TEMA : “SISTEMA DE SUSPENSION”TEMA : “SISTEMA DE SUSPENSION”

GRUPOSGRUPOS : AMOD : AMOD

INSTRUCTORINSTRUCTOR : TITO SEGAMA,NILO : TITO SEGAMA,NILO MARCOMARCO

SEMESTRE : II SEMESTRE : II

SENATI

SAN JUAN DE LURIGANCHOMECANICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE SUSPENSIONSISTEMA DE SUSPENSION

Tiene por finalidad suspender y Tiene por finalidad suspender y absorber los movimientos bruscos que absorber los movimientos bruscos que se producirían en la carrocería, por se producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidadesefecto de las irregularidades que que presenta el camino, proporcionando presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura.una marcha suave, estable y segura.

Para lograr dicha finalidad estos Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor componentes deben ir entre el bastidor (o carrocería) y los ejes donde van las (o carrocería) y los ejes donde van las ruedas.ruedas.

SISTEMA DE SUSPENSIONSISTEMA DE SUSPENSION Se llama suspensión al Se llama suspensión al

conjunto de elementos conjunto de elementos elásticos que se elásticos que se interponen entre los interponen entre los órganos suspendidos órganos suspendidos (bastidor, carrocería, (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los pasajeros y carga) y los órganos no órganos no suspendidos (ruedas y suspendidos (ruedas y ejes).ejes).

Su misión es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno, asegurando así la comodidad del conductor y pasajeros del vehículo y, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y direccionabilidad de éste, para que mantenga la trayectoria deseada por el conductor.Además también es necesario que cumplan con otras funciones complementarias:

Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenada entre los ejes y bastidor.

Resistir el par motor y de frenada

Resistir los efectos de las curvas

Conservar el ángulo de dirección en todo el recorrido

Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor

Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo

Aguantar la carga del vehículo

Cuando el vehículo circula por un terreno irregular, las ruedas están sometidas a una serie de impactos que se transmiten a la carrocería a través de los elementos de unión. Si el terreno es llano, las pequeñas irregularidades del mismo son absorbidas por la elasticidad de los neumáticos. Cuando las irregularidades son grandes, los impactos producidos serían acusados por los ocupantes del vehículo, de no mediar la suspensión; la unión elástica que ésta supone es capaz de absorber dichas reacciones.

La absorción de estas reacciones se consigue por la acción combinada de los neumáticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de suspensión.

Empuje: se produce al pasar por terreno ondulado

Cabeceo: debido a las frenada bruscas

Bamboleo: se genera al tomar curvas a alta velocidad.

CARACTERISTICAS QUE DEBE CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR LA SUSPENSIONREUNIR LA SUSPENSION

Los elementos de suspensión soportan todo el peso del vehículo, deben ser fuertes para que no se deformen.

Deben ser muy elásticos, para permitir que las ruedas se adapten al terreno sin separarse de el. Las oscilaciones de intensidad decreciente, deben ser amortiguadas hasta un nivel razonable que no ocasione molestias a los usuarios del vehículo.

La experiencia demuestra que el margen de comodidad para una persona es de 1 a 2 oscilaciones por segundo; una cifra superior excita el sistema nervioso, aunque tampoco conviene bajar el valor mínimo porque se favorece el mareo.

Un muelle blando tiene gran recorrido y pequeño numero de oscilaciones bajo la carga, mientras que un muelle duro tiene menor recorrido y mayor numero de oscilaciones.

Influencia de la carga en la suspensiónSi en los vehículos las cargas fueran constantes resultaría fácil adaptar una suspensión ideal, pero como esto no se da en ningún caso (al ser la carga variable) los elementos elásticos deben calcularse para que aguanten el peso máximo sin pérdida de elasticidad.En estas condiciones es imposible obtener una suspensión ideal ya que, si se calcula para un peso mínimo, la suspensión resulta blanda en exceso cuando aquel aumenta; si se calcula para el peso máximo, entonces resulta dura cuando el vehículo marcha en vacío o con poca carga.

Efectos de un elemento de flexibilidad variableLas oscilaciones de la suspensión aumenta y disminuye en función de la carga y el grado de dureza de los muelles. Una oscilación constante, seria una suspensión ideal.Para ello se tiene que colocar un elemento de unión cuya flexibilidad sea variable, de modo que, al aumentar la carga, aumente asimismo su rigidez para mantener constante la deformación.En las suspensiones neumáticas o hidroneumáticas se consigue la flexibilidad variable aumentando o disminuyendo la presión interna en sus elementos, como se verá al estudiar estos sistemas. El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento flexible (muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento amortiguación (amortiguador). 

COMPONENTES DE LA SUSPENSIONCOMPONENTES DE LA SUSPENSION El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento

flexible o elástico (muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento amortiguación (amortiguador), cuya misión es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.

Estos elementos, como todos los muelles, tienen excelentes propiedades elásticas pero poca capacidad de absorción de energía mecánica, por lo que no pueden ser montados solos en la suspensión; necesitan el montaje de un amortiguador de doble efecto que frene las oscilaciones tanto su compresión como expansión.

BALLESTASBALLESTAS Las ballestas están constituidas Las ballestas están constituidas

por un conjunto de hojas o por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para láminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja el peso que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja superior (1), llamada hoja maestra, va curvada en sus maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos extremos formando unos ojos en los que se montan unos en los que se montan unos casquillos de bronce (3) para su casquillos de bronce (3) para su acoplamiento al soporte del acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos bastidor por medio de unos pernos o bulonespernos o bulones

El número de hojas y el espesor El número de hojas y el espesor está en función de la carga que está en función de la carga que han de soportar. Funcionan como han de soportar. Funcionan como los muelles de suspensión, los muelles de suspensión, haciendo de enlace entre el eje de haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor.las ruedas y el bastidor.En algunos vehículos, sobre todo En algunos vehículos, sobre todo en camiones, además de servir de en camiones, además de servir de elementos de empuje, absorben elementos de empuje, absorben con su deformación longitudinal la con su deformación longitudinal la reacción en la propulsión.reacción en la propulsión.Existe una abundante Existe una abundante normalización sobre ballestas en normalización sobre ballestas en las normas UNE 26 224-5-6-7 y las normas UNE 26 224-5-6-7 y 26 063.26 063.

MONTAJE DE BALLESTASMONTAJE DE BALLESTAS El montaje de las ballestas

puede realizarse longitudinal o transversalmente al sentido de desplazamiento del vehículo.

Montaje longitudinal:

Montaje utilizado generalmente en camiones y autocares…

Sobre el eje o con el eje sobre la ballesta; este ultimo montaje permite que la carrocería baje, ganando en estabilidad. La misión se realiza por medio de unas abrazaderas que enlazan la ballesta al eje del bastidor o carrocería.

Montaje transversal: utilizado generalmente en turismos, se realiza uniendo los extremos de la ballesta (1) al puente (2) o brazos de suspensión, con interposición de elementos móviles (3) (gemelas) y la base de la ballesta a una traviesa.

CLASIFICACION:CLASIFICACION:

En función de la disposición de los En función de la disposición de los ejes y puente la suspensión se ejes y puente la suspensión se clasifica en: clasifica en:

  

a) Suspensión a) Suspensión rígidarígida

b) Suspensiónb) Suspensión independiente independiente

suspensión rígida: suspensión rígida: Se caracteriza por Se caracteriza por que ambas ruedas unidas por el eje que ambas ruedas unidas por el eje común y las trepidaciones de una rueda común y las trepidaciones de una rueda se transmiten a la otra. (situación 1) se transmiten a la otra. (situación 1)

suspensión Independiente: suspensión Independiente: Se Se caracteriza por que cada rueda tiene su caracteriza por que cada rueda tiene su propio eje propio eje y su y su propiopropio sistema de sistema de suspensión, por lo tanto las trepidaciones suspensión, por lo tanto las trepidaciones u oscilaciones de una rueda no se u oscilaciones de una rueda no se transmiten a la otra. (2)transmiten a la otra. (2)

Ubicación: Ubicación: las suspensiones rígidas o las suspensiones rígidas o independiente pueden ir tanto en las ruedas independiente pueden ir tanto en las ruedas delanteras, como en las traseras, por lo tanto delanteras, como en las traseras, por lo tanto los vehículos pueden tener:los vehículos pueden tener:

   a)a)        Suspensión rígida a las cuatro Suspensión rígida a las cuatro

ruedas ruedas (veh(vehículos pesadosículos pesados)) b)b)        Suspensión independiente a las Suspensión independiente a las

cuatro cuatro ruedas (vehículos livianos) ruedas (vehículos livianos) c)c)        Suspensión rígida a las ruedas Suspensión rígida a las ruedas traseras y suspensión independiente traseras y suspensión independiente en las ruedas delanteras (vehículos en las ruedas delanteras (vehículos medianos).medianos).

--LA SUSPENSION RIGIDA ES:LA SUSPENSION RIGIDA ES:

  a)a)      Por resortes de láminas Por resortes de láminas b)b)      Por resortes espirales Por resortes espirales c) Por resortes neumáticosc) Por resortes neumáticos

  

                   A) CON RESORTE ESPIRAL A) CON RESORTE ESPIRAL

- Entre bandeja inferior y travesaño - Entre bandeja inferior y travesaño (chevynova).(chevynova). - Sobre la bandeja superior y carrocería- Sobre la bandeja superior y carrocería (F.falcón)(F.falcón) - Entre brazo de suspensión y cilindro - Entre brazo de suspensión y cilindro (citroneta)(citroneta)

B) POR BARRA DE TORSIONB) POR BARRA DE TORSION

En forma transversal ( subaru furgón) En forma transversal ( subaru furgón) En forma longitudinal (renoletaEn forma longitudinal (renoleta)) cc)) por paquete de resortes transversal (Fiat-por paquete de resortes transversal (Fiat-

600)600) d)d) MC-Pherson (peugeot 404)MC-Pherson (peugeot 404) e)e)  Hidroneumaticas (citroen) Hidroneumaticas (citroen) ff)) Hidro - elástica (mini)Hidro - elástica (mini) gg))    Electro – neumáticas (subaru legasy) Electro – neumáticas (subaru legasy)   

1.RESORTES1.RESORTES: tiene por finalidad absorber las irregularidades que : tiene por finalidad absorber las irregularidades que presente el camino, dado a la elasticidad que tienen al someterlos a presente el camino, dado a la elasticidad que tienen al someterlos a algún tipo de deformación. Existiendo 3 tipos:algún tipo de deformación. Existiendo 3 tipos:

RESORTES METALICOSRESORTES METALICOS : : Espirales Espirales Ballestas o láminas Ballestas o láminas Barra de torsión Barra de torsión

RESORTES NO METALICOS:RESORTES NO METALICOS: Resortes de gomaResortes de goma FuellesFuelles

2.-AMORTIGUADORES:2.-AMORTIGUADORES: Tiene finalidad frenar Tiene finalidad frenar las oscilaciones bruscas de los resortes, las oscilaciones bruscas de los resortes, oponiéndose a sus movimientos, con lo cual da oponiéndose a sus movimientos, con lo cual da una marcha suave, estable y segura, al una marcha suave, estable y segura, al mantener las ruedas apegadas mantener las ruedas apegadas permanentemente al camino .permanentemente al camino .

TIPOS:TIPOS:

a)a) Mecánicos (discos de fricción). Mecánicos (discos de fricción). b) b) Hidráulicos (actuales). Hidráulicos (actuales).

Los mas utilizados son los hidráulicos del Los mas utilizados son los hidráulicos del tipo telescópicos, por su sencillez de tipo telescópicos, por su sencillez de instalación y poco espacio que ocupan. Un instalación y poco espacio que ocupan. Un extremo queda fijo al bastidor y el otro extremo queda fijo al bastidor y el otro extremo a una parte móvil, bandeja o brazo extremo a una parte móvil, bandeja o brazo inferior.inferior.

Nota: Nota: Antes de poner unos amortiguadores Antes de poner unos amortiguadores nuevos, se debe purgar o sangrar, es decir nuevos, se debe purgar o sangrar, es decir deben accionarse en forma manual, deben accionarse en forma manual, simulando la misma posición que lleva en el simulando la misma posición que lleva en el vehículo, hasta encontrar cierta resistencia.vehículo, hasta encontrar cierta resistencia.

Componentes de amortiguador:Componentes de amortiguador:

1.1.      Sello de aceite o retén Sello de aceite o retén 2.2.      Guía del eje Guía del eje 3.3.      Eje del amortiguador Eje del amortiguador 4.4.      Cámara superiorCámara superior5.5.      Cámara anular Cámara anular 6.6.      PistónPistón7.7.      Válvula de control superior Válvula de control superior 8.8.      Cámara inferior Cámara inferior 9.9.      Válvula de control inferiorVálvula de control inferior10.10.  Espiral reflector anti - espumante Espiral reflector anti - espumante

3.-barra estabilizadota:3.-barra estabilizadota: Es una barra Es una barra acerada que tiene por misión disminuir acerada que tiene por misión disminuir la inclinación del vehículo en las la inclinación del vehículo en las curvas manteniendo las ruedas curvas manteniendo las ruedas adheridas al camino, ayudando a adheridas al camino, ayudando a controlar la dirección y estabilidad.controlar la dirección y estabilidad.

4.- Bandejas:4.- Bandejas: tiene por finalidad tiene por finalidad controlar los movimientos controlar los movimientos longitudinales de las ruedas, por longitudinales de las ruedas, por efecto de las salidas y frenadas efecto de las salidas y frenadas fuertes, además permitir fuertes, además permitir libremente los movimientos libremente los movimientos verticales de las ruedas, por las verticales de las ruedas, por las irregularidades que presenta el irregularidades que presenta el camino.camino.

5.- Rótulas:5.- Rótulas: Tiene por finalidad Tiene por finalidad permitir libremente los permitir libremente los movimientos verticales de las movimientos verticales de las ruedas, como los movimientos ruedas, como los movimientos angulares de la dirección, angulares de la dirección, soporta la carga vertical y soporta la carga vertical y lateral.lateral.

6.- Topes de goma:6.- Topes de goma: tiene por finalidad tiene por finalidad evitar los golpes directos de metal con evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las oscilación pasan de metal, cuando las oscilación pasan de los rangos normales.los rangos normales.

7.-Tensor o barra tensora: 7.-Tensor o barra tensora: tiene por tiene por finalidad controlar los movimientos finalidad controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen brazo de suspensión.bandeja traen brazo de suspensión.

8.- Candados, grilletes o gemelas:8.- Candados, grilletes o gemelas: Tienen por finalidad permitir la libre Tienen por finalidad permitir la libre extensión de las hojas aceradas del extensión de las hojas aceradas del paquete de resortes de láminas, como paquete de resortes de láminas, como también su curvatura. también su curvatura.