= LANÇAMENTO DO PROJETO SUL COMPETITIVO = Sede da CNI ... · Brasília, 29 de agosto de 2012 às 12h34 Seleção de Notícias = LANÇAMENTO DO PROJETO SUL COMPETITIVO = Sede da CNI,

Brasília, 29 de agosto de 2012 às 12h34Seleção de Notícias

= LANÇAMENTO DO PROJETO SUL COMPETITIVO =Sede da CNI, Brasília-DF, 28/8/2012

Clipping de notícias nacionais, regionais e onlines

cni.empauta.com

Valor Econômico/BRCNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Sul precisa de R$ 70 bi para logística, aponta estudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13BRASIL

Brasil Econômico/BRCNI

CNI lista projetos prioritários para a logística da região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14BRASIL

Gazeta do Povo/PRCNI

Paranaguá é chave para resolver gargalo logístico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16ECONOMIA

Projeto Sul Competitivo

Estado quer linha direta até o porto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18ECONOMIA

O Diário de Maringá - Últimas Notícias/PRCNI

Richa Filho defende trechos ferroviários prioritários para o Paraná em Brasília . . . . . . . . . . . . . . 20PARANÁ

28 de agosto de 2012 | CNI

CNI lança projeto que prioriza 8 eixos de investimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22ECONOMIA

Folha de Londrina - FolhaWeb/PRCNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Sul precisa de R$ 15 bi para resolver gargalos logísticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23ECONOMIA

Bem Paraná Online/PR28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar questões críticas de transporte elogística na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25ECONOMIA

28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Custo da região Sul será de R$ 47,8 bilhões em 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27ECONOMIA

Gazeta do Povo - Online/PR28 de agosto de 2012 | CNI

Indústria propõe 51 obras para resolver gargalos do Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28ECONOMIA

Jornal de Londrina/PR28 de agosto de 2012 | CNI

Indústria propõe 51 obras para resolver gargalos do Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30ECONOMIA

A Notícia/SCCNI

Os desafios no Norte de SC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32INFRA-ESTRUTURA

CNI

OPINIÃO DE A NOTÍCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

CNI

CANAL ABERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34CANAL ABERTO

Jornal de Santa Catarina/SCCNI

BR-470 à margem das prioridades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37INFRA-ESTRUTURA

CNI

Projetos prioritários ficariam com R$ 15,2 bilhões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38INFRA-ESTRUTURA

Federações | FIESC

Maior gargalo de SC é BR-116 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39INFRA-ESTRUTURA

Diário Catarinense/SCCNI

Sul precisa de R$ 70 bi para gargalos de infraestrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40ECONOMIA

Diário do Sul/SCCNI

Projetos na região somam R$ 1,5 bilhão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42GERAL

Correio do Povo - RS/RSCNI

Região Sul precisa de R$ 15 bi para crescer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44ECONOMIA

CNI

Indústria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45CAPA

Diário de Canoas/RS28 de agosto de 2012 | CNI

Confira os destaques dos jornais do Grupo Sinos desta quarta-feira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46ESPECIAL

CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Indústria dá a receita para acelerar a economia nos Estados do Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47ESTADO

Jornal Agora - Rio Grande/RS28 de agosto de 2012 | CNI

São necessários R$ 70 bi para superar gargalos de transportes da região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . 48INFRA-ESTRUTURA

Jornal do Comércio RS/RSCNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Soluções logísticas no Sul custam R$ 15,21 bilhões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49ECONOMIA

Jornal VS - Online/RS28 de agosto de 2012 | CNI

Confira os destaques dos jornais do Grupo Sinos desta quarta-feira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51


Estudo aponta necessidade de R$ 70 bilhões para melhorar infraestrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52


Indústria dá a receita para acelerar a economia nos Estados do Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Zero Hora/RS28 de agosto de 2012 | CNI

ONTEM E HOJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54INDICADORES

CNI

Governo assegura ferrovia no Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55ECONOMIA

Pioneiro/RSCNI

Governo garante ferrovia na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56ECONOMIA

Intelog/RS28 de agosto de 2012 | CNI

EPL acha difícil incluir novas rodovias no plano de concessões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58DESTAQUES


Ministros viajam amanhã para conhecer modelos de aeroportos europeus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59DESTAQUES


Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz Gleisi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60DESTAQUES


Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar questões críticas de transporte elogística na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62DESTAQUES


Projeto Sul Competitivo irá recuperar infraestrutura de logística da região . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63DESTAQUES

Zero Hora - Últimas Notícias/RSCNI

Governo garante ferrovia na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65NOTÍCIAS

Jornal do Comércio RS - Online/RS28 de agosto de 2012 | CNI

CNI lança projeto que prioriza 8 eixos de investimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67INFRA-ESTRUTURA


Região Sul precisa de R$ 70 bi para destravar questões de transporte e logística . . . . . . . . . . . . . . 68INDÚSTRIA

Olhar Direto/MT28 de agosto de 2012 | CNI

Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz Gleisi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70ECONOMIA

Diário da Manhã - Últimas Notícias/GO28 de agosto de 2012 | CNI

CNI lança projeto que prioriza 8 eixos de investimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Brasília em Tempo Real/DF28 de agosto de 2012 | CNI




Portal Uai Notícias/MG28 de agosto de 2012 | CNI



Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar transporte e logística na Região Sul . . . 77ECONOMIA

DCI - Comércio, Indústria e Serviços/SPCNI

CNI lança projeto com oito eixos de investimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78INDÚSTRIA

Jornal Cruzeiro do Sul Online/SP28 de agosto de 2012 | CNI


Cidade Biz/SP28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

CNI: Indústria do Sul precisa de R$ 70 bilhões para resolver gargalos de logística e transporte . . 80

Jornal Interior/SP28 de agosto de 2012 | CNI

Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar questões críticas de transporte elogístic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

O Liberal Online - Americana/SP28 de agosto de 2012 | CNI


Diário do Grande ABC Online/SP28 de agosto de 2012 | CNI


Diário do Comércio - SP - Online/SP28 de agosto de 2012 | CNI

Eixos para acabar com gargalhos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84ECONOMIA

O Dia Online/RJ28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Indústria estima R$ 70 bi para destravar questões de transporte e logística no Sul . . . . . . . . . . . . . 85ECONOMIA

Extra Online/RJ28 de agosto de 2012 | CNI

Ministros viajam amanhã para conhecer modelos de aeroportos europeus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87


EPL acha difícil incluir novas rodovias no plano de concessões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88


Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz Gleisi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

Economia & Negócios - Agência Estado/SP28 de agosto de 2012 | CNI


Agência Brasil/BR28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar questões críticas de transporte elogística na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92ECONOMIA

G1 - Globo/BR28 de agosto de 2012 | CNI



EPL acha difícil incluir novas rodovias no plano de concessões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95ECONOMIA




Ministros viajam amanhã para conhecer modelos de aeroportos europeus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97ECONOMIA


Projeto Sul Competitivo irá recuperar infraestrutura de logística da região . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98SANTA CATARINA

Folha.com/BR


Presidente da EPL acha difícil incluir novo projetos no plano de concessões . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100MERCADO


Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz ministra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101MERCADO


Ministros viajam amanhã para conhecer modelos de aeroportos europeus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103MERCADO

Valor OnLine/BR28 de agosto de 2012 | CNI

Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz Gleisi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104BRASIL


Ministros viajam amanhã para conhecer modelos de aeroportos europeus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106BRASIL


EPL acha difícil incluir novas rodovias no plano de concessões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107BRASIL


Infraestrutura do Sul precisa de R$ 70 bi contra gargalos, diz CNI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108BRASIL

UOL Notícias/BR28 de agosto de 2012 | CNI






Exame.com/BR28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Indústria: são precisos R$ 70 bi para transporte no Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Terra - Notícias/BR28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar questões críticas de transporte elogística na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116NOTÍCIAS

R7/BR28 de agosto de 2012 | CNI


Economia - IG/BR28 de agosto de 2012 | CNI

CNI lança projeto que prioriza oito eixos de investimento na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118INFRA-ESTRUTURA

IstoÉ Online/BR28 de agosto de 2012 | CNI


IstoÉ Dinheiro Online/BR28 de agosto de 2012 | CNI


Último Instante/BR28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar gargalos de transporte no Sul . . . . . . . 121SETORES

Agência Senado/BR28 de agosto de 2012 | CNI

Casildo Maldaner destaca lançamento do Projeto Sul Competitivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

BOL - Notícias/BR28 de agosto de 2012 | CNI





Presidente da EPL acha difícil incluir novo projetos no plano de concessões . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125ECONOMIA


Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz ministra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126ECONOMIA

Net Marinha/BR


Federações de Indústria e CNI lançam projeto Sul Competitivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Tn Petróleo Online/BR28 de agosto de 2012 | CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

CNI: são necessários R$ 70 bi para destravar questões críticas de logística . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131ESTUDO

Rede Sul de Notícias/BR28 de agosto de 2012 | CNI

Richa Filho reforça necessidade da Ferroeste no trecho de Guarapuava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132GERAL

Revista Amanhã: Economia & Negócios/BRCNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Logística tem solução - mas custa R$ 70 bilhões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Mirian Gasparin - Economia/BR28 de agosto de 2012 | CNI

Quantidade transportada nas rodovias do Paraná excede em 50% a capacidade das pistas . . . . . . 136TRANSPORTES


Para superar gargalos logísticos da Região Sul são necessários investimentos de R$ 70 bilhões . . . 137LOGÍSTICA

Export News/BRCNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Sul Competitivo aponta gargalos logísticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

Portos e Navios Online/BRCNI

Paranaguá é chave para resolver gargalo logístico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142PORTOS E LOGÍSTICA


EPL acha difícil incluir novas rodovias no plano de concessões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144PORTOS E LOGÍSTICA

CNI

Governo garante ferrovia na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145PORTOS E LOGÍSTICA


Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar questões críticas de transporte elogística na Região Sul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146PORTOS E LOGÍSTICA


Sul precisa de R$ 15 bi para resolver gargalos logísticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147PORTOS E LOGÍSTICA

29 de agosto de 2012CNI | Presidente | Robson Braga de Andrade

Valor Econômico

cni.empauta.com pg.13

Sul precisa de R$ 70 bi para logística, aponta estudoBRASIL

Guilherme Soares Dias

Osgargalos em infraestrutura da região Sul foram le-vantados pela Confederação Nacional da In-dústria (CNI )em estudo que aponta a necessidade deinvestimento de R$ 70 bilhões em rodovias, fer-rovias e portos, para destravar os nós logísticos eaumentar a competitividade.

O levantamento, divulgado ontem em Brasília, apon-ta que as perdas anuais em função do déficit da in-fraestrutura na região chegam a R$ 4,3 bilhões.Intitulado Sul Competitivo, o estudo traz 177 pro-jetos que devem estar na pauta do governo nospróximos anos. Entre os projetos, 51 são con-siderados prioritários e demandariam R$ 15,2bilhões em investimentos. O investimento nessesprojetos evitaria gastos anuais de R$ 3,4 bilhões,aponta o diretor responsável pelo estudo, Olivier Ro-ger Sylvain Girard.

A estimativa é que se os investimentos não forem fei-tos, o custo logístico de transportes da região Sul pas-

se dos R$ 30,6 bilhões registrados em 2010 para R$47,8 bilhões em 2020. Esses valores representam asomade todos os custos logísticos - frete, pedágio, ta-xas de terminais - pagos por todos os produtos ori-ginados.

O estudo destaca que nas 14 rodovias mais im-portantes da região o tráfego excede em mais de100% a capacidade das pistas, medida pelo mo-vimento que são capazes de sustentar. Já no setor fer-roviário, são necessários, segundo o levantamento,aportes de R$ 38,5 bilhões para escoar a produçãocom custos menores.

O presidente da Confederação Nacional da In-dústria (CNI ),Robson de Andrade, ressaltou que aexecução dos investimentos ainda é lenta por contada burocracia e não atingiu o patamar esperado. Osgargalos logísticos afastam empresas, disse.(Colaborou Edna Simão, de Brasília)

29 de agosto de 2012CNI

Brasil Econômico


CNI lista projetos prioritários para a logística daregião Sul

BRASIL

Estudo propõe ajustes no programa de concessões derodovias e ferrovias. Mas devem ficar para uma se-gunda etapa

Ruy Barata Neto

A ConfederaçãoNacionalda Indústria (CNI )querampliar o programa de concessões de estradas e fer-rovias, apresentado pelo governo há duas semanas.Em conjunto com parceiros regionais, a entidadeapresentou um estudo que elenca 51 obras prio-ritárias emoito eixos de integração na região sul dopaís a um custo de R$ 15,2 bilhões (ver detalhes noquadro). A CNI estima que seriam economizadoscerca R$ 3,4 bilhões em custos logísticos, caso todasas obras saíssem do papel.

A iniciativa dos empresários se soma a outras de-mandas de obras regionais que passaram a ser de-fendidas por representantes dos estados e porparlamentares. No entanto, o governo não vê pos-sibilidade de ampliar o número de projetos listadosnesta primeira rodada deconcessões deestradas e ro-dovias. "Estamos abertos a discutir e ajustar oprograma onde for o caso, mas nosso cronograma detrabalho é apertado e temos que nos concentrar nosprojetos já planejados", afirma o presidente da Em-presa de Planejamento e Logística (EPL), BernardoFigueiredo.

De acordo com a CNI, um total de R$ 4,3 bilhões derecursos para bancar o orçamento total dos projetosconsiderados prioritários ainda não tem origem de fi-nanciamento definida. Os projetos também não con-tam com os estudos de viabilidadeeconômico-financeira e sequer têm processo de li-cenciamento ambiental iniciado.

Ainda assim, segundo Figueiredo, os projetos apre-


Brasil Econômico


Continuação: CNI lista projetos prioritários para a logística da região Sul

sentados serão importantes para dar continuidade aoprograma de investimentos nos próximos anos. "Oprograma de concessões cria uma capacidade de tra-balho grande e essa capacidade vai ter que se engajartambém em outros projetos em seguida", afirma. "OestudodaCNI éfundamental para articularmos o pas-so que teremos que dar."

As propostas da CNI são bastante abrangentes. As 51obras prioritárias fazem parte de um universo maiorde 177 projetos que resolveriam os gargalos lo-gísticos da região sul do país. O documento apontaum custo total de R$ 70 bilhões para viabilizar todosos empreendimentos. Caso todos esses in-vestimentos sejam realizados no médio e no longo

prazos haveria economia de R$ 4,1 bilhões nos cus-tos de transporte logístico.

Segundo Andrade, a competitividade da indústria éhoje a principal arma para combater cenários de re-cessão internacional. Mas enquanto o custo logísticonos Estados Unidos representa 8% da produção, noBrasil opercentual chega a18%. "No momentodeen-xugamento do mercado por conta da crise global, acompetitividade é o principal diferencial", diz.

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Enquanto o custo logístico nos EUA representa 8%da produção, no Brasil o gasto chega a 18%


Gazeta do Povo


Paranaguá é chave para resolver gargalo logísticoECONOMIA

Estudo mostra que investimento de R$ 15,2 bilhõesreduziria o custode transporte naregião em R$ 3,4 bi-lhões anualmente

Dos R$ 15,2 bilhões em investimentos requisitadospela indústria dos três estados do Sul para resolver osgargalos logísticos da região, quase 10% seriam des-tinados ao Porto de Paranaguá.

Duas semanas após o governo federal lançar um pa-cote de concessões de infraestrutura de R$ 133 bi-lhões, a Confederação Nacional das Indústrias(CNI ), em parceria com as três federações in-dustriais da Região Sul Fiep, Fiesc e Fiergs ,apresentou ontem um extenso documento com pro-postas para reduzir o custo do transporte de cargas naregião. Esse custo foi de R$ 30,7 bilhões em 2010, oequivalente a 5,7% do PIB da região, e chegará a R$40,7 bilhões em 2020 caso nada seja feito.

O Projeto Sul Competitivo prevê investimentos deR$ 15,2 bilhões em 51 obras prioritárias 10 delas noPorto de Paranaguá. Entre os projetos para o porto,estão a ampliação do pátio de triagem e do cais de in-flamáveis, a construção de um novo píer e de dois no-vos armazéns graneleiros e a dragagem deaprofundamento do canal. Várias dessas obras já es-tão previstas no Plano de Desenvolvimento eZoneamento do Porto Organizado de Paranaguá (P-DZPO), documento que servirá de orientação para aexpansão do porto nos próximos 20 anos.

Ao todo, foram listados 177 projetos para resolver aquestão de infraestrutura logística do Sul, mas ape-nas 51 foram considerados prioritários. Quase ne-nhum dos projetos de Paranaguá ficou de fora da listade prioritários , diz Olivier Gerard, umdos autores doSul Competitivo e sócio da Macrologística, con-sultoria que assinou o projeto. A questão do in-vestimento em Paranaguá é que, se olharmos paracomo vai estar asituaçãoem 2020, casonada seja fei-

to, o porto será o terminal do Sul que vai estar maissobrecarregado , completa ele. Segundo Gerard, oprojeto mais urgente é o aumento da capacidade demovimentação de granéis sólidos.

Estudo

Dos 51 projetos listados no estudo, 26 ficam no Pa-raná. Eles demandariam, no mínimo, R$ 4,9 bilhõesdos R$ 15 bilhões previstos para as obras. O SulCompetitivo foi dividido em oito eixos prioritáriosde transporte algunsqueprecisariam ser criados eou-tros que seriam apenas melhorados (veja no mapa aolado). Dois deles teriam grande impacto no estado: aRodovia da Boiadeira, que ligaria Porto Camargo aParanaguá, eaconstrução deumanel ferroviário parainterligar São Francisco do Sul, em Santa Catarina,ao porto paranaense.

Segundo os autores, além de visar o aumento da com-petitividade dos três estados, o estudo também levouem conta o elevadofluxodeprodutos quenãosão pro-duzidos nem consumidos na região, mas que passampor aqui.

Diferenças

Para o setor industrial, a maior diferença do estudoprivado para o projeto de concessões do governo éque o plano de Brasília não possui visão sistêmica. Émuito pontual. Não há uma lógica de por que esse[projeto] e não aquele , diz Gerard.

A CNI agora propõe a criação de uma força-tarefa,envolvendo o governo federal e parlamentares, paratirar o projeto do papel. A proposta é que as obras se-jam financiadas com recursos públicos e tambémcom parcerias público-privada. No governo federal,é bem provável que o plano seja acatado pelo Mi-nistério da Integração Nacional, que foi o res-ponsável por tocar o projeto Norte Competitivo,


Gazeta do Povo


Continuação: Paranaguá é chave para resolver gargalo logístico

plano semelhante ao do Sul, mas focado nos estadosda região amazônica.

Estudo levou um ano e gerou 2 mil páginas

O estudo feito pela consultoria Macrologística levouum ano para ser completado, envolveu 22 pro-fissionaiseresultou em umdossiê de2 mil páginas. Aprimeira fase do projeto, de diagnóstico, mapeou as18 principais cadeias produtivas dos três estados doSul. O levantamento identificou como é a situaçãohoje do consumo interno e da exportação de cada umdos 61 produtos dessas 18 cadeias e previu como seráa demanda nesses dois mercados em 2020. Ao cruzara demanda por infraestrutura gerada pelas cadeias

produtivas com a oferta logística disponível atual-mente, o levantamento identificou os principais gar-galos de transporte da região. O maior deles, porexemplo, é a BR-116 entre Curitiba e São Paulo, queestá operando 307% acima de sua capacidade.

A segunda parte do projeto, propositiva, identificouoito eixos logísticos da região que devem ser prio-rizados como investimento. O cálculo para a de-finição da lista de projetos foi feito com a análise doretorno sobre o investimento e do impacto so-cioambiental das obras para a melhoria ou aimplementação dos eixos.

29 de agosto de 2012Projeto Sul CompetitivoGazeta do Povo


Estado quer linha direta até o portoECONOMIA

O governodo estado vai insistir nainclusão deumno-vo trecho ferroviário que ligue diretamente o interiordo Paraná ao Porto de Paranaguá no Programa de In-vestimentos em Logística (PIL), pacote federal deconcessões lançado há duas semanas e que pretendeinjetar R$ 133 milhões na infraestrutura brasileiranos próximos30 anos. A propostaéconstruir uma es-trada paralela à que já existe na Serra do Mar, a partirda estação de Engenheiro Bley (no município da La-pa) até o porto. Por enquanto, o governo federal temdado prioridade à construção de umnovo acesso a Pa-ranaguá via São Francisco do Sul, no norte de SantaCatarina.

O secretário estadualdeInfraestrutura,José Richa Fi-lho, esteve ontem em Brasília para participar do lan-çamento do Projeto Sul Competitivo e, depois, teveuma reunião com o presidente da Empresa de Pla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo,para discutir o assunto. Sempre tratamos as duasquestões de forma separada. A ferrovia São Fran-cisco-Paranaguá e a nova descida direta da serra [sempassar por Santa Catarina] são projetos que se com-plementam , afirmou o secretário.

Binário

Segundo ele, o encontro deontem com Figueiredo foium desdobramento da reunião sobre as obras pre-vistas no PIL para o Paraná, que ocorreu na semanapassada na Casa Civil. Na ocasião, a ministra GleisiHoffmann detalhou o programa para parlamentares eintegrantes do Fórum Permanente Futuro 10 Paraná.Ela explicou que as dúvidas sobre como será o novoacessoaParanaguá devem acabarcom aconclusão deumEstudodeViabilidade Técnica, Econômica eAm-

biental que o governo federal vai contratar em se-tembro e que deve ficar pronto dentro de sete a dezmeses.

Gleisi, no entanto, deixou claro que considera comomelhor opção a estrada São Francisco-Paranaguá.Nós avaliamos que isso [o trecho direto EngenheiroBley-Paranaguá] vai ter muita dificuldade am-biental. Paranãodemorar o projeto, nós fizemos umaopção , disse a ministra.

A ideia defendida pelo governo é implantar um sis-tema binário, que aproveite a atual capacidade da fer-rovia já existente até Curitiba. Com isso, os trenspoderiam trafegar em duas mãos distintas subindopor São Francisco do Sul e voltando por Curitiba (ouvice-versa).

Ministros

O presidente da Federação das Indústrias do Es-tado do Paraná (Fiep ),Edson Campagnolo, de-fende que a via direta Engenheiro Bley-Paranaguánão inviabiliza a ideia de um binário ligado ao trechoSão Francisco-Paranaguá. Ele também conversouontem com Bernardo Figueiredo sobre o assunto.

Ele [Figueiredo] compartilhou conosco que já temuma conversa com o ministro Paulo Passos [Trans-portes] e a ministra Izabella Teixeira [Meio Am-biente] para rever essa questão ambiental.Aparentemente, é a melhor alternativa de tráfego ,afirmou Campagnolo.

Apesar da defesa do presidente da Fiep, o trecho En-genheiro Bley-Paranaguá não foi incluído entre as 51

29 de agosto de 2012Projeto Sul CompetitivoGazeta do Povo


Continuação: Estado quer linha direta até o porto

prioridades listadas no Projeto Sul Competitivo, pa-trocinado pela federação. Segundo o responsável pe-loestudo,Olivier Girard,daempresa Macrologística,o investimento e o impacto ambiental para a cons-trução desse trecho são altíssimos . Você só estariaresolvendo uma perna, que é a de Paranaguá. Não es-taria resolvendo o problemadeSão Francisco do Sul ,disse Girard.

De acordo com estimativas da Macrologística, o tre-cho São Francisco-Paranaguá custaria R$ 750 mi-lhões. Já a estrada Guarapuava-Paranaguá (passandopela estação Engenheiro Bley) teria um custo de R$2,3 bilhões.


O Diário de Maringá - Últimas Notícias


Richa Filho defende trechos ferroviários prioritáriospara o Paraná em Brasília

PARANÁ

O secretário de Infraestrutura e Logística do Paraná,José Richa Filho, entregou nesta terça-feira (28), emBrasília, dois documentos ao presidente da Empresade Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Fi-gueiredo, sugerindo a inclusão de duas obras de in-fraestrutura no Programa de Investimento emLogística - PAC das Concessões.

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No encontro, o secretário reforçou a necessidade daconstrução de uma nova ferrovia entre Guarapuava eo Porto de Paranaguá. Dessa maneira, seria possívelescoar a produção vinda do Mato Grosso do Sul pelaextensão da Ferroeste até Maracaju. Richa Filho dis-se que o documento entregue é um anteprojeto bemdetalhado com estudo preliminar de viabilidade.

O outro documento encaminhado se refere à cons-trução de um ramal da ferrovia Norte-Sul passandopela região Noroeste do Paraná (Maringá e CampoMourão), por Cascavel e pelo Sudoeste do Estado(Pato Branco e Francisco Beltrão), seguindo para oOeste de Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

Segundo Richa Filho, a obra é fundamental para o es-coamento das safras agrícolas e dos produtos da pe-cuária do Sul. Segundo ele, o traçado contribui para odesenvolvimento regional. "Foi uma reunião im-portante para mostrar ao governo federal quais asprioridades em logística dos estados do Sul. Com en-tendimento e diálogo estamos avançando", disse osecretário.

De acordo com o secretário, Bernardo Figueiredoconsiderou que realmente as duas obras são im-portantes para o Paraná e para os demais estados doSul. "Ele comprometeu-se a estudar as propostas eencaminha-las para uma avaliação da presidente Dil-

ma", informou Richa Filho.

Richa Filho destacou que a reunião serviu para abrirumnovo canalentre o governofederaleo Paraná paraque haja melhor entendimento com relação aos tre-chos ferroviários e rodoviários que cortam o Estado eestão incluídos no PAC das Concessões. "A-creditamos que nossas propostas serão implantadas,pois refletem as prioridades e urgências dos estadosdo Sul", concluiu.

Integração Sul

O secretário também participou em Brasília de outroencontro com representantes do governofederalparaa apresentação do projeto Sul Competitivo, estudodetalhado das atuais condições da infraestrutura daregião. A proposta foi encomendada pelas fe-derações industriais do Paraná, Santa Catarina e RioGrande do Sul, além da Confederação Nacional daIndústria (CNI ).

O levantamento aponta quesão necessários R$ 70 bi-lhões para investir em 177 projetos que podem des-travar os nós logísticos e aumentar a competitividadedo setor produtivo dos três estados. Desse total, 51obras em ferrovias, rodovias e portos foram con-sideradas prioritárias, demandando investimentos deR$ 15,2 bilhões.

Se forem realizadas, elas evitarão gastos anuais deR$ 3,4 bilhões, o queequivale a80% das perdas totaisem função do déficit de infraestrutura de transportesverificados atualmente na região.

União

Richa Filho destacou a importância da união de es-forços entre os estados e disse que projeto Sul Com-




Continuação: Richa Filho defende trechos ferroviários prioritários para o Paraná em Brasília

petitivo representa um avanço nos estudos deinfraestrutura. "O momento é propício e, envolvendoa todos, vamos alcançar os objetivos que queremos,que são os investimentos importantes que me-lhorarão a estrutura dos estados", declarou.

De acordo com presidente da Fiep, Edson Cam-pagnolo, várias das obras indicadas como prio-ritárias pelo estudo afetam diretamente o Estado.

"Cerca de 40% a 45% desses projetos estão no Pa-raná, justamente por ser um meio de passagem paraos outros estados do Sul", disse. "O mais importanteé que este trabalho foi realizado de maneira in-tegrada. Não estamos olhando somente o Paraná,mas todo o contexto da região Sul. É necessário queesses investimentos em infraestrutura sejam feitoslogo para aumentar nossa competitividade", disse.




CNI lança projeto que prioriza 8 eixos deinvestimento

ECONOMIA

Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústria(CNI )defende que o governo dê prioridade a oito ei-xos de investimento em infraestrutura para removeros principais gargalos logísticos nos estados da Re-gião Sul do País. Lançadonesta terça-feira, o projetoSul Competitivo afirma que esses oito eixos en-globam as principais regiões produtoras, alcançamtodos os portos e dariam maior competitividade à re-gião.

No eixo rodoviário, as prioridades são a BR-116, en-tre Porto Alegre e São Paulo; a BR-101, entre Caxiasdo Sul e São Paulo; a BR-285, entre Passo Fundo eImbituba; a BR-282/280, entre São Miguel das Mis-sões e São Francisco do Sul; e a Rodo Buenos Aires -São Paulo, via São Borja.

No eixo ferroviário, o estudo elege como prioritáriasa Ferrovia Norte-Sul, a Ferroeste Guaíra/São Fran-cisco do Sul/Paranaguá via Anel BR-487/376/277, ea Boiadeira Porto Camargo - Paranaguá.

O custo para implementação desses oito eixos, se-gundo a CNI, seria de R$ 15,2 bilhões. Segundo aConfederação, se esses oito projetos fossem exe-cutados, poderiam gerar uma economia anual po-tencial de R$ 3,4 bilhões e uma redução de 7% nocusto logísticodaRegião Sul. Para fazer esse cálculo,aCNI utilizou os volumes decarga previstospara cir-cular na região em 2020 e o custo logístico estimado,de R$ 47,8 bilhões. Ainda de acordo com a Con-federação, tendo em vista a economia que poderiamgerar, os investimentos se pagariam em pouco maisde quatro anos.

Os investimentos necessários nesses oito eixos po-dem ser divididos em 51 projetos, dos quais apenas12 estão em andamento atualmente. Além disso,55% não possuem fonte de financiamento clara. Nototal, o estudo citou 177 projetos como relevantes,mas selecionou 51 como os mais importantes paraelevar a competitividade da Região Sul.


Folha de Londrina - FolhaWeb


Sul precisa de R$ 15 bi para resolver gargaloslogísticos

ECONOMIA

Projeto Sul Competitivo, da Confederação Na-cional da Indústria (CNI ),elencou 51 obras prio-ritárias para os três estados da Região O presidente daCNI, Robson Braga, o da Fiergs, Heitor Muller, e oda Fiep, Edson Campagnolo durante apresentação doprojeto que pode ajudar a região Sul Setenta bilhõesde reais. Este é o valor necessário para resolver 177gargalos logísticos no Paraná, Santa Catarina, e RioGrande do Sul, segundo o projeto Sul Competitivolançado ontem na sede da Confederação Nacionalda Indústria (CNI), em Brasília. Entre as obras pro-postas, 51 são prioritárias e custariam cerca de R$ 15bilhões.

O estudo foi encomendado à empresa de consultoriaMacrologística pela CNI e pelas federações das in-dústrias dos três estados: Fiep, Fiesc, e Fiergs. A mi-nistra das Relações Institucionais, Ideli Salvatti, e opresidente da recém-criada Empresa de Pla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo,acompanharam a apresentação do projeto.

''Enquantonos EstadosUnidos, a logística representa8% do preço deumproduto,no Brasil, aporcentagemé de 18%'', reclamou o presidente da CNI, RobsonBraga de Andrade. Segundo ele, a infraestruturaprecária no País eleva em 24% o custo do frete.

O diretor da Macrologística, Olivier Girard, explicouque o estudo identificou 18 cadeias produtivas na re-gião que representam 85% de tudo o que é produzidonos três Estados. E as propostas de solução estão re-lacionadas com elas.

Segundo ele, o custo de movimentação de carga em2010 nos três Estados foi de R$ 30 bilhões, o que re-presenta 5,7% do PIB. ''A razão de qualquer in-vestimento que se faça deve ser para reduzir essecusto'', afirmou. O consultor deuo exemplodas obraspropostas para a BR-101: ''O investimento será de R$800 milhões e a economia estimada é de R$ 1 bilhão'',compara.

Girard garantiu que os R$ 15 bilhões necessários pa-ra os projetos prioritários trazem retorno em menosde cinco anos. Segundo ele, o próximo passo é fazeruma força tarefa, unindo os setores privado e o pú-blico, para viabilizar os investimentos.

O presidente da EPL, Bernardo Figueiredo, disse queo projeto é ''fundamental'' e se comprometeu a levá-lopara ser discutido no governo.Mas praticamente des-cartou incluir alguma contribuição já no programaqueestá sendo elaborado. ''Nossocronogramaéaper-tado. Temos de começar a licitar no começo do anoque vem. Não podemos correr o risco de querer fazermuito e não fazer nada'', afirmou.

Apesar de ''muito bem fundamentado'', o Sul Com-petitivo pode sofrer alguns ajustes, segundo o pre-sidente da Fiep, Edson Campagnolo. ''Vamos nosdebruçar agora sobre esses dados. Conversei com osecretário Pepe (José Richa Filho, secretário da in-fraestrutura paranaense) e nós vamos fazer uma dis-cussão ampla no Paraná sobre o projeto para quepossamos fazer um ajuste de foco'', ressaltou.

O projeto Sul Competitivo éo segundo realizado pela


Folha de Londrina - FolhaWeb


Continuação: Sul precisa de R$ 15 bi para resolver gargalos logísticos

CNI. No ano passado, foi entregue o Norte Com-petitivo. O secretário José Richa Filho representou ogovernador Beto Richa na solenidade. O Rio Grandedo Sul foi representado pelo titular da mesma pasta,Beto Albuquerque. Já Santa Catarina teve o própriogovernador Raimundo Colombo como re-presentante.

* O repórter viajou aBrasíliaaconvitedaFiepNelsonBortolin

Reportagem Local


Bem Paraná Online


Indústria diz que são necessários R$ 70 bi paradestravar questões críticas de transporte e logística

na Região SulECONOMIA

Agência Brasil

Confederação Nacional da Indústria

Estudo aponta que é necessário se investir em 177projetos

Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústria(CNI )e das federações das Indústrias dos estados daRegião Sul mostra que são necessários R$ 70 bilhõespara superar gargalos de transporte no Paraná, emSanta Catarina e no Rio Grande do Sul.

O estudo Sul Competitivo, divulgado hoje (28), emBrasília, mostra que é preciso investir em 177 pro-jetos para desatar os nós logísticos eaumentar acom-petitividade na região.

De acordo com o presidente da CNI, Robson Bragade Andrade, o Sul é responsável por 17% do ProdutoInterno Bruto (PIB) do país e, se nada for feito dentrode alguns anos, os gargalos de infraestrutura podemtravar o escoamento da produção para o mercado in-terno e para as exportações.

Os empresários sulistas defendem a criação de umaforça-tarefa, em parceria com os governos e ini-ciativa privada, para garantir a viabilização dos pro-jetos, com oito eixos considerados prioritários e queligam regiões produtoras até os portos. Segundo Bra-ga, do total de projetos, são considerados prioritários51, com gastos estimados em R$ 15,2 bilhões - mon-

tante que corresponde a 22% dos R$ 70 bilhões.

Segundo a CNI, com esses projetos, a economiaanual potencial seria R$ 3,4 bilhões, e a redução nocusto de logística chegaria a 7%. "A Região Sul pre-cisa de obras urgentes sob o risco de colapso no es-coamento. Em alguns trechos de rodovia, como aBR-116,queligaCuritibaaSãoPaulo,autilização es-tá 300% acima da capacidade limite, comesgotamento do modelo atual", disse.

O presidente da CNI criticou ainda o excesso de bu-rocracia e a baixa eficiência da gestão pública, o que,segundo ele, tem retardado a disponibilização de re-cursos em obras efetivas.De acordo com Braga, ovo-lume de recursos até aumentou, mas a execução nãoalcançou a velocidade desejada.

A ministra de Relações Institucionais, Ideli Salvatti,que esteve na divulgação do estudo, lembrou quequando se "desenhou" o Programa de Aceleração doCrescimento (PAC),o governotinha claro queera ne-cessário trabalhar em três eixos fundamentalmenteinterligados e com aporte de recursos, sem o que oBrasil não terá condições de dar saltos de de-senvolvimento. Segundo a ministra, os três eixos es-truturantes são o da logística, energia e infraestruturasocial.

Ideli lembrou dois mecanismos oferecidos pelo go-verno federal como forma de estimular os in-vestimentos nos estados, a renegociação de dívidas,


Bem Paraná Online


Continuação: Indústria diz que são necessários R$ 70 bi para destravar questões críticas de transporte e logística na Região Sul

por meio do Programa de Ajuste Fiscal (PAF), e a in-clusão do setor privado no plano de investimento elogística. De acordo com a ministra, o PAF deu ascondições para que os governadores possam de-senvolver ações para investir no desenvolvimento.Na avaliação de Ideli, esses são fatores que "poderão

compensar umpouco o tempo perdido e o prejuízo dopaís ter desmontado estruturas e tomado decisõesequivocadas, como deixar em segundo plano o mo-dal ferroviário. Temos que correr atrás e recuperar".


Bem Paraná Online


Custo da região Sul será de R$ 47,8 bilhões em 2020ECONOMIA

Ana Ehlert

Os gargalos do transporte

Estudo aponta a necessidade de R$ 70 bilhões em in-vestimentos em 177 projetos

Responsável por 17% do Produto Interno Bruto(PIB) brasileiro, o Estudo Sul Competitivo mostraque a região possui gargalos em infraestrutura quepodem travar o escoamento da produção para o mer-cado interno e para exportação. Entre os vários pro-blemas está um excedente de 100% da capacidadetransportada em 15 rodovias da região. "A RegiãoSul precisa de obras urgentes sob o risco de colapsono escoamento. Em alguns trechos de rodovia, comoa BR-116, que liga Curitiba a São Paulo, a utilizaçãoestá 300% acima da capacidade limite, com es-gotamento do modelo atual", diz Robson Braga deAndrade, presidente da Confederação Nacional daIndústria (CNI ),responsável pelo levantamento.

Neste trecho da BR 116, que liga Curitiba a São Pau-lo,casonada seja feito, o excedente dacapacidadede-verá atingir 500% em 2020. Divulgado ontem, o

levantamento aponta ainda que os custos de trans-porte da região devem a subir. A estimativa é que seos investimentos não forem feitos, o custo logísticode transportes da região Sul, que em 2010 foi de R$30,6 bilhões, vai chegar a R$ 47,8 bilhões em 2020.

Os números sobre os custos apurados mostram quesão necessários R$ 70 bilhões para investir em 177projetos que podem destravar os nós logísticos e au-mentar a competitividade da região. Segundo a CNI,com esses projetos, a economia anual potencial seriaR$ 3,4 bilhões, e a redução no custo de logística che-garia a 7%. O levantamento inédito foi feito pelaConfederaçãoNacionalda Indústria (CNI )epelasfederaçõesdas indústrias do Paraná, Santa Catarina eRio Grande do Sul (FIEP, FIESC e FIERGS).

ParaGilberto Cantú, presidentedo Sindicatodas Em-presas de Transporte de Cargas do Estado do Paraná(Setcepar),o estudoéválido àmedidaqueservedeba-se para nortear ações demelhoria eadequação dama-lha rodoviária às necessidades do País. "Mas agora éimportante que as obras sejam feitas pelo governo,via concessão, ou por Parcerias Público Privadas (P-PPs)", afirma. "Não podemos ficar apenas na re-tórica", diz Cantú.

Edson Campagnolo, presidente da Fiep, afirma que oque o Brasil precisa, de fato, é de investimento em in-fraestrutura e de reformas estruturantes. "Precisamosir além de medidas meramente paliativas. Se nada forfeito nesse sentido, teremos gargalos extremamentecríticos, em um horizonte de quatro ou cinco anos.Nosso próximo passo é a articulação com os go-vernos federal e estaduais para viabilizar as parceriaspúblico-privadas para executar os projetos", diz.


Gazeta do Povo - Online


Indústria propõe 51 obras para resolver gargalos doSul

ECONOMIA


Duas semanas após o governo federal lançar um pa-cote de concessões de infraestrutura de R$ 133 bi-lhões, o setor industrial dos três estados do Sulapresentou, na manhã desta terça-feira (28), emBrasília, um extenso documento com propostas parareduzir o custo de transporte na região. Esse custo foide R$ 30,7 bilhões em 2010, o equivalente a 5,7% doPIB da região. Caso as 51 obras prioritárias listadasno Projeto Sul Competitivo saiam do papel, a pre-visão é de uma economia anual de R$ 3,4 bilhões apartir de 2020.

MAPA: Veja os oito Eixos Integrados de TransportePrioritários de Investimento

O estudo, feito pela consultoria Macrologística, foiencomendado pela Confederação Nacional das In-dústrias (CNI )e pelas federações industriais da re-gião sul - Fiep, Fiesc e Fiergs. O dossiê levou um anopara ser feito, tem 2 mil páginas e contou com a par-ticipação de 22 profissionais. Mais de 180 pessoas deassociações produtivas, empresas, sindicatos, go-vernos e de todos os países do Mercosul e o Chileforam entrevistadas.

Segundo os autores, além de visar o aumento da com-petitividade dos três estados, o estudo também levouem conta o fluxoelevadodeprodutos quenãosão pro-duzidos nem consumidos na região, mas que passampor aqui.

Diagnóstico

A primeira fase do projeto mapeou as 18 principaiscadeias produtivas dos três estados. O levantamento

identificou como é a situação atual do consumo in-terno e da exportação de cada um dos 61 produtosdessas 18 cadeias -- e previu como será a demandanesses dois mercados em 2020. Ao cruzar a demandapor infraestrutura gerada pelas cadeias produtivascom a oferta logística disponível atualmente, o le-vantamento identificou os principais gargalos detransporte da região. O maior deles, por exemplo, é aBR-116 entre Curitiba e São Paulo, que está ope-rando 307% acima de sua capacidade.

A segunda parte do projeto, propositiva, identificouoito eixos logísticos da região que devem ser prio-rizados como investimento. O cálculo para a de-finição da lista de projetos foi feito com a análise doretorno sobre o investimento e do impacto so-cioambiental das obras para a melhoria ou aimplementação dos eixos. Ao todo, 51 obras as-sociadas a esses eixos foram selecionadas comoprioritárias. Somadas, elas têm um custo de R$ 15,2bilhões. Do total, 26 estão no Paraná -- o maior nú-mero de obras no estado se deve principalmente aoPorto de Paranaguá, que concentra 10 projetos (vejano mapa as obras do estado).

Obras

Entre os eixos, cinco já existem e precisariam de me-lhorias (BR-116 POA-SP; BR-101 Caxias-SP; BR285 Passo Fundo - Imbituba; BR-282/280 São Mi-guel - São Francisco do Sul; e Rodo Buenos Ai-res-SP, via São Borja) e três precisariam serdesenvolvidos (Ferrovia Norte-Sul; Ferroeste Guaí-ra-S.Fco.Sul-Paranaguá, via Anel; BR-487/376/277Boiadeira, de Porto Camargo a Paranaguá).

Para a indústria, a maior diferença do estudo com oprojeto de concessões do governo é que ao plano deBrasília não possui visão sistêmica.


Gazeta do Povo - Online


Continuação: Indústria propõe 51 obras para resolver gargalos do Sul

É muito pontual. Não há uma lógica de por que esse[projeto] enãoaquele , diz Olivier Gerard,umdos au-toresdo Sul Competitivo. A CNI agora propõeacria-ção de uma força tarefa, envolvendo o governofederal e parlamentares, para colocar o Sul Com-petitivo em prática. A proposta é que as obras sejamfinanciadas com recursos públicos e também comparcerias público-privada. No governo federal, ébem provável que o plano seja acatado pelo Mi-

nistério da Integração Nacional, que foi o res-ponsável por tocar o projeto Norte Competitivo,plano semelhante ao do Sul, mas focado nos estadosda região amazônica.

Visualizar Eixos Integrados de Transporte Prio-ritários de Investimento em um mapa maior


Jornal de Londrina


Indústria propõe 51 obras para resolver gargalos doSul

ECONOMIA

Breno Baldrati


Duas semanas após o governo federal lançar um pa-cote de concessões de infraestrutura de R$ 133 bi-lhões, o setor industrial dos três estados do Sulapresentou, na manhã desta terça-feira (28), emBrasília, um extenso documento com propostas parareduzir o custo de transporte na região. Esse custo foide R$ 30,7 bilhões em 2010, o equivalente a 5,7% doPIB da região. Caso as 51 obras prioritárias listadasno Projeto Sul Competitivo saiam do papel, a pre-visão é de uma economia anual de R$ 3,4 bilhões apartir de 2020.

MAPA: Veja os oito Eixos Integrados de TransportePrioritários de Investimento

O estudo, feito pela consultoria Macrologística, foiencomendado pela Confederação Nacional das In-dústrias (CNI )e pelas federações industriais da re-gião sul - Fiep, Fiesc eFiergs. O dossiê levou umanopara ser feito, tem 2 mil páginas e contou com a par-ticipação de 22 profissionais. Mais de 180 pessoas deassociações produtivas, empresas, sindicatos, go-vernos e de todos os países do Mercosul e o Chileforam entrevistadas.

Segundo os autores, além de visar o aumento da com-petitividade dos três estados, o estudo também levouem conta o fluxoelevadodeprodutos quenãosão pro-duzidos nem consumidos na região, mas que passampor aqui.

Diagnóstico

A primeira fase do projeto mapeou as 18 principaiscadeias produtivas dos três estados. O levantamentoidentificou como é a situação atual do consumo in-terno e da exportação de cada um dos 61 produtosdessas 18 cadeias -- e previu como será a demandanesses dois mercados em 2020. Ao cruzar a demandapor infraestrutura gerada pelas cadeias produtivascom a oferta logística disponível atualmente, o le-vantamento identificou os principais gargalos detransporte da região. O maior deles, por exemplo, é aBR-116 entre Curitiba e São Paulo, que está ope-rando 307% acima de sua capacidade.

A segunda parte do projeto, propositiva, identificouoito eixos logísticos da região que devem ser prio-rizados como investimento. O cálculo para a de-finição da lista de projetos foi feito com a análise doretorno sobre o investimento e do impacto so-cioambiental das obras para a melhoria ou aimplementação dos eixos. Ao todo, 51 obras as-sociadas a esses eixos foram selecionadas comoprioritárias. Somadas, elas têm um custo de R$ 15,2bilhões. Do total, 26 estão no Paraná -- o maior nú-mero de obras no estado se deve principalmente aoPorto de Paranaguá, que concentra 10 projetos (vejano mapa as obras do estado).

Obras

Entre os eixos, cinco já existem e precisariam de me-lhorias (BR-116 POA-SP; BR-101 Caxias-SP; BR285 Passo Fundo - Imbituba; BR-282/280 São Mi-guel - São Francisco do Sul; e Rodo Buenos Ai-res-SP, via São Borja) e três precisariam serdesenvolvidos (Ferrovia Norte-Sul; Ferroeste Guaí-ra-S.Fco.Sul-Paranaguá, via Anel; BR-487/376/277Boiadeira, de Porto Camargo a Paranaguá).

Para a indústria, a maior diferença do estudo com o


Jornal de Londrina


Continuação: Indústria propõe 51 obras para resolver gargalos do Sul

projeto de concessões do governo é que ao plano deBrasília não possui visão sistêmica.

É muito pontual. Não há uma lógica de por que esse[projeto] enãoaquele , diz Olivier Gerard,umdos au-tores do Sul Competitivo. A CNI agora propõe acriação de uma força tarefa, envolvendo o governofederal e parlamentares, para colocar o Sul Com-petitivo em prática. A proposta é que as obras sejamfinanciadas com recursos públicos e também com

parcerias público-privada. No governo federal, ébem provável que o plano seja acatado pelo Mi-nistério da Integração Nacional, que foi o res-ponsável por tocar o projeto Norte Competitivo,plano semelhante ao do Sul, mas focado nos estadosda região amazônica.

Visualizar Eixos Integrados de Transporte Prio-ritários de Investimento em um mapa maior


A Notícia


Os desafios no Norte de SCINFRA-ESTRUTURA

Trêsdos maiores gargalos de infraestrutura do Sul doPaís estão no Norte catarinense, segundo o estudo OSul Competitivo , divulgado ontem em Brasília pelaCNI e pela Macrologística.

Os problemas estão em trechos das rodoviasBR-376, BR-101 e BR-116, que estariam operandoacima de sua capacidade, pelo menos desde 2010. Osmaiores problemas ocorrem no verão e quando há pi-cos de demanda.

A preocupação já chegou aos empresários join-vilenses que, nesta semana, se reuniram com exe-cutivos da Autopista Litoral Sul, concessionária daBR-376/101,entre CuritibaePalhoça. Éno trecho en-tre a capital paranaense, Joinville e Itajaí que estão osmaiores problemas de saturação.

Sem investimentos, a Macrologística aponta que otrecho Curitiba-Joinville estará usando 262% da ca-pacidade ideal em 2020. E, entre Joinville e Itajaí,240%.

O movimento na rodovia está crescendo. A ex-pansãono primeiro semestre foide6,92% em relaçãoa igual período do ano passado.

A criação de contornos na região é uma das rei-vindicações dos empresários. Mas, segundo a Au-topista, isto não está previsto nos planos da AgênciaNacional de Transportes Terrestres. A prioridade daconcessionária é a pavimentação e a sinalização, quedevem ser concluídas até dezembro.

A ferrovia queliga MafraaSão Francisco do Sul éou-tra preocupação da pesquisa. O levantamento res-salta que é necessário a realização de investimentospara queo trecho nãochegue em 2020 operando alémde sua capacidade.

Outro problema apontado pela Macrologística, masque não está entre os maiores, é a falta de linhas decarga para o Aeroporto Lauro Carneiro de Loyola, oque contribuiria para a saturação das rodovias. Umterminal de cargas é uma das prioridades para a In-fraero. Ela depende da desapropriação de terrenos. Alicitação pode ser realizada no próximo ano.

A pesquisa também aponta que são necessários R$70 bilhões em investimentos no Sul para melhorar ainfraestrutura na região.

MultimídiaOS GARGALOS


A Notícia


OPINIÃO DE A NOTÍCIAObra do contorno

O contorno ferroviário de Joinville apareceu entre osprojetos prioritários do Sul Competitivo, o programade investimentos para o Sul construído pelas fe-derações de indústrias dos Estados sulinos comapoio da Confederação Nacional da Indústria. Odocumentocom as reivindicações foientregueontemao governo federal. A listagem traz outras de maiorvulto e importância para o Norte de Santa Catarina,como a duplicação da BR-280 e a construção de maisramais ferroviários de acesso ao Porto de São Fran-cisco do Sul. Mas é preciso citar o contorno fer-roviário de Joinville porque a obra não deveria estarali. Além disso, parece ter caído no esquecimento das

lideranças locais.

Pela importância, o contorno ferroviário sempre temdeestar presente em lista desse tipo. O novo trajeto ti-ra os trens da área urbana de Joinville, acabando comtranstornos para moradores, motoristas e até para aconcessionária, obrigada a reduzir a velocidade dascomposições nas passagens dentro da cidade. Só quea obra deveria estar fora porque já era para estar con-cluída. E desde que parou, em julho do ano passado,não se ouviram mais as vozes de quem tanto cobrou aconstrução do novo ramal. Talvez por causa disso, afalta de pressão e cobrança, ainda não tenha sido de-finida a data para o recomeço dos trabalhos. O pe-dido do Sul Competitivo deve servir como alerta.


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PARCERIA GOVERNO-INICIATIVA PRIVADA

Raimundo Colombo participou ontem, em Brasília,do lançamento do Projeto Sul Competitivo, na sededa Confederação Nacional da Indústria (CNI ).Oobjetivo da iniciativa é reduzir o custo Brasil bu-rocracia e as altas taxas que incidem sobre os ne-gócios no País, particularmente nos Estados de SantaCatarina, Paraná e Rio Grande do Sul.

O governador destacou que o Estado já está atuandonesse sentido com ações previstas no Pacto por SantaCatarina, como melhorias nos acessos aos portos eoutras iniciativas de redução de custos tributários es-taduais. É muito importante conseguirmos articularações integrando os três Estados do Sul e a União , as-sinalou Colombo, que arrancou aplausos quando sequeixou dos entraves administrativos e burocráticospara viabilizar obras e investimentos.

O estudo encomendado pela CNI, em conjunto comas três federações do Sul, analisou 300 projetos jáexistentes e selecionou 177 como os mais ne-cessários. Destes, foram escolhidos 51 prioritáriospara realização no curto e médio prazo. InvestindoR$ 15,2 bilhões nessas ações, seriam evitados 80%das perdas atuais causadas pelas falhas na in-fraestrutura da região, uma economia de R$ 4,3 bi-

lhões em logística por ano.

Ter projetos, estudos, análises ajuda o gestor a fugirdas prioridades falsas, que é a essência de governar.Não vamos conseguir continuar crescendo apenascom consumo, precisamos reduzir o custo Brasil pa-ra sermos competitivos no mercado interno e externo, alertou Raimundo Colombo. O custo logístico em2010 foi de R$ 30,6 bilhões e está estimado pela CNIpara chegar a R$ 47,8 bilhões em 2020.

O levantamento também avaliou a capacidade atual ea infraestrutura existente. O trecho da BR-101 entreCriciúma e Florianópolis apareceu como o segundogargalo mais crítico da região, com 177% acima deseu uso máximo estimado originalmente. O trechoentre Itajaí e Joinville também é outro ponto apon-tado como em situação de colapso.

MOBILIZAÇÃO CATARINENSE

No evento da CNI, compareceram Paulo Bauer (E),Valdir Cobalchini, Glauco Côrte (Fiesc ),CasildoMaldaner, LHS e Colombo (D). Fora da foto, Idelilembrou que, além dos três senadores, outros quatrocatarinenses lá estavam: Neuto de Conto (BRDE),Geraldo Althoff, Colombo e ela própria.

SC liderou

A delegação de Santa Catarina prevaleceu sobre ascomitivas do Rio Grande do Sul e do Paraná, cujosgovernadores enviaram representantes. Do governodo Estado, além do próprio Colombo, os secretáriosValdir Cobalchini (Infraestrutura), Geraldo Althoff(Defesa Civil), João Matos (Articulação Nacional) eo coordenador do Pacto por Santa Catarina, MuriloFlores.

Também na representação parlamentar, Santa Ca-tarina não deu trégua, com a presença dos três se-


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nadores e alguns deputados.

Recrudesceu

A decisão unânime do Tribunal Regional Eleitoral demanter a impugnação da candidatura à reeleição doprefeito Clésio Salvaro (Criciúma) complicou aindamais a vida do principal representante do PSDB ca-tarinense, considerando que administra a principalPrefeitura sob o controle do partido.

Como o Supremo Tribunal Federal está totalmenteenvolvido com o julgamento do mensalão e três in-tegrantes do Tribunal Superior Eleitoral fazem partedo STF, o recurso dos advogados de Salvaro podenão ser apreciado a tempo, o que não é todo ruim, as-segurando assim que ele dispute o pleito sub judice.

Outro detalhe: o TSE não costuma reformar de-liberações em que prevaleceu a unanimidade.

Implicações

Hoje, o maior desafio de Clésio Salvaro é eleitoral,apesar da elevada taxa de aprovação de sua gestão e ofavoritismoatestadonas pesquisas deopinião. O pro-blema é que, com a segunda sentença pela im-pugnação, muitos eleitores poderão desistir de votarno tucano, acreditando que ele não assumirá para umnovo mandato.

Se o sentimento de desconfiança falar mais alto, Sal-varo corre o risco de não atingir os 50% dos votos, oque poderia levar a candidata Romanna Remor (P-MDB) à Prefeitura, assim como já ocorreu com An-derlei Antonelli em 2005, quando o petista DécioGóes foi barrado pela Justiça Eleitoral, também nareeleição.

Coincidência: à época, Antonelli estava filiado aoPMDB.

AGRICULTURA FAMILIAR

Empresário Acari Menestrina (Gran Mestri), acom-panhado de sua mulher (E), levou exemplares dequeijo para Dilma, que também recebeu uma cestacom produtos da Cooperativa Terra Viva.

Importância

Um consórcio de bancos liderado pelo BRDE, queentrou com R$ 35 milhões do total de R$ 60 milhões,contratou operação de crédito para a Copérdia, deConcórdia, comprar os ativos da Coperio, de Joa-çaba. A incorporação financiada resultará na se-gunda maior cooperativa agropecuária de SantaCatarina, dentro do sistema da Cooperativa CentralAurora, só atrás da Cooperativa Alfa, de Chapecó.

Com gestão, tecnologia e orientação à produção, anova cooperativa fará crescer com velocidade os re-sultados do trabalho de 15 mil produtores rurais, as-sociados num sistema de integração que produz 40mil suínos por mês, destacou o diretor de operaçõesdo BRDE, Neuto De Conto.

Encontro presidencial

Depois de ter recebido em audiência o ex-premiê bri-tânico Tony Blair, a presidente Dilma abriu um pe-queno espaço na sua agenda para receber das mãos derepresentantes da agricultura familiar produtos deSC, bem como de empresário catarinense amostra doqueijo nobre grana padano. A ministra Ideli Salvatti(Relações Institucionais), que intermediou o en-contro, relatou à presidente que já existe uma par-ceria entre a nova fábrica inaugurada em Guaraciaba,nasemana retrasada,e200 produtoresde leite ligadosà agricultura e à pecuária familiar da região. Comuma área de12 mil m2,anovafábrica terá capacidadepara produzir 30 toneladas de queijo por dia. A pre-visão é gerar mais de 200 empregos.

SALVO - Barrado na primeira instância por con-denação criminal, o prefeito Nelson Foss (São Mi-guel do Oeste) assegurou ontem no Superior


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Tribunal de Justiça habeas corpus para concorrer àreeleição. A liminar foi arrancada pelo advogadoMauro Prezotto.

REFORÇO - O vice-presidente Michel Temer con-firma hoje, em Brasília, se estará na sexta-feira emFlorianópolis, participando deuma atividade decam-panha do candidato peemedebista Gean Loureiro.

ESTRADA - O deputado Joares Ponticelli faz um es-forço para estar presente no maior número possívelde municípios para apoiar os candidatos do PP. Nosúltimos dias, esteve no Alto Vale, Oeste, Sul e desdeontem está no Planalto Serrano, onde visita 12 mu-

nicípios.

TERCEIRO - Complicou-se a eleição do ex-go-vernador Henrique Córdova (PPS) em São Joaquim.A briga eleitoral está concentrada entre os can-didatos do PSD e do PMDB.

GESTO - O pessedista Colombo e o peemedebistaLuiz Henrique vão evitar incursões por São Joaquim,em consideração a Córdova.


Jornal de Santa Catarina


BR-470 à margem das prioridadesINFRA-ESTRUTURA

BRASÍLIA/BLUMENAU - A Região Sul necessitainvestir R$ 70 bilhões em 177 projetos para desatarnós de infraestrutura que elevam os custos de lo-gística. É isto que aponta o estudo Sul Competitivo,lançado ontem, em Brasília, pela Confederação Na-cional da Indústria (CNI ) e as federações in-dustriais de Santa Catarina, Rio Grande do Sul eParaná. Do total, 51 são apontados como prioritários,ou seja, precisam ser feitos a curto e médio prazos.Entretanto, a duplicação da BR-470 não está entre asobras mais importantes para o Sul. O edital de li-citação para escolher aempresa que fará aduplicaçãodo primeiro lote da rodovia, entre Blumenau e In-daial, tem previsão para ser lançado no mês que vem.

O estudofeito pela Macrologística Consultoria apon-ta que não há necessidade de duplicar toda a BR-470.A análise mostrou que o único trecho da rodovia quenecessita de duplicação urgente para o fluxo de veí-culos de passageiros é entre Blumenau e Indaial. Éque entre Blumenau e a BR-101 o trecho na prática éduplicado, porque a região conta com duas ligaçõesaté o Litoral. Uma pela BR-470 e a outra, pelaSC-470, a Jorge Lacerda.

O fato da BR-470 não estar entre as prioridades paraduplicação repercutiu mal entre o meio empresarialde Blumenau. Todos ressaltaram que ainda não ha-viam tido acesso ao estudo, mas que já está con-solidada a urgência na duplicação da rodovia. Opresidente da Câmara de Dirigentes Lojistas de Blu-menau, Paulo Cesar Lopes, supôs que houve algum

equívoco. Lopes diz que a duplicação da rodovia éimportantíssima tanto do ponto de vista econômicopara SC epara o Vale, quanto para asegurança dapo-pulação que usa a via.

Dizer que a BR-470 é um gargalo já é quase um elo-gio. A situação dela está insustentável há muito tem-po. A duplicação do primeiro lote não é suficienteavalia Lopes.

A necessidade urgente e a alta prioridade da du-plicação da 470 está mais que comprovada, acreditaUlrich Kuhn, presidente do Sindicato das Indústriasde Fiação, Tecelagem e do Vestuário de Blumenau eRegião. Kuhn explica quea rodovia em pista simplestem estrangulado o crescimento da região. Com a ca-pacidade esgotada, a ligação entre o Oeste e dois dosprincipais portos de SC prejudica o desenvolvimentodo Estado.

É inconcebível que não tenhamos um acesso du-plicado. A 470 está estrangulando nossa capacidadede crescimento acredita Kuhn.

Osmar Ricardo Labes, presidente do Sindicato dasEmpresas deLogística eTransporte deCargasdeSC,concorda: Fico surpreso em saber que a duplicaçãonão é prioridade. Essa rodovia é importantíssima pa-ra SC e está saturada há muito tempo.

MultimídiaAs 51 obras prioritárias




Projetos prioritários ficariam com R$ 15,2 bilhõesINFRA-ESTRUTURA

A Macrologística Consultoria, responsável pelo es-tudo Sul Competitivo, apurou que os 51 projetosmais urgentes exigiriam investimento de R$ 15,2 bi-lhões, 22% do total, para melhorar oito eixos lo-gísticos e evitar gastos anuais de R$ 3,4 bilhões, querepresentam cerca de 80% das perdas totais causadaspelo déficit de infraestrutura de transportes en-frentado hoje na região Sul. O objetivo da CNI e fe-derações é, além de identificar os gargalos e saber asperdas que causam, buscar soluções.

Estão em oito eixos os 51 projetos prioritários apon-tados pela Macrologística. Cinco são rodovias jáexistentes, mas há a necessidade de um novo eixo ro-doviário e dois ferroviários. Segundo Olivier Girard,diretor daconsultoria, para chegar aessa conclusão, aequipe técnica considerou as obras necessárias para amodernização, implementação e ampliação de cadaeixo intermodal, custos, prazo de retorno do in-vestimento, impacto ambiental, geração de impostoseempregos, benefíciossociais eoportunidades dede-senvolvimento regional.

Dos projetos apontados como prioridade, pelo me-nos 20 estão diretamente ligados com Santa Ca-tarina. Para o presidente da Federação dasIndústrias do Estado de Santa Catarina (Fiesc ),Glauco José Côrte, a obra mais importante para otransporte de cargas é o trecho sul da Ferrovia Nor-te-Sul, que ligará o Paraná ao Rio Grande do Sul, cru-zando por Santa Catarina. A obra está prevista norecém-lançado plano de concessões anunciado pelogoverno federal.

A ferrovia vai propiciar trazer o milho até o Oeste ca-tarinense. É uma obra há muito tempo reclamada, in-dispensável para nossa avicultura.

Côrte também destaca as melhorias e duplicaçõesdas BRs 280, 282 e 101. Outro ponto crucial é o aces-so aos portos do Estado, que necessitam de me-lhorias.

MultimídiaPrimeiro lote da BR-470 com previsão deser duplicado será entre Blumenau e In-daialInvestimentos

29 de agosto de 2012Federações | FIESC



Maior gargalo de SC é BR-116INFRA-ESTRUTURA

O gargalo número um da Região Sul é o trecho daBR-116 que liga Curitiba a São Paulo, segundo o es-tudo Sul Competitivo. O uso atual da rodovia é 307%acima da capacidade e, se não for duplicada nos pró-ximosanos, chegará em 2020 com 472% acima do li-mite previsto. O segundo gargalo mais crítico está naBR-101, entre Criciúma e Florianópolis, cujo uso es-tá 277% acima.

Nos três estados, em 15 rodovias o tráfego atual ex-cede em mais de 100% a capacidade. Quanto maior a

demora em fazer as obras, mais aumentam os gastoscom logística. O custo, que em 2010 ficou em R$30,6 bilhões, vai chegar a R$ 47,8 bilhões em 2020.

Segundo o presidente da Fiesc, Glauco José Côrte, aentidade fará uma reunião dia 22 de setembro paradetalhar o plano. Serão convidados o governadorRaimundo Colombo, o secretário de Infraestruturado Estado, Valdir Cobalchini, e indústrias, que po-derão tirar dúvidas com diretores da Macrologística.


Diário Catarinense


Sul precisa de R$ 70 bi para gargalos deinfraestrutura

ECONOMIA

Asfederaçõesdas indústrias deSC, do PR edo RS es-tão à frente do projeto que aponta 177 obras como ne-cessárias para reduzir os altos custos de logística.Destes, 51 são considerados como prioritários, exi-giriam R$ 15,2 bi em investimentos e garantiriam àregião uma economia de R$ 3,4 bi ao ano

A Região Sul necessita investir R$ 70 bilhões em 177projetos para desatar nós de infraestrutura que ele-vam os custos de logística. É isto que aponta o EstudoSul Competitivo, lançado ontem, em Brasília, pelaConfederaçãoNacionalda Indústria (CNI )eas fe-derações de SC, RS e PR.

Responsável pelo trabalho, a empresa Ma-crologística apurou que 51 dos 177 projetos podemser priorizados (veja página ao lado). Eles exigiriaminvestimentos de R$ 15,2 bilhões, 22% do total, me-lhorariam oito eixos logísticos e evitariam gastosanuais de R$ 3,4 bilhões, que representam cerca de80% das perdas totais causadas devido ao déficit deinfraestrutura enfrentado hoje na região.

A análise considerou rodovias, ferrovias, hidrovias,portos, aeroportos e dutos. Os valores levantados re-ferem-se ao montante ainda pendente de ser rea-lizado para a finalização das obras em abril de 2012.O objetivo é, além de identificar os gargalos, buscaras soluções. A deficiência de infraestrutura é apon-tada como um dos maiores entraves à com-petitividade da região, que representa 17% do PIBbrasileiro.

Os 51 projetos prioritários estão concentrados em oi-toeixos.Destes, cinco são rodovias já existentes,mashá a necessidade de um novo eixo rodoviário e doisferroviários.

Os eixos existentes são a BR-116 que liga São Paulo a

Porto Alegre; a BR-101 entre Caxias do Sul e SãoPaulo; a BR- 285, de Imbituba a Passo Fundo; as BRs282 e280, deSão Miguel do OesteaSão Francisco doSul e as BRs 285 e 153, de São Paulo a Buenos Aires.Os novos eixos são a BR-487, entre Boiadeira PortoCamargo e Paranaguá; integração ferroviária Guaí-ra-São Francisco do Sul e Paranaguá, formando umanel ferroviário entre o litoral e a serra; e a integraçãoferroviária Norte-Sul, especialmente o trecho Sul.

Para Fiesc, Ferrovia Norte- Sul é uma das prio-ridades

Dos 51 projetos apontados como prioridade pelaCNI, 22 estão ou passampor SC. Parao presidentedaFiesc, Glauco José Côrte, a obra mais importante pa-ra o transporte de cargas é o trecho sul da ferroviaNorte-Sul,que ligaráo PR aoRS, cruzando por SC. Aobra está prevista no recém-lançado plano deconcessões do governo federal.

A ferrovia vai propiciar trazer o milho até o Oeste ca-tarinense. É uma obra há muito tempo reclamada, in-dispensável para a avicultura.

Côrte também destaca as melhorias e duplicaçõesdas BRs 280, 282 e 101 norte. Outro ponto crucial é oacesso aos portos do Estado, que necessitam de me-lhorias.

O governador Raimundo Colombo discursou em no-me dos governadores dos três estados. Destacou aimportância do trabalho da CNI para ajudar a gestãopública. O governador concorda com o presidente daFiesc ao apontar a ferrovia Norte-Sul como prio-ridade dentro dos eixos sugeridos.

Nosso grande problema é a ferrovia. Estamos em li-citação das obras de rodovias, os portos e aeroportos


Diário Catarinense


Continuação: Sul precisa de R$ 70 bi para gargalos de infraestrutura

estão melhorando, mas a ferrovia está atrasada. Ela éuma necessidade urgente para SC.

Segundo Côrte, a Fiesc vai fazer uma reunião dia 22de setembro para detalhar o plano.

* Colaborou Fábio Schaffner [email protected]

ESTELA BENETTI *


Diário do Sul


Projetos na região somam R$ 1,5 bilhãoGERAL

AMANDA MENGER [email protected]

O levantamento feito pela Confederação Nacionalda Indústria (CNI ),em parceria com as federaçõesindustriais deSanta Catarina, RioGrandedo Sul ePa-raná, apontou os investimentos para melhorar a lo-gística da região. O projeto Sul Competitivo apontaque são necessários R$ 70 bilhões em investimentospara resolver os gargalos.

Deste montante, R$ 1,5 bilhão são de obras ligadas àAmurel. O estudo foi feito pela consultoria Ma-crologística. Dos 177 projetos, 51 podem ser prio-rizados, somariam R$ 15,2 bilhões e representariammelhorias em oito eixos logísticos. Dos projetos queafetam aAmurel, trêsdeles são relacionados aoPortode Imbituba e fazem parte de um dos eixos prio-ritários: o de integração atual rodoviário Passo Fun-do-Imbituba.

Nesteeixo estão compreendidosquatro projetos. Umdeles é o de pavimentação da BR-285, entre Timbédo Sul, em Santa Catarina, e São José dos Ausentes,no Rio Grande do Sul. Esta obra deve ser licitada emoutubro, segundo o cronograma do Dnit. Esta ro-dovia tem um trecho de 22km que ainda não foi pa-vimentado, exatamente na divisa dos dois Estados.No total, são mais de 700km entre São Borja, na di-visa com a Argentina, e Araranguá. O investimento éde R$ 102 milhões.

Os outros três projetos são o de duplicação do acessoao porto e dragagem, que terão investimento público,e as melhorias feitas pela Santos Brasil para am-pliação do potencial de atracação e movimentação decargas, no valor de R$ 400 milhões, com previsão de

conclusão em 2013. Dos dois projetos que terão re-cursos públicos, umdeles, o dedragagem,está em fa-se de licitação. O outronão tem definição dequem iráexecutá-lo. Juntos, eles somam R$ 90,5 milhões.

Ferrovia Litorânea é projeto relevante

Além dos três projetos do Porto de Imbituba con-siderados prioritários, a região tem mais um listadoentre os 177 importantes para o desenvolvimento doSul do país, segundo o levantamento Sul Com-petitivo, feito pela Confederação Nacional da In-dústria (CNI ).Este quarto projeto é o de expansão damalha ferroviária, a chamada Ferrovia Litorânea.

Este projeto está estimado em R$ 945 milhões e pre-vê a ligação de Imbituba a Araquari, permitindo oacesso ao ramal ferroviário que segue para o Oeste doEstado. Este projeto está em elaboração. O estudo deviabilidade está pronto, o de impacto ambiental(EIA-RIMA) deve ficar pronto até dezembro desteano e o projeto básico, até março de 2013. A previsãoinicial era que estes projetos estivessem concluídosem agostode2011 (houveumaditivodemais umano,vencendo neste mês, e agora outra prorrogação).

Ainda não há definição de quem irá executar o pro-jeto, que deverá ser composto por dois lotes, um deImbituba até a margem direita do Rio Tijucas, com120 quilômetros. O segundo, com 115 quilômetros,vai da margem direita do Rio Tijucas até a junçãocom a linha férrea da América Latina Logística (AL-L), que liga Mafra ao porto de São Francisco do Sul.Só os projetos custaram ao governo R$ 18 milhões.

Sob Trilhos


Diário do Sul


Continuação: Projetos na região somam R$ 1,5 bilhão

Ainda relacionado às ferrovias, o levantamento trazinformações sobre o projeto de expansão da malhaferroviária operada pela Ferrovia Tereza Cristinatambém para o Sul. Desta vez, de Forquilhinha a Por-to Alegre, no Rio Grande do Sul, passando pelo Li-toral Norte gaúcho. O objetivo é possibilitar o acesso

às cargas da região metropolitana de Porto Alegre aoPorto de Imbituba. Esta proposta só está em pla-nejamento, não há projeto em elaboração. A es-timativa é de investimentos de R$ 381,68 milhões.


Correio do Povo - RS



Correio do Povo - RS


IndústriaCAPA

Retomar a competitividade da região Sulcustará R$ 15,2 bilhões até 2020, segundoas federações das indústrias dos três es-tados da região Sul (Fiergs ,Fiesc e Fiep).O investimento refere-se a 51 projetos doSul Competitivo, apresentado ontem naConfederação Nacional das Indústrias,em Brasília.


Diário de Canoas


Confira os destaques dos jornais do Grupo Sinosdesta quarta-feira

ESPECIAL

Projeto Sul Competitivo pretende recuperar in-fraestrutura de logística da região Da Redação

Novo Hamburgo - Jornal NH

A receita da indústria para destravar o Estado. Estudoda CNI apresenta os gargalos no transporte de car-gas, propõe conjunto de obras e sugere prioridades deinvestimentos

O saber na ponta dos dedos em Sapiranga

O que será moda está na Courovisão. Feira segue atéquinta-feira na Fenac

Jovem decapitada em Imigrante morava em EstânciaVelha

Dois Irmãos já prepara o Natal dos Anjos

Expointer premia as campeãs do leite

E no Esporte: Grêmio duela no Olímpico com o Vas-co, Inter precisa superar o Coritiba para retomar o ru-moeo Noiamuda para partidacontra o Cerâmica, em

Gravataí

Jornal VS

Projeto Sul Competitivo pretende recuperar in-fraestrutura de logística da região

Campeãs do leite são da Serra gaúcha

Sede para Banco de Alimentos

Centro de Neurologia faz mil atendimentos em umano

Diário de Canoas

Regras da campanha estão sendo cumpridas

Solidariedade mobiliza doadores de sangue

Obra na escola Clotilde Batista começa dia 10

Suspeito de homicídios alega disparo acidental

Data para refletir e deixar de fumar


Diário de Canoas


Indústria dá a receita para acelerar a economia nosEstados do Sul

ESTADO

Projeto Sul Competitivo pretende recuperar in-fraestrutura de logística da região Filipe Limas/ DaRedação

Brasília - A Confederação Nacional da Indústria(CNI )apresentou ontem na capital federal um le-vantamento sobre os gargalos que impedem a eco-nomia do RioGrande do Sul, Santa Catarina e Paranáde crescer. O projeto Sul Competitivo, demandaconjunta com a Fiergs (RS), Fiesc (SC) e Fiep (PR),também propõe 177 projetos, 51 deles prioritários,que podem acelerar a recuperação da infraestruturalogística para escoamento das produções para outrosEstados e para países do Mercosul.

O presidente da CNI, Robson Braga de Andrade,salientou que o Sul do Brasil é responsável por 17%do Produto Interno Bruto (PIB) nacional e que ne-cessita da implantação de uma nova malha de trans-porte, com rede de logística integrada. "A logística éuma das principais demandas do setor produtivo",

afirmou. Pelo projeto Sul Competitivo, seriam ne-cessários cerca de R$ 70 bilhões em investimentos.Já para as 51 consideradas mais importantes, que seencaixam em oito eixos de demanda, seriam ne-cessários R$ 15,2 bilhões.

Maior parte dos recursos já existe

Não falta muito para se atingir esse valor de R$ 15 bi-lhões. Cerca de R$ 11 bilhões já estão garantidos en-tre investimentos estatais, ParceriasPúblico-Privadas (PPPs) e concessões. "Boa partedessas verbas estão garantidas. Cerca de R$ 4,3 bi-lhõesprecisamser captados", explicouo sóciodaMa-crologística Consultoria, Olivier Girard, empresaquefez o estudo.Girardexplica queos projetos apon-tados no estudo estão ou em andamento ou emplanejamento.

Leia a matéria completa na edição virtual e impressado Diário de Canoas.


Jornal Agora - Rio Grande


São necessários R$ 70 bi para superar gargalos detransportes da região Sul

INFRA-ESTRUTURA

Segundo a CNI, gargalos em infraestrutura podem, dentro de alguns anos,travar o escoamento da produção para o mercado interno e para exportação

Segundo a CNI, gargalos em infraestrutura podem, dentro de alguns anos,travar o escoamento da produção para o mercado interno e para

exportação

O projeto Sul Competitivo inclui a integração in-ternacional com países limítrofes. Para acelerar a re-cuperação da infraestrutura de logística, no entanto, aproposta é que 51 destes 177 projetos sejam prio-rizados por gerarem maior competitividade para aregião. A sugestão é que seja criada uma força tarefaentre governos, iniciativa privada e terceiro setor pa-ra garantir que esses projetos, previstos em oito eixosprioritários, sejam viabilizados no curto e médio pra-zo. Juntos, demandariam R$ 15,2 bilhões em in-vestimentos. Apesar dos oito eixos demandarem uminvestimento de apenas 22% do total, a recuperaçãodeles evitaria gastos anuais de R$ 3,4 bilhões, o queequivale a80% das perdas totais em função do déficitde infraestrutura de transportes verificados atual-mente nos três estados. A estimativa é de que as per-das logísticas nos 177 projetos equivalem a R$ 4,3bilhões por ano. O estudo detalha os pontos em que autilização está superior à capacidade e apresenta asáreas que devem ser priorizadas nos investimentosfeitos em rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, ae-roportos e dutoviários.

Acima da capacidade

Na região Sul, a quantidade transportada em, pelomenos, 15 rodovias do Estado excede em mais de100% a capacidade das pistas. Por utilizar mais doque a capacidade dos meios de transporte permite, ocusto da região tende a subir consideravelmente. Aestimativa é que se os investimentos não forem fei-tos, o custo logístico de transportes da região Sul, queem 2010 foi de R$ 30,6 bilhões, vai chegar a R$ 47,8bilhões em 2020.

Os 51 projetos considerados prioritários compõemoito eixos de integração de transportes. Cinco são ei-xos rodoviários já existentes. Os outros três são no-vos eixos que devem ser desenvolvidos, sendo doisferroviários e um rodoviário. Para chegar aos oito ei-xos, foram avaliadas as obras necessárias para amodernização, implementação e ampliação de cadaeixo intermodal, os custos decada uma, o prazo dere-torno sobre o investimento, o impacto no meio am-biente, os benefícios sociais, a geração de tributos ede empregos, além do desenvolvimento regional emfunção de cada projeto e de cada eixo de integração.

O projeto Sul Competitivo faz parte de uma série deestudos elaborados pela CNI e as federações dos es-tados para identificar os gargalos em cada uma dascinco regiões brasileiras. O projeto Norte Com-petitivo foi o primeiro a ser divulgado. Nos próximosmeses o foco serão as outras regiões - Nordeste, Cen-tro-Oeste e Sudeste.


Jornal do Comércio RS


Soluções logísticas no Sul custam R$ 15,21 bilhõesECONOMIA

A melhora da estrutura logística no Sul do Brasil nospróximos anos e o consequente ganho de com-petitividade da indústria da região requerem R$15,211 bilhões em investimentos em 51 ações prio-ritárias. Esse é o parecer do projeto Sul Com-petitivo, iniciativa desenvolvida pela ConfederaçãoNacional da Indústria (CNI )em conjunto com asfederações industriais do Rio Grande do Sul, SantaCatariana e Paraná. Lançada ontem em Brasília, aproposta aponta que a resolução dos principais gar-galosdos trêsestadospassa por aportes para acriaçãoouaperfeiçoamento de14 ferrovias, 18portose19 ro-dovias.

O estudo atentou também para a movimentação decargas e a integração com países vizinhos, como Ar-gentina, Chile, Paraguai e Uruguai, e outros estadosbrasileiros. Antes de definir os 51 focos de maioratenção, o levantamento indicou 177 projetos ne-cessários para destravar a logística na região. O custoficaria em R$ 70 bilhões, sendo 65% do montantebancado pelo Brasil. Nesta hipótese, seria possívelobter uma economia de R$ 4,3 bilhões ao ano.

O modal ferroviário é o que mais precisa receber re-cursos, de acordo com o cenário mapeado pela con-sultoria Macrologística. Nos valores esperados emmelhorias, R$ 8,5 bilhões seriam para esse setor.Também há expectativa por R$ 4,3 bilhões em ro-dovias e R$ 2,3 bilhões em portos. Hoje vivemos umatraso em relação à integração dos modais de trans-portes. Exploramos pouco as ferrovias e hidrovias.Pedimosaogovernofederalquenãoabandone em ne-nhuma hipótese a segunda etapa da ferrovia Nor-te-Sul (um dos itens previstos) , menciona osecretário de Infraestrutura e Logística do Estado,

Beto Albuquerque, que esteve presente no lan-çamento do estudo.

ParaopresidentedaFiergs,Heitor José Müller, area-lização de investimentos é fundamental para não ge-rarumcolapso no escoamento daprodução sulista. Aestimativa é que, caso não sejam feitas reformas, ocusto logístico no Sul saltará dos R$ 30,6 bilhõesconstatados em 2010 para R$ 47,8 bilhões em 2020.Com as obras, a economia anual com logística seriade R$ 3,4 bilhões. Pelo retorno imediato e a eco-nomia que isso vai gerar, R$ 15,2 bilhões de in-vestimentos não é muito dinheiro. Se houver uniãoentre governos estaduais, governo federal e a ini-ciativa privada, os projetos podem ser totalmenteexecutados em cinco anos , acredita.

A modelagem financeira das 51 sugestões incluemdiversas alternativas, sendo duas a serem feitas ex-clusivamente pela iniciativa privada, 19 através deprogramas do governo federal, uma por meio de par-ceria público-privada, outra financiada pelo BancoInteramericano de Desenvolvimento (BID) e 28 ne-cessitariam de definição sobre o formato. Do mon-tante total, 19 obras já estão projetadas ou emandamento. Para facilitar o trabalho, as melhorias fo-ram divididas em oito eixos de integração detransporte, cinco deles já existentes e outros três queainda não saíram do papel. O aumento da par-ticipação da iniciativa privada na economia é es-sencial para ajudar a região Sul a superar asdeficiênciasem sua infraestrutura , disse o presidenteda CNI, Robson Braga de Andrade.

O presidente da Empresa de Planejamento e Lo-gística (EPL), Bernardo Figueiredo, defende que a


Jornal do Comércio RS


Continuação: Soluções logísticas no Sul custam R$ 15,21 bilhões

realização de concessões é a saída para garantir lon-gevidade às estruturas a serem desenvolvidas, evi-tando a criação de novos gargalos para o transportede cargas. Mesmo assim, ele acredita que di-ficilmente a maioria das ações inclusas no SulCompetitivo entrará no pacote de concessões anun-

ciado pelo governo na semana passada. Temos umcronograma apertado, queremos licitar as con-cessões no começo do ano que vem. Não sei seteríamos capacidade de incorporar novos projetosagora.


Jornal VS - Online


Confira os destaques dos jornais do Grupo Sinosdesta quarta-feira


Novo Hamburgo - Jornal NH

A receita da indústria para destravar o Estado. Estudoda CNI apresenta os gargalos no transporte de car-gas, propõe conjunto de obras e sugere prioridades deinvestimentos

O saber na ponta dos dedos em Sapiranga

O que será moda está na Courovisão. Feira segue atéquinta-feira na Fenac

Jovem decapitada em Imigrante morava em EstânciaVelha

Dois Irmãos já prepara o Natal dos Anjos

Expointer premia as campeãs do leite

E no Esporte: Grêmio duela no Olímpico com o Vas-co, Inter precisa superar o Coritiba para retomar o ru-moeo Noiamuda para partidacontra o Cerâmica, em

Gravataí

Jornal VS


Campeãs do leite são da Serra gaúcha

Sede para Banco de Alimentos

Centro de Neurologia faz mil atendimentos em umano

Diário de Canoas

Regras da campanha estão sendo cumpridas

Solidariedade mobiliza doadores de sangue

Obra na escola Clotilde Batista começa dia 10

Suspeito de homicídios alega disparo acidental

Data para refletir e deixar de fumar


Jornal VS - Online


Estudo aponta necessidade de R$ 70 bilhões paramelhorar infraestrutura

Oito eixos de integração de transportes são con-siderados prioritários

Brasil - Levantamento inédito demandado pelaConfederaçãoNacionalda Indústria (CNI )epelasfederaçõesdas indústrias do Paraná, Santa Catarina eRio Grande do Sul (FIEP ,FIESC e FIERGS) mos-tra que são necessários R$ 70 bilhões para investirem 177 projetos que podem destravar os nós lo-gísticos e aumentar a competitividade dos três es-tados. O projeto Sul Competitivo inclui aintegração internacional com países vizinhos.

Para acelerar a recuperação da infraestrutura de lo-gística,no entanto,apropostaéque51 destes177 pro-jetos sejam priorizados por gerarem maiorcompetitividade para a região. A sugestão é que sejacriadauma força tarefaentre governos, iniciativa pri-vada e terceiro setor para garantir que esses projetos,previstos em oito eixos prioritários, sejam via-bilizados no curto e médio prazo. Juntos, de-mandariam R$ 15,2 bilhões em investimentos.

O estudo detalha os pontos em que a utilização estásuperior à capacidade e apresenta as áreas que devemser priorizadasnos investimentos feitos em rodovias,ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos e du-toviários. Também permite delinear qual a melhorforma de financiamento em cada caso: através do po-der público, pela iniciativa privada ou a partir de Par-ceria Público-Privada (PPP).

Prioridades - Os 51 projetos considerados prio-ritários compõem oito eixos de integração de trans-portes. Cinco são eixos rodoviários já existentes. Os

outros três são novos eixos que devem ser de-senvolvidos, sendo dois ferroviários eumrodoviário.Para chegar aos oito eixos, foram avaliadas as obrasnecessárias para a modernização, implementação eampliação de cada eixo intermodal, os custos de cadauma, o prazo de retorno sobre o investimento, o im-pacto no meio ambiente, os benefícios sociais, a ge-ração de tributos e de empregos, além dodesenvolvimento regional em função de cada projetoe de cada eixo de integração.

Lista dos 8 eixos de Integração de transporte prio-ritários para investimento:

Eixos já existentes

1 - Eixo de Integração Atual da Rodovia SP - PortoAlegre via BR-1162 - Eixo de Integração Atual Ro-doviário SP - Caxias do Sul via BR 1013 - Eixo de In-tegração Atual Rodoviário Passo Fundo - Imbitubavia BR 2854 - Eixo de Integração Atual RodoviárioSão Miguel do Oeste - São Francisco do Sul via BR280/2825 - Eixo de Integração Internacional AtualRodoviário São Paulo - Buenos Aires via São Borja,BR 285 e BR 153

Novos eixos

6 - Novo Eixo de Integração da Ferrovia Norte-Sul -Trecho Sul7 - Novo Eixo de Integração FerroviárioGuairá - São Francisco do Sul - Paranaguá via Anelferroviário no litoral e serra8 - Novo Eixo de In-tegração Rodoviário da Boiadeira Porto Camargo -Paranaguá via Campo Mourão e BR 487


Jornal VS - Online


Indústria dá a receita para acelerar a economia nosEstados do Sul


Brasília - A Confederação Nacional da Indústria(CNI )apresentou ontem na capital federal um le-vantamento sobre os gargalos que impedem a eco-nomia do RioGrande do Sul, Santa Catarina e Paranáde crescer. O projeto Sul Competitivo, demandaconjunta com a Fiergs (RS), Fiesc (SC) e Fiep (PR),também propõe 177 projetos, 51 deles prioritários,que podem acelerar a recuperação da infraestruturalogística para escoamento das produções para outrosEstados e para países do Mercosul.

O presidente da CNI, Robson Braga de Andrade,salientou que o Sul do Brasil é responsável por 17%do Produto Interno Bruto (PIB) nacional e que ne-cessita da implantação de uma nova malha de trans-porte, com rede de logística integrada. "A logística éuma das principais demandas do setor produtivo",afirmou. Pelo projeto Sul Competitivo, seriam ne-

cessários cerca de R$ 70 bilhões em investimentos.Já para as 51 consideradas mais importantes, que seencaixam em oito eixos de demanda, seriam ne-cessários R$ 15,2 bilhões.

Maior parte dos recursos já existe

Não falta muito para se atingir esse valor de R$ 15 bi-lhões. Cerca de R$ 11 bilhões já estão garantidos en-tre investimentos estatais, ParceriasPúblico-Privadas (PPPs) e concessões. "Boa partedessas verbas estão garantidas. Cerca de R$ 4,3 bi-lhõesprecisamser captados", explicouo sóciodaMa-crologística Consultoria, Olivier Girard, empresaquefez o estudo.Girardexplica queos projetos apon-tados no estudo estão ou em andamento ou emplanejamento.

Leia a matéria completa na edição virtual e impressado Jornal VS.


Zero Hora


ONTEM E HOJEINDICADORES

ONTEM E HOJE INVESTIDORES A BradescoCorretora promove hoje, às 8h30min, no LocandaHotel, em Novo Hamburgo, um encontro de in-vestidores com o superintendente da instituição,Adilson Tanabi. Informações pelo telefone (51)3268-1405.

FAMÍLIAS Numa parceria com as famílias Pezzin eOttomar Vontobel, o FBN Brasil The Family Bu-siness Network promove hoje, das 8h30min às 17h,no Hotel Sheraton, na Capital, o 2º Encontro FBN deFamílias Empresárias de Porto Alegre. Informaçõespelo telefone (11) 3078-8037.

COMPETITIVIDADE Em conjunto com a Fiep, aFiesc e a Fiergs, a Confederação Nacional da In-dústria (CNI )divulga hoje, às 11h, em Brasília, oprojeto Sul Competitivo, que faz um diagnóstico daindústria nos três Estados do Sul. O evento terá trans-missão via internet pela página www.cni .org.br.

BALANÇO Em reunião organizada pela Api-mec-Sul, hoje, às 8h, no Hotel Embaixador, em PortoAlegre, a Fras-le vai detalhar os resultados do se-gundo trimestre e do primeiro semestre de 2012. In-formações pelo telefone (51) 3224-3121.

VENDAS O diretor de planejamento da ADVB/RS,Solano Pugliero, participa hoje, às 19h, no Sindicatodos Despachantes Aduaneiros, em Rio Grande, do 1ºSeminário do Varejo, no qual falará sobre o tema Es-tratégias do Varejo para Vender Mais. Informaçõespelo telefone (53) 3231-2155.

COUROVISÃO A Fenac realiza hoje, às 17h, emNovo Hamburgo, a abertura da Courovisão 2012 Fei-ra Internacional de Componentes, Couros, ProdutosQuímicos, Equipamentos e Acessórios para Cal-çados e Artefatos. Informações pelo telefone (51)3584-7200.


Zero Hora


Governo assegura ferrovia no SulECONOMIA

NOS TRILHOS Fora do recente plano deconcessões, trecho da Norte-Sul até o porto de RioGrande recebe garantia de que será retomado O pro-jeto de construção da Ferrovia Norte-Sul entre o Pa-raná e o porto de Rio Grande, deixado de fora pelogoverno federal do novo plano de concessões, re-toma fôlego. Éagarantia recebida por secretáriosdostrês Estados do Sul em encontro, ontem, com re-presentantes do Ministério dos Transportes e opresidente da recém-criada Empresa de Pla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo.

O coro pela construção do trecho de 1,6 mil qui-lômetros até o porto gaúcho, passando por Chapecó(SC) e Passo Fundo, foi reforçado, em Brasília, du-rante a apresentação do Projeto Sul Competitivo. Oestudo da Confederação Nacional da Indústria(CNI )mapeou os gargalos no transporte decargas naRegião Sul.

Há duas semanas, ao lançar o Programa de In-vestimentos em Logística, o governo federal indicououtra ferrovia já existente na região ligando São Pau-loa Porto Alegre, passando por Mafra (SC). Assim, otrecho pretendido da Norte-Sul estaria fora dos pla-nos no momento, na contramão do que diz o se-cretário de Infraestrutura gaúcho, BetoAlbuquerque: O governo federal explicou que nãohouve descarte da obra, só esclareceu que neste pri-

meiro momento a prioridade ficou no apro-veitamento de ferrovias existentes.

A fim de manter o sonho em pé, a Valec, empresa li-gada ao Ministério dos Transportes, deve dar con-tinuidade à licitação para a elaboração dos estudostécnicosda ferrovia, prevista para setembro. Ao mes-mo tempo, governos e federações das indústrias doRio Grande do Sul, de Santa Catarina e do Paraná vãopressionar para que a obra, com orçamento estimadoem R$ 7,2 bilhões, seja incluída no plano de con-cessões do governo.

Conforme cálculos do estudo Sul Competitivo, se aobra sair do papel, em uma década o trecho pode re-presentar economia anual de R$ 755 milhões em lo-gística.

Para o presidente da Fiergs, Heitor José Müller, otrem é fundamental para evitar um colapso no trans-porte das cargas gaúchas, em especial grãos, como asoja levada da região de Passo Fundo para o porto deRio Grande.

Exagerando, se nada for feito, em 2020 teremos filasde caminhão para chegar ao porto começando lá emSanta Rosa alertou Müller.

GUILHERME MAZUI | Brasília


Pioneiro


Governo garante ferrovia na Região SulECONOMIA

Fora do recente plano de concessões, trecho da Nor-te-Sul até o porto de Rio Grande será retomado

O projeto de construção da Ferrovia Norte-Sul entreo Paraná e o porto de Rio Grande, deixado de fora pe-lo governo federal do novo plano de concessões, re-toma fôlego. Éagarantia recebida por secretáriosdostrês Estados do Sul em encontro, nesta terça-feira,com representantes do Ministério dos Transportes eo presidente da recém-criada Empresa de Pla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo.


Há duas semanas, ao lançar o Programa de In-vestimentos em Logística, o governo federal indicououtra ferrovia já existente na região - ligando SãoPaulo a Porto Alegre, passando por Mafra (SC). As-sim, o trecho pretendido da Norte-Sul estaria fora dosplanos no momento, na contramão do que diz o se-cretário de Infraestrutura gaúcho, Beto Al-buquerque:

- O governo federal explicou que não houve descarteda obra, só esclareceu que neste primeiro momento aprioridadeficou no aproveitamento deferrovias exis-tentes.

A fim de manter o sonho em pé, a Valec, empresa li-gada ao Ministério dos Transportes, deve dar con-tinuidade à licitação para a elaboração dos estudostécnicosda ferrovia, prevista para setembro. Ao mes-mo tempo, governos e federações das indústrias doRio Grande do Sul, de Santa Catarina e do Paraná vãopressionar para que a obra, com orçamento estimado

em R$ 7,2 bilhões, seja incluída no plano deconcessões do governo. Conforme cálculos do es-tudo Sul Competitivo, se a obra sair do papel, emuma década o trecho pode representar economiaanual de R$ 755 milhões em logística.


- Exagerando, se nada for feito, em 2020 teremos fi-las de caminhão para chegar ao porto começando láem Santa Rosa - alertou Müller.

PROPOSTAS PARA DESAFOGAR O TRANS-PORTE

Projetos existentes e algumas obras sugeridas em es-tudo da CNI para melhorar a infraestrutura no Sul:

EM ANDAMENTO

Duplicação da BR-392, entre Pelotas e Rio Grande

Recursos do PAC: R$ 1,52 bilhão

Rodovia do Parque

Em andamento trecho entre Sapucaia do Sul e PortoAlegre


Duplicação da BR-116 entre a BR-290 e o contornode Pelotas


Duplicação da BR-290, entre Eldorado do Sul e Pan-


Pioneiro


Continuação: Governo garante ferrovia na Região Sul

tano Grande

Recursos do PAC: R$ 676,5 milhões

PROJETO

Construção da segunda ponte sobre o Guaíba

Em fase de estudo

Custo estimado: R$ 900 milhões

Ferrovia Norte-Sul

Trecho: Panorama (SP) e o porto de Rio Grande

Idealizado pelo governo, não está incluído em ne-nhum programa

Custo: R$ 7,2 bilhões

BAIXA VIABILIDADE

Gasoduto entre Porto Alegre e Rio Grande

Idealizado pelo governo, não está em nenhum pro-

grama

Custo: R$ 561 milhões

Adequação da BR-158, entre Iraí e Santa Maria

Idealizado pelo governo, não está em nenhum pro-grama


Adequação da ferrovia entre Roca Sales e Passo Fun-do

Não está em nenhum programa


Adequação da BR-101 entre Osório e São José doNorte

Idealizado pelo governo, mas não está em nenhumprograma

Valor de R$ 468 milhões


Intelog


EPL acha difícil incluir novas rodovias no plano deconcessões

DESTAQUES

O presidente da Empresa de Planejamento e Lo-gística (EPL), Bernardo Figueiredo, disse nesta ter-ça-feira que considera difícil incluir novas rodoviasou ferrovias dentro do plano de concessão lançadorecentemente pela presidente Dilma Rousseff e quevai movimentar R$ 133 bilhões em investimentos.'Temos o desafio do cronograma apertado. Não sei setemos a capacidade para incorporar mais', afirmou.'Mas estamos abertos a discussões.'

Bernardo Figueiredo participou nesta terça-feira dolançamento do projeto Sul Competitivo, daConfederação Nacional da Indústria (CNI ).O es-tudo mostra que a região Sul do país precisa de in-vestimentos de R$ 70 bilhões em 177 projetosselecionados para superar os gargalos de in-fraestrutura. A proposta destaca, no entanto, aimportância de priorizar 51 dessas iniciativas. Issoajudaria na melhoria da competitividade dos três Es-tados do sul do país.

Para o presidente da EPL, esse tipo de iniciativa da

CNI ajuda a articular o que é prioritário para os Es-tados do Sul do país. Isso porque um dos principaisdesafios da EPL é justamente garantir investimentospara atender o passivo de infraestrutura e as de-mandas que surgirão. 'Não pode ser um evento [in-vestimento em infraestrutura], mas algopermanente.'

Sobre a comitiva de ministros que iniciará na quar-ta-feira viagem para a Europa, o presidente da EPLressaltou que o objetivo é conhecer o modelo deconcessão deportos eaeroportos deváriospaíses. 'Asvisitas são para termos uma referência das boas prá-ticas nestas áreas', disse. Serão visitados portos e ae-roportos de Alemanha, Bélgica, Holanda e França. Oretorno ao Brasil está previsto para domingo.

Segundo Bernardo Figueiredo, ainda não há decisãosobre qual o modelo que será adotada na segunda ro-dada de transferência deaeroportos públicos para ad-ministração privada.


Intelog


Ministros viajam amanhã para conhecer modelos deaeroportos europeus

DESTAQUES

O presidente da Empresa de Planejamento e Lo-gística (EPL), Bernardo Figueiredo, afirmou nestaterça-feira que ele e vários ministros farão uma ma-ratona de viagens para conhecer o modelo deconcessões deportos eaeroportos daAlemanha,Bél-gica, Holanda e França.

A viagem começa a amanhã e o retorno para o Brasilestá previsto para domingo.

Além de Figueiredo, estarão na missão os ministrosdos Portos, Leônidas Cristino; da Secretaria da Avia-ção Civil, Wagner Bittencourt; da Casa Civil, GleisiHoffmann, e o presidente do Banco Nacional de De-

senvolvimento Econômico e Social (BNDES), Lu-ciano Coutinho.

Figueiredo participa neste momento do lançamentodo Projeto Sul Competitivo, da Confederação Na-cional da Indústria (CNI ),em Brasília.

Leia também:

BNDES adia coletiva de desempenho do banco parao dia 3 de setembro

Regras para aeroportos opõem grupos no governo(Edna Simão | Valor)


Intelog


Medidas para setor elétrico serão divulgadasisoladamente, diz Gleisi

DESTAQUES

Os anúncios de redução dos encargos da energia elé-trica e a renovação das concessões do setor serão fei-tos separadamente da divulgação de medidas deestímulo para portos e aeroportos, informou nestaterça-feiraaministra-chefedaCasaCivil, Gleisi Hof-fmann.

De acordo com ela, o Ministério dos Transportes temfeito estudos sobre as hidrovias, mas ainda não há de-finição se elas estarão incluídas no pacote. Gleisi de-clarou que os investimentos previstos ainda estãosendo elaborados pelo governo, 'de maneira muitoresponsável'.

'Nós ainda não temos a data, ainda estamos ter-minando os estudos e levantamentos', disse a mi-nistra aoser questionadasobre previsão dedatas paraesses anúncios na área de infraestrutura. 'O setor elé-trico será separado, a presidenta vai divulgar deforma separada.'

A declaração foi dada após a abertura do 10º Con-gresso Internacional Brasil Competitivo, em Bra-sília. Em seu discurso, Gleisi disse queo governo temse empenhado para a 'superação definitiva dos gar-galos em gestão, regulação, logística einfraestrutura'. A ministra também exaltou o Pro-grama de Aceleração do Crescimento (PAC),avaliado pelo governo, segundo ela, como um im-portante instrumento de enfrentamento da crisefinanceira internacional, tanto pela geração de em-prego quanto pela manutenção de investimentos emsetores considerados estratégicos. E enumerou in-vestimentos do governo na área social, classificadoscomo essenciais para o crescimento do país em meioa um 'processo de transformação socioeconômico'.

Gleisi declarou também que 'os investimentos quebeneficiarãoportos eaeroportos serãoanunciados lo-

go'. De acordo com ela, o programa de concessões dogoverno de empreendimentos de infraestrutura à ini-ciativa privada permite a 'dinamização' de in-vestimentos privados no setor. 'Queremos alcançar aplena competitividade e colocar o Brasil de-finitivamente entre as economias centrais doplaneta', disse a ministra. 'Queremos ser um país quecresce com justiça social, mas também com muitaeficiência e competitividade.'

Regulamentação da greve no funcionalismo

Para a ministra-chefe da Casa Civil, o Congresso Na-cional deve se manifestar sobre a regulamentação dagreve no funcionalismo público. 'Acho que o Con-gresso Nacional deve esse debate e essa decisão aopaís', disse a ministra ao ser questionada se a onda degreves em diversas carreiras do funcionalismo pú-blico federal precipita essa discussão.

Reportagem publicada pelo Valor na edição destaterça-feira mostrou que a presidente Dilma Roussefftomou a decisão política de tentar aprovar lei que re-gulamente as greves no setor público, diante da criseprovocada pela paralisação de muitas categorias dofuncionalismo.

A investida deve começar depois que as negociaçõessobre o reajuste salarial dos servidores forem con-cluídas e do envio da proposta de lei orçamentária pa-ra 2013 ao Congresso, que deverá enfrentar novasresistências das centrais sindicais e parlamentares departidos da base aliada ligados aos trabalhadores.

O projeto de lei, ainda em elaboração, deverá proibirparalisações decategorias armadas egarantirqueser-viços essenciais à população sejam mantidos pelomenos por uma parcela dos servidores responsáveispela execução dessas atividades.


Intelog


Continuação: Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz Gleisi

Na avaliação da ministra Ideli Salvatti, de RelaçõesInstitucionais, háambiente noCongresso para aapre-ciação do tema. 'Tivemos, infelizmente, vários ex-cessos, várias situações que são inadmissíveis para obem estar, segurança e prestação de serviços pú-blicos à população', destacou Ideli, que participou do

lançamento do Projeto Sul Competitivo, na Con-federação Brasileira da Indústria (CNI ).Segundo aministra, há vários projetos sobre o assunto no Con-gresso.


Intelog



na Região SulDESTAQUES




Os empresários sulistas defendem a criação de umaforça-tarefa, em parceria com os governos e ini-ciativa privada, para garantir a viabilização dos pro-jetos, com oito eixos considerados prioritários e queligam regiões produtoras até os portos. Segundo Bra-ga, do total de projetos, são considerados prioritários51, com gastos estimados em R$ 15,2 bilhões mon-tante que corresponde a 22% dos R$ 70 bilhões.

Segundo a CNI, com esses projetos, a economiaanual potencial seria R$ 3,4 bilhões, e a redução nocusto de logística chegaria a 7%. A Região Sul pre-cisa de obras urgentes sob o risco de colapso no es-coamento. Em alguns trechos de rodovia, como aBR-116,queligaCuritibaaSãoPaulo,autilização es-tá 300% acima da capacidade limite, com

esgotamento do modelo atual , disse.


A ministra de Relações Institucionais, Ideli Salvatti,que esteve na divulgação do estudo, lembrou quequando se desenhou o Programa de Aceleração doCrescimento (PAC),o governotinha claro queera ne-cessário trabalhar em três eixos fundamentalmenteinterligados e com aporte de recursos, sem o que oBrasil não terá condições de dar saltos de de-senvolvimento. Segundo a ministra, os três eixos es-truturantes são o da logística, energia e infraestruturasocial.

Ideli lembrou dois mecanismos oferecidos pelo go-verno federal como forma de estimular os in-vestimentos nos estados, a renegociação de dívidas,por meio do Programa de Ajuste Fiscal (PAF), e a in-clusão do setor privado no plano de investimento elogística. De acordo com a ministra, o PAF deu ascondições para que os governadores possam de-senvolver ações para investir no desenvolvimento.Na avaliação de Ideli, esses são fatores que poderãocompensar umpouco o tempo perdido e o prejuízo dopaís ter desmontado estruturas e tomado decisõesequivocadas, como deixar em segundo plano o mo-dal ferroviário. Temos que correr atrás e recuperar .


Intelog


Projeto Sul Competitivo irá recuperar infraestruturade logística da região

DESTAQUES

Estudo aponta que são necessários R$ 70 bilhões eminvestimentos. 177 projetos podem destravar os nóslogísticos e aumentar competitividade.

Do G1 SC Estudo mostra necessidades de in-fraestruturade transporte de cargasdo Sul (Foto:Markito/Fiesc)

As Federações de Indústria dos três estados do Sul(FIESC, FIERGS e FIEP) e a Confederação Na-cional da Indústria (CNI ) lançaram nesta ter-ça-feira (28) o Projeto Sul Competitivo, emBrasília. O estudo aponta que são necessários R$ 70bilhões para investir em 177 projetos quepodem des-travar os nós logísticos e aumentar a competitividadedos trêsestados.De acordo com o estudo,aregião Suldo país, responsável por 17% do Produto InternoBruto (PIB) brasileiro, possui gargalos em in-fraestrutura que podem, dentro de alguns anos, travaro escoamento da produção para o mercado interno epara exportação.

Para acelerar a recuperação da infraestrutura de lo-gística, a proposta é que 51 destes 177 projetos sejampriorizados por gerarem maior competitividade paraaregião. Juntos, demandariamR$ 15,2 bilhões em in-vestimentos. Esses projetos, previstos para re-

cuperarem oitos eixos, evitariam gastos anuais de R$3,4 bilhões. O aumento da participação da iniciativaprivada na economia é essencial para ajudar a regiãoSul a superar as deficiências em sua infraestrutura.Precisamos desses investimentos nos três estados,pois, certamente, vão dar mais competitividade auma região tão importante para a economia bra-sileira , afirma Robson Braga de Andrade, pre-sidente da CNI.

Dosoito eixosde integração de transportes, cinco sãoeixos rodoviários já existentes. Os outros três são no-vos eixos que devem ser desenvolvidos, sendo doisferroviários e um rodoviário. Com a seleção dos 51projetos contidos nos oito eixos prioritários do SulCompetitivo, com possibilidadedeexecução em cur-to/médio prazo, já épossível se alcançar mais de80%da economia potencial consolidada, investindo-seum quinto do que seria necessário para o de-senvolvimento de todos os projetos ecom umretornoeconômico de menos de cinco anos , avalia OlivierGirard, diretor da Macrologística, consultoria con-tratada para fazer o diagnóstico.

Também foram avaliadas as condições da in-fraestrutura de transporte da Argentina, do Chile, doUruguai e do Paraguai para compreensão de comofunciona a logística de escoamento dos três estadospara os países vizinhos e para o mapeamento dasoportunidades potenciais de maior movimentação decargas.

"Um dos aspectos mais importantes do Sul Com-petitivo é o fortalecimento da união da indústria dostrês estados, em busca de uma consistente base téc-nica para definir quaisobras devem ser priorizadasnaregião. Daqui para frente buscaremos o engajamentodos parlamentares, governos estaduais, agentes fi-nanciadoresedetoda asociedadepara que,como pro-


Intelog


Continuação: Projeto Sul Competitivo irá recuperar infraestrutura de logística da região

põe o estudo, seja considerada a lógica econômica nahora de definir que obra fazer primeiro", diz GlaucoJosé Côrte, presidente da FIESC.

Confira os oito eixos de integração de transporteprioritários:

Eixos já existentes: 1 - Eixo de Integração Atual daRodovia SP Porto Alegre via BR-116 2 - Eixo de In-tegração Atual Rodoviário SP Caxias do Sul viaBR-101 3 - Eixo deIntegração Atual Rodoviário Pas-so Fundo Imbituba via BR-285 4 - Eixo de In-tegração Atual Rodoviário São Miguel do Oeste São

Francisco do Sul via BR 280/282 5 - Eixo de In-tegração Internacional Atual Rodoviário São PauloBuenos Aires via São Borja, BR-285 e BR-153

Novos eixos: 6 - Novo Eixo de Integração da Fer-rovia Norte-Sul Trecho Sul 7 - Novo Eixo de In-tegração Ferroviário Guairá São Francisco do SulParanaguá via Anel ferroviário no litoral e serra 8 -Novo Eixo de Integração Rodoviário da BoiadeiraPorto Camargo Paranaguá via Campo Mourão eBR-487


Zero Hora - Últimas Notícias


Governo garante ferrovia na Região SulNOTÍCIAS

Fora do recente plano de concessões, trecho da Nor-te-Sul até o porto de Rio Grande será retomado Co-mentar0CorrigirImprimirDiminuir fonteAumentarfonteGuilherme Mazui

[email protected]

O projeto de construção da Ferrovia Norte-Sul entreo Paraná e o porto de Rio Grande, deixado de fora pe-lo governo federal do novo plano de concessões, re-toma fôlego. Éagarantia recebida por secretáriosdostrês Estados do Sul em encontro, nesta terça-feira,com representantes do Ministério dos Transportes eo presidente da recém-criada Empresa de Pla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo.


Há duas semanas, ao lançar o Programa de In-vestimentos em Logística, o governo federal indicououtra ferrovia já existente na região - ligando SãoPaulo a Porto Alegre, passando por Mafra (SC). As-sim, o trecho pretendido da Norte-Sul estaria fora dosplanos no momento, na contramão do que diz o se-cretário de Infraestrutura gaúcho, Beto Al-buquerque:

- O governo federal explicou que não houve descarteda obra, só esclareceu que neste primeiro momento aprioridadeficou no aproveitamento deferrovias exis-tentes.

A fim de manter o sonho em pé, a Valec, empresa li-gada ao Ministério dos Transportes, deve dar con-tinuidade à licitação para a elaboração dos estudos

técnicosda ferrovia, prevista para setembro. Ao mes-mo tempo, governos e federações das indústrias doRio Grande do Sul, de Santa Catarina e do Paraná vãopressionar para que a obra, com orçamento estimadoem R$ 7,2 bilhões, seja incluída no plano deconcessões do governo. Conforme cálculos do es-tudo Sul Competitivo, se a obra sair do papel, emuma década o trecho pode representar economiaanual de R$ 755 milhões em logística.



PROPOSTAS PARA DESAFOGAR O TRANS-PORTE

Projetos existentes e algumas obras sugeridas em es-tudo da CNI para melhorar a infraestrutura no Sul:

EM ANDAMENTO

Duplicação da BR-392, entre Pelotas e Rio Grande


Rodovia do Parque

Em andamento trecho entre Sapucaia do Sul e PortoAlegre


Duplicação da BR-116 entre a BR-290 e o contornode Pelotas


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Continuação: Governo garante ferrovia na Região Sul


Duplicação da BR-290, entre Eldorado do Sul e Pan-tano Grande

Recursos do PAC: R$ 676,5 milhões

PROJETO

Construção da segunda ponte sobre o Guaíba

Em fase de estudo

Custo estimado: R$ 900 milhões

Ferrovia Norte-Sul

Trecho: Panorama (SP) e o porto de Rio Grande

Idealizado pelo governo, não está incluído em ne-nhum programa

Custo: R$ 7,2 bilhões

BAIXA VIABILIDADE

Gasoduto entre Porto Alegre e Rio Grande



Adequação da BR-158, entre Iraí e Santa Maria



Adequação da ferrovia entre Roca Sales e Passo Fun-do

Não está em nenhum programa


Adequação da BR-101 entre Osório e São José doNorte

Idealizado pelo governo, mas não está em nenhumprograma

Valor de R$ 468 milhões


Jornal do Comércio RS - Online



INFRA-ESTRUTURA

Agência Estado

Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústria(CNI )defende que o governo dê prioridade a oito ei-xos de investimento em infraestrutura para removeros principais gargalos logísticos nos estados da Re-gião Sul do País. Lançado nesta terça-feira (28), oprojeto Sul Competitivo afirma que esses oito eixosenglobam as principais regiões produtoras, alcançamtodos os portos e dariam maior competitividade à re-gião.


No eixo ferroviário, o estudo elege como prioritáriasa Ferrovia Norte-Sul, a Ferroeste Guaíra/São Fran-cisco do Sul/Paranaguá via Anel BR-487/376/277, e

a Boiadeira Porto Camargo - Paranaguá.






Região Sul precisa de R$ 70 bi para destravarquestões de transporte e logística

INDÚSTRIA

Miguel Ângelo/Fiergs/Divulgação/JCMüller destacou que

Miguel Ângelo/Fiergs/Divulgação/JC

Müller destacou que

Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústria(CNI )e das Federações das Indústrias do Rio Grandedo Sul, do Paranáe Santa Catarina (Fiergs, Fiep eFiesc) mostra que são necessários R$ 70 bilhões parasuperar gargalos de transporte no Paraná, em SantaCatarina e no Rio Grande do Sul. O estudo Sul Com-petitivo, divulgado hoje (28), em Brasília, mostraque é preciso investir em 177 projetos para desatar osnós logísticos e aumentar a competitividade na re-gião.

De acordo com o presidente da CNI, Robson Bragade Andrade, o Sul é responsável por 17% do ProdutoInterno Bruto (PIB) do País e, se nada for feito dentrode alguns anos, os gargalos de infraestrutura podemtravar o escoamento da produção para o mercado in-terno e para as exportações.

Os empresários sulistas defendem a criação de umaforça-tarefa, em parceria com os governos e ini-ciativa privada, para garantir a viabilização dos pro-jetos, com oito eixos considerados prioritários e queligam regiões produtoras até os portos. Segundo Bra-ga, do total de projetos, são considerados prioritários51, com gastos estimados em R$ 15,2 bilhões - mon-tante que corresponde a 22% dos R$ 70 bilhões.

Segundo a CNI, com esses projetos, a economiaanual potencial seria R$ 3,4 bilhões, e a redução nocusto de logística chegaria a 7%. "A Região Sul pre-cisa de obras urgentes sob o risco de colapso no es-coamento. Em alguns trechos de rodovia, como aBR-116,queligaCuritibaaSãoPaulo,autilização es-tá 300% acima da capacidade limite, comesgotamento do modelo atual", disse Andrade.


"Se temos um custo de logística no Brasil no patamarde 18%, todo investimento que se fizer em in-fraestrutura irá, logicamente, elevar a com-petitividade industrial. O projeto Sul Competitivo,além de valorizar a necessidade urgente de mo-dernização no transporte decarga do País, indica osmelhores investimentos, tendo ainda como ca-racterística positiva as suas interligações regionais",afirmou o presidente daFiergs, Heitor José Müller.

Müller destacou ainda que"se nada for feito, ou se forfeito muito pouco, vamos ter um colapso porque aprodução está aumentando e não temos como levaros produtos aos seus destinos". Segundo o industrial,o número de caminhões que trafegam pelas estradasdo Sul é crescente, enquanto que a malha rodoviáriapermanece a mesma háa nos. Grande parte destesprodutos, de acordo com o presidente da Fiergs, vemde outros Estados, com destino aos países do Mer-cosul.

A ministra de Relações Institucionais, Ideli Salvatti,que esteve na divulgação do estudo, lembrou que




Continuação: Região Sul precisa de R$ 70 bi para destravar questões de transporte e logística

quando se "desenhou" o Programa de Aceleração doCrescimento (PAC),o governotinha claro queera ne-cessário trabalhar em três eixos fundamentalmenteinterligados e com aporte de recursos, sem o quê oBrasil não terá condições de dar saltos de de-senvolvimento. Segundo a ministra, os três eixos es-truturantes são o da logística, energia e infraestruturasocial.

Ideli lembrou dois mecanismos oferecidos pelo go-verno federal como forma de estimular os in-vestimentos nos estados, a renegociação de dívidas,por meio do Programa de Ajuste Fiscal (PAF), e a in-

clusão do setor privado no plano de investimento elogística. De acordo com a ministra, o PAF deu ascondições para que os governadores possam de-senvolver ações para investir no desenvolvimento.Na avaliação de Ideli, esses são fatores que "poderãocompensar umpouco o tempo perdido e o prejuízo doPaís ter desmontado estruturas e tomado decisõesequivocadas, como deixar em segundo plano o mo-dal ferroviário. Temos que correr atrás e recuperar".Com informações da Agência Brasil.


Olhar Direto



ECONOMIA

Valor Online

Os anúncios de redução dos encargos da energia elé-trica e a renovação das concessões do setor serão fei-tos separadamente da divulgação de medidas deestímulo para portos e aeroportos, informou nestaterça-feiraaministra-chefedaCasaCivil, Gleisi Hof-fmann. De acordo com ela, o Ministério dos Trans-portes tem feito estudos sobre as hidrovias, masaindanão há definição se elas estarão incluídas no pacote.Gleisi declarou que os investimentos previstos aindaestão sendo elaborados pelo governo, 'de maneiramuito responsável'.



Gleisi declarou também que 'os investimentos quebeneficiarãoportos eaeroportos serãoanunciados lo-

go'. De acordo com ela, o programa de concessões dogoverno de empreendimentos de infraestrutura à ini-ciativa privada permite a 'dinamização' de in-vestimentos privados no setor. 'Queremos alcançar aplena competitividade e colocar o Brasil de-finitivamente entre as economias centrais doplaneta', disse a ministra. 'Queremos ser um país quecresce com justiça social, mas também com muitaeficiência e competitividade.'







Olhar Direto



Na avaliação da ministra Ideli Salvatti, de RelaçõesInstitucionais, háambiente noCongresso para aapre-ciação do tema. 'Tivemos, infelizmente, vários ex-cessos, várias situações que são inadmissíveis para obem estar, segurança e prestação de serviços pú-blicos à população', destacou Ideli, que participou do

lançamento do Projeto Sul Competitivo, na Con-federação Brasileira da Indústria (CNI ).Segundo aministra, há vários projetos sobre o assunto no Con-gresso.


Diário da Manhã - Últimas Notícias



Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústria(CNI )defende que o governo dê prioridade a oito ei-xos de investimento em infraestrutura para removeros principais gargalos logísticos nos estados da Re-gião Sul do País. Lançadonesta terça-feira, o projetoSul Competitivo afirma que esses oito eixos en-globam as principais regiões produtoras, alcançamtodos os portos e dariam maior competitividade à re-gião. No eixo rodoviário, as prioridades são aBR-116, entre Porto Alegre e São Paulo; a BR-101,entre Caxias do Sul eSão Paulo; aBR-285, entre Pas-so Fundo e Imbituba; a BR-282/280, entre São Mi-guel das Missões e São Francisco do Sul; e a RodoBuenos Aires - São Paulo,via São Borja. No eixo fer-roviário, o estudo elege como prioritárias a FerroviaNorte-Sul, a Ferroeste Guaíra/São Francisco doSul/Paranaguá via Anel BR-487/376/277, e a Boia-deira Porto Camargo - Paranaguá. O custo para im-plementação desses oito eixos, segundo a CNI, seria

de R$ 15,2 bilhões.Segundo a Confederação, se esses oito projetos fos-sem executados, poderiam gerar uma economiaanual potencial de R$ 3,4 bilhões e uma redução de7% no custo logístico da Região Sul. Para fazer essecálculo, aCNI utilizou os volumes decarga previstospara circular na região em 2020 e o custo logístico es-timado, de R$ 47,8 bilhões. Ainda de acordo com aConfederação, tendo em vista a economia que po-deriam gerar, os investimentos se pagariam em pou-co mais de quatro anos. Os investimentosnecessários nesses oito eixos podem ser divididosem 51 projetos, dos quais apenas 12 estão em an-damento atualmente. Além disso, 55% não possuemfonte de financiamento clara. No total, o estudo citou177 projetos como relevantes, mas selecionou 51 co-mo os mais importantes para elevar a com-petitividade da Região Sul.


Brasília em Tempo Real



ECONOMIA










ECONOMIA

Os anúncios de redução dos encargos da energia elé-trica e a renovação das concessões do setor serão fei-tos separadamente da divulgação de medidas deestímulo para portos e aeroportos, informou nestaterça-feiraaministra-chefedaCasaCivil, Gleisi Hof-fmann. De acordo com ela, o Ministério dos Trans-portes tem feito estudos sobre as hidrovias, masaindanão há definição se elas estarão incluídas no pacote.Gleisi declarou que os investimentos previstos aindaestão sendo elaborados pelo governo, de maneiramuito responsável.

Nós ainda não temos a data, ainda estamos ter-minando os estudos e levantamentos, disse a ministraao ser questionada sobre previsão de datas para essesanúncios naárea deinfraestrutura. O setorelétrico se-rá separado, a presidenta vai divulgar de forma se-parada.

A declaração foi dada após a abertura do 10º Con-gresso Internacional Brasil Competitivo, em Bra-sília. Em seu discurso, Gleisi disse queo governo temse empenhado para a superação definitiva dos gar-galos em gestão, regulação, logística einfraestrutura. A ministra também exaltou o Pro-grama de Aceleração do Crescimento (PAC),avaliado pelo governo, segundo ela, como um im-portante instrumento de enfrentamento da crisefinanceira internacional, tanto pela geração de em-prego quanto pela manutenção de investimentos emsetores considerados estratégicos. E enumerou in-vestimentos do governo na área social, classificadoscomo essenciais para o crescimento do país em meioa um processo de transformação socioeconômico.

Gleisi declaroutambém queos investimentos quebe-neficiarão portos eaeroportos serãoanunciados logo.De acordo com ela, o programa de concessões do go-verno de empreendimentos de infraestrutura à ini-ciativa privada permite a dinamização deinvestimentos privados no setor. Queremos alcançara plena competitividade e colocar o Brasil de-finitivamente entre as economias centrais do planeta,disse a ministra. Queremos ser um país que crescecom justiça social, mas também com muita efi-ciência e competitividade.

Para a ministra-chefe da Casa Civil, o Congresso Na-cional deve se manifestar sobre a regulamentação dagreve no funcionalismo público. Acho que o Con-gresso Nacional deve esse debate e essa decisão aopaís, disse a ministra ao ser questionada se a onda degreves em diversas carreiras do funcionalismo pú-blico federal precipita essa discussão.








Na avaliação da ministra Ideli Salvatti, de RelaçõesInstitucionais, háambiente noCongresso para aapre-ciação do tema. Tivemos, infelizmente, vários ex-

cessos, várias situações que são inadmissíveis para obem estar, segurança e prestação de serviços pú-blicos à população, destacou Ideli, que participou dolançamento do Projeto Sul Competitivo, na Con-federação Brasileira da Indústria (CNI ).Segundo aministra, há vários projetos sobre o assunto no Con-gresso.


Portal Uai Notícias



ECONOMIA




O custo para implementação desses oito eixos, se-gundo a CNI, seria de R$ 15,2 bilhões. Segundo aConfederação, se esses oito projetos fossem exe-cutados, poderiam gerar uma economia anual po-tencial de R$ 3,4 bilhões e uma redução de 7% nocusto logísticodaRegião Sul. Para fazer esse cálculo,aCNI utilizou os volumes decarga previstospara cir-cular na região em 2020 e o custo logístico estimado,de R$ 47,8 bilhões. Ainda de acordo com a Con-federação, tendo em vista a economia que poderiamgerar os investimentos se pagariam em pouco maisde quatro anos.



Portal Uai Notícias


Indústria diz que são necessários R$ 70 bi paradestravar transporte e logística na Região Sul

ECONOMIA


O estudo Sul Competitivo, divulgado hoje, em Bra-sília, mostra que é preciso investir em 177 projetospara desatar os nós logísticos e aumentar a com-petitividade na região.



Segundo a CNI, com esses projetos, a economiaanual potencial seria R$ 3,4 bilhões, e a redução nocusto de logística chegaria a 7%. "A Região Sul pre-cisa de obras urgentes sob o risco de colapso no es-coamento. Em alguns trechos de rodovia, como aBR-116,queligaCuritibaaSãoPaulo,autilização es-tá 300% acima da capacidade limite, com

esgotamento do modelo atual", disse.



Ideli lembrou dois mecanismos oferecidos pelo go-verno federal como forma de estimular os in-vestimentos nos estados, a renegociação de dívidas,por meio do Programa de Ajuste Fiscal (PAF), e a in-clusão do setor privado no plano de investimento elogística. De acordo com a ministra, o PAF deu ascondições para que os governadores possam de-senvolver ações para investir no desenvolvimento.Na avaliação de Ideli, esses são fatores que "poderãocompensar umpouco o tempo perdido e o prejuízo dopaís ter desmontado estruturas e tomado decisõesequivocadas, como deixar em segundo plano o mo-dal ferroviário. Temos que correr atrás e recuperar".


DCI - Comércio, Indústria e Serviços


CNI lança projeto com oito eixos de investimentoINDÚSTRIA

Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústria(CNI )defende que o governo dê prioridade a oito ei-xos de investimento em infraestrutura para removeros principais gargalos logísticos nos estados da Re-gião Sul do país.Lançadoontem, o projetoSul Com-petitivo afirma que esses eixos englobam asprincipais regiões produtoras, alcançam os portos edariam maior competitividade à região.

No eixo rodoviário, as prioridades são a BR-116, en-tre Porto Alegre e São Paulo; a BR-101, entre Caxiasdo Sul e São Paulo; a BR-285, entre Passo Fundo eImbituba; a BR-282/280, entre São Miguel das Mis-sões e São Francisco do Sul; e a Rodo Buenos Ai-res-São Paulo, via São Borja.

No eixo ferroviário, o estudo elege como prioritáriasa Ferrovia Norte-Sul, a Ferroeste Guaíra-São Fran-cisco do Sul-Paranaguá via Anel BR-487/376/277, e

a Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá.

O custo da implementação desses oitos eixos, se-gundo a CNI, seria de R$ 15,2 bilhões.Segundo a Confederação, se esses oito projetos fos-sem executados, poderiam gerar uma economiaanual potencial de R$ 3,4 bilhões e uma redução de7% no custo logístico da Região Sul. Para fazer essecálculo, a CNI usou os volumes de carga previstospara circular na região em 2020 e o custo logístico es-timado, de R$ 47,8 bilhões. Ainda de acordo com aentidade, tendo em vista a economia que poderiamgerar, os investimento se pagariam em poucomais de4 anos. Os recursos podem ser divididos em 51 pro-jetos, dos quais só 12 estão em andamento.


Jornal Cruzeiro do Sul Online



ECONOMIA




O custo para implementação desses oito eixos, se-gundo a CNI, seria de R$ 15,2 bilhões. Segundo aConfederação, se esses oito projetos fossem exe-cutados, poderiam gerar uma economia anual po-tencial de R$ 3,4 bilhões e uma redução de 7% nocusto logísticodaRegião Sul. Para fazer esse cálculo,aCNI utilizou os volumes decarga previstospara cir-cular na região em 2020 e o custo logístico estimado,de R$ 47,8 bilhões. Ainda de acordo com a Con-federação, tendo em vista a economia que poderiamgerar os investimentos se pagariam em pouco maisde quatro anos.

Os investimentos necessários nesses oito eixos po-dem ser divididos em 51 projetos, dos quais apenas12 estão em andamento atualmente. Além disso,55% não possuem fonte de financiamento clara. Nototal, o estudo citou 177 projetos como relevantes,mas selecionou 51 como os mais importantes paraelevar a competitividade da Região Sul. (AE)


Cidade Biz


CNI: Indústria do Sul precisa de R$ 70 bilhões pararesolver gargalos de logística e transporte

Presidente da entidade observa que região respondepor 17% do PIB e pode ter o escoamento de sua pro-dução "travado" em alguns anos

Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústriae das federações das indústrias dos estados da regiãoSul indica que são necessários R$ 70 bilhões para su-perar gargalos de transporte no Paraná, Santa Ca-tarina e Rio Grande do Sul. O estudo SulCompetitivo, divulgado hoje, em Brasília, mostraque é preciso investir em 177 projetos para desatar osnós logísticos e aumentar a competitividade na re-gião.

De acordo com o presidente da CNI, Robson Bragade Andrade, o Sul é responsável por 17% do ProdutoInterno Bruto do país e, se nada for feito dentro de al-guns anos, os gargalos de infraestrutura podem tra-var o escoamento da produção para o mercadointerno e para as exportações.

Os empresários sulistas defendem a criação de umaforça-tarefa, em parceria com os governos e ini-ciativa privada, para garantir a viabilização dos pro-jetos, com oito eixos considerados prioritários e queligam regiões produtoras até os portos. Segundo Bra-ga, do total de projetos, são considerados prioritários51, com gastos estimados em R$ 15,2 bilhões mon-tante que corresponde a 22% dos R$ 70 bilhões.

Segundo a CNI, com esses projetos, a economiaanual potencial seria R$ 3,4 bilhões, e a redução nocusto de logística chegaria a 7%. A Região Sul pre-cisa de obras urgentes sob o risco de colapso no es-coamento. Em alguns trechos de rodovia, como aBR-116,queligaCuritibaaSãoPaulo,autilização es-tá 300% acima da capacidade limite, comesgotamento do modelo atual, disse.


A ministra de Relações Institucionais, Ideli Salvatti,que esteve na divulgação do estudo, lembrou quequando se desenhou o Programa de Aceleração doCrescimento (PAC),o governotinha claro queera ne-cessário trabalhar em três eixos fundamentalmenteinterligados e com aporte de recursos, sem o quê oBrasil não terá condições de dar saltos de de-senvolvimento. Segundo a ministra, os três eixos es-truturantes são o da logística, energia e infraestruturasocial.

Ideli lembrou dois mecanismos oferecidos pelo go-verno federal como forma de estimular os in-vestimentos nos estados, a renegociação de dívidas,por meio do Programa de Ajuste Fiscal (PAF), e a in-clusão do setor privado no plano de investimento elogística. De acordo com a ministra, o PAF deu ascondições para que os governadores possam de-senvolver ações para investir no desenvolvimento.Na avaliação de Ideli, esses são fatores que poderãocompensar umpouco o tempo perdido e o prejuízo dopaís ter desmontado estruturas e tomado decisõesequivocadas, como deixar em segundo plano o mo-dal ferroviário. Temos que correr atrás e recuperar.

Com Agência Brasil

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Jornal Interior


Indústria diz que são necessários R$ 70 bi paradestravar questões críticas de transporte e logístic

Daniel Lima Repórter da Agência Brasil Brasília Umestudo da Confederação Nacional da Indústria(CNI )e das federações das indústrias dos estados daRegião Sul mostra que são necessários R$ 70 bilhõespara superar gargalos de transporte no Paraná, em

Santa Catarina e no Rio Grande do Sul. O estudo SulCompetitivo, divulgado hoje (28), em Brasília, mos-tra que é preciso investir em 177 projetos para de-satar os nós logísticos e aumentar a competitividadena região. De acordo com o presidente da ...


O Liberal Online - Americana



ECONOMIA

Um estudo da Confederação Nacional da In-dústria (CNI )defende que o governo dê prioridade aoito eixos de investimento em infraestrutura para re-mover os principais gargalos logísticos nos estadosda Região Sul do País. Lançado nesta terça-feira, oprojeto Sul Competitivo afirma que esses oito eixosenglobam as principais regiões produtoras, alcançamtodos os portos e dariam maior competitividade à re-gião.






Diário do Grande ABC Online



ECONOMIA






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Diário do Comércio - SP - Online


Eixos para acabar com gargalhosECONOMIA

Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústria(CNI )defende que o governo dê prioridade a oito ei-xos de investimento em infraestrutura para removeros principais gargalos logísticos no Sul do Brasil.Lançado ontem, o projeto Sul Competitivo afirmaque esses oito eixos englobam as principais regiõesprodutoras, alcançam todos os portos e dariam maiorcompetitividadeàregião. No eixo rodoviário, as prio-ridades são a BR-116, entre Porto Alegre e São Pau-lo; a BR-101, entre Caxias do Sul e São Paulo; aBR-285, entre Passo Fundo e Imbituba; aBR-282/280, entre São Miguel das Missões e SãoFrancisco do Sul; e a Rodo Buenos Aires - São Paulo,via São Borja. No eixo ferroviário, o estudo elege co-mo prioritárias a Ferrovia Norte-Sul, a FerroesteGuaíra/São Francisco do Sul/Paranaguá via AnelBR-487/376/277, e a Boiadeira Porto Camargo - Pa-ranaguá. Segundo o estudo, o custo para a im-plementação desses oito eixos, totalizaria R$ 15,2bilhões. De acordo com a Confederação, se esses oi-to projetos fossem executados, poderiam gerar umaeconomia anual potencial de R$ 3,4 bilhões e uma re-dução de 7% no custo logístico da Região Sul. Parafazer esse cálculo, a CNI utilizou os volumes de car-ga previstos para circular na região em 2020 e o custologístico estimado, de R$ 47,8 bilhões. Também deacordo com a Confederação, tendo em vista a re-dução de gastos que poderiam gerar, os in-

vestimentos se pagariam em pouco mais de quatroanos. Os investimentos necessários nesses oito eixospodem ser divididos em 51 projetos, dos quais ape-nas 12 estão em andamento atualmente. Além disso,55% não possuem fonte de financiamento clara. Nototal, o levantamento citou 177 projetos como re-levantes, no entanto selecionou 51 como os mais im-portantes para elevar a competitividade da regiãoSul. Adicionar comentário

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O Dia Online


Indústria estima R$ 70 bi para destravar questões detransporte e logística no Sul

ECONOMIA

Brasília - Um estudo da Confederação Nacional daIndústria (CNI )e das federações das indústrias dosestados da Região Sul mostra que são necessários R$70 bilhões para superar gargalos de transporte no Pa-raná, em Santa Catarina e no Rio Grande do Sul.

O estudo Sul Competitivo, divulgado nesta ter-ça-feira, em Brasília, mostra que é preciso investirem 177 projetos para desatar os nós logísticos e au-mentar a competitividade na região.


Os empresários sulistas defendem a criação de umaforça-tarefa, em parceria com os governos e ini-ciativa privada, para garantir a viabilização dos pro-jetos, com oito eixos considerados prioritários e queligam regiões produtoras até os portos. Segundo Bra-ga, do total de projetos, são considerados prioritários

51, com gastos estimados em R$ 15,2 bilhões - mon-tante que corresponde a 22% dos R$ 70 bilhões.



A ministra de Relações Institucionais, Ideli Salvatti,que esteve na divulgação do estudo, lembrou quequando se "desenhou" o Programa de Aceleração doCrescimento (PAC),o governotinha claro queera ne-cessário trabalhar em três eixos fundamentalmenteinterligados e com aporte de recursos, sem o quê oBrasil não terá condições de dar saltos de de-senvolvimento. Segundo a ministra, os três eixos es-truturantes são o da logística, energia e infraestruturasocial.

Ideli lembrou dois mecanismos oferecidos pelo go-verno federal como forma de estimular os in-vestimentos nos estados, a renegociação de dívidas,por meio do Programa de Ajuste Fiscal (PAF), e a in-


O Dia Online


Continuação: Indústria estima R$ 70 bi para destravar questões de transporte e logística no Sul

clusão do setor privado no plano de investimento elogística. De acordo com a ministra, o PAF deu ascondições para que os governadores possam de-senvolver ações para investir no desenvolvimento.Na avaliação de Ideli, esses são fatores que "poderãocompensar umpouco o tempo perdido e o prejuízo dopaís ter desmontado estruturas e tomado decisõesequivocadas, como deixar em segundo plano o mo-dal ferroviário. Temos que correr atrás e recuperar".

As informações são da Agência Brasil


Extra Online





Além de Figueiredo, estarão na missão os ministrosdos Portos, Leônidas Cristino; da Secretaria da Avia-ção Civil, Wagner Bittencourt; da Casa Civil, GleisiHoffmann, e o presidente do Banco Nacional de De-senvolvimento Econômico e Social (BNDES), Lu-

ciano Coutinho.


Leia também:


Regras para aeroportos opõem grupos no governo

(Edna Simão | Valor)


Extra Online



O presidente da Empresa de Planejamento e Lo-gística (EPL), Bernardo Figueiredo, disse nesta ter-ça-feira que considera difícil incluir novas rodoviasou ferrovias dentro do plano de concessão lançadorecentemente pela presidente Dilma Rousseff e quevai movimentar R$ 133 bilhões em investimentos."Temos o desafio do cronograma apertado. Não seise temos a capacidade para incorporar mais", afir-mou. "Mas estamos abertos a discussões."



CNI ajuda a articular o que é prioritário para os Es-tados do Sul do país. Isso porque um dos principaisdesafios da EPL é justamente garantir investimentospara atender o passivo de infraestrutura e as de-mandas que surgirão. "Não pode ser um evento [in-vestimento em infraestrutura], mas algopermanente."

Sobre a comitiva de ministros que iniciará na quar-ta-feira viagem para a Europa, o presidente da EPLressaltou que o objetivo é conhecer o modelo deconcessão de portos e aeroportos de vários países."As visitas são para termos uma referência das boaspráticas nestas áreas", disse. Serão visitados portos eaeroportos de Alemanha, Bélgica, Holanda e França.O retorno ao Brasil está previsto para domingo.



Extra Online



Os anúncios de redução dos encargos da energia elé-trica e a renovação das concessões do setor serão fei-tos separadamente da divulgação de medidas deestímulo para portos e aeroportos, informou nestaterça-feiraaministra-chefedaCasaCivil, Gleisi Hof-fmann. De acordo com ela, o Ministério dos Trans-portes tem feito estudos sobre as hidrovias, masaindanão há definição se elas estarão incluídas no pacote.Gleisi declarou que os investimentos previstos aindaestão sendo elaborados pelo governo, "de maneiramuito responsável".

"Nós ainda não temos a data, ainda estamos ter-minando os estudos e levantamentos", disse a mi-nistra aoser questionadasobre previsão dedatas paraesses anúncios naárea de infraestrutura. "O setorelé-trico será separado, a presidenta vai divulgar deforma separada."

A declaração foi dada após a abertura do 10º Con-gresso Internacional Brasil Competitivo, em Bra-sília. Em seu discurso, Gleisi disse queo governo temse empenhado para a "superação definitiva dos gar-galos em gestão, regulação, logística einfraestrutura". A ministra também exaltou o Pro-grama de Aceleração do Crescimento (PAC),avaliado pelo governo, segundo ela, como um im-portante instrumento de enfrentamento da crisefinanceira internacional, tanto pela geração de em-prego quanto pela manutenção de investimentos emsetores considerados estratégicos. E enumerou in-vestimentos do governo na área social, classificadoscomo essenciais para o crescimento do país em meioa um "processo de transformação socioeconômico".

Gleisi declarou também que "os investimentos quebeneficiarãoportos eaeroportos serãoanunciados lo-go". De acordo com ela, o programa de concessõesdo governo de empreendimentos de infraestrutura àiniciativa privada permite a "dinamização" de in-vestimentos privados no setor. "Queremos alcançar aplena competitividade e colocar o Brasil de-finitivamente entre as economias centrais do pla-neta", disse a ministra. "Queremos ser um país quecresce com justiça social, mas também com muitaeficiência e competitividade."


Para a ministra-chefe da Casa Civil, o Congresso Na-cional deve se manifestar sobre a regulamentação dagreve no funcionalismo público. "Acho que o Con-gresso Nacional deve esse debate e essa decisão aopaís", disse a ministra ao ser questionada se a onda degreves em diversas carreiras do funcionalismo pú-blico federal precipita essa discussão.




Extra Online




Na avaliação da ministra Ideli Salvatti, de RelaçõesInstitucionais, háambiente noCongresso para aapre-ciação do tema. "Tivemos, infelizmente, vários ex-

cessos, várias situações que são inadmissíveis para obem estar, segurança e prestação de serviços pú-blicos à população", destacou Ideli, que participoudo lançamentodo Projeto Sul Competitivo, naCon-federação Brasileira da Indústria (CNI ).Segundo aministra, há vários projetos sobre o assunto no Con-gresso.


Economia & Negócios - Agência Estado



ECONOMIA

ANNE WARTH - Agencia Estado

BRASÍLIA - Um estudo da Confederação Nacionalda Indústria (CNI )defende que o governo dê prio-ridade a oito eixos de investimento em infraestruturapara remover os principaisgargalos logísticosnos es-tados da Região Sul do País. Lançado nesta ter-ça-feira, o projeto Sul Competitivo afirma queesses oito eixos englobam as principais regiões pro-dutoras, alcançam todos os portos e dariam maiorcompetitividade à região.


No eixo ferroviário, o estudo elege como prioritáriasa Ferrovia Norte-Sul, a Ferroeste Guaíra/São Fran-cisco do Sul/Paranaguá via Anel BR-487/376/277, e

a Boiadeira Porto Camargo - Paranaguá.




Agência Brasil



na Região SulECONOMIA

Daniel Lima Repórter da Agência Brasil

Brasília - Um estudo da Confederação Nacional daIndústria (CNI )e das federações das Indústrias dosestados da Região Sul mostra que são necessários R$70 bilhões para superar gargalos de transporte no Pa-raná, em Santa Catarina e no Rio Grande do Sul.




Segundo a CNI, com esses projetos, a economiaanual potencial seria R$ 3,4 bilhões, e a redução nocusto de logística chegaria a 7%. "A Região Sul pre-cisa de obras urgentes sob o risco de colapso no es-coamento. Em alguns trechos de rodovia, como aBR-116,queligaCuritibaaSãoPaulo,autilização es-tá 300% acima da capacidade limite, com

esgotamento do modelo atual", disse.




Edição: Lana Cristina


G1 - Globo



ECONOMIA

Os anúncios de redução dos encargos da energia elé-trica e a renovação das concessões do setor serão fei-tos separadamente da divulgação de medidas deestímulo para portos e aeroportos, informou nestaterça-feiraaministra-chefedaCasaCivil, Gleisi Hof-fmann. De acordo com ela, o Ministério dos Trans-portes tem feito estudos sobre as hidrovias, masaindanão há definição se elas estarão incluídas no pacote.Gleisi declarou que os investimentos previstos aindaestão sendo elaborados pelo governo, 'de maneiramuito responsável'.



Gleisi declarou também que 'os investimentos quebeneficiarãoportos eaeroportos serãoanunciados lo-go'. De acordo com ela, o programa de concessões dogoverno de empreendimentos de infraestrutura à ini-ciativa privada permite a 'dinamização' de in-vestimentos privados no setor. 'Queremos alcançar aplena competitividade e colocar o Brasil de-finitivamente entre as economias centrais doplaneta', disse a ministra. 'Queremos ser um país quecresce com justiça social, mas também com muitaeficiência e competitividade.'




A investida deve começar depois que as negociaçõessobre o reajuste salarial dos servidores forem con-cluídas e do envio da proposta de lei orçamentária pa-ra 2013 ao Congresso, que deverá enfrentar novasresistências das centrais sindicais e parlamentares de


G1 - Globo



partidos da base aliada ligados aos trabalhadores.


Na avaliação da ministra Ideli Salvatti, de RelaçõesInstitucionais, háambiente noCongresso para aapre-

ciação do tema. 'Tivemos, infelizmente, vários ex-cessos, várias situações que são inadmissíveis para obem estar, segurança e prestação de serviços pú-blicos à população', destacou Ideli, que participou dolançamento do Projeto Sul Competitivo, na Con-federação Brasileira da Indústria (CNI ).Segundo aministra, há vários projetos sobre o assunto no Con-gresso.


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ECONOMIA

O presidente da Empresa de Planejamento e Lo-gística (EPL), Bernardo Figueiredo, disse nesta ter-ça-feira que considera difícil incluir novas rodoviasou ferrovias dentro do plano de concessão lançadorecentemente pela presidente Dilma Rousseff e quevai movimentar R$ 133 bilhões em investimentos.'Temos o desafio do cronograma apertado. Não sei setemos a capacidade para incorporar mais', afirmou.'Mas estamos abertos a discussões.'



CNI ajuda a articular o que é prioritário para os Es-tados do Sul do país. Isso porque um dos principaisdesafios da EPL é justamente garantir investimentospara atender o passivo de infraestrutura e as de-mandas que surgirão. 'Não pode ser um evento [in-vestimento em infraestrutura], mas algopermanente.'

Sobre a comitiva de ministros que iniciará na quar-ta-feira viagem para a Europa, o presidente da EPLressaltou que o objetivo é conhecer o modelo deconcessão deportos eaeroportos deváriospaíses. 'Asvisitas são para termos uma referência das boas prá-ticas nestas áreas', disse. Serão visitados portos e ae-roportos de Alemanha, Bélgica, Holanda e França. Oretorno ao Brasil está previsto para domingo.



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ciano Coutinho.


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Projeto Sul Competitivo irá recuperar infraestruturade logística da região

SANTA CATARINA

Estudo mostra necessidades de infraestrutura de transporte de cargas do Sul (Foto: Markito/Fiesc)

Estudo mostra necessidades de infraestrutura de transporte de cargas do Sul (Foto: Markito/Fiesc)

Estudo aponta que são necessários R$ 70 bilhões eminvestimentos.

177 projetos podem destravar os nós logísticos e au-mentar competitividade.

As Federações de Indústria dos três estados do Sul(FIESC ,FIERGS e FIEP) e a Confederação Na-cional da Indústria (CNI ) lançaram nesta ter-ça-feira (28) o Projeto Sul Competitivo, emBrasília. O estudo aponta que são necessários R$ 70bilhões para investir em 177 projetos quepodem des-travar os nós logísticos e aumentar a competitividadedos trêsestados.De acordo com o estudo,aregião Suldo país, responsável por 17% do Produto InternoBruto (PIB) brasileiro, possui gargalos em in-fraestrutura que podem, dentro de alguns anos, travaro escoamento da produção para o mercado interno epara exportação.

Para acelerar a recuperação da infraestrutura de lo-gística, a proposta é que 51 destes 177 projetos sejampriorizados por gerarem maior competitividade paraaregião. Juntos, demandariamR$ 15,2 bilhões em in-vestimentos. Esses projetos, previstos para re-

cuperarem oitos eixos, evitariam gastos anuais de R$3,4 bilhões. O aumento da participação da iniciativaprivada na economia é essencial para ajudar a regiãoSul a superar as deficiências em sua infraestrutura.Precisamos desses investimentos nos três estados,pois, certamente, vão dar mais competitividade auma região tão importante para a economia bra-sileira, afirma Robson Braga de Andrade, pre-sidente da CNI.

Dosoito eixosde integração de transportes, cinco sãoeixos rodoviários já existentes. Os outros três são no-vos eixos que devem ser desenvolvidos, sendo doisferroviários e um rodoviário. Com a seleção dos 51projetos contidos nos oito eixos prioritários do SulCompetitivo, com possibilidadedeexecução em cur-to/médio prazo, já épossível se alcançar mais de80%da economia potencial consolidada, investindo-seum quinto do que seria necessário para o de-senvolvimento de todos os projetos ecom umretornoeconômico de menos de cinco anos, avalia OlivierGirard, diretor da Macrologística, consultoria con-tratada para fazer o diagnóstico.

Também foram avaliadas as condições da in-fraestrutura de transporte da Argentina, do Chile, doUruguai e do Paraguai para compreensão de comofunciona a logística de escoamento dos três estadospara os países vizinhos e para o mapeamento dasoportunidades potenciais de maior movimentação decargas.

"Um dos aspectos mais importantes do Sul Com-petitivo é o fortalecimento da união da indústria dostrês estados, em busca de uma consistente base téc-nica para definir quaisobras devem ser priorizadasnaregião. Daqui para frente buscaremos o engajamentodos parlamentares, governos estaduais, agentes fi-nanciadoresedetoda asociedadepara que,como pro-


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Continuação: Projeto Sul Competitivo irá recuperar infraestrutura de logística da região

põe o estudo, seja considerada a lógica econômica nahora de definir que obra fazer primeiro", diz GlaucoJosé Côrte, presidente da FIESC.

Confira os oito eixos de integração de transporteprioritários:

Eixos já existentes: 1 - Eixo de Integração Atual daRodovia SP Porto Alegre via BR-116 2 - Eixo de In-tegração Atual Rodoviário SP Caxias do Sul viaBR-101 3 - Eixo deIntegração Atual Rodoviário Pas-so Fundo Imbituba via BR-285 4 - Eixo de In-tegração Atual Rodoviário São Miguel do Oeste São

Francisco do Sul via BR 280/282 5 - Eixo de In-tegração Internacional Atual Rodoviário São PauloBuenos Aires via São Borja, BR-285 e BR-153

Novos eixos: 6 - Novo Eixo de Integração da Fer-rovia Norte-Sul Trecho Sul 7 - Novo Eixo de In-tegração Ferroviário Guairá São Francisco do SulParanaguá via Anel ferroviário no litoral e serra 8 -Novo Eixo de Integração Rodoviário da BoiadeiraPorto Camargo Paranaguá via Campo Mourão eBR-487


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Presidente da EPL acha difícil incluir novo projetosno plano de concessões

MERCADO

DO VALOR

O presidentedaEPL(Empresa dePlanejamentoeLo-gística), Bernardo Figueiredo, disse nesta terça-feiraque considera difícil incluir novas rodovias e fer-rovias no plano de concessões de R$ 133 bilhões lan-çado recentemente pela presidente Dilma Rousseff.

"Temos o desafio do cronograma apertado. Não seise temos a capacidade para incorporar mais", disseFigueiredo, no lançamento do projeto Sul Com-petitivo, da CNI (Confederação Nacional da In-dústria). "Mas estamos abertos a discussões."

Sérgio Lima-15.fev.2012/Folhapress

Bernardo Figueiredo, presidente da EPL

Estudo da confederação mostra que a região Sul dopaís precisa de investimentos de R$ 70 bilhões em177 projetos selecionados para superar os gargalosde infraestrutura e melhorar a competitividade dostrês Estados do sul do país --Paraná, Santa Catarina eRio Grande do Sul.

Dos quase 200 projetos, a CNI diz ser importantepriorizar 51 projetos.

O presidente da EPL disse que a iniciativa da CNI

ajuda a articular o que é prioritário para os Estadosporque um dos principais desafios da estatal é jus-tamente garantir investimentos para atender o pas-sivo de infraestrutura e as demandas que surgirão.

VIAGEM À EUROPA

Sobre a comitiva de ministros que viaja amanhã paraa Europa, para conhecer o modelo de concessão deportos e aeroportos de vários países do continente, opresidente da EPLdisse que o objetivoé "para termosuma referência das boas práticas nestas áreas".

Além de Figueiredo, viajarão os ministros de Portos,Leônidas Cristino, da Secretaria de Aviação Civil,Wagner Bittencourt, e da Casa Civil, Gleisi Hof-fmann, eo presidentedo BNDES(Banco NacionaldeDesenvolvimento Econômico e Social), LucianoCoutinho.

Serão visitados portos e aeroportos de Alemanha,Bélgica, Holanda e França. O retorno ao Brasil estáprevisto para domingo.

Segundo o presidente da estatal, ainda não há decisãosobre qual o modelo que será adotado na segunda ro-dada de transferência de aeroportos públicos para aadministração privada.


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Medidas para setor elétrico serão divulgadasisoladamente, diz ministra

MERCADO

DO VALOR

Os anúncios de redução dos encargos da energia elé-trica e a renovação das concessões do setor serão fei-tos separadamente da divulgação de medidas deestímulo para portos e aeroportos, informou nestaterça-feira (28) a ministra-chefe da Casa Civil, GleisiHoffmann.

De acordo com ela, o Ministério dos Transportes temfeito estudos sobre as hidrovias, mas ainda não há de-finição se elas estarão incluídas no pacote. Gleisi de-clarou que os investimentos previstos ainda estãosendo elaborados pelo governo, "de maneira muitoresponsável".


A declaração foi dada após a abertura do 10º Con-gresso Internacional Brasil Competitivo, em Bra-sília. Em seu discurso, Gleisi disse queo governo temse empenhado para a "superação definitiva dos gar-galos em gestão, regulação, logística einfraestrutura".

A ministra também exaltou o PAC (Programa deAceleração do Crescimento), avaliado pelo governo,segundo ela, como um importante instrumento de en-frentamento da crise financeira internacional, tantopela geração de emprego quanto pela manutenção deinvestimentos em setores considerados estratégicos.Eenumerou investimentos do governonaárea social,classificados como essenciais para o crescimento dopaís em meio a um "processo de transformação so-

cioeconômico".

Gleisi declarou também que "os investimentos quebeneficiarãoportos eaeroportos serãoanunciados lo-go". De acordo com ela, o programa de concessõesdo governo de empreendimentos de infraestrutura àiniciativa privada permite a "dinamização" de in-vestimentos privados no setor.

"Queremos alcançar a plena competitividade e co-locar o Brasil definitivamente entre as economiascentrais do planeta", disse a ministra. "Queremos serum país que cresce com justiça social, mas tambémcom muita eficiência e competitividade."

REGULAMENTAÇÃO





Folha.com


Continuação: Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz ministra


Na avaliação da ministra Ideli Salvatti, de RelaçõesInstitucionais, háambiente noCongresso para aapre-ciação do tema.

"Tivemos, infelizmente, vários excessos, várias si-tuações que são inadmissíveis para o bem estar, se-gurança e prestação de serviços públicos àpopulação", destacou Ideli, que participou do lan-çamento do Projeto Sul Competitivo, naConfederação Brasileira da Indústria (CNI ). Se-gundo a ministra, há vários projetos sobre o assuntono Congresso.


Folha.com



MERCADO

DO VALOR

O presidentedaEPL(Empresa dePlanejamentoeLo-gística), Bernardo Figueiredo, afirmou nesta ter-ça-feira (28) que ele e vários ministros farão umamaratona de viagens para conhecer o modelo deconcessões deportos eaeroportos daAlemanha,Bél-gica, Holanda e França.

Conselheiro da presidente, Gerdau aprova novo pla-no de aeroporto em SP Qualquer que seja o modelopara os aeroportos, calendário aflige o governo Dil-ma aumenta exigências para futuros sócios da In-fraero

A viagem começa a amanhã e o retorno para o Brasilestá previsto para domingo. Além de Figueiredo, es-tarão na missão os ministros dos Portos, LeônidasCristino; daSecretaria daAviação Civil, Wagner Bit-tencourt; da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, e o pre-sidente do BNDES (Banco Nacional deDesenvolvimento Econômico e Social), LucianoCoutinho.

Figueiredo participa neste momento do lançamentodo Projeto Sul Competitivo, da CNI(Confederação Nacional da Indústria), em Bra-sília.


Valor OnLine



BRASIL

BRASÍLIA - Os anúncios de redução dos encargosda energia elétrica e a renovação das concessões dosetor serão feitos separadamente da divulgação demedidas de estímulo para portos e aeroportos, in-formou nesta terça-feira a ministra-chefe da Casa Ci-vil, Gleisi Hoffmann. De acordo com ela, oMinistério dos Transportes tem feito estudos sobreas hidrovias, mas ainda não há definição se elas es-tarão incluídas no pacote. Gleisi declarou que os in-vestimentos previstos ainda estão sendo elaboradospelo governo, "de maneira muito responsável".









Valor OnLine






ciação do tema. "Tivemos, infelizmente, vários ex-cessos, várias situações que são inadmissíveis para obem estar, segurança e prestação de serviços pú-blicos à população", destacou Ideli, que participoudo lançamentodo Projeto Sul Competitivo, naCon-federação Brasileira da Indústria (CNI ).Segundo aministra, há vários projetos sobre o assunto no Con-gresso.


Valor OnLine



BRASIL

BRASÍLIA - O presidente da Empresa de Pla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo,afirmou nesta terça-feiraqueele eváriosministros fa-rão uma maratona de viagens para conhecer o mo-delo de concessões de portos e aeroportos daAlemanha, Bélgica, Holanda e França.



ciano Coutinho.


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Valor OnLine



BRASIL

BRASÍLIA - O presidente da Empresa de Pla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo,dissenesta terça-feiraqueconsidera difícil incluirno-vas rodovias ou ferrovias dentro do plano deconcessão lançadorecentemente pela presidenteDil-ma Rousseff e que vai movimentar R$ 133 bilhõesem investimentos. "Temos o desafio do cronogramaapertado. Não sei se temos a capacidade para in-corporar mais", afirmou. "Mas estamos abertos adis-cussões."


Para o presidente da EPL, esse tipo de iniciativa daCNI ajuda a articular o que é prioritário para os Es-tados do Sul do país. Isso porque um dos principaisdesafios da EPL é justamente garantir investimentospara atender o passivo de infraestrutura e as de-mandas que surgirão. "Não pode ser um evento [in-vestimento em infraestrutura], mas algopermanente."




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Infraestrutura do Sul precisa de R$ 70 bi contragargalos, diz CNI

BRASIL

SÃO PAULO - Os gargalos em infraestrutura da re-gião Sul foram levantados pela Confederação Na-cional da Indústria (CNI )em estudo que aponta anecessidade de investimento de R$ 70 bilhões em ro-dovias, ferrovias e portos para destravar os nóslogísticos e aumentar a competitividade de Paraná,Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

O levantamento, divulgado nesta terça-feira, apontaque as perdas anuais em função do déficit da in-fraestrutura na região chegam a R$ 4,3 bilhões.

Intitulado "Sul Competitivo", o estudo traz 177 pro-jetos que devem estar na pauta do governo nos pró-ximos anos. Entre os projetos, 51 são consideradosprioritários e demandariam R$ 15,2 bilhões em in-vestimentos.

"O investimento nesses projetos evitaria gastosanuais de R$ 3,4 bilhões, o que equivale a 80% dasperdas totais de R$ 4,3 bilhões", aponta o diretor res-ponsável pelo estudo, Olivier Roger Sylvain Girard,sócio da Macrologística Consultoria.

A estimativa é que se os investimentos não forem fei-tos, o custo logístico de transportes da região Sul pas-se dos R$ 30,6 bilhões registrados em 2010 para R$

47,8 bilhões em 2020. Esses valores representam asomade todos os custos logísticos - frete, pedágio, ta-xas de terminais - pagos por todos os produtos ori-ginados.

"Faltam corredores rodoferroviários entre algumasregiões dos estados. O foco foi a iniciativa privadamostrar onde pode mostrar a competitividade", dizGirard.

Os produtos mais relevantes para a balança co-mercial da região e que demandam novos in-vestimentos em infraestrutura, segundo o estudo daCNI, são: açúcar e álcool; adubos e fertilizantes; ar-roz; avicultura; bovinos; calcário; carvão mineral;eletro-eletrônicos; ferro e aço; madeira; milho; pe-tróleo e derivados; plásticos; químicos; soja; tabaco;trigo; veículos e autopeças.

Pontos críticos

A necessidadede investimento no setor rodoviário daregião Sul é evidente nas 14 rodovias mais im-portantes da região, cujo tráfego excede em mais de100% a capacidade das pistas, medida pelo mo-vimento que cada uma é capaz de sustentar.

Na BR 116, que liga Curitiba a São Paulo, o ex-cedente passa de 300% e, se nada for feito nos pró-ximosanos, em 2020, o volume queserá transportadovai ultrapassar em quase 500% o limite previsto.

O diretor responsável pelo estudo explica que a uti-lização maior do queacapacidadeaumenta o custodaregião.

A BR 116 também se encontra em estado crítico nostrechos entre Caxias do Sul-Lages, Lages-Mafra,Mafra-Curitiba, Pelotas-Porto Alegre, Caxias do


Valor OnLine


Continuação: Infraestrutura do Sul precisa de R$ 70 bi contra gargalos, diz CNI

Sul-Porto Alegre. Outra rodovia que possui váriostrechos com uso acima da capacidade é a BR 101, en-tre Criciúma-Florianópolis, Joinville-Curitiba, Ita-jai-Joinville, Florianópolis-Itajaí.

Os principais projetos apontados para "desafogar" asBRs 101 e 116 são a construção do contorno de Gua-ratuba, a ponte sobre a Baía de Guaratuba; contornoda grande Florianópolis, acesso ao Porto de Itajaí.Também são levantadas a pavimentação da ligaçãoentre BR-101 e Itapoá e a duplicação do acesso aoPorto de Imbituba.

A BR 153 entre Passo Fundo e Porto Alegre e a BR369 entre Cascavel e Campo Mourão também estãoacima da capacidade, assim como a BR 277 entre Ira-ti-São Luiz do Puruná e Curitiba e Paranaguá.

O estudo aponta ainda que trechos das BRs 101, 116,153 (Buenos Aires-São Paulo) e 285 são os mais in-teressantes para a iniciativa privada.

Projetos prioritários

O levantamento mostra oito projetos que são con-siderados prioritários para o desenvolvimento da re-gião Sul. Entre eles, estão melhorias nas BRs 116,101 e 282/280; construção de trecho faltante e me-lhorias na BR 285; construção de trechos da BR 153,entre São Paulo e Buenos Aires, possibilitando ca-minho menor entre as cidades ao passar por SãoBorja e BR 285 e 153.

Outra nova rodovia seria a chamada Boiadeira, queatravessaria o Paraná, ligando Porto Camargo (PR),na fronteira com o Paraguai, ao Porto de Paranaguá,no leste do Estado, passando por Campo Mourão eBR-487.

Ferrovias

No setor ferroviário, são necessários aportes de R$38,5 bilhões (50,8% da demanda total) para escoar aprodução com custos menores do que os atuais R$30,6 bilhões gastos anualmente com logística.

As prioridades são a construção do trecho sul da Fer-rovia Norte-Sul; e a construção da ferrovia entreGuaíra-São Francisco do Sul e Paranaguá via anelferroviário.

Entre as maiores obras ferroviárias previstas nessemontante estão achamada "Ferrovia do Frango", quecortaráo estado deSanta Catarina, ligando CerqueiraCésar ao Porto de Itajaí; o trecho sul da Ferrovia Nor-te-Sul; e a construção da ferrovia entre Guaíra-SãoFrancisco do Sul e Paranaguá via anel ferroviário.

Já os projetos rodoviários de Paraná, Santa CatarinaeRioGrandedo Sul enos países limítrofes (Paraguai,Argentina e Uruguai) precisariam de R$ 20,4 bilhões(29% do total de investimentos necessários). Entreos projetos, considerados prioritários estão me-lhorias nas BRs 116, 101, 282, 280; 153, 285 e 487.

Outro setor que precisa ser desenvolvido são as hi-drovias, que demandam desembolsos de R$ 5 bi-lhões. Os portos da região precisam receber R$ 3,9bilhões. No setor aéreo, a adequação dos aeroportosaofluxodepassageirosecargas demandam R$ 1,7 bi-lhão. Já as dutovias precisam de R$ 561 milhões paratornar a região mais competitiva.

(Guilherme Soares Dias | Valor)


UOL Notícias



ECONOMIA



Além de Figueiredo, estarão na missão os ministrosdos Portos, Leônidas Cristino; da Secretaria da Avia-ção Civil, Wagner Bittencourt; da Casa Civil, GleisiHoffmann, e o presidente do Banco Nacional de De-

senvolvimento Econômico e Social (BNDES), Lu-ciano Coutinho.


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Regras para aeroportos opõem grupos no governo(Edna Simão | Valor)


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Os anúncios de redução dos encargos da energia elé-trica e a renovação das concessões do setor serão fei-tos separadamente da divulgação de medidas deestímulo para portos e aeroportos, informou nestaterça-feiraaministra-chefedaCasaCivil, Gleisi Hof-fmann. De acordo com ela, o Ministério dos Trans-portes tem feito estudos sobre as hidrovias, masaindanão há definição se elas estarão incluídas no pacote.Gleisi declarou que os investimentos previstos aindaestão sendo elaborados pelo governo, "de maneiramuito responsável".









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Indústria: são precisos R$ 70 bi para transporte noSul

Ônibus de Curitiba: o presidente da CNI criticou ainda o excesso deburocracia e a baixa eficiência da gestão pública

Ônibus de Curitiba: o presidente da CNI criticou ainda o excesso deburocracia e a baixa eficiência da gestão pública

O estudo Sul Competitivo, divulgado hoje (28), emBrasília, mostra que é preciso investir em 177 pro-jetos para desatar os nós logísticos eaumentar acom-petitividade Daniel Lima, da

Brasília - Um estudo da Confederação Nacional daIndústria (CNI )e das federações das Indústrias dosestados da Região Sul mostra que são necessários R$70 bilhões para superar gargalos de transporte no Pa-raná, em Santa Catarina e no Rio Grande do Sul.



Os empresários sulistas defendem a criação de umaforça-tarefa, em parceria com os governos e ini-

ciativa privada, para garantir a viabilização dos pro-jetos, com oito eixos considerados prioritários e queligam regiões produtoras até os portos. Segundo Bra-ga, do total de projetos, são considerados prioritários51, com gastos estimados em R$ 15,2 bilhões - mon-tante que corresponde a 22% dos R$ 70 bilhões.


O estudo Sul Competitivo, divulgado hoje (28), emBrasília, mostra que é preciso investir em 177 pro-jetos para desatar os nós logísticos eaumentar acom-petitividade Daniel Lima, da




Exame.com


Continuação: Indústria: são precisos R$ 70 bi para transporte no Sul

Ideli lembrou dois mecanismos oferecidos pelo go-verno federal como forma de estimular os in-vestimentos nos estados, a renegociação de dívidas,por meio do Programa de Ajuste Fiscal (PAF), e a in-clusão do setor privado no plano de investimento elogística. De acordo com a ministra, o PAF deu ascondições para que os governadores possam de-senvolver ações para investir no desenvolvimento.

Na avaliação de Ideli, esses são fatores que "poderãocompensar umpouco o tempo perdido e o prejuízo dopaís ter desmontado estruturas e tomado decisõesequivocadas, como deixar em segundo plano o mo-dal ferroviário. Temos que correr atrás e recuperar".


Terra - Notícias



na Região SulNOTÍCIAS

Daniel Lima Repórter da Agência Brasil Brasília -Um estudodaConfederaçãoNacionalda Indústria(CNI )e das federações das indústrias dos estados daRegião Sul mostra que são necessários R$ 70 bilhõespara superar gargalos de transporte no Paraná, emSanta Catarina e no Rio Grande do Sul. O estudo SulCompetitivo, divulgado hoje (28), em Brasília, mos-tra que é preciso investir em 177 projetos para de-satar os nós logísticos e aumentar a competitividadena região. De acordo com o presidente da CNI,Robson Braga de Andrade, o Sul é responsável por17% do Produto Interno Bruto (PIB) do país e, se na-da for feito dentro de alguns anos, os gargalos de in-fraestrutura podem travar o escoamento da produçãopara o mercado interno e para as exportações. Os em-presários sulistas defendem a criação de umaforça-tarefa, em parceria com os governos e ini-ciativa privada, para garantir a viabilização dosprojetos, com oito eixos considerados prioritários eque ligam regiões produtoras até os portos.Segundo Braga, do total de projetos, são con-siderados prioritários 51, com gastos estimados emR$ 15,2 bilhões - montante que corresponde a 22%dos R$ 70 bilhões. Segundo a CNI, com esses pro-jetos, a economia anual potencial seria R$ 3,4 bi-lhões, ea redução no custode logística chegaria a7%.''A Região Sul precisa de obras urgentes sob o riscode colapso no escoamento. Em alguns trechos de ro-dovia, como a BR-116, que liga Curitiba a São Paulo,a utilização está 300% acima da capacidade limite,

com esgotamento do modelo atual'', disse. O pre-sidente daCNI criticou ainda o excessodeburocraciae a baixa eficiência da gestão pública, o que, segundoele, tem retardado a disponibilização de recursos emobras efetivas.De acordo com Braga, o volume dere-cursos até aumentou, mas a execução não alcançou avelocidade desejada. A ministra de Relações Ins-titucionais, Ideli Salvatti, que esteve na divulgaçãodo estudo, lembrou que quando se ''desenhou'' o Pro-grama de Aceleração do Crescimento (PAC), o go-verno tinha claro que era necessário trabalhar em trêseixos fundamentalmente interligados e com aportede recursos, sem o quê o Brasil não terá condições dedar saltos de desenvolvimento.Segundo a ministra, os três eixos estruturantes são oda logística, energiae infraestrutura social. Ideli lem-brou dois mecanismos oferecidos pelo governo fe-deral como forma de estimular os investimentos nosestados, a renegociação de dívidas, por meio do Pro-grama de Ajuste Fiscal (PAF), e a inclusão do setorprivado no plano de investimento e logística. Deacordo com a ministra, o PAF deu as condições paraque os governadores possam desenvolver ações parainvestir no desenvolvimento. Na avaliação de Ideli,esses são fatores que ''poderão compensar um poucoo tempo perdido e o prejuízo do país ter desmontadoestruturas e tomado decisões equivocadas, como dei-xar em segundo plano o modal ferroviário. Temosque correr atrás e recuperar''. Edição: Lana CristinaAgência Brasil

28 de agosto de 2012CNIR7



ECONOMIA







Economia - IG


CNI lança projeto que prioriza oito eixos deinvestimento na Região Sul

INFRA-ESTRUTURA

Projeto Sul Competitivoafirmaqueesses oito eixosenglobam as principais regiões produtoras, alcançamtodos os portos e dariam maior competitividade à re-gião


No eixo rodoviário, as prioridades são a BR-116, en-tre Porto Alegre e São Paulo; a BR-101, entre Caxiasdo Sul e São Paulo; a BR-285, entre Passo Fundo eImbituba; a BR-282/280, entre São Miguel das Mis-sões e São Francisco do Sul; e a Rodo Buenos Aires -São Paulo, via São Borja. No eixo ferroviário, o es-tudo elege como prioritárias a Ferrovia Norte-Sul, aFerroeste Guaíra/São Francisco do Sul/Paranaguá

via Anel BR-487/376/277, e a Boiadeira Porto Ca-margo - Paranaguá.

O custo para implementação desses oito eixos, se-gundo a CNI, seria de R$ 15,2 bilhões. Segundo aConfederação, se esses oito projetos fossem exe-cutados, poderiam gerar uma economia anual po-tencial de R$ 3,4 bilhões e uma redução de 7% nocusto logísticodaRegião Sul. Para fazer esse cálculo,aCNI utilizou os volumes decarga previstospara cir-cular na região em 2020 e o custo logístico estimado,de R$ 47,8 bilhões.

Aindadeacordo com aConfederação, tendo em vistaa economia que poderiam gerar, os investimentos sepagariam em pouco mais de quatro anos. Os in-vestimentos necessários nesses oito eixos podem serdivididos em 51 projetos, dos quais apenas 12 estãoem andamento atualmente. Além disso, 55% nãopossuem fonte de financiamento clara. No total, o es-tudo citou 177 projetos como relevantes, mas se-lecionou 51 como os mais importantes para elevar acompetitividade da Região Sul.


IstoÉ Online



ECONOMIA

Anne Warth






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IstoÉ Dinheiro Online



ECONOMIA

Por Anne Warth Um estudo da Confederação Na-cional da Indústria (CNI )defende queo governodêprioridade a oito eixos de investimento em in-fraestrutura para remover os principais gargalos lo-gísticos nos estados da Região Sul do País. Lançadonesta terça-feira, o projeto Sul Competitivo afirmaque esses oito eixos englobam as principais regiõesprodutoras, alcançam todos os portos e dariam maiorcompetitividade à região.






Último Instante


Indústria diz que são necessários R$ 70 bi paradestravar gargalos de transporte no Sul .

SETORES

Estudou elaborado pela CNI apontou a ne-cessidade do investimento em 177 projetos.

28 de agosto de 2012 - Um estudo da ConfederaçãoNacional da Indústria (CNI )e das federações dasindústrias dos estados da Região Sul mostra que sãonecessários R$ 70 bilhões para superar gargalos detransporte no Paraná, em Santa Catarina e no RioGrande do Sul.

O estudo Sul Competitivo, divulgado hoje, em Bra-sília, mostra que é preciso investir em 177 projetospara desatar os nós logísticos e aumentar a com-petitividade na região.



Segundo a CNI, com esses projetos, a economiaanual potencial seria R$ 3,4 bilhões, e a redução nocusto de logística chegaria a 7%. "A Região Sul pre-cisa de obras urgentes sob o risco de colapso no es-coamento. Em alguns trechos de rodovia, como aBR-116,queligaCuritibaaSãoPaulo,autilização es-

tá 300% acima da capacidade limite, comesgotamento do modelo atual", disse.


A ministra de Relações Institucionais, Ideli Salvatti,que esteve na divulgação do estudo, lembrou quequando se "desenhou" o Programa de Aceleração doCrescimento (PAC),o governotinha claro queera ne-cessário trabalhar em três eixos fundamentalmenteinterligados e com aporte de recursos, sem o quê oBrasil não terá condições de dar saltos de de-senvolvimento. Segundo a ministra, os três eixos es-truturantes são o da logística, energia e infraestruturasocial.


(Agência Brasil)


Agência Senado


Casildo Maldaner destaca lançamento do Projeto SulCompetitivo

Da Redação

O senador Casildo Maldaner (PMDB-SC) destacouo lançamento do Projeto Sul Competitivo, em en-contro na Confederação Nacional da Indústriacom a presença, entre outras autoridades, dos se-nadores Luiz Henrique (PMDB-SC) e Paulo Bauer(PSDB-SC), do governador de Santa Catarina, oex-senador Raimundo Colombo, e da ministra dasRelações Institucionais, a ex-senadora por Santa Ca-tarina Ideli Salvatti.

O projeto traz ações consideradas prioritárias para aregião, bem como o investimento necessário parasua implantação e o prazo previsto para o retorno doinvestimento. De acordo com o parlamentar, trata-sede proceder à integração dos sistemas de logísticacom energia, telemática e material humano, na ten-tativa de integrar fisicamente os estados.

Para a elaboração do projeto, informou Casildo Mal-daner, foram realizadas 180 entrevistasem cinco paí-ses, com a análise dos modais logísticos e aidentificação das cadeias produtivas e dos fluxos daprodução.

Em pronunciamento nesta terça-feira (28), o senadordisse terem sido mapeados 177 projetos para de-

senvolvimento da infraestrutura, sendo 117 para ei-xos de integração nacionais e 60 para eixosinternacionais. O principal deles, afirmou, é a fer-rovia da integração norte-sul, importante para que osgrãos produzidos na Região Centro-Oeste cheguemaos portos e às granjas do Sul do país.

De acordo com o representante de Santa Catarina noSenado Federal, o projeto estimou em R$ 70 bilhõesos recursos necessários para implantação de todas asiniciativas previstas. Foram consideradas prio-ritárias 51 ações, que custariam R$ 15,2 bilhões. Es-ses investimentos, relatou o senador, podem serpagos pouco mais de quatro anos após a sua im-plantação.

O senador disse que serão necessários apro-fundamentos na realização de Parcerias Pú-blico-Privadas (PPPs) e defendeu a descentralizaçãoadministrativa, no âmbito de um novo pacto fe-derativo.Paraele, o modelo atualde logística "carecede eficácia e agilidade".

Agência Senado

(Reprodução autorizada mediante citação da Agên-cia Senado)


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ECONOMIA








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ECONOMIA

O presidentedaEPL(Empresa dePlanejamentoeLo-gística), Bernardo Figueiredo, afirmou nesta ter-ça-feira (28) que ele e vários ministros farão umamaratona de viagens para conhecer o modelo deconcessões deportos eaeroportos daAlemanha,Bél-gica, Holanda e França.

Conselheiro da presidente, Gerdau aprova novo pla-no de aeroporto em SP

Qualquer que seja o modelo para os aeroportos, ca-lendário aflige o governo

Dilma aumenta exigências para futuros sócios da In-fraero

A viagem começa a amanhã e o retorno para o Brasilestá previsto para domingo. Além de Figueiredo, es-tarão na missão os ministros dos Portos, LeônidasCristino; daSecretaria daAviação Civil, Wagner Bit-tencourt; da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, e o pre-sidente do BNDES (Banco Nacional deDesenvolvimento Econômico e Social), LucianoCoutinho.

Figueiredo participa neste momento do lançamentodo Projeto Sul Competitivo, da CNI(Confederação Nacional da Indústria), em Bra-sília.


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Presidente da EPL acha difícil incluir novo projetosno plano de concessões

ECONOMIA

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O presidentedaEPL(Empresa dePlanejamentoeLo-gística), Bernardo Figueiredo, disse nesta terça-feiraque considera difícil incluir novas rodovias e fer-rovias no plano de concessões de R$ 133 bilhões lan-çado recentemente pela presidente Dilma Rousseff.

"Temos o desafio do cronograma apertado. Não seise temos a capacidade para incorporar mais", disseFigueiredo, no lançamento do projeto Sul Com-petitivo, da CNI (Confederação Nacional da In-dústria). "Mas estamos abertos a discussões."

Sérgio Lima-15.fev.2012/Folhapress

Bernardo Figueiredo, presidente da EPL

Estudo da confederação mostra que a região Sul dopaís precisa de investimentos de R$ 70 bilhões em177 projetos selecionados para superar os gargalosde infraestrutura e melhorar a competitividade dostrês Estados do sul do país --Paraná, Santa Catarina eRio Grande do Sul.

Dos quase 200 projetos, a CNI diz ser importantepriorizar 51 projetos.

O presidente da EPL disse que a iniciativa da CNIajuda a articular o que é prioritário para os Estadosporque um dos principais desafios da estatal é jus-tamente garantir investimentos para atender o pas-sivo de infraestrutura e as demandas que surgirão.

VIAGEM À EUROPA

Sobre a comitiva de ministros que viaja amanhã paraa Europa, para conhecer o modelo de concessão deportos e aeroportos de vários países do continente, opresidente da EPLdisse que o objetivoé "para termosuma referência das boas práticas nestas áreas".

Além de Figueiredo, viajarão os ministros de Portos,Leônidas Cristino, da Secretaria de Aviação Civil,Wagner Bittencourt, e da Casa Civil, Gleisi Hof-fmann, eo presidentedo BNDES(Banco NacionaldeDesenvolvimento Econômico e Social), LucianoCoutinho.

Serão visitados portos e aeroportos de Alemanha,Bélgica, Holanda e França. O retorno ao Brasil estáprevisto para domingo.

Segundo o presidente da estatal, ainda não há decisãosobre qual o modelo que será adotado na segunda ro-dada de transferência de aeroportos públicos para aadministração privada.


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Medidas para setor elétrico serão divulgadasisoladamente, diz ministra

ECONOMIA

Os anúncios de redução dos encargos da energia elé-trica e a renovação das concessões do setor serão fei-tos separadamente da divulgação de medidas deestímulo para portos e aeroportos, informou nestaterça-feira (28) a ministra-chefe da Casa Civil, GleisiHoffmann.

De acordo com ela, o Ministério dos Transportes temfeito estudos sobre as hidrovias, mas ainda não há de-finição se elas estarão incluídas no pacote. Gleisi de-clarou que os investimentos previstos ainda estãosendo elaborados pelo governo, "de maneira muitoresponsável".


A declaração foi dada após a abertura do 10º Con-gresso Internacional Brasil Competitivo, em Bra-sília. Em seu discurso, Gleisi disse queo governo temse empenhado para a "superação definitiva dos gar-galos em gestão, regulação, logística einfraestrutura".

A ministra também exaltou o PAC (Programa deAceleração do Crescimento), avaliado pelo governo,segundo ela, como um importante instrumento de en-frentamento da crise financeira internacional, tantopela geração de emprego quanto pela manutenção deinvestimentos em setores considerados estratégicos.Eenumerou investimentos do governonaárea social,classificados como essenciais para o crescimento dopaís em meio a um "processo de transformação so-cioeconômico".

Gleisi declarou também que "os investimentos quebeneficiarãoportos eaeroportos serãoanunciados lo-go". De acordo com ela, o programa de concessõesdo governo de empreendimentos de infraestrutura àiniciativa privada permite a "dinamização" de in-vestimentos privados no setor.

"Queremos alcançar a plena competitividade e co-locar o Brasil definitivamente entre as economiascentrais do planeta", disse a ministra. "Queremos serum país que cresce com justiça social, mas tambémcom muita eficiência e competitividade."

REGULAMENTAÇÃO




O projeto de lei, ainda em elaboração, deverá proibirparalisações decategorias armadas egarantirqueser-


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Continuação: Medidas para setor elétrico serão divulgadas isoladamente, diz ministra

viços essenciais à população sejam mantidos pelomenos por uma parcela dos servidores responsáveispela execução dessas atividades.

Na avaliação da ministra Ideli Salvatti, de RelaçõesInstitucionais, háambiente noCongresso para aapre-ciação do tema.

"Tivemos, infelizmente, vários excessos, várias si-

tuações que são inadmissíveis para o bem estar, se-gurança e prestação de serviços públicos àpopulação", destacou Ideli, que participou do lan-çamento do Projeto Sul Competitivo, naConfederação Brasileira da Indústria (CNI ). Se-gundo a ministra, há vários projetos sobre o assuntono Congresso.


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Federações de Indústria e CNI lançam projeto SulCompetitivo

As Federações das Indústrias do Paraná, Santa Ca-tarina e Rio Grande do Sul (Fiep, Fiesc e Fiergs) e aConfederação Nacional da Indústria (CNI )lan-çaram nesta terça-feira (28), em Brasília, o projetoSul Competitivo, estudo detalhado das atuais con-dições da infraestrutura da região. O levantamentoaponta que são necessários R$ 70 bilhões para in-vestir em 177projetos quepodem destravar os nós lo-gísticos e aumentar a competitividade do setorprodutivo dos três estados. Desse total, 51 obras emferrovias, rodovias e portos foram consideradas prio-ritárias, demandando investimentos de R$ 15,2 bi-lhões. Se forem realizadas, elas evitarão gastosanuais de R$ 3,4 bilhões, o que equivale a 80% dasperdas totais em função do déficit de infraestruturade transportes verificados atualmente na região.

O presidente da Fiep, Edson Campagnolo, destacouque boa parte dos projetos apresentados pelo SulCompetitivo tem condições de ser contemplada noPlano de Investimentos em Logística, lançado háduas semanas pelo governo federal. "Agora é precisoum grande esforço das três federações do Sul, juntocom os governadores e também com nossos con-gressistas, para definir quais são os melhores me-canismos para a gente reivindicar em conjunto essasobras, com urgência", afirmou.

Campagnolo ressaltou ainda que várias das obras in-dicadas como prioritárias pelo estudo afetam di-retamente o Estado. "Cerca de 40% a 45% dessesprojetos estão no Paraná, justamente por ser ummeiode passagem para Santa Catarina e Rio Grande doSul", disse. "Mas o mais importante é que este tra-balho foi realizado de maneira integrada. Não es-tamos olhando somente o Paraná, mas todo ocontexto da região Sul, que responde por 17% da pro-dução nacional. É necessário que essesinvestimentos em infraestrutura sejam feitos logopa-ra aumentar nossa competitividade", acrescentou.

A solenidade de lançamento do Sul Competitivo emBrasília contou com a presença da ministra-chefe daSecretaria de Relações Institucionais do governo fe-deral, Ideli Salvatti, que destacou a importância doprojeto para o planejamento de ações na região Sul."Tenho certeza de que a presidenta Dilma agradece oesforço das entidades e vai gostar muito de ter acessoa essas informações", declarou.

Quem também participou do lançamento foi o pre-sidente da Empresa de Planejamento e Logística (E-PL), Bernardo Figueiredo. Recém-criada pelogoverno federal, a EPL será responsável por estudosquevãopautar os investimentos em logística nos pró-ximosanos. "Fico muito felizaovero trabalhoquefoifeito, que é um grande serviço ao País", disse. "Esse eoutros esforços nos ajudam a formular uma re-ferência. Precisamos ter o consenso de onde que-remos chegar, assim sabemos quais são os passos quedevemos dar", completou.

O presidente da CNI, Robson Braga de Andrade,afirmou que, com o estudo em mãos, será criada umaforça-tarefa multidisciplinar para buscar a via-bilização das obras prioritárias para a região. "De-senvolver a infraestrutura e a indústria brasileira édesenvolver o País. Nosso trabalho apenas começou,mas estou certo de que com esforço, energia e uniãoatingiremos nossos objetivos", disse.

A união de esforços foi destacada também pelo se-cretário de Estado da Infraestrutura e Logística, JoséRicha Filho, que representou o governo do Paraná nasolenidadeem Brasília. "O momentoépropício e, en-volvendo a todos, vamos alcançar os objetivos quequeremos, que são os investimentos em in-fraestrutura", declarou. Para o secretário, o projetoSul Competitivo representa um "salto de qualidade"nos estudos de infraestrutura. "É um estudo muitobem feito e que mostra que os interesses dos três es-


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tados são muito parecidos, os objetivos são os mes-mos", elogiou.

O lançamento do Sul Competitivo teve ainda a pre-sença dos presidentes da Fiergs, Heitor Müller, e daFiesc, Glauco José Côrte, além do governador deSanta Catarina, João Raimundo Colombo, e do se-cretário de Infraestrutura do Rio Grande do Sul, BetoAlbuquerque. Participaram ainda deputados e se-nadores.

PROJETO SUL COMPETITIVO - O projeto SulCompetitivo faz parte de uma série de estudos ela-borados pela CNI e as federações dos estados paraidentificar os gargalos em cada uma das cinco re-giões brasileiras. O projeto Norte Competitivo foi oprimeiroaser divulgado. Nospróximosmeses,o focoserãoas outrasregiões - Nordeste,Centro-Oeste eSu-deste.

O projeto, que tem o apoio do Banco Regional de De-senvolvimento do Extremo Sul (BRDE), foi feito pe-la consultoria Macrologística, que traçou o perfil, amovimentação e a condição de cada modal de trans-porte de cargas dos três estados da região. Tambémforam avaliadas as condições da infraestrutura detransporte da Argentina, do Chile, do Uruguai e doParaguai, para compreensão de como funciona a lo-gística de escoamento dos três estados para os paísesvizinhos e para o mapeamento das oportunidades po-tenciais demaior movimentação decargas. Forames-tudadas ainda a realidade socioambiental e ageografia da região eelaboradoo perfil das principaiscadeias produtivas que utilizam a infraestrutura lo-gística existente.

Foram feitas 180 entrevistas nos cinco países com re-presentantes de associações produtivas, de empresase de autarquias. O Sul Competitivo detalhou as ca-deias produtivas nos segmentos agrícola, ex-trativista e industrial, que incluem 61 diferentesprodutos e compõem 86% de tudo o que é produzido,consumido, importado e/ou exportado na região.

Comaanálisedas principaiscadeiasprodutivas dare-gião, incluindo a projeção de seu crescimento e seusrespectivos fluxos de escoamento, foi possível iden-tificar os principais problemas enfrentados para amovimentação de carga, bem como os gargalos fu-turos que virão com o aumento da produção até 2020,caso não haja investimentos na infraestrutura lo-gística.

PRIORIDADES - No total, o projeto aponta 177 in-tervenções necessárias para destravar os nós da in-fraestrutura da região. Mas para acelerar arecuperação da infraestrutura de logística, no en-tanto, a proposta é que 51 destes 177 projetos sejampriorizados por gerarem maior competitividade paraaregião. A sugestãoéqueseja criadauma força tarefaentre governos, iniciativa privada e terceiro setor pa-ra garantir que esses projetos, previstos em oito eixosprioritários, sejam viabilizados no curto e médio pra-zo. Juntos, demandariam R$ 15,2 bilhões em in-vestimentos.

Apesar dos oitos eixos demandarem um in-vestimento deapenas 22% do total, a recuperação de-les evitaria gastos anuais de R$ 3,4 bilhões, o queequivale a80% das perdas totais em função do déficitde infraestrutura de transportes verificados atual-mente nos três estados. A estimativa é que as perdaslogísticas nos 177 projetos equivalem a R$ 4,3 bi-lhões por ano.

O estudo detalha os pontos em que a utilização estásuperior à capacidade e apresenta as áreas que devemser priorizadasnos investimentos feitos em rodovias,ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos e du-toviários. O estudo também permite delinear qual amelhor forma de financiamento em cada caso: atra-vés do poder público, pela iniciativa privada ou a par-tir de Parceria Público-Privada (PPP).

USO ACIMA DA CAPACIDADE - Na região Sul, aquantidade transportada em, pelo menos, 15 ro-dovias do estado excede em mais de 100% a ca-


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pacidade das pistas. Em uma delas, a BR 116, queliga Curitiba a São Paulo, o excedente passa de 300%e, se nada for feito nos próximosanos, em 2020, o vo-lume que será transportado vai ultrapassar em quase500% o limite previsto. Esse é apenas um exemplodas deficiências da região na área de infraestrutura.

Por utilizar mais do que a capacidade dos meios detransporte permite, o custo da região tende a subirconsideravelmente. A estimativa é que se os in-vestimentos não forem feitos, o custo logístico detransportes da região Sul, que em 2010 foi de R$ 30,6bilhões, vai chegar a R$ 47,8 bilhões em 2020.

PRIORIDADES - Os 51 projetos considerados prio-ritários compõem oito eixos de integração de trans-portes. Cinco são eixos rodoviários já existentes. Osoutros três são novos eixos que devem ser de-senvolvidos, sendo dois ferroviários eumrodoviário.Para chegar aos oito eixos, foram avaliadas as obrasnecessárias para a modernização, implementação eampliação de cada eixo intermodal, os custos de cada

uma, o prazo de retorno sobre o investimento, o im-pacto no meio ambiente, os benefícios sociais, a ge-ração de tributos e de empregos, além dodesenvolvimento regional em função de cada projetoe de cada eixo de integração.

"Todos os 177 projetos identificados são relevantespara a região Sul, mas a escassez dos recursos fi-nanceiros leva à necessidade de priorização de in-vestimentos. Com a seleção dos 51 projetos contidosnos oito eixos prioritários do Sul Competitivo, compossibilidade de execução em curto/médio prazo, jáé possível se alcançar mais de 80% da economia po-tencial consolidada, investindo-se um quinto do queseria necessário para o desenvolvimento de todos osprojetos e com um retorno econômico de menos decinco anos", avalia Olivier Girard, diretor da Ma-crologística, consultoriacontratada para fazer o diag-nóstico.


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CNI: são necessários R$ 70 bi para destravarquestões críticas de logística

ESTUDO


O estudo Sul Competitivo, divulgado nesta ter-ça-feira (28), em Brasília, mostra que é preciso in-vestir em 177 projetos para desatar os nós logísticose aumentar a competitividade na região.







Fonte: Agência Brasil


Rede Sul de Notícias


Richa Filho reforça necessidade da Ferroeste notrecho de Guarapuava

GERAL

O secretário de Infraestrutura e Logística do Paraná,José Richa Filho reforçou a necessidade da cons-trução de uma nova ferrovia entre Guarapuava e oPorto de Paranaguá. Foi durante a entrega de dois do-cumentos ao presidente da Empresa de Planejamentoe Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, nesta ter-ça-feira (28), em Brasília. O documento sugere a in-clusão de duas obras de infraestrutura no Programade Investimento em Logística - PAC das Con-cessões.

Dessa maneira, seria possível escoar a produção vin-da do Mato Grosso do Sul pela extensão da Ferroesteaté Maracaju. Richa Filho disse que o documento en-tregue é um anteprojeto bem detalhado com estudopreliminar de viabilidade.

O outro documento encaminhado se refere à cons-trução de um ramal da ferrovia Norte-Sul passandopela região Noroeste do Paraná (Maringá e CampoMourão), por Cascavel e pelo Sudoeste do Estado(Pato Branco e Francisco Beltrão), seguindo para oOeste de Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

Segundo Richa Filho, a obra é fundamental para o es-coamento das safras agrícolas e dos produtos da pe-cuária do Sul. Segundo ele, o traçado contribui para odesenvolvimento regional. "Foi uma reunião im-portante para mostrar ao governo federal quais asprioridades em logística dos estados do Sul. Com en-tendimento e diálogo estamos avançando", disse osecretário.

De acordo com o secretário, Bernardo Figueiredoconsiderou que realmente as duas obras são im-portantes para o Paraná e para os demais estados doSul. "Ele comprometeu-se a estudar as propostas eencaminha-las para uma avaliação da presidente Dil-ma", informou Richa Filho.

Richa Filho destacou que a reunião serviu para abrirumnovo canalentre o governofederaleo Paraná paraque haja melhor entendimento com relação aos tre-chos ferroviários e rodoviários que cortam o Estado eestão incluídos no PAC das Concessões. "A-creditamos que nossas propostas serão implantadas,pois refletem as prioridades e urgências dos estadosdo Sul", concluiu.

INTEGRAÇÃO SUL

O secretário também participou em Brasília de outroencontro com representantes do governofederalparaa apresentação do projeto Sul Competitivo, estudodetalhado das atuais condições da infraestrutura daregião. A proposta foi encomendada pelas fe-derações industriais do Paraná, Santa Catarina e RioGrande do Sul, além da Confederação Nacional daIndústria (CNI ).

O levantamento aponta quesão necessários R$ 70 bi-lhões para investir em 177 projetos que podem des-travar os nós logísticos e aumentar a competitividadedo setor produtivo dos três estados. Desse total, 51obras em ferrovias, rodovias e portos foram con-sideradas prioritárias, demandando investimentos deR$ 15,2 bilhões.

Se forem realizadas, elas evitarão gastos anuais deR$ 3,4 bilhões, o queequivale a80% das perdas totaisem função do déficit de infraestrutura de transportesverificados atualmente na região.

UNIÃO

Richa Filho destacou a importância da união de es-forços entre os estados e disse que projeto Sul Com-petitivo representa um avanço nos estudos deinfraestrutura. "O momento é propício e, envolvendo


Rede Sul de Notícias


Continuação: Richa Filho reforça necessidade da Ferroeste no trecho de Guarapuava

a todos, vamos alcançar os objetivos que queremos,que são os investimentos importantes que me-lhorarão a estrutura dos estados", declarou.

De acordo com presidente da Fiep, Edson Cam-pagnolo, várias das obras indicadas como prio-ritárias pelo estudo afetam diretamente o Estado."Cerca de 40% a 45% desses projetos estão no Pa-raná, justamente por ser um meio de passagem paraos outros estados do Sul", disse. "O mais importante

é que este trabalho foi realizado de maneira in-tegrada. Não estamos olhando somente o Paraná,mas todo o contexto da região Sul. É necessário queesses investimentos em infraestrutura sejam feitoslogo para aumentar nossa competitividade", disse.

Com AEN


Revista Amanhã: Economia & Negócios


Logística tem solução - mas custa R$ 70 bilhõesEstudo Sul Competitivo, liderado pela CNI e pelasfederações industriais da região sul, aponta caminhospara solucionar gargalos deinfraestrutura noeixo Pa-raná-SantaCatarina-Rio GrandedoSulPor Pedro Pe-reira Principal alvo das reclamações da indústria dosul, a infraestrutura foi tema de um estudo realizadopela consultoria Macrologística, com financiamentoda Confederação Nacional da Indústria (CNI )edas federações industriais dos três estados da regiãosul (Fiergs, Fiesc e Fiep). Divulgado hoje, o estudo"Sul Competitivo" revela que serão necessários R$70 bilhões para implantar um adequado sistema deescoamento da produção.

A cifra de R$ 70 bilhões se distribui entre 177 pro-jetos que, segundo o levantamento, poderiam des-travar os nós logísticos da região. Do total, R$ 15,2bilhões estão relacionados a projetos consideradosprioritários. "Com base na análise do potencial paragerar economias, conseguimos priorizar oito eixos,compostos de 51 projetos. A previsão é que esses ei-xos viabilizem no conjunto uma economia de R$ 3,4bi por ano, o que faz com que o prazo pra recuperar oinvestimento de R$ 15 bilhões em projetos prio-ritários seja de menos de cinco anos", projeta OlivierGirard, diretor da Macrologística e principal res-ponsável pelo estudo.

É justamente na economia que reside o principal ob-jetivo do projeto Sul Competitivo. Como o próprionome já diz, a indústria regional identificou grandeperda decompetitividade justamente por causa do al-to custo logístico.

Girard explica que as análises foram feitas de formasistêmica. Ou seja, os projetos são multimodais. Eleexemplifica citando o eixo integrado da hidrovia doParaná. "Consideramos todas as estradas que se pre-cisa para chegar a um terminal, o que se precisa nopróprio terminal, na hidrovia e também o que precisaser feito na ponta do sistema, nos portos", afirma Gi-

rard.

O estudo estende a visão para países vizinhos. Uru-guai, Paraguai, Argentina eChile foram visitados pe-los técnicos. Das rotas internacionais, uma está entreas prioridades ressaltadas no Sul Competitivo: o eixoBuenos Aires - São Paulo, que entra no Brasil pelaFronteira Oeste do Rio Grande do Sul e passa pelaBR-285 e pela BR-153 até chegar à região Sudeste(confira, no final do texto, todos os eixos prio-ritários).

No entanto, é preciso deixar claro que as federações ea CNI providenciaram apenas o estudo. Começa ago-ra a fase política: sensibilizar o governo federal paraque tudoseja posto em prática. Por isso, o documentofoi entregue hoje nas mãos de Ideli Salvatti, ministrade Relações Institucionais, e Bernardo Figueiredo,presidente da Empresa de Planejamento e Logística."Vamos ter que garantir que esses projetos sejam in-cluídos no próximo PAC ou programas de con-cessões", sustenta Girard.

Com a palavra, a indústria

Segundo Edson Campagnolo, presidente da Fe-deração das Indústrias do Paraná (Fiep), o estudo éparte de um esforço para que país vá além de medidasmeramente paliativas. "O Sul Competitivo é o maiscompleto projeto de logística para o transporte decarga já desenvolvido para atender essa região dopaís. Este conjunto de obras vai permitir uma in-tegração física eeconômica entre o Paraná, Santa Ca-tarina e o Rio Grande do Sul e entre essa região eoutros Estados e países vizinhos. Se nada for feitonesse sentido, teremos gargalos extremamente crí-ticos, em um horizonte de quatro ou cinco anos", ga-rante. Campagnolo aposta na viabilização deparcerias público-privadas junto aos governos fe-deral e estaduais.


Revista Amanhã: Economia & Negócios


Continuação: Logística tem solução - mas custa R$ 70 bilhões

Glauco José Côrte, presidente da Federação das In-dústrias de Santa Catarina (Fiesc), também ressalta ofortalecimento da união industrial dos três Estados,em busca do que classificou como uma consistentebase técnica para definir quais obras devem ser prio-rizadas naregião. "A melhoria dainfraestrutura écru-cial para a competitividade da indústria e passa pelaação conjunta dos setores público e privado", re-força.

Na mesma linha, Heitor José Müller, da Federaçãodas Indústrias do Rio Grande do Sul (Fiergs), acres-centa que, no país, o custo de logística está no pa-tamar de 18%. "Todo investimento que se fizer eminfraestrutura irá, logicamente, elevar a com-petitividade industrial. O projeto Sul Competitivo,além de valorizar a necessidade urgente de mo-dernização no transporte de carga do País, indica osmelhores investimentos, tendo ainda como ca-racterística positiva as suas interligações regionais",ressalta.

A exemplo do que havia afirmado após o lançamentodo Programa de Investimentos em Logística,Robson Braga de Andrade, presidente daConfederação Nacional da Indústria (CNI), sa-lienta a importância da participação da iniciativa pri-vada na economia, cujo aumento classifica comoessencial. "Precisamos desses investimentos nos trêsestados, pois, certamente, vão dar mais com-petitividade a uma região tão importante para a eco-

nomia brasileira", ratifica.

Abaixo, a lista dos oito principais eixos apurados pe-lo estudo Sul Competitivo. Cinco são eixos ro-doviários já existentes. Dentre aqueles que devemser desenvolvidos, um é rodoviário e os outros dois,ferroviários. Para chegar a esse resultado, foram ava-liadas as obras necessárias para a modernização, im-plementação eampliaçãodecada eixo intermodal, oscustos e prazo de retorno sobre o investimento, im-pacto no meio ambiente, benefícios sociais, geraçãode tributos eempregos - alémdo desenvolvimento re-gional em função de cada projeto ou eixo deintegração. Confira:

Eixos já existentes 1 - Eixo de Integração Atual daRodovia SP- Porto Alegre via BR-116 2 - Eixo de In-tegração Atual Rodoviário SP- Caxias do Sul via BR101 3 - Eixo de Integração Atual Rodoviário PassoFundo - Imbituba via BR 285 4 - Eixo de IntegraçãoAtual Rodoviário São Miguel do Oeste - São Fran-cisco do Sul via BR 280/282 5 - Eixo de IntegraçãoInternacional Atual Rodoviário São Paulo - BuenosAires via São Borja, BR 285 eBR 153 Novoseixos6 -Novo Eixo de Integração da Ferrovia Norte-Sul -Trecho Sul 7 - Novo Eixo de Integração FerroviárioGuairá - São Francisco do Sul - Paranaguá via Anelferroviário no litoral e serra 8 - Novo Eixo de In-tegração Rodoviário da Boiadeira Porto Camargo -Paranaguá via Campo Mourão e BR 487


Mirian Gasparin - Economia


Quantidade transportada nas rodovias do Paranáexcede em 50% a capacidade das pistas

TRANSPORTES

Na Região Sul, a quantidade transportada em, pelomenos, 15 rodovias do estado do Paraná excede emmais de100% acapacidadedas pistas.Em uma delas,a BR 116, que liga Curitiba a São Paulo, o excedentepassa de 300% e, se nada for feito nos próximos anos,em 2020, o volume que será transportado vai ul-trapassar em quase 500% o limite previsto. Esse éapenas umexemplodas deficiênciasdaregião naáreade infraestrutura apontado no projeto Sul Com-petitivo, estudo detalhado das atuais condições da in-fraestrutura da região lançado pelas Federações dasIndústrias do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande doSul (Fiep, Fiesc e Fiergs) e Confederação Nacionalda Indústria (CNI )lançaram

Por utilizar mais do que a capacidade dos meios detransporte permite, o custo da região tende a subirconsideravelmente. A estimativa é que se os in-vestimentos não forem feitos, o custo logístico detransportes da região Sul, que em 2010 foi de R$ 30,6bilhões, vai chegar a R$ 47,8 bilhões em 2020. Os 51projetos considerados prioritários compõem oito ei-xos de integração de transportes. Cinco são eixos ro-doviários já existentes.Osoutros trêssão novos eixos

que devem ser desenvolvidos, sendo dois fer-roviários e um rodoviário. Para chegar aos oito eixos,foram avaliadas as obras necessárias para a mo-dernização, implementação e ampliação de cada eixointermodal, os custos decada uma, o prazo deretornosobre o investimento, o impacto no meio ambiente,os benefícios sociais, a geração de tributos e de em-pregos, além do desenvolvimento regional em fun-ção de cada projeto e de cada eixo de integração.

"Todos os 177 projetos identificados são relevantespara a região Sul, mas a escassez dos recursos fi-nanceiros leva à necessidade de priorização de in-vestimentos. Com a seleção dos 51 projetos contidosnos oito eixos prioritários do Sul Competitivo, compossibilidade de execução em curto/médio prazo, jáé possível se alcançar mais de 80% da economia po-tencial consolidada, investindo-se um quinto do queseria necessário para o desenvolvimento de todos osprojetos e com um retorno econômico de menos decinco anos", avalia o diretor da Macrologística, con-sultoria contratada para fazer o diagnóstico, OlivierGirard.

28 de agosto de 2012CNI | Presidente | Robson Braga de AndradeMirian Gasparin - Economia


Para superar gargalos logísticos da Região Sul sãonecessários investimentos de R$ 70 bilhões

LOGÍSTICA

As Federações das Indústrias do Paraná, Santa Ca-tarina e Rio Grande do Sul (Fiep, Fiesc e Fiergs) e aConfederação Nacional da Indústria (CNI )lan-çaram nesta terça-feira (28), em Brasília, o projetoSul Competitivo, estudo detalhado das atuais con-dições da infraestrutura da região. O levantamentoaponta que são necessários R$ 70 bilhões para in-vestir em 177projetos quepodem destravar os nós lo-gísticos e aumentar a competitividade do setorprodutivo dos três estados. Desse total, 51 obras emferrovias, rodovias e portos foram consideradas prio-ritárias, demandando investimentos de R$ 15,2 bi-lhões. Se forem realizadas, elas evitarão gastosanuais de R$ 3,4 bilhões, o que equivale a 80% dasperdas totais em função do déficit de infraestruturade transportes verificados atualmente na região.

O presidente da Fiep, Edson Campagnolo, destacouque boa parte dos projetos apresentados pelo SulCompetitivo tem condições de ser contemplada noPlano de Investimentos em Logística, lançado háduas semanas pelo governo federal. "Agora é precisoum grande esforço das três federações do Sul, juntocom os governadores e também com nossos con-gressistas, para definir quais são os melhores me-canismos para a gente reivindicar em conjunto essasobras, com urgência", afirmou.

Campagnolo ressaltou ainda que várias das obras in-dicadas como prioritárias pelo estudo afetam di-retamente o estado. "Cerca de 40% a 45% dessesprojetos estão no Paraná, justamente por ser ummeiode passagem para Santa Catarina e Rio Grande doSul", disse. "Mas o mais importante é que este tra-balho foi realizado de maneira integrada. Não es-tamos olhando somente o Paraná, mas todo ocontexto da região Sul, que responde por 17% da pro-dução nacional. É necessário que essesinvestimentos em infraestrutura sejam feitos logopa-

ra aumentar nossa competitividade", acrescentou.

A solenidade de lançamento do Sul Competitivo emBrasília contou com a presença da ministra-chefe daSecretaria de Relações Institucionais do governo fe-deral, Ideli Salvatti, que destacou a importância doprojeto para o planejamento de ações na região Sul."Tenho certeza de que a presidenta Dilma agradece oesforço das entidades e vai gostar muito de ter acessoa essas informações", declarou.

O presidente da CNI, Robson Braga de Andrade,afirmou que, com o estudo em mãos, será criada umaforça-tarefa multidisciplinar para buscar a via-bilização das obras prioritárias para a região. "De-senvolver a infraestrutura e a indústria brasileira édesenvolver o País. Nosso trabalho apenas começou,mas estou certo de que com esforço, energia e uniãoatingiremos nossos objetivos", disse. A união de es-forços foi destacada também pelo secretário de Es-tado da Infraestrutura e Logística, José Richa Filho,que representou o governo do Paraná na solenidadeem Brasília. "O momento é propício e, envolvendo atodos, vamos alcançar os objetivos que queremos,que são os investimentos em infraestrutura", de-clarou. Para o secretário, o projeto Sul Competitivorepresenta um "salto de qualidade" nos estudos de in-fraestrutura."Éumestudomuito bem feito equemos-tra que os interesses dos três estados são muitoparecidos, os objetivos são os mesmos", elogiou.

O projeto Sul Competitivo faz parte de uma série deestudos elaborados pela CNI e as federações dos es-tados para identificar os gargalos em cada uma dascinco regiões brasileiras. O projeto Norte Com-petitivo foi o primeiro a ser divulgado. Nos próximosmeses, o foco serão as outras regiões - Nordeste, Cen-tro-Oeste e Sudeste.

28 de agosto de 2012CNI | Presidente | Robson Braga de AndradeMirian Gasparin - Economia


Continuação: Para superar gargalos logísticos da Região Sul são necessários investimentos de R$ 70 bilhões


Foram feitas 180 entrevistas nos cinco países com re-presentantes de associações produtivas, de empresase de autarquias. O Sul Competitivo detalhou as ca-deias produtivas nos segmentos agrícola, ex-trativista e industrial, que incluem 61 diferentesprodutos e compõem 86% de tudo o que é produzido,consumido, importado e/ou exportado na região.Comaanálisedas principaiscadeiasprodutivas dare-gião, incluindo a projeção de seu crescimento e seusrespectivos fluxos de escoamento, foi possível iden-tificar os principais problemas enfrentados para amovimentação de carga, bem como os gargalos fu-turos que virão com o aumento da produção até 2020,caso não haja investimentos na infraestrutura lo-

gística.

No total, o projeto aponta 177 intervenções ne-cessárias para destravar os nós da infraestrutura daregião. Mas para acelerar a recuperação da in-fraestrutura de logística, no entanto, a proposta é que51 destes177 projetos sejam priorizados por geraremmaior competitividade para a região. A sugestão éque seja criada uma força tarefa entre governos, ini-ciativa privada e terceiro setorpara garantir queessesprojetos, previstos em oito eixos prioritários, sejamviabilizados no curto e médio prazo. Juntos, de-mandariam R$ 15,2 bilhões em investimentos.

Apesar dos oitos eixos demandarem um in-vestimento deapenas 22% do total, a recuperação de-les evitaria gastos anuais de R$ 3,4 bilhões, o queequivale a80% das perdas totais em função do déficitde infraestrutura de transportes verificados atual-mente nos três estados. A estimativa é que as perdaslogísticas nos 177 projetos equivalem a R$ 4,3 bi-lhões por ano. O estudo detalha os pontos em que autilização está superior à capacidade e apresenta asáreas que devem ser priorizadas nos investimentosfeitos em rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, ae-roportos e dutoviários. O estudo também permite de-linearqual amelhor forma de financiamento em cadacaso: através do poder público, pela iniciativa pri-vada ou a partir de Parceria Público-Privada (PPP).


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Sul Competitivo aponta gargalos logísticosEstudo Sul Competitivo, liderado pela CNI e pe-las federações dos três estados, aponta que, dessevolume, R$ 15,2 bilhões são prioritários para des-travar os nós da área de transportes

Responsável por 17% do Produto Interno Bruto(PIB) brasileiro, a região Sul do país possui gargalosem infraestrutura que podem, dentro de alguns anos,travar o escoamento da produção para o mercado in-terno e para exportação. Levantamento inédito de-mandado pela Confederação Nacional daIndústria (CNI )e pelas federações das indústrias doParaná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul (FIEP,FIESC e FIERGS) mostra que são necessários R$ 70bilhões para investir em 177 projetos quepodem des-travar os nós logísticos e aumentar a competitividadedos três estados. O projeto Sul Competitivo inclui aintegração internacional com países limítrofes.

Para acelerar a recuperação da infraestrutura de lo-gística, no entanto, a proposta é que 51 desses 177projetos sejam priorizados por gerarem maior com-petitividade para a região. A sugestão é que seja cria-da uma força tarefa entre governos, iniciativaprivada e terceiro setor para garantir que esses pro-jetos, previstos em oito eixos prioritários, sejamviabilizados no curto e médio prazo. Juntos, de-mandariam R$ 15,2 bilhões em investimentos.

Apesar dos oitos eixos demandarem um in-vestimento deapenas 22% do total, a recuperação de-les evitaria gastos anuais de R$ 3,4 bilhões, o queequivale a80% das perdas totais em função do déficitde infraestrutura de transportes verificados atual-mente nos três estados. A estimativa é que as perdaslogísticas nos 177 projetos equivalem a R$ 4,3 bi-lhões por ano.

O estudo detalha os pontos em que a utilização estásuperior à capacidade e apresenta as áreas que devemser priorizadasnos investimentos feitos em rodovias,

ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos e du-toviários. O estudo também permite delinear qual amelhor forma de financiamento em cada caso: atra-vés do poder público, pela iniciativa privada ou a par-tir de Parceria Público-Privada (PPP).

USO ACIMA DA CAPACIDADE Na região Sul, aquantidade transportada em, pelo menos, 15 ro-dovias do estado excede em mais de 100% a ca-pacidade das pistas. Em uma delas, a BR 116, queliga Curitiba a São Paulo, o excedente passa de 300%e, se nada for feito nos próximosanos, em 2020, o vo-lume que será transportado vai ultrapassar em quase500% o limite previsto. Esse é apenas um exemplodas deficiências da região na área de infraestrutura.

Por utilizar mais do que a capacidade dos meios detransporte permite, o custo da região tende a subirconsideravelmente. A estimativa é que, se os in-vestimentos não forem feitos, o custo logístico detransportes da região Sul, que em 2010 foi de R$ 30,6bilhões, vai chegar a R$ 47,8 bilhões em 2020.

PRIORIDADES Os 51 projetos considerados prio-ritários compõem oito eixos de integração de trans-portes. Cinco são eixos rodoviários já existentes. Osoutros três são novos eixos que devem ser de-senvolvidos, sendo dois ferroviários eumrodoviário.Para chegar aos oito eixos, foram avaliadas as obrasnecessárias para a modernização, implementação eampliação de cada eixo intermodal, os custos de cadauma, o prazo de retorno sobre o investimento, o im-pacto no meio ambiente, os benefícios sociais, a ge-ração de tributos e de empregos, além dodesenvolvimento regional em função de cada projetoe de cada eixo de integração.

"Todos os 177 projetos identificados são relevantespara a região Sul, mas a escassez dos recursos fi-nanceiros leva à necessidade de priorização de in-vestimentos. Com a seleção dos 51 projetos contidos


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Continuação: Sul Competitivo aponta gargalos logísticos

nos oito eixos prioritários do Sul Competitivo, compossibilidade de execução em curto/médio prazo, jáé possível se alcançar mais de 80% da economia po-tencial consolidada, investindo-se um quinto do queseria necessário para o desenvolvimento de todos osprojetos e com um retorno econômico de menos decinco anos", avalia Olivier Girard, diretor da Ma-crologística, consultoriacontratada para fazer o diag-nóstico.

PROJETO SUL COMPETITIVO - O projeto SulCompetitivo faz parte de uma série de estudos ela-borados pela CNI e as federações dos estados paraidentificar os gargalos em cada uma das cinco re-giões brasileiras. O projeto Norte Competitivo foi oprimeiro a ser divulgado. Nos próximos meses o focoserão as outras regiões: Nordeste, Centro-Oeste e Su-deste.


Foram feitas 180 entrevistas com representantes deassociações produtivas, de empresas e de autarquiasdo Brasil, da Argentina, do Chile, do Paraguai e doUruguai. O Sul Competitivo detalhou as cadeias pro-dutivas nos segmentos agrícola, extrativista e in-dustrial, que incluem 61 diferentes produtos ecompõe 86% de tudo o que é produzido, consumido,importado e/ou exportado na região.

Comaanálisedas principaiscadeiasprodutivas dare-gião, incluindo a projeção de seu crescimento e seusrespectivos fluxos de escoamento, foi possível iden-tificar os principais problemas enfrentados para amovimentação de carga, bem como os gargalos fu-turos que virão com o aumento da produção até 2020,caso não haja investimentos na infraestrutura lo-gística.

O Projeto Sul Competitivo passa agora para a fase deimplantação, com a criação de uma força-tarefa for-mada por um grupo multidisciplinar, que elaborará eimplementará um plano de ação conjunto, em es-treita sintonia com os programas lançados e pro-jetados pelo governo da presidente Dilma Rousseffpara ferrovias, rodovias, portos e aeroportos. O ob-jetivo é implantar os projetos, com cronograma eresponsabilidades bem definidas, possibilitando amobilização dos atores envolvidos - ministérios, go-vernos, bancadas e organismos estaduais e federais,universidades, organizações não-governamentais einiciativa privada.

O QUE PENSA A INDÚSTRIA:

"O aumento da participação da iniciativa privada naeconomia é essencial para ajudar a região Sul a su-perar as deficiências em sua infraestrutura. Pre-cisamos desses investimentos nos três estados, pois,certamente, vão dar mais competitividade a uma re-gião tão importante para a economia brasileira".

Presidente da CNI, Robson Braga de Andrade

"O que o Brasil precisa, de fato, é de investimento eminfraestrutura e de reformas estruturantes. Pre-cisamos ir além de medidas meramente paliativas. OSul Competitivo é o mais completo projeto de lo-gística para o transporte de carga já desenvolvido pa-ra atender essa região do país em resposta a umademanda levantada pelas federações dos três estadosdo Sul - Fiep, Fiesc e Fiergs. Este conjunto de obrasvai permitir uma integração física e econômica entre


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o Paraná, Santa Catarina e o Rio Grande do Sul e, en-tre essa região e outros Estados e países vizinhos. Senada for feito nesse sentido, teremos gargalos ex-tremamente críticos, em um horizonte de quatro oucinco anos. Nosso próximo passo éaarticulação comos governos federal e estaduais para viabilizar as par-cerias público-privadas para executar os projetos".

Presidente da Federação das Indústrias do Paraná(FIEP), Edson Campagnolo

Um dos aspectos mais importantes do Sul Com-petitivo é o fortalecimento da união da indústria dostrês Estados, em busca de uma consistente base téc-nica para definir quaisobras devem ser priorizadasnaregião. Daqui para frente, buscaremos o en-gajamento dos parlamentares, governos estaduais,agentes financiadores e de toda a sociedade para que,como propõe o estudo, seja considerada a lógica eco-nômica na hora de definir que obra fazer primeiro. Amelhoria da infraestrutura é crucial para a com-petitividade da indústria e passa pela ação conjuntados setores público e privado.

Presidente da Federação das Indústrias de Santa Ca-tarina (FIESC), Glauco José Côrte

Se temos um custo de logística no Brasil no patamarde 18%, todo investimento que se fizer em in-fraestrutura irá, logicamente, elevar a com-petitividade industrial. O projeto Sul Competitivo,além de valorizar a necessidade urgente de mo-dernização no transporte de carga do País, indica os

melhores investimentos, tendo ainda como ca-racterística positiva as suas interligações regionais.

Presidente da Federação das Indústrias do Rio Gran-de do Sul (FIERGS), Heitor José Müller

LISTA DOS 8 EIXOS DE INTEGRAÇÃO DETRANSPORTE PRIORITÁRIOS PARA IN-VESTIMENTO:

Eixos já existentes 1 Eixo de Integração Atual da Ro-dovia SP - Porto Alegre via BR-116 2 Eixo de In-tegração Atual Rodoviário SP- Caxias do Sul via BR101 3 Eixo de Integração Atual Rodoviário PassoFundo - Imbituba via BR 285 4 Eixo de IntegraçãoAtual Rodoviário São Miguel do Oeste - São Fran-cisco do Sul via BR 280/282 5 Eixo de Integração In-ternacional Atual Rodoviário São Paulo - BuenosAires via São Borja, BR 285 e BR 153

Cinco são eixos rodoviários já existentes. Os outrostrês são novos eixos que devem ser construídos, sen-do dois ferroviários e um rodoviário.

Novos eixos 6 Novo Eixo de Integração da FerroviaNorte-Sul - Trecho Sul 7 Novo Eixo de IntegraçãoFerroviário Guairá - São Francisco do Sul - Pa-ranaguá via Anel ferroviário no litoral e serra 8 NovoEixo de Integração Rodoviário da Boiadeira PortoCamargo - Paranaguá via Campo Mourão e BR 487


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Paranaguá é chave para resolver gargalo logísticoPORTOS E LOGÍSTICA

Dos R$ 15,2 bilhões em investimentos requisitadospela indústria dos três estados do Sul para resolver osgargalos logísticos da região, quase 10% seriam des-tinados ao Porto de Paranaguá.

Duas semanas após o governo federal lançar um pa-cote de concessões de infraestrutura de R$ 133 bi-lhões, a Confederação Nacional das Indústrias(CNI ), em parceria com as três federações in-dustriais da Região Sul - Fiep, Fiesc e Fiergs -,apresentou ontem um extenso documento com pro-postas para reduzir o custo do transporte de cargas naregião. Esse custo foi de R$ 30,7 bilhões em 2010, oequivalente a 5,7% do PIB da região, e chegará a R$40,7 bilhões em 2020 caso nada seja feito.

O Projeto Sul Competitivo prevê investimentos deR$ 15,2 bilhões em 51 obras prioritárias - 10 delas noPorto de Paranaguá. Entre os projetos para o porto,estão a ampliação do pátio de triagem e do cais de in-flamáveis, a construção de um novo píer e de dois no-vos armazéns graneleiros e a dragagem deaprofundamento do canal. Várias dessas obras já es-tão previstas no Plano de Desenvolvimento eZoneamento do Porto Organizado de Paranaguá (P-DZPO), documento que servirá de orientação para aexpansão do porto nos próximos 20 anos.

Ao todo, foram listados 177 projetos para resolver aquestão de infraestrutura logística do Sul, mas ape-nas 51 foram considerados prioritários. "Quase ne-nhum dos projetos de Paranaguá ficou de fora da listade prioritários", diz Olivier Gerard, um dos autoresdo Sul Competitivo e sócio da Macrologística, con-sultoria que assinou o projeto. "A questão do in-vestimento em Paranaguá é que, se olharmos paracomo vai estar asituaçãoem 2020, casonada seja fei-to, o porto será o terminal do Sul que vai estar maissobrecarregado", completa ele. Segundo Gerard, oprojeto mais urgente é o aumento da capacidade demovimentação de granéis sólidos.

Estudo

Dos 51 projetos listados no estudo, 26 ficam no Pa-raná. Eles demandariam, no mínimo, R$ 4,9 bilhõesdos R$ 15 bilhões previstos para as obras. O SulCompetitivo foi dividido em oito eixos prioritáriosde transporte - alguns que precisariam ser criados eoutros que seriam apenas melhorados (veja no mapaao lado). Dois deles teriam grande impacto no es-tado: a Rodovia da Boiadeira, que ligaria Porto Ca-margo a Paranaguá, e a construção de um anelferroviário para interligar São Francisco do Sul, emSanta Catarina, ao porto paranaense.

Segundo os autores, além de visar o aumento da com-petitividade dos três estados, o estudo também levouem conta o elevadofluxodeprodutos quenãosão pro-duzidos nem consumidos na região, mas que passampor aqui.

Diferenças

Para o setor industrial, a maior diferença do estudoprivado para o projeto de concessões do governo éque o plano de Brasília não possui visão sistêmica. "Émuito pontual. Não há uma lógica de por que esse[projeto] e não aquele", diz Gerard.

A CNI agora propõe a criação de uma força-tarefa,envolvendo o governo federal e parlamentares, paratirar o projeto do papel. A proposta é que as obras se-jam financiadas com recursos públicos e tambémcom parcerias público-privada. No governo federal,é bem provável que o plano seja acatado pelo Mi-nistério da Integração Nacional, que foi o res-ponsável por tocar o projeto Norte Competitivo,plano semelhante ao do Sul, mas focado nos estadosda região amazônica.

Estudo levou um ano e gerou 2 mil páginas




Continuação: Paranaguá é chave para resolver gargalo logístico

O estudo feito pela consultoria Macrologística levouum ano para ser completado, envolveu 22 pro-fissionaiseresultou em umdossiê de2 mil páginas. Aprimeira fase do projeto, de diagnóstico, mapeou as18 principais cadeias produtivas dos três estados doSul. O levantamento identificou como é a situaçãohoje do consumo interno e da exportação de cada umdos 61 produtos dessas 18 cadeias - epreviu como se-rá a demanda nesses dois mercados em 2020. Ao cru-zar a demanda por infraestrutura gerada pelascadeias produtivas com a oferta logística disponívelatualmente, o levantamento identificou os principaisgargalos de transporte da região. O maior deles, porexemplo, é a BR-116 entre Curitiba e São Paulo, queestá operando 307% acima de sua capacidade.

A segunda parte do projeto, propositiva, identificouoito eixos logísticos da região que devem ser prio-rizados como investimento. O cálculo para a de-finição da lista de projetos foi feito com a análise doretorno sobre o investimento e do impacto so-cioambiental das obras para a melhoria ou aimplementação dos eixos.

Fonte: Gazeta do Povo (PR)

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PORTOS E LOGÍSTICA

O presidente da Empresa de Planejamento e Lo-gística (EPL), Bernardo Figueiredo, disse nesta ter-ça-feira (28) que considera difícil incluir novasrodovias ou ferrovias dentro do plano de concessãolançado recentemente pela presidente Dilma Rous-seff e que vai movimentar R$ 133 bilhões em in-vestimentos. "Temos o desafio do cronogramaapertado. Não sei se temos a capacidade para in-corporar mais", afirmou. "Mas estamos abertos adiscussões."


Para o presidente da EPL, esse tipo de iniciativa daCNI ajuda a articular o que é prioritário para os Es-

tados do Sul do país. Isso porque um dos principaisdesafios da EPL é justamente garantir investimentospara atender o passivo de infraestrutura e as de-mandas que surgirão. "Não pode ser um evento [in-vestimento em infraestrutura], mas algopermanente."



Fonte: Valor / Edna Simão

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Governo garante ferrovia na Região SulPORTOS E LOGÍSTICA

O projeto de construção da Ferrovia Norte-Sul entreo Paraná e o porto de Rio Grande, deixado de fora pe-lo governo federal do novo plano de concessões, re-toma fôlego. Éagarantia recebida por secretáriosdostrês Estados do Sul em encontro, nesta terça-feira(28), com representantes do Ministério dos Trans-porteseo presidentedarecém-criada Empresa dePla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo.


Há duas semanas, ao lançar o Programa de In-vestimentos em Logística, o governo federal indicououtra ferrovia já existente na região - ligando SãoPaulo a Porto Alegre, passando por Mafra (SC). As-sim, o trecho pretendido da Norte-Sul estaria fora dosplanos no momento, na contramão do que diz o se-cretário de Infraestrutura gaúcho, Beto Al-buquerque: - O governo federal explicou que nãohouve descarte da obra, só esclareceu que neste pri-meiro momento a prioridade ficou noaproveitamento de ferrovias existentes.

A fim de manter o sonho em pé, a Valec, empresa li-gada ao Ministério dos Transportes, deve dar con-tinuidade à licitação para a elaboração dos estudostécnicosda ferrovia, prevista para setembro. Ao mes-mo tempo, governos e federações das indústrias doRio Grande do Sul, de Santa Catarina e do Paraná vãopressionar para que a obra, com orçamento estimadoem R$ 7,2 bilhões, seja incluída no plano deconcessões do governo. Conforme cálculos do es-tudo Sul Competitivo, se a obra sair do papel, emuma década o trecho pode representar economiaanual de R$ 755 milhões em logística.



Fonte: Zero Hora / Guilherme Mazui

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na Região SulPORTOS E LOGÍSTICA


O estudo Sul Competitivo, divulgado terça-feira(28), em Brasília, mostra que é preciso investir em177 projetos para desatar os nós logísticos e au-mentar a competitividade na região.







Fonte: Agência Brasil / Daniel Lima

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Sul precisa de R$ 15 bi para resolver gargaloslogísticos

PORTOS E LOGÍSTICA

Setenta bilhões de reais. Este é o valor necessário pa-ra resolver 177 gargalos logísticos no Paraná, SantaCatarina, eRioGrandedo Sul, segundo o projetoSulCompetitivo lançado ontem (28) na sede daConfederação Nacional da Indústria (CNI ),emBrasília. Entre as obras propostas, 51 são prioritáriase custariam cerca de R$ 15 bilhões.

O estudo foi encomendado à empresa de consultoriaMacrologística pela CNI e pelas federações das in-dústrias dos três estados: Fiep, Fiesc, e Fiergs. A mi-nistra das Relações Institucionais, Ideli Salvatti, e opresidente da recém-criada Empresa de Pla-nejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo,acompanharam a apresentação do projeto.

''Enquantonos EstadosUnidos, a logística representa8% do preço deumproduto,no Brasil, aporcentagemé de 18%'', reclamou o presidente da CNI, RobsonBraga de Andrade. Segundo ele, a infraestruturaprecária no País eleva em 24% o custo do frete.

O diretor da Macrologística, Olivier Girard, explicouque o estudo identificou 18 cadeias produtivas na re-gião que representam 85% de tudo o que é produzidonos três Estados. E as propostas de solução estão re-lacionadas com elas.

Segundo ele, o custo de movimentação de carga em2010 nos três Estados foi de R$ 30 bilhões, o que re-presenta 5,7% do PIB. ''A razão de qualquer in-vestimento que se faça deve ser para reduzir essecusto'', afirmou. O consultor deuo exemplodas obraspropostas para a BR-101: ''O investimento será de R$800 milhões e a economia estimada é de R$ 1 bilhão'',compara.

Girard garantiu que os R$ 15 bilhões necessários pa-ra os projetos prioritários trazem retorno em menosde cinco anos. Segundo ele, o próximo passo é fazeruma força tarefa, unindo os setores privado e o pú-blico, para viabilizar os investimentos.

O presidente da EPL, Bernardo Figueiredo, disse queo projeto é ''fundamental'' e se comprometeu a levá-lopara ser discutido no governo.Mas praticamente des-cartou incluir alguma contribuição já no programaqueestá sendo elaborado. ''Nossocronogramaéaper-tado. Temos de começar a licitar no começo do anoque vem. Não podemos correr o risco de querer fazermuito e não fazer nada'', afirmou.

Apesar de ''muito bem fundamentado'', o Sul Com-petitivo pode sofrer alguns ajustes, segundo o pre-sidente da Fiep, Edson Campagnolo. ''Vamos nosdebruçar agora sobre esses dados. Conversei com osecretário Pepe (José Richa Filho, secretário da in-fraestrutura paranaense) e nós vamos fazer uma dis-cussão ampla no Paraná sobre o projeto para quepossamos fazer um ajuste de foco'', ressaltou.

O projeto Sul Competitivo éo segundo realizado pelaCNI. No ano passado, foi entregue o Norte Com-petitivo. O secretário José Richa Filho representou ogovernador Beto Richa na solenidade. O Rio Grandedo Sul foi representado pelo titular da mesma pasta,Beto Albuquerque. Já Santa Catarina teve o própriogovernador Raimundo Colombo como re-presentante.

Fonte: Folha de Londrina,PR / Nelson Bortolin

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= LANÇAMENTO DO PROJETO SUL COMPETITIVO = Sede da CNI ... · Brasília, 29 de agosto de 2012 às 12h34 Seleção de Notícias = LANÇAMENTO DO PROJETO SUL COMPETITIVO = Sede da CNI,