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Holandês resgata história de judeu que pode ter sido o criador do Volkswagen mas teveprojeto confiscado por Hitler, que incumbiu Ferdinand Porsche de desenvolver o besouro

Se o Fusca falasse...DANIEL CAMARGOS

Em 1968, o Fusca vivia o auge de sua popularida-de no mundo. Distribuído pela Walt Disney Pictu-res, o primeiro filme da série com Herbie, o Fusca fa-lante, foi o maior sucesso da temporada. Chamadode The Love Bug no título original, o filme contri-buiu para a imagem simpática do carro em todo omundo. Porém, um ano antes, morria na Austrália,aos 69 anos, sem desfrutar da glória e do dinheiro dacriação, aquele agora apontado como o criador doautomóvel mais popular da história da humanida-de: Josef Ganz (1898-1967), judeu, filho de pai ale-mão e mãe húngara, nascido em Budapeste.

Quem conta a trajetória de Ganz e atesta que elerealmente criou o Fusca e não Ferdinand Porsche –como a história escreve até hoje – é o jornalista e his-toriador holandês Paul Schilperood, que lançará dia27 um livro com 336 páginas, 300 fotos e vários docu-mentos, chamado Het ware verhaal van de kever: hoeHitler het ontwerp van een joods genie confisqueer-de, por enquanto só em holandês, mas que pode serentendido como “A vedadeira história do Fusca: a

concepção de um gênio judeu confiscada por Hitler”.A obra foi editada pela Veen Magazines e, segundo

Paul,háinteresseemumatraduçãoparaoportuguês,visando, é claro, ao imenso número de amantes doFusca no Brasil. O lançamento será no National Oldti-mer Festival, na pista de Zandvort, na Holanda, ondePaul dirigirá dois protótipos restaurados, que foramcriados por Ganz: o Maikäker e o Standard Superior.Além do livro, Paul conta que está negociando os di-reitos de filmagem com uma produtora holandesa,que fará um documentário longa-metragem interna-cional baseado em sua obra, provavelmente umacoprodução entre Holanda, Alemanha e França.

De acordo com a pesquisa de Paul, os primeirostraços do Fusca teriam saído da cabeça de Ganz em1923. Além de ter feito os esboços, o húngaro cu-nhou o design, o nome Volkswagen, o apelido Beetle(Besouro), construiu os primeiros protótipos e pro-pagandeou o conceito. Para isso, se valia do cargo deeditor-chefe da revista Motor-Kritik, que exerceu a

partir de 1928. Como jornalista, Ganz era um críticodos veículos inseguros e antiquados e, na vanguar-da da época, buscava promover um design inova-dor com o conceito Deutschen Volkswagen. Ataca-va as velhas e bem estabelecidas empresas com iro-nia, que brigavam com ele na Justiça e promoviamboicotes publicitários.

Paralelamente ao trabalho editorial, Ganz exer-cia a atividade de engenheiro. Trabalhou como con-sultor para a Mercedes-Benz e BMW e construiu deforma independente os protótipos que serviram deinspiração para o Fusca. O Standard Superior foi vis-to por Hitler no Salão de Berlim, em 1933. Logo de-pois, Ganz foi preso pela Gestapo, a polícia do regi-me nazista, e fugiu da Alemanha em 1934, no mes-mo mês que Hitler assinou com Ferdinand Porscheo contrato para produção do Fusca.

Ganz morreu na Austrália trabalhando naHolden, subsidiária da General Motors

❚ ❚LEIA ENTREVISTA COM O AUTOR DO LIVROPÁGINA 2

Josef Ganzdesfila noprotótipoStandardSuperior,

modelo queinspirouditador

alemão a criarum carropopular

FOTOS: JOSEF GANZ ARCHIVES (GANZ-VOLKSWAGEN.ORG)/DIVULGAÇÃO

Além do designparecido com odo Fusca,automóveltambém tinhamotor traseiroe suspensãoindependente