- Eletricidade e Mecânica

Treinamento

Treinamento eletromecânicaTreinamento eletromecânicapara motores Dieselpara motores Diesel

Eletricidade é um tipo de energia que da mesma forma que a hidráulica, pneumática,calor, etc.. é capaz de executar um determinado trabalho.

Luz

Calor

Choque elétrico

TrabalhoTrabalho

PotênciaPotência

A potência elétrica, é a capacidade de realizar um trabalhonum determinado tempo, o mesmo se refere a potência Mecânica.

Quanto maior a potência, é maior a intensidade da luz

Trabalho realizado

ComposiComposiçção do ão do áátomotomo

O átomo é formado de numerosas partículas. Estudaremos somente aquelas que mais interessam a teoria eletrônicaVocê pode comparar as matérias como um complicado quebra-cabeça onde os átomos são as peças para a sua montagem.O átomo é formado por partículas ainda menores, destas partículas as mais conhecidas os elétrons e que nos interessam devido suas características elétricas;

ComposiComposiçção do ão do áátomotomo

O átomo é formado de numerosas partículas. Estudaremos somente aquelas que mais interessam a teoria eletrônica

Ele apresenta um núcleo com carga elétrica positiva e elétrons com carga elétrica negativa.

Posteriormente, o reconhecimento outras partículas, chegou-se a conclusão de que o átomo é a menor partícula que caracteriza um elemento químico.

Um átomo é representado por um núcleo e seus elétrons girando ao seu redor.

RepresentaRepresentaçção de um ão de um áátomotomo

O átomo é a menor parte que forma a matéria e a molécula é a menor parte que mantém suas características.O núcleo do átomo é constituído por prótons e nêutrons. e a eletrosfera éconstituída de elétrons.Ex: um átomo de Hidrogênio tem a mesma característica de uma molécula de Hidrogênio

ElEléétrontron

O elétron é geralmente representado como uma partícula subatômica que circunda o núcleo atômico, identificada em 1897pelo inglês John Joseph Thomson.

Subatómica e de carga negativa, é o responsável pela criação de campos magnéticos e elétricos.

Os elétrons são carregados de energia elétrica e

utilizados na geração da energia para trabalho.

E o principal elemento que influencia na condução elétrica de um circuito eletrônico.

ElEléétrons livrestrons livres

Quando um átomo possui mais próton queelétron ele está positivamente carregado

Quando um átomo libera facilmente esses elétrons livresdizemos que pode ser transportados por um material condutor (Ex: ouro, prata, cobre)quando o mesmo não libera facilmente os elétrons dizemos que o material é isolante (Ex: borracha, porcelana, plástico)

ÁÁtomo emtomo em equilequilííbriobrio

Os elétrons de um átomo ficam girando ao redor do núcleopelo magnetismo, onde cargas de mesmo sinal(+ e +) se Repelem-se, e cargas de sinais opostos(+ e -)se atraem

Lei de AtraLei de Atraçção e Repulsãoão e Repulsão

Colocando-se dois prótons, próximo um do outro, eles se repelem.O mesmo ocorrem com dois elétrons.Um próton e um elétron atraem-se mutuamente quando colocados próximo um do outro, isso ocorre porque possuem cargas diferentes.

Circuito elCircuito eléétricotrico

A corrente contínua é o tipo de energia elétrica que se pode guardar, a bateria é um dos acumuladores de energia mais comum no nosso dia a dia, ela fornece pressão Elétrica que vence as resistências de um circuito fazendo com que seus elétrons livres movimente-se formando assim a corrente elétrica.

CORRENTE CONTÍNUA E CORRENTE ALTERNADA

NOTANOTA

No sentido convencional, a corrente contínua circula do terminal positivo para o terminal negativo, porém o sentido real no sistema eletrônico é do terminal negativo para o terminal positivo.

A medição da TENSÃO da corrente contínua é realizada em VOLT, selecionando a tecla para CC (Corrente Contínua) ou DC (DirectCurrent – em inglês) no multímetro.

A corrente alternada por ser facilmente transformada em valores mais altos ou mais baixos, é possível a transmissão à longas distâncias de uma forma econômica.

A medição da TENSÃO da corrente contínua também é realizada em VOLT, porém deve ser selecionada a tecla para CA (Corrente Alternada) no multímetro.

Corrente ElCorrente Eléétricatrica

Existe excesso de elétron no pólo negativo da bateriae falta elétron no pólo positivo, quando ligarmos umUm condutor entre um pólo e outro os elétrons se deslocam para o pólo positivo da bateria produzindotrabalho, como por exemplo: o acionamento do motor de partida, limpador, farol buzina, entre outros

INTERRUPTORESINTERRUPTORES

O interruptor é o elemento que comanda o funcionamento do circuito elétrico.

Quando o interruptor está desligado, o circuito está aberto e, portanto, impedindo a circulação da corrente elétrica.

Circuito aberto Circuito fechado

GRANDEZAS ELGRANDEZAS ELÉÉTRICASTRICAS

GrandezaSímbolo

Unidadede

Medida

Símbolo da

unidade

Múltiplo eSub-multiplo

EquivalênciaInstrumentode medição

Tensão E ou U Volt V

Quilovolt(KV)Milivolt(mV)

1,000 V0,001 V

Voltímetro

Corrente I Ampére A

Quiloampére(KA)Miliampére(mA)

1,000 A0,001 A

Amperímetro

Resistência R Ohm

Quilohm(K )Miliohm(mH)

1,000 0,001

Ohmímetro

PotênciaP Watt W

Quilowatt(kW)Miliwatt(mW)

1,000 W0,001 W

Watímetro

FrequênciaF

Hz HMegaherts(Mhz)

Miliherts(MH)1,000 MHz0,001 MH Frequencímetro

Para o profissional do meio é essencial o conhecimentodas grandezas elétricas, elas são o ponto de partida para realizarmos trabalhos nas áreas de eletricidade.

TENSÃO ELTENSÃO ELÉÉTRICATRICA

= Tensão Elétrica

Quando existe uma diferença de cargas entre dois pontos, dizemos que existe uma diferença de potencial (DDP) ou simplesmente uma tensão elétrica.

A tensão elétrica é a diferença do potencial de energia que os consumidores adquirem.

A unidade de medida da tensão elétrica é o Volt, representada pela letra V.

CORRENTE CONTCORRENTE CONTÍÍNUANUA

Corrente contínua é quando a corrente elétrica se mantém constante em um mesmo sentido.

A unidade de medida é o Ampér, representada pela letra A.

CORRENTE ALTERNADACORRENTE ALTERNADA

Corrente alternada é quando uma fonte de tensão muda de polaridade em intervalos regulares (ciclo), produzindo uma corrente elétrica que muda de sentido regularmente.

A unidade de medida, também é o Ampér, representada pela letra A.

TENSÃO X CORRENTE X RESISTÊNCIATENSÃO X CORRENTE X RESISTÊNCIA

Final do primeiro mFinal do primeiro móódulodulo

O uso do multímetroFunFunçções do multões do multíímetrometro

Voltagem CA

Voltagem CC

Milivoltagem CC

Resistência

Teste de diodo

Corrente CA

Corrente CC

MULTMULTÍÍMETROMETRO

Multímetro é o instrumento destinado à medição de grandezas elétricas.Na utilização é importante efetuar sua ligação sempre em PARALELO com o circuito elétrico, e observar sempre a seleção da escala adequada a medição a ser realizada.

AmperagemAMPERAGEMAMPERAGEM

MEDIÇÃO

Para a medição da corrente elétrica, deve ser utilizado a escala correspondente a medição de ampéres, representado pela letra A.Colocar a ponta de provas preta do multímetro no conector COM (Comum) e a vermelha no conector correspondente a medição de amperagem.Observar a polaridade dos cabos e selecionar a escala correta de amperes sobre pena de danificar o instrumento.

ResistênciaRESISTÊNCIARESISTÊNCIA

Para medir a resistência de qualquer componente, inclusive continuidade de fios do chicote elétrico, selecione a chave comutador do multímetro para a posição Ω (Ohm).Posicione a ponta de provas preta do multímetro no conector COM (Comum) e a ponta vermelha no conector com o símbolo Ω (Ohm).Durante a medição da resistência, o circuito elétrico não deve estar energizado, pois altera a resistência do componente a ser medido.

MEDIÇÃO

FONTE ENERGIZADORAFONTE ENERGIZADORA

CIRCUITO ELCIRCUITO ELÉÉTRICOTRICO

RESISTÊNCIARESISTÊNCIA

VoltagemVOLTAGEMVOLTAGEM

MEDIÇÃO

Para a medição da voltagem ou tensão elétrica, deve ser utilizado a escala correspondente a medição de Volts, representado pela letra V.Colocar a ponta de prova preta do multímetro no conector COM (Comum) e a vermelha no conector correspondente a medição de voltagem.Observar se a tensão a ser medida corresponde a corrente contínua (CC ou DC) ou corrente alternada (CA).Para a medição dessa grandeza elétrica o circuito deve estar energizado.

Curto CircuitoCurto Circuito

Esse acontecimento é muito comum em fiação desencapada ou até mesmo em circuitos elétricos mal montados. Quando ocorre um curto-circuito acontece uma forte dissipação de energia em forma de calor, ou seja, acontecem as explosões.

A forma mais segura de se proteger contra um eventual curto-circuito é colocar fusíveis por onde a corrente elétrica passa, assim o fusível queima abrindo dessa maneira o circuito e não permitindo que a corrente passe para o restante do circuito.

EletromagnetismoEletromagnetismo

Se fizermos passar uma corrente elétrica através de um condutor, estaremos criando um campo magnético do mesmo, em forma de círculos, se colocarmos dentro da bobina temos então um eletroímã. A isso da-se o nome de eletromagnetismo.

A resistência e os materiaisA resistência e os materiais

Para que exista corrente, através de um condutor, deve existir tensão.Entretanto toda corrente está sujeita a uma dificuldade maior ou menor na movimentação de elétrons, isto é a resistênciae quatro fatores interferem na resistência do condutor:

Ouro, prata, cobre

70° c

1- O material: CobreZinco, Alumínio....

2- O comprimento do material: Quanto mais comprido maior será a resistência.

3- Área do material: QuantoMaior for a área do condutorMenor será a resistência.

4- Temperatura do material:Quanto maior a temperaturado condutor maior será aresistência ao fluxo dos elétrons

Lei de OHMLei de OHM

“A corrente (em amperes) é diretamente Proporcional a tensão (em volts) aplicada,

e inversamente proporcional a resistência do Circuito”

Significa dizer que: se você aumentar a tensão,a corrente no circuito aumenta, e se aumentarmos aresistência a corrente diminui.

Triângulo da lei de OHM

Triângulo depotência

MatMatéériaria

É tudo aquilo que ocupa lugar no espaço, é aquilo que nos conseguimos sentir de alguma forma.

De maneira mais prática, poderíamos dizer que tudo o que chamamos de "material" é matéria.

ComposiComposiçção da Molão da Molééculacula

Elemento: É a menor parte da divisão de uma matéria que pode ser dividida sem que haja perda de suas características. O elemento de uma matéria elementar é o Átomo e o elemento de uma matéria composta é a Molécula.

De acordo com a sua composição, podemos, classificá-la em matéria elementar e matéria composta.

MatMatéérias compostasrias compostas

Matéria Elementar: Composta de um único elemento.Ex: Hélio, Cobre.Alumínio, etc.Matéria Composta: Composta de dois ou mais elementos.Ex: Água( Hidrogênio + Oxigênio), etc.

Elementos quElementos quíímicosmicos

VoltVoltíímetro metro

Instrumento destinado a medir tensão elétrica (volts)Na utilização é importante efetuar sua ligação sempre em PARALELO com o circuito do veículo, e observar se for o caso a seleção da escala adequada da tensão a ser medida (em alguns multímetrosesta escala é automática)

Corrente Elétrica

= Corrente Elétrica

AmperAmperíímetrometro

Instrumento destinado a medir corrente elétrica (amps)Na utilização é importante efetuar sua ligação sempre em SÉRIE com o circuito do veículo, e observar a polaridade dos cabos e selecionar a escala correta de amperes sobre pena de danificar o instrumento.

Resistência elétrica é a capacidade de um corpo qualquer se opor ápassagem da corrente elétrica pelo mesmo, quando existe uma diferença de potência aplicada. Seu cálculo é dado pela lei de Ohm, e, segundo o sistema Internacional (SI) é medida em ohms.

ResistênciaResistência

Instrumento destinado a medir resistência elétrica (OHM) na utilização o circuito elétrico do veículo não pode estar energizado (Ligado) se possível desconectar o componente do chicote sobre pena de danificar permanentemente o instrumento.

Ohmímetro

Circuito elCircuito eléétrico btrico báásicosico

Circuito ElCircuito Eléétrico em Strico em Séérierie

A caracterísca deste circuito é a ligação em seqüênciados componentes, ou seja se um componente deixarde funcionar, todo o circuito é desativado, um componente depende do outro.

Circuito ElCircuito Eléétrico em Paralelotrico em Paralelo

A caracterísca deste circuito é a ligação independentedos consumidores, ou seja se um componente deixarde funcionar, o outro funcionará normalmente.

RelReléé TemporizadorTemporizador EletrônicoEletrônico

RelRelééss

Quando a corrente flui através da bobina de comando do relé, que atua como eletroímã, a força magnética da bobina atrai o contato de trabalho do relé.Os relés são largamente usados nos circuitos automotivos.

Final do segundo mFinal do segundo móódulodulo

ComunicaComunicaççãoão

Em um veículo, podemos ter equipamentos capazes de converter tensão elétrica em movimentos mecânicos.Temperatura, pressão, aproximação de um metal, corrente elétrica, tensão elétrica

Motor e Motor e ComponentesComponentes

Bomba alta pressão

Injetor

Rail

Chicotes elétricosVálvulapressão

Sensores Pressão eTemperatura do arDe admissão

ECM

SensorPressão atmosférica

Sensor de RPM

Sensor de fase

Sensor de pressãodo Rail

Sensor temperatura

Pressão eTemperaturaDo óleo Lub.

SISTEMA DE INJESISTEMA DE INJEÇÇÃO MOTOR ACTEONÃO MOTOR ACTEON

O sistema se divide em duas partes:1- Baixa pressão2- Alta Pressão

SISTEMA DE INJESISTEMA DE INJEÇÇÃO MOTOR SPRINTÃO MOTOR SPRINT

O sistema se divide também em duas partes, alta pressão e baixa pressão, porém na linha de baixa pressão, para os motores Sprint e NGD 3.0, conta-se com bomba elétrica que pode estar localizada dentro ou fora do tanque de combustível.

Sistema de injeSistema de injeçção e Eletrônicoão e Eletrônico

LUZES DE ADVERTÊNCIALUZES DE ADVERTÊNCIA

O motor eletrônico informa, através das luzes de aviso no painel,possíveis falhas em seus componentes ou sistemas

A luz amarela indica que uma falha leve está ocorrendo.Se acender com o veículo em movimento, dependendo da falha, poderáocorrer um leve despotenciamento do motor.A luz vermelha, indica que uma falha grave está ocorrendo.Se acender com o veículo em movimento, o motor será despotenciado commaior intensidade podendo parar o funcionamento para proteção do motor.

FUNCIONAMENTOFUNCIONAMENTO

O sistema de gerenciamento eletrônico, consiste de um computador, chamado ECM, onde é gravado o Dataset, que é um programa de computador responsável pelo gerenciamento eletrônico do motor.No Dataset está gravado diversas variáveis, onde através de sinais elétricos, os sensores informam qual a condição de trabalho de cada componente.Esses sinais elétricos após processados pelo ECM, através do Dataset, éconvertido em atuações, onde cada atuador (Injetor, válvulas de controle de pressão e vazão) irão dosar a quantidade correta de combustível a ser injetado no tempo certo.

Atuador de controle do combustAtuador de controle do combustíívelvel

Válvula MPrompt

A função desta válvula é controlar a pressão do combustível pela vazão, conforme a variação de largura de pulso (sinal PWM).

está localizada na bomba de alta pressão

SINAL PWM ( PULSE WHIDT MODULATE )

VVáálvula reguladora de pressão lvula reguladora de pressão

VÁLVULA NÃO ATIVADAPRESSÃO ALTA NA ADMISSÃO ABRE A MOLA 4 , MANTENDO NO MÁXIMO 100

BAR DE PRESSÃO

VÁLVULA ATIVADAAO SE INCREMENTAR A PRESSÃO NO CIRCUÍTO DE ALTA, A SOLENÓIDE 3, ÉENERGIZADA E A FORÇA MAGNÉTICA +

A MOLA, ATUAM JUNTAMENTE FECHANDO A ESFERA 1

1 Esfera da válvula2 Induzido3 Eletro-imã4 Mola5 Ligação elétrica

1

23

4

5

SINAL PWM DA ECM SINAL PWM DA ECM SINAL PWM DA ECM SINAL PWM DA ECM

SINAL MODULADO

BOMBA DE ALTA PRESSÃO CP1HBOMBA DE ALTA PRESSÃO CP1H

A bomba de alta pressão CP1H é o modelo mais simples de bomba, pois não utiliza bomba de transferência (bomba ZP).

Esse modelo de bomba é utilizado nos motores Sprint Electronic para os veículos da Nissan(Frontier e X Terra) e os caminhões Delivery da Volkswagen.

A bomba de alta pressão CP3.3 utiliza bomba de transferência (bomba ZP), que é uma bomba de engrenagens localizada atrás da bomba de alta pressão, que tem a função de trazer o combustível do tanque até a bomba de alta pressão.

Esse modelo de bomba é utilizado nos motores Acteon que equipa os caminhões, ônibus e micro ônibus da Volkswagen, micro ônibus da Agralee os caminhões VM da Volvo, além do caminhão cavalo da Volvo.

BOMBA DE ALTA PRESSÃO CP3.3BOMBA DE ALTA PRESSÃO CP3.3

BOMBA DE ALTA PRESSÃO DCP BOMBA DE ALTA PRESSÃO DCP -- SIEMENSSIEMENS

A bomba DCP do sistema de injeção Common Rail da Siemens, trabalha com uma bomba de transferência interna que tem a função de manter a bomba sempre com combustível disponível para alimentação dos pistões de bombeamento de alta pressão.

Uma bomba elétrica trás o combustível do tanque até a bomba DCP.

Existem duas válvulas de controle de combustível nessa bomba, uma válvula denominada PCV, que controla a pressão de combustível.

A outra válvula, denominada VCV, controla a vazão de combustível.

Esse modelo de bomba é utilizada nos motores NGD 3.0 que equipa os veículos da Ford (Ranger) e Troller (T4 e Pantanal).

BOMBA DE ALTA PRESSÃO DCP BOMBA DE ALTA PRESSÃO DCP -- SIEMENSSIEMENS

Circuito de alimentaCircuito de alimentaççãoão

Circuito da Bomba combustCircuito da Bomba combustíível de Alta pressãovel de Alta pressão

Retorno

Bomba alimentadora

Válvula reguladora de vazão

Alta pressão

O eixo de acionamento possui um excêntrico que moveque faz mover os 3 pistões da bomba.Estes pistões estão deslocados a 120º um do outro

Bomba de alta pressãoBomba de alta pressãoBomba de alta pressão

PISTÕES DE BOMBEAMENTO

Os pistões de bombeamento trabalham com duas válvulas denominadas válvula de entrada, que tem a função de abrir a passagem de combustível para a câmara de alta pressão, quando o pistão de bombeamento desce e fechar quando sobe pra não deixar que o combustível retorne.

A outra válvula é denominada válvula de esfera, que tem a função de recalcar o combustível quando os pistões de bombeamento desce e abrir a passagem de combustível para a linha de alta pressão quando os pistões sobem.

A bomba de alta pressão CP3.1 utiliza bomba de transferência (bomba ZP), porém não tem a função de trazer o combustível do tanque até a bomba de alta pressão.

Esse modelo de bomba trabalha com o auxilio de bomba elétrica que pode estar instalada dentro ou fora do tanque de combustível.

Esse modelo de bomba é utilizado nos motores Sprint que equipa os veículos da GM (S10 e Blaser), os micro ônibus da Agrale modelos V6 e os caminhões da Agrale que utilizam motores Sprint.

BOMBA DE ALTA PRESSÃO CP3.1BOMBA DE ALTA PRESSÃO CP3.1

IDENTIFICAIDENTIFICAÇÇÃO DAS PINAGENS NOS SENSORES ÃO DAS PINAGENS NOS SENSORES

Identificação nos conectores

Os sensores e conectores são numerados para identificação nosPinos e ajuda no momento de efetuar as medições

TUBO DO RAIL (alta pressão)TUBO DO RAIL (alta pressão)

1ª Geração: 1.450 BAR (BOSCH)

Pressão de trabalho:

350 bar marcha lenta

1.350 Acima 1000 RPM

Abertura válvula de alívio : Acima de 1400

bar

Retorno do rail

Válvula de alívio embutida

Entrada de combustível

Saídas para tubos de alta pressão

Sensor de pressão do rail

RailRail LWR LWR (LASER WELDED RAIL)

2ª Geração: 1.600 BAR

Último nível tecnológico (BOSCH)

Pressão de trabalho:

350 bar marcha lenta

1.350 Acima 1000 RPM

Abertura válvula de alívio : Acima de 1400 bar

Retorno do rail

Válvula de

alívio embutida

Entrada de combustível

Saída para tubos de alta pressão

Sensor de pressão do rail

Pressão do Pressão do RailRail

A pressão do rail na potência máxima é de até 1450 bar,quando esta pressão for superior, é aberta a válvulade segurança (válvula mecânica) retornando o combustível.

Sensor do Sensor do RailRail

Tem a função de informar a ECM a pressão contida no rail em todo

O regime de rotação e carga do motor.

A pressão é controlada pela ECM através da válvula Mpronpt

Sensor de pressão do Sensor de pressão do railrail

O sensor recebe uma tensão de 5 VOLTS e modifica através de uma resistência

enviando como sinal a ECM

Tensão de sinal

5,00 V4,75 V

4.65 V4,50 V

0,50 V0,30 V

0,25 V

1500 bar

Sensor avariadoPressão máxima

Pressão mínimaSensor avariado


Elemento do sensor: diafragma em aço diâmetro 5 mm

Princípio: baseado no efeito Piezo-resistivo, ponte resistiva

Em níquel-cromo-silício (tecnologia Thin-Film)Faixa de trabalho: 0..150 e 180 (200) MPa

Tolerância:mais ou menos 2,5% FSD


1 Ligações elétricas2 Circuíto de avaliação3 Diafraqma com elemento sensor4 Ligação de alta pressão5 Rosca de fixação ao Rail

DADOS TÉCNICOS - Resistor elétrico do diafragma varia com a modificação de seu formato 1 mm a 1500 bar

- Produz variação de tensão na ponte de resistência alimentada com 5 V

- Tensão está na faixa de 0 a 70 mV de acordo com a pressão. E é ampliado pelo circuíto para 0,5 a 4,5 V

- Precisão de 30 Bar ou cerca de 2%

- Em caso de falha do sensor a válvula reguladora de pressão é ativada à cega ,como função de

emergência com valores previamente definidos

Os bicos injetores são componentes de

extrema precisão, responsáveis por

pulverizar finamente o combustível na câmara de combustão do motor.

Quanto melhor for a pulverização, maior

será o rendimento do motor. Em

conseqüência, se obtém mais economia de

combustível com menor emissão de gases poluentes.

Os modernos motores diesel estão equipados com bicos injetores que devem

injetar combustível sob pressões e

temperaturas elevadas, tudo para que o

veículo obtenha a maior potência possível. A combustão deve ser o mais completa possível, para que os gases não

contaminem o ar.

Injetores para motores eletrônicosInjetores para motores eletrônicos

Injetor de combustInjetor de combustíívelvel

Trabalham com pulso modulado de 80V.

Acionamento feito por bobina tipo solenóide.

Orifícios do bico possuem 6 ou 7 furos, dependendo da aplicação.

INJETOR DE COMBUSTINJETOR DE COMBUSTÍÍVELVEL

Uma válvula esfera obstrui a passagem para a linha de retorno enquanto a bobina solenóide não está energizada, mantendo a pressão de cima da haste da agulha de injeção, igual a de baixo da agulha de injeção

InjeInjeçção e ão e prpréé injeinjeççãoão

Sensor de altitudeSensor de altitude

Este sensor está localizado dentro da ECM, e tem como função

ler a pressão atmosférica e efetua as correções do tempo de injeção.

Os módulos eletrônicos são projetados para trabalharem com sinais elétricos em forma de tensão elétrica. Desta forma temos que converter todas as informações presentes de um sistema, em tensão elétrica.

MMóódulos eletrônicos (EDC)dulos eletrônicos (EDC)

Conectores do MConectores do Móódulodulo

36 pinos 16 pinos

Os conectores dos cabos de alimentação e ECM, possuem espessuras

e formas diferente, de forma que durante a montagem, podem sofrer danos,

e causar falhas de funcionamento do motor.

89 pinos

ComunicaComunicaçção do Sensor de Pulsoão do Sensor de Pulso

O Sensor de pulso indutivo tem como finalidade informar ao ECM a posição dos pistões, o momento de inicio da injeção de combustível

e o giro do motor (RPM).

Como Funciona: o pulso é lido pelos orifícios no volante, que

possuem 60 menos 2 furos, ou seja há um espaçamento a cada 360º,que não possuem furos.

SENSOR DE ROTAÇÃO E POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

Sensor indutivo Sensor indutivo Sensor indutivo Sensor indutivo

60 menos 2 dentes60 menos 2 dentes60 menos 2 dentes60 menos 2 dentes

Sensor de rotação do motor

Elemento Sensor: Sensor indutivoPrincipio: Variação do campo magnéticoFaixa de Trabalho: 20 – 7000 RPM

Sinal sensor pulso e rotação arvore de manivelas

A ECM recebe o sinal do sensor de fase analógico transformando para sinal digital através de pulsos eletromagnéticos.

Após digitalizado o sinal, a ECM consegue processar através de uma linguagem programada.

Sensor e Roda de Fase

A função deste sensor é informar ao ECM a posição do comando de válvulas

e o cilindro que esta em compressão.O sinal é lido pela roda de fase, situada na engrenagem ou eixo do comando.

A alimentação deste sensor é de 5 volts.

Sensor de fase ( efeito hall )

Alimentação 5 VOLTS

Sensores de efeito HallA tensão hall é amplificada por um circuito eletrônico e enviada para a unidade de comando.Pela monitoração do sinal elétrico enviado pelo sensor, ao módulo eletrônico tem a capacidade de determinar a posição do 1º cilindro em PMS no tempo de compressão.

Sensor de fase do comandoSensor de fase do comando

Elemento sensor: Sensor indutivo com efeito hall

Faixas de trabalho :

Temp.= –40ºC a + 150ºC

Vel.= 10 a 4500 RPM

Dist. Roda pulso = 0,5 a 1,5mm

Sensor de Pressão e Temperatura do Ar de AdmissãoSensor de Pressão e Temperatura do Ar de Admissão

Sensor duplo com 4 pinos, mede a pressão e a temperatura do ar enviado pela turbina, e envia a ECM, que vai controlar o combustível injetado nosregimes de rotação do motor e ao mesmo tempo controla o mecanismodo turbo através de um modulador para que seja mantida a pressão adequadadurante o funcionamento do motor em qualquer carga.

Sensor de temperatura e pressão do ar de admissão


Sensor de temperatura e pressão de ar

Elemento Sensor.Membrana de pressão com sensor piezoresistivo montado emum chip de silício e possui também um sensor de temperaturado tipo NTC.Faixa de trabalho: pressão 50.. 400 kPa (0,5..4.bar)/0,5..4,5VTem.: - 40/130 ºC (também disponível 250,350 e 450 kPa)Tolerância: ±5 kPa (0,05bar)/fator 1→10..110ºC

fator 1,5 →- 40..10 e 110..130ºC

Sensor de Pressão e Temperatura do Óleo

Sensor duplo de 4 pinos, tem a função de medir a temperatura e pressão

do óleo lubrificante do motor ACTEON

Alimentação 5 Volts

Sensor de temperatura e pressão do óleo lubrificante

5 VOLTS5 VOLTS

Sensor duplo de 4 pinos, tem a função de medir a temperatura e pressão

do óleo lubrificante do motor Sprint

Sensor de pressão de óleo

Pressão = 0,5 a 10 bar

Faixas de trabalho : Temperatura = -40 a +130Cº

Resistência = -40Cº = 45,3KΩΩΩΩ

+130Cº = 89ΩΩΩΩ

Elemento sensor:

Membrana de pressão com sensor piezoresistivo montado em umChip de silício e possui também um sensor de temperatura tipo NTC.

Sensor de Temperatura da Água

O sensor de temperatura do liquido de arrefecimento esta localizadona carcaça do termostato informa a ECM as temperaturas de arrefecimentoPara o cálculo de correção do valor de injeção do combustível e ângulode injeção.O sensor é do tipo NTC, ou seja diminui sua resistência com o aumentoda temperatura, é alimentado com uma tensão de 5 volts fornecida pela ECM.A ECM necessita das informações deste sensor para efetuar os seguintes cálculos;Rotação de marcha lentaAvanço de injeçãoDosagem de combustívelNa falta de sinal do sensor a ECM considera um valor padrão.

Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

Elemento sensor: Termo-resistor do tipo NTC

Principio: Coeficiente de temperatura negativa cuja resistênciaelétrica decresce logarítmicamente devido a temperatura.

Possuem a mesma curva característica padrão para todos osSensores dos sistemas Commom Rail – 2,5KΩ a 20ºC

Faixa de trabalho:

-40.. 130ºC para água

Tolerância: 100± 0,8ºC

Sensor de temperatura de água - ntc

Faixa de trabalho:

-40.. 130ºC para água

Tolerância: 100± 0,8ºC

Pedal do Acelerador (Potenciômetro)


O sensor de posição de pedal do acelerador é um potenciômetro rotativo, ondesua movimentação aciona um contato deslizante no sensor, que se deslocaao longo de uma trilha de resistência elétrica.

A tensão de referência é de 5volts, e varia de acordo com a posição do pedal.O sinal de posição do pedal é utilizado para efetuar os seguintes cálculos;Rotação em marcha lentaÂngulo do inicio de injeção.Tempo de injeção em acelerações e desacelerações.

Sistema de MemSistema de Memóórias do Mrias do Móódulodulo

Conector de Diagnóstico

Ao sensor e atuador

EPROMEEPROM

CIRCUITO DE ENTRADA E SAÍDA

MICROPROCESSADOR

EEPROMRAM

ROMEEPROM

Informações decalibração

Memória

Cálculos Temporários de falhasParâmetros Adaptativos

Programade Controle

ECM Flashing Process

Área 0 – “Área protegida”: É uma área

reservada pela Bosch que especifica os dados do programa. Ela não pode ser

modificada pelo INCA ou qualquer outro

final de linha (end of line) EOL.

Área 5 – “Dados”: Reservado para motor/

veículo e calibração de dados do programa

Área 6 – “RAM” – Random Access Memory

Área 7 – “EEPROM” – Destinado para

muitas tarefas de programação, como as memórias (DTC).

Elas tem interface com “Dados” da área e pode mudar alguns parâmetros.

EEPROM 7

Dados

RAM

6

PROTECT AREA0

5EOL

Memória RAMContém dados temporários utilizados pelo microprocessador como:- Cálculos realizados a cada ciclo de injeção.-Falhas detectadas.- Parâmetros variáveis de funcionamento do motor.O microprocessador consegue ler e escrever nela.O seu conteúdo é perdido quando é retirada a alimentação.Por isso, a parte da memória RAM onde são gravadas as falhasRecebem alimentação permanente da bateria.

MemMemóória RAMria RAM

As memórias encontradas nas unidades de comando podem ser de três tipos diferente.

Sistema de MemSistema de Memóórias do Mrias do Móódulodulo

-Memória ROM:Contém o programa que gerencia o sistema controlado: O seu conteúdo não se apaga ao desligar a alimentação.Somente pode ser lida, e o microprocessador não consegue gravar informações nela.

Além do programa principal, na memória ROM reside o programa que constituio sistema de diagnostico.

O sistema de diagnostico é uma função presente em todos os sistemas digitaisde eletrônica embarcada.

O mesmo possibilita a realização de verificações nos elementos e funções do sistemae controla a comunicação com o equipamento de teste através do conector de diagnóstico

MemMemóória EPROMria EPROM

- Memória EPROM:

Contém valores de ajustes específicos ao modelo do veículo no qual se aplica.O seu conteúdo não se apaga ao desligar a alimentação.Somente pode ser lida e o microprocessador não consegue gravar nela.

No caso de sistemas de injeção/ignição, nesta memória estão gravados dadosparticulares como: peso do veículo, tipo de combustível, tipo de transmissão,Curva de avanço.

Esta memória constitui o denominado “chip”; que é o elemento geralmentemodificado por terceiros,para obter uma melhora no desempenho.isso não é sempre eficaz ou de acordo com o esperado.

Atenção! Tais modificações podem alterar o nível de emissões e afetara economia de combustível

MemMemóória EEPROMria EEPROM

Memória EEPROM:

É cada vez maior a freqüência de utilização de memórias do tipo EEPROM.A característica mais significativa é que o microprocessador pode ler e escrevernela, mas seu conteúdo não se perde ao retirar a alimentação elétrica;desconexão da bateria ou retirada da unidade de comando.

programa da ECMprograma da ECM

ECM ECM ProcessoProcesso de de gravagravaççãoão (Flashing Process)(Flashing Process)

Área 0 – “Área Protegida ”: Área reservada

para Bosch especifica dados do programa.

Não pode ser modificada pelo INCA ou outro tipo de ferramenta EOL.

Área 5 – “Dados”: Reservado para o motor/Calibração de dados do programa de

veículo.

Área 6 – “RAM” – Acesso da memória

aleatória

Área 7 – “EEPROM” – Destinado para

muitas tarefas do programa, Igual as memórias DTC . Possuem ligação com os

dados da área e pode mudar alguns

parâmetro.

EEPROM 7Dados

RAM

6

Área protegida

5EOL

ECM Flashing ProcessECM Flashing Process

EEPROM 7

Área protegida0

5

RAM

6

3 4EOL

21

Dados

EOL – End-Of-Line (fim de linha): EEPROM

subárea a qual é destinada para busca dos

parâmetros de teste, específico da característica

da produção que tenha comunicação com os dados de área para área. É dividido em 4

subáreas:

Área 1 – “RB Data”: Reservado para programação EOL Bosch, pode ser editado pelo INCA ou ferramenta EOL com chave de acesso Bosch.

Áreas 2 / 3 – “Dados MIM” - Reservado para

programa EOL da MIM. Pode ser editado pelo

INCA ou outras ferramentas EOL com as quais a MIM tenha chave de acesso

Área 4 – “Dados do cliente”: Área reservada para

programação de dados do cliente no final de linha

INCA ou outras ferramentas EOL que o cliente tenha chave de acesso.

Final do terceiro mFinal do terceiro móódulodulo

Equipamentos para leitura de diagnoseEquipamentos para leitura de diagnose

Diagnoses de falhas eletrônicos

DiagnosisDiagnosis

MIDS – Flex (Aparelho de mão)

MIDS – Scan (para PC)

ECM ID

ECM Memoriza códigos de falhas

Apaga códigos de falhas

Situação do motor, sensores e atuadores

EOL – Instalação no final de linha conforme

o número de série do motor e chassi

MIDS MIDS FlexFlex

Aparelho portátil

Não precisa de outro hardware

Mostra gráficos

8 leituras ao mesmo tempo

Memória: 5 MB

Capacidade de impressão

Pode ser usado na interface com um PC

Robusto para trabalho no campo e com veículo em movimento

M

M

MIDS MIDS FlexFlex

Interface para PCRobusto para em campo e veículo em movimento14 leituras ao mesmo tempoUso de 6 gráficos ao mesmo tempoRecurso de impressãoRegistro de Clientes veículos

++

MIDS MIDS ScanScan

Algumas dicas para medições

01- positivo direto da bateria02- Ponto de massa negativo da bateria03- Saída de 12V da chave de ignição04- entrada ou saída de comando de bobina de relé05- Tensão de alimentação nos sensores06- Sinal da bobina de ignição (negativo) sinal de RPM07- saída da chave de ig. p/ alimentar motor de partida08- Continuidade dos chicotes09- Resistência dos sensores10- Sinal na saída dos sensores e ECM

SimuladoresSimuladores parapara treinamentotreinamento

Funcionamento dos motoresTodos os sistemas e sensoresPainel do veículoSimulador de falhasFerramenta de diagnoseQuinto injetor de combustível

Obrigado!!Obrigado!!

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- Eletricidade e Mecânica