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"La Compañía Trasmediterránea a través de sus buques"
A. COLA
A. LAZARO
ALBORAN
ALCANTARA
ALHAMBRA
ALMUDAINA
AMPARO
ANDALUCIA
ANTONIA
Ángela Comes
Antonio Ferrer
Antonio Lázaro
Aragón
Atlante
Ausias March
Balear
BARCELO
Barracuda
Bellver
C. Sorni
CABAÑAL
CABRERA
Cala Fustan
CALA LLONGA
Cala Salada
Canalejas
CAPITAN SEGARRA
Castilla
Cierzo
CIRILO AMOROS
Ciudad de Alcira
Ciudad de Alcudia
C. DE ALGECIRAS
Ciudad de Algeciras(II)Ciudad de Alicante
Ciudad de Alicante (II)
Ciudad de Badajoz
Ciudad de Barcelona
Ciudad de Barcelona(II)Ciudad de Burgos
Ciudad de Burgos (II)
Ciudad de Cadiz
Ciudad de Cadiz (II)
Ciudad de Cadiz (III)
Ciudad de Ceuta
Ciudad de Ceuta (II)
Serie "Neptuno"
Ferry "Juan J. Sister"Construido para la Compañía Trasmediterránea en 1993
Última actualización: 27 de mayo de 2013
CARACTERÍSTICAS
Nombres ypropietarios
Juan J. Sister (1993 - 2005)
Compañía Trasmediterránea
Juan J. Sister (desde 2005)
ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
Tipo Passenger RoRo Ship (vehicles)
(LR-2007)
Año deconstrucción 1993 (LR-2002)
C. de Compostela
C. DE GRANADA
C. DE HUESCA
Ciudad de Ibiza
C. DE IBIZA II
Ciudad de La Laguna
C. DE MAHON
Ciudad de Málaga
Ciudad de Málaga (II)
Ciudad de Melilla
Ciudad de Oviedo
Ciudad de Palma II
Ciudad de Palma IV
C. DE PAMPLONA
Ciudad de Salamanca
Ciudad de Salamanca(II)C. DE S.C. DE LAPALMACiudad de Sevilla
Ciudad de Sevilla (II)
C. DE TARIFA
Ciudad de Tarragona
Ciudad de Teruel
Ciudad de Toledo
Ciudad de Valencia
Ciudad de Valencia (II)
Ciudad de Zaragoza
Ciudadela
Comercio
Cullera
Delfín
Dómine
ERNESTOANASTASIOEscolano
Españoleto
Félix Pizcueta
FERNANDO POO
Formentera
FORTUNY
FRANCOLI
FUERTEVENTURA
Gandía
General FernándezSilvestreGeneralife
Gobernador Chacón
Gomera
Grao
Guillem Sorolla
HESPERIDES
Hierro
Isla de Cabrera
Isla de Formentera
Isla de La Gomera
ISLA DE MENORCA
Isla de Menorca (II)
Isla de Gran Canaria
Isla de Tenerife
construcción
AstillerosKvaerner Masa-Yards Inc.
Turku - Finlandia
Número deconstrucción 1.319 (LR-2002)
Armador de lacontratación Compañía Trasmediterránea
Armadorreceptor del
buqueCompañía Trasmediterránea
Fecha de lacontratación
Julio de 1991
(Cruise & Ferry. Guide 94)
Fecha de lapuesta a flote
24 de noviembre de 1992
(Cruise & Ferry. Guide 94)
Fecha de laentrega
12 de mayo de 1993
(Cruise & Ferry. Guide 94)
Situación deservicio del
buqueEn servicio a 15 de noviembre de 2010
Matrícula
Folio 17/98 del Registro Especial de la Inscripción del Puerto deLAS PALMAS DE GRAN CANARIA.
(Patente de navegación del buque)
Señal dellamada
EAJB
(Patente de navegación del buque)
Identificación 9039391 (LR-2002)
MMSI 224647000 (LR-2007)
Número decubiertas 2 (LR-2002)
Desplazamientoa máxima carga
13.750 t
(Trasmediterránea. Hacia el Milenio)
Peso muerto 5.567 t (LR-2002)
Registro bruto22.940 t
(Patente de navegación del buque)
Registro neto11.044 t
(Patente de navegación del buque)
Eslora total151,10 m (BB)
(LR-2002)
Eslora e.p.p.133,30 m
(LR-2002)
Manga detrazado
26,00 m
(LR-2002)
Isla de Tenerife
Isleño
J. B. Llovera
J.J.Sister
J.J.Sister (II)
Jacinto Verdaguer
Játiva
Jorge Juan
Juan de Joanes
JUAN J SISTER
JUAN MARAGALL
Juan March
La Palma
LA PALMA
LANZAROTE
Las Palmas de G. C.
Las Palmas de G. C.(II)Las Palmas de CC1
Legazpi
LEON Y CASTILLO
Levante
Lulio
Mallorca
Manuel Espaliú
MANUEL SOTO
María Mercedes
Marqués de Campo
Marqués del Turia
Marrajo
Mediterráneo
Menorquín
Milenium
MILENIUM DOS
Miramar
Monte Toro
Monzón
MURILLO
Navarra
Pérez Pujol
Peris Valeró
PEZ VOLADOR
PLUS ULTRA
Poeta Arolas
Poeta Querol
Princesa Dácil
Princesa Guacimara
Princesa Guayarmina
Princesa Teguise
Princesa Voladora
REY JAIME I
REY JAIME II
Río Besós
Río Cabriel
Río Francolí
RIO MANZANARES
Río Miño
trazado (LR-2002)
Puntal deconstrucción
8,60 m
(LR-2007)
Calado máximo 6,00 m
(LR-2002)
Accesos decarga
Proa:
1 puerta/rampa de 4 m de ancho y 16 m de longitud
Popa:
2 puertas/rampa de 4 m de ancho y 12 m de longitud, una ababor y otra a estribor
(LR-2007)
Capacidad decarga rodada
1.680 m
(LR-2002)
Anchura decarga rodada
3,00 m
(LR-2002)
Altura librepara carga
4,50 m
(LR-2002)
Capacidad detrailers
92
(LR-2002)
Capacidad decoches
150
(LR-2002)
Capacidad depasaje
406 en literas distribuidas en 142 cabinas
150 sin litera
Total: 556
(LR-2002)
Potencia depropulsión
17.128 BHP - 12.600 kW a 375 rpm
(Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007)
Velocidad deservicio 18 nudos (LR-2002)
Plantapropulsora
4 motores Wärtsila tipo 8R32E, 4 tiempos, simple efecto, 8cilindros de 320 mm de diámetro por 350 mm de carrera.
Cada dos motores están acoplados, mediante acoplamientosflexibles, a una caja de engranajes, accionando un eje de cola.
A plena potencia los motores giran a 375 rpm y los ejes a 139rpm.
Fabricados por Wärtsila Diesel Oy - Vaasa.
(Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007)
Hélicespropulsoras
2 hélices de paso variable, 4 palas y 4,5 m de diámetro,fabricadas en acero inoxidable.
(Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007)
Hélices demaniobra
2 hélices maniobra de 550 kW a proa.
(Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007)
Río Miño
RIO SEGRE
Río Navia
Río Tajo
RIUS Y TAULET
Roger de Flor
Romeu
Ruiz Capdepón
S.C. de Tenerife
S.C. DE TENERIFE(II)S.M. CANDELARIA
S. M. CARIDAD
S. M. de la Paz
S.M. NIEVES
S.M. PINO
SAGUNTO
Santander
Siroco
SOROLLA
SF ANDALUCIA
Super-Fast Canarias
Super-Fast Galicia
SF LEVANTE
TAMBRE
Teide
Teodoro Llorente
TINTORE
Tintorera
TIRSO
TORDERA
Torras y Bages
TORREBLANCA
TURIA
V. Puchol
Vicente Ferrer
Vicente La Roda
Vicente Puchol
VICTORIA
VIERA Y CLAVIJO
VILLA DE AGAETE
VILLA DE BILBAO
Villa de Madrid
Villarreal
VIRGEN DE AFRICA
Gruposelectrógenos
4 grupos electrógenos accionados por motores Wärtsila 6R22/26de 1.448 BHP a 1.000 rpm.
Alternadores Leroy Somer de 1.250 kVA, 380 V y 50 Hz.
(Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007)
Calderasauxiliares
4 calderas alimentadas con los gases de exhaustación de losmotores principales, con capacidad de producción de 750 kg/hfabricadas por Aalborg.
2 calderas dotadas de quemador con capacidad de producción de2.000 kg/h fabricadas por Aalborg.
(Cruise & Ferry. Guide 94)
Tipo decombustible
Fuel-oil pesado (180 cSt) para los motores principales, motoresauxiliares y calderas. Diesel-oil para transitorios.
(Cruise & Ferry. Guide 94)
Capacidad decombustible
402 t de fuel-oil pesado y 124 t de diesel-oil.
(LR-2007)
HISTORIAL
Juan J. Sister, nuevo buque insignia de la Compañía Trasmediterránea
A principios del mes de febrero de 1987 la Compañía Trasmediterránea inició la elaboración de unPlan Estratégico que debía fijar los objetivos y el desarrollo futuro de la empresa, para un entornoestimado del orden de diez años. Entre esos objetivos figuraba la adecuación de la actividad de laEmpresa a la mejor prestación de los Servicios de Interés Nacional, incluidos en el Contrato con elEstado, teniendo en cuenta el desarrollo futuro de dicha actividad dentro del entorno de la CEE. Larealización de la adecuada prestación de los servicios que se prestaban y los nuevos que se debíanderivar de la expansión comercial, precisaron de unas importantes inversiones con un peso muydestacado en las correspondientes a la renovación de la flota.
En el estudio de los servicios correspondientes a la línea con Canarias, se evidenció la necesidad dedisponer de un nuevo buque cuyas características se adaptaran a las nuevas necesidades de esa línea,pero estas características no eran las más usuales en los buques del momento; la línea requería losservicios de un buque de carga con gran capacidad de transporte rodado pero que, en épocasvacacionales y otras puntuales, tuviera una capacidad mediana para transportar pasajeros con todoslos servicios de un buque de pasaje.
Ante la experiencia que tenían los astilleros finlandeses Kvaerner Masa-Yards Inc. en laconstrucción de buques de características similares a las que se necesitaban, en julio de 1991, laCompañía Trasmediterránea contrató la construcción del buque a estos astilleros, con la especificaciónprecisa de que la entrega del buque tendría lugar en la primavera de 1993, para que el buque seencontrara prestando sus servicios en la campaña de verano. La adjudicación de la construcción delbuque a unos astilleros finlandeses cuando los propios astilleros españoles pasaban por dificultades ensus carteras de pedidos, unido al caracter estatal de la propia Compañía Trasmediterránea, causóextrañeza en los medios navales, pero la Administración tenía muchísimo interés en dejar a la navieraen condiciones competitivas de cara a una futura privatización.
La construcción del buque, que recibió el nombre de Juan J. Sister, se llevó a cabo en la factoría deTurku, siendo la construcción número 1.319 de los mencionados astilleros. Su puesta a flote, en eldique seco de esta factoría, tuvo lugar el día 24 de noviembre de 1992 bajo unas condicionesclimatológicas de temperatura de -15º C, siendo la madrina de la ceremonia la señora Amalia Montesdel Pino, esposa del consejero de Trasmediterránea Javier Gómez Navarro. El acto contó con laasistencia del presidente de Trasmediterránea, Luis Delso, y diversas autoridades.
Para el diseño del casco, Kvaerner Masa-Yards Inc. se basó en la experiencia adquirida con suconstrucción número 1.315, el ferry Normandie, entregado en 1992 para la Brittany Ferries, y queresultó un diseño muy acertado.
La entrega del Juan J. Sister, tuvo lugar el 12 de mayo de 1993, a mediodía, en presencia delembajador español, Eduardo Aranda y Carranza, se realizó el cambio de enseña, arriando el pabellónfinlandés e izando la bandera de España a los acordes del himno nacional. Aquella misma tarde zarpódel puerto de Turku rumbo a Cádiz, adonde arribó el día 19 quedando atracado en el muelle de AlfonsoXIII.
Más de doscientas personas se dieron cita el 21 de mayo para asistir a la presentación del Juan J.Síster que entró en servicio al día siguiente en la línea Cádiz-Canarias. En este acto festivo estuvieron
Síster que entró en servicio al día siguiente en la línea Cádiz-Canarias. En este acto festivo estuvieronpresentes directivos de la Compañía Trasmediterránea, autoridades civiles y militares, empresarios yrepresentantes de diversos sectores portuarios de Cádiz y Canarias.
A bordo del nuevo buque, los asistentes pudieron presenciar en el garaje las nuevas tecnologías yprocesos que se habían incorporado para las operaciones de carga y descarga de camiones, conespectaculares demostraciones del funcionamiento de la rampa seasaw, una estructura de doblebisagra que permite su movilidad para bascular en ambos sentidos, facilitando así las operaciones yevitando que el trailer maniobre en la bodega. Asimismo se mostró el funcionamiento del ascensorespecial para cargas pesadas que comunica la cubierta principal del garaje con la bodega inferior,mientras irrumpía los sones de la banda del Tercio Sur de Infantería de Marina.
Posteriormente, los invitados degustaron en la terraza de la cubierta del buque un aperitivoamenizado con la actuación de un cuadro flamenco.
Por la tarde el buque zarpó para dar un pequeño viaje por la bahía escoltado por el remolcador de laDirección General de la Marina Mercante Hispania y otros del servicio del puerto de Cádiz, que ibanlanzando agua a través de sus mangueras de extinción de incendio en señal de bienvenida al nuevobuque. Los barcos atracados en el puerto realizaron a su vez su saludo haciendo sonar sus sirenascuyos ecos envolvieron la ciudad. El Juan J. Sister llegó a adentrarse hasta unas 30 millas en el Golfode Cádiz, desde donde viró y puso de nuevo proa al puerto.
Durante el recorrido, los asistentes fueron agasajados con una comida y, a los postres, el clásicobrindis fue amenizado por la Tuna de Derecho de Jerez.
El Juan J. Sister, dotado de cuatro cubiertas de carga, tres para carga pesada y una cuarta paracoches y furgonetas, ofrece una capacidad de carga de 150 coches y 1.680 metros lineales de carga rodada, equivalentes a 92 trailers.
El área destinada al pasaje, repartida entre las cubiertas 6, 7 y 8, dispone de una capacidad dealojamiento de 142 camarotes de pasaje, de ellos 17 preferentes exteriores cuádruples, 42 exteriorescuádruples, 83 dobles (15 exteriores) y uno especial para minusválidos, todos con aseo completo yducha. En total, 406 pasajeros, a los que se suman otros 150 sin cabina en los trayectos de cortaduración. Los servicios de ocio, restauración y esparcimiento iniciales eran suficientes para haceratractiva la travesía a los pasajeros, aunque, dadas las características del buque, no podían alcanzar laextensión de otro tipo de buques más centrados en el pasaje que en la carga.
El 24 de mayo, a mediodía, arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife en su primera escala y por lanoche llegó a Las Palmas, quedando incorporado al circuito semanal.
En el junio de 1994, el Juan J. Sister auxilió al yate Nomade efectuando el salvamento de uno desus tripulantes enfermos.
Ante el éxito obtenido en la explotación del Juan J. Síster y la evidencia de algunas mejorasfactibles de realizar, se determinó la necesidad de proceder a una ampliación de algunas de susinstalaciones. En primer lugar se instaló un comedor preferente para mejorar la calidad de larestauración en un nivel superior al de autoservicio, y en la varada de 1995 se hizo una obra deadecuación de la bodega de carga como espacio de categoría especial para el embarque de camiones yturismos autopropulsados y además, se incrementaron las áreas de esparcimiento para el pasaje,cerrando la zona de popa de las cubiertas intemperie números 7 y 8, con la dotación de dos verandasde uso múltiple y un bar-discoteca y también se modificó la disposición del área comercial-tienda.Estas modificaciones permitieron que finalmente el pasajero pudiera disponer de un salón de lectura,una sala de juegos de mesa, un buffet, que completó los anteriores salones dedicados a la restauracióna bordo -a la carta y autoservicio-, una amplia tienda boutique en régimen de libre servicio y la grandiscoteca a dos alturas. A todo esto se añadían los servicios de bar-piscina y solarium, sala con bartelevisión y video, tienda boutique, máquinas de azar y recreativas, médico y enfermería, área deservicios 24 horas vending, zona infantil, atrium discoteca con doble pista, sala de convenciones ycircuito exterior de footing, que el buque disponía en origen.
El contrato para la realización de estas modificaciones fue adjudicado a Unión Naval de Levante y el14 de octubre de 1995 llegó el buque a Valencia para proceder a los trabajos, que se prolongaronhasta el 10 de noviembre. Al día siguiente entró en el dique seco de Talleres Nuevo Vulcano, enBarcelona, y el 23 de noviembre salió de la Ciudad Condal rumbo a Cádiz para incorporarse a la líneaCádiz-Canarias, que durante este tiempo estuvo atendida por el Ciudad de Badajoz.
Con el fin de optimizar los beneficios de explotación del buque, aprovechando la parada semanal deviernes a sábado en el puerto de Cádiz, la Compañía Trasmediterránea, bajo el slogan “Ya es hora dedisfrutar del Juan J. Sister”, ofreció al publico en general las zonas de esparcimiento del buque asícomo el servicio de restaurante para comidas y cenas de empresas, asociaciones, etcétera,convirtiendo al Juan J. Sister en uno de los locales de ocio más frecuentados de la noche de los viernesgaditana.
A principios de 1996 el Juan J. Sister amplió su oferta de escalas en el archipiélago canario y, así, el3 de enero de 1996 hizo su primera escala en el puerto de Arrecife de Lanzarote y el 1 de julio de 1997en el de Santa Cruz de La Palma.
El 11 de febrero de 1996, el Juan J. Sister rescató a tres tripulantes del velero español Calma quesufrió una vía de agua y una avería en el timón, por lo que los tripulantes activaron la radiobaliza yabandonaron el barco en una balsa salvavidas, de la que fueron rescatados sobre las 14.25 horas.
El Juan J. Sister bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada
En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integradaen el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos losbuques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a lacontraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupoACCIONA.
El Juan J. Sister, buque insignia que fue de la Compañía Trasmediterránea, sigue navegando con loscolores de su nueva contraseña y presta sus servicios allá donde es requerido, fundamentalmente en lazona sur de la península, en los enlaces con el norte de África.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Trasmediterránea. Hacia el nuevo Milenio" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Todo avante" de Marino Gómez-Santos.
Revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993.
Revista corporativa "Azul Marino".
Fondo documental de Francisco Font Betanzos.
Fondo documental de Álvaro Mediavilla.
www.miramarshipindex.org.nz
www.ferry-site.dk
Lloyd´s Register of Shipping años 2002 y 2007.
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
Descubra el nuevo Juan J. Sister. El buque insignia Revista corporativa "Azul Marino", nº 15, julio 1996
NUEVO ARTÍCULO (20/01/2013)
La cocina a bordo del Juan J. SisterRevista corporativa "Azul Marino", nº 17 de 1998
NUEVO ARTÍCULO (21/01/2013)
Diario de a bordo. Juan J. Sister nuestro buque insigniaRevista corporativa "Azul Marino", nº 19 de 1998
NUEVO ARTÍCULO (08/05/2013)
Juan J. Sister, Cádiz-CanariasRevista corporativa "Azul Marino", nº 30 de 2002
NUEVO ARTÍCULO (27/05/2013)
GALERÍA DE IMÁGENES
El Juan J. Sister, tras su puesta a flote, el 24 de noviembre de 1992.
Fuente: Trasmediterránea.
Finalizada la ceremonia, la madrina de la misma, Amelia Montes del Pino, abandona
el lugar acompañada del Presidente de Masa-Yards, Martin Saarikangas.
Fuente: Trasmediterránea.
El Presidente de Trasmediterránea, Luis Delso, abandona el lugar de la ceremonia.
Fuente: Trasmediterránea.
El Juan J. Sister.
Fuente: Kvaerner Masa-Yards.
Gentileza de Francisco Font Betanzos.
Reverso de la postal anterior.
El Juan J. Sister mostrando su parte posterior.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Patente de navegación del Juan J. Sister.
Colección de Francisco Font Betanzos.
Diseño de la obra viva del Juan J. Sister basado en el del ferry Normandie.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Cubierta nº 2. Bodega de carga.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 3. Cubierta principal.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 4. Cubierta superior de carga.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 6. Cubierta de garaje.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 7. Cubierta de ocio y pasaje.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 8. Cubierta de ocio y camarotes.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Puente de gobierno del Juan J. Sister.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Otra vista del puente de gobierno
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Vista exterior del lado de estribor del puente de gobierno del Juan J. Sister.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Vista frontal exterior del puente de gobierno del Juan J. Sister.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Botes salvavidas de babor.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Zona de popa de la cubierta nº 8. Esta zona quedó cubierta tras la modificación de 1995.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Imagen de la misma zona, tomada en junio de 2007, en la que se aprecia el efecto de lamodificación.
Fotografía Luís Álvarez Moreno.
Vista general de la cubierta nº 8.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Detalle de la piscina.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Otra vista de la zona de la piscina
Revista Azul Marino, nº 13, Septiembre-Diciembre 1994
Vestíbulo de información
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94"
Colección Francisco Font Betanzos
Mostrador de información
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Tienda.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Salón
Salón
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94"
Colección Francisco Font Betanzos
Otra vista del salón de TV
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Cafetería de la cubierta nº 8
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Comedor self service.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Camarote
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94"
Colección Francisco Font Betanzos
Camarote
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Acceso de proa al garaje.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Acceso de popa al garaje con la rampa de estribor abierta.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Rampa de babor del acceso de popa al garaje.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Detalle de la rampa de estribor del acceso de popa
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Acceso de popa al garaje con las dos rampas desplegadas.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Cubierta principal.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Otra vista de la cubierta principal
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Escotilla de acceso al elevador de la bodega de carga.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Rampa de acceso a la cubierta superior de carga.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Otra vista del garaje.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Otra vista de la rampa de acceso a la bodega superior de carga.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Zona de popa de la cubierta superior de carga.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Otra vista de la zona de popa de la cubierta superior de carga.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Rampa de acceso al garaje, cubierta nº 6.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Vista del garaje.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Otra vista de la car-deck
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Detalles de las perreras
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Cabina de control de la sala de máquinas.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Otra vista de la cabina de control de la sala de máquinas.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Otra perspectiva de la cabina de control de la sala de máquinas
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Cuadro de distribución eléctrica.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
www.fotosdebarcos.com
Vista de uno de los motores principales
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Dos de los motores principales.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
www.fotosdebarcos.com
Vista de uno de los grupos electrógenos.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
www.fotosdebarcos.com
Sala de depuradoras.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
www.fotosdebarcos.com
Detalle del bulbo.
Fotografía y archivo Francisco Font Betanzos.
Hélices de maniobra de proa.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
www.fotosdebarcos.com
Detalle del timón de babor.
Fotografía y archivo Francisco Font Betanzos.
Vista del conjunto timón-hélice de babor.
Fotografía y archivo Francisco Font Betanzos.
El Juan J. Sister preparado para su entrega en los astilleros finlandeses de Kverner Masa - Yards Inc.
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Bonita imagen del Juan J. Sister en su estado original.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
El Juan J. Sister tomado por su amura de babor.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
El Juan J. Sister tomado por su aleta de babor.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Diversos momentos de la celebración del acto de presentación del Juan J. Sister en el puerto de Cádiz.
Fuente: Trasmediterránea.
El Juan J. Sister en su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.Archivo Díaz Lorenzo.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
El Juan J. Sister operando por popa.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
El Juan J. Sister mostrando su costado de babor
Revista Azul Marino, nº 13, Septiembre-Diciembre 1994
En Santa Cruz de Tenerife.
Fotografía Per Jensen.
www.faktaomfartyg.se
El Juan J. Sister en el puerto de Las Palmas, junto a uno de los ferries de la serie Tritón.
Autoridad Portuaria de Las Palmas.
Postal corporativa del Juan J. Sister integrante de la serie Neptuno.
Colección LGF.
Reportaje fotográfico de las obras de modificación realizadas en 1995
Fotografías Francisco Font Betanzos
Reportaje fotográfico de las obras de modificación realizadas en 1995
Fotografías Francisco Font Betanzos
El Juan J. Sister mostrando su nuevo aspecto tras la reforma en la zona de popa de 1995.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Zona del solarium.
Revista corporativa "Azul Marino" número 19, de 1998.
Sala de lectura "Pérez Galdós" ganada con el cubrimiento realizado en la reforma
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio"
Otra vista de la sala de lectura
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Entrada al salón de lectura "Pérez Galdós"
Revista corporativa "Azul Marino" número 19, de 1998
Veranda cubierta
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Detalle de la tienda
Revista corporativa "Azul Marino" número 19, de 1998
Otra vista de la tienda
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Detalle de la discoteca a dos niveles gracias al nuevo cubrimiento
Imágenes corporativas y de Oliver Design
NUEVA IMAGEN (20/01/2013)
Nuevo restaurante
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio"
Otra vista del restaurante
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Comedor de autoservicio.
Revista corporativa "Azul Marino" número 20, año 1998.
El Juan J. Sister saliendo del puerto de Las Palmas en una magnífica vista aérea del mismo
Del libro de Fernando Martín Galán "LAS PALMAS CIUDAD Y PUERTO. Cinco siglos de evolución"
NUEVA IMAGEN (14/05/2013)
El Juan J. Sister en Santa Cruz de Tenerife.
Archivo Díaz Lorenzo.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
Atracado en el puerto de Cádiz
El Juan J. Sister realizando la maniobra de atraque en el puerto de Cádiz
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Preciosa imagen de la zona de la piscina del Juan J. Sister, atracado en el puerto de Cádiz
Revista corporativa "Azul Marino", nº 30, año 2002
NUEVA IMAGEN (27/05/2013)
Invitación para tomar una copa en la discoteca en la noche de los viernes en el puerto de Cádiz
Colección Francisco Font Betanzos
En Santa Cruz de Tenerife.
Fotografía de Carles Casadellà.
El Juan J. Sister entrando en Las Palmas de Gran Canaria.
Colección José Santana y Santana.
El Juan J. Sister en el puerto de Santa Cruz de La Palma.
Revista corporativa "Azul Marino" número 19, de 1998.
Atracado en Las Palmas de Gran Canaria.
Colección José Santana y Santana.
El Juan J. Sister y la escuela de vela.
Revista corporativa "Azul Marino" número 19, año 1998.
El Juan J. Sister en seco.
El Juan J. Sister tomado por su aleta de estribor.
Fotografía de Sami Takala.
www.faktaomfartyg.se
El Juan J. Sister tomado por su amura de estribor.
Fotografía de Sami Takala.
www.faktaomfartyg.se
El Juan J. Sister en Las Palmas de Gran Canaria durante la 8ª Regata Príncipe de Asturias.
Revista corporativa "Azul Marino" número 20, año 1998.
El Juan J. Sister tomado por su amura de estribor.
Fotografía de Dieter Streich.
www.faktaomfartyg.se
En Santa Cruz de Tenerife el 26 de Junio de 2003.
El Juan J. Sister bajo los efectos de la tormenta tropical Delta, el 28 de noviembre de 2005 en Tenerife.www.estibadores.com
El Juan J. Sister evaluando los daños sufridos.
www.estibadores.com
Lámina corporativa del Juan J. Sister.
Colección Jordi Piera Costa.
Postal corporativa con el Juan J. Sister como motivo central.
Folleto corporativo del Juan J. Sister.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Folleto corporativo del Juan J. Sister.
Colección LGF.
Imagen desplegable.
Sección longitudinal del Juan J. Sister mostrando sus interiores.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Modelo del Juan J. Sister.
Colección de Francisco Font Betanzos.
Otra vista del modelo anterior.
Colección de Francisco Font Betanzos.
Modelos de los tres buques que han llevado el nombre de Juan José Sister, expuestos en el bar LaCaleta del Juan J. Sister, el J.J. Sister, el J.J. Sister (II) y el Juan J. Sister.
Fotografía de Francisco Font Betanzos.
Otro modelo a escala del Juan J. Sister.
Colección fotográfica de Álvaro Mediavilla.
Otra vista del modelo anterior.
Colección fotográfica de Alvaro Mediavilla.
Menú del almuerzo ofrecido el día de la puesta a flote del Juan J. Sister.
Colección Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Menú del almuerzo ofrecido el día de la entrega del Juan J. Sister.
Colección Francisco Font Betanzos.
Boceto del Juan J. Sister.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante".
Atracado en el puerto de Cádiz el 28 de julio de 2006 con la nueva contraseña de Acciona.
Fotografía de Pacodime.
www.fotosdebarcos.com .
Imagen de la zona de la piscina tomada en junio de 2007.
Fotografía de Luís Álvarez Moreno.
Saliendo del puerto de Cádiz.
El Juan J. Sister maniobrando en Málaga, el 22 de febrero de 2008, auxiliado por un remolcador
Fotografías de José Mª Casares Barroso
En aguas de Málaga, el 7 de octubre de 2008, escoltado por un patrullero en los ejercicios Famex/08.
Fotografía "Pacodime"
www.fotosdebarcos.com .
En Algeciras el 30 de mayo de 2009.
Fotografía "Francis"
www.fotosdebarcos.com .
Tres imágenes del Juan J. Sister tomadas en Almería el 3 de agosto de 2009
Fotografías de Mike Barker
www.ferry-site.dk
.En Málaga el 18 de agosto de 2009
Fotografías Laureano García Fuentes
Entrando en Almería el 21 de septiembre de 2009
Se puede observar la proa del buque de salvamento de la Armada Neptuno
Fotografías: Isidoro Hernández Ferrer
www.camionesclasicos.com
NUEVAS IMÁGENES (09/03/2013)
Vista del taller de Modelos Navales Riera, en la que se puede apreciar varias
unidades de buques de Acciona, y entre ellas cuatro del Juan J. Sister.
Cortesía de Modelos Navales Riera.
www.rieramodels.com
Otra vista del taller de Modelos Navales Riera con el Juan J. Sister en primer plano.
www.rieramodels.com
Modelo del Juan J. Sister, realizado por Modelos Navales Riera, que muestra su capacidad de carga.
www.rieramodels.com
Homepage Los Buques Inicio
www.trasmeships.es
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