MAPUTO PORT DEVELOPMENT COMPANY

Março 2015

• A MPDC tem os direitos de concessão para exploração do Porto de Maputo(incluindo uma parte do Porto da Matola) e o período de concessão aprovadotermina em 2033 com opção de prorrogação por mais 10 anos

• Contrato de concessão aprovado por decreto 20/2000 de 25 de Julho eposteriormente extendido por mais 15 anos pelo Decreto nº 21/2010 de 30 deJunho.

• A extensão do contrato de concessão foi feita na base de um Plano Director deExpansão do Porto aprovado pelo Governo de Moçambique que visagarantir que as iniciativas de crescimento sejam implementadas de forma planeadae estruturada e que prevê o crescimento do porto até 50 milhões de toneladas.

• Um Plano Director ferro-portuário desenvolvido em parceria com os CFMpara permitir que as iniciativas de crescimento contidos no Plano Director de Portosejam viabilizadas.

Informação sobre a concessão

Estrutura Accionista

MOZAMBIQUE GESTORES

Portos e Caminhos de Ferro de MoçambiqueMozambique Ports and Railways

49%

PORTUSINDICO

51%

Estrutura Accionista

As principais responsabilidades da MPDC

MPDC – Operador Portuário

MPDC – Serviços Marítimos

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1

2

3 MPDC – Autoridade Portuária

As principais responsabilidades da MPDCM

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Area total da concessão em 2003 = 140.6 haArea total da concessão em 2015 = 267.7• Terminal de Maputo – 129.5 ha• Terminal da Matola – 123.4 ha• Futuro Terminal da Katembe = 14.8

Area de jurisdição total = 5 594 ha

Delimitação da Área de Jurisdição reservada para

futuros desenvolvimentos

Exclusões da área de jurisdição são referidas no Art 4.2 que passamos a citar :

“Não fazem parte da Área de Concessão Portuária…

a)Terminal de fluídos (combustíveis, óleos lubrificantes, gás e petroquímicos);

a)Terminal de Cereais; e

a)Terminal de Alumínio da Mozal”

Exclusões da área sob jurisdição do porto

Layout actual do Porto 2015

Terminal de viaturasTerminal de crómio e magnetiteTerminal de fosfatoTerminais de açucar a granel e ensacadoTerminal de ferroTerminal de cereaisTerminal de carvãoTerminal de contentores

Terminal de magnetiteTerminal de oleosTerminal de minério de ferro

Volumes manuseados

14.7

5

1012

1517

19.3

0

5

10

15

20

25

1971 2003 2010 2011 2012 2013 2014

Carg

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ton

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Anos

2003-2014 386% Aumento

12% *

* CAGR – Crescimento anual médio 2003-2014

Volumes Manuseados

• Garantir que o Porto receba navios de grande calado ( 80 000 DWT contra os 60 000 DWT).

• Permitir que a ligação directa de Maputo para o Extremo Oriente.

• Melhorar as condições de navegação.

Dragagem do canal

• Garantir melhor segregação de cargas através de terminais especializadas.

• Cumprir com os regulamentos e boas práticas ambientais (separação das cargas limpas e sujas e minimizar o impacto ambiental).

Ordenamento Territorial e Ambiente

• Aumentar a capacidade de atracação dos cais.

• Reduzir o tempo de espera dos navios.

• Aumentar a capacidade de armazenamento e flexibilizar o manuseamento de cargas.

Infra-estruturas

• Rejuvenescer o capital humano portuário

• Aumentar o nível de formação

• Criação de um „pool” de mão-obra portuária especializada

Capital Humano

Pilares do Plano Director do Porto de Maputo

MPDC previa um nível de investimento na ordem dos US $ 56 milhões

Porto de Maputo investiu cerca de US $ 532 milhões (2003-2014)

O novo plano denegócios do Portode Maputo prevêinvestir aprox. US$ 1,8 biliões dedólares

2003

2014

2033

Os investimentosenglobam a MPDC e suas

subconcessionárias

As etapas dos Investimentos no Porto de Maputo

• Dragagem do canal de acesso para -9.4 metros

• Reabilitação da estrada principal portuária

• Expansão do portão de acesso a pesados

• Reabilitação/expansão dos cais 3, 4 e 5

• Expansão do terminal de carvão da Matola

• Expansão do terminal de ferro-crómio

• Construção do terminal intermodal (MICD)

• Terminal de fosfato (phosrock)• Investimento em Linhas Férreas

Internas

Principais Investimentos no Porto (2011-2014) de Maputo

Projectos em curso 2015Fase V da Banca de Ferro Pavimentação das areas descobertas

Sistema de DrenagemReforço das linhas férreas

Future

Development

Próximos desenvolvimentos portuários

Dragagem do canal de -11 para -14 m (comp. Aprox. 72 km

ou 40 milhas náuticas)

Future

Development

Próximos desenvolvimentos portuários

Terminal de Cabotagem de Maputo – Riscos e Oportunidades

OPORTUNIDADES

• Moçambique tem 2800 km de costa

• Redução de assimetrias• Redução do custo

logístico

FACTORES DE RISCO

• Competição com sistema de estradas em

franco progresso• Inexistência de uma marinha mercante forte• Inexistência de

„produtos âncora”• Regime Fiscal

Plano Director e projecções futuras

0

10

20

30

40

50

60

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2033

Futura tonelagem (Milhões tons)

Operações MPDC Sub-concessões

Cargas principais emcrescimento

• Terminal de carvão da Matolacrescerá para capacidade de 30milhões (dos 7.3 milhões toneladasactuais)

• Terminal de contentores deverácrescer 400K (dos actuais 150K)

• Terminal de graneis em Maputocrescerá dos 4 milhões ton. para 8milhões toneladas

Projecções Futuras e principais cargas

Impacto para o Governo e para a macro-economia do País em Geral

Benefícios

potenciais do plano

de investimentos

para a economia

moçambicana

(2014-2033)

Fonte: Análise de Equipa, MPDC* Com base em previsão da MPDC para 2033; taxas da MPDC, concessão, taxas do terminal portuário e taxas dos CFM**Medição DPE (2010) do impacto da Transnet na economia sul-africana

Emprego

Contribuição para economia em geral

Da rodovia para a ferrovia

Contribuição para o Governo*

Nenhum investimento Investimento*

~$1,3 mil milhões em taxas e impostos

~$2,2 mil milhões em taxas e impostos

Espera-se um aumento marginal

~17.165 postos de trabalho directos e

indirectos adicionais**

~$2,59 mil milhões serão gastos em fornecedores e

vendedores a jusante

~$4,5 mil milhões serão gastos em fornecedores e

vendedores a jusante

A proporção de tráfego transportado

por via férrea vs. estrada é pouco

provável que mude

Potencialmente irá aumentar o tráfego

ferroviáriorodoviário de 53% para ~76% do volume total para o

porto de Maputovs. o

16

Receitas Alfândegárias geradas no Porto de Maputo

…. Mais de US$100 milhões em rendas pagas ao Governo deMoçambique(GoM)/CFM desde 2003 (excluindo as rendasprovenientes das sub-concessionárias)

MPDC Receitas

Contribuições p/ GoM /CFM

Reembolsos aos accionistas

• Total contribuições ao GoM/CFM

> US$100 milhões

• Pagamentos com base no acordo

de concessão:• Renda fixa (US$ 5

milhões/indexada anualmente)

• Renda Variável

(12.5% das receitas brutas,

aumentando para 15% a partir de

2013)

• IRPC

• Reembolso aos credores

accionistas( CFM e Portus

Indico) = completo

US$100m

US$271

m

US$8m

Fonte: Autoridade Tributária

Receitas Alfândegárias geradas no Porto de Maputo

92%

8%

CONTRIBUIÇÃO DAS RECEITAS ALFANDEGÁRIAS DO TIMAR MAPUTO NO TOTAL DA ATM

Receita da ATM Receita do TIMAR

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Receitas Cobradas

411

RECEITAS DO TIMAR MAPUTO (em US $ Milhões)

2013 2014 Plano 2015

349

266

O Porto de Maputo contribuiu com 8% do total das receitas daAutoridade Tributária de Moçambique (ATM) em 2014*

Regime Actual (Contribuições ao Governo e outros)Volume de negócio gerado pela PME’s através

do fornecimento de bens e serviços a MPDC • Fortalecimento da indústrianacional, através dasooportunidades dadas as PME’sno fornecimento de serviçoscomplementares: estiva,refeições, manutenção deequipamento, sinalização,consultoria de engenharia,combustíveis e lubrificantes,segurança, saúde e treinamentode pessoal

• Emprego de mais de 2000trabalhadores efectivos e cercade 10 000 eventuais.

• Investimento social na área deeducação, cultura e desporto demais de $US 700.000

Gastos em Bens e Serviços, Emprego e CSR

$0.00

$10,000.00

$20,000.00

$30,000.00

$40,000.00

$50,000.00

$60,000.00

$70,000.00

2013

2014

$64,051.35

$46,222.55

$57,481.42

$40,690.13

311344

Total de gastos US $ '000 Total Local US $ 000 Nr empresasLocais

Responsabilidade Empresarial

• Investimento social em Educação, Cultura, Desporto e bem-estar

da comunidade

• Alinhamento da capacidadeportuária com a capacidadeferroviária

• Fiabilidade da sinalização e meiosde ajuda à navegação no canal deacesso ao Porto de Maputo

• Disponibilidade de espaço naMatola para movimentação decargas menos limpas

• Desenvolvimento de capitalhumano

Factores Críticos de Sucesso

O Porto de Maputo em 2033

Findo o período de Concessão o Governo de Moçambique recebe um porto com:

Infra-estrutura

Navegação

Capacidade

•Armazéns, acessos rodoviários e ferroviários, cais reabilitados (3000 m) e terminais com + de 60 anos de vida útil.

•14 metros de profundidade (Navios DWT 80 000)

•Excelentes condições de navegação

•50 milhões de toneladas ano

•Funcional e com melhor segregação de cargas .

•Capital humano.

Obrigado!