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寶島飛行活動逾百年

回顧台灣民航發展史 ( 上 )1903年 12月 17日，美國卡羅來納州小鷹鎮 (Kitty Hawk)的一座山丘上，萊特兄弟的弟弟奧維爾 (Orville)臥在自己研製的「飛行者一號Wright Flyer I」飛行器上，以時速 10.9公里飛行 12秒、120呎，開創人類以動力推動的載具升空之紀錄。而台灣的飛行活動則始自日據時期，至今已超過百年。本文將帶領讀者，一同回顧台灣百年來的民航發展。

文｜江天錚

圖｜江天錚、Manuel Negrerie

說起台灣的飛行活動，其肇始竟與「高砂族

(今之原住民 )」抗日事件不斷有關。1910年 8月 25日台灣總督府「蕃務本署兵器庫」

在新竹縣尖石鄉「內橫屏山」進行繫留氣球施放，企

圖裝置炸彈飛往「蕃界」。1914年 3月，日本民間飛行士野島銀藏受總督府安排來台，分別在台北、

台中、台南及嘉義等地進行飛行表演，期間特地安排

原住民參觀，欲以飛機可深入山區作戰威脅之。1917年 7月 20日，日本為強化「理蕃政策」，派遣航空

Columns

隊 4架戰鬥機在台訓練，兩年後成立警察航空班，選定屏東設立飛行場。1930年原住民霧社抗日時期，總督府甚至調集軍警，以飛機、山炮、毒氣等武器強

力鎮壓，爆發原住民抗日犧牲最為慘烈的事件。

喚起平權意識的首位台籍飛行員

1917年，年僅 17歲的謝文達，在親眼目睹美籍飛行員史密斯的飛行表演後，便遠赴日本自費學習

飛行，並順利取得飛行執照，成為台灣第一位飛行

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1936年 4月 30日以空軍少校官階退役。日本投降後，謝文達於 1946年舉家遷回台灣，在台北市大橋頭台灣機械鑄造廠擔任廠長，隨後擔任台灣省議會專門委

員，前後共達 17年。

日據時代的民航運輸

至於台灣的民航運輸，最早可溯自日據時代。日

本在 1928年成立「航空運輸株式會社」，並在 1931年 10月開始試飛台日間航線，初期僅以少量班次載運郵件，後逐步擴增至每日航班，由台北經那霸飛往

福岡，全程 1,610公里，航程約 6小時。第二次世界大戰後期，日本於 1942年停止台灣民航業務，僅以「軍用定期航空路」連接日本和東南亞之間的交通。

日本人在台所建的第一座機場，為 1928年 2月17日正式成立的屏東機場，即為今日在屏北機場已關閉的屏東航站所，主要為警察維護治安與陸軍航空所

用。1932年起，日本為發展台灣對外交通，9年之中建設了7座民用機場。其中1932年在台北市「頂東勢」建築啟用者，即為今之松山機場，原空軍總醫院之健

康路以北，均為機場範圍，足見規劃機場範圍之遼闊。

當年敦化北路兩旁均為田地，中泰賓館原址後遠方僅

有日式二層木樓一幢，空曠大地凌風獨立，為當時的

日軍飛行員俱樂部。

台灣水上機場的發展

台北市附近曾經有座水上機場，那就是已停用的

淡水水上機場。該機場是 1940年日本在台所建的最後一座機場，更是當時繼松山機場後的第二座國際機

員。1920年 10月 17日，謝文達返回台中練兵場，在各界募資購買「伊藤式惠美五號」飛機進行首次「鄉

土訪問飛行」，為台灣人在原鄉的首次飛行紀錄。其

後10月30、31日在台北練兵場 (馬場町、後稱南機場，今日之青年公園 )又進行兩次轟動全台的飛行表演，激發台灣人的政治平權自覺意識。

自 1921年初起，台灣人為了爭取自治權利，由台灣中部士紳林獻堂等人結合留學東京的台灣青年，

浩浩蕩蕩地前往日本國會殿堂抗議總督府歧視、打壓

台灣人。在 1923年第三次請願時，23歲的謝文達為了替台灣人爭一口氣，二話不說駕著飛機飛上東京上

空，向東京市民灑下宣傳單，呼籲日本政府與人民支

持台灣人的自治運動。

謝文達後赴大陸加入空軍，於 1930年 6月參與張桂聯軍之役，曾在湖南墜機失事身負重傷，後於

台灣第一位飛行員謝文達 (左 )與他的座機。 日本警察「招待」原住民參觀飛機表演，並投下炸彈達恫嚇之效。

1920年代日本日本為強化「理蕃政策」，陸軍派遣航空隊四架戰鬥機在台訓練，兩年後成立警察航空班，選定屏東設立飛行場。

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場，其方位在淡水捷運站正南方 350公尺之淡水河西岸邊，過去曾為空軍氣象單位的基地，目前由陸

軍關渡地區指揮部接管。

1996年加拿大龐巴迪公司製造的 CL-415 (Super Scooper)水上飛機，其特性是能貼近水面飛行，並吸取大量河水，再飛往火災、森林大火區灑水，效率極

佳。該公司曾經來台推銷，飛至淡水河口時「正巧」

飛機故障，需要就「水」迫降。雖然該機表現了一次

水上降落之特性，不過該公司公關部門未能及時對媒

體發佈消息，故未引起媒體與民眾注意，也未受到

民航局之事故調查，其故障事實竟成無解之謎。據

擔任過嘉義 455聯隊聯隊長的張國政將軍表示，當年聯隊曾配置水陸救護機，不過水上起降操縱困難，

在吸水階段稍有不慎極易裁入水中，恐為該機未能

普及之原因。

1959年 12月 16日，「中華航空公司」象徵性的首航，是由練振網駕駛 PBY「水鴨子」由松山機場至日月潭中降落。這座「潭中機場」何時啟用與

停用雖不可考，但 1982年筆者隨民航局局長劉德銘視察合歡山頂之航用無線電台時路經日月潭，竟見

路旁豎立路標指示「機場」，後經協調南投縣府後，

方廢除這座不知於何時停航的機場。

至於又名「水上機場」的嘉義空軍基地，據查

水上舊稱為「水堀頭」，因為其地位恰於水圳之源

頭，後來根據原意改稱為「水上」，亦即是位於水

圳上源地帶而命名，因此處於水上鄉之嘉義水上機

場，其實並不在水上！

由中情局營運的航空公司

第二次世界大戰期間，美國退役飛行軍官陳納

德來華協助我國成立「中國空軍美國志願大隊」(俗稱飛虎隊 )抵抗日軍空襲，而戰後為因應復原空運之需，以停用之軍用運輸機組成「民用航空運輸隊」(又稱民航空運隊 )；後隨國民政府播遷來台，暫時掛名棣屬交通部民用航空局，開始以 C-46、C-54、DC-6飛航本島及東亞航線，後更名「民航空運公司 (Civil Air Transport, CAT)」，成為台灣唯一飛航國際線之「國籍」航空公司；至其結束經營時，駕駛員均為

美籍，台籍正駕駛寥寥可數。

1958年陳納德將軍逝世後，因東南亞戰亂需要，CAT竟由美國「中央情報局 (Central Intelligence Agency, CIA)」收購並暗中營運，總公司為 Air Asia，名下除純民航服務之 CAT外，尚有 Southern Air Transport (SAT)、Air America以及位於台南軍用機場內、以維修美國軍機為主之 Air Asia，四機構關係密切，人事統一支援調度。

1964年 6月 20日，CAT之 B908/C-46客機於台北起飛，中落台中、台南，並在馬公 /高雄間來回兩趟，再飛經馬公、台南、台中 (水湳 )，最後在水湳起飛前往台北，卻於數分鐘後墜毀於機場北面附近

日本戰鬥機在中央山脈攻擊原住民部落。

第二次世界大戰後期之 1942年，日本停止台灣一切民航活動，僅以「軍用定期航空路」飛航於日本、東南亞之間。

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的神岡鄉，機上 57人全部死亡，造成亞洲鉅富陸運濤夫婦、台灣省新聞處處長吳紹璲等多位名人罹難，

為政府遷台後第一起重大的民航機空難。

然而，失事現場發現一本中央挖空的精裝書，其

形狀正好可放入一支手槍，被聯合報記者搶拍並獨家

刊登 (事實上尚有另一套書與槍 )，不過當局考量全國一心反攻的信念，不願承認飛機遭劫欲前往海峽對岸

之事實，因此封鎖此槍枝之相關新聞。近年來始有謠

言傳布：事實為二名海軍軍官劫機未成，在駕駛艙發

生嚴重搏鬥，副駕駛受傷，正駕駛員頭部中彈死亡造

成失事。當年筆者因在中央社實習，於立法院質詢中

已知真相，唯媒體卻隻字未登！

民航空運公司結束在台航空業務

CAT 於 1961 年 7 月 11 日 購 買 一 架 全 新 的Convair 880M(註冊號碼 B-1008，稱號「超級翠華號 Mandarin Jet」)，以此僅有之一架客機飛遍台北(松山機場 )至東京、大阪、漢城 (現今之首爾 )、香港、曼谷及馬尼拉等航線，當時每個航點班次有限，

民航空運公司之唯一「超級翠華號」噴射客機 CV-880。 不幸在林口台地失事的 727「超級翠華號」噴射客機。

因此尚可應付，但故障時仍有無替代客機之困擾。 1968年 1月 CAT將 Convair 880M售予國泰航空公司，並以 SAT之一架 727客機 (B-1018)替換。1968年 2 月 16 日，B1018 由 Capt. Stuart E. Dew 駕駛，自香港返回松山機場，而該公司航務處副處長 Capt. Hugh Hicks雖具有美國 FAA之 B-727駕駛檢定，但尚未轉換為我國民航局檢定，卻坐在正駕駛位置上飛

行，而 Capt. Dew則雙手扶在正副駕駛椅背上監視。該機獲台北近場管制許可攔截 ILS直接進場，航向、航跡均正常，當時雷達尚未電腦自動化，故無法測知

及標示其高度，至今不知何故 B-727居然在 750呎左右之林口湖南村附近觸地，但駕駛員發覺後企圖重飛

拉起，惟觸及樹木房屋後斷裂並起火燃燒。依據黑盒

子錄音，Capt. Dew發現觸地之剎那，驚叫：「Go to hell!」據趕往營救的台北 (松山 )航空站消防員表示，在他們到達時，只見駐紮當地的美軍官兵 (據悉當時林口駐有龐大的無線電監聽單位 )，奮不顧身地在火海泥濘中搶救乘客。

B-1818墜毀於林口台地，所幸當時林口人煙稀少，不過仍造成機上 21人罹難。該機駕駛員後來因業務過失經法院起訴，但卻受到國際駕駛協會壓力：「如果

兩名民航公司駕駛員遭判刑，該協會的會員將採取行

動，抵制台北」。「當局」發現事態嚴重而重開辯論庭，

拖至次年才「沉重地」宣判兩位駕駛員「不起訴處分」，

當日兩人即離開台灣。此後，CAT之國際航線始終無法復航，國內班機也全部停航，自此結束在台 23年國內外之商業航班。1973年美軍撤出越南，Air Asia對美國來說已經沒有存在價值；1975年中情局結束在台航空業務，出售 Air Asia資產，由陳納德將軍創立的「民航空運大隊」，終於畫上句點。下一期筆者將帶領讀

者，繼續回顧台灣百年來的民航發展。

由淡水河口起降之水上機場，起降坡道依然完好。

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