Motor vw ngd 370 9 3 l

MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus





Identificação do motor

Etiqueta de emissões, na parte traseira do motor.

O número de série do motor, no bloco

Exemplo: 570HM2U2000001

570 = Cilindrada do motor (POL )

H = Diesel, turbo alimentado e eletrônico

M2 = Família do motor

U = Local de produção

Seqüência de 7 dígitos = Número de série do motor

FABRICADO POR / MANUFACTURED BY / FABRICADO POR

REF. CLIENTE:CLIENT REF.: REF. CLIENTE:

POTENCIA:POWER:POTENCIA:

ORDEM DE INJECAO:INJECTION ORDER:ORDEN DE INYECCION:

FOLGA DE VALVULA A FRIO:COLD VALVE CLEARENCE:LUZ DE VALVULA EN FRIO:

CILINDRADA:DISPLACEMENT:CILINDRADA:

ROTACAO MAXIMA LIVRE:MAXIMUM ROTATION:ROTACION MAXIMA LIBRE:

FUMACA EM ACELERACAO LIVRE:SMOKE IN IDLE ACCELERATION:HUMO EM ACELERATION LIBRE:

MARCHA LENTA:IDLE SPEED:RALENTI:

ATENCAO: A GARANTIA PARA ESTA APLICACAO PERDERA SUA VALIDADE CASO OS VALORES ESPECIFICADOS PARA RPM, ALTITUDE E/OU VAZAODE COMBUSTIVEL EXCEDEREM OS LIMITES MAXIMOS ESPECIFICADOS

WARNING: WARRANTY FOR THIS APPLICATION SHALL FAIL TO BE VALIDIN CASE THAT SPECIFIED VALUES FOR RPM, ALTITUDE AND/OR FUEL FLOWEXCEED MAXIMUM SPECIFIED LIMITS

Nº DE SERIE:SERIAL NUMBER:Nº DE SERIE:

DATA DE FABRICACAO:FABRICATION DATE:FECHA DE FABRICACION:

EMISSOES GASOSAS CONFORME:GASEOUS EMISSIONS ACC. TO:EMISIONES GASEOSAS CONFORME:

CONAMA RES. 315 (PROCONVE P5)

XXX XXX XXX XX

XXX XX X XXXX XXXX.X.X.X.X.X

X,XXX XX

X,X XXXXX XXX

XXX ± XX XXX

INTERNATIONAL ENGINES

ATENCION: LA GARANTIA PARA ESTA APLICACION PERDERA SU VALIDEZ EN CASO QUE LOS VALORES ESPECIFICADOS PARA RPM, ALTITUD Y/O CAUDAL DE COMBUSTIBLE EXCEDAN LOS LIMITES MAXIMOS ESPECIFICADOS

EURO III - DIR. 1999/96CE

3



Curva de performance



Características e especificações do motor NGD 9.3 lModelo VW NGD 370Número CilindrosDisposição dos cilindros Vertical em linhaSeqüência de combustão 1-5-3-6-2-4Alimentação Turboalimentada e Pós-arrefecidaCabeçote Único, 4 válvulas por cilindroCilindrada cm3 9354Diâmetro cilindro mm 116,6Curso do pistão mmRelação de compressão 17,5:1Potência máx. cv (kW) @ rpm 367 (273,0) @ 1950 - 2000Torque kgf.m (Nm) @ rpm 163,3 (1600) @ 1100 - 1400Compressor de ar Knorr LK 39 - 360 ccVolume óleo lubrificante l 40 (sem filtro)/44 (com filtro)Sistema de arrefecimento l 12,8 (somente motor)/29,0 (c/aquecimento)Peso do motor (s/acessórios) (Kg) 708Unidade de Gerenciamento Siemens - ECM 2 / IDMSistema de injeção HEUI-Hydraulic Electronic Unit InjectionVálvula injetora Eletromagnética de bobina duplaBomba alta pressão (óleo lubrificante) De pistões opostosPressão mínima (bar) 30Pressão máxima (bar) 300Pressão máxima injeção (bar) 2100Turboalimentador Borg Warner, de geometria variávelNorma de emissões CONAMA fase 5 (EURO III)

6

146



Identificação dos componentes



Localização dos componentesVista frontal

Suporte do ventilador

Amortecedor de vibrações viscoso

Polia da bomba d`água

Esticador automático



Localização dos componentesVista esquerda

Filtro de combustível

ECM

Bomba de alta pressão de óleo

lubrificante

Compressor de ar



Localização dos componentesVista direita

Radiador de óleo lubrificante

Filtro de óleo lubrificante - químico

Filtro de óleo lubrificante - centrífugo

Filtro de óleo lubrificante -

principal

Turboalimentador com geometria

variável

Resfriador dos gases de escape



Localização dos componentesVista traseira

Volante

Carcaça do volante



Bloco de cilindros e camisas



Camisas



• Camisas do tipo úmida removíveis

• Anel vedador na parte inferior da camisa

• Ajuste da altura da camisa por calço na parte inferior do colar, entre o bloco e a camisa



• Torquear para medição em duas etapas: 55 Nm e 110 Nm

• Protusão da camisa: 0,05 a 0,13 mm

• Usar calços para ajuste, caso necessário



Espaçador da placa estrutural



Seqüência de aperto dos parafusos da placa estrutural

1

2

4

3

5

6

9

10

13

14

8

7

12

11

8 4 1 5 9

7 3 2 6 10

Parafuso Torque (Nm)

M12 x 35

M10 x 25

122 ± 12

63 ± 6



Árvore de manivelas



• Aço forjado, temperado por indução

• Retifica de reparo para moentes e munhões: sub-medidas de 0,25 / 0,50 / 0,75 mm

Árvore de manivelas



Casquilho do mancal de encosto

• Ajuste da folga axial 0,15 a 0,30 mm

Lado do volante



• Substituir parafusos dos mancais a cada desmontagem/montagem

• Posições das capas devem ser mantidas

Mancais da árvore de manivelas

7777



Torque dos parafusos dos mancais da árvore de manivelas

Pré -Torque (Nm)

Torque (Nm)

Ângulo(º)

136 ± 14 177 ± 18 90

Cil. nº 6 Cil. nº 5 Cil. nº 4 Cil. nº 3 Cil. nº 2 Cil. nº 1

1

2 3

4 5

6 7

8 9

10 11

12 13

14

7 1



Roda de pulso



Biela



• Trapezoidal

• Bielas fraturadas

• Indicação de sentido de montagem na parte inferior das bielas

Biela e bronzina

Frente do motor



Biela e capa de biela (fraturada)

• Os números de série devem ficar do mesmo lado

Números de série



Torque da capa da biela

Pré -Torque (Nm)

Ângulo(º)

48 ± 5 49 ± 2



Pistões



Conjunto coroa/saia do pistão

• Coroa em ferro fundido + ligas nobres

• Saia em liga de alumínio

• Não existe posição de montagem da coroa com a saia



Pistão e biela

• Não existe posição de montagem da biela com o pistão



Anéis de pistão

• Posição de montagem da marca TOP dos anéis voltada para cima.

• Posição entre as aberturas dos anéis em 120°.

Anel de compressão

Anel raspador

Anel de óleo



Ejetores de arrefecimento dos pistões



Cabeçote do motor



• 24 válvulas (4 por cilindro)

• Sedes e guias de válvulas substituíveis

• Preso ao bloco do motor por 6 parafusos por cilindro

• Dutos dimensionados para menor emissão de gases

• Bucha com acabamento liso na saída dos gases de escape

Cabeçote



• Somente medida standard

Junta do cabeçote



Torque nos parafusos do cabeçote

1º Aperto = 150 Nm

2º Aperto = 204 Nm

3º Aperto = 204 Nm (confirmação)

4º Aperto = 90º

Aperto em espiral, do centro para as extremidades



Árvore de comando das válvulas



Árvore e engrenagem de comando das válvulas



Árvore e engrenagem de comando das válvulas

• Engrenagem montada com interferência

• Aquecer a engrenagem de 190 a 202°C para montagem no eixo



Tuchos



Tuchos



• Tuchos roletados oferecendo maior vida útil

• Espaçadores não permitem que os tuchos girem, diminuindo a vibração

Tuchos



Tuchos



Balancins



Balancins de válvulas e pontes das válvulas

• Balancins forjados de alta resistência

• Pontes das válvulas, e pastilhas de contato em tungstênio compactado e substituível



Indicação do lado de montagem

• A letra “T” indica a posição de montagem

Conjunto dos balancins

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Parafuso de ajuste

Parte dianteira

Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape



Detalhe das pontes das válvulas



Referência para ajustes das folgas das válvulas e acionamento do freio-motor

Marcas coincidem para 1º e 6º cilindros em compressão



Conjunto dos balancins

• Folga das válvulas escape e admissão 0,50 mm



Conjunto das válvulas



Molas de válvulas e retentor da guia de válvula

• As molas contam com pratos de rotação

• Redução do atrito com demais componentes, facilitando o movimento rotacional das válvulas

• Menor desgaste e alta durabilidade



• Sede das válvulas substituíveis (retífica)

• Assento da válvula de admissão 60°

• Assento da válvula de escape 45°

Assentos de válvulas



Tampa das válvulas



Tampa das válvulas



• Canais defletores são fundidos na própria tampa

• Chapa defletora cobre os canais defletores

• Respiro do motor após defletores

Tampa das válvulas



Junta da tampa das válvulas

• Junta da tampa reutilizável

• Conectores das válvulas injetorasincorporados na junta



Coletor de admissão




1 - Válvula Schrader (para medições na linha de baixa pressão de combustível e sangria do sistema)

2 - Sensor de pressão absoluta (MAP)3 - Sensor de temperatura do ar admitido (MAT)4 - Entrada de combustível para o cabeçote (alimentação dos injetores) 4,5 bar5 - Entrada de ar para os dutos do cabeçote

2 3 4 5

1



• Pintura interna em teflon, na cor verde, queevita a remoção de partículas de material.




Coletor de escape



Coletor de escape tripartido (auto ajustável)

OU

T

Presenter�

Presentation Notes�

Trocar fotos �



Engrenagens de distribuição



Referências para montagem das engrenagens

• Marcas em relação ao 1º cilindro em compressão



Mancais das engrenagens de distribuição



Mancais das engrenagens de distribuição



Junta da tampa da distribuição

Junta



Orifício na carcaça do volante para movimentar árvore de manivelas



Sistema de lubrificação



Componentes do sistema de lubrificação

21 3 4

1 - Filtro de óleo lubrificante

2 - Radiador de óleo

3 - Filtro químico de óleo lubrificante

4 - Filtro centrífugo



Pescador e grade estrutural



Seqüencia de aperto do cárter de óleo



Bomba de óleo lubrificante









Mangueira de alta pressão de óleo lubrificante



• Não aquecer acima de 100°C

Cubo da polia



Válvulas do sistema de lubrificação



1 - Entrada do líquido de arrefecimento

2 - Entrada de óleo lubrificante

3 - Saída do líquido de arrefecimento

4 - Saída de óleo lubrificante

Conjunto radiador de óleo lubrificante

1

34

2



Válvula by-pass pressão de óleo

lubrificante (segurança)

Termostato do óleo

lubrificante

Válvula reguladora de pressão do óleo

lubrificante

Válvulas do sistema de lubrificação



Filtro tipo tela

Válvula reguladora de pressão do óleo lubrificante

do radiador de óleo 3,8 bar

Termostato do óleolubrificante do radiador

de óleo 60°C

Válvulas reguladoras de pressão do sistema de lubrificação



Filtro centrífugo de óleo lubrificante

Entrada de óleo lubrificante

Retorno de óleo lubrificante

• Rotação interna do filtro (aproximadamente 7000 rpm).

• 2% da vazão do sistema de lubrificação passa pelo filtro centrífugo e retorna ao cárter.



Composição do filtro centrífugo de óleo lubrificante

1 - Tampa do filtro centrífugo

2 - Carcaça do filtro centrífugo

3 - Elemento centrífugo

1

2

3

Orifício de saída: - velocidade de centrifugação



Filtro de óleo lubrificante

Filtro químico de óleo lubrificante

Identificação dos filtros de óleo lubrificante

• Ao montar os filtros de óleo lubrificante encher com óleo limpo do motor.

• Montar o filtro até que o anel encoste na face superior do cabeçote e com as mãos apertar o filtro mais uma volta.



Respiro do motor



Respiro do motor

Válvula unidirecional



Sistema de arrefecimento



1

2

3

4

Localização dos componentes

1 - Bomba d`água

2 - Tampa frontal do motor

3 - Válvula termostática

4 - Resfriador do EGR



Fluxo de água no sistema



Fluxo de água no sistema



Bomba d’água



Tubo de saída d’água

Válvula termostática

• Início abertura: 82°C

• Totalmente aberta: 90°C

Válvula termostática



Reservatório de expansão

Válvula de pressão e vácuo

• Aditivo Volkswagen para sistema de arrefecimento

• Proporção: 93% água limpa7% aditivo



Turboalimentador de geometria variável(EVRT)



Turboalimentador com geometria variável

EVRT - Eletronic Variable Ratio TurboTurbo com geometria variável

1 - Saída da turbina2 - Orifício de suprimento de óleo 3 - Saída do compressor4 - Alojamento do compressor5 - Entrada da turbina6 - Alojamento da turbina7 - Orifício de drenagem de óleo8 - Entrada do compressor9 - Conector elétrico e fio10 - Módulo de controle do turboalimentador

12

3

8

5

67

4

910



Módulo de controle do turboalimentador

É comandado pela ECM, através de sinais PWM, realizando a abertura ou fechamento das aletas móveis (vanes) do turbo

Atua também quando o freio-motor é acionado e na EGR



Baixa rotação do motor, aceleração da turbina com o objetivo de diminuir o tempo de enchimentodo turbo (turbo lag)



Altas rotações do motor, diminuição da rotação da turbina



Turboalimentador com geometria variável - Abrindo



Turboalimentador com geometria variável - Fechando



Válvulas injetoras



Injetores de combustível

1 - Orifício de entrada de óleo2 - Orifício de retorno de óleo3 - Corpo da válvula de controle4 - Bobina Aberta5 - Mola do pistão intensificador6 - Anel de vedação superior7 - Conjunto do bico8 - Agulha9 - Arruela de vedação10 - Mola de pressão de abertura da válvula (VOP)11 - Anel de vedação inferior12 - Retentor de contra-fluxo13 - Filtro de bordo14 - Esfera de retenção de entrada de combustível15 - Entrada de combustível (4)16 - Pistão intensificador17 - Cilindro18 - Bobina Fechada



Suporte da válvula injetora

• Permite retirada da válvula injetora



Comando da válvula Injetora pela IDM

Bobina aberta Bobina fechada



Detalhe em corte



Entrada de combustívelpressão regulada pela válvula

do filtro de combustívelde 4,5 bar

Esfera de vedação



Pistão itensificadoramplia 7,1 vezes a pressão

de injeção

Carretel dosador

Detalhe funcionamento do injetor

Bobina 24v corte injeção ( fechada)

Bobina 24v permitir injeção (aberta)

Canal retorno

Canal respiro



Válvula injetora



Regulagem do acionamento do freio-motor

Parafuso de ajuste

Folga 0,60 mm



EGR



Resfriador do gás de escape

O resfriador do EGR reduz a temperatura dos gases de escape que irão recircular no sistema de admissão.

A recirculação de gases de escape, reduz a emissão de NOx.



• O módulo de comando da EGR, recebe sinais digitais da ECM

• A válvula tem 3 posições que são definidas pela ECM + EGR

• O módulo de comando (EGR), detecta e transmite as posições das válvulas

Funcionamento da válvula EGR

• 2 válvulas, de assento cônico montadas em um eixo comum

• Essas válvulas tem posições escalonadas

• O atuador do EGR possui 9 bobinas de comando das válvulas



Freio-motor



Atuador do freio-motor



Funcionamento do freio-motor - DPB (Dual Power Brake)



Válvula de corte desativada

Pressão normal de até 300 bar(Condição de motor funcionando normalmente)

1 - Rail de óleo de alta pressão2 - Galeria de óleo do injetor3 - Galeria de óleo do freio4 - Conjunto da válvula de corte do freio5 - Conjunto do pistão do atuador do freio6 - Ponte de válvula de escapamento7 - Folga de válvula (atuador retraído)8 - Entrada de óleo

1 2 34

1

5

6

7

38



Válvula de corte ativada pela ECM (modo frenagem)

Válvula de corte permite passagem de óleo (pressão máxima 69 bar para os pistões

atuadores controlada pela válvula de alívio)

1 - Rail de óleo de alta pressão2 - Fluxo de óleo de alta pressão para a

galeria de óleo do freio3 - Galeria de óleo do freio4 - Conjunto da válvula de corte5 - Conjunto do pistão do atuador de freio6 - Ponte da válvula de escapamento7 - Folga de válvula (atuador acionado)

Válvula de corte de freio e atuador do freio - ON

123

4

5

6

7

3



Válvula de alívio do rail do freio-motorVálvula de alívio de 69 bar - pressão máxima para o acionamento

dos pistões atuadores do freio-motor

69 bar



Válvula de corte de pressão de óleo lubrificante para o freio-motor



Sensor de pressão do freio-motor (BCP)

Válvula de corte do freio motor

Válvula de alívio e sensor de pressão do rail do freio-motor

Válvula de alívio do rail para o freio-motor

Máximo 69 bar

Sensor de pressão para o controle da injeção - ICP

Automotive

Motor vw ngd 370 9 3 l