das fachadas/zonas menos ruidosas.
• Os projectos de arquitectura dos edifícios destinados a actividades
escolares deverão atribuir as zonas de usos mais sensíveis (salas de
aula, biblioteca, salas de estudo, etc.) para junto das fachadas menos
ruidosas.
• Os projectos de arquitectura dos edifícios destinados a cuidados de
saúde (hospitais, centros de saúde) deverão prever as zonas de usos
mais sensíveis para junto das fachadas menos ruidosas, instalando as
zonas destinadas a usos menos sensíveis (serviços administrativos,
refeitórios, salas de espera) para junto das fachadas mais ruidosas.
• Os projectos de arquitectura paisagística e de desenho de
equipamentos urbanos em parques e zonas de lazer devem distribuir
as áreas com manifesta ocupação humana para junto das zonas
menos ruidosas.
Lisboa, Março 2015
Diogo Alarcão J. L. Bento Coelho Eng.º, Ph.D. Eng.º, M.Sc., Ph.D.
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
REFERÊNCIAS
[1] – Regulamento Geral do Ruído, Decreto-Lei n.º 9/2007, 17 de Janeiro de
2007, rectificado pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007 de 16
de Março
[2] – Norma Portuguesa NP EN ISO 1996. “Acústica. Descrição, medição e
avaliação do ruído ambiente. Parte1: Grandezas fundamentais e
métodos de avaliação”, 2011
[3] – Norma Portuguesa NP EN ISO 1996. “Acústica. Descrição, medição e
avaliação do ruído ambiente. Parte 2: Determinação dos níveis de
pressão sonora do ruído ambiente”, 2011
[4] – Decreto-Lei n.º 146/2006 de 31 de Julho, que transpõe para a ordem
jurídica interna a Directiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do
Conselho de 25 de Junho de 2002 relativa à avaliação e gestão do
ruído ambiente, rectificado pela Declaração de Rectificação n.º
57/2006 de 31 de Agosto
[5] – Agência Portuguesa do Ambiente, “Directrizes para Elaboração de
Mapas de Ruído”, versão 3, Dezembro 2011
[6] – NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB) – “Arrêté du 5 mai 1995
relatif au bruit des infrastructures routières”, Journal Officiel du 10 mai
1995, article 6
[7] – XP S 31-133, “Acoustique – Bruit des infrastructures de transports
terrestres – Calcul de l’atténuation du son lors de sa propagation en
milieu extérieur, incluant les effets météorologiques”, AFNOR, 2001
[8] – “Guide du bruit des transports terrestres”, fascicule prévision des
niveaux sonores, CETUR 1980
[9] – RMR96/SRMII – „Standard-Rekenmethode II, - Reken- en Meetvoorschrift
Railverkeerslawaai ’96“, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening
en Milieubeheer. 20 Nov. 1996
72/147
Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
[10] – Norma Portuguesa NP-ISO 9613-1 – “Acústica. Atenuação do som na
sua propagação ao ar livre. Parte 2 - Método geral de cálculo”. 2014
[11] – ISO 9613 – “Acoustics. Attenuation of sound during propagation
outdoors. Part 1. Calculation of the absorption of sound by the
atmosphere. Part 2. General method of calculation”. 1996
[12] – European Civil Aviation Conference Document 29 (ECAC Doc. 29),
“Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil
Airports”, 2nd edition, 1997
[13] – Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros, Estudo
Acústico, Relatório Técnico, CAPS – Instituto Superior Técnico, Maio
2012
[14] – Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures, Estudo Acústico,
Relatório Técnico, CAPS – Instituto Superior Técnico, Maio 2012
73/147
Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
ANEXO 1 – Dados de Tráfego Rodoviário
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139/147
Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
ANEXO 2 – Dados de Tráfego Ferroviário
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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures
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