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Modalidades de Transporte de Petróleo e Gás
1) MODAL FERROVIÁRIO O Transporte Ferroviário é Bastante Utilizado em Países Com
Infraestrutura de Transportes Que Privilegiem a Intermodalidade
O Modal Ferroviário Pode Representar Economia Para o
Deslocamento de Grandes Volumes, Pois em Média Cada
Vagão Transporta 60 m³ de ProdutosNo Entanto,
Sua Velocidade Deve Ser
Considerada na Relação Custo /
Benefício
No Brasil, Essa Modalidade NÃO é Tradicional e Mesmo Assim a Análise
Custo / Benefício (Quando Bem Planejada) Tem se Revelado Vantajosa, Exatamente Por
Transportar Grandes Volumes
Geralmente, os Combustíveis Líquidos São Transportados em Vagões-Tanques de Aço, os Quais Apresentam Uma Tabela Que Estabelece o Volume Transportado Conforme a
AlturaPrincipais Vantagens
Em Muitas Regiões Esse Modal Representa 30% de
Economia Sobre o Rodoviário
Mais Segurança, Pois as Linhas Férreas Raramente
Têm ParadasVagões
Possuem Maior Capacidade de
Carga Individual Que
Caminhões
Medição do Vagão-Tanque:É Realizada Por Instrumento Próprio
(Régua “T”), a Qual é Feita de Aço Com 1 Metro de Comprimento, Sendo Inserida
no Vagão Até Encontrar o FluidoEla Registra o Nível de Interseção Com o Fluido e Mede
a Temperatura, a Fim de Corrigir o Volume Para o Padrão de 20º C.
Carga e Descarga
Ao Receber Produtos de Uma Transferência Para Descarregar é Preciso Estar Atento ao Seguinte:Verificar as Condições do Vagão-
Tanque Quanto à Selagem da Válvula de Descarga e da Tampa do Domo (Abertura Superior), as Quais São
Lacradas Para Evitar FurtosPara Medir o Nível, a Quantidade e a Temperatura do Produto Deve-se
Utilizar a Régua “T”Abra a Tampa do DOMO
e Verifique se o Produto Contido Corresponde ao Indicado na Nota
Fiscal. A Retirada de Uma Amostra Indicará
a Cor, Possíveis Partículas em
Suspensão e Densidade do Produto
MODAL RODOVIÁRIO
Em Geral o Transporte de Cargas no Brasil é Feito Por
Meio Rodoviário, em Caminhões-Tanques e Ultrapassam 90 % em
Algumas RegiõesOs Derivados Oriundos de Uma Refinaria Normalmente
São Enviados Para as Distribuidoras Através dos Oleodutos e Armazenados
em TanquesPosteriormente, a Distribuidora
Atenderá Seus Clientes (Postos) Através dos Caminhões-Tanques
As Operações de Carga e Descarga Desses Veículos Devem Ser Efetuadas Por
Profissionais, Observando-se:
Se as Válvulas de Descarga e a Boca de Enchimento Estão
LacradasConecte um Cabo-Terra do Caminhão Até um Ponto Fixo da Estação, a Fim de Escoar Para a Terra Possíveis
Cargas ElétricasRetire Uma Amostra do Produto a Fim de Verificar a Qualidade do Produto Relativa à Cor, Partículas
em Suspensão e Densidade
Legislação do Transporte
Rodoviário de Produtos Perigosos
No Brasil Existe Uma Legislação Específica Para o Transporte Desses Tipos de Produtos, a Qual Abrange as Classes de
Produtos, o Tipo de Risco e as Embalagens AdequadasPara Transportar Explosivos e
Radioativos é Necessário Obter a Autorização do Ministério do
Exército e da Comissão Nacional de Energia Nuclear (CNEN)
Principais Requisitos:Kit de
Emergência, Que Irá Variar
Conforme o Produto
Transportado
Certificado de Capacitação do Veículo e do Tanque, Emitido Pelo INMETROMotorista
com “Curso de
Movimentação de
Produtos Perigosos”
Veículo em Perfeitas Condições de Uso e Carroceria Adequada Para Transportar Carga Seca
(Tambores, Sacarias e Cilindros)
Modal HidroviárioCompreende os Transportes Que
Utilizam Meios Aquáticos (Marítimos ou Fluviais)
Suas Operações São Relativamente Simples e
Diferentes dos Demais Modais, Embora Contem Com
Equipamentos de Alta TecnologiaEmbarcações Mais Utilizadas:Navio-Cisterna: Utilizado Para Armazenar Produção de
PetróleoNavio Petroleiro: Transporte
de Petróleo e DerivadosRebocador: Embarcações de
Pequeno Porte Imprescindíveis Para
Manobras de Navios em Atracadouros, Terminais e
PortosNavio Sonda: Dotado de
Equipamentos Que Permitem a
Perfuração de Poços
Navio Petroleiro: Transporte de Petróleo e Derivados
Navio-Tanque: Destina-se ao Transporte de Líquidos Petrolíferos,
Produtos Químicos, GLP e Outros
Transporte de CabotagemTipo de Navegação Realizada Próximo à Costa Que Navega Pelos Acidentes Geográficos
Brasileiros, Como Baías e Cabos (Daí o Nome)É o Que Há de Mais Importante
na Movimentação de Cargas Hidroviárias e, no Contexto do Petróleo e Gás, a Cabotagem
Utiliza Navios de Grande Porte (de 35 Mil a 60 Mil Toneladas)
Operações de Carregamento
Não São Operações Simples e, Antes de
Iniciar Uma Operação de Carga ou Descarga,
é Necessário um “Plano de Carga” Com as
Seguintes Finalidades:
Planejar as Instruções Passadas aos Envolvidos na
Operação Bem Como os Aspectos de Distribuição de
Carga, Lastro Nos Tanques do Navio, Necessidade de
Aquecimento da Carga e Limpeza dos Tanques
No Plano de Cargas Deve Constar a Ulagem (Espaço Vazio Entre um Ponto de Referência no Convés e o Nível Superior do Líquido
Contido no Tanque), Correspondente às
Quantidades Que se Deseja CarregarOperações de
DescargaSão um Pouco Mais Complexas Que as Operações de Carga Por Exigirem Mais
Equipamentos
Assim Como Ocorre no
Carregamento, na Descarga os Procedimentos
de Medição dos Tanques,
Amostragem e Eventuais
Análises de Produção São
os Mesmos
E, Através dos Mangotes Conectados, Acionam-se as Bombas Para Iniciar a
OperaçãoAs Bombas de Energia Existentes a Bordo dos Navios-Tanques São Rotativas, Sendo
o Controle Destes Equipamentos de Importância Fundamental Para a Descarga
Em Toda Logística do Petróleo é Necessário a Contratação de
Trabalhadores Que Conheçam os Procedimentos e Que o Pessoal de Base Já Tenha Preparado o
Plano de Operações, a Fim de Não Atrasar o ServiçoTransporte
IntermodalÉ Realizado Através de Dois (ou Mais)
Modais de Transporte de Forma
Eficiente, Com Resistências Mínimas ao
Movimento Contínuo dos Bens e
Equipamentos. A Utilização de Vários Modais Pressupõe a
Existência de Interfaces Com
Terminais, Portos, Aeroportos,
Armazéns e Aduanas
Transporte Multimodal
Refere-se ao Conceito Que Engloba a Movimentação de Bens Por Dois (ou Mais) Modais de Transporte, Sob um
Único Conhecimento de Transporte Que é Emitido Por um “Operador de Transporte
Multimodal” O OTM Deve Assumir a
Responsabilidade Pela Operação Desde a Origem Até o Destino, Como
um Transportador Principal e Não Apenas Como um “Agente”
