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18 Setembro 2009

Novo Scania Opticruise: Um sistema pioneiro recebe novas funcionalidades A nova Scania Opticruise está disponível em versão totalmente automatizada, i.e. com embraiagem automática, ou em versão com pedal de embraiagem. A versão totalmente automatizada utiliza um comando electro-hidráulico para precisão máxima. A estratégia de mudanças de velocidades é totalmente nova, e foram integradas várias novas funções para facilitar a condução. Um sistema de comando da caixa de velocidades automatizado beneficia os condutores e operadores de diversas formas. Para além de melhorar o conforto e eliminar a necessidade de controlar constantemente o conta-rotações para fazer uma mudança de velocidade, o sistema permite que o condutor se concentre totalmente na condução do seu veículo e no trânsito à sua volta. A familiarização com o sistema é muito rápida e a condução torna-se ainda mais eficiente e consistente. Mesmo um condutor menos experiente pode alcançar reduções de consumo substanciais em comparação com a condução “manual”. Para além disso reduz-se o desgaste na embraiagem e outros componentes da cadeia cinemática, aumentado a vida útil do veículo. O sistema Scania Opticruise foi um dos primeiros sistemas de comando da caixa automatizados introduzidos no mercado, e foi sendo optimizado passo a passo ao longo dos anos. Agora este desenvolvimento atinge um novo estágio. Após 4 anos de estudo e desenvolvimento, manteve-se o conceito baseado nas tradicionais caixas manuais, no entanto o sistema foi alterado extensivamente, com componentes mecânicos melhorados e um novo software.

• Foi introduzido um novo comando automático da embraiagem, o que

permite à Scania oferecer uma versão totalmente automatizada ou com pedal de embraiagem. Os clientes podem escolher de acordo com a sua

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preferência • A embraiagem automática oferece uma elevada precisão, graças a um

“pequeno” pormenor, nunca visto no mercado: o controlo electro-hidráulico da embraiagem. Isto permite uma velocidade de resposta e precisão superiores.

• Passagens de caixa rápidas e suaves com a embraiagem automática • O modo de manobras permite um controlo da embraiagem extra-sensível,

através do pedal do acelerador, para situações de manobra a velocidades reduzidas

• Protecção electrónica da embraiagem mantém o desgaste no nível mínimo • O Scania Opticruise encontra-se disponível para as caixas de 8, 12 e 12+2

velocidades, sendo esta última com overdrive. • Integração total com o Retarder Scania, opcional. • Inclui o sistema Hill-hold na versão totalmente automatizada. • A nova estratégia de mudanças de velocidade consegue manter a

velocidade nas subidas, sem penalizar o consumo de combustível • As mudanças de velocidade adaptam-se ao estilo de condução de cada um,

à carga do veículo e a inclinação da estrada. • O novo modo de potência bastante eficiente na altura em que se necessita

de uma performance extra. • O interface para o condutor mantém-se inalterado, com todos os comandos

da caixa e do Retarder no mesmo manípulo à direita do volante. • Vários parâmetros podem ser ajustados por qualquer oficina autorizada

Scania de forma a adaptar o veículo às funcionalidades necessárias. Para mais informação e imagens: • http://www.scania.pt/camioes/principais-componentes/transmissao/tecnologia-de-

transmissao/scania-opticruise/ • Visite o site media www.scania.com/media/R2009. • No site http://imagebank.scania.com/ pode procurar imagens relacionadas ao

inserir “New R-series” no campo “Quick search”.

Todos os comandos num manípulo Scania Opticruise • Selector do modo de condução: R-N-D. O modo potência tem uma posição

de retorno automático. • Mudança de velocidades automática/manual: Botão na ponta do manípulo.

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• Subir/reduzir velocidades: Puxar / empurrar o manípulo para a frente/trás. • Modo de manobras: Empurrar manípulo para trás durante 0,8s, quando

circula a velocidade baixa ou está parado. • Comando no chão: Acciona a redução de velocidade para máxima potência

de travagem do motor e de escape sem accionar o Retarder.

Indicação de velocidade no computador de bordo • R, Marcha-atrás • A, Automático • M, Manual • AP, MP, Automático/Manual em modo potência • Letra seguida de mudança seleccionada, p.e. A12, M12, AP9, MP9. • N, Ponto-morto • Próxima velocidade a ser seleccionada indicada nos modos A e P. • Modo de manobras indicado por um após a velocidade, p.e. A1m.

Scania Retarder, no caso de estar equipado • Puxar o manípulo para baixo (5 posições) para travagem auxiliar com o

Retarder. O travão de escape é accionado na 5ª posição. • Aplicação automática do Retarder via pedal de travão: seleccionar o

interruptor AUT no manípulo (ver imagem). • No modo automático do Retarder, é regulada a combinação dos diferentes

tipos de travões para obter a mesma potência de travagem em situações de reduções de caixa (os travões de serviço são utilizados automaticamente para manter uma travagem suave e regular).

Hill-hold, no caso de estar equipado • Funciona em subidas e descidas. • Quando a viatura está parada, os travões de serviço continuam a ser

aplicados durante 3s após se ter levantado o pedal do travão (aviso sonoro e visual é activado)

• Ao pisar no pedal do acelerador o sistema só liberta os travões caso o binário seja suficiente para impedir o veículo de descair.

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Novo software A estratégia de mudanças de velocidade foi revista e desenvolvida para providenciar funcionalidade, conforto e conveniência optimizadas. Estratégia e performance em subidas • Modos automático, manual, potência e manobras. • Modo automático programado para redução de caixa no início da subida de

forma a manter a velocidade sem desperdiçar combustível. Este ponto é sensível devido à elevada eficiência dos motores Scania com carga elevada, independentemente das rpm do motor.

• Modo potência adaptado para máxima performance do motor em determinados momentos, com retorno automático da posição do manípulo.

• A estratégia de mudanças de velocidade é continuamente adaptada consoante a posição do pedal do acelerador e a sua velocidade de movimento, de forma a responder exactamente à vontade do condutor

• Mudanças directas de 2 ou mais velocidades são realizadas, quando possível, o que permite poupar combustível

• Em condições normais é utilizado uma gama de r.p.m. mais baixa, para contribui também para a redução do consumo.

• A função Kickdown permite adicionalmente atingir a máxima potência. É efectuada uma redução de velocidade caso esta acção permita obter maior potência, mesmo que isto vá momentaneamente contra as instruções do cruise control.

• São evitadas reduções de velocidade caso a velocidade de descida possa ser mantida pela acção do Retarder.

• A informação do sensor do cruise control adaptativo (ACC), relativa à velocidade dos veículos da frente, é utilizada para adaptar as passagens de caixa.

• O sistema Scania Ecocruise é totalmente compatível com a nova Scania Opticruise.

Manobras e condução a baixas velocidades • Manobrabilidade de alta precisão possível no modo normal de condução

graças ao controlo electro-hidráulico da embraiagem. • O modo de manobras oferece um precisão extra em situações

excepcionais. • O modo de manobras é desactivado automaticamente para velocidades

mais elevadas, ou quando é desactivado no manípulo do Opticruise. • A embraiagem é desacoplada quando se trava a baixas velocidades, p.e.

num cruzamento, rotunda ou semáforo. O sistema está continuamente preparado para seleccionar a velocidade mais adequada quando o

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acelerador é libertado. • Circular ao ralenti é possível no modo normal, sendo interrompido quando

se carrega no pedal de travão. A circulação ao ralenti é desactivada no modo de manobras.

Avaliação da carga e arranque • Os sensores de carga e inclinação permitem ao sistema adaptar a correcta

escolha de velocidade no arranque, não sendo necessária qualquer acção por parte do condutor.

• A interacção entre a nova Scania Opticruise, os sistemas controlo de arranque e a protecção da embraiagem irá maximizar a vida da embraiagem.

Balançar • É possível realizar a acção de balançar tanto em velocidades para a frente

como marcha-atrás. • O sistema identifica a necessidade de balançar, comparando a rotação das

rodas no eixo de tracção com as rodas no eixo dianteiro. • Na actuação da caixa de velocidades em modo de balançar, ao levantar o

pedal do acelerador o sistema irá imediatamente desacoplar a embraiagem, permitindo que o veículo descaia para uma nova tentativa.

• Para um balançar com precisão extra(especialmente indicado para condições de tracção reduzida) basta accionar o modo de manobras, que adicionalmente permite um arranque suave.

Operação remota das PTO’s • As tomadas de força à caixa podem ser programadas pelo carroçador para

ligação remota e operação fora do veículo.

Sistema de controlo da embraiagem O actuador electro-hidráulico da embraiagem automática encontra-se montada na caixa de velocidades. A unidade consiste num pequeno motor eléctrico que empurra o pistão do cilindro hidráulico principal. O fluído hidráulico empurra então o cilindro secundário que acciona a forquilha no interior do corpo da embraiagem. A embraiagem em si não sofreu qualquer alteração, bem como a caixa de velocidades.

No interior do actuador o motor eléctricoque irá posicionar o cilindro princcontrolo e extrema precisão. A embraiagem automática funciona de forma totalmente independente da experiência do condutor e está programada para operar possíveis. Para além disso informação proveniente do sensor de inclinação e da velocidade definida para o arranque. Assim a velocidade do motor é aumentada caso seja necessário um arranque sem dificuldades. A unidade de gestão do motorembraiagem durante as mudanças de velocidademotor e a caixa. Estas funções irão proteger a embraiagem e outros componentes da cadeia cinemática de eventuais abusos. A função Hill-hold, que é accionada por breves segundos quando se está parado e se levanta o pedal do trav O comando electro-hidráulico da embraiagem no Mercado de camiões, oferecendo o benefício claro de precisão excepcional na acção da embraiagem. No entanto,com pedal de embraiagem em termos de manobrabilidade e arranque, especialmente em condições de tracção reduzida. É neste sentido que a Scania oferece a escolha entre o sistema onde o condutor tem controlo tsobre a embraiagem em situações de arranque e paragem ousistema totalmente automatizado. Adaptações As funcionalidades da nova directamente via o menu no computador de borddiagnóstico (SDP3) usado por todas as oficinas Scania. O condutor pode programar os seguintes par• Activar/desactivar a função “velocidade de arranque adapt• Programar a velocidade de arranque standard. As oficinas Scania podem a• Velocidade de arranque máxima• Função de ultrapassagem manual da velocidade de arranque programada

activada/desactivada. • Modo potência activado/ desactivado• Função Kickdown activada/desactivada

No interior do actuador o motor eléctrico controla o movimento de um que irá posicionar o cilindro principal. Este mecanismo permite um elevado

ntrolo e extrema precisão.

A embraiagem automática funciona de forma totalmente independente da ência do condutor e está programada para operar às r.p.m. mais baixas

a actuação da embraiagem é adaptada à proveniente do sensor de inclinação e da velocidade definida para o

arranque. Assim a velocidade do motor é aumentada caso seja necessário um

estão do motor assegura que nunca ocorre “escorregamento” da durante as mudanças de velocidade, cortando a ligação entre o

motor e a caixa. Estas funções irão proteger a embraiagem e outros componentes da cadeia cinemática de eventuais abusos.

que é accionada por breves segundos quando se está arado e se levanta o pedal do travão, torna o arranque ainda mais confortável.

hidráulico da embraiagem automática é uma solução única no Mercado de camiões, oferecendo o benefício claro de precisão excepcional

No entanto, há condutores que defendem a solução com pedal de embraiagem em termos de manobrabilidade e arranque, especialmente em condições de tracção reduzida. É neste sentido que a Scania oferece a escolha entre o sistema onde o condutor tem controlo tsobre a embraiagem em situações de arranque e paragem ou em alternativa

automatizado.

da nova Scania Opticruise podem ser alteradas via o menu no computador de bordo ou através o sistema de

do por todas as oficinas Scania.

O condutor pode programar os seguintes parâmetros: Activar/desactivar a função “velocidade de arranque adaptável”..Programar a velocidade de arranque standard.

podem ajustar os seguintes parâmetros: Velocidade de arranque máxima.

ltrapassagem manual da velocidade de arranque programada

Modo potência activado/ desactivado. activada/desactivada.

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de um sem-fim, elevado

A embraiagem automática funciona de forma totalmente independente da r.p.m. mais baixas

adaptada à proveniente do sensor de inclinação e da velocidade definida para o

arranque. Assim a velocidade do motor é aumentada caso seja necessário um

“escorregamento” da , cortando a ligação entre o

motor e a caixa. Estas funções irão proteger a embraiagem e outros

que é accionada por breves segundos quando se está torna o arranque ainda mais confortável.

é uma solução única no Mercado de camiões, oferecendo o benefício claro de precisão excepcional

há condutores que defendem a solução com pedal de embraiagem em termos de manobrabilidade e arranque, especialmente em condições de tracção reduzida. É neste sentido que a Scania oferece a escolha entre o sistema onde o condutor tem controlo total

em alternativa o

sistema de

.

ltrapassagem manual da velocidade de arranque programada –

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• Marcha-atrás ao ralenti activada/desactivada. Aspectos de após-venda A Scania Opticruise encontra-se integrada em qualquer caixa de velocidades standard da Scania, de 8, 12 ou 12+2 velocidades, com ou sem o Retarder Scania e opções de tomadas de força. A embraiagem também é uma unidade standard. Apenas o actuador externo difere do sistema manual. Esta filosofia permite assegurar o fornecimento de peças e de serviço onde quer que o veículo esteja a operar. Os mecânicos da Scania irão estar perfeitamente familiarizados com todos os componentes e terão todas as ferramentas ao seu dispor. As únicas unidades que são novas na nova Scania Opticruise são a cabeça da caixa com selectores pneumáticos e o actuador electro-hidráulico para a embraiagem automática, com sensor de inclinação integrado. Em caso de uma falha na embraiagem, o sistema providencia uma solução de emergência até casa (limp-home). As passagens de caixa são realizadas sem utilização da embraiagem (modo normal de operação do sistema com pedal). O arranque é possível através da ignição e motor de arranque. O veículo pode ser imobilizado ao desligar a ignição. Esta solução aplica-se aos 2 sistemas: totalmente automatizado e automatizado com embraiagem manual.

* * * Passo a passo – A história das caixas automatizadas A Scania Opticruise é uma solução de desenvolvimento 100% Scania que se baseia na automatização da embraiagem utilizando as caixas mecânicas standard. O único componente especial na caixa é a cabeça da caixa que incorpora selectores pneumáticos e sensores. Este conceito tem benefícios em termos da instalação do chassis (que é idêntica à da caixa manual), carroçamento e instalação de tomadas de força. A extensiva partilha de peças para todas as caixas de velocidades facilita a manutenção e reparação, tornando os camiões com Scania Opticruise familiares para qualquer técnico da Scania. Desde o seu lançamento em 1994, foram fornecidos cerca de 150.000 camiões e autocarros com a Scania Opticruise, fazendo deste sistema um pioneiro no mercado e certamente uma das caixas de velocidade automatizadas mais reconhecida. Anos 70: Testes de laboratório para mudanças de velocidade por sistema pneumático. Foram desenvolvidos novos testes de sistemas de controlo da caixa por computador. Nasce a ideia: “Porque não introduzi-lo num camião?”

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Anos 80: A caixa de velocidades auxiliada por computador, conhecida como CAG (Computer-Aided Gearchanging), é lançada em 1984, abrindo novos horizontes na industria. A melhor relação de caixa é calculada, e é engatada automaticamente quando o condutor carrega no pedal de embraiagem. No final da década foram iniciadas experiências com sistemas computorizados de comando da caixa de velocidades. Estes testes incluíam a integração do Retarder Scania, que também se encontrava em desenvolvimento nesta fase. Foram realizados testes com embraiagem automática, bem como com conversor de binário. Anos 90: No início dos anos 90, a Scania candidatou-se para diversas patentes relativas aos 2 sistemas desenvolvidos unicamente pela marca: um sistema auxiliar de travagem (Retarder) e uma caixa de velocidades mecânica automatizada. As patentes incluíam um grande número de softwares, sugerindo o elevado potencial de unidades de controlo electrónicas. O Retarder Scania foi introduzido em 1993, tornando-se o primeiro sistema auxiliar de travagem com controlo automático da velocidade de descida e com activação automática do Retarder através do pedal do travão. Em 1994, foram iniciado vastos testes de campo com o Scania Opticruise. O sistema automatizada de controlo da caixa foi apresentado à imprensa num evento realizado em Angers, França, no mês de Dezembro. O lançamento ao público aconteceu um ano depois integrada na famosa introdução da série 4 da Scania. Anos 2000: Na passagem ao novo milénio, a Scania Opticruise tinha-se estabelecido como o campeão das vendas entre as caixas de velocidade automatizadas. O sistema foi sujeito a melhoramentos contínuos, com desenvolvimento especial em termos de estratégia de passagens de caixa nas seguintes fases: lançamento da série R, em 2004, a introdução da nova geração de caixas de velocidades e os motores Euro4, em 2005, e finalmente o novo bloco de 13ltr do motor Euro5 EGR.