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- II - NPCP-CPAOR

NORMAS E PROCEDIMENTOS DA CAPITANIA DOS PORTOS DA AMAZÔNIA ORIENTAL

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- IX - NPCP-CPAOR

INTRODUÇÃO

1 - PROPÓSITO Este documento tem por propósito consolidar, em uma única publicação, o

detalhamento das Normas da Autoridade Marítima, ajustando-se às peculiaridades locais da área de jurisdição da Capitania dos Portos da Amazônia Oriental (CPAOR).

Estas Normas e Procedimentos constituem o único documento normativo desta Capitania dos Portos, entretanto, ressalta-se que seu conhecimento não desobriga os utilizadores de conhecerem os dispositivos da legislação/regulamentação superiores, bem como aqueles previstos nas convenções internacionais aplicáveis e ratificadas pelo Brasil.

2 - APLICAÇÕES O cumprimento das presentes Normas e Procedimentos é obrigatório para

proprietários ou armadores, aquaviários ou navegantes amadores, tripulantes, agências de navegação, marinas, clubes e entidades desportivas náuticas, no que couber a cada segmento, e em acréscimo às demais regulamentações vigentes, atinentes ao prescrito na Lei nº 9.537/1997, Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário (LESTA).

3 - DEFINIÇÕES Aquaviário - é todo aquele com habilitação certificada pela Autoridade Marítima

para operar embarcações em caráter profissional.Amador - é todo aquele com habilitação certificada pela Autoridade Marítima

para operar embarcações de esporte e/ou recreio, em caráter não profissional. As regras para habilitação nessa categoria encontram-se previstas nas Normas

da Autoridade Marítima para Amadores, Embarcações de Esporte e/ou Recreio e para Cadastramento e Funcionamento das Marinas, Clubes e Entidades Desportivas Náuticas (NORMAM-03/DPC). Para realizar a prova de habilitação de amador, o interessado deverá comparecer pessoalmente durante o horário de atendimento ao público, na CPAOR, entregar os documentos exigidos e preencher uma ficha de inscrição. A data e o horário de realização da prova serão informados ao interessado no momento da inscrição.

4 - DEVERES É dever do Comandante da embarcação, além de outras obrigações legais

pertinentes, cumprir e fazer cumprir as presentes Norma e Procedimentos, bem como conhecer e divulgar aos tripulantes todas as informações contidas nas Normas da Autoridade Marítima (NORMAM/DPC) e demais documentos náuticos, tais como: Avisos aos Navegantes, Roteiro, Cartas Náuticas, Avisos-Rádio Náuticos e SAR e outros emitidos pela Diretoria de Hidrografia e Navegação da Marinha do Brasil.

5 - INFRAÇÕES E SANÇÕES O não cumprimento das presentes Normas e Procedimentos será caracterizado

como infração às mesmas, estando o infrator sujeito às penas de multa, de suspensão da Caderneta de Inscrição e Registro (CIR) ou da Carteira de Habilitação de Amador (CHA), da retirada de tráfego e apreensão da embarcação, previstas no Regulamento da Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário (RLESTA), Decreto no 2.596/98. De acordo com a legislação em vigor, as penas impostas poderão ser simultâneas e complementares, e serem impostas liminarmente.

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CAPÍTULO 3

DOTAÇÃO DE MATERIAL DAS EMBARCAÇÕES E DOCUMENTOS OBRIGATÓRIOS

As dotações de equipamentos e materiais para embarcações estão estabelecidas nas NORMAM-01/DPC, NORMAM-02/DPC, NORMAM-03/DPC e Normas da Autoridade Marítima para Homologação de Material (NORMAM-05/DPC). Entretanto, considerando as peculiaridades regionais dos rios da jurisdição da CPAOR, algumas exigências adicionais poderão ser impostas. 0301 - EQUIPAMENTOS INDIVIDUAIS DE SALVATAGEM

EQUIPAMENTO EMBARCAÇÃO QUE DOTA OBS

Colete salva-vidas - Todas as embarcações.

- As embarcações empregadas no transporte de passageiros deverão dotar, adicionalmente, uma quantidade de coletes salva-vidas adequada para crianças (colete tamanho pequeno) igual a pelo ou menos 10% do total de passageiros ou uma quantidade maior, de modo que haja um colete salva-vidas para cada criança. Estarão sujeitas a retenção as embarcações que não se enquadrarem nesta Norma até que seja sanada a causa que as reteve; e - São obrigados a usar (vestir) coletes salva-vidas os tripulantes e passageiros a bordo de: a) - embarcações sem cabine habitável de transporte de passageiros; b) embarcações com borda livre menor que 30 cm; c) Motoaquáticas; e d) embarcações que possuem cabine habitável, durante as manobras nas quais seus tripulantes realizam fainas em convés aberto.

0301.1 - Procedimentos especiais para embarcações de transporte de passageiros

Todo o Comandante de embarcação de transporte de passageiros deverá providenciar a devida demonstração de uso de coletes salva-vidas e demais equipamentos de salvatagem logo após a saída dos portos, seguindo as instruções

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constantes do Anexo 3-A. Isto poderá ser feito por meio de exibição de filme para os passageiros, que poderá, ainda, conter outras orientações sobre Segurança da Navegação. 0302 - EQUIPAMENTOS DE NAVEGAÇÃO E PUBLICAÇÕES

a) Embarcações de transporte de passageiros e/cargas:

EQUIPAMENTO/ PUBLICAÇÃO

EMBARCAÇÃO QUE DOTA OBS

Radar

- Embarcações com AB > 100 que transportam passageiros. - Todas propulsadas com AB > 500 - Rebocadores e empurradores.

Sistema Automático de

Identificação (AIS)

- Embarcações com AB > 100 que transportem passageiros, rebocadores e empurradores que trafegam nas áreas abrangidas pelas ZP-01(*) e ZP-03 (**).

Ecobatímetro

- Todas propulsadas com AB ≥50. - Todas que transportam mais de 30 passageiros. - Rebocadores e empurradores.

- As embarcações com AB < 50 deverão dotar o prumo de mão graduado em metros, exceto as embarcações que transportam mais de 30 passageiros e empurradores e rebocadores.

Cartas náuticas e croquis da DHN

- Todas com AB > 20. - Todas que transportam mais de 30 passageiros. - Rebocadores e empurradores.

- Exceto para embarcações empregadas em travessias menor que 1 hora.

Mesa de carta com iluminação

- Todas propulsadas com AB > 50. - Rebocadores e empurradores.

- Exceto para embarcações empregadas em travessias menor que 1 hora.

(*) ZP-01 – Zona de Praticagem da Fazendinha (AP) a Itacoatiara (AM); e (**) ZP-03 – Zona de Praticagem de Belém, Complexo Portuário Vila do Conde e Adjacências (PA) Maiores informações sobre as Zonas de Praticagens (ZP-01 e ZP-03) poderão ser obtidas na Seção III do Capitulo 4 destas Normas e Procedimentos. b) Navios Mercantes:

EQUIPAMENTO/ PUBLICAÇÃO

DOTAÇÃO/OPERAÇÃO OBS

Ecobatímetro

- Pelo menos um operando.

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Radar - Dois operando (Cap. V, regra 19 SOLAS) (Banda “S” e “X”)

- Em caso de avaria em viagem, poderá ser empregado um até a atracação do navio. - Não será permitido o navio navegar em águas interiores sem radar.

Cartas náuticas e croquis da DHN

- Nacionais e relativas às áreas de operação da embarcação.

- O navio só poderá navegar com cartas náuticas atualizadas.

Agulha Giroscópica - Pelo menos uma operando

- Em caso de avaria durante o dia, poderá ser usada a agulha magnética até a atracação do navio.

Agulha Magnética - Pelo menos uma com certificado de compensação válido.

- Será usada durante o dia em caso de avaria da agulha giroscópica.

Luzes de navegação

- Todas operando - Não será permitido ao navio navegar em águas interiores com luz de navegação inoperante.

Ferros - Dois operando

- Não será permitida a navegação em águas interiores sem os dois ferros operando. Caso um dos ferros ou aparelho de fundeio esteja inoperante, a Capitania deverá ser consultada pelo Comandante da embarcação para avaliação da situação.

0303 - EQUIPAMENTOS DE RADIO COMUNICAÇÃO

a) Embarcações de transporte de passageiros e/cargas

EQUIPAMENTO EMBARCAÇÃO QUE DOTA

Rádio VHF - Todas com AB > 20. - Todas as que transportam passageiros, exceto as miúdas. - Rebocadores e empurradores.

Rádio HF - Todas com AB > 20 que operem em mar aberto.

b) Navios Mercantes: EQUIPAMENTO EMBARCAÇÃO QUE DOTA

Rádio VHF - Pelo menos um operando Rádio HF - Pelo menos um operando

c) A solicitação de identificação, nas águas interiores, por navios da Marinha do Brasil ou embarcações da Inspeção Naval, bem como das demais embarcações de fiscalização dos órgãos públicos competentes, deverá ser prontamente atendida. Caso a embarcação não disponha de estação radiotelefônica em VHF, ou esta se encontre inoperante, deverá empregar sinais visuais, de acordo com o Código Internacional de Sinais (CIS), que permitam sua

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identificação pela embarcação fiscalizadora. Por ocasião das inspeções navais, o silêncio da fonia na frequência de chamada de socorro 156,800 MHz (canal 16) caracterizará a embarcação com rádio desligado, inoperante ou fora daquela frequência. Esse fato constitui infração, conforme os art. 21, inciso I, e/ou art. 23, inciso VI, do Decreto nº 2.596/1998 (RLESTA) que regulamenta a lei nº 9537/1997 (LESTA). 0304 - CARTAZES E PLACAS DE INFORMAÇÕES AOS USUÁRIOS

As embarcações que transportam passageiros e/ou veículos deverão ter, em locais visíveis ao público, placas, conforme discriminadas no Anexo 3-B destas Normas e Procedimentos, indicando:

a) Limites máximos de carga e de passageiros por convés. b) Local de guarda dos coletes salva-vidas. c) Número do telefone da empresa e da Capitania dos Portos, Delegacia ou

Agência em cuja jurisdição a embarcação estiver operando. d) Para embarcações de travessia de veículos, informação de obrigatoriedade

de todos os veículos estarem com o freio de estacionamento (freio de mão) acionado, motor desligado, marcha engrenada e luzes apagadas, além de informação da proibição da permanência de pessoas no interior dos veículos, enquanto a embarcação estiver em movimento.

e) Nas embarcações classificadas para apoio ao turismo deverão ser

confeccionados, ainda, para colocação em local visível, cartazes em idioma inglês, contendo as mesmas informações acima citadas. Deverão existir setas indicando as saída de emergência, também pintadas nos idiomas português e inglês. 0305 - OUTROS EQUIPAMENTOS, DISPOSITIVOS, MATERIAIS, PUBLICAÇÕES E UNIFORMES 0305.1 - Comboio, Unidade Integrada, Ferry-Boat e Balsa Autopropulsada:

Para o propósito destas Normas e Procedimentos, exceto onde o texto o indique de modo diferente, e em acréscimo ao disposto na Regra 3 do RIPEAM 72:

a) O termo “unidade integrada” caracteriza um grupo de embarcações que

navegam rigidamente integradas, formando uma só embarcação; e b) O termo “comboio” caracteriza um grupo de embarcações que navegam de

forma integrada, mas não de forma rígida. 0305.1.1 - Luzes e instalações elétricas Além de cumprir o preconizado na NORMAM-05/DPC, deverão ser observadas as seguintes orientações: a) Os empurradores, rebocadores, bem como, as balsas e alvarengas deverão ser dotadas de luzes de navegação, homologadas pela DPC, cujas luminárias devem ser estanques e alimentadas por cabo elétrico com duplo isolamento.

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b) As ligações devem ser feitas por meio de caixas apropriadas, à prova de salpico, devendo haver tomadas para a ligação empurrador-balsa. c) A fiação deve correr por dentro de eletrodutos externos nas balsas que transportam produtos inflamáveis líquidos e por eletrodutos internos nas demais. Nas balsas construídas com bordas falsas, estes eletrodutos poderão ser instalados pelo lado externo das mesmas. d) O empurrador deverá prover energia para a(s) balsa (s). Quando um comboio for composto de várias balsas no sentido longitudinal, as luzes de navegação deverão ser instaladas na balsa mais de vante. 0305.1.2 - Amarração balsa-empurrador

Deverá ser feita com cabo de aço com bitola mínima de ½ polegada, tracionado por talha de 2 toneladas de tração, no mínimo. Amarrações com cabo de nylon não estão autorizadas. 0305.1.3 - Acessórios para arrumação da carga

As balsas que transportam veículos deverão possuir mecanismo para impedir o transbordo acidental, com 40 cm de altura, no mínimo, de proa a popa, e serem equipadas com olhais soldados, peias de cabo de aço de ½ polegada ou mais, com mão costurada ou abotoada (mínimo de 3 grampos), dispondo de macacos esticadores de 1 polegada, ou mais, com 2 parafusos, sendo 4 peias por veículo. Não é permitido usar um mesmo olhal para dois veículos.

Devem possuir, também, cavaletes de ferro, com reserva de capacidade para suportar o peso das carretas desacompanhadas do cavalo mecânico e um calço triangular para cada trem de rodas. 0305.1.4 - Combate a incêndio

Os empurradores, quando operando em comboio, devem possuir material de combate a incêndio condizente com o tipo de carga transportada, devendo, obrigatoriamente, serem dotados de bombas e mangueiras de incêndio e seus acessórios, de forma a possibilitar o combate a incêndio na parte mais a vante do comboio, de acordo com o previsto na NORMAM-02/DPC.

0305.1.5 - Dispositivos especiais para embarcações de travessia

A balsa ou ferry-boat empregado em travessia: a) Deverá possuir obrigatoriamente, em todas as partes expostas dos conveses

principais e de superestruturas, mecanismo para impedir o transbordo acidental, com 40cm de altura, no mínimo, além de balaustradas, que poderão ser removíveis, com altura igual ou superior a 60cm, bem como, calços de base triangulares para trens de rodas de veículos transportados.

b) Deverá possuir, ainda, um sistema de som, que possa ser ouvido em todos os

compartimentos da embarcação, de forma a permitir que sejam transmitidas as informações de caráter geral aos passageiros.

c) Deverá possuir, também, pelo menos uma (1) bóia salva-vidas em cada

bordo, na área de passageiros. Os coletes salva-vidas deverão estar em local perfeitamente identificado e de fácil acesso aos tripulantes e passageiros.

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0305.2 - Embarcações em geral Em complemento à dotação de segurança prevista nas NORMAM-01/DPC NORMAM-02/DPC, NORMAM-03/DPC e NORMAM-05/DPC, as embarcações abaixo classificadas para navegação interior que transitem na área sob responsabilidade da CPAOR, deverão possuir os itens relacionados a seguir:

EQUIPAMENTO EMBARCAÇÃO QUE DOTA OBS

Aparelho flutuante - Todas que transportam mais de 30 passageiros.

- Para 100% dos passageiros e tripulantes, livre para flutuar em caso de naufrágio.

Bote de abandono motorizado

- Para as empregadas no transporte de combustíveis. - Postos flutuantes de abastecimento de combustíveis, quando fundeados.

- Para 100% dos tripulantes e prontos para serem empregados.

Prancha com balaústre

- Todas com AB > 50. - Todas as que transportam passageiros.

- As pranchas deverão ser confeccionadas de acordo com o modelo da NORMAM-02/DPC.

Proteção das tubulações de descarga dos motores, eixos propulsores e

partes móveis do motor.

- Todas.

- Esses acessórios deverão ser protegidos, a fim de evitar acidentes durante sua operação, principalmente, queimaduras e escalpelamento.

Sirene

- Embarcações que pertençam a órgãos municipais, estaduais ou federais.

0305.2.1 - Marcação do número de inscrição no costado

Todas as embarcações classificadas para atividade ou serviço de passageiro, pesca, esporte e recreio, empurrador/rebocador e apoio portuário, devem ter o número de inscrição marcado no costado da embarcação, na altura da meia-nau, de modo visível e durável, com algarismo no tamanho 15 x 7,5cm, de ambos os bordos e na cor constratante a do costado, além das marcações já previstas nas NORMAM-01/DPC, NORMAM-02/DPC e NORMAM-03/DPC. 0305.2.2 - Uso de uniforme

Os tripulantes de embarcações de passageiros e cargas deverão estar uniformizados, conforme especificado nas Normas da Autoridade Marítima para Uso de Uniformes da Marinha Mercante Nacional (NORMAM-21/DPC), e usando crachá de identificação onde conste nome e função. Os Tripulantes das embarcações com Arqueação Bruta (AB) menor que 20, estão dispensadas do uso de uniforme previsto na NORMAM-21/DPC, sendo o mínimo exigido o uso de camiseta meia manga com nome e categoria do aquaviário (ou crachá de identificação), bermuda ou calça jeans e sapato/tênis.

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0306 - DOCUMENTOS OBRIGATÓRIOS Os Comandantes de todas as embarcações navegando na área de jurisdição da CPAOR deverão portar a bordo toda a documentação original prevista nas NORMAM-01/DPC, NORMAM-02/DPC, NORMAM-03/DPC e NORMAM-05/DPC. 0306.1 - Cartão de Tripulação de Segurança (CTS) Com o intuito de facilitar ao usuário e possibilitar uma visualização geral sobre a composição do CTS para a navegação, são apresentadas a seguir algumas informações que servem como orientação para emissão do Certificado, sem prejuízo do contido na NORMAM-01/DPC e NORMAM-02/DPC ou de outras necessidades verificadas por ocasião da Perícia para emissão deste documento. O resultado da perícia para a emissão do CTS poderá modificar os parâmetros abaixo relacionados, em função das características de operação das embarcações e outros itens observados. 0306.1.1 - Navegação Interior - (Embarcações de Passageiros/Carga)

SEÇÃO DE CONVÉS

FUNÇÃO + 3.000

AB ATÉ 3.000 AB ATÉ 750 AB

ATÉ 300 AB

ATÉ 50 AB

ATÉ 10 AB

COMANDO CFL PLF MFL CMF MFC (6) MAF (6)

IMEDIATO PLF MFL/CMF (4)

(5) CMF (4) - - -

SUBALTERNO DE QUARTO

CMF CMF/MFC

(5) MFC MFC

MFC/ MAF (7)

MAF (1)

SERVIÇOS GERAIS

MAF (1) MAF (4) MAF (4) MAF MAF (1) -

SERVIÇO CÂMARA

CZA (2) CZA (2) CZA (2) CZA (2) CZA (2) - TAA (2)

(8) TAA (2) (8) TAA (2) (8) TAA (2) (8) - -

SEÇÃO SAÚDE

ASA (3) ASA (3) ASA (3) ASA (3) - -

SEÇÃO DE MÁQUINAS FUNÇÃO ATÉ 3.000 KW ATÉ 750 KW ATÉ 500 KW ATÉ 150 KW

CHEMAQ CTF CTF MFM MMA SUBCHEMAQ - - - - SERV. DE QUARTO MFM (4) MFM (4) MMA (1) MMA (1) SERV. GERAIS MMA (1) - - - Observações: (1) dispensado para singradura inferior a 12 horas (de acordo com a NORMAM-02/DPC); (2) dispensado para singradura inferior a 12 horas e que trafeguem em área onde seja possível o apoio de rancho (de acordo com a NORMAM-02/DPC); (3) obrigatório para embarcações com singradura superior a 12 horas e que transportem mais de 100 passageiros (de acordo com a NORMAM-02/DPC); (4) dispensado para navegação de travessia e de porto (apoio portuário); (5) para embarcações até 1.600 AB;

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(6) para embarcações de passageiros somente após 1 ano de embarque; (7) MFC para embarcação com propulsão com potência acima de 500 KW, que realize singradura superior a 12 horas e transporte mais de 60 passageiros; (8) não havendo disponibilidade de TAA na jurisdição pode ser substituído por MAF; (9) considerar a singradura como sendo o total de horas navegadas entre o porto de origem e porto de destino final sem escalas; (10) nos cartões de lotação das embarcações que transportam passageiros, devem constar a quantidade máxima de passageiros permitida, trecho a navegar e a duração da viagem (da origem ao destino); e (11) nos CTS dos rebocadores/empurradores deverá constar no verso o seguinte quadro:

NAVEGAÇÃO INTERIOR (COMBOIO) AB (COMBOIO) COMANDANTE IMEDIATO

ATÉ 300 CMF - ACIMA DE 301 A 750 MFL CMF ACIMA DE 751 A 3.000 PFL MFL ACIMA DE 3.000 CFL PFL

0306.1.2 - Navegação Interior - (Embarcações de Pesca)

SEÇÃO DE CONVÉS FUNÇÃO ATÉ 750 AB ATÉ 300 AB ATÉ 50 AB ATÉ 10 AB

COMANDO PPI CPI PEP POP SERVIÇO DE GERAIS PEP PEP POP - SERVIÇOS QUARTO POP POP POP -

FUNÇÃO ATÉ 3.000 KW ATÉ 750 KW ATÉ 150 KW CHEMAQ CTF CMP MOP

0306.1.3 - Navegação de Cabotagem - (Embarcações de Pesca)

SEÇÃO DE CONVÉS FUNÇÃO ATÉ 3.000 AB

COMANDO PAP SERVIÇO DE GERAIS PEP SERVIÇOS QUARTO POP

SEÇÃO DE MÁQUINAS FUNÇÃO ATÉ 3.000 KW ATÉ 500 KW ATÉ 250 KW ATÉ 150 KW

CHEMAQ CDM MNM CMP MOP 0306.1.4 – Equivalências de Categorias

As diversas categorias profissionais possuem equivalências no que se referem a estarem aptas ao comando e a chefia de máquinas de embarcações na navegação interior, conforme Anexo 2-A da NORMAM-13/DPC, quanto ao comando e a chefia de máquinas:

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a) Seção de convés – Comandante

ARQUEAÇÃO BRUTA CATEGORIA + de 3000 AB CLC; 1ON; 2ON; CFL ATÉ 3000 AB MCB; PLF ATÉ 750 AB CTR; MFL; PPI (3) ATÉ 300 AB MNC; CMF; CPI (4) ATÉ 50 AB MOC (1); MFC (1); PEP (5) ATÉ 10 AB MAC (2); MAF (2); POP (6)

Observações: (1) comandante de embarcações até 50 AB que transportem passageiros somente após 1 (um) ano de embarque na Navegação Interior; (2) comandante de embarcações até 10 AB que transportem passageiros somente após 1 (um) ano de embarque na Navegação Interior; (3) comandante de embarcação de pesca na Navegação Interior; (4) comandante de embarcação de pesca na Navegação Interior; (5) comandante de embarcação de pesca na Navegação Interior; e (6) comandante de embarcação de pesca na Navegação Interior, podendo comandar embarcações de pesca de até 20 AB, desde que tenha 2 (dois) anos de embarque em embarcações de pesca na Navegação Interior.

b) Seção de máquinas – chefe de máquinas

POTENCIA MOTOR CATEGORIA

+ de 3000 KW OSM; 1OM; 2OM; SUF ATÉ 3000 KW 2OM (1); CDM; CTF ATÉ 750 KW MNM; CTF; CMP (2) ATÉ 500 KW MOM; MFM ATÉ 150 KW MAM; MMA; MOP (2)

Observações: (1) sem ascensão de carreira; e (2) chefe de máquinas de embarcações de pesca na Navegação Interior.

0306.2 - Cartas Náuticas A dispensa da dotação de cartas náuticas em papel é permitida quando a

embarcação dispuser de um Sistema de Apresentação de Cartas Eletrônicas e de Informações (ECDIS), utilizando cartas eletrônicas oficiais (ENC), bem como um segundo ECDIS com backup do principal, instalado segundo preconizado pela Organização Marítima Internacional (IMO). Cartas náuticas em formato RASTER não serão aceitas para o atendimento deste requisito, conforme estabelece as Normas da Autoridade Marítima para a Navegação e Cartas Náuticas (NORMAM-28/DHN).

Os comandantes dos navios são responsáveis pela manutenção das cartas náuticas atualizadas. Responderão solidariamente as Empresas de Navegação proprietárias quando os navios forem de bandeira nacional.

Os práticos, ao embarcarem nos navios, deverão verificar se as cartas náuticas empregadas pelo navio até o ponto de embarque de prático e as utilizadas para a demanda deste ponto ao porto estão atualizadas. Caso constatem existência de cartas náuticas desatualizadas, estes deverão comunicar a irregularidade imediatamente à Capitania dos Portos. Responderá solidariamente à infração o prático que não participar a irregularidade constatada à Capitania dos Portos.

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- 5-1 -

NPCP-CPAOR

CAPÍTULO 5

PARAMETROS OPERACIONAIS DO PORTO E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS

SEÇÃO I

RESTRIÇÕES OPERACIONAIS

0501 - CALADO MÁXIMO RECOMENDADO (CALADO OPERACIONAL)

Conduzir uma embarcação com um determinado calado, em local com uma dada profundidade, é fundamentalmente, um problema de navegação, cuja resolução cabe ao Comandante. Para tal, deve munir-se de todas as informações e auxílios possíveis, bem como adotar os procedimentos que a boa técnica recomenda.

Dessa forma, não é suficiente estar com um calado menor que a profundidade de um dado local para nele passar com segurança. Há que ser considerada a velocidade, a largura do canal, a tensa, o estado do mar e as possíveis alterações de densidade da água, que podem causar variações de calado e/ou alterações na manobrabilidade do navio.

Considerando que as características dos portos nacionais e de seus acessos variam muito, o mesmo ocorrendo com as reações das embarcações em função de suas formas, carga, calado e propulsão, torna-se difícil à fixação de um parâmetro único que estabeleça uma folga mínima segura entre o calado e a profundidade. Assim, nas reuniões técnicas previstas com essa finalidade, são consideradas inúmeras variáveis que permitem recomendar ao navegante um percentual da profundidade, denominado “fator de segurança”, que deverá ser dela abatido, definindo um “calado máximo”.

Observar o contido nos itens 0105 e 0601 destas Normas e Procedimentos, para cada porto/trecho a ser navegado. 0501.1- CALADO MÁXIMO RECOMENDADO NOS TRECHOS DA JURISDIÇÃO

a) Folga Abaixo da Quilha (FAQ) Considerando que, as características das vias navegáveis dos portos e terminais

amazônicos e de seus acessos variam muito, o mesmo ocorrendo com as reações das embarcações em função de suas formas, carga, calado e propulsão, a segurança da navegação, com relação à profundidade, pode ser assegurada pela fixação de uma Folga Abaixo da Quilha (FAQ), que garanta, a qualquer tempo, uma margem de segu-rança adequada para a passagem do navio por uma área considerada crítica.

Nos rios da área sob jurisdição da CPAP, especificamente nos rios Amazonas, Jari e Xingu, fica estabelecido 0,5m como Folga Abaixo da Quilha Mínima (FAQM) a ser observada. Para navios com cargas consideradas perigosas e elevado potencial poluidor, conforme especificado no item 0424 destas Normas e Procedimentos, que possam provocar danos ao meio ambiente, o FAQM será 1,0m.

b) Estabelecimento de Calado Máximo Recomendado (CMR) 1) o calado máximo de navegação é de responsabilidade de cada Comandante

de Navio, que deverá adotar as medidas adequadas a uma navegação segura, respei-tada a Folga Abaixo da Quilha Mínima (FAQM) estabelecida pela CPAP; e

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2) o calado máximo para cada trecho considera a aplicação do fator de seguran-ça à profundidade do local. Nos trechos e áreas portuárias, a divulgação oficial do Ca-lado Maximo recomendado será feita pela Administração do Porto/Terminal responsá-vel pelo trecho em questão, e no item destas Normas e Procedimentos correspondente ao porto/terminal pertinente, sendo sempre citadas as variações típicas de maré no lo-cal.

c) Calados Máximos nos Portos/trechos navegáveis: Observar o contido nos itens 0105 e 0601 destas Normas e Procedimentos, para cada porto/trecho a ser navegado. 0501.2 - RECOMENDAÇÕES

a) Praticagem Os Práticos deverão assessorar o comandante ao longo de todo trecho, procu-

rando fazer uma navegação com o máximo de segurança, em função do calado, obser-vando a folga abaixo da quilha (FAQ) estabelecida pelo Comandante do navio. Quando esta for menor que a FAQM (folga abaixo de quilha mínima) de 1,0 metro, recomenda-da pela Capitania dos Portos, o Prático deverá alertar o Comandante para o fato. Caso adotado valor menor que a FAQM, o Prático deverá comunicar o fato ao Capitão dos Portos após seu regresso a sede.

Sempre que houver necessidade de sondagens de uma passagem crítica, por lancha, um dos Práticos deverá, obrigatoriamente, permanecer a bordo do navio.

b) Transbordo de carga

Poucos são os recursos para reduzir o calado quando o navio encontrar um tre-cho com pouco fundo. O esgoto de água de aguada é, na maioria das vezes, insuficien-te. Tendo em vista não ser prática comum navios realizarem navegação fluvial com á-gua de lastro a bordo, pode haver necessidade de transbordo de carga para que seja alcançado o calado de navegação adequado a uma passagem segura por um ponto crítico. Em tais casos, dentre as providências de apoio a serem solicitadas pelo Co-mandante ao seu Agente, deverá constar a de comunicar aos representantes da Auto-ridade Marítima da área de jurisdição a necessidade identificada, informando a quanti-dade e espécie da carga a ser transferida, bem como o nome e características das em-barcações para as quais será transferida a carga.

As embarcações envolvidas no transbordo da carga deverão ser regularmente despachadas pela representante de Autoridade Marítima competente e demais autori-dades nacionais.

Em caso de uso de mão de obra não constante das Listas de Tripulantes das embarcações envolvidas, deverá ser obtida a competente autorização do representante local do Ministério do Trabalho.

0502 - RESTRIÇÕES DE VELOCIDADE, CRUZAMENTO E ULTRAPASSAGEM

A forma dos canais navegáveis, a profundidade, o tipo de tensa e de margem afetam o comportamento das embarcações, de modo que a velocidade de trânsito se torna um fator importante para evitar acidentes. Como visto, o efeito SQUAT depende da velocidade em relação ao fundo. Além disso, o navio sofre, também, influência até das bordas de um canal, e das embarcações que se cruzam. Dessa forma, o estabelecimento de um fator de segurança para compensar o efeito SQUAT deverá estar relacionado com uma velocidade de evolução da embarcação.

Quando uma embarcação passa próxima à outra, ocorre, também, uma intera-

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ção que afeta a ambas, esteja havendo um cruzamento ou esteja uma embarcação al-cançando a outra. Desta forma, máxima atenção deve ser dispensada pelos Coman-dantes das embarcações quando realizando cruzamentos ou ultrapassagens com ou-tras embarcações.

Outro fator a ser considerado para limitar-se a velocidade de trânsito nas hidro-vias refere-se aos possíveis danos que podem ocorrer nas margens e instalações nela localizadas devido às ondas produzidas pelo deslocamento das embarcações.

a) Uso do Piloto Automático

Em função da sinuosidade e demais características intrínsecas dos rios é termi-nantemente proibido o uso do piloto automático durante as singraduras nas vias interio-res da Amazônia Oriental.

b) Restrições de Velocidade

Observar o contido nos itens 0105 e subitem 0601.5 destas Normas e Procedi-mentos, para cada porto/trecho a ser navegado.

Considerando os possíveis danos que podem ser causados às margens, às ins-talações nelas localizadas e às embarcações atracadas é proibida a passagem de em-barcações em velocidade superior a 5 nós e em distância inferior a 150 metros das margens em locais de concentração de embarcações, trapiches, flutuantes e portos or-ganizados.

c) Restrições de Cruzamento e Ultrapassagem As embarcações navegando em estreitos, furos e paranás de difícil navegação

devido aos obstáculos existentes nas respectivas áreas, deverão evitar a ultrapassa-gem de outras embarcações, reduzindo a velocidade e comunicando àquela que pre-tende ultrapassar via rádio VHF a sua intenção de manobra. A embarcação de menor porte deverá liberar, se possível, o canal mais profundo para a outra embarcação com maior restrição de manobra.

No caso de cruzamento em situação de rumos opostos, as embarcações, se ne-cessário, devido à diferença de porte entre as mesmas, deverão reduzir a velocidade, mantendo contato rádio e definindo a manobra a ser realizada por ambas.

Na situação de rumos cruzados, deverão ser obedecidas as REGRAS PARA E-VITAR ABALROAMENTO NO MAR (RIPEAM-72), com as adaptações para águas inte-riores previstas na NORMAM-02/DPC.

0503 - RESTRIÇÕES DE HORÁRIO

Observar o contido nos itens 0105 e 0601 destas Normas e Procedimentos, para cada porto/trecho a ser navegado.

0504 - RESTRIÇOES DE PORTE DAS EMBARCAÇÕES


0505 - RESTRIÇOES DE FUNDEIO


0506 - MONITORAMENTO DAS CONDIÇÕES BATIMÉTRICAS

Deverá ser estabelecido o constante monitoramento das condições batimétricas dos canais de acesso, bacias de evolução e berços, por parte da Autoridade Portuária.

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Esses valores devem ser mantidos em uma faixa de segurança, tendo como base os Calados Máximos Recomendados (CMR) preestabelecidos.

Para que possam ser mantidos em uso os parâmetros operacionais originais propostos, é necessário verificar periodicamente os níveis batimétricos, para tanto, a Administração do Porto deverá verificar anualmente as condições batimétricas do porto/terminal sob sua responsabilidade, encaminhado à CPAOR as cópias das medições com os parâmetros encontrados, a fim de subsidiar decisão do Capitão dos Portos quanto à manutenção ou alteração dos CMR. 0507 - MONITORAMENTO DAS CONDIÇÕES AMBIENTAIS

A Autoridade Portuária deverá manter um sistema de monitoramento das condições ambientais, acompanhando a meteorologia e as condições de corrente das áreas sob sua responsabilidade, pois tais condições representam fatores críticos para a operação normal dos portos/terminais.

Esse monitoramento deve ser permanente, e levar em consideração principalmente os fatores como vento, corrente e maré, dentre outros.

Adicionalmente, a Autoridade Portuária deverá manter uma estreita comunicação com a CPAOR, Empresas de Praticagem e Agências Marítimas, explorando a possibilidade de troca desses dados ambientais, a fim de prever eventuais situações de risco e permitir a adoção de medidas para garantir uma navegação segura. 0508 - CALADO AÉREO MÁXIMO ADMITIDO

Observar o contido nos itens 0105, 0601 e 0602 destas Normas e Procedimentos, para cada porto/trecho a ser navegado. 0509 - OUTRAS RESTRIÇÕES


SEÇÃO II

PLATAFORMAS, NAVIOS SONDA, FPSO, FSU, DEMAIS CONSTRUÇÕES E BÓIAS DE GRANDE PORTE

0510 - PLATAFORMAS, NAVIOS SONDA, FPSO, FSU e DEMAIS CONSTRUÇÕES QUE VENHAM A ALTERAR SUAS POSIÇÕES NAS ÁGUAS JURISDICIONAIS BRASILEIRAS

a) O estabelecimento de plataformas de prospecção e produção de petróleo ou

gás, de navios-sonda, navios-cisterna, além de gerador de tráfego adicional, constitu-em obstáculo à navegação, sendo necessário o conhecimento de sua posição exata para divulgação aos navegantes. O mesmo cuidado deve-se ter para o posicionamen-to de monobóias, poitas e dutos submarinos, a fim de se obter uma navegação segura. Para isto, as Companhias responsáveis por Terminais e Bacias Petrolíferas ou Gás de-verão cumprir o preconizado nas Normas da Autoridade Marítima para Obras, Draga-gem, Pesquisa e Lavra de Minerais Sob, Sobre e às Margens das Águas sob Jurisdição Brasileira (NORMAM-11/DPC) sobre o assunto, não havendo instruções específicas desta Capitania dos Portos.

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b) Para os deslocamentos de plataformas de prospecção ou produção de petró-

leo ou gás, navios-sonda, navio-cisterna e plataformas de apoio deverá ser cumprido o preconizado na NORMAM-08/DPC sobre o assunto, não havendo instruções específi-cas desta Capitania dos Portos.

c) Quando do fundeio de plataformas de prospecção e produção de petróleo ou

gás, de navios-sonda, navios-cisterna nas proximidades de instalações portuárias, de-verá ser informado a Capitania dos Portos, com 72 horas de antecedência, a altura de suas torres em relação ao nível do rio, a fim de evitar interferência com a segurança do tráfego aéreo regional. As autorizações de entrada estarão condicionadas às limitações especificadas após consulta à Autoridade Aeronáutica.

0511 - RECOMENDAÇÕES PARA FUNDEIO DE PLATAFORMAS EM ÁGUAS ABRIGADAS E SEMI-ABRIGADAS

Em áreas abrigadas ou semi-abrigadas, com grande sensibilidade ambiental, em águas restritas e/ou com grande fluxo de embarcações, as seguintes medidas de segurança para o fundeio de plataformas devem ser adotadas, conforme o caso:

a) as plataformas que irão fundear em águas interiores abrigadas ou semi-

abrigadas deverão ser apoiadas por rebocadores e embarcações, do tipo e bollard pull necessário e suficiente visando manter a posição da plataforma ou para o atendimento de casos de emergência, com barreira de contenção instalada, de forma que possa cobrir toda a área em torno da plataforma. No caso dessas plataformas necessitarem atracar deverão permanecer apoiadas por rebocadores, de acordo com o necessário a cada situação, além de permanecerem com barreira de contenção instalada. A CPAOR decidirá sobre o número, o tipo e o método de utilização dos rebocadores, consultando se necessário o prático, o agente de manobra e/ou os demais envolvidos na faina;

b) quando a plataforma não for propulsada, ou for rebocada por conveniência ou

segurança, deverá ser apresentado o Plano de Reboque assinado por Engenheiro Naval, com a respectiva Anotação de Responsabilidade Técnica (ART);

c) dependendo da complexidade da manobra, poderá ser exigido pela CPAOR a

apresentação de um parecer do Serviço de Praticagem local, a fim de auxiliar na avaliação dos riscos envolvidos;

d) qualquer movimentação de plataforma deverá contar com anuência prévia da

CPAOR; e) quando a entrada/saída, movimentação ou fundeio ocorrer em área do Porto

Organizado, deverá ser apresentada a autorização da Autoridade Portuária (AP); f) verificar se a infraestrutura portuária suporta as dimensões da unidade que irá

trafegar no canal e bacia de manobra; g) verificar, mediante laudo de Engenheiro e teste de tração estática dos cabeços,

se o cais suporta receber a unidade; h) exigir consulta à Autoridade Aeronáutica, em função do calado aéreo da

unidade, quando nas proximidades de aeroportos;

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i) exigir plano de fundeio ou plano de amarração, conforme o caso, com ART ou

aprovado pela Sociedade Classificadora; e j) dependendo de condições especiais de manobra e permanência, o Capitão dos

Portos poderá, sem prejuízo da segurança da navegação, prevenção da poluição hídrica e ordenamento do tráfego aquaviário, flexibilizar ou adicionar medidas de segurança. 0512 - BÓIAS DE GRANDE PORTE

Consideram-se bóias de grande porte, aquelas com volumes superiores a 2m³ (dois metros cúbicos), geralmente posicionadas em mar aberto em apoio a diversas a-tividades, especialmente aquelas ligadas à prospecção e exploração de petróleo ou gás. As referidas bóias representam riscos ao navegante não somente pelo seu posi-cionamento, mas também por garrarem, eventualmente, ficando a deriva.

a) Identificação As bóias de grande porte deverão ser identificadas por meio de uma placa com

o nome da firma proprietária, o local de fundeio e a sigla da Capitania dos Portos (CPAOR).

b) Lançamento O lançamento desses artefatos deverá ser precedido de solicitação à Capitania

dos Portos de jurisdição para que seja consultada a DHN e divulgado por Avisos aos Navegantes. As boias lançadas deverão ser vistoriadas periodicamente por seus pro-prietários, especialmente no que diz respeito ao aparelho de fundeio, a fim de se evitar que garre. É responsabilidade do proprietário a conservação e manutenção das condi-ções adequadas para o perfeito posicionamento das boias.

c) Providências no caso de uma boia garrar O navegante ao encontrar uma boia de grande porte à deriva deverá notificar

imediatamente ao Comando do 4º Distrito Naval ou à Capitania dos Portos com jurisdi-ção sobre a área, para divulgação em avisos aos navegantes. As boias de grande porte encontradas à deriva que forem recuperadas pela Marinha serão restituídas ao proprie-tário, mediante o ressarcimento das despesas realizadas com o seu reboque, conser-vação e guarda. O proprietário será notificado para retirar a boia no prazo de 15 (quin-ze) dias e, caso não a retire, a boia será leiloada conforme a legislação vigente.

0513 - OPERAÇÕES DE MERGULHO 0513.1 - Empresas de Mergulho

As empresas de mergulho somente poderão executar suas atividades se esti-verem cadastradas nas Capitanias dos Portos/Fluviais, Delegacias ou Agências, possu-indo a Ficha de Cadastro de Empresa de Mergulho e o Certificado de Segurança de Sistemas de Mergulho dentro do prazo de validade, conforme as Normas da Autoridade Marítima para as Atividades Subaquáticas (NORMAM-15/DPC).

Para a realização de operações de mergulho na área de jurisdição da CPAOR, além dos procedimentos contidos na NORMAM-15/DPC, deverá ser apresentado pelo representante da empresa de mergulho, com antecedência mínima de 72 horas do pre-tendido início da operação, um requerimento contendo o seguinte:

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a) O planejamento das operações de mergulho e as embarcações envolvidas. b) O Plano de Contingência para atendimento a situações de emergência, ates-

tado e aprovado por Sociedade Classificadora credenciada. c) Indicação da unidade de saúde para encaminhamento de acidentados. d) Identificação do supervisor de mergulho, dos mergulhadores e ajudantes de

mergulho envolvidos na faina, bem como os seguintes dados: 1) data, horário de início e período da operação; 2) local da realização da faina, citando as coordenadas; 3) permissão da Autoridade Portuária (no caso de área pertencente ao Porto

Organizado); 4) motivos da realização da faina; e 5) também, deverão ser apresentados cópias dos seguintes documentos:

I) Carteira de Inscrição e Registro - CIR (na validade), cédula de identidade e CPF de todos os envolvidos na faina;

II) páginas de identificação do Livro Registro de Mergulho (LRM) de cada mergulhador, devidamente preenchidos e assinados;

III) Atestado de Saúde Ocupacional de cada mergulhador na validade de um ano, assinado por médico credenciado em medicina hiperbárica com identificação do CRM;

IV) páginas de identificação e registros de trabalhos dos mergulhadores mencionados (Carteira de Trabalho e Previdência Social) ou contrato de prestação dos serviços;

V) Cadastro da Empresa de Mergulho na DPC (autenticada); VI) Certificado de Vistoria de Equipamentos de Mergulho, com convalida-

ção anual em dia; VII) Termo de prestação de serviços; e VIII) Documentos e Certificados (conforme cada caso) das embarcações

envolvidas na faina. 0513.2 - Embarcações operando com mergulhadores

Embarcações exibindo a bandeira ALFA ou bandeira encarnada com diagonal branca estão operando com mergulhadores. As demais embarcações devem manter-se afastadas para evitar acidentes com os mergulhadores que, muitas vezes não podem ser avistados. Recomenda-se manter-se afastado, também, de bóias e dispositivos flu-tuantes, já que estes podem indicar a presença de mergulhadores. Especial cuidado deve ser dado a bóias encarnadas com diagonal branca.

SEÇÃO III

EVENTOS NÁUTICOS ESPECIAS 0514 - PRINCIPAIS PROCISSÕES MARITIMAS E DEMAIS EVENTOS NÁUTICOS NA ÁREA DE JURISDIÇÃO

a) Na área sob a jurisdição da CPAOR são realizados os seguintes eventos, não

tendo datas específicas para sua realização:

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1) Regatas de embarcações à vela; 2) Regatas de embarcações a remo; 3) Eventos com motoaquáticas; 4) Competições de natação/triathlon; 5) Procissões fluviais religiosas; e 6) Eventos de cunho folclórico.

b) Um evento especial é o Círio Fluvial de Nossa Senhora de Nazaré, realizado

anualmente no segundo sábado do mês de outubro, na baía do Guajará, orla de Be-lém-PA (carta náutica nº 316 e 320 da DHN).

0514.1 - Instruções de caráter geral

a) Para a realização de qualquer evento, os organizadores deverão cumprir as

orientações contidas nas NORMAM-03/DPC. b) Os interessados deverão comunicar à Capitania dos Portos, com antecedên-

cia mínima de 15 dias, a intenção de realizar eventos esportivos náuticos. Tal comuni-cação deverá conter, pelo menos:

1) tipo de evento; 2) área delimitada por coordenadas geográficas (latitude/longitude) ou por

pontos notáveis claramente representados em carta náutica; 3) data e hora de início do evento; e 4) data e hora do término do evento.

c) Os proprietários das embarcações participantes e os organizadores deverão

cumprir as instruções abaixo relacionadas, cujas informações serão encaminhadas, an-tecipadamente, às marinas e demais entidades náuticas envolvidas ou que tenham ne-cessidade de conhecer sobre o evento, para adoção das providências cabíveis:

1) Instruções para os organizadores

I) providenciar junto aos órgãos responsáveis competentes para que sejam tomadas as medidas necessárias, com o propósito de garantir a segurança do evento;

II) deverá ser planejada e definida a evacuação médica de acidentados, desde a sua retirada da água até a remoção para um local preestabelecido em terra;

III) se o evento interferir com o uso de praias, especialmente se realizado a menos de duzentos (200) metros da linha de base, ou se interferir com qualquer área utilizada por banhistas, as autoridades competentes (Prefeitura Municipal, Corpo de Bombeiros, etc.) deverão ser alertadas de modo a que possam ser tomadas as provi-dências necessárias para garantir a integridade física dos frequentadores locais;

IV) conforme o número de embarcações e pessoas envolvidas, dimensões e condições da área de realização, deverá ser provida uma ou mais embarcações para apoio ao evento, sendo responsável pelo atendimento aos casos de emergência e para garantir a integridade física dos participantes;

V) as embarcações de apoio e segurança deverão ser guarnecidas por pro-fissionais devidamente habilitados, conforme previsto no respectivo Cartão de Tripula-ção de Segurança (CTS), Título de Inscrição de Embarcação (TIE) ou Título de Inscri-ção de Embarcação Miúda (TIEM) e ter características e classificação compatíveis com a área em que irão operar, bem como, capacidade para rebocar as embarcações apoi-adas; e

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VI) as embarcações de apoio deverão possuir, pelo menos, duas boias cir-culares ou ferradura, com trinta metros de retinida, coletes salva-vidas suplementares, sinalizadores náuticos, equipamento de comunicações em VHF para contato com equi-pe de apoio em terra e outros recursos de salvatagem julgados convenientes.

2) Instruções para os participantes

I) não entregar a condução da embarcação a pessoa não habilitada; II) não entregar a condução da embarcação a pessoa que tenha ingerido

bebida alcoólica; III) cumprir rigorosamente a lotação de passageiros estabelecida na docu-

mentação da embarcação; IV) ter a bordo todo o material de navegação, salvatagem e combate a in-

cêndio que compõe a dotação prevista nas NORMAM e nestas Normas e Procedimen-tos para a área de navegação onde for realizado o evento, em especial, coletes salva-vidas para todas as pessoas a bordo;

V) antes de se fazer ao mar, deixar no iate clube ou marina que utiliza ou, ainda, com qualquer pessoa de confiança, relação com o nome de todas as pessoas a bordo, bem como o percurso da viagem que irá empreender;

VI) não movimentar propulsores havendo perigo de acidentes com pessoas na água ou risco de avarias em outras embarcações;

VII) não fazer ziguezague e nem provocar marolas desnecessárias em á-reas restritas ou congestionadas por outras embarcações;

VIII) não cortar a proa de outra embarcação em movimento; IX) não se aproximar demasiadamente de outras embarcações; e X) manter-se afastado do dispositivo de escolta.

3) Instruções complementares para eventos tipo procissão fluvial Os organizadores deverão solicitar à Capitania dos Portos, com no mínimo 30

dias de antecedência, permissão para a realização do evento, cumprindo o preconiza-do na NORMAM-03/DPC.

A critério da CPAOR, poderá ser convocada reunião de coordenação para se-rem definidos diversos aspectos, dentre eles:

I) O responsável pelo evento; II) Dados das embarcações de apoio, tendo especial atenção para os deta-

lhes que facilitarão a identificação das mesmas; III) Estimativa de número de participantes; IV) Horários (início do evento, concentração, largada e previsão de chega-

da); V) Atribuição dos órgãos e meios que cada um disponibilizará; VI) Definição dos meios de comunicação e divulgação (canal VHF e núme-

ro dos telefones contato, celulares e fixos); VII) Divulgação dos principais aspectos relacionados à segurança da nave-

gação, com especial atenção ao contra-fluxo e excesso de passageiros; VIII) Apoio de outras instituições, especialmente, Corpo de Bombeiros e

Polícia Militar; e IX) Plano de evacuação médica para o evento.

4) Instruções para a queima de fogos em rios, baías e mar A Capitania dos Portos, no uso das atribuições como Agente da Autoridade

Marítima, autoriza o fundeio de dispositivos flutuantes, balsas, chatas e outras embar-cações para servirem como base de apoio ao lançamento de fogos de artifício, condi-

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cionado ao cumprimento dos procedimentos abaixo relacionados, em complemento ao previsto na NORMAM-03/DPC, a fim de garantir a segurança da navegação, a salva-guarda da vida humana e prevenção da poluição do meio hídrico causada por embar-cações:

I) Apresentação de requerimento contendo os documentos abaixo relacio-

nados, com no mínimo 30 dias de antecedência: (a) memorial descritivo do evento, onde deverá constar o responsável

pelo evento, os dados das embarcações empregadas (embarcações de apoio e bal-sas), procedimentos detalhados de evacuação médica de emergência (incluindo trans-porte de acidentados desde o rio, por embarcação previamente contratada, para local preestabelecido em terra) e extrato da carta náutica com as posições sugeridas para as embarcações;

(b) memorial descritivo do show pirotécnico, assinado por técnico com-petente, com firma reconhecida e cópia autenticada do documento de identidade, em duas vias;

(c) certificado de registro da empresa diretamente responsável pela queima de fogos, junto ao Exército Brasileiro;

(d) documento do responsável pelo evento, declarando a contratação da empresa de queima de fogos para realização do espetáculo ou o respectivo contrato firmado;

(e) autorização da Secretaria do Meio Ambiente da Prefeitura Municipal; (f) autorização do Serviço de Proteção ao Vôo do Comando da Aeronáu-

tica; (g) autorização do Corpo de Bombeiros; (h) atestado do responsável pelo show de pirotecnia; (i) documento que ateste a responsabilidade do organizador do evento

(responsável) pelo emprego das embarcações a serem utilizadas; (j) se for o caso, documento do organizador (responsável) que ateste a

autorização formal a um eventual coordenador do evento, a fim de tratar do assunto junto à CPAOR;

(k) termo de responsabilidade assinado pelo responsável pelo evento.

II) A aprovação dependerá das seguintes apreciações da Capitania dos Portos:

(a) inspeção nos flutuantes e embarcações de apoio pela CPAOR; (b) distância da orla proposta pelos organizadores do evento, estabele-

cida em função da potência dos fogos de artifício empregados (normalmente 450 me-tros); e

(c) confirmação do posicionamento das balsas, antes do início da quei-ma de fogos, especialmente no tocante à distância de terra.

5) Instruções para evento tipo festa e confraternização em embarcações Somente as embarcações classificadas como de apoio ao turismo poderão

realizar eventos tipo festas, confraternizações ou passeios a bordo, condicionados à apresentação dos documentos e cumprimento dos procedimentos abaixo relacionados, a fim de garantir a segurança da navegação, a salvaguarda da vida humana e preven-ção da poluição do meio hídrico causada por embarcações:

I) Solicitar pedido de despacho especificamente para o evento; II) Apresentar plano contemplando os procedimentos operacionais para ar-

rumação de passageiros e local de embarque e desembarque;

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III) Apresentar autorização da Autoridade Policial competente; IV) Apresentar declaração do Comandante de que a embarcação não pos-

sui carga; V) Apresentar relação dos tripulantes e pessoal de apoio (extra-rol); VI) Apresentar plano de evacuação médica de emergência (incluindo

transporte de acidentados desde o rio, por embarcação previamente contratada, para local preestabelecido em terra);

VII) Informar o nome da embarcação de apoio, se for caso; VIII) Apresentar à CPAOR a lista de passageiros, até uma hora após o

suspender; IX) O embarque inicial e desembarque final dos passageiros devem ser

sempre realizados em cais, píer ou terminal, não podendo ser realizado em praias ou empregando botes de apoio;

X) A prancha de acesso às embarcações de passageiros deve ser provida de balaústres, com pelo menos um metro de altura, para prover a necessária seguran-ça aos passageiros e tripulantes;

XI) Deverá ser feita uma preleção sucinta sobre normas de segurança, de utilização dos equipamentos de salvatagem e locais de abandono da embarcação, por ocasião do suspender da embarcação;

XII) A tripulação deverá estar devidamente uniformizada e portando crachá de identificação com foto, nome e função;

XIII) Nos eventos com singradura superior a duas horas, deverão ser rela-cionados todos os passageiros, nominalmente, com identidade e telefone para contato, devendo uma via ser entregue na CPAOR, anexada à lista de passageiros;

XIV) É responsabilidade do Comandante da embarcação ter a bordo o ma-terial de navegação e salvatagem compatível com a singradura a ser realizada e o nú-mero de pessoas a bordo;

XIV) Antes de sair para o passeio ou viagem o Comandante da embarca-ção deve tomar conhecimento das previsões meteorológicas disponíveis. Durante o passeio ou viagem, o Comandante deverá estar atento a eventuais sinais de mau tem-po, como aumento da intensidade do vento, do estado do rio e a queda acentuada da pressão atmosférica e, caso necessário, proceder o regresso imediato da embarcação ao porto de origem ou abarrancar em local abrigado e seguro; e

XV) Dotar a embarcação com o dobro de combustível previsto para a sin-gradura planejada.

0515 - ALUGUEL DE EMBARCAÇÕES E EVENTOS NÁUTICOS

Os procedimentos a serem cumpridos pelas pessoas ou empresas interessadas em aluguel de embarcações ou organizadoras de eventos náuticos encontram-se des-critos na NORMAM-03/DPC. 0515.1 - Instruções complementares para empresas que trabalham com aluguel de embarcações de esporte e/ou recreio

Deverá ser cumprido o preconizado na NORMAM-03/DPC. a) Com tripulante(s): As empresas que atuam no aluguel de embarcações de esporte e/ou recreio de-

vem tomar todas as providências no tocante ao provimento de todo o material de salva-tagem, bem como toda a segurança necessária para aqueles que irão conduzir embar-cações.

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b) Sem tripulante(s): Qualquer embarcação, inclusive veleiro ou motoaquática, somente poderá ser

alugada a pessoas que comprovem possuir a devida habilitação. Além disso, toda a documentação referente à embarcação alugada e respectiva tripulação deverá estar disponível a bordo, para apresentação a inspetores navais, durante as fiscalizações. 0515.1.1 - Uso de pedalinhos

No aluguel de pedalinhos, os seguintes procedimentos deverão ser seguidas: a) O uso de coletes salva-vidas é obrigatório para todos os usuários. b) A empresa deverá manter uma embarcação de apoio para prestar socorro aos

passageiros dos pedalinhos, em caso de avaria ou emergência. c) Os pedalinhos só poderão ser utilizados em lagos, lagoas, represas ou águas

interiores em que a corrente marítima seja inferior a 0,5 nó. d) Os pedalinhos só poderão ser utilizados no período noturno em locais onde

haja permanente iluminação. 0516 - PLANEJAMENTO, EXECUÇÃO, REGISTRO E APERFEIÇOAMENTO

Para possibilitar um contínuo aperfeiçoamento dos procedimentos operativos a serem implementados internamente, a CPAOR tem um controle em arquivo permanen-te, contendo ações anteriores, análises e críticas dos eventos náuticos realizados na área de jurisdição. 0517 - CAMPANHAS EDUCATIVAS 0517.1 - Programa de Segurança da Navegação na Amazônia (PSNA)

a) Propósito O Programa de Segurança da Navegação na Amazônia Oriental tem como pro-

pósito desenvolver campanhas voltadas para a segurança da navegação, a salva-guarda da vida humana e a prevenção da poluição, junto à comunidade ligada ao ambiente fluvial. Seu objetivo fundamental é estimular e edificar a mentalidade fluvial voltada para a segurança das embarcações, de seus tripulantes, passageiros e cargas, obter a redução da ocorrência de acidentes e reduzir o risco de poluição do meio hídri-co, promovido por agentes químicos ou lixo inorgânico não absorvido pela natureza.

b) Composição O PSNA é composto por seis projetos, que se destinam a atingir segmentos dife-

rentes da sociedade, no Estado do Pará, sob a coordenação da Capitania dos Portos da Amazônia Oriental, com apoio dos navios do Grupamento de Patrulha Naval do Nor-te e Serviço de Sinalização Náutica do Norte:

- Projeto 1 - Educando para Preservar os Rios; - Projeto 2 - Educando o Pequeno Navegante; - Projeto 3 - Educando o Pequeno Marinheiro; - Projeto 4 - A Segurança na Navegação Comercial; - Projeto 5 - Educando para Evitar Sofrimento; e - Projeto 6 - Educando para Evitar Vandalismo. 1) Educando para Preservar os Rios O projeto é desenvolvido junto às comunidades ligadas ao meio fluvial (ribeiri-

nho), no sentido de ser implementada uma mentalidade ambiental que zele pela pre-

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servação dos rios da Amazônia. É, também, desenvolvido junto às empresas ligadas à distribuição e ao transporte de combustível, fomentando normas e procedimentos que incrementem a prevenção da poluição, bem como o emprego de equipamentos especi-ais para contenção de vazamentos de produtos poluentes.

2) Educando o Pequeno Navegante Visa atingir primordialmente o navegante de poucos recursos para o desen-

volvimento de uma mentalidade fluvial voltada para segurança da navegação e preser-vação da vida, abordando os seguintes aspectos: educação, inscrição e segurança. Vi-sa atingir os aquaviários que são proprietários ou conduzem embarcações miúdas para fazer o transporte de familiares, ou de pequenas cargas, muitas vezes para sua subsis-tência.

3) Educando o Pequeno Marinheiro Este projeto visa a construir uma mentalidade nas crianças e adolescentes

uma mentalidade voltada para segurança da navegação. São ministradas palestras nas escolas de ensino médio e fundamental, por militares da Capitania dos Portos, versan-do sobre a segurança da navegação, as principais causas de acidentes e as regras bá-sicas para evitar acidentes.

4) A Segurança na Navegação Comercial São desenvolvidas campanhas de esclarecimentos, por meio de palestras,

nas empresas de transporte fluvial, pesca e turismo e nos terminais de embarque e de-sembarque de cargas e passageiros, transmitindo aos tripulantes e usuários conceitos básicos de segurança da navegação.

Anualmente, nos meses de janeiro e fevereiro, as empresas/proprietários se-rão convidados a aderir ao PSNA, indicando quais as embarcações participarão do Programa. Durante o ano as embarcações serão vistorias e inspecionadas, com o es-tabelecimento de pontuação, a fim de serem constatadas as empresas que mais se destacaram nos aspectos ligados a segurança da navegação.

No mês de dezembro, será realizada cerimônia de premiação das empre-sas/proprietários que atingiram a maior pontuação nas categorias de transportes de cargas (derivados de petróleo e carga geral), passageiros, pesca e turismo.

5) Educando para Evitar Sofrimento Visa atingir o pequeno navegante, proprietário de navegação miúda, que a

emprega no transporte familiar e de mercadorias para uso próprio ou para realizar pe-queno comércio, sendo difundidas as precauções de segurança que o proprietário de-verá observar na sua embarcação, como cobrir as partes móveis do motor e do eixo, a fim de evitar os acidentes de “escalpelamentos”, muito frequentes neste tipo de embar-cação. Os passageiros são orientados a manterem-se afastados dos eixos e partes móveis do motor.

6) Educando para Evitar Vandalismo Este projeto visa atingir todos os aquaviários e tem como objetivo sensibilizá-

los com relação à importância da preservação da Sinalização Náutica contra atos de vandalismo, para uma navegação segura na Amazônia.

Todos os projetos serão executados por meio de parcerias (convênios), entre as empresas interessadas em financiá-los, decorrente de sua responsabilidade social, um diferencial relevante para a imagem que as empresas querem ter perante o merca-

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do ou contexto social e cultural no qual se inserem ou operam, e Capitania dos Portos da Amazônia Oriental, responsável pela execução dos aludidos projetos. Esses proje-tos têm por objetivo incentivar ações, em conjunto com as empresas, para valorizar a comunidade, a ética, a cidadania e o meio ambiente, entre outros temas de interesse social.

c) Divulgação A divulgação ocorrerá com o apoio dos meios de comunicação, a fim de que, du-

rante o período de execução do Programa Segurança da Navegação na Amazônia, se-jam veiculadas notícias ligadas à preservação do meio ambiente e incremento da segu-rança da navegação. Especificamente, todo o processo de divulgação ocorrerá por meio de:

1) Televisão - será buscado o apoio das emissoras locais para que, em seus telejornais, sejam divulgadas matérias sobre a prevenção da poluição e segurança da navegação.

2) Rádio - serão divulgadas nas emissoras de rádio com maior audiência no interior do Estado, mensagens sobre a segurança da navegação e necessidade de prevenção da poluição do ambiente hídrico.

3) Jornais - nos jornais, será buscado apoio para divulgação de matérias in-formativas e educativas sobre meio ambiente e segurança da navegação.

4) Cartazes e Folders - serão distribuídos nas empresas de navegação, em-barcações, estações de embarque e desembarque de passageiros, sindicatos, associ-ações, colônia de pescadores, nas escolas e comunidades ligadas ao ambiente fluvial, visando orientar quanto à segurança da navegação, da salvaguarda da vida humana e da prevenção da poluição do meio hídrico e a prevenção de acidentes.

5) Outdoors - serão divulgados nos principais pontos de concentração de em-barcações de transporte de passageiros e comunidades ligadas ao meio fluvial, ver-sando sobre temas ligados às preocupações com a segurança da navegação, à pre-servação da vida humana e à prevenção da poluição.

6) Palestras - serão realizadas palestras em empresas de navegação, comu-nidades, sindicatos, associações, colônias de pesca e escolas, visando a difundir a mentalidade da segurança da navegação nas localidades onde o uso do meio fluvial faz parte do cotidiano da população.

d) Encerramento anual do PSNA

Anualmente, no mês de dezembro, será feito um balanço das ações desenvolvi-das e feita a premiação dos órgão públicos, empresas, personalidades que mais se destacaram pelo apoio e ações para desenvolvimento dos Projetos.

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- 1-A-I - NPCP-CPAOR

ANEXO 1-A

CROQUI DA ÁREA DE JURISDIÇÃO DA CPAOR

- 1-B-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-B

CARACTERÍSTICAS DO PORTO

1 - IDENTIFICAÇÃO: PORTO DE BELÉM 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

- Situado no município de Belém-PA, é um porto organizado, especializado em carga geral, contêineres e granéis (trigo), localizado na margem direita da baía do Guajará a jusante do Mercado do Ver-o-Peso e a montante da Base Naval de Val-de-Cães, a uma distância aproximada de 75 MN do oceano Atlântico. - O porto e seus acessos constam das cartas náuticas nº 304 e 320 da DHN, devendo ser consultado o Roteiro, capítulo IV, bem como as informações divulgadas nos Avisos aos Navegantes. - Latitude: 01º 26.76’ S e Longitude: 048º 29.87’ W.

DIMENSÕES DO CAIS

- Cais acostável com 1.295m de extensão dividido em 3 (três) trechos: a) trecho do armazém 4 ao 8, onde são movimentadas as cargas gerais; b) trecho do armazém 9 e 10, onde operam apenas embarcações de navegação interior, movimentando carga geral e passageiros; e c) trecho dos armazéns 11, 12 e silos, onde são movimentados contêineres e trigo a granel.

PRINCIPAL ACESSO

- Canal do Espadarte – Cartas Náuticas nº 303 e 320. Uso compulsório da praticagem para todos os navios até o calado máximo de 12,2m. - Canal do Quiriri - Cartas Náuticas nº 303 e 320. Utilização compulsória de praticagem para navios com calados superiores a 12,2m e opcional para navios com calados até 12,2m. O calado máximo autorizado é de 13,0 m. OBS: Transporte de carga perigosa – a utilização da praticagem é compulsória para todos os navios que transportam carga perigosa independente do canal de acesso utilizado e do calado.

FACILIDADES PORTUÁRIAS

- Como porto organizado, tem em suas instalações postos da Alfândega, da Vigilância Sanitária, do Ministério da Agricultura, da Secretaria Estadual da Fazenda e da Secretaria Estadual da

- 1-B-2 -

NPCP-CPAOR

Agricultura, bem como a Administração do Órgão de Gestão de Mão de Obra (OGMO) e Administração do Porto. Possui as seguintes facilidades portuárias: a) água potável; b) telefone; e c) guindaste flutuante de 200ton (cábrea). - Contêineres devem ser operados com equipamento do navio. Granéis sólidos (trigo) podem ser operados com equipamento do porto. Cargas gerais devem ser operadas pelo equipamento do navio.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária é a Companhia Docas do Pará. - Endereço: Avenida Marechal Hermes, s/nº - Praça Pedro Teixeira - Centro - Belém-PA - CEP: 66010-000 - Telefones: (91) 3182-9000 / 3182-9173 / 3182-9088 / 3182-9059 / 3182-9073 - Fax (91) 3182-9030 - E-mail: [email protected].

AGENTE DA AUTORIDADE

MARITIMA

Capitania dos Portos da Amazônia Oriental Rua Gaspar Viana, nº 575, Reduto. Belém-PA - CEP 66010-060 Tel.: (91) 3218-3950 - FAX (91) 3224-7690, 3242-0502 (DESPACHO) E-mail: [email protected]. DISQUE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO: 0800 280 7200

3 - RESTRIÇÕES ÀS MANOBRAS

CALADO MÁXIMO

- Aos navios que demandam o Porto de Belém pelo canal de acesso o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,9m, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que demandam o Porto de Belém pelo canal do TUTOCA o calado máximo é de 4,0m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que desatracam do Porto de Belém o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,6m de calado.

VELOCIDADE

- A velocidade máxima permitida dos navios entre ICOARACI e o PORTO DE BELÉM é de 8 nós. - Nos furos Madre de Deus, Piramanha/Nazario e do Cavado, os quais cruzam a ilha das Onças, a velocidade máxima permitida é de 5 nós.

- 1-B-3 -

NPCP-CPAOR

HORÁRIO

- Não há restrições a horários para atracar/desatracar devendo ser observada a maré.

PORTE DA EMBARCAÇÃO

- O comprimento máximo dos navios é limitado em 160m, tendo em vista o giro na bacia de manobra em frente ao Mercado do Ver-o-Peso (a montante do cais comercial de carga geral) e o estreitamento do canal de acesso do porto. - A boca dos navios atracados no porto de Belém não é limitada, entretanto, não é permitida a atracação de navios a contrabordo e de mais de uma balsa a contrabordo de outra, ou de navio atracado no porto. As embarcações quando atracadas a contrabordo deverão ser retiradas por ocasião das manobras de atracação e desatracação de navios, a fim de evitar restrição na passagem dos mesmos. - Nos furos Madre de Deus, Piramanha/Nazario e do Cavado, os quais cruzam a ilha das Onças, é proibido o tráfego de embarcações maiores ou igual a 10 AB e maiores que 15m.

MANOBRAS RECOMENDADAS

- Navios demandando o Porto devem investir com a maré a montante, girar na bacia de manobra, atracar por BE, largando o ferro de BB. - Navios com folga de calado (comprimento máximo 110m), podem atracar com a maré correndo a jusante por orientação da praticagem. O giro na área de manobra nessas condições será mais crítico por ocasião da saída, devendo ser feito com maré, no inicio ou no fim da enchente. Nesse sentido, deverão ser evitadas as manobras no período da tarde, restringindo a sua execução para quando o vento for menor ou igual a 10 nós. - É obrigatória a utilização de lanchas dotadas de VHF para alar as espias. - Situações especiais: Para navios com comprimento superior a 160m deverá ser utilizado o canal conhecido como “canal do Tutoca”, isto é, limitado ao norte pelo “banco do Meio”, calado máximo recomendado a 3,90m mais o acréscimo da maré menos o pé de piloto que varia de acordo com comprimento e TPB do navio, evitando dessa maneira, o giro da bacia de manobra. Trata-se de manobra critica, sendo indispensável a concordância previa da praticagem. - Para os navios dotados de bow-thurster operante não será necessário largar o ferro, por ocasião da manobra de atracação. - Durante as atracações/desatracações para navios até 140m de comprimento deverão ser utilizados seis (6) amarradores, sendo utilizados oito (8) amarradores para navios com comprimento superior a 140m.

- 1-B-4 -

NPCP-CPAOR

REBOCADORES

- As manobras são realizadas sem o emprego de rebocadores, contudo, a CPAOR está realizando estudos de viabilidade para o uso obrigatório de rebocadores nos portos organizados e terminais privativos localizados na sua área de jurisdição.

TRÁFEGO DA CÁBREA DA CDP

NA ORLA

- Considerando que a altura do guindaste da Cábrea influencia nas operações do aeródromo de Belém e visando evitar transtornos ao Serviço de Proteção ao Vôo, o deslocamento ou parada da Cábrea Rio Branco na orla de Belém, num raio de 3.000m das pedras do Forte, carta náutica nº 320 da DHN, deverá ser comunicada com antecedência mínima de 5 (cinco) dias à Capitania dos Portos. - Havendo a necessidade urgente de manobra da Cábrea, dentro da área acima mencionada, sem que se possa cumprir o prazo estipulado acima, a empresa responsável pela operação deverá contatar o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Belém (DTCEA/BE) e comunicar tal fato, devendo também a Capitania dos Portos ser informada imediatamente.

HIDROGRAFIA E METEOROLOGIA

- A região é sujeita a marés semidiurnas com influência de vento e chuvas, originando amplitudes máximas da ordem de 3,7m e corrente da ordem de 3,5 nós. - Os ventos são, em geral, moderados e a visibilidade boa, exceto por ocasião dos aguaceiros equatoriais que podem ser precedidos de fortes ventanias e causam queda acentuada de visibilidade. Os ventos no período da tarde (geral) normalmente se intensificam chegando a rajadas de força 4 a 5, principalmente nos meses de setembro a dezembro (tempo “bro”).

4 - ÁREAS DE FUNDEIO (carta náutica nº 320, da DHN)

Fundeadouro nº 1 (Miramar 2)

- Para navios em reparo, manutenção, litígio ou aguardando ordens.

a) LAT 01º 23,75’ S e LONG 048º 31,25’ W; b) LAT 01º 23,75’ S e LONG 048º 31,00’ W; c) LAT 01º 24,50’ S e LONG 048º 31,00’ W; e d) LAT 01º 24,50’ S e LONG 048º 31,25’ W. - Calado máximo 7,92m.

- 1-B-5 -

NPCP-CPAOR

Fundeadouro nº 2

- Para navios aguardando atracação ou em operação de carga ou descarga:

- Área 3A (Miramar 1) a) LAT 01º 23,75’ S e LONG 048º 30,50’ W; b) LAT 01º 23,75’ S e LONG 048º 30,25’ W; c) LAT 01º 23,50’ S e LONG 048º 30,25’ W; d) LAT 01º 23,50’ S e LONG 048º 30,00’ W; e) LAT 01º 24,25’ S e LONG 048º 30,00’ W; f) LAT 01º 24,25’ S e LONG 048º 30,25’ W; g) LAT 01º 24,50’ S e LONG 048º 30,25’ W; e h) LAT 01º 24,50’ S e LONG 048º 30,50’ W. - Calado máximo 7,40m. - Área 3B (Minas Gerais) a) LAT 01º 26,10’ S e LONG 048º 31,70’ W; b) LAT 01º 26,10’ S e LONG 048º 31,40’ W; c) LAT 01º 27,00’ S e LONG 048º 31,50’ W; e d) LAT 01º 27,00’ S e LONG 048º 31,80’ W. - Calado máximo 7,92m.

Fundeadouro nº 3

- Área de quarentena: a) LAT 01º 25,00’ S e LONG 048º31,40’ W; b) LAT 01º 25,00’ S e LONG 048º 31,20’ W; c) LAT 01º 25,85’ S e LONG 048º 31,30’ W; e d) LAT 01º 25,85’ S e LONG 048º 31,50’ W. - Calado máximo 7,92m.

Fundeadouro em ICOARACI

- Para navios petroleiros e propaneiros, aguardando atracação ao Terminal de MIRAMAR. a) LAT 01º 16,00’ S e LONG 048º 30,40’ W; b) LAT 01º 16,30’ S e LONG 048º 30,00’ W; c) LAT 01º 17,65’ S e LONG 048º 30,40’ W; e d) LAT 01º 17,65’ S e LONG 048º 30,00’ W. - Calado máximo 12,6m

- 1-C-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-C


1 - IDENTIFICAÇÃO: TERMINAL DE MIRAMAR 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

- Situado no município de Belém-PA, localizado na margem direita da baía de Guajará a jusante do porto de Belém e a montante da Base Naval de Val-de-cães, a uma distância de 5 km do porto de Belém. - O terminal é uma extensão do porto organizado de Belém, sendo especializado em derivados de petróleo, álcool hidratado, gás liquefeito de petróleo e demais granéis líquidos inflamáveis. - O terminal e seus acessos constam das cartas náuticas nº 304 e 320 da DHN, devendo ser consultado o Roteiro, capítulo IV, bem como as informações divulgadas nos Avisos aos Navegantes. - Latitude: 01° 24,20’ S e Longitude: 048° 29,59’ W.

DIMENSÕES DO CAIS

- A acostagem de embarcações no píer 100 (norte) é na plataforma de dimensões de 60 m X 20m, ligada ao continente por uma passarela de 142m de comprimento, sendo a estrutura em concreto armado, em perfis metálicos e possui dois (2) dolfins. A plataforma de acostagem do píer 200 (sul) mede 40m X 15m, possuindo 4 dolfins, sendo dois para os cabos espringues e dois para os lançantes. A plataforma tem uma passarela com extensão de 180m e a estrutura do píer é em concreto armado.

PRINCIPAL ACESSO


- 1-C-2 -

NPCP-CPAOR


- Os dois píeres possuem casas de bombas com acionamento automático para combate a incêndio, rede de hidrante, canhões para produção de espuma e extintores para a mesma finalidade. - O Terminal conta com apoio da base do CDA-Petrobras no combate a eventuais acidentes ambientais por contaminação de petróleo em água, dotado de equipamentos como barreiras de contenção, barreiras absorventes, biorremediadores, recolhedores de óleo, embarcações especiais dotadas de equipamentos para captação de óleo e para transportá-los, além da estrutura montada para a segurança de toda a região.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária é a Companhia Docas do Pará. - Endereço: Rodovia Arthur Bernardes, s/nº - Terminal Petroquímico de Miramar - CEP: 66115-000 - Telefone: (91) 3213-6607 / 3213-6604 / 3213-6602 - E-mail: [email protected].


MARITIMA

CAPITANIA DOS PORTOS DA AMAZÔNIA ORIENTAL Rua Gaspar Viana, nº 575, Reduto. Belem-PA – CEP 66010-060 Tel.: (91) 3218-3950 FAX (91) 3224-7690, 3242-0502 (DESPACHO) E-mail: [email protected]. DISQUE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO: 0800 280 7200

3 – RESTRIÇÕES ÀS MANOBRAS

CALADO MÁXIMO

- Aos navios que demandam o Terminal de Miramar pelo canal de acesso o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,9m, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que demandam o Terminal de Miramar pelo canal do TUTOCA o calado máximo é de 4,0m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que desatracam do Terminal de Miramar o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,6m de calado.

VELOCIDADE

- A velocidade máxima permitida dos navios entre ICOARACI e o Terminal de Miramar é de 8 nós.

- 1-C-3 -

NPCP-CPAOR

HORÁRIO - Não há restrições a horários para atracar/desatracar devendo ser observado a maré.


- O comprimento máximo dos navios é limitado em 140m no píer 100 (norte) e 210m no píer 200 (sul). - Não há restrições quanto à boca do navio.


- Atracação nos píer 100 e 200 só podem ser feitas por BE, com maré correndo a montante, largando-se o ferro de BB. Para os navios dotados de bow-thurster operante não será necessário largar o ferro, por ocasião da manobra de atracação. - É obrigatória a utilização de duas lanchas apropriadas, dotadas de VHF, para alar as espias. - As manobras são feitas aproveitando-se a força lateral induzida pela correnteza para aproximar o navio do terminal, a esta força é somada a força de tração dos cabos de amarração para trazer o navio junto ao cais. - Para os navios que utilizam cabo de aço na atracação/desatracação, obrigatoriamente, a lancha para auxílio na amarração/desamaração deverá ser guarnecida por três (3) tripulantes. - Durante as atracações/desatracações para navios até 140m de comprimento deverão ser utilizados seis (6) amarradores, sendo utilizados oito (8) amarradores para navios com o comprimento superior a 140m. - Deverão ser observadas as condições reinantes de vento.

REBOCADORES - É obrigatório o uso de rebocador na atracação e desatracação no porto de Miramar.


- A região é sujeita a marés semidiurnas com influência de vento e chuvas, originando amplitudes máximas da ordem de 3,7m e correntes da ordem de 3,5 nós, que perduram por até duas horas após o ápice das marés. - Os ventos são, em geral, moderados e a visibilidade boa, exceto por ocasião dos aguaceiros equatoriais que podem ser precedidos de fortes ventanias e causam queda acentuada de visibilidade.

ÁREAS DE FUNDEIO

- Navios aguardando atracação no Terminal de Miramar deverão fundear nos fundeadouros previstos para o porto de Belém (Anexo 1B destas Normas e Procedimentos), na Área 3A (Miramar 2) do fundeadouro N° 2, do porto de Belém, tem prioridade os navios programados para atracar, desde que não exista manobra a ser executada no Terminal de Miramar durante o período de seu fundeio.

- 1-D-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-D


1 - IDENTIFICAÇÃO: TERMINAL DA AGROPALMA 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

- O Terminal privado da Agropalma é especializado em carga e descarga de óleo vegetal bruto. - Situado no município de Belém-PA, localizado na margem direita da baía de Guajará a jusante da Base Naval de Val-de-Cães e a montante do Terminal do Outeiro. - O terminal e seus acessos constam da carta náutica nº 304 da DHN, devendo ser consultado o Roteiro, capítulo IV, bem como as informações divulgadas nos Avisos aos Navegantes. - Latitude: 01° 19’ 59’’ S e Longitude: 048° 29’ 59’’ W.

DIMENSÕES DO CAIS

- O comprimento do cais é de 150m. - Possui quatro (4) dolfins.

PRINCIPAL ACESSO

- Canal do Espadarte – Cartas Náuticas nº 303 e 320. Uso compulsório da praticagem para todos os navios até o calado máximo de 12,2m. - Canal do Quiriri - Cartas Náuticas nº 303 e 320. Utilização compulsória de praticagem para navios com calados superiores a 12,2m e opcional para navios com calados até 12,2m. O calado máximo autorizado é de 13,0 m.


- Telefone. - Vigilância (terceirizada) 24 h/dia. - Bombas para sucção e tubulações de 6 pol para transferência do óleo (navio/balsa para tanques). - Talha elétrica de 1,2 ton para movimentação de mangotes.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária é a Companhia Docas do Pará. - AGROPALMA S/A - Companhia Refinadora da Amazônia. - Endereço: Rodovia Arthur Bernardes, nº 5.555 - Tapanã - Belém-PA - CEP: 66825-000 - Telefone: (91) 4009-8000 - Fax: (91) 3258-0001

- 1-D-2 -

NPCP-CPAOR


MARITIMA

CAPITANIA DOS PORTOS DA AMAZÔNIA ORIENTAL Rua Gaspar Viana, nº 575, Reduto. Belem-PA - CEP 66010-060 Tel.: (91) 3218-3950 FAX (91) 3224-7690, 3242-0502 (DESPACHO) E-mail: [email protected]. DISQUE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO: 0800 280 7200


CALADO MÁXIMO

- Aos navios que demandam o Terminal da Agropalma pelo canal de acesso o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,9m, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que demandam o Terminal da Agropalma pelo canal do TUTOCA o calado máximo é de 4,0m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que desatracam do Terminal da Agropalma o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,6m de calado.

VELOCIDADE

- A velocidade máxima permitida dos navios entre ICOARACI e o Terminal da Agropalma é de 8 nós.

HORÁRIO

- Há restrições a horários para atracar/desatracar devendo ser observada a maré de enchente e o navio deverá atracar somente no período diurno.


- O comprimento máximo dos navios é limitado em 140m. - Não há restrições quanto à boca do navio.


- Atracação somente por BE com maré correndo a montante. - É obrigatória a utilização de duas lanchas dotadas de VHF para alar as espias.

REBOCADORES


- 1-D-3 -

NPCP-CPAOR


- A região é sujeita a marés semidiurnas com influência de vento e chuvas, originando amplitudes máximas da ordem de 3,7m e corrente da ordem de 3,5 nós, que perduram por até duas horas após o ápice das marés. - Os ventos são, em geral, moderados e a visibilidade boa, exceto por ocasião dos aguaceiros equatoriais que podem ser precedidos de fortes ventanias e causam queda acentuada de visibilidade.

ÁREAS DE FUNDEIO

- Ver áreas de fundeio para o porto de Belém (Anexo 1-B destas Normas e Procedimentos).

- 1-E-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-E


1 - IDENTIFICAÇÃO: TERMINAL DO TAPANÃ - BASE DE APOIO OFFSHORE 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

- O terminal privado do Tapanã tem como finalidade viabilizar os embarques e desembarques de cargas destinadas às plataformas de exploração e produção de petróleo. - Situado no município de Belém-PA, localizado na margem direita da baía de Guajará a jusante da Base Naval de Val-de-Cães e a montante de Icoaraci. - Latitude: 01° 20’ 10’’ S e Longitude: 048° 29’ 05’’ W.

DIMENSÕES DO CAIS

- Construído em estrutura metálica tubular, tabuleiro (deck) construído em madeira, com comprimento de 110m por 50m de largura.

PRINCIPAL ACESSO



- Água potável. - Telefone.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária é a Companhia Docas do Pará. - PETROBRAS TRANSPORTE S/A. - TRANSPETRO. - Endereço: Rodovia Arthur Bernardes, nº 5.511 - Tapanã - Belém-PA - CEP: 66825-000 - Telefone: (91) 3258-3555


MARITIMA

CAPITANIA DOS PORTOS DA AMAZÔNIA ORIENTAL Rua Gaspar Viana, nº 575, Reduto. Belem-PA - CEP 66010-060 Tel.: (91) 3218-3950 FAX (91) 3224-7690, 3242-0502 (DESPACHO) E-mail: [email protected]. DISQUE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO: 0800 280 7200

- 1-E-2 -

NPCP-CPAOR


CALADO MÁXIMO

- Aos navios que demandam o Terminal do Tapanã pelo canal de acesso o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,9m, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que demandam o Terminal do Tapanã pelo canal do TUTOCA o calado máximo é de 4,0m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que desatracam do Terminal do Tapanã o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,6m de calado.

VELOCIDADE

- A velocidade máxima permitida dos navios entre ICOARACI e o Terminal do Tapanã é de 8 nós.

HORÁRIO

- Não há restrições a horários para atracar/desatracar devendo ser observada a maré.


- O comprimento máximo dos navios é limitado em 80m e 2.500 Tonelagem de Porte Bruto (TPB).


- Atracação somente por BE com maré correndo a montante. - É obrigatória a utilização de lanchas dotadas de VHF para alar as espias. - Devido instabilidade de estrutura metálica tubolar não se podem alar espias ao Terminal.

REBOCADORES


ÁREAS DE FUNDEIO

- Ver áreas de fundeio para o porto de Belém (Anexo 1-B destas Normas e Procedimentos).

- 1-F-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-F


1 - IDENTIFICAÇÃO: TERMINAL PORTUÁRIO DO OUTEIRO 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

- O Terminal do Outeiro, uma extensão do porto organizado de Belém, é especializado em carga geral. - Localização na região a sudeste da ilha de Caratateua (Outeiro), subdistrito de Icoaraci (Belém-PA), na margem direita da baía de Guajará a jusante do Terminal de Miramar e a montante da Ilha do Mosqueiro, a 38 Km do porto de Belém, por terra. - O Terminal e seus acessos constam da carta náutica nº 304 da DNH, devendo ser consultado o Roteiro, capítulo IV, bem como as informações divulgadas nos Avisos aos Navegantes. - Latitude: 01° 16,42’ S e Longitude: 048° 29,23’ W.

DIMENSÕES DO CAIS

- O terminal possui dois píeres: a) píer 100 - destinado ao atendimento de navios de carga geral: I) berço 101 - tem 261,0 m de extensão e 16,5m de largura, com 9 unidade de cabeços de amarração para 100 ton de “bollard pull”; e II) berço 102 - tem 245,0m de extensão com 10 unidades de cabeços de amarração para 60 ton. b) píer 200 - destinado ao atendimento de barcaças e balsas: os berços 201 e 202 tem 175,35m de comprimento e 23,45m de largura.

PRINCIPAL ACESSO


- 1-F-2 -

NPCP-CPAOR


- Armazém de carga geral constituído por sete galpões geminados de 21,5m x 105m cada, perfazendo uma área total construída de 19.560 m² (inclusive rampa e estacionamento para carretas), capacidade de carga de aproximadamente 300 ton. No interior do armazém encontram-se dois prédios de três pavimentos, com áreas de 480m² e 1.125m² cada, tendo o primeiro a estrutura em acabamento, e o segundo foi reformado para abrigar os órgãos intervenientes e a administração do terminal.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária é a Companhia Docas do Pará. - Endereço: Ilha de Caratateua, Estrada BL 10 - Outeiro - Icoaraci - Belém-PA - CEP: 66845-840 - Telefone: (91) 3215-3901 / 3215-3902/ 3215-3606 - E-mail: [email protected]


MARITIMA

Capitania dos Portos da Amazônia Oriental Rua Gaspar Viana, nº 575, Reduto. Belém-PA - CEP 66010-060 Tel.: (91) 3218-3950 - FAX (91) 3224-7690, 3242-0502 (DESPACHO) E-mail: [email protected]. DISQUE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO: 0800 280 7200


CALADO MÁXIMO

- Aos navios que demandam o Terminal do Outeiro pelo canal de acesso o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,9m, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que demandam o Terminal do Outeiro pelo canal do TUTOCA o calado máximo é de 4,0m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,0m de calado. - Aos navios que desatracam do Terminal do Outeiro o calado máximo é de 4,5m mais a altura da preamar menos 0,45m para navios até 140m de comprimento, menos 0,60m para navios até 180m de comprimento e menos 0,90m para navios acima de 180m de comprimento, até o limite de 7,6m de calado. - O calado de operação nos berços, referenciado ao nível da baixa-mar média de sizígia, nível de redução DHN, segue os limites abaixo:

- 1-F-3 -

NPCP-CPAOR

BERÇO CALADO MÁXIMO (m) 101 (externo) 10,60 (34,7 pés) 102 (interno) 6,80 (22,3 pés) 201 (externo) 4,20 (13,7 pés) 202 (interno) 3,20 (10,5 pés)

VELOCIDADE - A velocidade máxima nas proximidades do terminal é de 8 nós.

HORÁRIO

- Não há restrições a horários para atracar/desatracar, devendo ser observada a maré.


- Comprimento e tonelada de porte bruto (TPB) máximos do navio: BERÇO COMPRIMENTO (m) TPB 101 (externo) 200,0 40.000 102 (interno) 160,0 20.000 - Não há restrições quanto à boca do navio.Manobras no berço interno para qualquer navio somente com auxilio de rebocadores.


- Berço 101 (externo): atracação/desatracação deve ser sempre realizada no estofo da preamar e somente por BE. - Berço 102 (interno): atracação/desatracação deve ser sempre realizada no estofo da preamar e somente por BB. - É obrigatória a utilização de lanchas apropriadas, dotadas de VHF para alar as espias. - Durante as atracações/desatracações para navios até 140m de comprimento deverão ser utilizados seis (6) amarradores, sendo utilizados oito (8) amarradores para navios com comprimento superior a 140m.


- A região é sujeita a marés semidiurnas com influência de vento e chuvas, originando amplitudes máximas da ordem de 3,7m e corrente da ordem de 3,5 nós. - Os ventos são, em geral, moderados e a visibilidade boa, exceto por ocasião dos aguaceiros equatoriais que podem ser precedidos de fortes ventanias e causam queda acentuada de visibilidade.

ÁREAS DE FUNDEIO

- Ver áreas de fundeio para o porto de Belém (Anexo 1-B destas Normas e Procedimentos) e/ou no fundeadoro de Mosqueiro (carta náutica n° 304 da DHN).

- 1-G-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-G


1 - IDENTIFICAÇÃO: PORTO DE VILA DO CONDE 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

-É um porto organizado, especializado em granéis sólidos, granéis líquidos e carga geral. - Situado no Município de Barcarena-PA, à margem direita do rio Pará, na localidade denominada Ponta Grossa, a cerca de 3,3 km a jusante da Vila Murucupi, nova denominação da antiga Vila do Conde, em frente à baia do Marajó. - O porto e seus acessos constam das cartas náuticas nº 304 e n° 321 da DHN, devendo ser consultado o Roteiro, capítulo IV, bem como as informações divulgadas nos Avisos aos Navegantes. - Latitude: 01° 32,4’ S e Longitude: 048° 45,25’ W.

DIMENSÕES/ CARACTERISTCAS

DO CAIS

- Possui dois terminais de atracação: o Terminal de Múltiplo-Uso (TMU1) e o Terminal de Granéis Líquidos (TGL). O TMU1 apresenta configuração em formato “T” e é constituído por ponte de acesso e oito berços de atracação de navios e balsas. O TGL é formado por uma ponte de acesso e dois berços destinados a atracação de navios e balsas. - O TMU1 é constituído por cais de acostagem, de concreto armado, com uma ponte de acesso ao píer de 400m de comprimento e 10,3m de largura, tendo à esquerda um píer corrido com dois berços (101/102) paralelos e do lado direito, no mesmo alinhamento, outro píer, com seis (6) berços paralelos (201/202, 301/302 e 401/402), podendo receber navios de até 60.000 DWT. O píer possui cabeços de amarração com capacidade para 90 ton e hidrantes para combate a incêndio. a) píer 100 - cais de granéis sólidos e carga geral: com 292m de extensão e área de 13.140,00m2, possui dois berços de atracação: berço externo (101), aparelhado com equipamentos para movimento de bauxita (cabotagem), e berço interno 102 para exportação de alumina e importação de coque e piche (longo curso) e carga geral, arrendado pela ALUNORTE (prioridade de atracação para os navios agenciados pela empresa). Em ambos os berços existem conjuntos de defensas elásticas apropriadas para receber navios de até 55.000 DWT, além de pontos de fornecimento de energia elétrica (440v) e água potável, para o abastecimento de navios.

- 1-G-2 -

NPCP-CPAOR

b) píer 200 - cais de carga geral de uso público: com extensão de 210m e área de 10.909,50 m2, conta com dois berços, BE-201 e BE-202, dotados de defensas elásticas, onde são realizados operações de carga geral, sendo o berço 201 dotado de equipamentos para carregamento de alumina. c) píer 300: com extensão de 254m e área de 13.195,30m2, cais preferencial para descarga de navios com contêineres. d) píer 400: com extensão de 254m e área de 13.195,30m2, cais destinado para descarga geral e granéis sólidos. - Características físicas dos berços do TMU 1: BERÇO COMPRIMENTO (m) LARGURA (m)

101 292 45,0 102 251 45,0 201 210 51,95 202 180 51,95 301 254 51,95 302 254 51,95 401 254 51,95 402 254 51,95

- O TGL (píer 500) é constituído por dois berços: a) berço 501 (externo), que dispõe de uma plataforma operacional, a PO-1, para atracação de navios de até 60.000 DWT, para descarga de navios com soda cáustica e óleo combustível; e b) berço 502 (interno), que possui a PO-2 para carregamento de óleo combustível em balsas tanques. O TGL é ligado ao continente por uma ponte metálica de dois pavimentos com 1.309m de comprimento. O primeiro pavimento destina-se ao tráfego de carros utilitários e o segundo para posicionamento das tubovias. - Características físicas dos berços do TGL:

BERÇO

EXTENSÃO ENTRE DOLFINS

EXTERNOS

COMPRIMENTO PO-1

COMPRIMENTO PO-2

501 285m 25m 20m 502 125m 4m 10m

- A distancia entre as defensas é de 70m.

PRINCIPAL ACESSO


- 1-G-3 -

NPCP-CPAOR

OBS: Transporte de carga perigosa – a utilização da praticagem é compulsória para todos os navios que transportam carga perigosa independente do canal de acesso utilizado e do calado.


- Como porto organizado, tem em suas instalações postos da Alfândega, da Polícia Federal e da Vigilância Sanitária. - Possui as seguintes facilidades portuárias: a) água potável; e b) energia elétrica 440 V e 380 V. - A movimentação dos granéis sólidos (bauxita, coque, piche, hidrato e alumina) é realizada através de equipamentos modernos de propriedade das empresas ALBRÁS e ALUNORTE, tais como, descarregadores DN-01 e 02, no berço 101, e o carregador de navio CN-02, nos berços 102 e 201, que são interligados a duas linhas de transportes de correia (48 pol), com aproximadamente 5.000m de comprimento, completamente automatizado, com prancha operacional de 500 ton./h para o coque, 1.500 ton/h para a alumina, e 2.000 ton/h para a bauxita.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária (AP) é a Companhia Docas do Pará. - Endereço: Rodovia PA-481, km 2,3 - Caixa Postal n0 31 - CEP: 68447-000 - Telefone: (91) 3754-5200 / 3754-5207 / 3754-5201 - E-mail: [email protected]


MARITIMA

Capitania dos Portos da Amazônia Oriental Rua Gaspar Viana, nº 575, Reduto. Belem-PA - CEP 66010-060 Tel.: (91) 3218-3950 - FAX (91) 3224-7690, 3242-0502 (DESPACHO) E-mail: [email protected]. DISQUE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO: 0800 280 7200


CALADO MÁXIMO

- O calado máximo para entrada/saída é limitado pela profundidade dos canais de acesso. - É autorizado, por meio de Portaria específica do Capitão dos Portos, o tráfego de navios com calados superiores a 12,2m no canal do Quiriri. - Calado máximo para atracação/desatracação:

- 1-G-4 -

NPCP-CPAOR

BERÇO CALADO 101 limitado ao canal de acesso 102 limitado ao canal de acesso 201 limitado ao canal de acesso 202 Atracação - 8m; e

Desatracação – 9m.

301 limitado ao canal de acesso 302 9m 401 limitado ao canal de acesso 402 9m 501 limitado ao canal de acesso

VELOCIDADE

- A velocidade de trânsito nos canais de acesso deve ser adequada ao crescimento da maré naquele instante, a fim de diminuir o efeito de afundamento do navio (“squat”) em águas rasas, garantindo o fator de segurança mínimo de 1,4m, que foi calculado para a velocidade de 8 nós.

HORÁRIO

- Não há restrições a horários para atracar/desatracar.


- Comprimento e boca máximos do navio: BERÇO COMPRIMENTO BOCA

101 a critério da AP xxx 102 220m xxx 201 a critério da AP xxx 202 160m 28m 301 a critério da AP xxx 302 160m 32m 401 a critério da AP xxx 402 180m 32m 501 a critério da AP xxx


- As manobras de atracação e desatracação nos berços internos devem ser auxiliadas por no mínimo dois rebocadores. - As manobras de atracação e desatracação na vazante nos berços 101 e 102, apresentam elevado grau de risco devendo, neste caso, ser auxiliadas por rebocadores em número e “bollard pull” compatíveis com o TPB do navio. Tais manobras não são recomendadas no período da tarde. - Manobras com o navio não aproado à corrente apresentam maior grau de risco, para tal deve ser consultada a Praticagem e somente podem ser realizadas com o uso de três (3) rebocadores.

- 1-G-5 -

NPCP-CPAOR

- Durante as atracações/desatracações para navios até 140m de comprimento deverão ser utilizados seis (6) amarradores, sendo utilizados oito (8) amarradores para navios com comprimento superior a 140m.

REBOCADORES

- A empresa Vale S/A disponibiliza quatro (4) rebocadores, sendo todos azimutais. Os rebocadores atenderão prioritariamente os navios que transportam bauxita para a ALUNORTE, e os demais navios poderão ser atendidos mediante solicitação com 12 horas de antecedência e disponibilidade da empresa proprietária. - É obrigatório o uso de rebocadores na atracação/desatracação em todos os berços do porto.


- Correntes de maré predominante são da ordem de até 3,0 nós e ventos de até 35 nós no quadrante N/NE e N/NW, principalmente à tarde e início da noite, com incidência de chuvas. - Alto-fundo a montante do píer, limitando o abatimento nessa direção.

4 - ÁREAS DE FUNDEIO

FUNDEADOURO Nº 1

a) LAT 01° 30,5’ S e LONG 048° 45,0’ W; b) LAT 01° 30,0’ S e LONG 048° 45,7’ W; c) LAT 01° 33,5’ S e LONG 048° 47,5’ W; e d) LAT 01° 33,0’ S e LONG 048° 48,2’ W.

Observação: - Os navios deverão fundear a mais de uma (1) milha das linhas externas que delimitam os terminais.

FUNDEADOURO Nº 2

- Para navios em quarentena. a) LAT 01° 33,20’ S e LONG 048° 48,50’ W; b) LAT 01° 33,60’ S e LONG 048° 48,20’ W; c) LAT 01° 33,70’ S e LONG 048° 48,90’ W; e d) LAT 01° 34,00’ S e LONG 048° 48,60’ W.

- 1-H-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-H


1 - IDENTIFICAÇÃO: TERMINAL PONTA DA MONTANHA 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

- É um terminal privativo de uso exclusivo, sendo operado pela Empresa ADM Portos do Pará S.A. - Situado no município de Barcarena-PA, dentro da área do porto organizado de Vila do Conde, localizado na margem direita do rio Pará, braço do rio Amazonas na sua foz, a montante do porto de Vila do Conde, a cerca de 2 milhas nauticas. - O porto e seus acessos constam da carta náutica nº 304 da DHN, devendo ser consultado o Roteiro, capítulo IV, bem como as informações divulgadas nos Avisos aos Navegantes. - Latitude: 01º 34’ 00’’ S e Longitude: 048º 47’ 00’’ W.

DIMENSÕES E ESTRUTURA DO

CAIS

- O píer de atracação tem a direção geral NE/SW, sendo uma plataforma com 84m de comprimento e 11m de largura. - Suas estruturas de concreto armado são apoiadas em estacas pré-moldadas de 0,70m de diâmetro e consistem de estruturas de atracação, duas torres de carregamento e dois dolfins de amarração. - O lado externo do píer possui cinco defensas instaladas em projeções que atingem 2,40m, tendo os cabeços de amarração instalados com espaçamento de 20 m. Do lado interno, num trecho de 70m, podem atracar barcaças e embarcações auxiliares de serviço. - Os dolfins (há dois de 7x7m) destinam-se a receber os traveses dos navios maiores e os lançantes das embarcações menores. - O píer é ligado à área de retroporto através de uma galeria metálica. Na plataforma existe uma lança articulável, com carregador móvel, e tubo telescópio.

PRINCIPAL ACESSO


- 1-H-2 -

NPCP-CPAOR


- A operação para graneis vegetais sólidos é realizada pelo equipamento ship loader, equipado de correias transportadoras de embarque de 48 pol, transportador móvel e tubo telescópio, com capacidade para 800 ton/hora. - Existem seis (6) silos para armazenamento de graneis vegetais sólidos, medindo 48m de altura e 16m de diâmetro, com capacidade de 5.000 ton cada e quatro (4) tanques para armazenamento de caulim em polpa acabada, medindo 15 de altura com capacidade para 3.840 ton cada.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária é a Companhia Docas do Pará. - É administrado pela Empresa ADM Portos do Pará S.A. - Endereço: Estrada Ponta da Montanha, s/nº, km 7, Vila do Conde , Barcarena-PA - CEP: 68.445-000 - Telefone: (91) 3754-7003 – Fax: (91) 3754-2108.


MARITIMA



CALADO MÁXIMO

- O calado máximo para entrada/saída é limitado pela profundidade dos canais de acesso. - É autorizado, por meio de Portaria específica do Capitão dos Portos, o tráfego de navios com calados superiores a 12,2m no canal do Quiriri. - No Terminal de Ponta da Montanha as profundidades são superiores a 16m ao Nível de Redução (NR) adotado pela DHN.

VELOCIDADE


HORÁRIO - Observar as manobras recomendadas.

- 1-H-3 -

NPCP-CPAOR


- As características do píer permitem a atracação de navios de até 42.000 DWT, com comprimento (LOA) de até 205m e boca de até 33m.


- Considerando-se a intensidade e direção da corrente e vento, os seguintes aspectos devem ser considerados para evitar acidentes: a) as manobras de atracação devem ser realizadas contra a correnteza; essas manobras devem ser realizadas nos períodos de correnteza mais fraca, ou seja, duas horas depois das baixa-mares ou duas horas antes das preamares; b) as manobras de atracação e desatracação por boreste não devem ser realizadas com ventos de N e NNE superiores a 10 nós (5,1m/s) ou com ventos dos demais quadrantes superiores a 10 nós (5,1m/s); e c) as manobras de atracação e desatracação na vazante apresentam elevado grau de dificuldade devendo, neste caso, ser auxiliadas por rebocador em número e “bollard pull” compatíveis com o TPB do navio. Tais manobras não são recomendadas durante o período da tarde. - As atracações/desatracações deverão ser feitas somente por BE e com maré a montante. - Durante as atracações/desatracações para navios até 140m de comprimento deverão ser utilizados seis (6) amarradores, sendo utilizados oito (8) amarradores para navios com comprimento superior a 140m.

REBOCADORES



- Correntes de maré predominante são da ordem de até 3,0 nós e ventos de até 35 nós no quadrante N/NE e N/NW, principalmente à tarde e início da noite, com incidência de chuvas ou nos períodos de setembro a dezembro.

ÁREAS DE FUNDEIO

- Ver áreas de fundeio para o porto de Vila do Conde (Anexo 1-G destas Normas e Procedimentos).

- 1-I-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-I


1 - IDENTIFICAÇÃO: TERMINAL DA IMERYS RIO CAPIM CAULIM (RCC) OU PORTO MURUCUPI 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

- É um terminal privativo de uso exclusivo, sendo operado pela Empresa Imerys Rio Capim Caulim S/A. - Situado no município de Barcarena-PA, dentro da área do porto organizado de Vila do Conde, localizado na margem direita do rio Pará, braço do rio Amazonas na sua foz, a montante do porto de Vila do Conde. - O porto e seus acessos constam da carta náutica nº 304 da DHN, devendo ser consultado o Roteiro, capítulo IV, bem como as informações divulgadas nos Avisos aos Navegantes. - Latitude: 01º 34’ 00’’ S e Longitude: 048º 46’ 00’’ W.


CAIS

- O terminal possui instalações de acostagem para navios em forma de “T”, com um berço de atracação. - A parte vertical do “T” é uma galeria metálica de 929m de comprimento, que liga a plataforma ao continente, por onde passam todas as ligações para o píer, os dutos e o conjunto de correias transportadoras ligadas ao ship loader. - Na parte superior do “T” está a plataforma de atracação, medindo 25m de comprimento por 20 de largura, com estrutura de concreto apoiada sobre estacas e com um externo para navios. - Na plataforma existe um carregador móvel do tipo tubo telescópio, com lança de 30m, com uma cabine de comando e programador lógico de controle (PLC), computadorizado, de onde os equipamentos são controlados. - O porto possui seis dolfins de amarração e atracação equipados com defensas elásticas, com plataforma de 7,0m de largura por 13m de comprimento e distantes de 60m de um para o outro, e em cada dolfim existe um cabeço de amarração com capacidade de 80 ton, localizados nas plataformas.

PRINCIPAL ACESSO


- 1-I-2 -

NPCP-CPAOR

OBS: Transporte de carga perigosa – a utilização da praticagem é compulsória para todos os navios que transportam carga perigosa independente do canal de acesso utilizado e do calado.


- A operação para caulim a granel é realizada pelo equipamento ship loader, equipado de correias transportadoras de 48 pol, transportador móvel e tubo telescópio, com capacidade para 600 ton/hora. - Existem oito (8) silos para armazenamento de caulim em granel, medindo 48m de altura e 16m de diâmetro, com capacidade de 5.000 ton cada, doze (12) tanques para armazenamento de caulim em polpa acabada, medindo 14m de altura com capacidade para 5.000 ton cada e mais três (3) tanques medindo 15m de altura com capacidade para 9.500 ton cada.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária é a Companhia Docas do Pará. - É administrado pela Empresa Imerys Rio Capim Caulim S/A. - Endereço: Rodovia PA 483, km 20 - Vila do Murucupi - Barcarena-PA - CEP: 68.447-000 - Caixa Postal nº 64 - Telefone: (91) 3754-1903 - Fax: (91) 3754-2118.


MARITIMA



CALADO MÁXIMO

- O calado máximo para entrada/saída é limitado pela profundidade dos canais de acesso. - É autorizado, por meio de Portaria específica do Capitão dos Portos, o tráfego de navios com calados superiores a 12,2m no canal do Quiriri.

VELOCIDADE


- 1-I-3 -

NPCP-CPAOR

HORÁRIO

- Não há restrições a horários para atracar/desatracar, devendo ser observada a maré e vento. Somente para BE maré a montante.


- As características do píer permitem a atracação de navios de até 45.000 DWT, com comprimento (LOA) de até 220m e boca de até 32,2m.


- Considerando-se a intensidade e direção da corrente e vento, os seguintes aspectos devem ser considerados para evitar acidentes: a) as manobras de atracação devem ser realizadas contra a correnteza; essas manobras devem ser realizadas nos períodos de correnteza mais fraca, ou seja, duas horas depois das baixa-mares ou duas horas antes das preamares; b) as manobras de atracação e desatracação por boreste não devem ser realizadas com ventos de N e NNE superiores a 10 nós (5,1m/s) ou com ventos dos demais quadrantes superiores a 10 nós (5,1m/s); e c) as manobras de atracação e desatracação na vazante apresentam elevado grau de dificuldade devendo, neste caso, ser auxiliadas por rebocador em número e “bollard pull” compatíveis com o TPB do navio. Tais manobras não são recomendadas durante o período da tarde. - Durante as atracações/desatracações para navios até 140m de comprimento deverão ser utilizados seis (6) amarradores, sendo utilizados oito (8) amarradores para navios com comprimento superior a 140m.

REBOCADORES



- Correntes de maré predominante são da ordem de até 3,0 nós e ventos de até 35 nós no quadrante N/NE e N/NW, principalmente à tarde e início da noite, com incidência de chuvas.

ÁREAS DE FUNDEIO


- 1-J-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 1-J


1 - IDENTIFICAÇÃO: TERMINAL PORTUÁRIO GRANELEIRO DE BARCARENA (TPG-BARCARENA) 2 - CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS E SUAS ADMINISTRAÇÕES

LOCALIZAÇÃO

- É um terminal privativo de uso exclusivo, sendo operado pela Rio Turia Serviços Logísticos Ltda, empresa do Grupo Bünge Brasil S/A e é o principal terminal portuário integrante do Projeto TERFRON-Terminais Portuários Fronteira Norte. - Situado no município de Barcarena-PA, dentro da área do porto organizado de Vila do Conde, localizado na margem direita do rio Pará, braço do rio Tocantins na sua foz, a jusante do porto público de Vila do Conde, a cerca de 2 milhas náuticas. - O porto e seus acessos constam da carta náutica nº 304 da DHN, devendo ser consultado o Roteiro, capítulo IV, bem como as informações divulgadas nos Avisos aos Navegantes. - Latitude: 01º 29’ 46.4’’ S e Longitude: 048º 43’ 38.9’’ W.

PRINCIPAL ACESSO



- Existem 2 (dois) armazéns horizontais de fundo plano para armazenamento de grãos e farelo de soja com capacidade de 75.000 ton cada.

ADMINISTRAÇÃO

- A Autoridade Portuária é a Companhia Docas do Pará. - É administrado pela Empresa Rio Turia Serviços Logísticos Ltda. - Endereço: Av Beira Mar s/n°, Vila de Itupanema – Barcarena - PA - CEP: 68.447-000 - Telefone: (91) 3754-5000 email: [email protected].

- 1-J-2 -

NPCP-CPAOR


MARITIMA



CALADO MÁXIMO

- O calado máximo para entrada é limitado a 11,80m. - O calado máximo para saída será limitado ao permitido para o tráfego no canal do Quiriri. - É autorizado, por meio de Portaria específica do Capitão dos Portos, o tráfego de navios com calados superiores a 12,2m no canal do Quiriri.

VELOCIDADE


HORÁRIO

- Atracação: somente no período diurno; e - Desatracação: Não há restrições a horários para desatracar, devendo ser observada, preferencialmente, e a critério do prático encarregado da manobra, a maré de enchente.


- O limite operacional do berço atende navios graneleiros do tipo Capesize, com as seguintes dimensões: TPB 150.000, comprimento total: 292m e boca: 45m.

DIMENSÕES E ESTRUTURA DO PIER DE NAVIOS

- O píer de atracação de navios, constituído por 1 (um) berço operacional, tem a direção geral NE/SW, sendo constituído por um conjunto operacional de 3 (três) torres de carregamento do tipo pescante (tubo direcionador por gravidade), protegidas por um conjunto de 3 (três) dolfins de atracação/amarração e por um conjunto de 3 (três) dolfins de amarração. A linha de atracação tem o comprimento total de 100,0m e o espaçamento total entre os lançantes de popa e proa é de 260,0m. - Suas estruturas físicas são em concreto armado, apoiadas em fundações constituidas por estacas em concreto protendido pré-moldadas de 0,80m de diâmetro. - Cada um dos três dolfins de atracação/amarração possui

- 1-J-3 -

NPCP-CPAOR

defensa adequada ao navio de projeto. - O píer é ligado à área de retroporto através de uma galeria metálica, que comporta o conjunto de correias transportadoras de carregamento de grãos. - Na primeira fase operacional, a produtividade de carregamento é de 1.500 t/h.


PÍER DE BARCAÇAS

- O píer de atracação de barcaças, constituído por 2 (dois) berços operacionais, tem a direção geral NE/SW, e fica na mesma área de locação do píer de navios, sendo que encontra-se a montante da galeria e recuado deste cerca de 150,0m. - Suas estruturas físicas constituem-se de um conjunto operacional de 1 (uma) plataforma medindo 75m por 15m, também em estrutura em concreto armado, protegida por defensas em ambos os lados. O sistema permite a atracação simultânea de 2 (duas) barcaças graneleiras, que serão manuseadas por um descarregador helicoidal. - O píer é ligado à área de retroporto através de uma galeria metálica, que comporta o conjunto de correias transportadoras de descarregamento de grãos. - Na primeira fase operacional, a produtividade de descarregamento é de 1.500 t/h.


- Considerando-se a intensidade e direção da corrente e vento, bem como as características do canal de acesso, as manobras de atracação/desatracação devem ser obrigatoriamente realizadas no sentido SW-NE e com maré de enchente. As manobras de atracação devem ser realizadas somente no período diurno e por BE. - Durante as atracações/desatracações para navios até 140m de comprimento deverão ser utilizados seis (6) amarradores, sendo utilizados oito (8) amarradores para navios com comprimento superior a 140m.

REBOCADORES

- É obrigatório o uso de três (3) rebocadores na manobra de atracação e dois (2) na manobra de desatracação.


- No TPG-Barcarena, as profundidades são superiores a 15,0m referenciados ao Nível de Redução (NR) adotado pela DHN.

ÁREAS DE FUNDEIO


- 3-A-1 - NPCP-CPAOR

ANEXO 3-A

INSTRUÇÕES SOBRE A LOCALIZAÇÃO DO MATERIAL DE SAVATAGEM E DEMONSTRAÇÃO DE USO DE COLETES SALVA-VIDAS AOS PASSAGEIROS

BOM DIA! BOA TARDE! ou BOA NOITE!

“SENHORAS E SENHORES PASSAGEIROS, BEM VINDOS A BORDO, NOSSA CHEGADA NO PORTO DE _______ (DESTINO FINAL) ESTÁ PREVISTA PARA ÀS _______ HORAS DO DIA _________. EM CUMPRIMENTO ÀS NORMAS E PROCEDIMENTOS DA CAPITANIA DOS PORTOS DA AMAZÔNIA ORIENTAL, DAREMOS AGORA INFORMAÇÕES SOBRE A LOCALIZAÇÃO E USO DO MATERIAL DE SALVATAGEM:

ESTA EMBARCAÇÃO ESTÁ EQUIPADA COM O SEGUINTE MATERIAL DE SALVATAGEM _______ (DESCREVER O MATERIAL E A LOCALIZAÇÃO).

FAREMOS AGORA UMA DEMONSTRAÇÃO DO USO DO COLETE SALVA-VIDAS.

O COLETE TRAZ DUAS FITAS DE FIXAÇÃO: A FITA SUPERIOR, QUE DEVE SER FIRMEMENTE AMARRADA, UMA À OUTRA, E A INFERIOR, QUE APÓS CONTORNAR O CORPO DO PASSAGEIRO, DEVERÁ SER BEM AMARRADA À CINTURA. O COLETE DISPÕE, TAMBÉM, DE UM APITO PARA FACILITAR A LOCALIZAÇÃO DO NÁUFRAGO.

EM CASO DE ABANDONO DA EMBARCAÇÃO, SEGURE O COLETE COM FIRMEZA COM A MÃO DIREITA, LEVE A MÃO ESQUERDA AO NARIZ, JUNTE AS PERNAS E SALTE!

EM CASO DE ACIDENTE, MANTENHA A CALMA E SIGA AS INSTRUÇÕES DA TRIPULAÇÃO.

OBS: AO ENTRAR NA EMBARCAÇÃO VERIFIQUE SE EXISTE A PLACA COM O Nº DE PASSAGEIROS PERMITIDO E O TELEFONE DA CAPITANIA DOS PORTOS. OBSERVE SE OS COLETES ESTÃO EM LOCAL DE FÁCIL ACESSO E EM BOM ESTADO DE CONSERVAÇÃO.

MUITO OBRIGADO E BOA VIAGEM.

ESTA TRIPULAÇÃO ESTÁ ÀS SUAS ORDENS.”

- 3-B-1 - NPCP-CPAOR

ANEXO 3-B

MODELO DE PLACA A SER COLOCADA EM CADA CONVÉS DE EMBARCAÇÕES DE PASSAGEIROS E ÁREA DE PASSAGEIROS EM BALSAS DE TRAVESSIA

1,00 m

OBSERVAÇÃO: As embarcações classificadas para Apoio ao Turismo deverão possuir outra placa, no idioma inglês, contendo as mesmas informações.

BB//MM ““BBEELLÉÉMM””

DDEE AACCOORRDDOO CCOOMM NNOORRMMAA DDAA CCAAPPIITTAANNIIAA DDOOSS PPOORRTTOOSS,,CCOOMMUUNNIICCAAMMOOSS::

11.. EEMMPPRREESSAA//PPRROOPPRRIIEETTÁÁRRIIOO::-- ““MMOODDEELLOO LLTTDDAA””-- TTEELL:: ((9911)) XXXXXXXX--XXXXXXXX

22.. NNOOMMEE DDOO CCOOMMAANNDDAANNTTEE EE IIMMEEDDIIAATTOO____________________________ ((CCOOMMAANNDDAANNTTEE)) �� ((FFOOTTOO 55xx77))____________________________ ((IIMMEEDDIIAATTOO)) �� ((FFOOTTOO 55xx77))

33.. LLIIMMIITTEESS MMÁÁXXIIMMOOSS

-- LLOOTTAAÇÇÃÃOO DDEE PPAASSSSAAGGEEIIRROOSS::CCOONNVVÉÉSS PPRRIINNCCIIPPAALL ==CCOONNVVÉÉSS SSUUPPEERRIIOORR ==

-- CCAAPPAACCIIDDAADDEE DDEE CCAARRGGAA ==

44.. LLOOCCAALL DDEE GGUUAARRDDAA DDOOSS CCOOLLEETTEESS SSAALLVVAA--VVIIDDAASSXXXXXXXXXXXXXXXX

55.. TTEELLEEFFOONNEESS ÚÚTTEEIISS::CCAAPPIITTAANNIIAA DDOOSS PPOORRTTOOSS:: ((9911)) 33221188--33995500CCAAPPIITTAANNIIAA DDOOSS PPOORRTTOOSS DDOO AAMMAAPPÁÁ:: ((9966)) 33228811--55448800CCAAPPIITTAANNIIAA FFLLUUVVIIAALL DDEE SSAANNTTAARRÉÉMM:: ((9933)) 33552222--22887700//33552222--22660044

DDIISSQQUUEE SSEEGGUURRAANNÇÇAA DDAA NNAAVVEEGGAAÇÇÃÃOO:: 00880000 228800 77220000

1,20m

- 4-A-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 4-A

MODELO DE CARTÃO DE INFORMAÇÕES AO PRÁTICO (PILOT CARD)

MARINHA DO BRASIL DIRECTORATE OF PORTS AND COASTS - BRAZIL

CAPITANIA DOS PORTOS DA AMAZÔNIA ORIENTAL PILOT CARD

SHIP’S PARTICULARS

Name: ________________________ Call sign: ___________________ Flag: ____________________

Ower: ________________________ Operator: ___________________ Year of delivery: ___________

Gross Tonnage: ________________ Loa: ____________________ (m) Breadht: __________________ (m)

Draught Fwd: ________________ (m) Draught aft: ______________ (m) Max. Draught: _____________ (m)

Port Anchor: _____________ (Shackles) Stbd anchor: ___________ (Shackles) Astem anchor: ________ (Shackles)

Cargo on Board: ______________ Last Port: ______________________ Next Port: __________________

ENGINE

Type of Engine: _________________ Max power: ________________(kw) Astern power: _______ (% of full ahead)

Time Full Ahead to Full Astern: ______s Time limit astern: ___________ (min) Max. Number of cons starts: _______

Time Full Ahead to Full Astern: ______s Time limit astern: ___________ (min) Max. Number of cons starts: _______

Engine RPM Loaded Ballast Engine RPM Loaded

Ballast

Full Ahead: ____ _____ _____ Full Astern: _____ ______ ______

Half Ahead ____ _____ _____ Half Astern: _____ ______ ______

Slow Ahead: ____ _____ _____ Slow stern: _____ ______ ______

Dead Slow Ahead: ____ _____ _____ Dead Slow Astern: _____ ______ ______

STEERING

Rudders: ____________ (number) Maximum Angle: ________ Rudder angle ofr neutral effect: ____

Time hard-over to hard-over: ____ (sec) Bow Thruster Power: ____(kw) Ster Thruster Power:________ (kw) EQUIPMENTS CHECKED AND READY FOR USE

Windlass: Yes/No Echo Sounder Yes/No VHF Yes/No

Mooring Winches: Yes/No Magnetic Compass Yes/No Main Engine Yes/No

Whistle: Yes/No Gyro Compass Yes/No Navigation Lights Yes/No

X-Band Radar Yes/No Steering Gear Yes/No Engine Telegraphs Yes/No

S-Band Radar Yes/No Rudder Angle Indicator Yes/No Maneuvering Characterisitcs Yes/No

RPM/Picht Indicador Yes/No Signalling Lamp: Yes/No Pilot Transfer Arrangements Yes/No

___________________________ __________________________ _____/____/_____

MASTER’S NAME PILOT’S NAME DATE

- 4-A-2 -

NPCP-CPAOR

LISTA DE VERIFICAÇÃO DO PRÁTICO

EQUIPAMENTOS

VERFICAÇÃO RESULTADO

UM RADAR (opera na freq. 9 GHz) SOLAS, Cap. V, Reg. 12-g Todo navio SOLAS cumpre esta regra

Checar o funcionamento das escalas de 1/2, 3 e 6 milhas, setores cegos, desvio da linha de fé, manchas e funções.

DOIS RADARES SOLAS, Cap. V, Reg. 12-h Todo navio AB igual ou sup. 10.000 t

ECOBATÍMETRO SOLAS, Cap. V, Reg. 12-k Todo navio AB igual/sup. 500 t constante após 25/05/1980. Todo navio AB igual sup. 1.600 t constantes 25/05/80.

Checar o funcionamento, verificar os registros gráficos (papel) e digitais nas diversas escalas, utilizando os transdutores de vante e ré.

AGULHA GIROSCÓPICA SOLAS, Cap. V, Reg. 12-d. Todo navio AB igual/sup. 500 t const. Após 09/84 SOLAS, Cap. Cap. V, Reg. 12-e. Todo navio AB igual/sup. 1600 t const. Antes 09/84

Checar o funcionamento, verificar se todas as repetidoras estão sincronizadas e tomar conhecimento do erro da agulha.

AGULHA MAGNÉTICA SOLAS, Cap. V, Reg. 12-b Todo navio AB superior 150t

Checar o funcionamento, verificar iluminação disponível para leitura do rumo pelo timoneiro e curva de desvio atualizada.

PUBLICAÇÕES NÁUTICAS SOLAS, Cap. V, Reg. 20 Todos os navios.

Checar existência das cartas náuticas que serão utilizadas na derrota, suas validades/correções e tábua de maré.

APARELHOS DE GOVERNO SOLAS, Cap. II-1, Reg. 29-1 SOLAS, Cap. V, Reg. 19-1 Todos os navios.

Checar o funcionamento das duas máquinas do leme funcionando independente, testar governo manual e elétrico, verificar tempo gasto para levar leme de 35º de um bordo para 35º de outro bordo, tempo máx. de 28 Seg. e leitura indicador passadiço c/ régua máquina do leme. Navegar com duas máquinas em funcionamento.

INDICADOR ÂNGULO DO LEME SOLAS, Cap. V, Reg. 12-m AB igual/sup. 1600 t const. Antes 09/84 AB igual/sup. 500 t const. Após 01/09/84

MÁQUINA PROPULSORA E MÁQUINAS AUXILIARES

SOLAS, Cap. II-1, Reg. 26 Todos os navios.

Verificar condições de funcionamento com o comandante, restrição informada deve ser analisada a fim de evitar perda de propulsão.

MÁQUINA DE FUNDEIO/ SUSPENDER E FERROS

ITEM0302 (B) da NPCP-CPAOR e deliberação 25ª reunião do CTBA. Todos os navios.

Verificar condição de funcionamento com o comandante, restrição informada deve ser analisada a fim de evitar problemas de fundeio e manobras com o ferro. Deverá ter os dois ferros prontos para uso.

DISPOSITIVO P/EMBARQUE DO PRÁTICO

SOLAS, Cap. V, Reg. 17 Todos os navios.

Verificar se o dispositivo de embarque atende reg. solas, diagrama encontra-se afixado no passadiço, checar estado conservação da escada, iluminação, embarque/desembarque Prático supervisionado por um Oficial com meio de comunicação com passadiço.

APITO RIPEAM, Reg. 33

Checar o funcionamento, operação manual e automático (cerração).

ACOMODAÇÕES NORMAM-12/DPC Rev 1

Verificar as acomodações p/ o Prático atende padrão disponível p/ Oficiais

- 4-B-1 -

NPCP - CPAOR

ANEXO 4-B GUIA PARA ORGANIZAÇÃO DO PROGRAMA DE QUALIFICAÇÃO

DE PRATICANTE DE PRÁTICO NAS ZP-01 E ZP-03

Nome do Praticante de Prático _____________________________________________

Inicio da Qualificação: _____/_____/_____ Data Limite: _____/_____/_____

QUESITOS DATA DE CONCLUSÃO,

RUBRICA E CARIMBO DE QUEM ATESTA A EXECUÇÃO

- Visitar e conhecer as atividades do setor relativo à Segurança do Tráfego Aquaviário da CPAOR, no que se refere ao controle da atividade de Praticagem, normas de tráfego e permanência e emprego de rebocadores.

- Visitar e conhecer a estação de Praticagem, suas atividades, limitações e capacidades.

- Visitar todas as instalações portuárias e terminais e seus controles operacionais de comunicações com os navios.

- Conhecer, detalhadamente, as silhuetas da costa, altos fundos, ilhas, nomes de canais e estreitos, inclusive passagens normais de navegação e situações alternativas em manobras de emergência.

- Conhecer, detalhadamente, nomes e locais dos portos, terminais e atracadouros, suas manobras de atração, inclusive as limitações em emergências e em condições meteorológicas e de correntes desfavoráveis.

- Conhecer, detalhadamente, nome e características de faróis e faroletes, seus alcances e arcos de visibilidade, profundidades da ZP e o uso de equipamento de sondagem.

- Conhecer os pontos de referência para eventuais navegações por rumos práticos.

- Acompanhar manobras de praticagem a bordo de rebocadores, conhecer a operação, limitação e precauções dos rebocadores de porto e sistemas usualmente utilizados para comunicação VHF, sonoro e visual (o número de manobras será estipulado pelo Capitão dos Portos).

- 4-B-2 -

NPCP - CPAOR

QUESITOS

DATA DE CONCLUSÃO, RUBRICA E CARIMBO DE

QUEM ATESTA A EXECUÇÃO

- Observar manobras de entrada e saída acompanhadas por um Prático habilitado para cada terminal, cais ou fundeadouro (o número de manobras será estipulado pelo Capitão dos Portos).

- Acompanhar singraduras conduzidas por Prático habilitado em cada trecho da ZP (o número de singraduras será estipulado pelo Capitão dos Portos).

- Executar manobras de entrada e saída acompanhadas por um Prático habilitado, para cada terminal, cais ou fundeadouro (o número de manobras será estipulado pelo Capitão dos Portos).

- Conduzir singraduras, sob supervisão de Prático habilitado, em cada trecho da ZP (o número de singraduras será estipulado pelo Capitão dos Portos).

- Executar manobras noturnas de entrada, saída e singradura, acompanhadas por um Prático habilitado, para cada terminal, cais, fundeadouro ou trecho navegado, quando aplicável (o número de manobras será estipulado pelo Capitão dos Portos).

Atesto que todos os itens listados foram cumpridos integralmente e com aproveitamento, exceto os abaixo listados cujo cumprimento foi dispensado por motivo de força maior, sendo que estou pronto para ser examinado.

_________________________________________________ LOCAL E DATA

_________________________________________________ ASSINATURA DO PRATICANTE DE PRÁTICO OBSERVAÇÕES: 1 - O programa não necessita ser observado obrigatoriamente na forma sequencial que é apresentado. O Praticante de Prático poderá seguir a sequência adequada que lhe convier e mesmo realizá-la simultaneamente, quando for o caso. 2 - A duração dos treinamentos e a quantidade de manobras a serem executadas serão estabelecidas por Portaria do Capitão dos Portos e devidamente ratificada pela DPC, obedecendo às peculiaridades do local e à exigência de serem concluídos após seis meses e antes de 24 meses após o início.

- 4-C-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 4-C

DECLARAÇÃO DE AVALIAÇÃO SATISFATÓRIA EM PROGRAMA DE QUALIFICAÇÃO DE PRATICANTE DE PRÁTICO

Declaro, para fim de solicitação do Exame de Habilitação para Prático, que o

Praticante de Prático ____________________________________________________,

CIR nº _________________, da ZP ________________________________________,

cumpriu junto a esta Entidade de Praticagem o Programa de Qualificação de Praticante

de Prático, em conformidade com o previsto nas Normas da Autoridade Marítima para o

Serviço de Praticagem - NORMAM-12/DPC e nas Normas e Procedimentos da

Capitania dos Portos da Amazônia Oriental (NPCP/CPAOR), sendo seu desempenho

avaliado como satisfatório, estando apto a solicitar o Exame de Habilitação para

Prático.

___________________________________________________ Assinatura do Representante Legal da Entidade de Praticagem

- 4-D-1 -

NPCP-CPAOR

ANEXO 4-D

PLANO DE MANUTENÇÃO DA HABILITAÇÃO DE PRÁTICO MANOBRAS MÍNIMAS POR SEMESTRE

a) ZP-01 - Fazendinha (AP) a Itacoatiara (AM)

TRECHO Nº MINIMO DE VIAGENS

A FAZENDINHA (AP) - ITACOATIARA (AM) 6

B RIO TROMBETAS 2

C RIO JARI, BELÉM-PA X MACAPA-AP (ESTREITOS), SANTANA, SANTARÉM E JURUTI

2

TOTAL 10

b) ZP-03 - Belém, Complexo Portuário Vila do Conde e Adjacências (PA)

TRECHO Nº MINIMO DE VIAGENS

A SALINÓPOLIS/ESPADARTE x MOSQUEIRO 5

B MOSQUEIRO BELÉM 6

C MOSQUEIRO X VILA DO CONDE 6

D ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO NOS PORTOS DA ÁREA PORTUARIA DE VILA DO CONDE

12

E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO BELÉM/MIRAMAR/OUTEIRO

6

TOTAL 35

- 4-E-1 - NPCP - CPAOR

ANEXO 4-E

DECÁLOGO DE SEGURANÇA 1 - VIGIE O NAVIO E A CARGA É dever de todo Comandante zelar pela carga e adotar as medidas de precaução para a completa segurança do navio, bem como das atividades nele desenvolvidas, exercidas pela tripulação ou outras pessoas a bordo, sob pena prevista na Regulamentação da Lei do Tráfego Aquaviário e nas normas emitidas pela Autoridade Marítima. Toda a tripulação deverá cooperar na vigilância, em seu próprio interesse, comunicando ao Oficial de Quarto qualquer atividade suspeita. 2 - ILUMINE O NAVIO E SEU COSTADO Mantenha o navio iluminado, principalmente o costado do lado do mar e convés em toda a extensão, use refletores de grande potência. A má visibilidade dificulta a ação de fiscalização, constituindo-se em fator favorável às atividades ilícitas. Não se esqueça do preconizado pelas regras 2 e 30 do RIPEAM. 3 - ESTABELEÇA COMUNICAÇÕES PARA APOIO EXTERNO Instale, sempre que possível, uma linha telefônica que seja de fácil acesso ao vigia ou tripulante de serviço. As Autoridades do Porto mantém um serviço permanente de combate à criminalidade. Peça auxílio pelo telefone. Lembre-se ainda que a Capitania dos Portos, a atalaia da Praticagem e Belém Rádio mantém escuta permanente no canal 16 de VHF. Estas estações poderão encaminhar o pedido de auxílio às autoridades competentes. 4 - CONTROLE OS ACESSOS À CARGA E AOS COMPARTIMENTOS HABITÁVEIS A Câmara do Comandante é um dos principais objetivos dos assaltantes que buscam dinheiro e as chaves-mestra dos demais compartimentos habitáveis, para realizarem saques de objetos de valor de uso pessoal da tripulação e equipamentos náuticos existentes na ponte. Os camarotes e demais compartimentos habitáveis devem ser mantidos trancados à chave, sempre que seus ocupantes encontrarem-se ausentes. A carga só será, normalmente, objeto de roubo ou furto se os marginais tiverem conhecimento prévio do seu conteúdo, através de informações colhidas por pessoas inescrupulosas que têm acesso ao conhecimento de embarque, ou mesmo por contatos prévios com os tripulantes. Procure estivar os containers com cargas valiosas de forma a obstruir os seus tampões de acesso. Isole os meios de acesso ao navio, e também, os acessos às suas áreas internas, criando uma única via de entrada e saída pelo portaló, garantindo seu controle através do vigia ali postado. 5 - MANTENHA AS VIGIAS FECHADAS Vigias abertas podem constituir-se em fácil acesso a hábeis malfeitores: deixe-as fechadas com os grampos passados sempre que se ausentar. Procure manter, também, os acessos às áreas internas trancados, garantindo o controle de entrada e saída por meio do vigia de portaló.

- 4-E-2 - NPCP - CPAOR

6 - NÃO DEIXE OBJETOS DE VALOR EXPOSTOS Procure reduzir as oportunidades de roubo, removendo todos os equipamentos portáteis que não estejam em uso, para seus locais de guarda. Objetos de valor expostos estimulam a prática de furto por “oportunidade”, guarde-os em local trancado e seguro. 7 - MANTENHA AS ESCADAS RECOLHIDAS Nos fundeadouros e no porto/terminal, dificulte o acesso mantendo içadas as escadas de portaló e de quebra-peito. No porto/terminal, somente deixe arriada a escada de portaló pelo bordo do cais. 8 - EM CASO DE ASSALTO I - não hesite em soar o sinal de alarme geral do navio em caso de ameaça de assalto; II - procure manter iluminação adequada para ofuscar permanentemente os oponentes, no caso de tentativa de subida de estranhos pelo costado; III - dar o alarme, através de contato rádio VHF - Canal 16, para os navios das proximidades e para o sistema de escuta permanente das autoridades de terra (Capitania dos Portose, atalaia da Praticagem e Belém Rádio). A eficácia de socorro pela Polícia Federal depende do alarme antecipado; IV - usar alarmes sonoros com apitos intermitentes e visuais com holofotes e sinalizadores náuticos; V - se adequado, para proteger as vidas de bordo, e sob inteira responsabilidade do Comandante use medidas para repelir a abordagem, como uso de holofotes de grande potência para ofuscamento dos agressores ou mesmo guarnecendo jatos d’água ou sinalizadores náuticos contra áreas de abordagem; e VI - não realizar atos de heroísmo. 9 - MANTENHA OS VIGIAS CONTRATADOS SOB CONTROLE DO OFICIAL DE

QUARTO Exija um bom serviço dos vigias. Faça-os identificar todo o pessoal que entra e sai do navio. Recomende que a tripulação colabore com o controle. Não permita que o vigia se ausente do portaló, salvo se substituído por outro vigia ou tripulante.

10 - COMUNIQUE À POLÍCIA FEDERAL QUALQUER OCORRÊNCIA RELATIVA A

FURTO, ROUBO OU ASSALTO As ocorrências envolvendo roubo ou assalto, tanto de carga quanto dos valores e objetos do navio ou tripulantes, devem ser comunicadas à Polícia Federal para as providências legais pertinentes. Essas informações possibilitarão, ainda, o estudo das medidas a serem adotadas para prevenção e combate a esses crimes, contribuindo para garantia da segurança da tripulação e do navio.

Documents

· - IX - NPCP-CPAOR INTRODUÇÃO 1 - PROPÓSITO Este documento tem por propósito consolidar, em uma única publicação, o detalhamento das Normas da Autoridade Marítima, ajustando-se