Veículo Elétrico: uma solução tecnológica para o...

VeVeíículo Elculo Eléétrico: uma trico: uma

solusoluçãção tecnolo tecnolóógica para gica para

o transporte urbanoo transporte urbanoFortaleza-CE 17 Set 2010

AgendaAgendaIntrodução

Por que Veículo Elétrico?

Classificação dos Veículos Elétricos

Impacto no Sistema Elétrico Brasileiro

Pesquisa de Opinião

Projeto Poraquê

Conclusão

20001769 19001830

VEBateria

Vapor

VE

?

HíbridoElétricoCel. Hidrog.

Gasolina/Diesel

Vapor 40%Elétricos 38%Gasolina 22%EUA

IntroduIntroduçãçãooInvenção do motor

de partida

Golfo do MGolfo do Mééxicoxico“Era o temor dos especialistas – e agora aconteceu. A mancha de óleo devastadora no Golfo do México entrou em contato com uma forte corrente oceânica. Como resultado, o petróleo pode se espalhar mais, com consequências imprevistas e potencialmente devastadoras.”

AQUECIMENTO GLOBAL E DESASTRES AMBIENTAIS

Por que VePor que Veíículo Elculo Eléétrico?trico?EmissEmissãão de CO2 por setoro de CO2 por setor

Fonte: http://ecen.com/eee41/eee41p/relatorio_ao_mct2.htmTRANSPORTES

28%

Por que VePor que Veíículo Elculo Eléétrico?trico?

PPÓÓDIO DA POLUIDIO DA POLUIÇÃÇÃOO

2ºGasolina

170 quilos

1ºDiesel

260 quilos3º

Álcool160 quilos 4º

GNV140 quilos

Emissão de CO2 a cada 1.000 km em São Paulo

FONTE: MAX CONSULTORIA AMBIENTAL

ÉÉ preferpreferíível usar diesel numa usina termelvel usar diesel numa usina termeléétricatricado que colocar no tanque do carro!do que colocar no tanque do carro!

Energia100%

Perdas:

-9% Refinaria(p/termelétrica) -36% Termelétrica

-5% Rede Elétrica-8% Bateria

-2% Motor Elétrico

ENERGIA ÚTIL 40%

CARRO ELÉTRICO

CARRO A DIESEL

ENERGIA ÚTIL 15%

Energia100%

-12% Refinaria(p/diesel)

-73% Automóvel

Custo da energia, com tarifa residencial, para cada 100 km rodados: ~ US$ 3,00

Emissão de CO2

Emissão de CO2

Fonte: www.itaipu.com.br

Maior TorqueMaior Eficiência Mais SilenciosoMaior SimplicidadeMaior Confiabilidade Usa Freio Regenerativo Não Polui o Meio AmbienteRequer Menos ManutençãoNão Consome Energia Quando ParadoPode Ser Usado como Armazenamento de EnergiaFlexibilidade em Relação à Fonte Geradora de EnergiaMaior Potência por Unidade de Peso ou Unidade de Volume

Por que VePor que Veíículo Elculo Eléétrico?trico?

Por que VePor que Veíículo Elculo Eléétrico?trico?

√ Em 2020 serão fabricados 80 milhões de veículos no mundo. 10% desses veículos, 8 milhões, serão elétricos.

√ O governo chinês tem o objetivo de que 50% de todos os carros novos vendidos na China em 2020 será alimentado por bateria.

√ As usinas eólicas devem quintuplicar a capacidade instalada no Brasil até 2013 -(Abeeólica)

Fonte: www.ambienteenergia.com.br

ClassificaClassificaçãção dos Veo dos Veíículos Elculos EléétricostricosOs Veículos Elétricos – VE´s podem ser classificados em

cinco famílias, de acordo com a forma como a energia elétrica édisponibilizada a bordo:

1. Veículo Elétrico a Bateria – VEBA energia é fornecida por um conjunto de baterias

que são recarregadas por meio da rede elétrica. Muitos modelos de VEB, competitivos em

determinados nichos de mercado, estão disponíveis em diversos países e são fabricados tanto por indústrias tradicionais como novas.

LEAF 2010 - NISSAN

FLUENCE Z.E. 2011 -Renaut

TESLA 2008 – Tesla Motors

i-MiEV 2009 - Mitsubishi

VE a Bateria – VEB

2. Veículo Elétrico Híbrido – VEHA energia é fornecida por um gerador a bordo que é

acionado por um Motor de Combustão Interna - MCI. Estes veículos também usam sistemas de baterias e

capacitores para acumular energia elétrica, permitindo que o MCI só opere nas condições ótimas, ou fique desligado. Destacam-se dois tipos básicos de VEH: o VEH “serial”, onde as rodas são acionadas apenas pelo(s) motor(es) elétrico(s) e o VEH “paralelo”, onde as rodas podem ser acionadas pelo MCI, em paralelo com o(s) motor(es) elétrico(s).

ClassificaClassificaçãção dos Veo dos Veíículos Elculos Eléétricostricos

Recentemente surgiu o conceito de veículos “plug in”, isto é, veículos que podem ser ligados à rede elétrica para a carga das baterias e, também, dispõem de motor/gerador a bordo para a carga das baterias, extensão da autonomia e adição de potência em ladeiras e arrancadas mais fortes.

ClassificaClassificaçãção dos Veo dos Veíículos Elculos Eléétricostricos

Bateria Inversor e Controlador

TransmissãoMotor

Elétrico AC

VEH VEH –– SerialSerial

MCI Tanque de combustível

Gerador

VEÍCULO É MOVIDO APENAS PELO MOTOR ELÉTRIC

Mercedes S400 BlueHYBRID

VEH VEH –– SerialSerial

VEH VEH –– SerialSerial

Eletra

Bateria

TransmissãoMotor

Elétrico AC

VEH VEH –– ParaleloParalelo

MCITanque de combustível

Inversor eControladorGerador

VEÍCULO É MOVIDO PELOS MOTORES ELÉTRICO E A EXPLOSÃ

VEH VEH –– ParaleloParalelo

Toyota Prius

VEH VEH –– ParaleloParalelo

Volvo

3. Veículo Elétrico de Célula a Combustível – VECCÉ suprido por células a combustível,

equipamento eletroquímico que transforma a energia do hidrogênio diretamente em eletricidade. Esta tecnologia é objeto de muita pesquisa na atualidade e diversos fabricantes apostam nela como sendo o futuro dos veículos elétricos. O hidrogênio será distribuído diretamente ou produzido a partir do metano (Gás Natural), metanol ou etanol. O VECC também usa a bordo importantes sistemas de acumulação de energia, sejam eles baterias ou capacitores.

ClassificaClassificaçãção dos Veo dos Veíículos Elculos Eléétricostricos

VE de Célula a Combustível – VECC

Mercedes - 2015

4. Veículo Elétrico ligado à rede ou Troleibus

A energia é fornecida pela rede elétrica.

ClassificaClassificaçãção dos Veo dos Veíículos Elculos Eléétricostricos

Veículo Elétrico ligado à rede ou Troleibus

5. Veículo Elétrico Solar – VES

A energia é fornecida por placas fotovoltaicas.

ClassificaClassificaçãção dos Veo dos Veíículos Elculos Eléétricostricos

VeVeíículo Elculo Eléétrico Solar trico Solar –– VESVES

Eleanor – Desenvolvido por alunos do MIT

Consumo: em média o custo para rodar 150 km é de R$ 9,50.

CustosCustos

Poluição

CO2

Aquecimento Global

Doenças pulmonares

Economia do Petróleo

Manutenção

Alto custo

Poluição

CO2

Aquecimento Global

Doenças pulmonares

Economia do Petróleo

Manutenção

Alto custo

Poluição sonora

Poluição

CO2

Aquecimento Global

Doenças pulmonares

Economia do Petróleo

Manutenção

Alto custo

Poluição sonora

Elifas GurgelClube do Carro Elétrico

Instituto Observatório das Telecomunicações, Inclusão Digital e Social - IOST

Carro Elétrico

Poluição

CO2

Aquecimento Global

Doenças pulmonares

Economia do Petróleo

Manutenção

Alto custo

Poluição sonoraPoluição

CO2

Aquecimento Global

Doenças pulmonares

Economia do Petróleo

Manutenção

Alto custo

Poluição

CO2

Aquecimento Global

Doenças pulmonares

Economia do Petróleo

Manutenção

Alto custo

Pesquisa de Opinião

OBJETIVO

• Identificar:• o perfil de utilização de automóveis

• a percepção das pessoas sobre carro elétrico

• Aspectos prioritários que favoreceriam a compra de um carro elétrico

MÉTODO

• Pesquisa por meio de questionário

• Aplicação via internet

• Coletou-se 586 respondentes

Preferência por

carro elétrico de

simples a

popular

CONCLUSÕES

Há grande aceitação das pessoas para a utilização de carro elétrico

O preço é o principal fator citado pelos respondentes que impede a aquisição do carro elétrico

As pessoas são a favor da preservação do meio ambiente e da diminuição de ruídos nas cidades

Há pessoas que já comprariam, caso o carro estivesse disponível

87,36 %

“É só ele estar a

venda no Brasil!”

“Nível de poluição,

ruído, economia e

simplicidade.”

132

18

35,46

33,33

17,02

7,45

1,77

1,42

1,06

1,06

1,06

0,35

,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

Abaixo de 30 km

De 30 a 60 km

De 60 a 90 km

De 90 a 120 km

De 120 a 150 km

De 150 a 180 km

De 180 a 210 km

De 210 a 240 km

Acima de 240 km

Não respondeu

Percentual

Distância que costuma percorrer de carro em um dia

PERFIL DE UTILIZAÇÃO

Amostra: 282

85,81 %

13,12

46,81

27,66

11,70

0,71

,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

Abaixo de 60 km/h

De 60 a 80 km/h

De 80 a 100 km/h

Acima de 100 km/h

Não responderam

Percentual

Velocidade máxima que costuma dirigir o carro

Amostra: 282

87,59 %

PERFIL DE UTILIZAÇÃO

23,05

41,13

22,34

9,93

2,48

0,35

0,71

,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0

Apenas o motorista

O motorista e mais 1 pessoa

O motorista e mais 2 pessoas

O motorista e mais 3 pessoas

O motorista e mais 4 pessoas

Acima de 6 pessoas contando com o motorista

Não responderam

Percentual

Quantidade de pessoas que costuma levar no carro

Amostra: 282

86,52 %

PERFIL DE UTILIZAÇÃO

“Eu compraria um carro elétrico de 2 lugares”

3,71Média

1 5

1,18 Desvio Padrão

2 43

282 Amostra

Discordo totalmente

Concordo totalmente

3,71

PERFIL DE UTILIZAÇÃO

O CARROO CARRO

PROJETO PORAQUPROJETO PORAQUÊÊ

Bateria de Íon Lítio: 23,8 kWhMotor: 52 kW (~70 CV )Autonomia: 150 kmVelocidade Máxima: 130 km/hTempo de Recarga: 8 hAplicação: uso urbano

Gol Geração IV - VW

FINANCIAMENTOFINANCIAMENTODO BANCO DO NORDESTEDO BANCO DO NORDESTE

DO BRASIL S. A.DO BRASIL S. A.

RECURSO DO FUNDECIRECURSO DO FUNDECIFundo de Desenvolvimento Científico e Tecnológico

PROJETO PORAQUPROJETO PORAQUÊÊ

Principais ComponentesPrincipais Componentes

1.1.MotorMotor2.2.ControladorControlador3.3.Conversor DCConversor DC--DCDC4.4.ContactorContactor5.5.Bomba de VBomba de Váácuocuo6.6.VoltVoltíímetro e Ampermetro e Amperíímetrometro7.7.Interruptor InercialInterruptor Inercial

PROJETO PORAQUPROJETO PORAQUÊÊ

Principais ComponentesPrincipais Componentes

8. Bateria8. Bateria9. Sistema de Gerenciamento do9. Sistema de Gerenciamento do

Banco de Baterias Banco de Baterias -- BMSBMS10. Carregador de Bateria10. Carregador de Bateria11. Shunt11. Shunt12. Fus12. Fusííveisveis13. Cabos e Conectores13. Cabos e Conectores14. Pot Box14. Pot Box

PROJETO PORAQUPROJETO PORAQUÊÊ

PROJETO PORAQUPROJETO PORAQUÊÊDesafios para as conversDesafios para as conversõões es

Novas tecnologias e sistemas a seremdesenvolvidos ou adquiridos:

√ Direção elétrica√ Freio elétrico√ Inversor√ Motor√ Novos materiais√ Ar condicionado√ Sistemas de gerenciamento de baterias√ Baterias√ Design

RegulamentaRegulamentaçãçãooApresentaApresentaçãção o àà ComissComissãão o

TemTemáática de Assuntos Veiculares CTAV tica de Assuntos Veiculares CTAV -- DenatranDenatran02/04/200902/04/2009

RegulamentaRegulamentaçãçãooInspeInspeçãção Veicular 02/09/2009o Veicular 02/09/2009

O veículo foi submetido a ensaios e atendeu satisfatoriamente as normas de qualidade desse organismo de inspeção, nada consta do ponto de vista de segurança veicular que possa impedi-lo de circular ...

RegulamentaRegulamentaçãçãooApresentaApresentaçãção o àà ComissComissãão o

TemTemáática de Assuntos Veiculares CTAV tica de Assuntos Veiculares CTAV -- DenatranDenatran04/02/201004/02/2010

RegulamentaRegulamentaçãçãoo

Publicado no Diário Oficial da União -DOU - http://www.in.gov.br - Nº 72, sexta-feira, 16 de abril de 2010, na Seção 1, Página nº 70, a PORTARIA Nº279, DE 15 DE ABRIL DE 2010, que permite que seja feita a conversão de veículos movidos a motor de combustão interna para tração elétrica.

ParticipaParticipaçãção no o no Challenge Bibendum Rio 2010Challenge Bibendum Rio 2010

Apoios InstitucionaisApoios Institucionais

Apoios InstitucionaisApoios InstitucionaisReuniReuniãão no BNDESo no BNDES

11 e 12 de maio de 201011 e 12 de maio de 2010

Incentivos aos Incentivos aos VeVeíículos Elculos Eléétricos no mundotricos no mundo√ EUA: US$ 7.500,00

√ Canadá: US$ 8.500,00

√ Europa: US$ 6.500,00

√ Bélgica: US$ 11.700,00

√ Dinamarca, Grécia e República Checa: isenção de taxasde registro e os impostos de circulação

√ China: US $ 8.800,00 para os governos locais e frotas detáxi

Incentivos aos Incentivos aos VeVeíículos culos

ElEléétricos no tricos no BrasilBrasil

Folha de São Paulo 20/05/2010

AAçõções no Ceares no Cearáá

AAçõções no Ceares no Cearáá

AAçõções no Ceares no Cearáá

ConclusConclusãão o • O uso a cada dia mais intensivo dos veículos elétricos é realidade em todo os países desenvolvidos

• Normas mais rigorosas para a proteção do meio ambiente restringem o uso dos motores a combustão interna o que reforça o uso de veículos elétricos

• O Brasil é um mercado promissor em virtude do uso intensivo de veículos pequenos por grande parte da população

• O uso de energia elétrica representa significativa economia de recursos financeiros para o deslocamento das pessoas

• Possibilidade da obtenção de energia elétrica por parte do usuário por meio de energia solar ou eólica em sua própria residência/condomínio

• Desenvolvimento de tecnologia nacional inovadora para o transporte

• Possibilidade de aplicação dessa nova tecnologia em transporte público

ConclusConclusãão o

Obrigado!Obrigado!Elifas Gurgel61 8188-939661 8122-2067www.clubedocarroeletrico.com.brcontato@clubedocarroeletrico.com.brwww.iost.org.br