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LIGUE O SOM
De Beijing a Lhasa
Tributo aos construtores de caminhos de ferroTributo aos construtores de caminhos de ferro
Author: Eddy Cheong
DESAFIOS DESAFIOS
Desde a fundação da República da China
pelo Dr. Sun Yat-sol, em 1911, tem sido sonho desse país
ter um sistema ferroviário nacional
ligando todas as suas províncias.
O Tibete tornou-se a última província a ser ligada,
pois foram grandes os obstáculos existentes.
Como, se cerca de 85% da via férrea terá que ficar na "zona proibida.”,
também conhecida como "Zona da Morte" por causa das intempéries:
ar, clima severo e imprevisível, tempestades ferozes e radiação UV alta.
Temperatura média anual é de menos zero graus, chegando a atingir 45 º C
negativos; altitude média da via férrea: 4.115 m acima do nível do mar;
ponto mais alto: 5.100 metros.
Como construir uma linha ferroviária nestas montanhas
para chegar à província mais remota da China, o Tibete?
Ao construir o Tunnel Mountain Fenghuo – 4.800 m acima do nível do mar –
os trabalhadores tiveram que ser equipados com cilindros de oxigénio. Foram construídas, ao longo da linha ferroviária, dezessete estações
produtoras de oxigénio para "alimentar" o túnel
5.180 metros de altas montanhas para escalar, vales com 12 km de largura, 5.180 metros de altas montanhas para escalar, vales com 12 km de largura, centenas de quilômetros de gelo e lama que nunca poderiam suportar centenas de quilômetros de gelo e lama que nunca poderiam suportar
comboios ! comboios ! Como se pode abrir um túnel através da rocha, sob clima de 40 graus Como se pode abrir um túnel através da rocha, sob clima de 40 graus
negativos negativos e com séria dificuldade de oxigénio?e com séria dificuldade de oxigénio?
550 km de gelo ao longo do percurso ferroviário; gelo não
compacto
e solo úmido no verão - pesadelo para os engenheiros ferroviários.
Como a maioria do gado e de animais da vida
selvagem pastoreiam em liberdade,
a linha foi elevada na maioria dos lugares.
Quatro áreas foram reservadas especificamente
para proteger as espécies de vida selvagem no planalto tibetano,
incluindo a população Chiru.
Proteção ambiental dos ecossistemas:
Foram feitos altos investimentos no
projeto.
Rotas foram selecionadas
para evitar que a ferrovia
passasse pelos principais
habitats de animais selvagens.
O Chiru, cuja lã é conhecida como
‘shahtoosh”, ou “raínha da lã”,
à venda por até US$10.000
cada exemplar, apesar da
proteção legal, está ameaçado de
extinção.
A lã é contrabandeada do Tibete,
principalmente para a Caxemira,
onde são feitos xales e cachecóis.
Embora o chiru seja protegido na China,
ainda é legal tecer shahtoosh na Índia.
Em todos os vagões do
combóio foram
instalados banheiros,
tanques de depósito de
águas residuais e
instalações de
tratamento de lixo
para proteger o meio
ambiente ao longo da
rota.
Beijing West,
aqui começa nossa história
Beijing West Railway Station
é a primeira etapa da nossa
aventura de combóio para
Lhasa
Companheira de viagem, Joey, aponta para o sinal que
diz,
Beijing West para Lhasa".
Nesta foto, pode-se ver um trabalhador recolhendo os resíduos sanitários de um combóio na Qinghai-Tibet Railway,
utilizando tecnologia de vácuo instalada na estação de Golmud.
Todos os combóios que entram no Tibete, vindos da China, estão equipados com compactadores de lixo e banheiros a vácuo.
A proteção do meio ambiente foi prioridade importante.
Joey aprecia as paisagens que se vão sucedendo ao longo da viagem
Cozinha ocidental disponível no menu
O serviço é excelente. Simpático, ele serve sucos de frutas, lanches e bebidas.
Os passageiros não sofrem a doença de altura elevada, porque as
carruagens são totalmente climatizadas e pressurizadas, como nos
aviões.
Máscaras de oxigênio também estão disponíveis nos seus quartos de
dormir, bem como ao longo dos corredores e nos banheiros do
combóio.
Cenário bonito e saudáveis refeições quentes.
Túneis na montanha
•Building
A construção de uma ponte sobre o solo de gelo.
Isto tem o menor impacto sobre a área, mas é também o mais caro.
Qingshuihe Bridge é a ponte mais longa no mundo construída em solo
gelado.
Animais pastam pacificamente, alheios à passagem do combóio
Sempre que possível, a linha férrea é elevada
para permitir a passagem de espécies migratórias
e para minimizar qualquer impacto adverso
ao ambiente natural.
Beleza intemporal do Lago Namtso
Combóio sobe a uma altitude superior a 5.000 metros.
O comprimento do Qingzang ferroviário é de 1.956 km.
A linha inclui a passagem de Tanggula,
a 5.072m acima do nível do mar,
a mais alta do mundo.
Parando para tirar uma foto tendo gelo como pano de fundo
O combóio passa por gelos e montanhas cobertas de neve
no caminho para Lhasa
Desde o início, os departamentos de design se preocuparamcom a migração dos antílopes
A vida selvagem, ursos e burros selvagens,
já se adaptou à presença da linha ferroviária.
Iaques pastando pacificamente,
indiferentes à passagem do
combóio.
A beleza encantadora do Lago azul de Yamdrok
O combóio passa pelo Mosteiro Patola,
no caminho para a Estação Ferroviária de Lhasa
Com a abertura da linha de caminho de ferro Qinghai-Tibet
e do novo aeroporto de Nyingchi, houve uma inundação de turistas no
Tibete, atingindo 4 milhões no ano passado, aumento de 60 por cento.
Interior da Estação Ferroviária de Lhasa
Saída da estação de Lhasa
Exterior da Estação ferroviária de Lhasa
A Estação de Lhasa
parece mais um terminal de aeroporto de primeira-classe.
A economia do Tibete nunca foi auto-suficiente para dar a seu povo vida significativa. O Governo Central da China aplicou mais de US $ 4 bilhões para a construção deste sistema ferroviário - o
mais caro do mundo.
Desde a época do imperador Kublai
Khan,
o Tibete pertence à China
e é a sua província mais remota.
A nova ponte sobre o rio Tsangpo para a estação ferroviária
Área de recepção do hotel - Lhasa
F I M
A ponte do Rio Lhasa liga o centro de Lhasa
à nova estação ferroviária.
Copyright reserved:E. CheongNew Huaren Federation 16 February 2011
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