DEVICE, SERVIÇO E OPERAÇÃO

1. INTRODUÇÃO

A primeira motocicleta, "Java" na Checoslováquia apareceu nas estradas do país em 1955. Foi um pequeno grupo de motocicletas "Java-250" modelo 353 e "Java-350" modelo 354. Eles, então, por causa de seu pequeno tamanho não ganhou o reconhecimento dos motociclistas. Familiaridade generalizada e reconhecimento em massa de sua excelente qualidade começou com o final de 1961, quando o modelo de motocicleta "Java-250" 353/04 e modelo "Java-350" 354/04, e, em seguida, os outros modelos se tornam disponíveis em grandes quantidades. Agora nas nossas estradas, podemos encontrar um monte de motocicletas "Java" para a cidade mais de 100 mil. km, o que prova a sua elevada fiabilidade. O aparecimento da bicicleta é bem adaptado para a concepção racional solução tanto para o motociclo como um todo, e os seus componentes individuais. O design de motocicletas "Java" apresenta elementos originais, muitos dos quais estão patenteados pelo fabricante e aplicados com a presente: o mecanismo para fixar o carburador; seleção de marchas, combinado com o motor desligado e na adesão; Garfo telescópico frontal, formando uma espécie de farol montagem simplificada; Caixas para equipamento e bateria; Ponteiro elétrico posição neutra de engrenagens na caixa de velocidades; alavanca de acionamento, que é tanto uma alavanca de marcha e ter que iniciar o motor e passe um eixo comum; A lubrificação automática do garfo oscilante traseiro e outros. Fácil e rápido start-up de motores de motocicletas "Java" ninguém será surpreendido; especialmente fácil de fazer modelo de dois cilindros. Motociclista muito em breve se torna necessário iniciar a prática; Ele sabe quando a afogar flutuador carburador, e quando não, e se não, quanto tempo para mantê-lo deprimido. Motor da motocicleta "Java" têm um curso equilibrado pacífica de toda a faixa de rotação do virabrequim. Também louvável operação silenciosa de engrenagens, rodas dentadas, correntes, capas e amortecedores (é claro, com o cuidado adequado). O mecanismo da embreagem, combinado com mudança de pé de transmissão, com o uso hábil auxilia o condutor na condução rápida em estradas sinuosas, no trânsito da cidade pesado e off-road; ou seja, onde quer que o foco deve estar na estrada condições e segurar rápido ao volante. Motocicletas "Java" estão equipados com eficientes freios. Rabotet elétrica confiável. Farah é bem ilumina a estrada (o que é bom, embora não muito brilhante). A direção da lâmpada de luz é muito fácil e rapidamente regulamentada, mesmo durante o movimento. A grande vantagem de uma motocicleta, "Java" é um acidente vascular cerebral leve. Ele fornece um garfo telescópico suspensão dianteira e traseira com garfo oscilante é muito tremores de extinção eficientes. Graças a um bom funcionamento dos suspensão rodas da motocicleta não perder o contato com a superfície da estrada, que é muito importante para o passeio segurança. A moto tem um assento duplo confortável. Motorcycle Maintenance "Java" é simples e não leva muito tempo.

2. A OFERTA

Combustíveis e lubrificantes MOTOR

O combustível para os motores de motociclos "Java" é uma marca gasolina A-76 misturado com o óleo a uma razão de 20: 1. A gasolina. Não use motor "Java-250" e "Java-350" (todos os modelos) marcas de gasolina AI-93, AI-95, AI-98, como eles causar o superaquecimento do motor e até mesmo queimar-pistões. A partir de gasolina com chumbo e sem chumbo com a mesma classificação de octanagem deve preferir o último, como o funcionamento contínuo do motor a gasolina com chumbo que contém em sua liderança composição tetraetila, indo isoladores osvintsovyvani velas e, como conseqüência, rescisão de faíscas como resultado do encerramento do eléctrodo central para a terra. Chumbo e seus óxidos, juntamente com coque são depositadas também sobre os detalhes do mecanismo de manivela, esfera, cabeça do cilindro eo fundo do pistão. Dvshagelya limpeza voou de um depósito tal, lembre-se sua toxicidade e de observar as precauções necessárias. Óleo. Os óleos utilizados para a mistura com a gasolina, devem ser bem limpos e têm um teor mínimo de cinzas e alto ponto de fulgor, porque de outra forma quando os detalhes do motor manivela mecanismo produz uma grande quantidade de fuligem. Óleo com um ponto de inflamação baixo, tocando as paredes quentes do pistão e cilindro, e, em vez queima de óleo filme forma uma camada de fuligem. Óleos com um alto ponto de fulgor, proporcionar as condições mais favoráveis para a lubrificação do motor a partir do ponto de vista de desgaste, e carbonização. O melhor lubrificante para motos de dois tempos "Java" são lubrificantes para aviação marcas de MC e MC, bem como diesel tipo de óleo D-P. Com estes óleos nos motores de mistura de combustível de motocicletas "Java" correr mais suave e mais silencioso do que autotracto. Na motores melhorou significativamente a resposta do acelerador e

aumenta a velocidade máxima possível da moto. Além disso, aumenta significativamente a vida útil das peças de a manivela serviço mecanismo, o que compensa o custo de aquisição dos óleos mais caros. Quando não existe óleo estas marcas são usadas marcas de óleo do motor TSA-6, Asp-10, AKZp-6 AKZp-10. Óleo No período compreendido lubrificação do motor da motocicleta deve ser aplicada MS, MC, D-11, misturando-os com gasolina nas seguintes proporções :

Quilometragem proporção de até 100 km 1:10 - 01:12 De 100 a 500 km 01:15 De 500 a 1500 km 01:15 - 01:18 De 1500 a 3000 km 01:18 De 3000 a 5000 km 1:18 - 1: 20

Depois de executar toda a operação de óleo para motociclos com gasolina devem ser misturados numa razão de 1:20.

COMPONENTES DO PODER

Tanque de combustível.

Capacidade do tanque de combustível de 13 litros, feita de finas chapas de aço tem um volume na partição de fundo. Ele é, em certa medida, reduz o deslocamento lateral do combustível no tanque em inclinações motociclo, que por sua vez facilita o controlo do motociclo. Por causa desta partição tanques de motocicletas "Java" têm uma característica: ambos têm dois de reposição de reserva de combustível. Para usar o principal, é necessário girar o manípulo da torneira de combustível para cima. E quando ele é consumido, é possível através da inclinação da motocicleta no seu lado esquerdo, fractura do lado direito do tanque para a esquerda um pouco de combustível, o que é suficiente para outro 3-4 km. Os suportes anterior e posterior são soldados à cisterna com orifícios ovais para os parafusos que fixam à armação bicicleta. Na parte superior do tanque tem um gargalo de enchimento, rolhado com uma junta de vedação de borracha resistente ao óleo. Tampa do tanque de combustível tem um sistema de buracos - dentro do tubo. Durante a operação, é necessário controlar a pureza destes furos. O bocal de enchimento sob a tampa é removível do filtro de combustível de malha. Antes de utilizar um novo bocal de enchimento do tanque de motocicleta uma rolha deve ser limpo de tinta, que sopra da rede skalyvaya aro e entrando no tanque pode entupir a válvula de combustível e carburador. O tanque deve ser cuidadosamente lavados com querosene, em seguida, lavar com gasolina.

A torneira de combustível.

Torneira de alimentação (Figura 4) é aparafusado no lado esquerdo do tanque. A ligação do tanque é selado com uma junta de fibra torneira da torneira 1 é feita de liga de zinco, e, portanto, exige um manuseamento cuidadoso durante o tempo de atarraxar para dentro do tanque. Tap tem dois tubos de admissão. Alta tubo 3 serve para receber o combustível principal e de baixo, o consumo de abertura 4, a qual está disposta em torno do tubo de alto nível superior do bordo do corpo 5 - para trás. Ambos os tubos são segchatym fechado combustível filtro 2, feita sob a forma de um cilindro oco.

Fig. Galo 4. Combustível: 1 - um forro; 2 - filtro; 3 - recebendo estoque básico tubo; 4 -

buraco tubo de recepção de estoques; 5 - o caso; 6 - a pega; 7 - a mangueira de combustível

6 Pega a torneira de combustível tem quatro posições. Em qualquer das duas posições horizontais de fornecimento da mistura de combustível no carburador está fechado. A

posição da alavanca "para baixo" fluxo aberto de combustível principal: na posição da alavanca "para cima" a partir de reserva de fluxo ryto do combustível, que dos1ayuchni para uma corrida de cerca de 30 km. Para pau uptime suficiente para encher o tanque com combustível limpo mistura e periodicamente definir a torneira pega em alimentando posição estoque de combustível para seu tubo de recepção e nos canais de não acumular pequenas partículas de detritos que possam eventualmente endurecer (compactado) e para evitar a saída de combustível quando a necessidade de usar o estoque de reserva. Como resultado, ele precisa limpar a torneira ou desenroscado para limpar os canais. Uma vez por ano (de preferência no inverno durante a prevenção intrasazonal) da torneira é necessário para ligar para fora do tanque, lavar na gasolina, e se houver tar depósitos - em acetona e sopro, sem distinção, no "main" posição ea "reserva".

Combustível.

O combustível é feito a partir de óleo-resistente ou mangueira de plástico. Em funcionamento, é necessário seguir a densa plantação a torneira e os acessórios da câmara de flutuação. Combustível de forma confiável servir durante vários anos. Se o combustível aterragem em sindicatos enfraquecido ou ele rachaduras começam a aparecer, ele deve ser substituído.

Vozduhofiltr.

Vozduhofiltr com entrada silenciador está integrado numa unidade. O silenciador de entrada da caixa é feita de plástico e fecha a tampa de motocicletas plano "Java-250" (Fig. 5), enquanto a motocicleta "Java-350" - um em forma de funil (Fig. 6).

Fig. 5. Corte o silenciador de admissão com vozduhofiltrom motocicleta "Java-250" e um diagrama de sua obra (as setas indicam a direcção do fluxo de ar):

1 - acoplamento de borracha; 2 - micro; 3 - Cobertura; 4 - bloqueio do suporte; 5 - Cole; 6 - habitação

Fig. 6. Os detalhes do silenciador de admissão com microfiltro motocicleta "Java-250"

modelo 360/00: 1 - a tampa da carcaça; 2 - microfiltro 3 e 10 - parafusos; 4 e 9 - bloqueio

ganchos; 5 e 7 - parafusos; 6 e 8 - uma porca; 11 - o caso; 12 - Borracha Acoplamento

A capa é anexada ao silenciador de escape tem "Java-250" suporte da mola, enquanto o "Java-350." - Dois ganchos. Com a entrada do corpo do carburador está ligado ao acoplamento de borracha Dentro da caixa impediu a inserção acústico, no qual você instala. O filtro de ar em motocicletas "Java -250 "até 1966 instalado microfiltros seco oval, e em 1966 estabeleceu microfiltros secos mesma forma cilíndrica. O microfiltro tem uma forma cilíndrica reforçado, oco, com as extremidades do anel de plástico. Micro-filtro feito de porosa de papel impregnado com uma composição especial. Para o motor recebe apenas purificado (que passa através da parede do micro-filtro) de ar, que é necessário para prevenir a ocorrência de fissuras nos compostos do microfiltro para o invólucro do silencioso, e a manga de borracha com o invólucro da panela de escape para o tubo de escape do carburador . No caso da formação de Sheley para os compostos anteriores de ar em bruto irá facilmente passar através deles para o motor, ignorando o ar, o que, evidentemente, inaceitável. Limpo vozduhofiltrov. Micro deve ser periodicamente removida do invólucro e limpo. A limpeza do microfiltro feito por vibração da Saída da poeira ou, mesmo melhor, por sopragem de ar a partir do interior (contra acidente vascular cerebral). Papel microfiltro retém até mesmo as menores partículas de poeira que não podem fazer o filtro de óleo contato malha. Mas, infelizmente, o papel de filtro menos duráveis, uma vez que a sua chamada de limpeza é removida apenas parte do pó retido nos poros do papel. Claro, esta é apenas uma limpeza a tempo parcial, desde a sacudir todas as partículas finas presas nos poros do papel não é possível. O fabricante recomenda para limpar o microfiltro através de 3000 quilômetros. Depois de uma corrida de 20.000 km é recomendado para substituir o micro-filtro. Pelas recomendações da planta deve-se acrescentar que ao dirigir em estradas poeirentas limpeza (balançando out-of) um micro-filtro e substituição deve ser uma tigela. Ingestão Silencer com malha de filtro de ar-óleo de contacto, aplicar os modelos de motocicletas 353/04 e 354/04, shows na Figura 7. A partir da condição do filtro de ar depende da vida do carburador e partes do mecanismo de manivela anéis, pistões, cilindros, dedos, buchas e mancais do virabrequim). Oleada vozduhofiltra grade limpa poeira entrar no ar do motor e filtro de malha seca flui para o ar do motor em conjunto com a poeira da estrada e até mesmo areia. Areia e pó que entra no motor, acelerando o desgaste das suas partes. O ar em bruto provoca um desgaste intenso do acelerador e sufocam carburador bem, resultando no carburador quando o motor está ao ralenti ocorre bater que um condutor inexperiente pode tomar uma batida no motor.

Contacte o Serviço eo filtro de óleo.

É recomendado para remover o líquido mais frequentemente vozduhofiltra, lave-o com gasolina e impregnado com um óleo viscoso, tais como MS, MK ou NIGROL. A frequência deste trabalho é determinado pelo controlador de acordo com as condições de funcionamento de um motociclo. Ao operar uma motocicleta em estradas pavimentadas apenas o suficiente para lavar e lubrificar a tela do filtro uma vez ou duas vezes por semana. Ao dirigir em muito poeirentas estradas é necessário fazer todos os dias. Deve-se lembrar que o altamente contaminados com óleo contato vozduhofiltr especialmente papel microfiltro violar ajustar a mistura do carburador torna-se fuma motor pereobogaschenie e maus "puxa", aumenta o consumo de combustível. Choke. Choke (ver. Figura 7) é feita de um aço placa com eixo soldada, que é tanto o motor de arranque.

Fig. 7. Corte vozduhofiltra com modelos de entrada silenciador motocicleta 353/04 e 354/0:

1 - sufocar; 2 - acoplamento de borracha; 3 - um colar; 4 - corpo do silencioso; 5 - funil; 6 - Filtro de óleo pin; 7 - tampa removível

habitação; 8 - o gancho de bloqueio; 9 - o parafuso que prende o gancho de bloqueio

No centro do estrangulador tem um pequeno orifício para a passagem de ar. O amortecedor de ar 1 com a manga de borracha que liga 2 são combinados numa só unidade. Acoplamento deve sempre se sentar apertado sobre o corpo do noise 4 silenciador de admissão e ingestão de carboidratos tubulação, caso contrário, o carburador através das rachaduras vai podsasyv tsya ar ignorando o filtro de ar. Carburador. Motor da motocicleta "Java 250" modelos 559/02 e 559/04 têm. Carboidratos 2926SD "Yikov" com a chamada de arranque do motor da motocicleta modelo "Java-250" tem um carburador 559/07 "Yikov" 2926SBD extintor com o flutuador; têm os mesmos motores com carburador de motocicletas "Java-250" 353/04 e motocicletas "Java 350" modelo modelos 354/06 e 360/00. A motocicleta motor "em Java 350 modelo 354/04 estabeleceu carb" Iikov "2924SBD. Os dois primeiros algarismos do cifra indicam que o carburador com acelerador spool. Dia último dígito dos todos os carboidratos correspondem aos diâmetros (mm), o (mistura canal de ar principal câmara) cada um dos carburadores. carburadores "Yikov" 2926SBD e "Yikov" 2924SBD completamente idênticos em concepção e diferem apenas no diâmetro da câmara de mistura e a capacidade dos bocais de combustível. carburador "Yikov" 2926SD diferente de karbyuragora 2926SBD única a presença de uma unidade de processamento especial adicional (a partir do carburador) e, por conseguinte, ausência de supressores do flutuador na câmara de flutuação. Iniciar o carburador (Fig. 8) está localizado no lado esquerdo do regulador de pressão de carburador bem básico e está disposto como se segue. A mistura de câmara, combinado com o acelerador assim, feito de uma só fundição com o carburador básica. Nesta câmara irá misturar válvula de borboleta 3 , feito de um pistão para ser parafusado em um retentor 6 cabo de controle de ponta. Na posição mais baixa do regulador de pressão é realizada pela mola helicoidal 10. O topo do poço fecha o regulador de pressão tampa de rosca 9 ter controle batente ajustável capa do cabo 7. A ênfase é fixado à tampa 8. A porca de fixação por baixo da câmara de mistura é parafusado jet combustível com junta uma vedação 2 sendo simultaneamente ligar parte inferior da câmara de mistura.

Fig. 8. Corte dispositivo de processamento de carburador "Yikov" 2926SD: 1 - um jet-tubo de combustível; 2 - um forro; 3 - a válvula do acelerador; 4 -

furo para a saída da mistura de combustível; 5 - a principal entrada do carburador; 6 - bloqueio; 7 - ênfase bainha; 8 - porca de fixação; 9 -

Tampa; 10 - uma mola; 11-12 canal corpo-ar; 13 - flutuador carburador básico; 14 - o canal de combustível

O combustível entra no carburador de arranque especial o canal 14 de a câmara do flutuador do carburador principal de que é alimentado através do canal 12 e do ar. Buraco 4 para sair a mistura de combustível da câmara de mistura do carburador partida situa-se no lado esquerdo do tubo de entrada de 5 karbyurayura principal. Se condicionalmente cair a partir do carburador funcionando de forma autônoma e entra em funcionamento apenas quando o motor frio e fora do trabalho após o motor aquece, então podemos considerar os carboidratos "Yikov" 2426SD, 2926SBD e 2924SBD como completamente idênticos na construção e operação. A carb dispositivo "Yikov" 2924SBD mostrado na Figura 9. Flutuador câmara com o acelerador assim, a câmara de mistura e da flange de montagem

do carburador para o motor feito de uma peça moldada. Nós carb "Yikov" 2926SD Além disso, há, no lado esquerdo de uma maré adicional, o qual é o carburador de partida. Dentro da câmara de flutuação do flutuador 23 é uma agulha com bloqueio (flutuador mecanismo). A câmara do flutuador fechada por uma tampa 22, que está a receber de montagem 20, as agulhas de fecho do assento e utopitel flutuador 21 com a mola. A tampa está ligado à câmara de flutuação com dois parafusos. A válvula 16 (ou aceleração) forma cilíndrica do acelerador é colocada no regulador de pressão e movimenta-se bem. No lado direito (na direcção da motocicleta) acelerador tem uma ranhura vertical no carburador tem um pino de guia rotação 1 predotvraschyuschy do regulador de pressão no reservatório. No indutor por uma lingueta de mola 15 é suspenso a partir da agulha de distribuição 17, cuja posição em relação ao estrangulamento pode ser alterado, definindo um trinco em um dos agulha cinco sulcos circunferenciais. Na parte superior do poço do acelerador é fechado com tampa de rosca 13 com um batente ajustável 11, o gás de revestimento. Regulamento de encosto fixo contraporca 12. O movimento de vaivém do regulador de pressão no poço é levada a cabo por meio de uma corda flexível e uma mola 14, que fixa ao mesmo tempo um fecho de mola com a agulha de medição em relação ao acelerador. Agulha Doziruyushaya entra a parte cónica inferior do atomizador 18, a parte inferior parte do qual existe o jacto principal 19. O acesso ao jacto principal é aberta desenroscando o tampão roscado 8 principal de jacto, distribuidor e agulha distribuidora formar a principal medição sistema de carburador. O ar que flui para a arma por meio do canal de compensação de 2, contribui para os processos de estabilização de atomização do combustível e mistura. No lado direito para dentro da caixa do carburador aparafusada: marcha lenta de jacto 4, a qualidade do parafuso 5, o qual regula a quantidade de ar que entra no sistema de marcha lenta através do canal de ar 3 e o parafuso inclinado número 6, que é o foco da sua aceleração na posição inferior. 5 Parafusos da qualidade e quantidade de 6 estão equipados com molas, impede-os de auto-desprendimento devido à vibração do motor. Jato de Espera, juntamente com os elementos de regulação e canais adequados constitui um sistema de distribuição em marcha lenta.

Fig. 9. Corte carb "Yikov" 2924SBD: 1 - o pino guia; 2 - eixo de Remuneração; Sistema de duto de ar - 3

de marcha lenta; 4 - jato de marcha lenta; 5 - o parafuso de qualidade; 6 - Parafuso número; 7 - o canal de combustível; 8 - plugue roscado; 9 - o ar principal

canal; 10 - saída stie otve de marcha lenta; 11 - Ajustável de gás foco bainha; 12 - porca de fixação; 13 - um cover do acelerador bem;

14 - uma mola; 15 - trava; 16 - uma válvula de estrangulamento; 17 - subsidiado pela agulha; 18 - um spray; 19 - o jato principal; 20 - Stutz; 21 - utonitel; 22 -

Cubra a câmara de flutuação; 23 - flutuar; 24 - o canal de combustível; 25 - buraco Transitional

Os parâmetros geométricos do jacto principal definido no carburador pelo fabricante, proporciona um chamado ajustamento eficaz em termos de custos do carburador, com o qual é possível obter uma combinação óptima das despesas e as características dinâmicas do motor. Normalmente, esse ajuste de motocicletas "Java" um pouco inclinado para a magra, de modo que a operação de uma motocicleta não deve ser levado por andar "no pleno do acelerador", caso contrário pode superaquecer e causar atolamento do pistão, tanto mais que no último trimestre de acidente vascular cerebral ganhos do acelerador velocidade malooschutim.

Ajuste do carburador.

Considere o ajuste do carburador sem correspondência e substituição jatos.

Instalado pelos jatos fabricante obespechniayut no cotidiano operação de uma boa moto pick-up ea possibilidade de a curto prazo com uma velocidade máxima, por exemplo, quando uma ultrapassagem na rodovia. Afinação do carburador determinado por qualidades como a leveza e é iniciada a velocidade do motor, a estabilidade o seu funcionamento em marcha lenta e sob carga, a falta de "gaps" na zona de transição de um modo para um outro, a aceleração e a velocidade máxima do motociclo e finalmente a eficiência. A complexidade do ajustamento carburador não está no processo, e a dificuldade de uma avaliação mais ou menos objectivo das recebidos resultados, tanto em termos de operação individual de a possibilidade de utilizar para este fim qualquer meio de controlo, claro, impossível. É necessário contar com a competência técnica de motociclistas e a presença de uma experiência operacional suficiente, durante o qual produziu uma certa habilidade com a tecnologia e como inode dizem que há "um sentido do carro." No entanto, essas qualidades não são adquiridos diretamente, de modo que o piloto novato não deve ser excessiva autonomia e ajustar o carburador, inicialmente melhor orientada por recomendações do fabricante relevante (Tabela 1), que são projetados para os consumidores com um nível médio de formação. Implementação das recomendações zavoda- o fabricante garante o funcionamento normal do carburador. é destinado O ajustamento carburador indivíduo para garantir a relação ar-combustível ideal para qualquer regime eksplutapionnogo. Rigorosamente falando, cada motor individual e o carburador tem a sua própria regulação específica. Por exemplo, dois idêntico no desenho para o carburador com os mesmos parâmetros e com dispositivos de doseamento idênticas disposições dos elementos de ajuste da mudança sequencial de um e o mesmo motor pode mostrar resultados diferentes. Um quadro semelhante pode ser obtido através da instalação de um único e mesmo carburador para diferentes motores de um projeto. Antes de ajustar o carburador, fazer as seguintes operações preliminares: 1. O tanque de motocicleta despeje uma mistura de gasolina e óleo dessas variedades, que é suposto para uma maior exploração. 2. 22 Remova a tampa (ver. Figura 9) da câmara de flutuação, certifique-se que não há sujeira no fundo da câmara. Se necessário, remover o carburador do motor, desmontar, lavar e colocada no lugar. 3. Definir a qualidade do parafuso de regulação 5 e a agulha de medição 17 na posição indicada na tabela. 1. Ajuste o foco de gás bainha 11, garantindo o shell jogo 2-3 mm. 4. Verificar a instalação adequada do momento de ignição. Ver cap. 4. 5. Verifique a condição do vozduhofiltra. Microfiltro papel marcou deve ser substituído, eo contaminada contato óleo malha - lavado e embebido em óleo. 6. Ligue o motor; Número parafuso inclinado 6 paragens acelerador para ajustar a velocidade de marcha lenta estável mínimo. 7.Neposredstvenno antes de ajustar o motor aquecer montando uma motocicleta 5-10 km.

Tabela 1 Parâmetros bicos instalados no carburador "Yikov" e ajuste carburadores de dados recomendada pelo fabricante para os diferentes períodos de operação de motocicletas "Java"

Modelo Modelo Marcação Período Posição Número de jatos de carburador de motocicleta revoluções dosagem manual do Ch. frio. agulha motocicleta na ranhura do parafuso AVC acidente vascular cerebral (contando a partir do topo) a qualidade da posição da parada 2924SBD "Java-350" 98 40 quando eles foram executados 3 1/4 354/04 após a LMC. 2 1/2 2926SBD "Java-350" 98 50 quando eles foram executados 5 1/2 354/06 após a LMC. 4 3 / 4-1 "Java-350" 96 50 quando eles foram executados 4 1/4 360/00 após a LMC. 3 1/2 "Java-250" 92 45 quando eles foram executados 4 1/4 353/04 após a LMC. 3 1/2 "Java-250" 92 50 quando eles foram executados 2 1/4 559/07 após a LMC. 1 1/2 2926SD "Java-250" 96 50 quando eles foram executados 4 1/2 559/02 após a LMC. 03 de março / 4-1 "Java-250" 96 50 quando eles foram executados 4 1/2 559/04 após a LMC. 03 de março / 4-1

Realizar as seguintes operações e uma sequência de ajustes do carburador é recomendado de acordo com a ordem da sua apresentação. Uma vez que o sistema principal de distribuição e um inactivo funcionalmente independentes, porque o combustível a partir da câmara de flutuação é fornecida à mesma independentemente um do outro, o sistema está inactivo para todos modos de funcionamento do motor é exposta ao vácuo e por causa da sua

autonomia continua a participar no modo de carga. Especialmente quando o levantamento parcial de um regulador de pressão e um modo de transição. Portanto, o ajuste de carburador deve sempre começar com o ajuste da marcha lenta. Ajuste o carburador em marcha lenta deve ser feito da seguinte forma. 1. Defina a motocicleta em um suporte (em terreno plano); Parafuso novo PAL marca faísca ou PAL-8K2 9K2. 2. Ligue o motor. 3. Gire o parafuso de número 6, ajustar o ritmo mínimo constante do motor. 4. Lentamente girar o parafuso de qualidade 5 contra, ou no sentido horário para alcançar a velocidade máxima do motor é aumentada; deixar o parafuso nesta posição. 5. Parafuso número 6 omitir o acelerador até que o mínimo sustentado velocidades. 6. Parafuso Qualidade 5 novamente para definir a velocidade máxima do motor. 7. Parafuso número 6 set para o mínimo estável rpm, em seguida, vire a qualidade parafuso 5 no sentido horário 1 / 4- 1/2 de volta e deixar nesta posição. 8. Verificar a estabilidade do motor ao ralenti, o que acrescentar muito e acelerador; o motor não é tenda Continuação na outra forma de parafuso número 6 levantar o acelerador deve ser mais para aumentar a velocidade de marcha lenta. A fim de que o motor não gloh durante as mudanças de velocidade, como cruzamentos, o que é, naturalmente, muito frustrante para os motociclistas e outros motoristas, recomenda-se instalar várias voltas levantadas de marcha lenta. Ou, em outras palavras, o motor tem que trabalhar de forma constante em marcha lenta quando pressionado, a embreagem com uma marcha engatada, é claro, com a aderência adequada e corrigir o seu ajuste. Após a vozduhofiltra mudança e após a limpeza, e após a limpeza da liberação do motor e silencioso de um ajuste de depósito baixa velocidade de marcha lenta. Às vezes, o ajuste ideal do modo ocioso carburador não fornecer uma boa o suficiente a partir de um motor frio. Neste caso, a mistura deve ser um pouco enriquecido, reduzindo a qualidade do parafuso 5 ingestão de ar no sistema de marcha lenta. Alguns mistura pereobogaschenie em marcha lenta assegurar um arranque fiável. A partir de ralenti Ajustamento dependem significativamente de arranque do motor e da estabilidade do seu funcionamento a uma velocidade baixa velocidades até 50 km / h. Ajustar o carburador sobre a composição óptima da mistura de combustível para regimes de cargas médias, alterando a posição mútua da medição da agulha e do acelerador, alterando assim a relação de áreas de fluxo de pulverizador e o canal de ar principal: para enriquecer a agulha mistura elevador para depleção - abaixado fixação de um fecho de mola 15, que corresponde à posição seleccionada da ranhura da agulha. Para o modo de ajuste do carburador para cargas médias recomendado para seleccionar uma secção de estrada de asfalto comprimento horizontal de 1-2 km. Monitorar os resultados na necessidade de ajustar o carburador dnizhenni motocicleta em acionamento direto em velocidades dapazone de 40 km / h, e acima (esta última condição não se aplica ao período de amaciamento). É desejável ajustar os gastos num clima frio calma. O ajuste deve ser realizado como se segue. 1. Verifique o funcionamento do motor durante a condução de moto a uma velocidade de 60-70 km / h com um gás a posição do puxador estritamente fixo (acelerador). Se a operação instável do motor (o motor quebra de trabalhar ", através do ciclo", que é um sinal de uma mistura rica) precisam de empobrecer a mistura constantemente caindo dispensando agulha 17 e experimentar a moto na pista depois de cada permutação da agulha, e para conseguir uma operação estável do motor. Quando a operação estável do motor é necessário enriquecer a mistura, de forma consistente levantando a agulha de distribuição 17 e experimentar a moto a caminho de alcançar o funcionamento instável do motor, e, em seguida, abaixe a agulha movendo primavera trava em um groove. Mistura Às vezes você não pode pereobogatit mesmo quando a agulha até sua posição mais alta. Neste caso, o último ajustamento que deve ser tomado como a óptima. 2. Verifique o funcionamento do motor em modos de condução variável com diferentes taxas de aceleração (transmissão direta). Para fazer isso, primeiro lentamente e uniformemente adicionando gás para o trecho de extensão rodoviária de 500-700 m, para produzir uma aceleração motocicleta de 40 a 75-85 km / h, acompanhando de perto a natureza do motor, o que deve sem problemas, sem problemas desenvolver ímpeto. O som dos gases de escape deve ser nítida e clara. Então, não muito acentuada, a abertura de um suficientemente enérgica o acelerador, verificar tanto fez overclock uma motocicleta na mesma faixa de velocidade com um mínimo trecho de estrada, ou seja, estimar aceleração do motociclo. Se o trabalho do motor não é observado interrupções e "falhas" e aceleração é realizada efetivamente ajustar o carburador pode ser considerado fumado. No caso em que o motorista, por algum motivo, não satisfazem os obtidos resultados ou no motor (carburador) marcou problema distinto, você pode experimentar um pouco mudar o ajuste da marcha lenta, o sistema host ou ambos lugar. Como regra geral, não tem que, porque a afinação do carburador correto para "calma"

modos de obsspechivaet movimento e boa aceleração. Durante a operação, no entanto, pode haver circunstâncias em que o ajustamento resultante do carburador terá de mudar em qualquer direção, dependendo do clima condições, o modo de movimento, que carregam. os graus de bicicleta de combustível e outras circunstâncias Em caso de exploração de uma motocicleta no inverno, é necessário colocar o jato principal com alta capacidade e, quando usado nas do sul regiões, e nas terras altas - com menos largura de banda. Capacidade A qualidade da mistura pode ser controle indiretamente pelo estado e cor das velas eletrodos. Com o motor que funciona com uma mistura de composição ótima de eletrodos de ignição são cobertos com pátina marrom, a cor que se assemelha a ferrugem. A extremidade roscada da porção da faísca pode ser preto ou castanho escuro. A deposição de negro de carbono e fuligem sobre os eletrodos indica mistura pereobogaschenie. Elekgrody motor de ignição rodando em uma magra, tem patina cor marrom claro com manchas brancas ou cinzentas nas extremidades. Mistura Repauperization pode mesmo levar à fusão dos eletrodos. A avaliação da composição qualitativa de uma mistura do método acima descrito pode produzir apenas nas seguintes condições: 1) estabelecidos antes de verificar faísca novo ou em bom o suficiente condição; 2) O motor está quente bem; 3) a velocidade da motocicleta (75-80 km / h) foi mantida em uma constante trecho da rodovia totalizando não menos de 1-1,5 km; 4) o motor está desligado no curso da bicicleta e velas imediatamente arrancou a partir dele (após uma paragem). A manutenção preventiva do carburador. Ele reduz ao conteúdo na verificação de pureza de conexões com rosca e a confiabilidade da montagem do pas carburador do motor. Se o tanque é abastecido mistura pura através de um filtro fino, a limpeza de cavidades internas e carburador, além de nos casos em que não estiver disponível, o entupimento clara requer aproximadamente uma ou duas vezes por estação (por exemplo, no meio e no fim da estação, quando o motociclo é colocado no inverno. preservação) Para lavar o carburador deve ser removido da bicicleta e desmontado. Para remover o carburador proceder do seguinte modo: 1) a fechar a válvula de combustível; 2) para se desconectar Guindaste tubo de gasolina; 3) desapertar a porca de ajuste de fixação da carcaça do carburador, 4), desapertando o slide tampa bem, remova o motor de arranque, em conjunto com agulha e mola; 5) Desligue o regulador de pressão da tampa, apertando os dedos de primavera e trazer para fora a ponta de um cabo do acelerador através do orifício localizado ao lado do concentrar bainha; no carburador "Yikov" 2926SD abertura do tampão de partida o carburador e remover o acelerador; Desaparafuse o suporte do cabo do acelerador e apertando a primavera, solte o clipe do cabo e remova o cabo da tampa; 6) desconectar o regulador de pressão (ou engasga) com uma corda, retire a tampa do carburador e a porca de ajuste; 7), rodando para a direita e para a esquerda enquanto pressiona eixo, Empurrar como pode ser mais profunda na manga de borracha ingestão silenciador corpo com um ar da válvula: 8), desaparafusar os dois parafusos que prendem a flange do carburador para o cárter do motor, e com cuidado para não danificar a junta de papel, empurrar o carburador sobre os saltos para trás; 9) para remover o carburador e depois se necessário, juntas observando a sua posição; deve-se lembrar que, se não lidar cuidadosamente junta (papel e isolamento) são facilmente danificadas. A desmontagem completa e limpeza do carburador deve ser feita na seguinte ordem: 1) para desenroscar a tampa 3 (Figura 10) deslize bem (se foi envolvida após remoção karbyurayura ), remova a mola 27 e a válvula do acelerador do carburador básico com a agulha de medição 25; no carburador "Yikov" 2926SD desapertar a tampa 23 começando ka byuratora e remover a mola 21 e o regulador de pressão de válvula de partida carburador 19 com um cabo braçadeira 20; 2) desapertar os dois parafusos 5 na tampa 6 da câmara de flutuação, retire a tampa e retire o flutuador 7 para parar a agulha; 3 ), desapertar a tampa da parte inferior do bujão de drenagem do carburador 11; desapertar o principal jet 9; 4) desapertar o jato de combustível 16 de Espera e horizontal parafuso de ajuste da Qualidade 18; parafuso número 12, não é possível remover; no carburador "Yikov" 1916SD desapertar o jato de combustível 13 gatilho chave carburador na parte inferior, 5) lave com peças internas de gasolina: jatos, float de válvula, de agulhas e Primavera;

Figura 10. Detalhes carb "Iikov" 2926SD: 1 - um gás ênfase bainha; 2 - porca de fixação; 3 - Cubra o slide

bem; 4 - agulha trava; 5 - parafusos; 6 - a tampa da câmara de flutuação; 7 - flutuar; 8 - caso do carburador 9 - o jato principal; 10 - um forro; 11 - roscado ficha; 12 - o número do parafuso; Jet-tubo de combustível - 13

dispositivos de processamento; 14 - um forro; 15 - uma mola; 16 - o combustível de jato de marcha lenta; 17 - uma mola; 18 - o parafuso de qualidade; 19 - um acelerador de

dispositivos de processamento de válvula; 20 - bloqueio de cabo; 21 - uma mola; 22 - uma válvula de borboleta do carburador básico; Tampa da caixa - 23

dispositivos de processamento; 24 - porca de fixação; 25 - agulha distribuidora; Ênfase - 26 dispositivos de processamento de bainha; 27 - Primavera.

6) Lavar o carburador; 7) para soprar ar na direcção oposta ao longo dos canais de combustível e orifícios, em seguida, todos novamente lavado em gasolina pura, seguindo a mesma sequência: primeiros pulverizadores e outras partes no interior, e, em seguida, a caixa do carburador. Quando existem carburador carburador depósitos de goma após lavagem em gasolina para ser lavado em acetona. Se nedostayuchno acetona para lavar todo o carburador, pelo menos, bicos e lavar os canais do carburador, e, em seguida, todos os detalhes de ar de purga. Depois de purgar canal carburador deve ser re-lavado em gasolina pura. A montagem e instalação de carburador no lugar deve ser feito na ordem inversa. Ao instalar o flutuador no lugar um flutuador agulha cone em câmera poplavkonoy deve estar voltado para cima. Instale a tampa da câmara de flutuação deve ter cuidado para não danificar a agulha de fechamento. Ao instalar o acelerador é necessário combinar os dados neste verticais groove com o pino de guia disposto no alojamento. Pré-necessidade de certificar-se de que a agulha atingiu o dispensador de dosagem. Choke na dosagem agulha tem que tomar o lugar pela gravidade. Antes de instalar o bloqueador superfície de deslizamento recomendado lubrificar ligeiramente com óleo aplicada ao motor. Deve-se lembrar que as peças do carburador são feitas de uma liga de frágil, de modo que o aperto das uniões roscadas não é possível aplicar um grande esforço.

Falha de energia

Falhas no fornecimento de equipamentos de causa motocicleta sistema de

mudanças na composição da mistura de trabalho de entrar na câmara de combustão do motor, ou seja, fazer com que o enriquecimento ou empobrecimento da mistura de trabalho. Às vezes até mesmo bastante o abastecimento de combustível. Além disso, essas falhas são consideradas, sinais, sinalizando o funcionamento anormal do sistema de abastecimento de energia, faz com que as interrupções para o sistema de fornecimento de energia, e como resolvê-los. Mistura pobre. Flashes ("espirros") no carburador quando o motor antes de parar svidegelstvuet os cilindros imediatas magras. Em motor magra rbotaet ruim difícil ganhar impulso sob carga. Além disso funcionamento do motor em um causas magras superaquecimento, o que por sua vez pode levar a interferência do pistão no cilindro, especialmente motor neobkatannogo. Misturas mais enxutos em toda a gama de rotações do virabrequim do motor pode ser uma consequência de reduzir o nível de combustível no flutuador câmara do carburador que ocorreu por causa das fortes filtro entupido torneira ou de drenagem buracos no tubo do reservatório de combustível. Estas são as razões podem causar cessação completa de abastecimento de combustível. Antes da cessação completa de abastecimento de combustível geralmente mostram sinais de má mistura, e, em seguida, o motor pára. Canais de filtro entupidos e buracos torneira é geralmente devido ao reabastecimento da moto de um recipiente sujo, ou a gasolina suja e petróleo, bem como devido à oxidação, se disponível, nas paredes internas do tanque. ingestão insuficiente, assim como o cessação da alimentação de combustível para a taça do flutuador do carburador é determinada, mas os sinais, sinaliza o motor é enxuta, e depois de desligar o combustível tubo da torneira (ou ambos do carburador ). Tendo verificado que o combustível flui mal ou não em tudo flui da torneira, você precisa abrir a tampa do depósito de combustível e verificar a disponibilidade de combustível e limpar o respiradouro. Se, depois de desatarraxar os fluxos de combustível do tanque de combustível da torneira intenso, tão buraco SAG rilos na tomada e deve ser limpa ou eliminada. Se o tanque de combustível é suficiente e após a remoção do depósito de combustível, que também é fluxos maus da torneira (ou não flui) é necessário purgar a torneira de combustível. Oxidação detectada no tanque de combustível deve ser removido, caso contrário, será todo o dispositivo maca vez sistemas de energia, fazendo com que o funcionamento anormal. Para remover a oxidação a partir do interior do tanque, é necessário remover da motocicleta e derramar a mistura de combustível do mesmo. Desenrosque a válvula de combustível, um parafuso parafuso M em vez 14h1,5 (isto é necessário para proteger o segmento de danos durante a continuação dos trabalhos). Despeje no tanque, em torno de um vidro de areia de rio e derramou cerca de um litro de água, é necessário fechar firmemente o pano de enchimento pescoço. Em seguida, agitando e virando o tanque, limpá-lo nas paredes interiores da corrosão existentes. A fim de que a limpeza é determinada visualmente. A superfície tratada deve brilhar. Quando tiver terminado a limpeza, o tanque deve ser cuidadosamente limpos com água e depois seca. Recomenda-se limpar a tampa do reservatório na camada de proteção que vai parar o processo iniciado corrosão e irá proteger contra o seu desenvolvimento. Antes de revestimento do tanque deve estar totalmente desengordurado primeiro gasolina pura, depois com acetona. Então precisamos parafuso na ranhura para armar o parafuso. Para protecção de revestimentos podem ser utilizadas resinas de cura epoxi frio EH é 5 ou ED-6. A resina é preparada por um método convencional e, em seguida, a resina antes da introdução na otverdptelya e acetona-lhe adicionados numa quantidade que proporciona um bom fluxo de resina em um plano vertical. Escolher conveniente consistência operação, é necessário entrar na resina (plastificante adicionado a ele e acetona) endurecedor. Com cuidado e rapidamente mistura misturada deve ser despejada no tanque e transformá-lo para cobrir todas as paredes. Os resíduos devem ser eliminados a partir do tanque através do enchimento do pescoço. Em recepção normal de combustível do tanque para dentro da câmara do flutuador do carburador e no seu nível normal na câmara do flutuador depleção misturas de trabalho pode fazer com que as seguintes razões. 1. Na gama de rotação do virabrequim do motor, se enfraqueceu fixação do carburador para o cárter ou juntas danificadas, como bem como se o são acoplamentos de borracha soltos conectando o corpo vozduhofiltra com o pescoço do carburador, e ea caixa saltou de tubos ou quebrado, e ar livre é sugado pela fresta. 2. Em baixas rotações do virabrequim do motor, se injetor obstruído do sistema de marcha lenta. Quando o sistema está entupido motor em marcha lenta jato não está em execução em baixa velocidade, e não vai começar a alavanca de gatilho. Neste caso, o motor acabou com o "progresso", pare por girar a manivela de gás para me parar quando caiu o gás. Para limpar o jato deve ser desaparafusada, expurgo e limpo na gasolina. 3. Em velocidade média e máxima do virabrequim do motor, se entupido jato principal e deixou cair a agulha no nebulizador. Se a agulha de distribuição caiu em um frasco de spray, o motor não responder a ascensão do acelerador ou reagir, mas fraco. É possível flash de carburador. Para corrigir esse problema, é necessário desapertar o acelerador bem, em seguida, puxe a agulha para fora do acelerador e do carburador, desconecte o cabo do acelerador do gás. Reparar ou substituir o trinco

dispensar agulha para coletar o carburador. Se obstruído motor a jato principal não se desenvolve turnovers (perdeu poder). Para limpar o jacto principal, é necessário remover o carburador para o motor e desapertar o tampão de drenagem localiza-se na parte inferior do carburador. Então unzhno soprar bocal e remover a lama, que está em encaixe roscado. Normalmente, um bloqueio das principais sinais jato precisa lavar e limpar todo o carburador. Mistura mais pobre. Características externas instantaneamente sinaliza sobre o motor é uma mistura rica é espessa fumaça proveniente do escape silenciador e flash ("shots") no corpo do silencioso. Neste caso, os surtos no carburador não acontecer, mas nos cilindros do motor pode ser ouvido pancadas. Ao trabalhar no motor muito rica mistura de ruim vem ganhando forma. Tal como acontece com o trabalho sobre os pobres, e, enquanto trabalhava em uma mistura rica (para não ser confundido com uma mistura rica) reduz significativamente o motor de potência. O enriquecimento da mistura de trabalho é geralmente em toda a faixa de rotação de uma manivela do eixo do motor pode causar as seguintes razões. 1. Câmara de transbordo flutuante (e, consequentemente, o sistema de distribuição do carburador) a mistura de combustível, devido ao rompimento da válvula de bóia. Isto pode ser devido a: a) os restos (fiapos, etc.) entre a ponta do flutuador na tampa e no assento da câmara de flutuação; b) esbarrado extremidade inferior do flutuador agulha em sedimentos formados resinosos após muitos meses de armazenamento da motocicleta; c) o desgaste das agulhas do flutuador e da ranhura na tampa do flutuador câmara; g) violação de aperto do flutuador. carburador estouro de combustível é determinada por exame externo do carburador. Combustível expelido por baixo da tampa do flutuador câmara, e localiza-se num recesso por baixo da caixa do carburador, indicando uma câmara de transbordo flutuante. A fim de esclarecer e resolver a causa do estouro, você precisará remover a tampa da câmera poplapkonoy. Quando sujo carburador câmara de flutuação deve ser retirado e lavado. As peças desgastadas devem ser substituídas. Vazamento do flutuador pode aparecer em locais de solda. Ele é determinado (agitação) pela presença de combustível no flutuador. Para remoção do combustível desde o flutuador deve ser colocado em água a ferver e para manter a abertura para a evaporação completa do combustível. Em seguida, o orifício deve ser limpo, sem aumentar o peso da bóia, a solda. 2. Vozduhofiltra resistência aumentada. Vozduhofiltr mal perca o ar se estiver entupido com poeira e outras partículas como resultado de dirigir em poeirentas estradas. E ao dirigir em estradas poeirentas e durante a floração álamo vozduhofiltr podem ser embalados dentro de algumas horas para que o motor irá funcionar com uma mistura de pereobogaschenie. Malha óleo contaminado contato com vozduhofiltr devem ser lavados e impregnado com um óleo viscoso. De um modo isto pode ser feito usando um combustível mistura a partir do tanque de óleo para motociclos e que é colocado na caixa de velocidades. Óleo lubrificante filtro deve ser não mais de 3-40 cm 3, que é de aproximadamente dois de mesa colheres. Caixa de velocidades graxa, neste caso, não é violada. Microfilter papel deve sacudir quando obstruído. Estes sinais de mistura de lá com um forte esgotamento ou enriquecimento da mistura. Pequenos desvios da norma em mistura trabalhando encontrado ao verificar o estado dos eletrodos e velas isolador (veja. Abaixo). Contacto com a água. A água acumulada no tanque ou do carburador, causando interrupções no funcionamento do motor. Interrupções são expressos em uma forte queda na potência do motor e são acompanhados por flashes ("espirros") no carburador, depois do qual dvigagel geralmente pára. Visto de slides do acelerador e acelerador do carburador bem. Após uso prolongado choke normalmente usa, vestir com e estrangular bem, especialmente na parte inferior. Este desgaste causas bater o slide acelerador no acelerador bem, audível em baixas velocidades do virabrequim do motor, dirigindo uma motocicleta em acionamento direto com baixa velocidade (descrito em detalhe abaixo). Normalmente, após uma longa operação com o surgimento de uma deterioração significativa do slide acelerador e acelerador bem, o que sinais bater vem desgaste e outras partes do carburador: parar agulha flutuador montagem slot de recepção da câmara de flutuação, o pino de medição e sua trava de bloqueio e spray. Pogue é geralmente usado carburador substituído. Deve notar-se que o desgaste da lâmina de aceleração e aumento da folga entre ele e sufocar o bem com o funcionamento correcto dos outros componentes não teve nenhum efeito significativo no funcionamento do sistema de medição do carburador. O que precede aplica-se totalmente para o carburador sobre os modos médio e cargas máximas. E somente sob as condições de pequeno Hay Barrack marcha lenta em menos desgaste do acelerador e sufocar o bem, é necessário diminuir o acelerador desapertando o parafuso de ajuste do acelerador é tempo que não há aumento excessivo de marcha lenta.

3. SISTEMA DE LIBERTAÇÃO

DISPOSITIVO

Sistema de escape começa no cilindro com a abertura de saída, a partir do motor dividido "Java 350" partição, e

rolando na saída do cilindro. Udvigagelya "Java 250" saída de caixa também é dividido por uma divisória, a qual expande ainda mais e forma duas ligações de saída, os quais são saídas de escape montado. O sistema de escape é constituída por a saída do cilindro a partir do orifício de saída, o tubo de escape e a libertação silenciador. Termina fendas sistema de escape formadas entre o tubo eo filtro acústico inserção terminal (entre aparelhos celulares e caixa de terminais). Em motocicletas depois libera inserção terminal não está instalado.

Fig. 11 Cut liberação silenciador: 1 - corpo do silenciador; 2 - pregos silenciador para o quadro; 3 - um braço

de fecho da panela de escape para a armação; 4 - divisórias acústicas; 5 - tubo de filtro de tons; 6 - inserção terminal; 7 - o parafuso; 8 - uma porca; 9 -

hiato do produto; 10 - buraco

O tubo de escape está ligada a uma extremidade da união de tubo do cilindro de porca em forma, uma segunda extremidade do tubo de descarga está incluído no corpo da panela de escape. O conjunto do tubo de escape e a saída do cilindro é vedada por meio de juntas de cobre-amianto. Blowby entre o invólucro do silencioso e o tubo é impedida pela vedação da embalagem de fixação de amianto, que está localizado no corpo da porca é impelido para o silenciador de escape e do tubo de escape e a extremidade da caixa silenciador ao apertar a porca. Os tubos de escape do motor "Java-250" e "350-Yap" diferente, mas toyu eles; Eles diferem tanto direito e esquerdo.

Liberação silenciador.

O corpo do silenciador 1 (Fig. 11) tem um charuto forma. Dentro dele estão cinco divisórias acústicas com 4 furos no centro. Partição retaguarda, excepto para o furo central tem uma outra abertura 10 para a passagem dos gases. Os três furos centrais traseiros paredes do tubo acústico 5 é inserida no filtro. No final do tubo de caixa de terminais está reforçado 6 formando três segmento fenda 9 para o gás de escape. A extremidade do tubo acústico e inserir o filtro fixada na extremidade do corpo do parafuso silenciador porca 7 8. O corpo da panela de escape está ligada ao quadro da bicicleta em quatro pontos: dois pinos 2 silenciador fixa estrutura localizada em frente da panela de escape. Estes prisioneiros são instalados arruelas isolamento metalloasbestovye. Por meio do corpo do suporte do silenciador está ligado com dois parafusos 3, que, por sua vez, está ligado (em conjunto com apoios para os pés para o passageiro) ao quadro da bicicleta com dois parafusos. A forma final do silenciador e deflectores (elementos acústicos) seleccionados após numerosos testes laboratoriais e da estrada. Quase todas as alterações de itens selecionados, incluindo bloqueios libertar fuligem, provoca uma redução no poder ou motor de aumento no consumo de combustível ou aumentar a produção de ruído dos gases de escape ou uma combinação das deficiências acima no sistema de escape. As únicas modificações permitidas sistema de escape dos motociclos "Java "consiste em encurtar (corte a extremidade interior) do tubo acústico filtro de 110 mm. Isto dá um certo aumento da potência do motor em marcha lenta virabrequim. No entanto, isso aumenta o som do escape, de modo que este remake do sistema de escape só é possível na zona rural, onde é mesmo aconselhável, uma vez que a moto não ekspluatiruechsya mas estradas ruins em pequenas e médias velocidades. Remova todo o filtro acústico tubo, além de excessiva ruído do escape Ele provoca um aumento no consumo de combustível.

MANUTENÇÃO PREVENTIVA

O sistema de escape do motor de dois tempos merece mais atenção do que normalmente pagar pilotos.

Durante a operação da motocicleta na caixa de saída eo tubo de cilindro, e também na superfície interna de tubos e silenciosos atrasadas parte dos produtos da combustão. Particularmente sensível à acústicos tubo precipitação filtros inseridos na libertação silenciadores septo. Produtos de escape liquidação no sistema de escape, pela primeira vez em um líquido estado resinoso e quando o motor está parcialmente ejetado do silenciador. O resto é nos depósitos de alcatrão sistema de escape ao longo do tempo, se transformar em um estado sólido. Como resultado dos furos de passagem do filtro acústico de forma relativamente rápida (se considerada apenas a quilometragem da motocicleta) reduziu-se ao seu bloqueio completo. Após uso prolongado sem limpar os orifícios dos filtros acústicos são tão entupido com fuligem que violou soprando o motor e resultado são propensas ao surgimento de detonação reduziu a sua capacidade. detonação e a redução da potência do motor - o fenómeno é claramente indesejável. Daí a necessidade de uma limpeza sistemática de um sistema de depósito questão, e, especialmente, tubos filtros acústicos, silenciadores, como tubos são mais susceptíveis de sedimentação e, ao mesmo tempo que eles são os mais facilmente disponíveis (por lavagem) os elementos do sistema de escape. filtro acústico limpar o tubo é necessário não só para o motor desenvolve a sua potência máxima possível. A sistemática de limpeza de tubos menos provável é necessário limpar os tubos de escape, tripas silenciadores e câmaras de combustão do motor. Ao abordar a questão, limpar o sistema de escape ou não, é necessário ter em conta a data na qual a motocicleta era uma certa quantidade de quilômetros. Então a moto, o último 10,000 km, sem pausas longas Por exemplo, durante a viagem para um a dois meses, pode ter menos depósitos de gás no sistema de escape de uma motocicleta, os últimos 3.000 km em três anos. O primeiro fabricante de filtro acústico limpeza recomenda para fazer depois de 2000 quilômetros, e depois a cada 5000 km. Dada a natureza da operação do motociclo com de lubrificação e combustíveis diferentes do recomendado (pelo fabricante, pode-primas recomendam as seguintes datas de limpeza do sistema de escape, se a moto é operado de forma intensiva e todos os dias, os primeiros tubos de limpeza do filtro acústico deve ser realizado após 1000 km corrida, em seguida, através do 2000-3000 km. Se o motociclo é operado diariamente e quilometragem total em uma temporada é pequena, o filtro acústico primeiros tubos de limpeza também deve realizar em 1000 km, em seguida, no final da temporada, independentemente da quilometragem antes de instalar a moto para a conservação. Limpe o sistema de escape deve ser apenas final de temporada operação, e não no início da próxima temporada, uma vez que a fuligem fresco removido mais fácil do que depois de motocicleta armazenamento do inverno. Para remover os depósitos dos tubos do filtro acústico, removê-lo do corpo do silencioso usando o dispositivo 1, feito de arame F 4-5 mm (fig. 12). A ordem das operações, quando deveria ser o seguinte. 1. Desaparafuse o silenciador na extremidade da caixa com uma porca e remova o terminal de caixa. 2. Com o auxílio do dispositivo 1 para extrair o corpo da panela de escape interior do filtro acústico tubo. Neste gancho de encaixe dispositivos necessidade de furos para passagem de gás e disposto no interior do tubo. Não é possível acoplar os orifícios situados na extremidade do tubo e destinados ao parafuso de fixação. Depois de retirar o tubo precisa queimar com um maçarico, no fogo ou chama da tocha de acetileno em oxigênio. A escória resultante é então raspada facilmente e voa para longe quando tocar no tubo. Tubo inserido no silenciador no reverso recuperação. Não é possível bater na extremidade do tubo quando ele é inserido no corpo da panela de escape, a partir da parede do tubo de choque de rugas. Se o tubo é inserido em um muito apertado, você precisa cortar um arquivo nos lugares de tubo que tornam difícil para instalá-lo no corpo partição. Uma vez na temporada (de preferência no final da temporada) é necessário remover fuligem de as portas de escape e cilindro fura dvigagelya, e pelo menos uma vez a cada duas temporadas para limpar escape tubo eo silenciador de escape. O escape aproximadamente purificada puxando por eles wire "ruff" ou raspadores. O corpo do silenciador (para dentro) você pode queimar com um maçarico, direcionando a força da chama no interior do silencioso ao longo do gás, impedindo-o de superaquecimento, uma vez que o superaquecimento pode deteriorar-se cromo cobrir. Para limpar o corpo da panela de escape pode ser utilizada solução de soda cáustica ou outros solventes (que protegem ao mesmo cromagem).

Fig. 12. Retirar o tubo de filtro acústico do silenciador habitação lançamento

4. ELECTRIC

Diagramas

A motocicleta elétrica "Java" inclui fontes de corrente, o sistema de ignição e sistema de iluminação e alarme. On motocicletas "Java" é definido dinamobatareynaya sistema elektooborudovanie. Fontes de corrente, eles são da bateria e do gerador. Tensão nominal do sistema eléctrico 6V. Esquemas elektooborudovanie motocicletas modelo "Java-250" 559/02, 559/04 e motocicletas "350 Java" modelos 354/06 e 360/00 são mostrados na Fig. 13 e motocicletas modelo "Java-250" 353/04 e motocicletas "Java-350" modelo 354/04 - na Fig. 14.

Figura 13. Esquemas elektooborudovanie motocicletas "Java-250" modelo 559/02, 559/04 (a) e "Java 350" modelos 354/06 e 360/00 (b).

Cable cores: A - vermelho; Em - Black; On - Verde; Sobre - branco; E - azul; P - Amarelo

Fig. 14. A motocicletas elektooborudovanie sistema "Java-250" modelo 353/04 (a) e "Java-350" modelo 354/04 (b)

BATERIA

Aparelho. Em motocicletas "Java-250" e "350 Java" todos os modelos ZM14 Checoslováquia instalada bateria de ácido produção. Tensão nominal da bateria de 6, emokst 14 TH Caso 8 bateria é um recipiente de plástico (Fig. 15) com duas partições, dividindo-o em três compartimentos isolados, com a parte inferior das nervuras de suporte. Nos compartimentos do recipiente de armazenamento de três são ligados em série elementos. Cada elemento tem três placas negativas 2 e duas placas positivas separadas por separadores 1. 7. O pólo positivo do primeiro elemento e um elementos negativos do terceiro andar são eclosoras pólos toda a bateria. Cada elemento do compartimento da bateria está fechada por uma tampa de plástico no centro da qual tem um gargalo de enchimento rosca rolha. Entre a tampa e colocar as placas de inserção em forma de 3 buracos. O orifício 4 na parede inferior do revestimento serve para controlar o nível de electrólito na célula da bateria. No topo da tampa e as conclusões dos elementos são preenchidos com a prova de ácido aroeira isolante 5. A bateria está cheia de bateria elektorolitom três navios-tanque do pescoço 6, fechados com tampas de rosca. Rolhas de cortiça têm ventilação buracos. Top pacote da bateria está fechada (vazamento) tampa de plástico. Protegido com uma bateria e uma esquerda para o corpo da caixa de bicicleta (no chão); menos a bateria está ligado à cablagem através do fusível de suporte 15A, que é um suporte de plástico com uma mola localizada na bateria caixa do motociclo (esquerda). O carregamento. O novo tipo de bateria ZM14 deve ser cobrado por 50 horas uma corrente de 0,7-0,8 A com uma tensão de cerca de 8 V, mas não inferior a 8 V.

Fig. 15. Bateria: 1 - placas positivas; 2 - placas negativas; 3 - inserir; 4 -

orifício de inspecção na parede inferior do revestimento; 5 - aroeira; 6 - o enchimento do pescoço; 7 - separadores; 8 - habitação

Durante o carregamento, é necessário controlar a temperatura do electrólito na bateria de células e aumentar para 40 ° C, deve ser arrefecido bateria, colocando um recipiente com água fria, ou, em casos extremos, parar de carregar e permitir que a bateria se arrefecer. Durante a carga, o nível de electrólito elsmeshah bateria aumenta, o que por vezes conduz à transfusão que ao longo da borda (especialmente quando a carga da antiga na utilização de baterias). Portanto, recomenda-se colocar a bateria durante o carregamento fotovannochku plástico, etc. O carregamento é considerada completa quando todos os compartimentos observada rápida ebulição uniforme do electrólito ea tensão terminal da bateria atinge 7,9-8,1 V (isto é, Cada um dos elementos de 2,6-2,7 V), a densidade do electrólito se torna 1,28 e não se altera (não aumenta) durante 2 horas a o carregamento continuou. Após a corrente de carregamento inicial da bateria deve ser descarregada até 0,7A tensão 5,30 -5,25 V (1,75 V em cada elemento, você não pode descarregar batatreyu completamente - tensão inferior a 5,2 V), e, em seguida, fazer uma segunda corrente de carga de 1,4 A para os sinais acima do surgimento de uma carga completa. Tipicamente, o segundo carregamento requer 12-13 horas. Após o carregamento da bateria é continuada a saída dos gases, que dura 3-4 horas. Neste momento não é possível aparafusar o tampão. Quando gazovydslenie parar, você precisa verificar o nível de electrólito e trazê-lo ao normal por adição de água destilada. Em nenhum caso, não deve substituir a água destilada normal beber (água da torneira, a chave, o poço, rio, etc.), uma vez que, embora em pequenas quantidades, dissolvido número de sais que podem afetar adversamente os componentes. À direita na bateria não é afetado, mas reduzirá significativamente a vida da bateria. Bateria de armazenamento. Se a moto é colocada em longo prazo estacionamento, ou conservada, a bateria deve ser removida da bicicleta e armazenar em local fresco e seco, longe de fontes de Tepa; melhor hranenieya temperatura de cerca de 0 ° C. Acredita-se que, como resultado da auto-descarga da bateria perde dia cerca de 1% da capacidade, portanto, depois de 90 dias que vai ter cerca de 10% da capacidade inicial. Com base no exposto, bulbo pelo menos uma vez em três meses, a bateria deve ser descarregada 5W 6V a uma tensão de 5,3 V (em elementos de 1,75 em) e depois carregar totalmente uma corrente de 0,7 A. Verifique periodicamente a limpeza das saídas de ar no tráfego e, se necessário, para limpá-los.

GERADOR

Aparelho.

Em motocicletas "Java" em todos os modelos equipados shunt geradores de corrente contínua com uma tensão nominal de 6 V e uma potência de 45 watts. O acesso ao gerador acessado removendo a tampa da caixa direita da fonte de unidade. O gerador (Fig. 19) é constituído por um rotor 4 montado no pino do lado direito kolechat em conjunto com o veio de came 3 disjuntor parafuso M6 e o estator (invólucro) 2 fixa ao cárter com dois parafusos M6. Um estator montado sobre o porta-escovas, os quais são colocados nas escovas de carvão. As escovas são pressionadas às molas de aço coletor fixos para os snap-travas ou

alavancas com molas. Escova negativa isolada a partir do corpo do motociclo.

Fig. 19. Gerador de motocicleta "Java-350": 1 - os parafusos do estator; 2 - um estator; 3 - disjuntor maxilar; 4 - rotor;

5 - Vit montagem de rotor

Fora do gerador montado no corpo: o controlador de relé, terminal de bloco, mecanismo de circuit breaker, condensadores. A manutenção preventiva. Quando manutenção preventiva gerador é necessário observar o seguinte. 1. Mantenha o gerador limpo e regularmente - pelo menos uma vez por mês (para uso diário) - Verifique o aperto dos parafusos e fixação fios no bloco Klemenov. Não aperte firmemente os parafusos de fixação do estator do gerador para o cárter, então seu aperto forte provoca deformação da frente do estator que leva a dificuldades na instalação da base do disjuntor e ajustar a regulação da ignição. 2. Após cada 3.000 km: a) verificar o estado das escovas e coletor. Placas de coletor deve ser lisa e brilhante; deve ter cortes e rebarbas. As escovas devem ter uma superfície lisa, livre de lasca, jogo com a forma da superfície do coletor, fortemente escovas gastas com comprimentos de inferior a 8 mm devem ser substituídos por novos; b) ser retirado do gerador com uma poeira escova de carvão formado como um resultado da escova; c) monitorar o status do titular da escova , molas e clipes. titulares escova não deve ser obstruído pó de carvão compactado, e também não tem que ter ferrugem. As molas, que são o pincel para desenhar o coletor, e que trava deve estar em boas condições e livre de ferrugem. 3. Depois de uma longa pausa em funcionamento e após uma longa estadia em um quarto úmido (e mais ainda em uma rua de temporada cru) nas placas de o coletor pode fazer com que a película de óxido, o que pode atrapalhar o contato elétrico entre a escova eo coletor. Neste caso, remover o estator do gerador e limpar o colector do filme.

RELAY-REGULADOR

Aparelho.

Em motocicletas "Java" definir o regulador de tensão e o relé da corrente inversa, combinados em uma única unidade, o chamado relay-regulador (Fig. 20). O controlador de relê é constituído por uma base de plástico e montados em que o electroíman com dois enrolamentos (corrente e tensão), de armadura em forma de L, um garfo e dois grupos de contacto (do regulador de tensão e inverter relê). O regulador de press de fase garante o funcionamento normal do gerador no meio e altas rotações da cambota do motor, não permitindo que os consumidores e sobrecarregar o gerador. O relé uma corrente inversa, dependendo da velocidade do veio de manivelas do motor e a tensão sobre as escovas do gerador comuta os consumidores de energia de electricidade da bateria para o gerador, e vice-versa. de controlo de relê de manutenção. Controlador Relay é o mais difícil e também o instrumento mais sensível e bicicleta elétrica. A partir do controlador de relé depende do desempenho de todo o sistema de motocicleta elétrica enquanto ele negocia e normaliza a fonte atual. Relé motocicletas controlador "Java" descreve um modelo tem um irritante falha que afeta o seu trabalho: ele é instalado em um local onde possa ser submetido a danos mecânicos durante durante a remoção e instalação do estator do gerador, com a manipulação descuidada da tampa direita do cárter do motor e outras operações quando o gerador, e com ela a tampa da caixa controlador de comutação não é fechado. O controlador de relé não requer qualquer ajuste periódico. Pelo contrário, qualquer modificação do ajuste que pode saída de relé regulyagor para baixo ou perturbar o funcionamento normal dos equipamentos elétricos. O gerador e, especialmente, o controlador de relé - dispositivos muito a sensibilidade para choques. Ao manusear e é preciso ter cuidado ao remover-los da motocicleta não pode bater nele, pois isso pode resultar em danos além da recuperação.

Fig. 20. O controlador de relé: 1 e 2 - reverse relé de corrente; 3 - parar com o parafuso de ajuste; 4 - terminal superior do regulador de tensão; 5 - inferior contato controle

de tensão; 6 - contato móvel regulador de tensão; 7 - âncora; 8 - enrolamento atual; 9 - enrolamento de tensão; 10-isolamento; 11 -serdechnik; 12 - jugo

13 - Terminal 61, 14 - a mola de contacto móvel; 15 - terminal de bobina excitação; 16 - Terminal de 51; 17 - uma porca de ajuste

Verifique de trabalho e ajuste de controle do relé. Como resultado de negligente tratamento ou depois de uso prolongado do funcionamento normal do controlador de relê pode ser quebrado. Neste caso, você precisa fazer check-out e se necessário, ajustar. Antes de verificar o funcionamento do controlador de relé, e especialmente à sua regulamentação devem ser cuidadosamente limpos de poeira e sujeira, bem como verificar a confiabilidade de fixar pinos retransmitir bloco terminal de controle. Depois de limpar o controlador de relé deve ligar o motor e no testemunho de uma lâmpada de controle de verificar como o controlador de relé. Quando a velocidade do motor do okoo motor 2300-2500 rev / min velocidade do motociclo em acionamento direto é de aproximadamente 30-35 km / h. A lâmpada indicadora no velocímetro deve sair, indicando que o controlador de interruptor está completamente ligado gerador elétrico alimentado. Se a limpeza não dão um resultado positivo, você deve testar o controle do relé de parâmetros elétricos. No contexto de uma operação individual pode ser realizado somente uma verificação áspera, e reajuste mínimo retransmitir controle, sem removê-lo da moto. Neste caso, o testemunho de dispositivos afectadas pela vibração transmitida de controlo de relê do motor, e de erro na determinação da velocidade do motor, até 15%, quando usado para este propósito, o velocímetro. Verificação precisa e ajustar o controlador relé requerem vyvysokokvalifitsirovannogo destes trabalhos, a disponibilidade de uma informação rigorosa medição instrumentos e estande especial. Nos modelos de motocicletas, produzidos antes de 1971, define o controlador de relé, diferente da posterior instalado apenas o exterior forma. Parâmetros de ajuste de desempenho e é o mesmo. Para verificar e ajustar, você deve ter as seguintes medição instrumentos. 1. Ampervoltmetr ou outro instrumento combinado com adequados limites de medição (tensão constante até a 10 V DC e corrente até 10 A); Você pode se divertir amperímetro e voltímetro com dimensões externas especificadas. 2. Tacômetro. Se o tacômetro não é, a verificação e ajuste pode ser guiado no velocímetro, neste caso, é necessário, definindo a moto na posição e para fortalecê-lo na roda traseira levantada, para incluir uma quarta transferência (direta). Verifique o controlador de relé, proceda da seguinte forma. Comece e quente motor, hélice parada bloqueador carburador para definir a frequência de rotação do motor de cerca de 1000 rev / min, o que corresponde à figura do velocímetro 25 kmh (transmissão direta). O switch central é colocado na posição de consumidores de energia a partir do gerador; Os modelos de bicicleta 353/04 e 354/04 não é uma situação deste tipo, então eles trocam permanece na mesma posição, ou seja, incluídos ignição. Remova a tampa do cárter direita. Em seguida, sem parar o motor, desligue o sistema eléctrico da bateria por remoção do fusível do suporte. É necessário garantir que o cabo negativo da bateria não toque nas partes metálicas de uma motocicleta ligado ao terminal positivo da bateria. Para o terminal 61 do gerador para ligar o cabo negativo do voltímetro, e seu fio positivo para manter contato com a massa da moto. A uma velocidade de cerca de 25 km / h ( 1000 rev / min), a tensão do gerador deve ser de 6 V e controlador de relê vai começar a ligar-se. Rodar o punho de gás para aumentar a velocidade do motor para 1200-1500 r / min (no velocímetro com a 30-35 km / h). A estas velocidades do controlador do relé estão completamente fechadas, a pressão indicada pelo

voltímetro deve estar entre 6,5-7,2 V. Um aumento adicional na velocidade da cambota (e do rotor do gerador) até a tensão máxima suportada pelo regulador de-relé deve estar dentro de 7,5-8,1 V. Se a tensão não correspondem aos parâmetros acima, é necessário, aparafusar ou desaparafusar a porca sextavada ajuste em 1 / 6-1 / 2 por sua vez, trazer a tensão até limites especificados. Ao mesmo tempo, após cada rotação da porca de tensão deve ser medido. Apertando a ajustando porca suportada aumenta a tensão e desenroscar -. Reduz Para verificar a capacidade do gerador, ao mesmo tempo que é necessário para anexar um voltímetro e um amperímetro. Este volmegr ligada tal como descrito acima (para o terminal 61 do gerador e o peso da bicicleta) e um amperímetro está ligado ao fio em vez de remover os fusíveis (Fig. 21), de modo que o pólo positivo do amperímetro foi ligado com uma guia livre, e o terminal negativo do amperímetro ao terminal negativo Bateria (quando o carregamento da direção da corrente oposta de fluxo).

Fig. 21. O regime de inclusão amperímetro agarrados a bicicleta elétrica para verificar a potência do gerador:

1 - porta-fusível; 2 - amperímetro

Assim, a uma velocidade de 90 km / h deve ser 1-2 6,6-7,2 a uma tensão V. Um pequeno gerador de energia reajustamento produz um ajuste da porca, tal como descrito acima. Após a porca de ajuste é necessário para corrigir a queda de verniz elástico ou cola BF. Se os ajustes têm de agir com cuidado para não causar um curto-circuito. Depois de parar o relé reverso do motor deve desligar imediatamente o gerador da bateria para evitar que a descarga. Em toda a gama do relé ajustes de controlo não devem tremer. Se os métodos acima não conseguem atingir um funcionamento satisfatório do controlador de relé, ele deve ser removido e substituído. A força da pressão da mola sobre os contatos podem ser alteradas depois de um ano de funcionamento, e, em seguida, não muda por um longo tempo. Compensar estas alterações podem ser os ajustes acima. Ajustar a força de pressão da mola por si só não é recomendada, pois a falta de experiência e instrumentos relacionados que podem resultar na falha completa de outros aparelhos eléctricos. No caso da mola fadiga narushevshey a operação normal, o controlador de relê deve ser substituído. Utilizar outros métodos de regulação e testar o controlo de relê não rekomenduegsya. Você não pode ajustar o controlador de interruptor quando comutado para o circuito da bateria no amperímetro, pois dependendo da condição da corrente da bateria pode variar consideravelmente. Então, com uma descarga significativa da bateria, chega a 8 A.

Quando o velocímetro cerca de 35 km / h gerador deve carregar a bateria actual 1-2 A com uma tensão de 6,8-7,4 V e a uma velocidade de cerca de 90 km ao / h - 2-3 Uma corrente com uma tensão de 7,0-7, 6 Q. Em seguida, você pode verificar que a corrente flui quando a luz de carga. Com a inclusão de um farol (a lâmpada 6, 25x25 W) e luzes traseiras (lâmpada de 6V, 5W) a uma velocidade de 35 kmh amperímetro deverá mostrar o início do carregamento quando a tensão 6,2-6,8 V. Com o aumento da velocidade do rotor do gerador deve aumentar o amperímetro.