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Bancada de testepara injectores diesel
MECANICO TRADICIONAL MECANICO DUPLA-MOLA COMMON RAIL PIEZO-ELÉCTRICO COMMON RAIL PIEZO-ELÉCTRICO
DIT31AUTOM
ÓV
EL
INDUSTRIAL
MARITIM
O
F
ERRO
VIÁ
RIO
Em todos os campos!Para qualquer tecnologia!
Em todos os campose para qualquer tecnologia!
AUTOMÓVELCarros de motor, furgões
INDUSTRIALCaminhões, escavadeira
MARITIMONavios, Náutico
FERROVIÁRIOTransporte de barra
MECANICO TRADICIONAL MECANICO DUPLA-MOLA
LIMPEZA DE INJECTOR E REGULAÇÃO DE FLUXO
DIT31 é um banco de testes para injectores dieselprojectado em conformidade com a norma ISO 8984-1, que especifica os requisitos minimos para as seguintes provas: Pressão de abertura do injector, injecção, descarga e tempo de retorno.
DIT31 è especialmente indicado para testar injectores de dupla-mola: de um modo automatico nivela a pressão de abertura da primeira e segunda mola. DIT31 fornece um parametro indice de caudal (factor K).
Para a tecnologia MECÂNICO TRADICIONAL e MECÃNICO DUPLA-MOLA existe a função de carga rápida no qual resulta uma lim-peza prática e acessível sobre o injector. A regulação do caudal é transmitida através do comando ADJUST que consegue simular condições de funcionamento muito criticas.
METODO DE TESTE METODO DE TESTESeleccionado o programa 1, premir o botão START para activar a bomba de pressão. O commando DRAIN permite um enchimento rápido do tubo e do injector em teste. Regu-lar o fluxo de liquido com o botão de ADJUST, para obter uma condição de funcionamento variável ao mesmo tempo que DIT31 repete automáticamente o ciclo de teste. Por cada carga o DIT31 mostra a pressão de abertura do injector.
Selecionando o programa 2, a prova da pri-meira carga è equivalente ao teste de um injector mecânico tradicional. A segunda car-ga é só activada quando se pressiona o botão 2 SPRING:
O ciclo é interrompido premindo o botão STOP.
DIT31 calcula o tempo de retorno bem como o parametro de fuga do injector.
No fim de cada teste é possivel imprimir os respectivos valores.
Nesta condição, o ciclo de teste alterna automáticamente a injecção da primeira e segunda pressão. DIT31 visualiza os valores indicados nos parametros P1 e P2. A cada pulverização, DIT31 calcula também o factor K referente ao caudal do injector.
BOMBA DE PRESSÃO CAMARA / LUZ / EXTRACTOR FUMOSA pressão hidráulica do liquido de teste é obtida com o uso de uma bomba de pressão ali-mentada através do circuito de ar (8 – 10 BAR). Esta unidade está concebida para funcionar em aplicações próprias (Automóvel, Industrial, Maritima e Ferroviária), de modo a obter niveis de pressão e caudal requeridos.
Graças a uma ampla camara de pulverização, é possível verificar com toda a segurança e fiabilidade, a qualidade de injecção através dos furos do injector. No interior da camara, a visibilidade do fenómeno de injecção é optimizado graças a um sistema integrado de extracção de fumos e de uma lampada de halogéneo a 12 Volts.
de STANDARD 1450 BAR a HP 1600 BAR
HP 1600 BAR
XL 1000 BAR
de STANDARD 1450 BAR a XL 1000 BAR
BAR
Tempo de retorno SEC0
Pressão deabertura
BAR
Tempo de retorno SEC0
Pressão de2ª mola
K factorPressão de1ª mola
Bancada de testepara injectores diesel DIT31
COMMON RAIL ELECTRO-MAGNÉTICO
CONTROLO ELECTRÓNICO DA VALVULA
CABOS E CARTÕES
METODO DE TESTE
UNIDADE TC38
COMMON RAIL PIEZO-ELÉCTRICO
CONTROLO ELECTRÓNICO DA VALVULA
No sistema Common Rail, o aumento de pressão do combu-stível e da injecção, são independentes uma da outra.
O Controlo da valvula electro-magnética é efectuada pela unidade externa TC38 que, devidamente sincronizada com DIT31, gera um impulso transmitido pelo cartão.
Dependendo de cada aplicação cada fabricante usa conectores especiais e o controle do injector è feito de um modo diverso de forma a obter as prestações requeridas. Existem vários cabos bem como cartões especificos para cada injector.
O teste de injectores Common Rail com actuador Piezo-eléctrico obriga a uma nova exigência de resolução e precisão.
O control do injector Piezo-eléctrico requer um modulo adicional CRP para a unidade externa TC38. As ligaçôes e o modo de teste mantêm-se inalteráveis em relação aos testes sobre o injector Com-mon Rail electro-magnético.
Com o programa 3 e 4, DIT31 e TC38 permitem testar de um modo completo, fiável e rapido cada injector individual-mente, analisando os 5 parametros fun-damentais :
Retorno: com o injector em carga, a bomba pára e a pressão é aliviada gra-dualmente em função do retorno. Tendo o valor do tempo de retorno normal, qualquer valor inferior evidencia um retorno demasiado elevado.
Pressão minima: activado o ciclo de comando automático, é facil determinar qual a pressão minima que é consentida pelo injector.
Pausa de abertura: è o tempo necessário para obter o comando eléctrico sobre um movimento mecãnico
Tempo de injecção: è o tempo decorrido no momento em que o injector abre e quando fecha. È fundamental para determinar o caudal do mesmo.
Caudal: para cada injector, sobre uma pressão constante, DIT31 calcula a diferença que nivela a pressão no momento entre a abertura e o fecho do injector.Este parametro, em conjunto com o tempo de injecção, determina a quantidade de liquido pulverizado pelo injector.
O injector da esquerda com quantidade de liquido de retorno aceitável, O da direita um injector que apresenta um retorno interno excessivo.
À esquerda um injector que pulveriza exactamente nos tempos correc-tos, a direita corresponde a um com atraso.
O injector da esquerda injecta a quantidade correcta. O injector do centro têm pelo menos um dos furos com dimensão reduzida derivado à sujidade ou oxi-dação, enquanto o da direita têm os furos largos derivados ao excesso de uso.
IMPRESSORA / ECRAN INTERFACE HIDRAULICO INTERFACE MECANICOOs resultados dos testes po-dem ser vistos em qualquer momento no ecran.
Todavia, a impressora in-corporada imprime o resul-tado do teste, que podem ser personalizados com os detalhes da firma e com indicação da data e hora.
Com saida de M14x1,5 è possivel ligar qualquer tubo de conexão em função da medida de rosca do injector e da posição do record de entrada.
DIT31 è dotado de um suporte pneumático para blocagem do injector. Em função das dimensões e caracteristicas do injector è possivel aplicar outras soluções especificas.
***dp dp dp
PR
ES
SU
RE
TIME
**
tj (pilot)tj (pilot)
tj (r) tj (r)
PR
ES
SU
RE
TIME
* *
PR
ES
SU
RE
TIME
1
2
3
4
5
5
1
4
RES
POST
A C
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CRP CRP CRPCRP
TRIGGERING CARD
FOR COMMON-RAIL
INJECTORS
TRIGGERING CARD
FOR COMMON-RAIL
INJECTORS
TRIGGERING CARD
FOR COMMON-RAIL
INJECTORS
TRIGGERING CARD
FOR COMMON-RAIL
INJECTORS
MECANICO TRADICIONAL MECANICO DUPLA-MOLA COMMON RAIL ELECTRO-MAGNÉTICO COMMON RAIL PIEZO-ELÉCTRICO
Bancada de testepara injectores diesel DIT31
Lista dos componentes do Sistema DIT31 referente a toda a tecnologia de injecção.
Int.
Meca
nico
Int.
Hidr
aulic
oCa
bos e
Car
tões
Mod
ulo
CRP
TC3
8D
IT31
Em todos os campose para qualquer tecnologia!
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