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Mundo pós- guerra
-Problemas de transporte e trânsito em São Paulo
- Aceleração da industrialização
- Terceirização
- Cidades se transformando em metrópole
- tarefa – prover meios de transporte de passageiros
1960 - 1970
- Ditadura militar - abertura para o capital estrangeiro
- Processo de modernização capitalista
- novas capacitações educacionais e técnicas
- mudanças na estrutura urbana
- mudanças no padrões de deslocamento
1964-85 – crescimento econômico
Brasil – crescimento da renda per capita
- distribuição da renda concentrada
- 10% pop. – 50,6% da renda total
- 10% dos mais baixos – 7% renda total
Processo de urbanização no Brasil
Novo estilo de vida e consumo
Consolidação da classe média urbana
Mudança do transporte público para o particular
Crescimento da indústria automobilística
1960-1970 - 165.000 carros p/ 640.000
1980 - 1,8 milhões de carros
Classe média muda-se para outros lugares expansão – expansão urbana
1972 – trânsito Municipal – Departamento de Operações no Sistema Viário
Transporte Público
Sistema ferroviário de subúrbio continuou com a mesma extensão e em condições precárias
Ônibus – único sistema de transporte
Bondes – não sustentou-se tecnicamente sob alegação de suposto prejuízo ao tráfego.
Carros – política pró transporte individual construção de avenidas.
Construção das cidades classe média
As políticas de transporte e trânsito cristalizaram diferenças marcantes entre aqueles com e sem acesso ao transporte particular que resultaram de ações de apoio ao número de automóveis, por meio de condições adequadas de circulação
Para quem ?
Um novo espaço capaz de acomodar eficientemente seu novo papel econômico dentro da modernização capitalista, ao mesmo tempo que as classes trabalhadoras permaneceram sujeitas a más condições de transporte.
Apenas para registro, enquanto Paris é atendida por 213 km e 300 estações de metrô,
São Paulo possui 74 km e 62 estações.
Paris oferece 149 mil vagas de estacionamento em ruas, enquanto São Paulo oferece 36 mil.
Em Paris há oferta de aluguel de 23 mil bicicletas públicas, enquanto em São Paulo esse número não chega a 600.
- 1 -
O processo de reorganização urbana dos países em desenvolvimento que optaram pela modernização capitalista baseada no automóvel seguiu um curso definido.
Esse processo foi condicionado pelo desenvolvimento político, social e econômico foi influenciado pela adoção de técnicas de intervenção urbana comandadas pelo Estado
- 2 -
A medida que foram aumentando as necessidades de deslocamento, o espaço urbano foi sendo adaptado desconexa, mas não por isto ineficiente para determinados objetivos.
Beneficiar setores específicos da sociedade, dominantes da modernização capitalista
- 3 -
Uso eficiente do automóvel Exercer conforto e eficiência do
automóvel Cidades exercendo conforto da
classe dominante Não cobrança das externalidades
causadas pelo uso do automóvel. Acidentes, poluição, uso do espaço
público para estacionamento.
Patrimônimo investido na mobilidade (valores de equipamentos novos)
(Valor total = R$1,08 trilhão)
90
479
17 17 16
458
-
100
200
300
400
500
600
Vias comuns
Vias met-ferrov
Autos Ônibus Carrostrem/met
Motos
R$
bil
hõ
es
Patrimônio investido na mobilidade R$ 1 Trilhão (Valores de equipamentos novos)
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