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COMBUSTÍVEIS
O Diesel é o combustível mais utilizado no
Brasil. A maior parte da frota comercial brasileira
é movida a óleo diesel. Assim como a gasolina,
ele é um sub-produto do petróleo, porém com uma
cadeia de carbono mais longa.
Diesel
COMBUSTÍVEIS
Diesel Original
e Diesel Original Aditivado
Diesel Original Aditivado possui as mesmas especificações do
Diesel Original, porém agrega aditivos detergente/dispersante,
que mantém limpos os elementos do sistema de injeção de
combustível, anticongelante, que facilita a partida à frio no
inverno, trabalhando em temperaturas entre -10 e -15°C, e
antiespumante.
COMBUSTÍVEIS
Vantagens do Diesel Original Aditivado
• Maior estabilidade do produto, para termos menor entupimento de filtros. • Maior proteção contra a corrosão das partes metálicas, aumentando a vida útil do tanque de combustível, bomba e bicos injetores. • Evita a emulsão de diesel com água, protegendo a bomba e os bicos injetores quanto a desgastes prematuros. • Evita a cristalização da parafina, facilitando a partida à frio no inverno.
COMBUSTÍVEIS
DIESEL S500
Propriedades Diesel S-500
Cor Vermelho
Massa Específica a 20°C 0,820 a 0,865
Enxofre, ppm 500,00
Nº de Cetano mínimo 42,0
COMBUSTÍVEIS
DIESEL S10
Propriedades Diesel S-10
Cor Amarelo
Massa Específica a 20°C 0,820 a 0,850
Enxofre, ppm 10,00
Nº de Cetano mínimo 47,0
COMBUSTÍVEIS
7
DIESEL B7 (DIESEL + BIODIESEL)
Mistura de Óleo Diesel / Biodiesel – Combustível
comercial composto de 93% em volume de Óleo Diesel,
conforme especificação da ANP, e 7% em volume de
Biodiesel (daí o nome B5), que deverá atender à
especificação prevista na resolução da ANP nº 15, de 17 de
Julho de 2006.
COMBUSTÍVEIS
Tecnologias para a Redução
de Emissões
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Material Particulado - MP
É formado na queima incompleta do combustível. É agravado pelos contaminantes do combustível e do óleo lubrificante.
Ataca o sistema respiratório.
É formado na câmara de combustão. Reação do Nitrogênio com o Oxigênio.
Reage nas camadas superiores da atmosfera, forma ozônio e chuva ácida.
Ataca o sistema respiratório.
Óxidos de Nitrogênio - NOx
Combustível não queimado totalmente no motor.
Forma oxidantes fotoquímicos.
Irrita os olhos.
Hidrocarbonetos - HC
Resíduo de combustão incompleta.
Dificulta a respiração e causa asfixia.
Monóxido de Carbono - CO
Ar
Die
sel
Gases
EMISSÕES DE MOTORES DIESEL
PROgrama de CONtrole da Poluição do Ar por VEículos Automotores
Norma Brasileira NBR 15634;
Equivalente a EURO 5 europeia - Diretiva 2005-55-CE;
Fase P-7 entrou em vigor a partir de 1 de janeiro de 2012.
PROCONVE
A fase P-7 do PRONCOVE estabelece níveis de emissão de gases veiculares para veículos que requeiram uma tecnologia de redução de gases. Ela exige:
Abastecimento com diesel de baixo teor de enxofre (S10); (o enxofre é um contaminante que reduz a vida útil do catalisador)
Sistema SCR ou EGR para o escape dos gases; (sistema eletrônico de controle que regula a reação em função da qualidade dos gases de escape)
Uso do ARLA-32 no sistema catalítico SCR. (o ARLA-32 é o agente redutor dos óxidos de nitrogênio na emissão dos gases veiculares)
PROCONVE
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Exhaust Gases Recirculation EGR
Atua na redução das emissões de NOx dentro do motor, através da redução da temperatura dos gases na câmara de combustão;
Exige a utilização de um filtro de partículas (DPF – diesel particulate filter) para a redução das emissões de material particulado;
Consumo de combustível comparável aos motores da fase P5 (Euro III);
Dispensa o uso de ARLA-32;
O alto teor de enxofre no combustível reduz a vida útil do catalisador presente no filtro de partículas.
TECNOLOGIA EGR
TECNOLOGIA EGR
Desvantagens:
• Combustão menos eficiente.
• Pode introduzir contaminantes abrasivos.
• Aumentam a produção de particulados.
• Aumentam a acidez do óleo lubrificante.
TECNOLOGIA EGR
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TECNOLOGIA SCR
SISTEMA OBD
Modificações no Veículo: •Significativa redução de poluição. • Tanque de Arla 32.
•Sistema OBD (On Board Diagnostics) que monitoremissões, sistemas de injeção, admissão e o nível do tanque de Arla (painel do veículo).
• Um sensor no sistema de escape controlará os limites de emissão.
TANQUE
DE ARLA
NA
VOLVO
TANQUE DE ARLA
TECNOLOGIA SCR
Componentes do Sistema
Tanque de Arla-32
25, 35 e 95 litros
Silencioso / catalisador
Unidade dosadora
Injetor
Bomba Módulo chassi
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Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo Não é combustível, não é lubrificante, não é aditivo a ser
adicionado ao óleo diesel;
Solução não inflamável, não perigosa, não explosiva e não tóxica de uréia diluída a 32,5%;
Sua função é reduzir quimicamente o NOx através da amônia.
URÉIA
CO(NH2)2 + H2O
2 NH3 + CO2
AMÔNIA
NO
NO2 + O2 + NH3 CATALISADOR
SCR
N2
+ H2O
Reação de redução do NOx
Alta temperatura
ARLA 32
18
+ CO2
Caso o veículo não utilize o ARLA-32 o conversor catalítico pode ser danificado e, por medida de segurança, a potência do motor será reduzida automaticamente em 40%.
ARLA 32
19
+ CO2
Muito Obrigado
Vinicius Vinicius Farias Assessor Mercado Empresarial (11) 99651-6707
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