Gerenciador de Ignio

Manual de Instalao e Operao

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Sumrio

1 Apresentao .................................................................................................................................................. 4

2 Caractersticas ................................................................................................................................................. 5

3 Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 6

4 Instalao ........................................................................................................................................................ 7

4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ................................................................................................. 7 4.2 Chicote CAN/USB ................................................................................................................................................ 8 4.3 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico ....................................................................................................... 8

5 Sensores Utilizados ........................................................................................................................................... 9

5.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso ...................................................................................................... 9 5.2 Sensor de Temperatura do Motor ...................................................................................................................... 9 5.3 Sensores de Presso de Combustvel e leo .................................................................................................... 9

5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO ................................................................................................................ 9 5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B ............................................................................................. 9

5.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS) .............................................................................................................. 10 5.5 Sinal de Rotao - Distribuidor de Efeito Hall ................................................................................................... 10

6 Ignio .......................................................................................................................................................... 11

6.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado ............................................................................................. 11 6.1.2 Mdulo de ignio Bosch 7 pinos ............................................................................................................ 11

7 Sadas Auxiliares ............................................................................................................................................. 12

7.1 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 12 7.2 Vlvula de Marcha Lenta ................................................................................................................................. 12 7.3 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 13 7.4 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 13 7.5 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide ...................................................................................... 13

8 Usando o Mdulo .......................................................................................................................................... 14

8.1 Atalhos e navegao no menu ...................................................................................................................... 14 8.2 Computador de Bordo .................................................................................................................................... 15

9 Configurao e Ajuste - Passo a Passo .......................................................................................................... 16

9.1 Primeiro Passo - Configurao do Motor ......................................................................................................... 16 9.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio .................................................................................................... 17

9.2.1 Ignio com distribuidor ........................................................................................................................... 17 9.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech.......................................................................................................... 17 9.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS) ............... 18

10 Ligando o Motor pela Primeira Vez................................................................................................................. 19

10.1 Calibrao da Ignio .................................................................................................................................... 19 10.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor .................................................................................................. 19

11 Ajustes dos Mapas de Ignio ....................................................................................................................... 20

11.1 Mapa de Ignio por Rotao ....................................................................................................................... 20 11.2 Ajuste Rpido de Ignio ................................................................................................................................ 20 11.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS ................................................................................................. 21 11.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor ................................................................................................... 21 11.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso ................................................................................... 21

12 Ajustes Complementares ............................................................................................................................... 22

12.1 Limitador de Rotao ...................................................................................................................................... 22 12.2 Anti-Lag - Enchimento Turbo ............................................................................................................................ 23 12.3 Corte de Arrancada (Two-Step) ....................................................................................................................... 23 12.4 Controle de Rotao por Tempo .................................................................................................................... 23

3

12.5 Controle de Marcha Lenta por Ponto .............................................................................................................. 24 12.6 Modo Burnout ................................................................................................................................................... 24 12.7 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 25 12.8 Atuador de Marcha Lenta ............................................................................................................................... 25 12.9 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 25 12.10 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 26 12.11 Comando de Vlvulas Varivel ....................................................................................................................... 26

13 Configurao Complementar ....................................................................................................................... 27

13.1 Clamper do MAP/MAF Original ........................................................................................................................ 28 13.1.1 Ligao do clamper ao sensor MAP/MAF da injeo eletrnica original do veculo ............................. 28 13.1.2 Identificando o Fio de Sinal do MAP/MAF da Injeo Original ................................................................ 28 13.1.3 Ajuste do valor do Clamper do MAP/MAF ................................................................................................ 28

14 Interface e Alertas .......................................................................................................................................... 29

14.1 Check Control .................................................................................................................................................. 29 14.2 Ajustes da Iluminao ...................................................................................................................................... 29 14.3 Ajuste Senhas de Proteo .............................................................................................................................. 30 14.4 Configurao da Tela Inicial ........................................................................................................................... 31 14.5 Nmero Serial e Verso do Software ............................................................................................................... 31

15 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 32

16 Controle de Rotao por Tempo ................................................................................................................... 33

17 Diagramas Eltricos Completos ..................................................................................................................... 37

4

1 Apresentao

A FuelTech 3eTech um mdulo totalmente programvel em tempo real que permite a alterao de

todos os mapas de ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode ser feita diretamente no

mdulo, atravs de seus botes, ou atravs do software de computador com comunicao via adaptador CAN-

USB. Atravs do software, o usurio tem acesso a mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto do motor.

Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto, 2T, 4T, motocicletas, veculos aquticos com motores

automotivos, estacionrios, entre outros.

Este mdulo possui alertas configurveis para excesso de rotao, presso de leo, temperatura do ar e

do motor, entre outros, sendo que estes alertas podem ser programados para cortar o motor, trazendo mais

segurana ao usurio. O 3eTech conta tambm com 5 mapas totalmente independentes, que permitem 5

configuraes diferentes de motores e/ou carros. O controle da ignio pode ser feito atravs de um distribuidor

de efeito hall sem necessidade de mdulos adicionais, apenas os de potncia de ignio.

Atravs do software de computador pode-se visualizar todos os parmetros configurados e lidos pelo

mdulo em tempo real, alm do mais, possvel salvar todas as configuraes no computador e transferir para

outro mdulo sem perda de informaes.

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2 Caractersticas

Especificaes e Entradas

Mxima rotao: 16000rpm

Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva

Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 e 10 cilindros

Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear

Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso

Sensor de presso de leo e combustvel

4 sadas auxiliares configurveis

Controle de Ignio por distribuidor de efeito hall

Funes

Programvel em tempo real

Mapa de ignio por rotao

Funo ajuste rpido do mapa principal de ignio

Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS)

Correo da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela)

Limitador de rotao por corte de ignio

Corte de arrancada com atraso de ponto (Two-Step)

Modo burnout

Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura

Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps partida

Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel

Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)

Sensores de presso de combustvel e leo

Senha de proteo do usurio e do preparador

Shift alert visual, sonoro e sada para acionamento de shift light externo

Check control com aviso e corte do motor por presso, rotao, temperatura do motor, presso de leo

Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido

Clamper de tenso para o sensor MAP da injeo original

5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas

Computador de Bordo

Ponto de ignio (em APMS), rotao (em rpm) e TPS (em %)

Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS)

Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)

Posio da borboleta (TPS) atual e mxima (em %)

Rotao atual e mxima atingida (em rpm)

Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)

Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)

Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)

Tenso da bateria (em Volts)

Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm

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3 Aviso Termo de Garantia

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e

exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.

Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.

Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e

que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.

Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.

A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao

motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.

Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no

previsto para este fim.

Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema

de injeo original. Informe-se antes da instalao.

Avisos Importantes para a correta instalao:

Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.

O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos

os terras de sensores.

O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita

muitos problemas com interferncia.

AVISO

Sempre salve os mapas de ignio, configurao do motor e ignio e todos os outros ajustes atravs do software

de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao o mdulo voltar zerado.

Garantia Limitada

A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao.

Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.

Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do

produto, entre em contato com a FuelTech.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes

disponibilizadas.

Manual verso 1.5 Outubro/2013

7

4 Instalao

A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria

desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio

estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote. Este

cuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.

Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios

do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no

colocar o mdulo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale sob

nenhuma hiptese este mdulo prximo ao mdulo de potncia de ignio, sob o risco de interferncia.

O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra de

potncia, ligado ao chassi do veculo. O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da

lataria que possam vir a danificar algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por

furos, sempre colocando borrachas ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no

recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas

nos chicotes.

4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main

Cor do Fio Pino Ligao Observaes

Verde 1 Sada para Contagiros Sinal de rotao para contagiros e mdulos

auxiliares.

Amarelo 3 2 Sada Auxiliar 3 Deve ser previamente configurada

Branco/Azul 3 Entrada 1 - Sensor de

Temp. do Ar O outro pino do sensor ligado ao negativo

Amarelo 2 4 Sada Auxiliar 2 Deve ser previamente configurada

Branco 5 Entrada 2 - Sensor Presso

Combustvel ou leo

Deve ser configurada de acordo com o sensor

usado

Amarelo 1 6 Sada Auxiliar 1 Deve ser previamente configurada

Rosa 7 Entrada 3 - Sensor de

Temp. do Motor O outro pino do sensor ligado ao negativo

Amarelo 4 8 Sada Auxiliar 4 Deve ser previamente configurada

Azul 9

Entrada 4 - Sensor Presso

Combustvel, leo ou Two-

Step

Deve ser configurada de acordo com o sensor ou

funo usada

Cinza E 10 No utilizado

Laranja 11 Sinal do sensor TPS

(posio da borboleta)

O captulo 5.4 deste manual mostra como ligar o

sensor TPS. Com FuelTech ETC, ligar no fio TPS1.

Cinza D 12 No utilizado

Amarelo/Vermelho 13 Sada do Sinal do MAP Ligado a um datalogger, informa a presso/vcuo

lida pelo MAP interno do mdulo

Cinza C 14 No utilizado

Verde/Amarelo 15 Clamper do MAP original

Ligado ao fio de sinal do sensor MAP original.

Consulte o captulo 13.1 deste manual para mais

informaes.

Cinza B 16 No utilizado Cabo blindado 17 Entrada sinal de rotao Ligado sinal do distribuidor hall descartar malha

Cinza A 18 Sada de Ignio A Aciona a bobina de ignio Preto e Malha 19 Negativo de Bateria Ligado diretamente bateria, sem emendas

Verde/Vermelho 20 Alimentao 5V para

Sensores Alimentao para sensor TPS e outros sensores

Vermelho 21 Positivo ps-chave Utilizar fusvel de 3A ou 5A

Preto/Branco 22 Terra para o Chassi Terra de potncia, ligado ao chassi

Marrom 23 No utilizado

Lils 24 No utilizado

8

Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido:

Ligao

Cor padro e

espessura

mnima do fio

Observaes importantes

Positivo aps a chave de ignio para

rel do solenide da sada auxiliar e

bobina de ignio

Vermelho

(1,0mm2

)

Usar rel de no mnimo 40A direto ao positivo da

bateria acionado pelo ps-chave

Ligao de sensor TPS, sensor de presso

de combustvel e de leo, sensores de

temperatura do ar e motor ao negativo

da bateria

Preto (0,5mm2

)

Os terras destes sensores podem ser ligados juntos e

devem ser conectados ao negativo da bateria. Estes

so terras de sinal, portanto no podem ser ligados ao

chassi do carro.

Coletor de admisso ao sensor de

presso (MAP) do mdulo.

Mangueira de

vcuo/presso

(4mm)

Procure no exceder o comprimento de 2m

Utilizar mangueira que resista ao calor, combustvel e

que no seja facilmente dobrvel.

4.2 Chicote CAN/USB

Na parte traseira do mdulo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta conexo

ser utilizada com o Conversor CAN/USB para atualizaes via internet.

4.3 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico

9

5 Sensores Utilizados

5.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pelo

mdulo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a temperatura do ar da

admisso em tempo real pelo computador de bordo, verificar temperaturas

mximas atingidas e permitir a correo automtica do ponto de ignio em

funo da temperatura do ar.

Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas:

desde alteraes de temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes

entre estaes do ano diferentes.

O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3k a 20C), similar ao da linha Fiat, que tem carcaa de metal e pode ser fixado em uma porca soldada no coletor de admisso ou na pressurizao.

5.2 Sensor de Temperatura do Motor

Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em

todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio logo aps a

partida. Deve ser utilizado o mesmo padro, Delphi / NTK (3,3k a 20C). Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao

cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motor

injetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser

colocado no leo do motor, pois este representa a temperatura de

funcionamento do mesmo.

5.3 Sensores de Presso de Combustvel e leo

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pelo mdulo ao ser instalado. Com ele

possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs do

Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial.

So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instalar um destes sensores,

deve-se configurar, no menu Configurao Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo de sensor de presso utilizado.

5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO

Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm,

apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizado

originalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala de

presso vai de 0 a 6 bar. A 0bar ele apresenta 10 e a 6bar retorna 134 de resistncia, aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e 27NPTF. Um de seus pinos ligado ao negativo da bateria e o outro ao sinal do mdulo, no importando a

ordem de ligao.

5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B

O sensor de presso de alta preciso PS-10B FuelTech pode fazer a leitura de presses em geral

(combustvel, leo, etc). Ele pode ser adquirido atravs do site www.fueltech.com.br, ou atravs dos distribuidores

de produtos FuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site.

Caractersticas do sensor PS-10B:

Sinal de Sada: 1 a 5V

Ligao Eltrica:

Pino 1: Negativo da Bateria

Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V

Pino 3: 12V ps-chave

Conexo: 1/8 NPT Faixa de Presso: 0 a 10bar

Tenso de Alimentao: 12V

Corpo em ao inox e IP67

Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala

Conector Eltrico: AMP Superseal 3 vias (FuelTech cdigo 1014)

Fiat N 75.479.76,

MTE-5053 ou IG901

Volvo N 8125160,

Siemens 360 002 018R

Conexes Eltricas Vista Sensor

Fiat N 026.906.161.12,

MTE-4053 ou IG802

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5.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo

da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma.

Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,

pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtos

FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Gol

tem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.

Para descobrir a ligao correta do TPS, faa o seguinte teste:

Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote do mdulo e deixe a ignio

desligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector do mdulo. A resistncia no deve

variar ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e

Verde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta.

Caso o mdulo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.

5.5 Sinal de Rotao - Distribuidor de Efeito Hall

Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo deve utilizar um sensor de efeito hall (3

fios) e apresentar o mesmo nmero de janelas do que de cilindros.

Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com

uma janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi (88-

94), Golf antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.

Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)

podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo

eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996) ou dos GM

Corsa de 3 fios.

Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel fazer

uma adaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O

copo deve ter uma janela para cada cilindro do motor, todas com o

mesmo tamanho, dispostas uniformemente.

Para descobrir o tamanho que cada janela deve ter, use o

clculo abaixo:

P=D x , onde P=permetro do copo (ser calculado), D=dimetro do copo e =leia-se pi, valor 3,1415. P=45 x 3,1415

P=141,3mm

O dimetro dos distribuidores de VW 4 cilindros normalmente 45mm (este valor deve ser medido em seu

distribuidor). Em seguida, faz-se uma regra de trs bastante simples para chegar graduao das janelas:

P 720 TJA 60

P=Permetro, calculado anteriormente

TJA=Tamanho da Janela Aberta (se houver diferena

entre as janelas, use o tamanho da maior)

720, pois o virabrequim d duas voltas (2x360) para

cada volta do distribuidor

60 a graduao da janela do distribuidor que

deve ser inserida no menu do mdulo.

Com estes valores o clculo fica:

141,3 720 TJA 60 720 x TJA= 8478 => TJA=8478/720 => TJA=11,77cm

O tamanho das janelas abertas calculado 11,77mm, pode-se arredondar para 11,7.

No menu Configurao da Ignio o valor a ser inserido dado em graus. Para este distribuidor, calculamos com 60. No caso de um distribuidor j pronto, faa o clculo abaixo para descobrir a graduao a

ser configurada: P 720 TJA X

O permetro deve ser calculado como na frmula anterior. TJA deve ser medido no distribuidor e colocado

na frmula. O x o valor em graus que ser dado ao final do clculo. No caso de distribuidores com uma janela

maior, considere neste clculo o tamanho da maior janela.

Ligao Eltrica do Distribuidor Hall

Distribuidor de efeito hall do VW Gol

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Bobina Bosch F 000 ZS0 104

Mdulo de ignio integrado.

6 Ignio

O FuelTech 3eTech possui uma sada de ignio que usada para acionar a bobina de ignio. A ignio

pode ser controlada atravs de um distribuidor de efeito hall. A nica sada de ignio utilizada a letra A. Este fio

deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.

6.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado

So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma

sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se

usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger estas

bobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro

Sada de Ignio deve ser configurado como Bosch 7P./3 fios. Caso seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em

poucos segundos.

A ligao desta bobina :

Pino 1: Terra de Potncia (negativo da bateria)

Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech

Pino 3: Positivo 12V de potncia

6.1.2 Mdulo de ignio Bosch 7 pinos

Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de ignio

integrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n

0227100142). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar a sada

de ignio como Bosch 7P./3 fios e o Dwell de ignio com 10ms. Sua ligao deve ser feita conforme a figura ao lado.

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7 Sadas Auxiliares

A capacidade de corrente destas sadas de 0,5A, ou seja, podem acionar solenides ou rels com

resistncia mnima de 25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre-corrente com desligamento automtico e acionam cargas

(lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser ligado ao ps-chave.

Os fios Amarelos numerados de 1 a 4 so sadas auxiliares configurveis.

necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para informaes sobre a programao

destas sadas, consulte o captulo 12 deste manual. Se a sada for desativada, sua configurao no perdida.

7.1 Eletroventilador

Este recurso faz o acionamento de um eletroventilador conforme a programao do mdulo, para isso

deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletroventilador (50A, por exemplo).

O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave.

muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar

sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada.

7.2 Vlvula de Marcha Lenta

Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, aumenta a passagem de ar pela borboleta de

admisso gerando com isso um aumento na rotao do motor. Recomendamos a utilizao de um atuador de

marcha lenta, existente nos carros injetados, que funcione por PWM ou uma vlvula que seja normalmente

fechada como, por exemplo, as vlvulas solenides de booster e de cnister.

Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula, acionado atravs do negativo enviado por esta

sada. O positivo para o rel ligado ao 12V ps chave.

Desta forma, cria-se um caminho alternativo que aumenta a passagem de ar ao coletor de admisso,

mesmo com a borboleta fechada. Abre-se uma tomada de ar da pressurizao ou captao de ar do motor at

o coletor de admisso, tomada esta que vai passar pela vlvula solenide.

Como a vlvula desacionada no deixa passar ar, este sistema no interferir nas situaes indesejadas,

porm, quando necessrio, abrir a passagem extra de ar ao motor aumentando a rotao de marcha lenta ou

mantendo-a adequada situao atual.

Esta forma de controle da marcha lenta auxilia situaes em que o motor requer mais ar para manter a

rotao de marcha lenta desejada, tais como:

- Durante a partida do motor: nesta situao, o controle permanece em torno de 3 segundos acionado

at que a rotao se estabilize.

- Durante o funcionamento a frio do motor: nesta situao

muito importante esse controle, visto que a tendncia do motor a frio

desligar por necessitar de mais ar para manter o funcionamento,

em comparao com o funcionamento a quente.

- Em situaes de maior carga no motor: por exemplo,

quando o alternador exigido para acionar o eletroventilador, ou o

ar condicionado acionado, gerando uma carga no motor maior e

exigindo que o motor tenha uma admisso um pouco maior de ar.

Este controle no pulsante, por isso necessrio manter

uma pequena abertura da borboleta de admisso com auxilio do

parafuso existente no batente do seu acionamento. Essa abertura

deve ser regulada para que se mantenha uma marcha lenta estvel

quando o motor est aquecido.

Caso a rotao do motor aumente demais quando a vlvula

acionada deve-se colocar uma restrio no percurso da tomada

de ar para a vlvula, como uma espcie de torneira ou gicl,

semelhante s utilizadas nos sistemas de booster mecnico.

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7.3 Shift Alert

Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se

usar uma das opes abaixo:

Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.

Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.

LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,

resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave. Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.

7.4 Bomba de Combustvel

O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo

com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6

segundos e depois se desliga caso o mdulo no receba sinal de rotao. Quando o mdulo capta sinal de

rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.

7.5 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide

Os comandos variveis que usam vlvula solenide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser

controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenide.

importante observar que a impedncia do solenide do comando varivel deve respeitar as limitaes

da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da

funo Controle de Boost, desde que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as

limitaes da sada auxiliar.

Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenide de controle dos cmbios automticos de

duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenide que engatar a segunda marcha.

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8 Usando o Mdulo

8.1 Atalhos e navegao no menu

Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes (esquerda, direita, acima, abaixo).

- Boto Esquerda (): serve para Voltar ou responder No. Segure este boto por 2 segundos no computador de bordo para zerar o valor mostrado na tela.

- Boto Direita (): serve para Avanar, Selecionar ou responder Sim. Segure este boto por 2 segundos no computador de bordo para ir direto para o Ajuste Rpido do Mapa de Ignio. Este atalho tambm usado para liberar o menu quando a senha do preparador est habilitada. Ao segurar o boto, o mdulo pede a senha

do preparador. Ao inserir a senha correta, o acesso aos menus liberado.

- Boto para Baixo: serve para passar para o menu inferior ou decrescer os valores selecionados. Segure este

boto por 2 segundos no computador de bordo para alterar para o prximo mapa (somente funciona se a troca

rpida de ajustes estiver ativada no menu Gerenciador de Ajustes e se houver outro mapa criado. - Boto para Cima: serve para voltar para o menu superior ou incrementar os valores selecionados. Segure este

boto por 2 segundos no computador de bordo para alternar o modo de iluminao.

Sempre quando se faz alguma alterao em um mapa

ou configurao, solicitada uma confirmao assim como o

exemplo ao lado.

A tecla direita confirma as alteraes efetuadas e

grava-as na memria da injeo.

A tecla esquerda cancela as alteraes efetuadas e

nenhuma alterao gravada.

Nos mapas de ignio, o ngulo de ignio estar entre parnteses quando representar apenas uma

correo a ser somada ou subtrada do mapa principal de ignio por rotao.

Por exemplo:

Representa um ponto de ignio absoluto, 34 de ponto a 8500rpm.

Representa uma correo no ponto de ignio absoluto de -6 e no um ponto negativo de 6.

Durante os acertos na injeo, com o motor ligado possvel saber exatamente em qual condio o

motor esta trabalhando. Existe uma funo que mostra nos mapas se a condio de trabalho do motor est

selecionada, ou caso contrrio, se ele est para a esquerda ou direita do ponto mostrado na tela.

Esta informao passada com setas apontando para o ponto atual e barras indicando o ponto exato.

Exemplo de uma situao em que o TPS est em 30% exatamente. As setas e os traos ficam piscando

nas telas indicando a localizao do ponto atual.

Exemplo de uma situao em que o TPS est entre 30% e 40%. As setas e os traos ficam piscando nas

telas indicando a localizao do valor atual de TPS, e como no existe o ponto no mapa correspondente

indicado entre os dois valores mais prximos.

Esta funo atua em todos os mapas de rotao, presso, temperatura, TPS, etc.

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8.2 Computador de Bordo

Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de Bordo

do mdulo, alternando-se a cada 5 segundos.

Para manter uma funo fixa na tela, pressione a tecla esquerda. Para voltar ao modo normal, entre e

saia do menu principal clicando direita e ento esquerda.

Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que o mdulo seja desligado, e podem

ser zerados um a um, pressionando o boto esquerda por 2 segundos ou todos juntos na tela principal do

Computador de Bordo.

Tela principal: pressione a tecla esquerda por 2 segundos para zerar todos os mximos.

As informaes mostradas no Computador de Bordo so:

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9 Configurao e Ajuste - Passo a Passo

9.1 Primeiro Passo - Configurao do Motor

Neste menu devem ser informados os dados do motor para a criao dos mapas de ignio.

Descrio das Funes do menu Configurao do Motor:

Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de ignio sero limitados, ou seja, o Mapa de

Ignio por Rotao ser criado at o limite informado neste menu.

Tipo de Motor: Nesta opo voc seleciona o tipo de motor (Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer

regular o mapa principal:

o Aspirado por TPS: esta opo comum para motores aspirados com vcuo instvel, seja por ter

um comando de vlvulas de competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo

por escolha do usurio.

o Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado para motores aspirados com vcuo

estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor do

que a abertura da borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa

da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em funo de diferenas de

fluxo na borboleta.

o Turbo por MAP: nesta configurao o mapa de correo por presso ser um mapa de ignio x

presso, iniciando em -0,9bar at a presso mxima configurada a seguir (at 6.0bar de presso

de turbo, que significam 7.0bar de presso absolutos).

Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que o

mapa de Avano/Retardo por Presso seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em

um carro que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso

mxima (para se ter uma folga na regulagem). Este parmetro no limita a presso gerada pela turbina, apenas o

valor mximo do de correo por presso.

Nmero de Cilindros: Informe o nmero de cilindros do motor.

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9.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio

O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para informar de que modo a ignio ser controlada.

9.2.1 Ignio com distribuidor

Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser realizada por um distribuidor e que o motor

ter apenas uma bobina, independente do nmero de cilindros. Neste caso, a sada de ignio A enviar pulsos

para a bobina.

Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW

Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de

um distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM

V6 Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir e calcular o ngulo do distribuidor consulte o

captulo 5.5 deste manual.

Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:

- Bosch 7P./3 fios: para mdulos de ignio indutiva modernos, como a bobina Bosch de 3 fios e

mdulos de ignio Bosch 7 pinos.

- MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e

similares.

Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muito

importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja observado,

a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no

outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados.

Um tempo de carga adequado para a bobina de 3 fios do Gol em torno de 3,00ms a 3,60ms. Para o

mdulo Bosch 7 Pinos, o dwell deve ser ajustado em 10ms para um funcionamento perfeito.

Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao o mdulo aumenta

automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.

9.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech

Com os menus de Configurao do Motor e Configurao da Ignio corretamente ajustados, pode-se passar criao do Padro FuelTech, que um conjunto de mapas bsicos de ignio que servem para

funcionar a maioria dos motores. Aps isto deve-se fazer o ajuste fino dos mapas.

Ao gerar um mapa padro necessrio informar uma estimativa da taxa de compresso do motor para

um clculo mais preciso dos mapas de ignio. Basta selecionar se ela Alta, Mdia ou Baixa.

O mdulo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser apagado. Confirme para criar o Padro

FuelTech. Todos os valores de mapas de ignio e sero sobrescritos.

O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de ignio para o seu motor baseando-

se nas informaes fornecidas no menu Configurao do Motor e Configurao da Ignio. Realizando esse ajuste automtico todos os mapas de ignio, incluindo as correes por temperatura, etc. sero preenchidos

com base nas caractersticas informadas do seu motor.

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Para isso, as informaes dos menus de Configurao do Motor e Ignio devem estar corretas e

coerentes, os valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a capacidade do motor.

Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antes de acertado perfeitamente.

Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o ponto de ignio mais conservador, pois

exigir carga do motor com o mapa de ponto muito avanado pode causar sua quebra.

9.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

Este menu permite verificar as conexes de todos os sensores de temperatura e presso conectados ao

mdulo. O sensor TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste menu.

A Calibrao da Ignio ser detalhada no captulo 10.1 deste manual.

O sensor de posio da borboleta instalado no mdulo deve ser calibrado na primeira vez que se opera o

mdulo, s precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta

calibrao no perdida quando se desconecta a bateria do carro.

Para calibrar o TPS:

1. Entre na funo de calibrao de TPS. Vai aparecer TPS: Pressione () p/ Calibrar ou TPS: Calibrado. 2. Ao pressionar direita, ser solicitada a posio TPS Marcha Lenta. Deixe o acelerador em repouso e

confirme.

3. Em seguida aparecer TPS P no Fundo. Pressione o acelerador at o fundo e confirme direita. 4. A mensagem Calibrado! ser exibida se o processo foi realizado com sucesso. 5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector.

Os erros de calibrao do TPS podem ser:

Invertido e Calibrado: informa que o TPS foi ligado de forma invertida, porm est calibrado normalmente.

O ideal conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente desta forma.

Possivelmente Desconectado: verifique a ligao do TPS conforme o captulo 5.4, caso esteja correta, o

chicote eltrico que vai do TPS ao mdulo est rompido. Pode-se conferir com um multmetro se a tenso no fio

laranja varia conforme a variao do acelerador.

Sensor de Temperatura do Ar, Motor, Presso de leo ou Combustvel Desconectado: caso algum sensor

aparea como Desconectado, verifique sua ligao com o mdulo, sua ligao com o negativo da bateria e por ltimo se o mesmo no est danificado. Para conferir se o chicote que vai at o mdulo est rompido, pode-

se conectar a entrada dos sensores de temperatura e presso ao negativo da bateria, o que significar

temperatura ou presso mxima. Se o mdulo no marcar isto, o chicote pode estar rompido.

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10 Ligando o Motor pela Primeira Vez

O captulo 9 deste manual orienta o usurio por todas as configuraes necessrias para dar a primeira

partida no motor. S continue neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o

trabalho a partir de agora.

Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a

lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina.

Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor e verifique

se a ordem de ignio no est errada por algum cabo de vela invertido.

Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e

do mdulo de potncia de ignio. Caso haja um aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e

diminua o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu resfriamento antes da nova

partida.

Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pelo mdulo (com um tacmetro

externo) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no

computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias na

captao do sinal.

10.1 Calibrao da Ignio

Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao

serve para certificar-se que o ponto aplicado pelo mdulo esta chegando ao motor de forma correta. Caso a

posio do distribuidor ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto ser aplicado incorretamente e

com a pistola de ponto ser possvel verificar esta calibrao.

A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20 em qualquer

rotao, portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer e

fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida com o mnimo possvel de

variao, pois isto pode causar erros na leitura da pistola.

Com a rotao estvel entre na funo Calibrao da Ignio, dentro do menu Sensores e Calibrao.

10.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor

Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio por distribuidor,

o mdulo mostrar uma mensagem piscando CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20, como a figura ao lado. Com esta mensagem na tela, aponte a pistola de ponto

marca no volante do motor.

Nos motores originalmente equipados com distribuidor, j existe uma marca do PMS do cilindro 1 no

volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para esta marca e gire o distribuidor at que a pistola marque 20.

Fixe o distribuidor e a calibrao est feita.

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11 Ajustes dos Mapas de Ignio

muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no

mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao,

deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do

Ar.

11.1 Mapa de Ignio por Rotao

O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio,

preenchendo-se com o ponto desejado de 500rpm ao limite de rotao (de 500 em 500rpm).

Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz

com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 500rpm, 17 a 1000rpm e assim por

diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8500rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar um

ponto fixo, digamos em 24, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24.

Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,

necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.

11.2 Ajuste Rpido de Ignio

Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido

de Ignio. Apenas indique a correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada ou

subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.

Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido

a qualquer problema ou por outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio em busca

de um resultado melhor.

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11.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS

Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no possvel ter a eficincia mxima em todas

as faixas de potncia do mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio mais atrasado

quando trabalha com presso positiva do que na fase aspirada. Sem um atraso por presso restaria manter todo o

ponto atrasado para render bem sob carga, porm em situaes opostas faltaria avano de ignio, diminuindo

torque e potncia.

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de

correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso

mxima de turbo (figura acima).

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo

da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base nisso

pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).

11.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de

rotao pela variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas de

dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado

necessrio para uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor,

atrasando o ponto de ignio quando este atinge altas temperaturas.

11.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de

rotao pela variao da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra

na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm com temperaturas muito

altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para proteger o motor.

Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de temperatura do

ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por exemplo.

22

12 Ajustes Complementares

Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sadas auxiliares e

correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma

sada auxiliar para seu funcionamento. A mensagem ao lado ser exibida caso a funo

acessada ainda no tenha sido configurada em uma sada auxiliar. Para fazer esta

configurao, acesse o menu Configurao Complementar e configure a sada auxiliar

desejada.

12.1 Limitador de Rotao

Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para proteo do motor, limitando a rotao

atravs do corte de ignio quando atingida a rotao configurada.

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12.2 Anti-Lag - Enchimento Turbo

O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em

motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais

efetivamente. O Anti-Lag usado para melhorar o enchimento da presso de turbo gerando um atraso do ponto

de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base.

O atraso de ponto, em conjunto age aumentando a temperatura de escapamento, e conseqentemente

diminuindo o lag da turbina.

importante lembrar que um atraso muito grande pode gerar uma perda muito acentuada de potncia e

conseqentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar atrasos em torno de -5.00.

O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites

configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5

bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5.

12.3 Corte de Arrancada (Two-Step)

O corte de arrancada ativado ao ligar a entrada azul no negativo da bateria. Ao acionar o boto do

corte de arrancada, normalmente instalado na direo do carro, ativa-se um corte de ignio em uma rotao

programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio atrasado (normalmente igual

ou menor que 0).

O parmetro Iniciar Coreo x rpm antes usado para evitar que motores que sobem de rotao rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto.

Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos

de presso, dando o torque necessrio ao motor e possibilitando a arrancada em rotaes menores e

conseqentemente tendo menos perdas de trao.

importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de

escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo

por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.

Tenha cautela! No abuse deste recurso!

12.4 Controle de Rotao por Tempo

O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao e tempo que podem ser determinados como

mostra a figura acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle do

carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de ignio. Trata-se de um

controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique perfeito ao carro

e trao oferecida pela pista.

Para maiores informaes sobre o Controle de Rotao por Tempo consulte o captulo 16 deste manual.

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12.5 Controle de Marcha Lenta por Ponto

O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no controle das injees originais, onde

estipulada uma rotao alvo para a marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o

ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha lenta prxima ao alvo especificado.

Nvel de reao: representa a progressividade e suavidade com que o ponto de ignio ser modificado para

contornar uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva ser a correo do mdulo

para contornar esta queda.Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do acelerador, utiliza-se

um nvel de reao maior, a fim de impedir que o motor apague.

Um detalhe importante que nveis de reao altos podem fazer com que a marcha-lenta fique instvel.

Ponto de Ignio Mximo e Mnimo: limites de avano e retardo de ponto, usados para a marcha lenta.

Ajustando a Lenta por Ponto: para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os seguintes passos:

1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito

prximos ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga

extra exigida (ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);

2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta

comea a subir. O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro

Ponto de Ignio Mximo. O Ponto de Ignio Mnimo pode ficar em torno de -5;

3. Habilite o Controle de Lenta por Ponto e observe no computador de bordo, na tela do Controle de

Lenta por Ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os

melhores resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois,

desta forma o mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao;

4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o Controle de Lenta por ponto est

trabalhando sempre no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar a abertura mnima

do parafuso da borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio aumentar a entrada

de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na

marcha-lenta.

5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle em torno do ponto mdio entre os

valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto Mximo

essencial para o Controle de Lenta por Ponto que o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando

corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente

quando o TPS sai da posio de marcha-lenta.

12.6 Modo Burnout

O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de

arrancada. Ao acionar o boto two-step, o corte de arrancada ativado. Ao soltar o boto, as curvas do Controle

de Rotao por Tempo passam a valer, impedindo o correto aquecimento dos pneus.

Quando o Modo Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja

iniciado, fazendo valer os corte de ignio configurados nele.

Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu Ajustes Complementares. Com esta opo habilitada, basta estar em uma tela do computador de bordo e

pressionar o boto para cima por 2 segundos. A tela ao lado comear a piscar, indicando que o Modo Burnout

esta ativo.

Quando esta mensagem est piscando na tela, o corte final de ignio passa a ser o que foi configurado

em Limitador no Burnout. Quando o boto do corte de arrancada (two-step), estiver pressionado, vale o corte de

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rotao configurado em Corte na Arranc.. O atraso no ponto o mesmos configurado na funo Corte de Arrancada.

Depois de efetuado o aquecimento dos pneus, basta pressionar o boto para cima para que o mdulo

volte ao modo normal de funcionamento.

12.7 Eletroventilador

O controle do eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se

deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual desacionada. Pode-se determinar que o

eletroventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de temperatura e desligado quando este esfriar e

chegar a 82C. Atravs do menu Configurao Complementar, selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de operao.

12.8 Atuador de Marcha Lenta

Esta funo aciona um atuador de marcha lenta que se abre apenas para aumentar a passagem de ar

para o motor, aumentando a rotao. Selecione primeiramente, atravs do menu Configurao Complementar, a sada auxiliar que acionar o solenide. Em seguida, configure os parmetros apresentados. Para cobrir as

possveis situaes existem 4 parmetros de configurao e um enriquecimento:

- Acionar Atuador na Partida: tempo aps a partida do motor durante o qual se deseja manter acionado o

atuador. Este parmetro auxilia a dar a partida e estabilizar a marcha lenta logo aps a partida, que normalmente

tende a cair, mesmo com o motor em temperatura normal de funcionamento.

- Acionar abaixo de (temperatura): escolhe-se uma temperatura a qual se considera que o motor estar

em sua temperatura normal de funcionamento. Sendo abaixo desta, o atuador permanece acionado. Isto facilita

a operao do motor a frio, quando a tendncia o motor no conseguir manter uma marcha lenta muito baixa.

- Acionar abaixo de (rotao): seleciona-se uma rotao de marcha lenta considerada mnima ao motor,

sendo que em alguma situao que o motor tenda a cair abaixo deste valor o atuador ser acionado pelo tempo

determinado no prximo parmetro.

- Retestar rotao a cada: aps o acionamento do atuador, escolhido um tempo aps o qual ser

desacionado. Isto ajuda em situaes de maior carga no motor j durante a temperatura normal de

funcionamento do motor, por exemplo, quando o eletroventilador ou o ar condicionado acionado.

12.9 Shift Alert

Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo, a tela piscar e exibir uma mensagem para

troca de marcha (SHIFT). Para acionamento de um shift light externo, necessrio configurar uma sada auxiliar atravs do menu

Configuraes Complementares. Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada como Shift Light, a mensagem Sada No Configurada ser exibida. Mesmo assim, possvel configurar a rotao do Shift Light na tela.

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12.10 Bomba de Combustvel

Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de

negativo, ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada

por 6 segundos, desligando-se em seguida, caso o mdulo no

receba sinal de rotao. imprescindvel o uso de um rel

dimensionado de acordo com a corrente necessria para o

acionamento da bomba.

12.11 Comando de Vlvulas Varivel

Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de

2 marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenide do comando de vlvulas e, em seguida,

informe a rotao para este acionamento.

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13 Configurao Complementar

O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo preparador no momento da instalao e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das

sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas. As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente

atravs deste menu para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares. As entradas 1 (Azul/Branca) e 3 (Rosa) so fixas como sensor de temperatura do ar e sensor de temperatura

do motor, respectivamente. J a entrada 2 (Branca) pode ser configurada como sensor de presso de leo ou

combustvel. A entrada 4 pode ser usada como sensor de presso de combustvel ou leo, alm disso ela pode

ser usada para o boto do corte de arrancada (acionado por negativo).

Quando o sensor de presso for selecionado em uma entrada, preciso tambm informar o tipo de

sensor utilizado. Existem trs tipos de sensores de presso: Siemens VDO (sensor de 2 pinos), PS-10A (3 pinos e PS-10

escrito em seu corpo) e PS-10B (3 pinos e PS-10B escrito em seu corpo).

A funo Proteo Motor por Check Control desliga o motor caso algum aviso configurado no Check Control, dentro de Interfaces e Alertas, seja ativado. O motor s voltar a ligar depois que o mdulo for reiniciado.

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13.1 Clamper do MAP/MAF Original

13.1.1 Ligao do clamper ao sensor MAP/MAF da injeo eletrnica original do veculo

Ao turbinar um motor naturalmente aspirado ou aumentar a presso de turbo-alimentados, alguns sensores

do gerenciamento original de injeo acusam falhas. Isto ocorre, pois estes sensores no foram projetados para ler

presses positivas. Eletronicamente falando, quando o MAP (ou MAF) l presso de turbo, seu sinal de sada sobe

para um valor que a injeo original no est acostumada a trabalhar.

O clamper integrado da FT200 s deve ser usado se a injeo original estiver no carro controlando alguma

funo como acelerador eletrnico, ignio, etc. e esta funo estiver apresentando problemas. Se a injeo

original no estiver apresentando problemas ou no estiver no carro, o clamper integrado no deve ser utilizado.

O clamper da FT200 ligado em paralelo com o fio de sinal do sensor MAP ou MAF, impedindo que o sinal

de sada destes sensores ultrapasse o que foi configurado. Em outras palavras, ele grampeia o sinal do sensor, fazendo com que ele trabalhe apenas na faixa para a qual foi projetado. Caso o sinal do sensor passe do limite

configurado, o clamper da FT200 drena a tenso excedente, limitando assim sua faixa de variao.

13.1.2 Identificando o Fio de Sinal do MAP/MAF da Injeo Original

Abaixo esto duas figuras que mostram como medir os fios do sensor em que o clamper vai ser usado. Os

fios no devem ser cortados e, para evitar que sua isolao seja danificada, recomendamos o uso de um

alfinete, pois a ponteira do multmetro danifica a capa e o conector do chicote original.

Para encontrar o fio de sinal do sensor, basta ligar o multmetro como as figuras acima, escala de 20VDC

com uma ponteira no negativo da bateria e a outra nos fios do chicote do sensor. Com o motor ligado, coloque o

multmetro e acelere o motor. A tenso do fio de sinal deve variar na faixa de 0 a 5V.

Feito isto, basta conectar o fio verde/amarelo da FT200 ao fio de sinal do sensor.

O fio de sinal do sensor no deve ser cortado, deve-se apenas remover um pedao de sua capa e

emendar o fio verde/amarelo FT200.

13.1.3 Ajuste do valor do Clamper do MAP/MAF

Este menu permite ajustar o valor da tenso mxima

atingida pelo MAP/MAF original.

MAP: Depois que o fio do clamper estiver ligado (ajuste a tenso do clamper para 5V), continue com o multmetro

medindo a tenso do sinal do sensor, porm com a chave de ignio ligada e o motor desligado. O sensor estar

lendo presso atmosfrica e geralmente a tenso do sinal ficar em torno de 4,2V. Abaixe a tenso do clamper

at que a tenso lida no multmetro comece a diminuir. O valor que normalmente elimina as falhas no sensor MAP

fica pouco abaixo do valor mostrado com o carro desligado. Neste caso, o ideal seria 4,1V.

MAF: Para iniciar a regulagem, recomenda-se deixar a tenso do clamper em 3V e andar com o carro. Para

definir a tenso do clamper, deve-se achar o ponto em que a injeo original no detecte mais anomalia no

sensor ao andar com o carro, tanto de p no fundo como em baixa carga.

Definido o ponto em que no ocorrem mais falhas, possvel ainda alterar um pouco a tenso do

clamper, pois, ao limitar a faixa de atuao do sensor, o clamper faz com que a injeo original leia apenas

vcuo, o que significa que as curvas de ignio tambm variaro de acordo com o valor limitado, mudando o

desempenho do motor.

interessante fazer testes nesta parte, pois possvel obter melhoras significativas no desempenho do

motor com um bom ajuste no valor do clamper.

29

14 Interface e Alertas

14.1 Check Control

As funes de Check Control so avisos de situaes perigosas que podem ser programadas para emitir

um sinal sonoro e visual. Atravs do menu Proteo do Motor por Check Control, dentro de Configuraes Complementares, o motor pode ser cortado caso algum aviso configurado no Check Control seja exibido na tela. Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, excesso de presso, excesso de

temperatura do motor, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso insuficiente de leo acima de

determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso diferencial de combustvel incorreta.

Toda vez que algum aviso for dado pelo mdulo, a tela piscar e um bip sonoro com algum dos textos

abaixo at que se pressione qualquer tecla:

Excesso de Rotao -------------------- rpm

Excesso de Presso ---------------------- bar

Excesso de Temp. do Motor ---------- C

Presso Alta de leo -------------------- bar

Presso Baixa de leo ------------------ bar

Presso Baixa de Combustvel ------- bar

14.2 Ajustes da Iluminao

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo

do LCD individualmente para o Modo Dia e Modo Noite.

Para alternar entre os modos, pressione a tecla para

cima durante 2 segundos no computador de bordo. Este

atalho s funciona quando a funo Modo Burnout est desabilitada.

Para alterar a intensidade do modo em uso, entre no

menu Ajuste da Iluminao, dentro do menu Interfaces e Alertas.

30

14.3 Ajuste Senhas de Proteo

As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado. Pode-se configurar

dois tipos de senha de proteo neste mdulo:

Senha do Usurio

Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de bloqueio e proteo:

No Efetuar Proteo: escolha esta opo para colocar uma senha, mas manter todos os menus

liberados. Faa isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio sem o seu

consentimento.

Apenas Protege Menus: esta opo protege todos os menus do mdulo, deixando acessvel apenas a

leitura das informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor.

Apenas Bloquear Ignio: bloqueio apenas da partida do motor. Todos os menus ficam disponveis para

visualizao e alterao, porm, o sistema de ignio fica bloqueado at a insero da senha.

Proteger Menus e Bloquear Ignio: assim bloqueia-se a partida do motor e tambm a visualizao e

alterao de todos os parmetros do mdulo.

Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, solicitada a

senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo para alterar o nmero e a tecla direita para

passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique direita para confirmar. O acesso liberado at que

se reinicie o mdulo ou at que se desative esta senha.

Senha do Preparador

Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Ignio, Configurao do Motor e da Ignio e o

Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as funes de Computador de Bordo, Configuraes do Check

Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Ela muito til para quando se quer proteger apenas as funes

principais do mdulo, mas liberando todas as funes adicionais de utilizao. Com esta senha no possvel

alterar nenhum mapa de ignio.

Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla direita por 2 segundos e ento

utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique a

direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente o mdulo ou at que se desative

esta senha.

Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:

1. Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Ignio. 2. Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione direita 3. Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo 4. Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo.

5. Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla direita para entrar 6. Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto edio da

nova senha de proteo do preparador.

7. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o dgito e direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.

(Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)

Observao Importante: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc

estar bloqueando o acesso de outras pessoas ao mdulo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha

tenha certeza de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser trocada

mediante o envio do mdulo para a FuelTech juntamente com a Nota Fiscal de compra.

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14.4 Configurao da Tela Inicial

possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que o mdulo ligado, a tela abaixo mostrada

indicando o modelo do mdulo FuelTech:

A tela abaixo aparece logo aps, com o texto padro que pode ser editado:

14.5 Nmero Serial e Verso do Software

Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do

equipamento. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar

o atendimento.

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15 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas salvos em cinco posies de memria,

cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes ajustes para

as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at cinco motores

diferentes que podem compartilhar o mdulo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso pode-se solicitar um

ou mais chicotes eltricos extras.

Troca Rpida de Ajustes

Com esta funo ativada, possvel, no computador de bordo, pressionar a tecla para baixo durante 2

segundos e fazer a troca rpida entre os ajustes com mapas definidos.

Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Ignio:

A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os dados obtidos da Configurao da Motor e Configurao da Ignio para fazer uma estimativa de um mapa de

ignio base.

Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo 9 deste

manual.

33

16 Controle de Rotao por Tempo

Esta tecnologia fruto de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados

Unidos, com especial colaborao de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do piloto

Gary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro de

arrancada Cac Daud do Astra Turbo A. Esta a forma de controle de trao utilizada na NHRA Sport Compact.

Esta funo pode ser utilizada em motores aspirados ou turbo, sendo que no segundo caso, recomenda-

se a utilizao em conjunto com o equipamento FuelTech BoostController.

recomendada a utilizao em conjunto de um sistema de aquisio de dados como o FuelTech WB-o2

Datalogger. Este equipamento permite avaliar as curvas de rotao de forma precisa, auxiliando no ajuste fino

desta tecnologia.

A inicializao do controle dada ao final da funo de corte de arrancada (Two-step), portanto,

enquanto est pressionado este boto, o corte de arrancada est ativo normalmente, e ao soltar o boto

iniciado o controle de rotao por tempo de acordo com a programao estabelecida.

O princpio da curva deste controle baseado na padronizao de cada largada, fazendo-a depender

menos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais dificultado pelas altssimas

potncias e respostas rpidas dos motores, limitando a rotao do motor a fim de que no dispare os pneus

destracionando muito acima da real velocidade do carro. A mxima trao dada com os pneus

destracionando apenas um pouco acima da velocidade real, portanto, a primeira marcha para um carro de

arrancada fundamental, onde a velocidade parte de 0 km/h.

Portanto, para uma melhor trao nos primeiros metros de deslocamento do veculo, o objetivo largar

com uma rotao de motor suficiente para girar a roda inicialmente sem que o motor caia fora da sua faixa de

torque, logo aps isso, deve-se manter em uma rotao em que o motor ainda tenha fora para manter as rodas

destracionando levemente e o carro adquirindo velocidade, aps alguns instantes, o controle de rotao deve ir

liberando gradualmente a rotao do motor com o aumento da velocidade do veculo.

Sem um recurso como este, obrigatrio ao piloto controlar o acelerador de forma muito crtica. Utilizando

este recurso, o controle da trao exercido pelo equipamento, possibilitando que o piloto mantenha 100% do

acelerador pressionado sem o risco de os pneus dispararem.

Observaes importantes:

A) Este controle somente ter efeito benfico aps algumas passadas e ajustes dos parmetros, pois,

diferenas de relaes de cmbio, faixas de torque e faixa de rotao de cada motor, condies da pista, entre

outros, exigem que os parmetros sejam afinados.

B) Quando utilizado em conjunto com um sistema de controle de presso de turbo (FuelTech BoostController),

recomenda-se um pequeno aumento da presso nas marchas onde o controle realizado, visto que o motor

precisa ter disponvel uma sobra de potncia a fim de no perder o torque facilmente, especialmente por estar

em baixas rotaes. Porm no se recomenda a utilizao de uma presso muito acima da utilizada sem este

recurso sob o risco de o controle ter de ser muito ativo, sendo percebido isso externamente pela quantidade e

intensidade dos cortes realizados no motor.

C) A rotao do corte de arrancada, normalmente aumentada um pouco, a fim de ter disponvel uma

potncia maior para a rolagem inicial do veculo.

D) Este recurso somente ativado quando o boto de corte de arrancada pressionado por mais de 1

segundo. Com isso possvel utilizar o corte de arrancada como limitador para trocas de marcha com TPS pleno,

como alguns carros utilizam, sem que, aps cada troca de marcha, fosse ativado o controle de rotao por

tempo.

E) Aps o tempo final o limitador retornar ao valor de Limitador de Rotao designado na programo.

F) Para desativar este recurso, basta colocar a Rotao Inicial como deslig. baixando o RPM para abaixo de 1500rpm. Com isso o recurso de Controle de Rotao por Tempo estar desativado.

G) Para aquecimento dos pneus, caso seja utilizado o corte de largada, pode-se desativar o controle como

descrito acima e aps o aquecimento j deixar na rotao inicial desejada e apenas confirmar a alterao. Com

isso ele estar ativo para a arrancada.

34

O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao. Com estes 7 pontos de rotao, possvel

estabelecer um grfico de controle de rotao como os exemplos abaixo:

Exemplo 1: carro de categoria que vira aproximadamente 2,0 segundos de primeira parcial em arrancada

(parcial de 60 ps), onde a rotao inicial para iniciar o movimento est em 5200rpm. Logo aps este primeiro

movimento, meio segundo depois, o limitador diminui para 4500rpm com o objetivo de diminuir a diferena de

velocidade dos pneus em relao velocidade do carro, at que a velocidade do carro aumente e no prximo

ponto (Ponto 2), em 1,2 segundos aps ter iniciado a largada, seja possvel liberar at 4700rpm o giro do motor e

assim progressivamente nos prximos pontos at o limitador de rotao final a 8300rpm em 2,7 segundos.

Exemplo 2: baseado no exemplo 1, um carro que deslocou bem o primeiro movimento, mas logo aps a isso o

motor caiu abaixo da faixa de torque e perdeu fora, cria-se este exemplo 2, onde a rotao inicial e as parciais

a partir do ponto 3 so iguais ao exemplo 1, sendo aumentados apenas os pontos 2 e 3 de rotao a fim de

evitar que o motor no consiga manter o torque em rotaes inferiores a isso. Observe em azul o grfico do

exemplo 2 sobreposto ao grfico do exemplo 1 em vermelho.

Exemplo 1 RPM Tempo (s)

Inicial 5200 0,0

Ponto 1 4500 0,5

Ponto 2 4700 1,2

Ponto 3 5800 2,0

Ponto 4 6600 2,3

Ponto 5 7700 2,6

Final 8300 2,7

Exemplo 2 RPM Tempo (s)

Inicial 5200 0,0

Ponto 1 5000 0,5

Ponto 2 5100 1,2

Ponto 3 5800 2,0

Ponto 4 6600 2,3

Ponto 5 7700 2,6

Final 8300 2,7

35

Exemplo 3: baseado no exemplo 1, um carro que apresente dificuldades de trao, e a impresso do piloto foi de

que a rotao subiu muito rpido aps os primeiros momentos de deslocamento do carro, ou seja, o carro no

havia adquirido a velocidade necessria para que a rotao subisse. Isso pode ser um caso para uma pista com

dificuldades de trao na qual a primeira marcha se estende mais. Observe que os pontos de rotao no se

alteraram, apenas os tempos a partir do ponto 3 at o final, com isso, em azul, no grfico de rotao, observe

que a primeira marcha estendida para 3,2 segundos ao invs dos 2,7 segundos do exemplo 1.

Exemplo 4: este um aperfeioamento do exemplo 1, pressupondo que a primeira marcha est detalhada de

forma correta, parte-se para o controle tambm da segunda marcha. Para isso necessrio saber em que

rotao a queda da troca de primeira para a segunda marcha e com isso ativar o limitador para uma rotao

acima disso. Tambm necessrio saber em quanto tempo percorrida a segunda marcha, alm do tempo de

troca de marcha necessrio. Com isso, o controle de rotao para segunda marcha possibilita um aumento da

potncia do motor pelo aumento da presso de turbo na segunda marcha, evitando que na troca de marchas a

2 marcha j entre destracionando. Observe que a primeira marcha foi refeita com menos pontos e os pontos

que sobraram foram utilizados na segunda marcha.

Exemplo 4 (RPM) Tempo (s) Descries

Inicial 5200 0,0 Rolagem Inicial

Ponto 1 4500 0,8 Diminuio da rotao para melhorar a trao

Ponto 2 5700 2,0 Aumento gradual da rotao com a velocidade

Ponto 3 8300 2,7 Limitador final da 1 marcha

Ponto 4 8300 2,8 Troca de Marcha (de 2,7s a 2,9s)

Ponto 5 6200 2,9 Rotao pouco acima da rotao inicial da 2 marcha

Final 8300 4,7 Tempo final da segunda marcha

Exemplo 3 RPM Tempo (s)

Inicial 5200 0,0

Ponto 1 4500 0,5

Ponto 2 4700 1,2

Ponto 3 5800 2,2

Ponto 4 6600 2,6

Ponto 5 7700 3,0

Final 8300 3,2

36

Exemplo 5: agora um exemplo de um carro que tenha uma primeira parcial estimada de 1,5 segundos (parcial de

60 ps na arrancada), utilizando pneus slick, sendo necessrio que saia em uma rotao mais alta pela maior

exigncia de torque. Portanto em comparao com o exemplo 1, de um carro com pneus radiais, a rotao de

sada provavelmente ser maior e o tempo da primeira marcha menor.

Exemplo 5 RPM Tempo (s)

Inicial 6000 0,0

Ponto 1 5600 0,3

Ponto 2 5700 0,8

Ponto 3 6000 1,1

Ponto 4 6500 1,5

Ponto 5 7400 1,8

Final 8500 2,0

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17 Diagramas Eltricos Completos

3eTech + Bobina 3 Fios

3eTech + Mdulo Bosch 7 Pinos

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Anotaes

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Anotaes

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