Pesquisa Custos Logísticos no Brasil 2015

Pesquisa Custos Logísticos no Brasil2015

Coordenadores

Paulo Tarso Vilela de Resende

Paulo Renato de Sousa

Paula Oliveira

Bolsistas Fapemig

Bruna Catão Braga

Larissa de Freitas Campos

Rafael Barroso de Oliveira

Logística, Supply Chain e Infraestrutura1. CARACTERIZAÇÃO DA AMOSTRA

• Estudo realizado com 142 empresas que representam 22segmentos industriais;

• O faturamento das respondentes equivale a cerca de 15%do PIB brasileiro;

• O objetivo é avaliar os custos logísticos para as indústriasque operam no Brasil e seus determinantes;

LOCALIZAÇÃO DAS MATRIZES

A região mais expressiva da amostra é a região Sudeste, onde 61% das empresasentrevistadas mantêm suas matrizes.

1%

5%

1%

61%

32%Norte

Nordeste

Centro Oeste

Sudeste

Sul

REGIÕES DE ATUAÇÃO

A região mais expressiva da amostra é a região Sudeste, onde 84,5% das empresasentrevistadas mantêm atividades.

12,7%15,5%

25,4%

84,5%

41,5%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

Norte Nordeste Centro Oeste Sudeste Sul

VOLUME DE VENDAS/ANO DAS EMPRESAS ENTREVISTADAS

Nota-se que a parte superior do gráfico concentra as maiores porcentagens, denotando oalto faturamento das empresas participantes da pesquisa.

10,6%

4,2%

7,0%

14,1%

14,8%

15,5%

22,5%

11,3%

0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0%

Menos de 100 milhões

100 - 150 milhões

150 - 200 milhões

200 - 500 milhões

500 - 1000 milhões

1 - 2 bilhões

2 - 10 bilhões

Acima de 10 bilhões

SEGMENTAÇÃO SETORIAL

A amostra é composta por empresas de 22 segmentos. Os segmentos com maior númerode respondentes foram alimentação e auto indústria, ambas representando 12,7% daamostra.

12,7%12,7%

9,9%

9,2%8,5%

7,7%

5,6%4,9%

3,5% 3,5%2,8% 2,8% 2,8%

2,1% 2,1% 2,1% 2,1%1,4% 1,4%

0,7% 0,7% 0,7%

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

14,0%

DISTRIBUIÇÃO MODAL DAS EMPRESAS

O modal rodoviário é expressivamente predominante nas empresas, representando 80%dos transportes realizados.

80%

8%

3%4% 5%

Rodovia Ferrovia Hidrovia Cabotagem Aeroviário

Logística, Supply Chain e Infraestrutura

2. RESULTADOS DA PESQUISA

2.1. MAPEAMENTO DOS CUSTOS LOGÍSTICOS

CUSTOS LOGÍSTICOS – COMPARATIVO

O custo logístico de 2015 cresceu 1,8% (ou 0,21 ponto percentual), considerando a médiaponderada pelo volume de vendas das empresas pesquisadas, em relação a pesquisa de2014.

11,52%

11,73%

11,40%

11,45%

11,50%

11,55%

11,60%

11,65%

11,70%

11,75%

2014 2015

CUSTOS LOGÍSTICOS – COMPARATIVO POR PORTE

O custo logístico sofreu um crescimento de 30% nas empresas com volume de vendas entreR$500 milhões a R$1 bilhão. Tal comportamento foi também observado nas empresas quefaturam entre R$150 a R$200 milhões e R$2 a R$10 bilhões, porém, em menoresintensidades de 5% e 6%, respectivamente, o que já se mostra significativo para o períodode 1 ano.

0 0

12,92

10,41

7,13

12,71

11,5 11,58

9,55

11

13,55

9,739,25

12,14 12,23

11,39

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Menos de 100milhões

100 - 150milhões

150 - 200milhões

200 - 500milhões

500 - 1000milhões

1 - 2 bilhões 2 - 10 bilhões Acima de 10bilhões

2014 2015

CUSTOS LOGÍSTICOS – COMPARATIVO POR REGIÃO DA MATRIZ

22

5,4

0

11,2 10,6

30

6,4

0

11,710

0

5

10

15

20

25

30

35

Centro Oeste Nordeste Norte Sudeste Sul

2014 2015

O custo logístico cresceu em todas as regiões do Brasil, exceto no Sul. Tal crescimentoalcançou 30% no Centro Oeste, 18% no Nordeste e 4% no Sudeste.

CUSTOS LOGÍSTICOS – COMPARATIVO POR SETOR

O custo logístico nos setores de agronegócio, alimentação e auto indústria cresceram 14%,9% e 3%, respectivamente. Tal comportamento pode ser também observado em outrossetores que, no entanto, não apresentaram uma amostra individualmente significativa.

5

8,5

5

13 12,68

9,498,8

7,98

12,1910,65

16

6,2

13,5

9

12,6

21,33

28,33

78,01

13,43

7,79

19,25

17,61

13,16

11,259,11

13,2710,96

15,5

6

13

86,67

108,82

14,5

2,5

5,67

10,67

0

5

10

15

20

25

30

2014 2015

NIVEL DE DEPENDÊNCIA DAS EMPRESAS

Os itens que as empresas mais apontaram dependência foram: rodovias, máquinas eequipamentos e profissionais qualificados.

0%

53%

7%

23%

6%

0%

1%

0%

18%

14%

29%

19%

3%

6%

1%

9%

23%

29%

37%

13%

15%

12%

9%

32%

12%

21%

54%

43%

86%

11%

25%

7%

16%

31%

35%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Rodovias

Ferrovias

Portos

Aeroportos

Matérias-primas importadas

Profissionais qualificados

Máquinas e equipamentos

Nem um pouco dependente Muito pouco dependente Um pouco dependente

Muito dependente Extremamente dependente

INTENSIDADE NA FORMAÇÃO DO PREÇO FINAL

Os principais fatores de impacto no preço final são: custos com transporte, distribuiçãourbana e armazenagem.

1%

6%

12%

13%

15%

33%

13%

3%

18%

24%

37%

36%

46%

15%

19%

35%

40%

28%

24%

11%

21%

37%

25%

20%

13%

17%

6%

33%

39%

15%

4%

9%

8%

4%

18%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Transporte

Armazenagem

Embalagem

Portuários

Compras de matérias-primas importadas

Aeroportuários

Distribuição urbana

Nem um pouco intenso Muito pouco intenso Um pouco intenso Muito intenso Extremamente intenso

DISTRIBUIÇÃO DE INCIDÊNCIA NOS CUSTOS LOGÍSTICOS

O transporte de longa distância é o fator mais representativo na estrutura dos custoslogísticos das empresas. Representa 50% do total.

50%

15%

20%

7%

8%

Transporte de longa distância Armazenagem

Distribuição urbana (transporte de curta distância) Custos portuários

Administrativo

LOCALIZAÇÃO DOS MAIORES CUSTOS LOGÍSTICOS

5%

9%

4%

11%

17%

18%

24%

19%

12%

31%

4%

17%

13%

27%

43%

33%

24%

32%

10%

38%

24%

31%

27%

23%

31%

20%

31%

25%

21%

19%

6%

16%

29%

8%

50%

9%

25%

4%

0%

9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Transporte de matéria-prima

Armazenagem de matéria-prima

Transporte de produto acabado

Armazenagem de produto acabado

Distribuição urbana de produtos

Embalagem

Logística reversa

Custos portuários

Nenhuma relevância nos custos logísticos Muito pouco relevante nos custos logísticos

Um pouco relevante nos custos logísticos Muito relevante nos custos logísticos

Extremamente relevante nos custos logísticos

Nota-se que os maiores custos logísticos se referem ao transporte de produto acabado,transporte de matéria-prima e distribuição urbana de produtos.

PERCEPÇÃO DO AUMENTO SIGNIFICATIVO DE CUSTOS

As empresas perceberam a incidência de aumento extremo nos custos com distribuição nasregiões metropolitanas, com burocracia e com mão-de-obra especializada.

11%

8%

14%

6%

3%

7%

11%

2%

33%

33%

42%

33%

9%

9%

33%

21%

37%

38%

25%

26%

46%

29%

30%

29%

17%

15%

14%

26%

30%

31%

21%

33%

1%

6%

6%

10%

12%

23%

5%

15%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Custos de embalagem

Custos com seguros

Custos de rastreamento e segurança de veículos

Custos com armazéns

Custos com mão-de-obra especializada

Custos com distribuição nas regiões metropolitanas

Custos portuários

Custos com burocracia

Nenhum aumento Pouco aumento Aumento considerável Bastante aumento Aumento extremo

IMPACTOS NO AUMENTO EXTRA DE CUSTOS LOGÍSTICOS

As restrições de cargas e descargas, a falta de estrutura de apoio nas estradas e opagamento de horas extras provocaram aumento extra nos custos logísticos das empresas.

12%

6%

4%

6%

0%

2%

8%

2%

26%

35%

25%

31%

12%

12%

33%

18%

37%

30%

26%

31%

33%

30%

35%

30%

21%

24%

34%

23%

46%

44%

20%

29%

4%

4%

11%

9%

9%

12%

5%

21%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Tecnologias de segurança contra roubos

Acidentes

Horas extras

Ações trabalhistas

Formação de mão de obra

Falta de estrutura de apoio nas estradas

Fiscalização e multas

Restrições de cargas e descargas

Nenhum impacto Muito pouco impactante Um pouco impactante

Muito impactante Extremamente impactante

FATORES IMPORTANTES NA REDUÇÃO DOS CUSTOS LOGÍSTICOS

Nota-se que a melhoria nas condições rodoviárias, a expansão da malha ferroviária e amudança na cobrança de ICMS são elementos essenciais para a redução dos custoslogísticos das empresas.

0%

11%

17%

12%

20%

6%

18%

6%

13%

19%

6%

4%

13%

16%

13%

17%

6%

25%

25%

21%

22%

8%

8%

18%

21%

18%

24%

20%

23%

21%

21%

31%

22%

15%

13%

23%

23%

20%

23%

27%

25%

26%

18%

23%

72%

46%

23%

35%

19%

44%

8%

24%

19%

10%

42%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Melhoria nas condições rodoviárias

Expansão da malha ferroviária

Redução da burocracia portuária

Gestão das ferrovias com integração multimodal

Menos restrições de carga e descarga nos centros urbanos

Mudança na cobrança de ICMS

Maior oferta de caminhões

Redução no valor do pedágio

Melhor acesso portuário

Maior oferta de plataformas logísticas com armazenagem

Maior integração entre os meios de transporte

Nem um pouco importante Um pouco importante Muito importante

Extremamente importante Prioridade máxima de importância

MEDIDAS PARA REDUÇÃO DO CUSTO LOGÍSTICO

A terceirização da frota e dos serviços logísticos para outros operadores têm sido a medidamais adotada pelas empresas para reduzir o custo logístico.

11%

21%

31%

26%

23%

18%

35%

4%

16%

19%

26%

15%

22%

20%

7%

22%

26%

26%

25%

18%

27%

35%

30%

13%

15%

27%

32%

11%

44%

11%

10%

8%

11%

11%

7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Terceiriza frota e serviços logísticos para outrosoperadores.

Desloca estoques para próximo do cliente.

Aumenta o número de centros de distribuição.

Alterar operações de CIF para FOB

Reduz o número de entregas rápidas.

Solicitar maior tempo de entrega junto aos clientes

Transfere os custos logísticos para os clientes.

Não tem feito nada Tem feito muito pouco Tem feito pouco

Tem feito muito Vem sendo prioridade da empresa



2.2. AVALIAÇÃO DA INFRAESTRUTURA BRASILEIRA

QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA BRASILEIRA

25%

58%

25%

8%

52%

36%

45%

32%

17%

5%

28%

45%

6%

0%

1%

15%

0%

1%

1%

1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Infraestrutura rodoviária

Infraestrutura ferroviária

Infraestrutura portuária

Infraestrutura do transporte aéreo

Péssimo Ruim Razoável Bom Muito bom

As empresas consideram a infraestrutura ferroviária como a de menor qualidade.

PARTICIPAÇÃO DA INICIATIVA PRIVADA EM PROJETOS

As empresas consideram a participação da iniciativa privada extremamente essencial emtodos os setores indicados.

4%

3%

2%

3%

0%

2%

3%

1%

7%

5%

7%

8%

49%

40%

50%

53%

41%

50%

38%

35%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Concessão rodoviária

Concessão ferroviária

Administração portuária

Gestão de aeroportos

Nem um pouco essencial Muito pouco essencial Indiferente Essencial Extremamente essencial

EFICIÊNCIA E REAL PARTICIPAÇÃO DA INICIATIVA PRIVADA

As empresas avaliam bem a eficiência e a real participação do setor privado nas atividadespesquisadas.

3%

9%

7%

3%

16%

23%

26%

20%

23%

23%

24%

31%

35%

27%

27%

27%

23%

19%

16%

19%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Concessão rodoviária

Concessão ferroviária

Administração portuária

Gestão de aeroportos

Não significativa Muito pouco significativa Significativa Muito significativa Extremamente significativa

O AUMENTO NO VOLUME DE ESTRADAS PEDAGIADAS PERMITIRÁ...

As empresas ressaltaram que a privatização das estradas permitirá a elas ter maisconsistência e rapidez na entrega de produtos e serviços.

13%

6%

4%

23%

35%

25%

17%

23%

9%

10%

27%

19%

23%

19%

23%

20%

25%

27%

24%

27%

30%

29%

36%

32%

17%

13%

20%

24%

13%

30%

29%

6%

8%

4%

9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

à sua empresa reduzir o custo de transporte pela melhoriadas condições das pistas.

à sua empresa maior velocidade na entrega de produtos eserviços.

à sua empresa maior consistência na entrega de produtose serviços.

à sua empresa redução nos custos com armazenagem.

que a sua empresa adote o modal rodoviário comfrequência maior do que a utilizada atualmente.

à sua empresa a redução nos custos de estoque.

à sua empresa reduzir o custo de transporte desuprimentos.

Discordo plenamente Discordo parcialmente Não concordo nem discordo

Concordo parcialmente Concordo plenamente

MAIOR OFERTA DE SERVIÇOS FERROVIÁRIOS PERMITIRÁ...

A maior oferta de serviços ferroviários permitirá as empresas maior consistência e rapidezna entrega de produtos e serviços.

13%

6%

4%

23%

35%

25%

17%

23%

9%

10%

27%

19%

23%

19%

23%

20%

25%

27%

24%

27%

30%

29%

36%

32%

17%

13%

20%

24%

13%

30%

29%

6%

8%

4%

9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

à sua empresa reduzir o custo de transporte pela melhoriadas condições das pistas.

à sua empresa maior velocidade na entrega de produtos eserviços.

à sua empresa maior consistência na entrega de produtose serviços.

à sua empresa redução nos custos com armazenagem.

que a sua empresa adote o modal rodoviário comfrequência maior do que a utilizada atualmente.

à sua empresa a redução nos custos de estoque.

à sua empresa reduzir o custo de transporte desuprimentos.

Discordo plenamente Discordo parcialmente Não concordo nem discordo

Concordo parcialmente Concordo plenamente

NÍVEL DE SATISFAÇÃO POR REGIÕES

A infraestrutura das regiões Norte e Nordeste foi classificada com um baixo nível desatisfação por 81% e 75%, respectivamente, das empresas respondentes.

19% 19%

4%1% 1%

48%

52%

21%18%

33%33%

29%

75%

81%

65%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Sudeste Sul Nordeste Norte Centro Oeste

Satisfeito Regular Insatisfeito

BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA - SUDESTE

O valor dos imóveis e a falta de integração modal têm sido gargalos para as atividadesempresariais na região Sudeste.

45%33%

26% 25%32% 30%

39%30% 23%

24%

22%20% 22%

27% 30%26%

23%20%

15%

26%

11%25%

24% 23%18%

26%

23%

8% 11%

23%

18%10% 12% 8% 12%

18%

8% 8%20%

9% 7% 6% 9% 10% 15%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Nem um pouco impactante Muito pouco impactante Um pouco impactante


BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA - SUL

A falta de integração modal é o principal gargalo para as atividades empresariais na regiãoSul.

39%30% 34%

27% 30% 32% 33% 29% 24%

27%30% 23%

23%25%

32% 30%23%

20%

18%18% 20%

26%27%

20% 19%28%

20%

9%14% 15% 18% 12% 12% 10% 13%

23%

6% 7% 8% 6% 6% 4% 8% 8% 13%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA - NORDESTE

A região Nordeste apresenta vários gargalos para as atividades empresariais, destacando-sea precariedade da infraestrutura.

17% 14%30%

11% 13%27%

14% 14% 15%

9% 13%

23%

7% 8%

32%

20%13% 14%

24% 18%

25%

13%18%

22%

20%

18% 19%

30%27%

13%

36%32%

11%

23%27% 23%

20%28%

8%

33% 29%

8%23% 28% 28%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA - NORTE

A região Norte também apresenta vários gargalos para as atividades empresariais,destacando-se a precariedade da infraestrutura e a falta de integração modal.

19% 17%

34%

15% 16%27%

15% 18% 18%

5% 15%

23%

6% 6%

23%

17% 11% 11%

19%11%

25%

8%15%

19%

16% 18% 15%

25% 24%

8%

30%

34%

12%

26%23%

20%

32% 32%

10%

41%30%

19%25% 31% 37%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



BARREIRAS LOGÍSTICAS À ENTRADA – CENTRO OESTE

A região Centro Oeste também apresenta diversos gargalos as atividades empresariais,destacando-se, como na região Norte, a precariedade da infraestrutura e a falta deintegração modal.

18% 15%28%

14% 17%26% 21% 16% 18%

11% 15%

20%

11% 10%

27%

15%11% 11%

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25%30%

13%

29%29%

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23%28%

24%

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24% 18%9%

18% 19%26%

0%

10%

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40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



CREDIBILIDADE DOS PROJETOS DE INFRAESTRUTURA DO GOVERNO FEDERAL

Nota-se que os projetos de infraestrutura sob responsabilidade do governo federal foramavaliados como de nenhuma credibilidade pela maior parte dos respondentes, em todos ositens pesquisados.

27%37% 35%

49%36% 35% 39%

51%

59% 59%45%

58% 56%56%

20%

4% 5% 5% 6% 8% 5%1% 0% 1% 0% 1% 0% 0%0% 0% 0% 1% 0% 0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Programa deAceleração doCrescimento

(PAC)

Transparênciana execução dos

projetos emandamento

Confiança nacapacidadetécnica do

governo emconduzir tais

projetos

Capacidade dogoverno em não

influenciarpoliticamente

na definição dosprojetos

Capacidade dogoverno

acompanhartecnicamente oandamento das

obras

Capacidade dogoverno empriorizar os

investimentos

Capacidade dogoverno em

jogar as regrasdo mercado

Nenhuma credibilidade Baixa credibilidade Credibilidade média

Alta credibilidade Excelente credibilidade

MAIORES GARGALOS PARA O CUMPRIMENTO DOS PRAZOS DAS OBRAS DE INFRAESTRUTURA NO BRASIL

As empresas consideram a corrupção e a burocracia como os maiores gargalos para ocumprimento dos prazos das obras de infraestrutura no Brasil.

1%

1%

2%

2%

1%

3%

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1%

1%

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30%

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46%

13%

42%

42%

7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Corrupção

Burocracia

Licenças ambientais

Transparência no processo de licitação

Influência política

Processos na justiça

Ineficiência na gestão dos projetos

Cronogramas não realistas

Dificuldades na obtenção de financiamentos



FATORES CONDICIONANTES PARA A FALTA DE COMPETITIVIDADE DO ATUAL AMBIENTE LOGÍSTICO

BRASILEIRO

As respostas indicam que a infraestrutura inadequada, a corrupção e os impostos são osprincipais fatores para a falta de competitividade no ambiente logístico brasileiro.

2%

7%

1%

3%

2%

7%

3%

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4%

4%

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13%

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27%

18%

27%

18%

18%

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46%

11%

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1%

4%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Oferta de infraestrutura inadequada

Taxas regulatórias

Impostos

Corrupção

Carência de mão de obra qualificada

Regulações trabalhistas

Nem um pouco importante Um pouco importante Importância média

Muito importante Extremamente importante Prioridade máxima de importância



2.3. PROPOSTAS DE MELHOR EFICIÊNCIA LOGÍSTICA

UMA MAIOR EFICIÊNCIA LOGÍSTICA PERMITIRÁ...

Em geral, as empresas concordam com todos os itens, destacando a redução do custo detransporte na distribuição e a maior velocidade na entrega dos produtos.

1%

1%

1%

6%

5%

8%

12%

21%

43%

8%

18%

5%

1%

5%

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1%

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6%

6%

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23%

23%

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20%

7%

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44%

56%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Reduzir o custo de transporte na distribuição.

Maior velocidade na entrega de produtos e serviços.

Maior consistência na entrega de produtos e serviços.

Reduzir custos com deslocamentos de funcionários.

Redução nos custos com armazenagem.

Implantação de uma unidade de negócios adicional.

Implantação de novos centros de distribuição.

Adotar o modal rodoviário com frequência maior do que a utilizada atualmente.

Adotar o modal aéreo em porcentagem maior do que a utilizada atualmente.

Adotar o modal ferroviário com frequência maior do que a utilizada atualmente.

Adotar o modal hidroviário com frequência maior do que a utilizada atualmente.

Redução nos custos de estoque.

Reduzir o custo de transporte de suprimentos.

Ter maior mobilidade urbana.

Disseminar ganhos e benefícios a serem percebidos pela cadeia de valor da sua empresa.

Disponibilizar mais produtos e serviços a preços menores.

Reduzir o lead time.

Redução dos preços dos produtos/serviços aos consumidores finais.

Utilização da multimodalidade.

Discordo plenamente Discordo parcialmente Não concordo nem discordo Concordo parcialmente Concordo plenamente

NÍVEL DE VANTAGENS OFERECIDAS PELO SETOR PRIVADO

As empresas consideram o nível de serviço e os investimentos permanentes como asprincipais vantagens oferecidas pelo setor privado.

1%

21%

8%

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0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Nível de serviço

Preços das tarifas

Burocracia no relacionamento fornecedor-cliente

Profissionais preparados

Investimentos permanentes

Influência política na gestão

Padrão de governança

Nem um pouco vantajoso Pouco vantajoso Vantajoso Muito vantajoso Máxima vantagem

NÍVEL DE VANTAGENS OFERECIDAS PELO SETOR PÚBLICO

A gestão pública foi considerada não vantajosa em todos os critérios avaliados. As empresasconsideram o nível de serviço, a falta de investimentos permanentes e a influência políticana gestão como as principais desvantagens oferecidas pelo setor público.

56%

27%

55%

28%

55%

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Nível de serviço

Preços das tarifas

Burocracia no relacionamento fornecedor-cliente

Profissionais preparados

Investimentos permanentes

Influência política na gestão

Padrão de governança

Nem um pouco vantajoso Pouco vantajoso Vantajoso Muito vantajoso Máxima vantagem

PRIORIDADE DE INVESTIMENTO PÚBLICO EM INFRAESTRUTURA

A recuperação e ampliação de rodovias e a ampliação de ferrovias foram apontadas comoas prioridades nos investimentos públicos para infraestrutura.

3%

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4%

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24%

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13%

13%

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0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Recuperação e ampliação de rodovias

Ampliação de ferrovias

Alinhamento operacional entre empresas ferroviárias

Acessos portuários

Redução da burocracia portuária

Equipamentos portuários

Ampliação de terminais de aeroportos

Metrôs

1 2 3 4 5 6 7 8

PROPOSTAS PARA QUE OS PROJETOS DE INFRAESTRUTURA NO BRASIL GANHEM EFICIÊNCIA

O combate à corrupção, bem como a redução da interferência política nos cronogramas eprojetos foram apontados como os mais relevantes para que se alcance um melhor nível deinfraestrutura no Brasil.

1%

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1%

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1%

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Aumentar o nível da participação privada.

Reduzir a complexidade burocrática.

Aumentar as parcerias público-privadas.

Aumentar a flexibilidade nos processos de licitação

Aumentar a segurança jurídica nos processos de licitação.

Punir exemplarmente os corruptos.

Aumentar o acesso ao crédito para empresas privadas.

Modificar a lei de licitações na direção da agilidade.

Reduzir a interferência política nos cronogramas e projetos.

Aumentar a clareza na divulgação dos objetivos…



Logística, Supply Chain e Infraestrutura3. CONCLUSÕES

CONCLUSÕES

• As empresas que têm se defrontado com elevados custos logísticos de transportede matéria-prima buscam combatê-los por meio de estratégias internas, comoreduzir o número de entregas rápidas e terceirizar a frota e serviços logísticos paraoutros operadores. Ademais, essas empresas também têm trabalhado comoperações FOB em substituição ao CIF. Em termos de eficiência logística, essasempresas não transferem as responsabilidades e custos logísticos para clientes(Eficiência logística externa).

• Os principais responsáveis pelo aumento dos custos logísticos identificados napesquisa foram a má qualidade da infraestrutura e o significativo aumento doscustos com distribuição urbana, provocado pelo ampliação das restrições aotráfego de carretas e caminhões grandes nas áreas centrais.

• A pesquisa demonstra o descrédito do empresariado brasileiro com a capacidadedo setor público na gestão da infraestrutura do país. Por isso, atribuem àcorrupção e à burocracia os dois principais entraves para o seu desenvolvimento.

• As empresas demonstraram claramente sua posição favorável em relação à maiorparticipação do setor privado na provisão de bens e serviços atualmentevinculados ao setor público. Isso se evidencia nas soluções mais bem aceitas para amelhoria das condições infra estruturais do país.

Business

Pesquisa Custos Logísticos no Brasil 2015