1-Motor a reação Parte - Motor Visão Geral

Instrutor: Enildo Júnior Bernardes

Técnico em Manutenção e Piloto Comercial de Aeronaves

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Motores à Reação

Motores à reação

1 – Introdução e Desenvolvimento 2 – Hidrodinâmica Básica 3 – Princípio de Funcionamento 4 – Partida em um motor à reação 5 – Empuxo ou tração 6 – Fatores que influenciam a tração 7 – Informações Úteis e Simbologia

Motores à Reação

1 – Introdução e Desenvolvimento


Motor a pistão – Ciclo de Otto – 1876 6 Fases: Admissão, Compressão, Ignição, Combustão, Expansão e Escapamento

Tudo praticamente no mesmo Local: Câmara de Combustão

Peça responsável: Pistão

Motor a Reação – Ciclo de Brayton – 1870Fases Locais / Peça responsávelAdmissão Entrada de Ar / Bocal de admissãoCompressão Compressor(es) / CompressorIgnição, Combustão, Expansão Câmara de CombustãoEscapamento Turbina (Tempo motor) e Bocal

Propulsor (Escape e empuxo)


1 – Introdução e DesenvolvimentoOperação básica:

1 – Motor de partida gira o Compressor;2 – O ar começa a ser admitido3 – A ignição é ligada3 – Após atingir a RPM mínima de partida, já existe ar comprimido suficiente dentro da Câmara de combustão.4 – O combustível é liberado nos queimadores5 – Ocorre a ignição e o acendimento da chama6 – A temperatura sobe e os gases queimados saem pela parte traseira do motor. Monitorar EGT continuamente.7 – Antes de sair eles acionam a Turbina que por sua vez aciona o compressor;9 – Numa determinada RPM a Ignição e o motor de partida são desligados10 – A RPM aumenta e o motor acelera até marcha lenta11 – EGT e Pressão de óleo, OK, parâmetros estáveis. Partida completa

Sistema de Partida dos MotoresSequencia de Partida em um Motor a Jato

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Motores à Reação

2 – Hidrodinâmica Básica

2 – Hidrodinâmica Básica

•Em um tubo teórico, um fluido em escoamento, escoará de modo uniforme e em todas as regiões do tubo a velocidade.

•Se houver perturbações devido a viscosidade e aderencia do fluido as paredes do tubo as velocidades podem variar.

•A variação da velocidade provocada pela alteração da forma do tubo não altera a vazão

Pressão nos fluidos escoantes

•Pressão estática:

É a pressão com que o fluido em repouso ou em movimento, atua sobre as estruturas internas de um tubo. A pressão estática diminui sempre que houver um aumento da velocidade do fluido.

•Pressão Dinâmica:

É a pressão que ocorre devido ao impacto do fluído em movimento. Se a massa do fluido permanecer constante, a pressão dinâmica aumentará se ocorrer um aumento da velocidade do fluido em escoamento.

Venturi

Venturi

Expansor

Velocidade aumenta

Pressão Estática Diminui

Temperatura Diminui

Difusor

Velocidade Diminui

Pressão Estática Aumenta

Temperatura Aumenta

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3 - Princípio de Funcionamento






Motores à Reação

4 - Partida de um motor a Reação

Partida em um motor a reação básico

1 – Motor de partida gira o Compressor;2 – O ar começa a ser admitido3 – A ignição é ligada3 – Após atingir a RPM mínima de partida, já existe ar comprimido suficiente dentro da Câmara de combustão.4 – O combustível é liberado nos queimadores5 – Ocorre a ignição e o acendimento da chama6 – A temperatura sobe e os gases queimados saem pela parte traseira do motor. Monitorar EGT continuamente.7 – Antes de sair eles acionam a Turbina que por sua vez aciona o compressor;9 – Numa determinada RPM a Ignição e o motor de partida são desligados10 – A RPM aumenta e o motor acelera até marcha lenta11 – EGT e Pressão de óleo, OK, parâmetros estáveis. Partida completa

Motores à Reação

5 – Empuxo ou Tração

4 – Empuxo ou Tração1 – Unidades de Medida: Lbf – Libra-força e Kgf – Kilograma-força

2 – A potência é função da velocidade de vôo.

3 – Um motor a reação quando em funcionamento, mas estando parado, não desenvolverá potência porque a velocidade de deslocamento do avião é zero.

Fórmula: Tph = T x V onde:Tph = Potência TratoraT = Tração (Força)

V = Velocidade (vôo)

Logo se V = 0 então Tração = Zero

Tração Líquida, Bruta e Negativa

Tração Resultante (Tr) = Tração que atua no avião (Tração Líquida)

Tração Bruta (Tb) = Tração devida a velocidade dos gases

Tração negativa (Tn) = Tração devida a velocidade de vôo

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6 - Informações Úteis e Simbologia

Consultar o Livro

6 - Fatores que influenciam a Tração

Pressão Atmosférica

Temperatura Atmosférica

Umidade Relativa do Ar

Altitude

Velocidade de vôo

Gráfico - Fatores que influenciam a Tração

Pressão

TemperaturaUmidade

TRAÇÃO

Altitude: Do Nivel do mar até o topo da estratofera: Diminui lentamente

Dentro da tropopausa e acima dela: Diminui lentamente

INVIN

V

DIR

Velocidade de vôo:Aumenta: Diminui lentamente

Diminui: Aumenta lentamente

INV

INV

Todos os fatores de alguma forma se relacionam com a Densidade do Ar

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Pressão Atmosférica

Temperatura Atmosférica

Umidade Relativa do Ar

Altitude

Velocidade de vôo

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