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Newsletter dos Portosde Setúbal e SesimbraNº 10 - Abril de 2006 - Trimestral
FICHA TÉCNICA
Newsletter dos Portos de Setúbal e SesimbraNúmero 10 - Abril de 2006
Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SAMorada: Praça da República - 2904-508 SetúbalTel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992Email: geral@portodesetubal.ptwww.portodesetubal.pt
Directora: Fátima ÉvoraEdição: Departamento de Marketing e DocumentaçãoColaboradores neste número: Vitor Caldeirinha e Crespo de Carvalho
Concepção Gráfica: N design_integradoImpressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda.ISSN: 1645-913XDepósito Legal: 202330/03Tiragem: 1.200 exemplaresPeriodicidade: TrimestralDistribuição: Gratuita
APSS,SA - Todos os direitos reservados.
03
EDITORIAL
O Presidente,Engº Carlos Gouveia Lopes
O desenvolvimento sustentado dos portos de Setúbal e
Sesimbra, através de investimentos em infra-estruturas
consubstanciados numa análise prévia e enformada sobre a
viabilidade económico-social, ambiental e de segurança, é um dos
princípios orientadores da acção deste Conselho de Administração.
Neste sentido, a APSS, em colaboração com a consultora
IN/OUT Global, está a elaborar o Plano Estratégico para os portos
de Setúbal e Sesimbra. O Plano definirá os objectivos e linhas
estratégicas que, a três anos, deverão nortear o desenvolvimento
comercial e dominial numa perspectiva Ibérica.
A melhoria das condições de operacionalidade do porto e
dos seus terminais, designadamente para recepção de linhas
regulares, é um objectivo que pretendemos garantir aos clientes
do porto.
Com a execução do Plano Anual de Dragagens, o Porto de
Setúbal passa a oferecer condições para a entrada a navios com
calados até 10 metros, em qualquer condição de maré, e com
calados até 12 metros, todos os dias do ano, condicionados à maré.
Apraz-nos registar a preferência dos navios de contentores
da Chiquita Brands Internat ional , um dos maiores
produtores/distribuidores de fruta a nível mundial, pelo Porto de
Setúbal, enquanto “porta de entrada” para a distribuição de fruta
na Península Ibérica. As escalas daquele armador em Setúbal
representaram em 2005 um volume de 68.136 tons.
Para aproveitar sinergias e incrementar o relacionamento
com um dos parques logísticos da região, assinámos no passado
mês de Dezembro um protocolo com a API PARQUES, empresa
gestora do SodiaPark, visando-se a identificação de oportunidades
de negócio e a promoção conjunta dos portos e áreas logísticas,
bem como o desenvolvimento da plataforma logístico-portuária
de Setúbal.
É com agrado que, neste número da revista, salientamos
o papel da ArtesanalPesca, CRL, uma indústria de congelação de
peixe, localizada na zona portuária de Sesimbra, a única empresa
do País, ligada à pesca artesanal, a trabalhar na preparação de
filetes e congelação de peixe-espada preto.
Finalmente, importa registar o balanço positivo das
actividades desenvolvidas nos portos de Setúbal e Sesimbra em
2005, sublinhando-se o crescimento em 1,8 por cento no movimento
portuário em Setúbal. Espera-se que 2006 permita a concretização
de novos negócios, designadamente no Terminal Multiusos – zona
2 e no segmento de granéis, com benefícios económicos para a
APSS e para a região de Setúbal.
04
NOTÍCIAS
Plano Estratégico dos Portos de Setúbale Sesimbra
O Plano Estratégico dos portos de Setúbal e Sesimbra está em
fase de conclusão, prevendo-se a sua apresentação em Março
do ano em curso. O diagnóstico conclui que o Porto de Setúbal
tem potencial para ser um importante porto ibérico
A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
S.A., em colaboração com a
IN/OUT Global, do ISCTE, está
a elaborar o Plano Estratégico
dos portos de Setúbal e
Sesimbra que tem como
objectivo definir as grandes
linhas estratégicas que
d e v e r ã o b a l i z a r o
desenvolvimento comercial
e dominial dos dois portos
durante os próximos anos.
A fase de diagnóstico contou com a participação de vários
intervenientes das comunidades portuárias, incluindo diversas
entrevistas a colaboradores da APSS, empresas e entidades
prestadoras de serviços portuários, bem como a recolha de dados
secundários.
Os resultados do estudo sublinham as excelentes
potencialidades do Porto de Setúbal para ser um importante porto
da Península Ibérica, designadamente através da sua localização
junto a Lisboa, da rápida ligação a Madrid, da extensão de áreas
descongestionadas disponíveis para expansão e da possibilidade
de aprofundamento das acessibilidades marítimas.
APSS e API celebram protocolo decooperação
A APSS - Administração do Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA e a API PARQUES - Gestão de Parques Empresariais, SA
celebraram um protocolo de cooperação com o objectivo de
promover e intensificar a colaboração na avaliação do mercado
e na operacionalização de acções comerciais e de marketing nos
domínios da actividade portuária e logístico-indústrial.
A visão da APSS para o desenvolvimento dos portos de
Setúbal e Sesimbra não se reduz à administração dos portos, o seu
progresso económico enquadra-se na região de Setúbal e só pode
existir enquanto fruto dessa relação biunívoca.
O protocolo assinado entre a APSS e a API PARQUES visa
incrementar esse relacionamento e o aproveitamento de sinergias,
quer na identificação de oportunidades de negócio, quer na
promoção conjunta dos portos e das áreas logísticas e industriais
da região.
O documento prevê ainda a realização de acções para
atracção de novas indústrias e actividades logísticas para a região,
que contribuam para o aumento da movimentação de cargas através
dos terminais portuários.
05
NOTÍCIAS
A API PARQUES tem vocação e condições para o
desenvolvimento de um parque empresarial nas instalações do
Sodiapark, estando em curso a realização de um estudo para a
criação de uma incubadora de empresas nas suas instalações.
Na cerimónia de assinatura do documento estiveram
presentes pela APSS o Senhor Engenheiro Carlos Gouveia Lopes,
Presidente do Conselho de Administração da APSS, Dr. José Sacoto
e Drª Joana Coelho e, pela API PARQUES, os Senhores Engenheiros
Albertino Santana, Presidente, Gomes da Silva, Administrador, e
Caetano de Carvalho, Director, seguiu-se uma visita ao Centro de
Controlo de Tráfego Marítimo (VTS) e aos terminais portuários.
Porto de Setúbal garante calado de10 m a qualquer maré
A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA passou a garantir, desde o início do ano, a entrada de navios
no Porto de Setúbal com calados até 10 metros, em qualquer
condição de maré, desde que se registem as adequadas condições
meteorológicas e ondulação. É garantida ainda a entrada de navios
com calados até 12 metros, todos os dias do ano, condicionados
à maré.
Estas melhorias foram conseguidas pela execução do Plano
Anual de Dragagens, elaborado em 2003 pela APSS e enviado ao
IPTM – Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, entidade
que tutela as operações de dragagens e a gestão dos dragados.
Os trabalhos de dragagem decorreram durante a época de repouso
vegetativo para a maioria das espécies estuarinas, a qual
compreende o período de Novembro a Março.
O plano das operações de dragagens está apoiado pelos
levantamentos hidrográficos dos canais de navegação, das bacias
de estacionamento e de rotação, pelo plano de monitorização
ambiental, efectuado pelo IPIMAR – Instituto Nacional de
Investigação Agrária e Pescas, que inclui a caracterização dos
sedimentos a dragar, de acordo com o Despacho Conjunto, DR II
Série, nº 141 de 21 de Junho de 1995 e pelo modelo matemático
do estuário do Sado para avaliação das condições hidrodinâmicas
e de transporte.
Trata-se de um importante upgrade nas condições de
operacionalidade do porto e dos terminais Multiusos e Roll-on Roll-
off, assegurando-se as condições óptimas para a recepção de
linhas regulares (contentores e ro-ro), colocando Setúbal em pé
de igualdade com muitos dos grandes portos europeus.
Porto de Setúbal serve abastecimentoibérico de fruta
A Chiquita Brands International, um dos maiores
produtores/distribuidores de fruta a nível mundial, inclui o Porto
de Setúbal na cadeia de abastecimento dos mercados da Península
Ibérica.
NOTÍCIAS
06
Os navios da Great White Fleet, subsidiária da Chiquita
Brands International, escalam o Porto de Setúbal duas vezes por
semana – linha Mediterranean-Colombia-Panama Service – onde
descarregam fruta (banana e ananás) com destino ao mercado
português e espanhol.
Aquela linha passa pelo Equador, Panamá, Portugal e Itália,
tocando os seguintes portos: Guayaquil, Chiriqui Grande, Setúbal,
Genua e Salerno. Em Portugal a empresa é representada pela Tayrona
– Técnica e Comércio Agrícola, Lda.
Setúbal é o primeiro porto de escala, após a travessia do
Atlântico, realizada a uma média de 21 nós. Os navios deixam
contentores com fruta, prosseguindo para os portos do Mediterrâneo.
No regresso, com destino aos países da América Central, recolhem
os contentores vazios e, uma parte deles, cheios com mercadoria
de exportação para aqueles destinos.
A Great White Fleet opera uma moderna frota de cerca de
40 navios refrigerados, que transportam carga paletizada nos porões
e contentorizada no convés. Só para os Estados Unidos, transporta
anualmente mais de um milhão de toneladas de bananas.
As escalas daquele armador em Setúbal, agenciadas pela
Navigomes, iniciaram-se nos anos 90, representando hoje um volume
de 68.136 mil tons (2005), o que faz da Chiquita Brands International
um dos clientes mais importantes do Porto de Setúbal.
A Great White Fleet está, há mais de um século, na vanguarda
do negócio de transporte marítimo de produtos frescos. A história
começa em 1870, quando o capitão Dow Baker, proprietário da
escuna Telegraph, iniciou o comércio de bananas entre Port Antonio
(Jamaica) e Jersey City (New Jersey).
A designação Great White Fleet começa a ser usada
oficialmente em 1907, uma vez que era o nome pelo qual era mais
conhecida, o que se justifica pela cor dos navios. Baker tinha
mandado pintar a sua frota de branco, para provocar o efeito de
reflexão do calor tropical e ajudar os navios a manter baixas
temperaturas.
Ao longo de mais de 100 anos, a Chiquita Brands
International tem sido líder no mercado de bananas e hoje emprega
cerca de 26.000 trabalhadores, dos quais 21.500 na América Latina,
onde estão localizadas as explorações de bananas.
No dia 27 de Janeiro de 2006, por ocasião da escala do
navio Chiquita Rostock no Porto de Setúbal, um dos seis afectos
àquela linha, um grupo de elementos da APSS subiu a bordo para
uma visita guiada ao interior do navio – Dr. Ricardo Roque,
Administrador; Dr. José Sacoto, Director de Gestão de Concessões
e Património Dominial; Dr. Vitor Caldeirnha, Director de
Desenvolvimento Estratégico e Logístico; Dra. Fátima Évora, Chefe
Dep. Marketing e Documentação.
A visita integrou ainda elementos do agente de navegação
Navigomes – Sr. Luís Branco, Sócio-Gerante, e Dr. Carlos Perpétuo,
Secretário-Geral. Da Tayrona esteve presente o Sr. Carlos Ramos.
07
NOTÍCIAS
Plano de investimentos da APSS,SA 2004-2008
Porto de Setúbal movimentou mais1,8%
O Porto de Setúbal movimentou mais de seis milhões,
seiscentas e quarenta e duas mil toneladas de mercadorias em
2005, o que equivale a um aumento de 1,8 por cento em
comparação com o ano anterior.
Nos granéis líquidos, registou-se um aumento de 51,5 por
cento, relativamente ao ano anterior, tendo a importação de fuelóleo
uma influência de destaque, com um volume de 1.212 mil toneladas.
Os granéis sólidos mostram uma evolução positiva de 4,3
por cento, com destaque para o cimento, do qual foram
movimentadas quase um milhão de toneladas, a registar um
aumento de 27,1 por cento e para o clinquer, que obteve um
movimento de 603 mil toneladas, traduzido num crescimento de
16 por cento.
A carga geral representou um volume de 1.701 mil toneladas,
distribuída pela carga fraccionada (1.212 mil tons), contentores (113
mil tons) e ro-ro (376 mil tons). Na carga fraccionada merece realce
o aumento, em 61,5 por cento, na importação de pedras ornamentais.
No total das mercadorias movimentadas, o terminal público
que apresenta maior volume é o Terminal Multiusos – zona 1, com
1.135 mil toneladas. Quanto aos terminais de uso privativo,
distinguem-se os Terminais Praias do Sado e Eurominas, com 1.353
e 1.140 mil toneladas, respectivamente.
Quanto à distribuição dos navios pelos agentes de navegação
licenciados no Porto de Setúbal, destacam-se a Navigomes, a
Seteshipping e a Afonso H. O’Neil, com uma operação de 449, 286
e 202 navios, respectivamente.
TOTAL
UN:1000 Euros
Extensão do Cais do Terminal Ro-Ro para montante
Recuperação Ambiental e Funcional do Terminal Eurominas e Acessos Terrestres
Recuperação ambiental/funcional da Área do Moinho Novo
Plano de Monitorização Ambiental dos Portos de Setúbal e Sesimbra
Relocalização do Trem Naval de Combate à poluição e de reboques
Dragagens de Manutenção no Porto de Setúbal
Equipamento de Pilotagem
Preparação da Zona 1 do Terminal Multiusos
Estudos / Projectos de Ordenamento do Porto de Setúbal
Ordenamento do Porto de Sesimbra
Reabilitação do Edifício da Lota do Porto de Setúbal
Relocalização dos Estaleiros Navais situados na frente ZONA POLIS
Reabilitação do Edifício e Estacada do Cais 3
17.050
23.450
1.916
784
6.608
5.440
800
397
25
1.254
625
16.000
7.200
81.963
08
OPINIÃO
A Importância Geoestratégicade SetúbalJosé Crespo de Carvalho *
Setúbal é cidade desde 1860. Obteve foral em 1249. Foi
fundada pelos fenícios mais de mil anos antes de Cristo. Alguma
coisa, presume-se, deve ter tido no passado para ter conseguido
atrair para ela diversos, talvez muitos, olhares. O que terá tido
Setúbal no passado que parece não ter hoje em dia?
Hoje, por exemplo, Setúbal tem um Instituto Politécnico
que pode alavancar a componente conhecimento (reforço do
sistema de conhecimento, eixo 4 do PEDEPES). Não é o mesmo
que ter uma universidade mas, por exemplo, Leiria também não
a tem e, no entanto, o desenvolvimento tem sido francamente
superior ao de Setúbal. Mais, tem por exemplo um importante
parque natural (do Estuário do Sado), toda uma Costa Azul de
magníficas praias, um cabo interessantíssimo (o Espichel), um
vinho fabuloso e condições impares para a produção vitícola, assim
como para a instalação de indústria e de parques logísticos. O clima
é moderado, marítimo, a beleza natural muito atraente, onde se
insere, por exemplo, a Pousada de S. Filipe, com uma vista
absolutamente esmagadora sobre a baía de Setúbal, e o porto de
mar um verdadeiro plus – carga, pesca e recreio. Setúbal tem,
ainda, muitas outras preciosidades que dificilmente – por serem
tantas – poderão ser descritas num escrito necessariamente pequeno
como este.
Penso que Setúbal, de tantas condições para dar certo, é
daqueles casos que tem tido a infelicidade, nos últimos anos, de
ser considerada demasiado longe de Lisboa para umas coisas e
demasiado perto para outras, talvez as mais importantes. E, por
esta ou aquela razão, tem-se também sabido excluir do mapa do
país nos últimos tempos, ou anos.
Ainda assim, atraiu o mais importante investimento directo
estrangeiro para Portugal: a Auto-Europa. O que significa que parece
ser melhor vista por quem vê de fora do território do que por quem
vê de dentro, i.e., a partir de Portugal. Quando vista de Lisboa,
então, poderá haver a tendência para a julgar como adversária pelo
que com necessidade de ser ocultada.
Setúbal porém, e vista de fora, continua a ser essencial. E
se Portugal não souber perceber efectivamente a posição
geoestratégica de Setúbal (e não só a sua beleza natural), tanto
para o território nacional como para Lisboa, ser-lhe-á muito difícil,
mais tarde, recuperar o tempo perdido.
Essa posição geoestratégica permite a Setúbal (quer cidade,
quer península), ou deveria permitir, ser o descongestionador dos
tráfegos de Lisboa, ser um ponto fulcral no tráfego marítimo de
curta distância, ser um ponto
estratégico no desenho das
auto-estradas marítimas, ser
um ponto obrigatório de
ligação em futuros projectos
de caminho de ferro, ser a
v e r d a d e i r a p o r t a d e
entrada/saída do Atlântico se
e quando pensada para
Portugal.
Quem gere mais que um porto, mais que uma infra-estrutura,
mais que um modo de transporte, mais que um pólo regional de
desenvolvimento deve permitir-se ter uma visão macro, uma visão
geoestratégica, integrada e integradora, sobre o território e sobre
Setúbal.
O território português é, grosso modo, rectangular, excêntrico,
anexo ao espanhol, nele enquistado, e de Norte a Sul apresenta,
não obstante a sua exiguidade, alguma diversidade orográfica,
climatérica e mesmo cultural. Da mesma forma, de Norte a Sul o
território tem sido pensado – em termos de desenvolvimento
infraestrutural – como reticulado no sentido da integração. A
conexão com Espanha, por causa deste modelo e não só, não se
apresenta fácil uma vez que o país vizinho vem apostando, desde
sempre, num modelo estrelar com centro explícito em Madrid. Ou
seja, tornando difíceis as integrações infraestruturais para quem
pretende, podendo, afastar-se do domínio castelhano.
09
OPINIÃO
O facto é que, neste contexto, Setúbal assume uma posição
invejável. Próxima do principal pólo urbano do país (Lisboa) e
único com expressão para poder ser considerado, em termos de
fluxos, com dimensão ibérica, Setúbal adquire uma posição geo-
estratégica fundamental. A sua contiguidade territorial a Lisboa,
com condições ímpares servidas por um porto de mar, torna a sua
análise integrada, futura, absolutamente obrigatória, sobretudo
em termos de fluxos materiais, possibilitando o up-grading de
Lisboa no mapa de Portugal e da Península Ibérica.
Lisboa, por seu turno, deveria efectivamente acarinhar e
desenvolver a sua vocação cosmopolita e de grande pólo de
turismo (para o que será essencial o desenvolvimento de cais de
cruzeiros) que é e pode ser. Neste particular, convinha desobstruir
Lisboa e, com vista a proporcionar-lhe um upgrade qualitativo
sério, conseguir libertá-la de fluxos de carga que em nada facilitam
o seu crescimento, o seu carácter, as suas exigências e o seu
posicionamento, pelo menos aspiracional, no território peninsular,
europeu e mundial.
Para ser grande, Lisboa não precisa de ter porto de mar
próprio. Noutros tempos, em que as distâncias a vencer eram
complexas, talvez o pensamento pudesse ser esse mesmo. Hoje,
com as facilidades que existem em termos de carga e pessoas,
não é ajustado pensar em Setúbal – porto – como um porto
longínquo mas como o próprio porto de Lisboa. Aliás, como
exemplo disto mesmo, a Ota passará a ser o «aeroporto de Lisboa»
e a sua distância é superior à distância que separa Setúbal da
capital.
O desenvolvimento de Lisboa necessita de alguma lucidez
de espírito para poder colher frutos em termos futuros. Por exemplo,
não faz sentido que Lisboa possa ser um participante activo no
tráfego marítimo de curta distância pois Setúbal está mesmo ao
seu lado, devendo o seu porto ser precisamente integrado como
porto de descongestionamento do de Lisboa. Aliás, será difícil
pensar em Setúbal, como de
resto em Lisboa, sem concluir
que os seus hinterlands se
canibalizam mutuamente.
Ora, nesta medida, e até por
u m a q u e s t ã o d e
c o m p e t i t i v i d a d e e
sustentabilidade do principal
pólo urbano do país, há que
considerar o porto de Setúbal
como bolsa de crescimento
e descongestionamento do porto de Lisboa. Chama-se a isto
desenvolver um pensamento integrado sobre o território nacional;
é neste contexto que se deve poder introduzir uma lógica de
complementaridade, tão essencial nos mapas estratégicos actuais.
É verdade que o eixo logístico Sacavém-Carregado-
Azambuja puxa o hinterland de Lisboa para Norte. E a Ota puxará
ainda mais. Mas é também verdade que a terceira ponte sobre o
Tejo, uma incontestável necessidade, diminuirá a descontinuidade
a Sul, até Setúbal. E isso mesmo deverá ser tido em conta em
qualquer projecto de desenvolvimento. Numa altura em que a
península ibérica – do lado espanhol – se vê a braços com a falta
de capacidade dos seus portos, uma solução próxima de Lisboa
(como é Setúbal), que potencie a capital e que seja
concomitantemente a solução mais próxima de Madrid – porque
o é efectivamente – traria todas as vantagens em termos futuros.
Com tudo isto, não incluir o porto de Setúbal no tráfego marítimo
de curta distância, como porto integrante das auto-estradas marítimas
que secundam o território nacional no Atlântico, não considerar
Setúbal como um hub-point de descongestionamento de carga de
Lisboa – sobretudo a contentorizada – e com o maior potencial
geoestratégico complementar à capital pode ser um erro de
palmatória. E Portugal está farto de cometer erros de palmatória
pelo que agradece que não se façam mais.
*Professor Catedrático, ISCTE
10
OPINIÃO
1. O porto de Setúbal reúne quatro características
comerciais fundamentais que raramente são observáveis juntas
noutro porto e que, por isso, o distinguem e diferenciam no sistema
portuário nacional:
a) Localização na Região de Lisboa – é um porto localizado
muito próximo do principal grande centro industrial, populacional
e de consumo do País, 40 km a sul da cidade de Lisboa, estando
bem posicionado para servir diariamente as necessidades logísticas
de carga e descarga de mercadorias perecíveis e de outros fluxos
rápidos da Região de Lisboa e Vale do Tejo e do sul de Portugal
até Madrid;
b) Vastas Áreas para Expansão da Plataforma
Logístico/Portuária de Setúbal – é um porto sem congestionamentos,
com vastas áreas disponíveis para novos cais e terraplenos no
porto e zonas logísticas próximas, com acessibilidades rodoviárias
e ferroviárias de ligação às redes nacionais e internacionais. São
13 km de frente portuária, em parte por explorar e são infraestruturas
logísticas como o SodiaPark, da API Parques, e a Sapec Bay;
c) Acessibilidades Marítimas para calados de 12 metros,
sujeitos à maré, ou de 10 metros, em qualquer condição de maré
– a APSS garante actualmente a entrada de navios no porto de
Setúbal com calados até 10 metros, em qualquer condição de maré,
desde que se registem as adequadas condições meteorológicas e
de ondulação. É garantida ainda a entrada de navios com calados
até 12 metros todos os dias do ano, condicionada à maré.
Trata-se de um importante upgrade nas condições de
operacionalidade do porto e dos terminais Multiusos e Roll-on Roll-
off, estando garantidas condições para que possam ser escalados
por linhas regulares de navios de contentores e roro, que possuem
habitualmente horários muito rígidos de navegação e de operação,
ficando Setúbal em pé de igualdade e competitividade com muitos
dos grandes portos europeus.
d) O Maior Terminal Multiusos do País – o porto de Setúbal
possui actualmente o maior terminal Multiusos de Portugal, que
no conjunto das zona 1 e 2, prefazem cerca de 30 hectares de
terrapleno e 1,6 quilómetros de cais, com ligação ferroviária no
interior dos terminais e ligação rodoviária à A2, Lisboa-Espanha-
Algarve. 725 metros do cais estão fundados a -15 metros, preparados
para o futuro, embora actualmente só estejam a ser aproveitados
-12 metros. É um terminal gigantesco, com muita da sua capacidade
ainda disponível e que deve ser aproveitada.
Nenhum outro porto nacional reúne, todas estas
vantagens, que caracterizam o porto de Setúbal e fazem deste um
porto com potencial de futuro, a curta distância dos grandes centros
portugueses e espanhóis.
2. Mas o porto de Setúbal possui ainda outras vantagens
comparativas que não são menos importantes que as enunciadas:
a) Custos globais competitivos;
b) Enfoque da administração portuária e da empresas da
comunidade portuária na competitividade e desenvolvimento do
porto;
c) Flexibilidade para adaptação às necessidades do cliente
mais exigente;
d) Forte agressividade comercial das empresas da
comunidade portuária;
e) Dois terminais de serviço público para graneis líquidos
e sólidos com vantagens de localização junto ao parque da industrial
Plataforma Logística e Portuáriade SetúbalO Futuro a Curta DistânciaDr. Vitor Caldeirinha (*)
11
OPINIÃO
e logístico da Sapec Bay;
f) Forte impacto
social numa região conhecida
pela sua mão-de -obra
altamente especializada e por
grandes indústrias que
possuem terminais privativos;
g) É uma das mais
belas baías do mundo.
3. Setúbal é um porto em crescimento, com um elevado potencial
por explorar, preparado para servir o País e a região durante muitas
décadas.
Actualmente, o principal objectivo comercial é a Zona 2
do terminal Multiusos, que é um terminal novo de largas dimensões,
construído com o apoio da União Europeia e que possui capacidades
disponíveis e infraestruturas modernas com potencial para servir
melhor as necessidades de crescimento das empresas e das
indústrias.
Para atingir este objectivo comercial principal do porto
de Setúbal, quais tem sido as linhas de orientação e acção da APSS
e dos concessionários?
a) Apostar na captação de novas linhas de contentores
nos segmentos “feeder” e TMCD integrando cargas que actualmente
uti l izam apenas a rodovia ou os portos espanhóis;
b) Apostar no mercado da Extremadura e em Badajoz,
entrando pelo eixo Ibérico até Madrid;
c) Apostar na criação de um centro de distribuição de
produtos brasileiros, tornando o porto de Setúbal uma porta de
entrada da América Latina para a Península Ibérica e para a Europa;
d) Apostar na inserção do porto de Setúbal nas redes
inovadoras roll-on roll-off de transporte marítimo de curta distância
de cargas e contentores, na ligação aos portos dos Mediterrâneo
através de cadeias rodo-marítimas;
e) Procurar complementaridades com os restantes portos
portugueses, criando uma oferta global nacional competitiva com
os portos espanhóis;
f) Apostar claramente na manutenção das lideranças nos
mercados dos veículos automóveis e da carga geral fraccionada,
nomeadamente nos metais, pasta, madeiras e frutas;
g) Desenvolver o centro logístico automóvel da Península
de Setúbal, tornando-o um centro de distribuição ibérica de primeiro
nível;
h) Manter e consolidar a vertente industrial do porto de
Setúbal, apostando no desenvolvimento de terminais de serviço
público para graneis e em terminais de uso privativo industrial,
sempre que os volumes o justifiquem.
4. Face ao exposto, afinal o que deve prosseguir o porto de Setúbal?
Qual deverá ser a sua visão estratégica para o futuro?
a) O porto de Setúbal deve pretender ser um porto
internacional ibérico com futuro, reconhecido como um porto líder
e inovador no movimento de veículos, ligeiros e com carga, em
sistema roll-on roll-off;
b) e ser a solução ibérica
mais interessante para uma
qualquer ligação regular até
Madrid, que pretenda utilizar
o porto como entrada ou saída
da Península Ibérica com
navios com calados até 12
metros, em qualquer condição
de maré.
(*) Director de Desenvolvimento Estratégico e Logístico da APSS
Licenciado em Economia e Pós-graduado em Gestão do Transporte
Marítimo e Gestão Portuária pelo ISEG, onde lecciona a cadeira de
Marketing Portuário, Director Comercial da APL em 2003/2004.
SESIMBRA
12
A indústria de transformação econgelação de pescado
Sesimbra continua a ser uma das referências nacionais no
sector da pesca. Esta actividade tradicional é actualmente
complementada pela indústria de transformação e congelação de
pescado, na qual a ArtesanalPesca representa um exemplo a seguir.
A ArtesanalPesca é uma organização de produtores que
centra a sua actividade na preparação e transformação de peixe
fresco. O peixe-espada preto é a principal espécie trabalhada pela
empresa, nomeadamente na produção de filetes e congelação.
A maior parte da produção é adquirida pelas grandes
superfícies comerciais implantadas no território nacional, exportando
também para vários países da União Europeia. O relacionamento
da organização com as grandes superfícies, através de relações
privilegiadas de parceria comercial, traz benefícios para os
produtores associados à ArtesanalPesca.
O s a s s o c i a d o s
beneficiam com esta parceria,
uma vez que, com a retirada
de parte do peixe do mercado,
o restante é valorizado, como
consequência da lei da oferta
e da procura. Por outro lado,
o pescador quando vai ao mar
tem garantida a venda do
peixe.
Esta organização iniciou este ano outra medida de defesa
dos produtores, garante o preço do peixe-espada preto, assumindo
a responsabilidade pelos stocks, sempre que o preço de venda
chegue a um determinado limite pré-estabelecido. O pescado
retirado é transformado em filetes e congelado, evitando-se a
deterioração e desperdício do que não é vendido no mercado.
APSS homenageou Joaquim Brandão
Em cerimónia alusiva, o Conselho de Administração da
APSS homenageou Joaquim Brandão, sesimbrense e grande
impulsionador da génese do porto de abrigo de Sesimbra.
O descerramento de uma lápide, colocada no jardim da
delegação da APSS em Sesimbra, foi efectuado pela Governadora
Civil de Setúbal, Arquitecta Teresa Almeida, por representantes da
autarquia, Dra. Odete Graça,
presidente da Assembleia
Municipal de Sesimbra e
Arquitecto Augusto Pólvora,
pres idente da Câmara
Municipal de Sesimbra, e pelo
presidente do Conselho de
Administração dos Portos de
S e t ú b a l e S e s i m b r a ,
Engenheiro Carlos Gouveia
Lopes.
Assistiram ainda à cerimónia familiares do homenageado, os
membros do CA e colaboradores da APSS, empresas e entidades
da região e representantes da comunicação social.
O presidente da APSS,S.A. destacou a figura de Joaquim
Brandão, nascido em Sesimbra a 8 de Setembro de 1876 e com
um distinto curriculum de iniciativas ligadas a Sesimbra e à sua
região, das quais destacamos as seguintes: redige e obtém a
aprovação, em 23 de Setembro de 1920, da portaria que permitiu
a criação do porto de abrigo de Sesimbra, cuja construção se veio
a verificar em 1921; autor do projecto de lei que criou em 1923 a
Junta Autónoma das Obras do Porto e Barra de Setúbal e do Rio
Sado (antecessora da APSS), onde ocupou o lugar de vice-
presidente; autor da proposta de Lei que criou o distrito de Setúbal,
em Dezembro de 1926.
13
BREVES
Setúbal recebe Centro de Distribuiçãode Produtos Brasileiros
O presidente da APEX – Agência de Promoção de
Exportações e Investimentos do Brasil, Dr. Juan Quirós, esteve na
sede da Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, onde se
reuniu com empresários da região, com o objectivo de estudar a
implantação de um centro de distribuição de produtos brasileiros
em Portugal.
Juan Quirós ficou a conhecer a plataforma logístico-portuária
da região, constituída pelos terminais graneleiros e multiusos do
Porto de Setúbal e pelas áreas logísticas e industriais da Sapec Bay
e da Sodia (API Parques) localizados junto à zona portuária, e
informou que há cinquenta empresas brasileiras interessadas em
fazer parte do centro de distribuição em Portugal.
Das zonas com aptidão para receber um centro de
distribuição de produtos brasileiros, a região de Setúbal parece ser
a que melhores condições reúne.decidiu realizar um estudo na área de biologia marinha.
O estudo tem como objectivo contribuir para a
compatibilização entre as intervenções indispensáveis à manutenção
e desenvolvimento da actividade portuária, e as necessidades das
espécies que nelas se desenvolvem criando condições para a sua
coexistência, numa perspectiva de desenvolvimento sustentado
da região onde se integra.
Reparação de acessibi l idadesferroviárias
A necessidade de modernização da linha do caminho-de-
ferro, levou a APSS a proceder a trabalhos de reparação do ramal
repartidor, que serve o Porto de Setúbal, obra em fase de adjudicação.
Como resultado dos trabalhos irão ser melhorados
substancialmente a eficiência das cargas e descargas a partir da
ferrovia, bem como as condições de segurança.
Sustentabilidade das infra-estruturasportuárias
Consciente da importância dos valores naturais envolventes
das áreas dedicadas à actividade portuária, de relevância nacional
e internacional, a Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra
BREVES
14
Colaboradores da manutençãorecebem formação
Numa iniciativa inédita na APSS e para os colaboradores,
o Sector de Manutenção, num total de quinze serralheiros, pintores,
carpinteiros, pedreiros e calceteiros, recebeu, durante sessenta e
nove horas, distribuídas pelo período de 2 de Novembro a 19 de
Dezembro, formação profissional, na área da "Construção Civil".
As aulas teóricas tiveram lugar no edifício do Centro de
Controlo de Serviços de Segurança e as práticas nas oficinas do
Porto de Setúbal. Foram ministrados cinco módulos que abordaram
as noções: “Grupo, trabalho em equipa e relações interpessoais”;
“Sensibilização para a qualidade ambiental”; “Igualdade de
oportunidades”; “Tecnologias de Informação e Comunicação”;
“Construção Civil”.
A reabilitação do Terminal Eurominas, a expansão, para
montante, do Terminal Ro-Ro, a possibilidade, recentemente
conseguida, de navios de calado até 10 metros acederem ao estuário
do Sado, assim como a monitorização ambiental dos portos de
Setúbal e Sesimbra, foram temas dados a conhecer aos jornalistas.
APSS atribui bolsa de estudo
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA apoiou, à semelhança de anos anteriores, o Rotary Clube de
Sesimbra no seu projecto de atribuição de bolsas de estudo para
jovens carenciados.
A iniciativa, que conta com o apoio de várias entidades, foi
apoiada pela APSS, SA com a atribuição de uma bolsa de estudo.
Jornalistas inteiram-se da realidadeda APSS
A imprensa especializada, regional e local esteve à mesa
com o presidente do Conselho de Administração da APSS. A
iniciativa incluiu uma exposição, em jeito de balanço, sobre o ano
2005, e uma referência às principais iniciativas programadas para
2006 nos portos de Setúbal e Sesimbra.
15
BREVES
Amendoeira é restaurado em Sesimbra
O galeão do Sado "Amendoeira" zarpou de Setúbal em
direcção a um estaleiro em Sesimbra, onde será completamente
restaurado. Construída em 1925, esta embarcação tradicional tem
18,84 metros de comprimento e lotação de cinquenta pessoas,
tendo-se afundado junto à praia "dos Fuzileiros", em Tróia, em
meados do ano passado.
O "Amendoeira" foi
construído em Setúbal, na
praia da Saúde, por Artur
Santos, tendo primeiro
pertencido à firma "Manuel
Francisco Afonso Herdeiros
Lda. " , operando como
embarcação de tráfego local.
Até 2004, altura em que foi
adquirido pela Câmara de
Alcácer, teve ainda mais dois detentores.
Porto de Setúbal comemorou 82.ºaniversário
A APSS assinalou, em 18 de Dezembro, a passagem dos
oitenta e dois anos da criação de um organismo próprio e
vocacionado para a gestão do Porto de Setúbal, a então designada
Junta Autónoma das Obras do Porto e da Barra de Setúbal e Rio
Sado, com um convívio entre os trabalhadores e os membros do
Conselho de Administração.
Carlos Gouveia Lopes, Presidente do CA da APSS -
Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, S.A. fez o historial
da infra-estrutura portuária que dirige e deu a conhecer as medidas
que estão em marcha para que o Porto de Setúbal venha a ter a
importância que todos esperam, na área metropolitana de Lisboa.
Boletim do Centro de Documentação
O Centro de Documentação do Porto de Setúbal aposta na
divulgação de informação aos colaboradores da APSS e comunidade
portuária através da emissão em suporte electrónico do Boletim
do Centro de Documentação. A sua consulta está disponível no
site da APSS, em www.portodesetubal.pt.
O Boletim, de edição mensal, reúne uma listagem bibliográfica das
monografias e revistas recebidas, incluindo uma selecção de artigos
sobre o sector marítimo-
portuário e referências sobre
legislação portuguesa e
comunitária, gentilmente
cedidas pelo IPTM.
16
BREVES
Porto de Setúbal recebe representantesda US Coast Guard e da Embaixadados EUA
A oficial de ligação Lt. Commander Tanya Schneider da
US Coast Guard Lt. e a Dra. Sarah Horton, Secretária para os
Assuntos Políticos e Económicos da embaixada dos Estados Unidos,
visitaram o Porto de Setúbal no dia 26 de Janeiro.
O interesse das visitas centrou-se no tema segurança,
vertente security, designadamente no conhecimento da forma
como o Código ISPS está a ser implementado no Porto de Setúbal,
de modo a alinhar práticas que promovam a franca circulação de
mercadorias entre Portugal e os Estados Unidos.
As visitas foram recebidas pela Director de Navegação e
Segurança, Cmdt. Rui Silvestre e pelo oficial de segurança, Engº
Pedro Ponte. A comitiva visitou o VTS e Terminais Multiusos com
o intuito de melhor conhecer o seu funcionamento.
Presidente da Honda Automóveis dePortugal visita Porto de Setúbal
Uma comitiva da Honda Automóveis de Portugal SA, da
qual fizeram parte o presidente, Shìgeki Maeda, Daisuke Komatsu,
co-ordinator, e Junko Murakami, senior staf, visitou o Porto de
Setúbal. O grupo foi recebido pela Tersado, concessionária do
Terminal Multiusos do Porto de Setúbal.
Os responsáveis daquela
multinacional mostraram
satisfação sobre a qualidade
dos serviços portuários que
envolvem as viaturas Honda
no terminal do Porto de
Setúbal, perspectivando-se o
aumento do tráfego.
EIA do Terminal Eurominas
O c o n t r a t o p a r a a
elaboração do Estudo de
Impacte Ambienta l da
Empreitada de Recuperação
Ambiental e Funcional do
Terminal Eurominas e Acessos
Terrestres no Porto de
Setúbal”, foi celebrado com a
empresa Profico Ambiente e
Ordenamento, Lda.
Aquele projecto visa transformar as instalações industriais
e portuárias daquela antiga unidade fabril de ferro-magnésio, num
terminal especializado em granéis sólidos , permitindo responder
às necessidades de tráfego de mercadorias, a novos padrões de
operação e exploração portuárias, de intermodalidade de transportes
e a novas exigências ambientais.
O lançamento do Estudo de Impacte Ambiental numa fase
inicial do processo de decisão, permite escolher, em fase de projecto,
alternativas ambientalmente mais adequadas, nomeadamente na
definição das acessibilidades e no design do terminal para adopção
das melhores tecnologias disponíveis em fase de exploração e na
gestão dos resíduos provenientes das demolições .
17
ESTATÍSTICAS
Tipos de NavioCarga GeralTransp. EspeciaisGraneis líquidosGraneleirosContentoresOutrosTotal
2003887481137903
131.611
20049604641478658
1.670
Var.04/038,2%
-3,5%7,3%
-4,4%100,0%-38,5%
3,7%
Var.05/04-16,9%-0,2%12,9%
-12,8%-60,0%-50,0%-9,7%
Mercadorias descarregadasP.MetalúrgicosGasóleo e GasolinaAdubosP. AgrícolasCarvão e CoqueFuelóleoÁcidosRo-RoMadeirasPasta de MadeiraFrutasCimentoPedras OrnamentaisOutrosTotal
2003834,7428,1355,8258,3545,7699,5165,4147,222,226,460,062,62,9
128,03.737
2004994,1345,2344,8376,9643,8583,0155,7175,735,325,376,8
142,41,7
156,44.057
Var.04/0319,1%
-19,4%-3,1%45,9%18,0%
-16,7%-5,9%19,4%59,3%-4,0%28,1%
127,5%-42,3%22,2%8,6%
Var.05/04-32,4%-10,1%
6,6%-29,4%-13,6%107,3%
3,1%1,5%
-84,7%-74,8%11,5%21,3%61,5%
-57,4%0,1%
Mercadorias carregadasCimentoConc. de cobreClinquerPasta de MadeiraRo-RoAdubosP.MetalúrgicosP. AgrícolasPedras OrnamentaisFuelóleoMadeirasFrutasOutrosTotal
2003866,0347,3464,7246,0235,234,028,312,59,54,95,20,8
99,62.354
2004860,0378,0519,0219,0214,037,263,513,518,76,21,43,4
130,62.465
Var.04/03-0,7%8,8%
11,7%-11,0%-9,0%9,4%
124,5%7,6%
96,3%27,9%
-73,0%342,1%31,1%4,7%
Var.05/042,6%7,5%
16,3%14,3%-7,8%-8,1%2,6%
45,5%-11,4%-50,4%-80,5%-41,0%-22,6%
4,8%
Mercadorias por modo deacondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal
20031.3232.8831.8841.390
111382
6.091
20041.1333.0922.2971.720
187390
6.522
Var.04/03-14,4%
7,2%21,9%23,7%68,0%1,9%7,1%
Var.05/0451,4%4,3%
-25,9%-29,5%-39,5%-3,6%1,8%
Movimento de Navios
Movimento de Mercadorias
Valores Anuais
2005672,4310,5367,6266,2556,2
1.208,7160,5178,3
5,46,4
85,6172,7
2,766,7
4.060
2005882,6406,3603,7250,4197,334,465,219,616,63,10,32,0
101,02.582
20051.7173.2241.7011.212
113376
6.642
20057984631667524
1.508
Fonte: APSS, SA (DELOG)
Unidade : Mil Tons
Unidade : Mil Tons
Unidade : Mil Tons
Unidade : Número
18
CP da APSS
Concurso de Fotografia 2005
A casa do Pessoal dos Portos de Setúbal e Sesimbra
organizou mais uma edição do Concurso de Fotografia, evento
integrado na XV Semana Cultural.
No dia 5 de Novembro, os 24 participantes receberam uma
máquina fotográfica descartável a fim de poderem captar as melhores
imagens da zona de Azeitão.
Inserida na iniciativa
esteve ainda uma visita à
Quinta da Bacalhôa Vinhos de
Portugal, onde o grupo pode
constatar tratar-se de uma das
adegas mais bem equipadas
em Portugal no que respeita
a tecnologias e técnica de
produção de vinhos. No final
da visita, houve a tradicional
prova de vinhos.
O júri do concurso,
composto pela Engª Graça
Viegas, Engº Artur Pires e Arqº
António Segurado, apreciaram
as fotografias e destacaram
os vencedores da edição de
2005, a saber:
1º prémio - Dr. Jorge Albano
2º Prémio - Anibal Carmona
3º Prémio - João Paulino
O concurso terminou com
um animado almoço convívio
no Restaurante Terra Mar, em
Setúbal.
Festa de São Martinho
A CPPSS continua a proporcionar aos seus associados,
familiares e amigos, momentos de lazer e cultura, exemplo disso
foi a Noite de S. Martinho, no dia 11 de Novembro.
Cerca de 70 pessoas reuniram-se no Restaurante Bombordo,
num ambiente de salutar convívio, para uma noite de festa onde
o Fado deu o mote.
“Canção de Lisboa”
As actividades da Casa do Pessoal não param, desta feita
realizou-se no dia 6 de Dezembro uma ida ao Teatro Politeama onde
cerca de 30 associados assistiram ao musical encenado por Filipe
La Féria, “A Canção de Lisboa”.
19
CP da APSS
XV Semana Cultural
Decorreu no salão de reuniões da APSS, SA, de 12 a 15 de
Dezembro, a XV Semana Cultural, um evento a que a CPPSS já
habituou os seus associados.
A inciativa contou
com a presença do Presidente
e do Vogal do Conselho de
Administração, Engº Carlos
Gouveia Lopes e Dr. Francisco
Gonçalves, respectivamente.
A cerimónia incluiu a entrega
de prémios e lembranças a
todos os que participaram.
Festa de Natal
A CPPSS promoveu, no dia 18 de Dezembro, a Festa de
Natal dedicada aos filhos dos seus associados que decorreu nas
instalações do INATEL, em
Setúbal.
O programa contou
com um vasto leque de
art is tas , dos quais se
destacam, aqueles que fazem
as delícias das crianças, os
palhaços.
Num ambiente bastante
animado, e após os votos de
boas festas do Presidente do
Conselho de Administração
da APSS, SA e do Presidente
da Direcção da CPPSS,
seguiu-se o momento mais
esperado pela pequenada, a
entrega dos presentes.
A festa culminou com um lanche para os presentes.
Festa de Ano Novo
Para terminar o ano de 2005
em festa, a Casa do Pessoal
estabeleceu um acordo com
uma unidade hoteleira na
Povoa do Varzim, permitindo
aos associados e seus
familiares entrar no novo ano
com muita alegria.
Um convívio, que decorreu
na Estalagem Estrela Sol, e
que contou com a boa disposição de todos e os votos para que
2006 seja um ano de muitos sucessos.
GREEN AWARD PORT
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