4 5 Navegacao e Comunicacoes NAC

8/13/2019 4 5 Navegacao e Comunicacoes NAC

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MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

NAVEGAO E COMUNICAES

(NAC)

1 edio

Belm-PA

2009


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2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autores:

Professores: CLC.Jos Jacana Sales

CLC.Jos Alves de Oliveira

CLC.Jose Vivekananda Amorim do Nascimento

Reviso Pedaggica: Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana

Reviso Ortogrfica: Prof. Esmaelino Neves de Farias

Digitao/Diagramao: Roberto Ramos Smith

Coordenao Geral: CC. Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Tefilo Otoni, no4 Centro

Rio de Janeiro, RJ

20090-070

http://www.dpc.mar.mil.br

[email protected]

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no1825, de 20 de dezembro de 1907

IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL


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SUMRIO

1.CONCEITOS BSICOS DE NAVEGAO .................................................................. 4

1.1 - Paralelos, meridianos, latitude e longitude

1.2 - principais caractersticas de uma carta nutica

1.3- rumo, marcao, norte verdadeiro e norte magntico

1.4plotagem de posio na carta nutica

1.5traado de uma derrota simples na carta

2. NAVEGAO FLUVIAL ............................................................................................ 22

2.1 - Caractersticas da hidrovia

2.2 - o ecobatmetro (ecossonda)

2.3 - radar

2.4 - outros equipamentos de auxlio navegao

2.5 - regras de navegao por comboios

2.6 - fundamentos da navegao por eclusas e canais artificiais

2.7 - normas gerais para navegao de travessia

2.8 - regras de navegao por empurra

2.9 - regras de navegao com reboque pela popa e a contrabordo

3. COMUNICAES ..................................................................................................... 46

3.1 - Caractersticas bsicas de um transmissor e um receptor

3.2 - operao do equipamento VHF

3.3 - utilizao das faixas cidado, de radioamador e outros meios como recursosauxiliares na comunicao martima

3.4 - regras de operao de rdio

3.5 - frequncias de escuta, de chamada, de trabalho e suas finalidades

3.6 - a fraseologia padro e a disciplina nos circuitos

3.7 - servio mvel martimo

REFERNCIAS ............................................................................................................. 62


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1.CONCEITOS BSICOS DE NAVEGAO

1.1- Paralelos, meridianos, latitude e longitude

Tanto Paralelos como Meridianos so linhas notveis da Esfera Terrestre.

Para efeito das Navegaes a Terra considerada de forma Esfrica.Mas para que possamos bem entender o que so esses Paralelos e Meridianos

temos que estudar, antes, alguns outros conceitos bsicos de uma esfera qualquer

(genrica), importantes porque ajudam a definir e entender os Paralelos e os

Meridianos. So as LINHAS NOTVEIS DE UMA ESFERA QUALQUER.

As linhas notveis de uma esfera so obtidas da intercesso de planos com a

superfcie dessa esfera, isto : QUANDO UM PLANO INTERCEPTA UMA ESFERA

FICA DETERMINADO, NA INTERCESSO DESSE PLANO COM A SUPERFCIE DAESFERA, UM CRCULO. O tamanho desse crculo vai depender da distncia que o

plano se encontra do centro da esfera: ser tanto menor quanto mais afastado estiver o

plano do centro da esfera, mas ter o mximo raio limitado pelo raio da esfera.

figura 1Quando o crculo, obtido da intercesso de um Plano com uma Esfera, for o

maior possvel (raio do crculo igual ao da Esfera) esse crculo ser chamado de

CRCULO MXIMO e o plano estar passando pelo centro da Esfera.

Caso o Plano no contenha o centro da Esfera, o crculo determinado por aquela

intercesso ser chamado CRCULO MENOR.

Como a Terra, considerada uma esfera para o estudo das Navegaes, tem um

movimento natural de ROTAO, girando em torno de um Eixo Imaginrio...

CCRRCCUULLOOMMEENNOORR

EEiixxooddaatteerrrraa

PP

PP

CCRRCCUULLOOSSMMXXIIMMOOSS


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figura 2

... dizemos que MERIDIANOS so os crculos mximos originados da intercesso da

superfcie da Terra com Planos que contm o Eixo de Rotao da Terra.

figura 3

PARALELOS (ou PARALELOS DE LATITUDE) so crculos determinados pela

intercesso da Superfcie da Terra com Planos perpendiculares ao Eixo de Rotao

terrestre.

MERIDIANOS SO CRCULOS MXIMOS. ENTRE ELES O MAIS NOTVEL

O MERIDIANO DE GREENWICH; J OS PARALELOS SO CRCULOS MENORES,

EEIIXXOOTTEERRRREESSTTRREEPPNN

MMEERRIIDDIIAANNOOSSMMEERRIIDDIIAANNOOSSPPSS


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EXCETO O EQUADOR, QUE SE DESTACA DOS PARALELOS PORQUE DIVIDE A

TERRA EM DOIS HEMISFRIOS.

figura 41

Agora, que sabemos o que so PARALELOS e MERIDIANOS, nos resta

ressaltar que por qualquer ponto da superfcie da Terra imaginamos que sempre passa

um paralelo (chamado PARALELO DO LUGAR ou PARALELO DO OBSERVADOR) e

um meridiano (chamado MERIDIANO DO LUGAR ou MERIDIANO DO

OBSERVADOR).

LATITUDE e LONGITUDE So as coordenadas de um Sistema dito

Geogrfico, que servem para definir a posio de um lugar (ou de um observador), na

superfcie da Terra.

LATITUDE de um observador (ou de um lugar) o arco de meridiano medido

desde o Equador at o Paralelo do observador (ou do lugar), de 00oa 90o, para o Norte

(N) ou para o Sul (S).

1://....////010.


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LONGITUDE de um observador (ou de um lugar) o arco de Equador medido

desde o Meridiano de Greenwich at o Meridiano do observador (ou do lugar), de 000o

a 180, para Leste (E) ou para Oeste (W).

figura 5

A Latitude e a Longitude, por serem arcos de crculos, so medidas em graus,

ou radianos, ou grados. mais comum encontr-las medidas em graus e seus

submltiplos (minutos e segundos de arco). Cada grau tem 60 (sessenta minutos de

arco) e cada minuto de arco tem 60 (sessenta segundos de arco).

Unidades de medida de distncia muito comum, a Milha Nutica, que nada mais do

que UM MINUTO DE ARCO (de crculo Mximo). Pelas prprias definies de Latitude

(cujo smbolo ) e Longitude (smbolo ), deduzimos:

-TODOS OS PONTOS DO EQUADOR TM LATITUDE NULA.

-TODOS OS PONTOS DO MERIDIANO DE GREENWICH TM LONGITUDE NULA.

-OS PLOS TERRESTRES TM LATITUDE MXIMA.

-O ANTI-MERIDIANO DE GREENWICH TEM LONGITUDE MXIMA


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1.2 - principais caractersticas de uma carta nutica

CARTA NUTICA a representao, em papel, das principais caractersticas de

uma regio, um trecho da superfcie da Terra, cuja finalidade fazer Navegao,

navegar.

CACA:

CDCA CCA AA

figura 62

: .


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figura 7

Nas cartas Nuticas os PARALELOS e os MERIDIANOS so representados por

segmentos de retas horizontais e verticais, respectivamente, inclusive o Equador e

Greenwich, como mostrado acima. Nas escalas de Latitude e de Longitude so

medidas as Latitudes (verticais) e as Longitudes (horizontais). Ambas dependem da

ESCALA em que a Carta foi produzida. ESCALA da Carta a relao entre ostamanhos reais e o nmero de vezes que foram reduzidos para representao na

Carta. (1:50000 ; 1:1000 ; etc.)

As CARTAS NUTICAS contm as profundidades (em ps ou em metros) dos

locais nela representados, como contm linhas, chamadas ISOBTICAS, que unem

pontos de igual profundidade. Contm ainda pontos notveis, facilmente distinguveis

nos continentes prximos s vias navegveis, como faris, morros, igrejas, pontas, etc.,

que servem de referncia aos navegantes e contm tambm auxlios Navegaocomo Racon, e outras representaes.

As cartas brasileiras usam smbolos para representar uma gama considervel de

recursos e toda essa simbologia pode ser encontrada na carta-padro de nmero

12000.

Uma Carta Nutica exibe profundidades e linhas unindo pontos de igual

profundidade (Isobticas), faris, faroletes, pontos notveis de terra e outras

informaes importantes para o navegante e que sirvam como Auxlio Navegao.

Toda a simbologia usada em uma Carta Nutica consta na Carta 12000, da DHN.


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figura 83

3C D (://...///.)


11/62

figura 9 Faris, faroletes, balizamento (bias), profundidades, isobticas e pontos notveis mostrados

em uma carta nutica4.

4www.puc-campinas.edu.br


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figura 10 Extrato do Roteiro Costa Norte Cartas do rio Amazonas


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figura 11 Carta nutica de um trecho do rio Amazonas. Observe que os parelelos emeridianos esto de acordo com a indicao do Nortes Verdadeiros5

figura 12 Trecho do rio Amazonas6

figura 13 Trecho do rio Amazonas7

5http://www.mar.mil.br/dhn/dhn/index.html6

www.salesdantas.com7www.h2oco2.blogger.com.br


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figura 14 Balizamento do canal de acesso ao porto de Paranagu8- Costa Sul

do Brasil.

1.3 rumo, marcao, norte verdadeiro e norte magntico

Uma agulha imantada, suspensa livremente na superfcie da Terra, tende a

orientar-se segundo a tangente ao Meridiano Magntico daquele lugar, que representao Campo Magntico Local e conhecida como a DIREO NORTE SUL

MAGNTICO do lugar.

figura 15

www.engesat.com.br


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O Horizonte de um observador representado, em uma Carta Nutica, pela

Rosa dos Ventos, com todos os seus Pontos Cardeais, Colaterais e Sub-Colaterais.

Nela podemos tambm representar o Norte Magntico, prximo do Norte Verdadeiro:

figura 16

Rumos (Verdadeiros e Magnticos)

Norte Verdadeiro o ponto cardeal, do Horizonte, para onde deve apontar uma

AGULHA GIROSCPICA SEM ERROS.

Rumo Verdadeiro o arco, medido no Horizonte, desde o Norte Verdadeiro at aproa da embarcao, de 000oa 360, no sentido horrio (NE).

Norte Magntico a direo para onde aponta uma Agulha Magntica suspensa,

livre para girar e influenciada to somente pelo magnetismo terrestre.

Rumos e Marcaes Magnticosso, como os Verdadeiros, arcos horizontais,

s que medidos a partir do Norte Magntico.


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1.4 plotagem de posio na carta nutica

Ao olharmos para uma direo ...

figura 17

... e identificarmos um objeto, a reta imaginria traada de nosso olho ao objeto uma

linha de visada.

Considerando que todos os objetos a nosso redor encontram-se numa rea de

visada de 360.

Considerando que podemos imaginar que nos encontramos no centro de uma

rosa dos ventos...

figura 18

... cada uma das linhas de visada ao longo de nosso horizonte visual estar formando

um ngulo com a direo do Norte Verdadeiro.


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Assim, quando utilizamos uma alidade montada sobre uma repetidora de uma

agulha giroscpica...

figura 199

... estamos fazendo uma marcao, determinando o valor de ngulo que vai do objeto

visado at a direo tomada como referncia.

figura 2010

Se a direo tomada como referncia for o Norte Verdadeiro...

Marcao Verdadeira de um alvo o arco de horizonte medido desde o Norte

Verdadeiro at a direo para onde est apontado esse alvo, de 000o a 360, no

sentido horrio (NE).

9 A Prtica da Navegao - Primeiro volume Comte. C.G. Caminha Sindicato Nacional dos Oficiais deNutica da Marinha Mercante 2 edio 1979 (Figura 8.3) Uso do aparelho azimutal Sperry, tipo Kelvin.10

D

NNVV


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Se a direo tomada como referncia for a proa da embarcao...

figura 21

Marcao Relativade um alvo o arco de horizonte medido desde a proa daembarcao at a direo para onde est apontado esse alvo, tambm de 000oa 360,no sentido horrio (NE).

Marcao Polar de um alvo o arco de horizonte medido desde a proa da

embarcao at a direo para onde est apontado esse alvo, de 000oa 180, para

boreste ou para bombordo

APETRECHOS DE PLOTAGEM

figura 22

ProaProa

Norte

Verdadeiro

Marc

ao

verd

ad

eir

aM

arca

Marca

oo

relativ

a

relativ

a

ProaProa

Norte

Verdadeiro

ProaProa

Norte

Verdadeiro

Marc

ao

verd

ad

eir

aM

arca

Marca

oo

relativ

a

relativ

a


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A rgua paralela , tradicionalmente, utilizada para traar retas de rumos e

marcaes definidas, deslocando conveniente, e com cuidado, suas duas peas

interligadas, a partir da rosa de rumos e marcaes, at a posio desejada, com o

cuidado de mant-la sempre paralela a linha de referncia, ou ainda, trazer a direo

de uma linha de rumo ou de uma marcao, para a rosa e determinando o valor do

rumo ou da marcao.

figura 23

Os compassos so instrumentos necessrios para medidas de distncias e

plotagem de posies na carta, usando convenientemente as escalas correspondentes.

Podem ser usados em conjunto com a rgua paralela.

A lupa, como lente de aumento, ajuda na identificao e leitura de pontos

notveis, profundidades, etc.

PLOTAGEM DE POSIO

Plotar uma posio na Carta Nutica significa marcar, nela, Carta, um ponto

exatamente no cruzamento do Paralelo com o Meridiano, correspondentes,

respectivamente, s numeraes e sinais dados pelos valores Latitude e da Longitude.

Por exemplo:

= 02223 N e = 043480 W

a) Traando o Paralelo: mede-se, com o compasso, na escala vertical mais

prxima, a distncia de um dos paralelos j impressos na Carta at o valor

correspondente exata latitude fornecida. Com a mesma abertura do compasso

marca-se pelo menos em dois meridianos tambm impressos na Carta, esse


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Valor Numrico (observando tambm o sinal, N ou S) da Latitude fornecida e

unem-se, com a rgua, esses pontos marcados.

b) Traando o Meridiano:abre-se o compasso em uma das escalas horizontais,

desde um dos Meridianos impressos na Carta at o exato valor correspondente

Longitude (observar o sinal). Mantendo essa abertura fazem-se duas

marcaes, uma em cada um dos meridianos impressos, sempre a partir do

mesmo paralelo impresso.

c) Unem-se as marcas traadas.

d) A interseo das linhas traadas (um paralelo e um meridiano) a posio

plotada.

3

2

30

2

3

30

4344 30

44 30 43

figura 24

1.5 traado de uma derrota simples na carta

Derrota Simples aquela que possui apenas uma pernada, isto , aquela

representada por um nico segmento de reta, da origem ao destino, sem qualquermudana de Rumo (direo).


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Para tra-la plotamos, simplesmente, cada um dos dois pontos (o de partida e o

de chegada), como explicado no item anterior, e os unimos por um segmento de reta

com o auxlio de uma Rgua.

A derrota composta um conjunto de derrotas simples que indicam o caminho a

ser navegado.

Figura 21 Roteiro Brasil Costa Norte

Os pontos de guinada esto indicados na carta pelo smbolo . Em uma

navegao costeira normalmente usamos pontos observados, que podem ser definidos

por marcao e distncia radar de alvos bem definidos na carta de navegao. Na

navegao ocenica comum usarmos pontos definidos em Latitude e Longitude.ETA (Estimated Time Arrival), hora estimada da chegada. Determinada quando

dividimos a distncia a ser percorrida pela velocidade da embarcao. Determinando

dessa maneira os pontos de guinada, se faz antecipadamente uma programao da

navegao e da chegada do navio a seu destino, programao antecipada do prtico e

da manobra de atracao para iniciar as operaes.

ETD (Estimated Time Departure), hora estimada da partida. Previso do tempo

de operao para analise das condies de tempo e mar na hora da sada eprogramao antecipada para marcar prtico e rebocadores quando necessrio.


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2. NAVEGAO FLUVIAL

HIDROVIAS - DEFINIO

Hidrovias so caminhos pr-determinados para o trfego aqutico, bastante

utilizadas em pases desenvolvidos para transportes de grandes volumes a longas

distncias, pois o meio de transporte mais barato do que o rodovirio, ferrovirio e o

aeronutico.

O Brasil tem mais de 4.000km de costas navegveis e milhares de quilmetros

de rios, navegveis. Apesar das grandes bacias hidrogrficas existentes, o Brasil optou

por transportes rodovirios construindo grandes rodovias paralelas a locais navegveis

que diminuiriam o custo dos transportes.

Grande parte das bacias Amaznica e do Paraguai so perfeitamente

navegveis, mas em alguns trechos h a necessidade de correes para a utilizao

como vias de transporte mais baratas e menos poluidoras.

2.1- Caractersticas da hidrovia

Considerando que o funcionamento da infra-estrutura hidroviria est atrelado a

outras atividades, torna-se evidente que o modal hidrovirio tem caractersticas

operacionais totalmente diferentes dos demais meios de transportes.

exceo da bacia do Rio Amazonas, onde em milhares de quilmetros a

navegao acessvel ao trfego de embarcaes de grande porte, as que navegam

por hidrovia compartilham do mesmo espao fsico das barragens das usinas

hidreltricas que fornecem energia ao mesmo tempo em que possibilitam a navegao,

a irrigao de culturas agrcolas, o turismo fluvial, os esportes nuticos e o lazer, entre

outras atividades.

Como meios de transporte, para que a carga transportada chegue a seu destino,

necessrio que a hidrovia esteja integrada a outros modais como o rodovirio, o

martimo, o dutovirio, o ferrovirio e o aerontico.

Altineu Pires Miguens no volume 3 de seu Navegao: a Cincia e a Arte:

Excludos os lagos e lagoas navegveis, podemos dividir as vias navegveis

interiores em 3 classes:


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rios de corrente livre;

rios canalizados;

canais.

rios de corrente livre

Os rios de corrente livre so os naturalmente navegveis, em que no h barragens em

seu curso. Sem perder, entretanto, esta caracterstica, eles podem ter as suas

condies de navegabilidade sensivelmente melhoradas, por meio de trs principais

processos,que podem ser usados isolada ou conjuntamente, a saber:

regularizao do leito;

regularizao da descarga; e

dragagem.

Alm disso, outros servios tambm contribuem significativamente para melhoria

das condies de navegabilidade, como a existncia de cartas nuticas adequadas, de

um balizamento eficiente e de um sistema de divulgao do nvel do rio em diversas

estaes fluviomtricas ao longo da hidrovia.

rios canalizados

Construindo-se uma srie de barragens com eclusas (ou outro meio detransposio de desnvel) ao longo de um curso dgua, teremos um rio canalizado.

canais

Os canais podem ser definidos como vias navegveis interiores completamente

artificiais, em oposio s vias navegveis naturais. H duas classes principais de

canais:

canais laterais; ecanais de partilha.

Os canais laterais so usados quando o melhoramento de um trecho do rio de

tal todo difcil ou oneroso que se torna prefervel construir lateralmente um canal

inteiramente artificial, que pode ser dividido em vrios planos dgua, ligados por

eclusas ou elevadores.

Os canais de partilha (ou canais de ponto de partilha) so os de interligao de

hidrovias (ou de bacias hidrogrficas). O canal Pereira Barreto, interligando o rio Tiet


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com o rio Paran a montante da barragem de Ilha Solteira, constitui um exemplo deste

tipo de canal.

2.2 ecobatmetro (ecossonda)

DEFINIO

O ecobatmetro constitui um recurso essencial para a segurana da navegao.

um aparelho utilizado para sondagens, que se baseia na medio do tempo

decorrido entre a emisso de um pulso sonoro, de frequncia snica ou ultra-snica, e

a recepo do mesmo sinal aps ser refletido pelo fundo do mar. O tempo que o som

leva entre o momento de sua emisso e o de sua recepo determina a profundidade

entre a superfcie da gua e o leito do canal.

Na ausncia de qualquer outra informao externa ao navio e na impossibilidade

de obteno de uma linha de posio, o ecobatmetro pode fornecer dados para

orientar a navegao ou confirmar uma posio estimada.

Preste ateno contnua s profundidades indicadas, comparando-as com as

sondagens representadas na carta.

figura 2211

11freehost02.websamba.com


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figura 2312- Imagens indicativas de profundidades

A observao contnua da sondagem nos mostra a distncia entre o fundo da

embarcao e o fundo do rio (do mar), e a indicao da aproximao de guas rasas

e/ou profundas.

2.3 radar

Definio

So equipamentos eletrnicos destinados deteco de alvos no visveis a

vista desarmada, por estarem ocultos na escurido da noite ou sob nevoeiro, que

usam, para isso, a reflexo de ondas rdio.

figura 24 Radar FURUNO

12 images.quebarato.com.br;www.teotec.com.br


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figura 25 Em A o sinal rdio est sendo emitido pela antena; em B est percorrendo a

distncia entre a antena e o alvo; em C atinge o alvo; em D o eco do sinal est retor-

nando; em E o eco captado pela antena e em F a imagem mostrada na tela13

Sendo bem utilizado e estando bem sintonizado, a identificao de alvos fixos e mveis

torna-se fcil.

13BDC, . A . , 1966


27/62

figura 2614 Compare com a figura 27

BDC, . A . , 1966


28/62

figura 2715- Compare com a figura 26

BDC, . A . , 1966


29/62

figura 2816

16, C . C A 2 1984

.


30/62

figura 29 Usando o crculo mvel e a linha de marcar

O crculo mvelpermite controlar adistnciadosalvos e a linha de marcaocontrola a posio em relao proa e/ou norte.

2.4 outros equipamentos de auxlio navegao

Seja qual for a condio de navegabilidade, independente da classe de guas

interiores, a navegao, nestas regies, deve ser sempre considerada como

NAVEGAO EM GUAS RESTRITAS;por esse motivo, permanentemente cercadadas atenes inerentes a esse tipo de navegao.

O uso de todos os equipamentos e dispositivos de segurana disponveis deve

ser assim aplicado:

1) as cartas nuticas (figura 11) e croquis de navegao devem ser mantidas

atualizadas permitindo comparaes seguras com dados obtidos dos

equipamentos eletrnicos (ecobatmetro e radar) e Roteiros Fluviais;


31/62

2) o conhecimento do balizamento fluvial fundamental e, quando a

visibilidade no permitir o reconhecimento e identificao de sinais cegos, o

holofote deve ser usado;

3) a coleta de informaes de avisos aos navegantes, atravs dos folhetos de

Avisos aos Navegantes e escuta das estaes de radiodifuso e televises

locais, como tambm, pela troca de informaes entre as prprias

embarcaes, mediante o sistema de comunicao regulamentar (VHF),

deve ser uma prtica constante;

4) importante a familiarizao com o trajeto;

5) obedincias s regras do RIPEAM;

6) o conhecimento das qualidades de evoluo da embarcao, dos efeitos de

guas pouco profundas e de interao; importante, tambm, conhecer o

regime de guas da hidrovia, os perodos de vazante e de cheia do rio, assim

como a velocidade da correnteza nos vrios perodos do regime; e

7) na navegao fluvial, deve-se ter em mente que as cartas e croquis de

navegao no tm a mesma preciso de uma carta nutica martima,a

prpria natureza dos rios altera os contornos, a profundidade da carta

diferente da real (corresponde profundidade do nvel de reduo). Em vista

disso, a navegao radar, por distncias da margem e o acompanhamento

das indicaes do ecobatmetro so fundamentais para a segurana da

navegao em guas restritas.


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2.5 - regras de navegao por comboios

figura 3017

De acordo com a Regra 9 (a) do RIPEAM:

Uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito ou

numa via de acesso, dever se manter to prxima quanto seja possvel e seguro do

limite exterior desse canal ou via de acesso que estiver a seu boreste.

A Regra 34 (e) estabelece:

Quando uma embarcao estiver se aproximando de uma curva ou de uma

rea de um canal estreito ou via de acesso onde outras embarcaes podem estar

ocultas devido a obstculos, ela deve soar um apito longo. Este sinal deve ser

respondido por um apito longo por qualquer embarcao que o tenha ouvido, que se

esteja aproximando do outro lado da curva ou detrs da obstruo.

As normas em vigor regulamentando a navegao em hidrovias interiores do

Brasil determinam que devem ser obrigatoriamente observadas as regras do RIPEAM,

MIGUEN,S Altineu Pires Navegao: a Cincia e a Arte


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complementadas por regras especiais estabelecidas pela Autoridade Martima (Marinha

do Brasil).

Regras que prescrevem manobras especiais e definem termos como guas

interiores brasileiras, embarcao restrita, comboio, unidade integrada, jangada,

banzeiro, barcaa, dracones, etc., conceituando embarcao com capacidade de

manobra restrita, apontando normas para evitar o banzeiro e para as passagens em

pontes e eclusas, alm de dispositivos sobre Luzes e Marcas, Luzes de Reboque e

Empurra etc.

As principais regras de manobra e velocidade estabelecidas especialmente para

as guas interiores brasileiras (vias navegveis interiores, como rios, canais, lagos e

lagoas em que ambas as margens, ou limites, esto em territrio nacional) so:

(a) Nas guas interiores brasileiras, a embarcao restrita devido ao seu

comprimento e boca (isto , a embarcao de propulso mecnica que, devido s suas

dimenses em relao s profundidades ou rea de manobra disponvel, est com

severas restries para se desviar do rumo que est seguindo) deve ser considerada

como embarcao com capacidade de manobra restrita, tendo a precedncia

estabelecida no RIPEAM para este tipo de embarcao;

(b) as embarcaes transportando, rebocando ou empurrando carga explosiva

ou inflamvel tambm devero ser consideradas como embarcaes com capacidade

de manobra restrita, adquirindo a precedncia estabelecida no RIPEAM para este tipo

de embarcao;

(c) toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre quecruzar com embarcaes pequenas e embarcaes empurrando ou rebocando, que

devem ser protegidas contra avarias causadas pela ao de maretas ou banzeiros

(ondas provocadas pelo deslocamento de uma embarcao);

(d) toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre que se

aproximar de qualquer embarcao amarrada a trapiche, cais ou barranco, de modo a

evitar a formao de maretas ou banzeiros, que podem provocar avarias nas referidasembarcaes;


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(e) uma embarcao no dever cruzar ou ultrapassar outra sob vos de pontes,

a menos que o canal oferea uma largura compatvel para a passagem simultnea;

(f) as embarcaes, aproximao para passagem sob pontes mveis,

obedecero s ordens eventualmente dadas pela administrao da ponte;

(g) as embarcaes, aproximao de eclusas, obedecero s normas vigentes

e s ordens eventualmente dadas pela administrao da eclusa;

(h) uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito ou

numa via de acesso dever se manter to prxima quanto seja possvel e seguro do

limite exterior desse canal, ou via de acesso, que estiver a seu boreste. Isto , deve-se

navegar to prximo quanto possvel e seguro da margem de boreste do rio e dar um

apito longo antes das curvas, ou quando se aproximando de obstculos;

(i) uma embarcao com propulso mecnica navegando em rios ou canais com

a corrente a favor ter preferncia de passagem quando cruzar com uma embarcao

navegando contra a corrente. A embarcao com preferncia indicar a maneira e o

local da passagem e efetuar os sinais de manobra prescritos no RIPEAM, segundo as

circunstncias. A embarcao que estiver navegando contra a corrente se manter

parada, para possibilitar uma passagem segura;

(j) nenhuma embarcao de comprimento inferior a 20 metros, ou veleiro,

cruzar o rio estando no visual, com risco de abalroamento, uma embarcao de

propulso mecnica navegando no canal, a favor ou contra a corrente;

l) nas guas interiores brasileiras, as Regras para Conduo de Embarcaes

em Visibilidade Restrita aplicam-se quando navegando dentro ou prximo de uma rea

onde a visibilidade, embora restrita, , ainda, superior a 1.000 metros. Quando a

visibilidade for inferior a 1.000 metros e as circunstncias e caractersticas fsicas do

rio, ou outra via navegvel, determinarem, as embarcaes no prosseguiro

navegando, devendo fundear ou atracar, se possvel o mais afastado do canal de

navegao;


35/62

(m) no caso de reboque e empurra, quando se aproximar uma embarcao, o

rebocador poder direcionar um feixe de luz para o reboque, a fim de indicar sua

presena; e

(n) o Comandante ou Patro das embarcaes com propulso prpria, com 12

metros de comprimento ou mais, dever levar a bordo um exemplar das Regras

Especiais Complementares ao RIPEAM para Navegao nas guas Interiores

Brasileiras, para consulta imediata quando seja necessrio.

2.6 - fundamentos da navegao por eclusas e canais artificiais

O captulo nove (9) das Normas da Autoridade Martima Para Embarcaes

Empregadas na Navegao Interior (NORMAM 02) estabelece:

TRFEGO EM CANAL ARTIFICIAL

a) Todas as embarcaes que estiverem navegando em canal artificial devero,

obrigatoriamente, ser providas de equipamento de comunicao, de forma a possibilitar

o contato com o servio de controle do trfego do canal a ser estabelecido pela

Administrao;

b) As embarcaes ao chegarem no PPO devero fundear ou pairar sob

mquinas, na sequncia de chegada, e aguardar autorizao do operador, atravs dosistema de comunicaes, para adentrar o canal;

c) O trfego de embarcaes em canais artificiais poder ser interrompido pela

administrao, quando as condies de operao das usinas hidreltricas possam

provocar fortes correntes, ou em situaes de obstruo do canal por acidente da

navegao ou em condies meteorolgicas ou hidrolgicas adversas;

d) Fica a exclusivo critrio do comandante da embarcao prosseguir viagem,

em direo ao canal, nas condies de tempo e correnteza desfavorveis;e) Dentro do canal, os comandantes e demais usurios devem observar as

orientaes que lhe forem dadas pelo operador, com vistas a assegurar a rapidez de

passagem pelo mesmo, assim como a sua plena utilizao e segurana da operao;

f ) A ultrapassagem de embarcaes trafegando no mesmo sentido s poder

ser feita com autorizao do controlador do canal;

g) proibido o trfego de embarcaes rebocadas por trao no interior dos ca-

nais artificiais; e


36/62

h) proibido o estacionamento, fundeio e travessia no interior dos canais

artificiais.

CONDICIONANTES DE PASSAGEM POR ECLUSAS

a) O trnsito das embarcaes pelas eclusas das usinas hidreltricas s

ocorrer quando no acarretar prejuzo operacionalidade daquelas instalaes, a

critrio da administrao da eclusa.

b) S podero trafegar pelas eclusas e canais da hidrovia, embarcaes ou

comboios em conformidade com o estabelecido pelo Agente da Autoridade Martima e

principalmente os que no ultrapassem as dimenses mximas permissveis,

previamente divulgadas por aquela autoridade tendo em vista as restries fsicas,

impostas pelas obras de engenharia e pelas condies de navegao da hidrovia. As

administraes devem divulgar, para cada eclusa, as seguintes dimenses, em

unidades mtricas, para as embarcaes

- comprimento mximo;

- boca mxima;

- calado mximo; e

- altura mxima do mastro acima da linha d gua.

c) A passagem de embarcaes e comboios com altura de mastro ou calado

superior aos valores estabelecidos pela administrao s ser permitida com

autorizao do operador da eclusa, quando as condies de nvel d gua

imediatamente abaixo e acima da barragem forem adequadas. As informaes

referentes a estas condies devem ser solicitadas ao operador da eclusa, antes de ser

iniciada a operao de eclusagem;

d) Para observncia das limitaes citadas na subalnea b), as embarcaes

podero possuir ponte de comando elevadia ou mastro rebatveis; ee) Para o clculo do calado mximo da embarcao, previsto no item 0903 b), a

Administrao dever considerar uma folga entre a quilha e a soleira da eclusa de pelo

menos 1(um) m para entrada da embarcao na eclusa e de pelo menos 0,5 (meio) m

para sair da eclusa.

HORRIOS E PRIORIDADES DE PASSAGEM

a) As passagens nas eclusas devero ocorrer nos horrios divulgados pelaadministrao e previamente informados CP, DL ou AG com jurisdio sobre a rea.


37/62

O funcionamento das eclusas poder ser rotineiramente interrompido para se efetuar

servios de manuteno, a critrio da administrao, desde que seja divulgado

previamente. Em emergncia, as comunicaes acerca da interrupo sero

promovidas posteriormente.

b) A sequncia de entrada na eclusa ser, em princpio, a correspondente

ordem de chegada. As embarcaes de passageiros, embarcaes oficiais dos rgos

de fiscalizao federal e estaduais, as embarcaes transportando mercadorias

perecveis ou suscetveis de avaria por atraso na viagem e as embarcaes que

transportem material flutuante utilizado para execuo de trabalhos nas vias

navegveis tero prioridade de passagem.

EQUIPAMENTOS OBRIGATRIOS DA EMBARCAO

a) As embarcaes devero possuir, para eclusagem, defensas solidamente

amarradas. As defensas devem estar em bom estado de conservao e distribudas

ao longo do costado, em quantidades suficientes, para que somente elas fiquem em

contato com as muralhas das eclusas nas manobras de eclusagem;

b) As embarcaes cujas dimenses de boca mxima no permitam a

eclusagem com defensas disparadas ao longo do costado devero possuir verdugo

devidamente reforado;

c) As espias para amarrao da embarcao devero estar em bom estado de

conservao e possuir dimenses adequadas e alas permanentes; e

d) As embarcaes devero possuir equipamento de comunicao em VHF.

SINALIZAO CONVENCIONADA PARA ORDENAMENTO DA ECLUSAGEM

a) As ordens de movimentaes das embarcaes, nas manobras de acostar nomuro-guia e entrada e sada da eclusa, sero informadas pelo operador da eclusa

atravs do equipamento rdio, em canal perfeitamente definido, sendo posteriormente

confirmadas pelos seguintes sinais luminosos, dispostos no muro-guia e na entrada da

eclusa;

1) Duas luzes encarnadas, dispostas na horizontal - eclusa fora de

operao/bloqueio de passagem;

2) Uma luz amarela - a embarcao dever aguardar autorizao para acostarno muro-guia ou para entrada na eclusa; e


38/62

3) Uma luz verde - a embarcao est autorizada a acostar no muro-guia ou

adentrar a cmara da eclusa.

b) Quando a embarcao j estiver dentro da cmara da eclusa sero

acionados, pelo operador da eclusa, os seguintes sinais sonoros:

1) Incio e fim da operao de enchimento ou esvaziamento da eclusa:-

um toque de sirene longo; e

2) Autorizao para iniciar o procedimento de sada da eclusa:- dois toques de

sirene longos.

SINALIZAO TICA MURO-GUIA ECLUSA

FORA

DEOPERAO

FORA DE OPERAO

AGUARDAR

AUTORIZAO PA-

RA

ACOSTAR

AGUARDAR

AUTORIZAO PA-

RA ENTRAR NA

CMARA

AUTORIZADA

A

ACOSTAR

AUTORIZADA AENTRADA

figura 31

APROXIMAO DAS ECLUSAS E ESPERA

a) A embarcao que pretenda passar pela eclusa deve proceder da seguinte

maneira:

1) Trinta minutos antes de chegar eclusa dever estabelecer contato com o

operador da mesma, atravs do equipamento de comunicao, via SAE e informar que

est se deslocando para o PPO. Nessa oportunidade, tomar conhecimento do horrio

estimado para sua entrada na eclusa; e

2) A partir do PPO, as embarcaes devero manter escuta permanente no

canal SAE, at o trmino do processo de eclusagem.


39/62

b) A rea fluvial demarcada pelo PPO de montante e jusante, inclusive a eclusa,

considerada rea de segurana, sendo seu trfego controlado pelo operador da

eclusa;

c) A embarcao ao chegar no PPO dever fundear ou pairar sob mquinas,

no devendo ultrapassar as que j se encontram no local, aguardando a autorizao do

operador da eclusa, atravs do SAE, para prosseguir no deslocamento em direo

eclusa;

d) As amarraes prximas s entradas das eclusas e nos muros-guia so proibi

das, exceto nos locais determinados para a espera de eclusagem;

e) Fica a exclusivo critrio do comandante da embarcao prosseguir no

deslocamento, com segurana, em direo eclusa, ou mesmo se afastar, em funo

das condies meteorolgicas reinantes;

f) Sob condies de baixa visibilidade, inferior a 1000 (mil) m, nenhuma

embarcao que no possua equipamento radar poder passar pela eclusa.

2.7 normas gerais para navegao de travessia

O captulo dez (10) das Normas da Autoridade Martima Para EmbarcaesEmpregadas na Navegao Interior (NORMAM 02) estabelece:

NORMAS GERAIS

a) Nos atracadouros especficos de travessia somente podero trafegar, atracar,

desatracar e permanecer nas proximidades, as embarcaes autorizadas pelo setor

competente do Ministrio dos Transportes ou pelo Departamento Estadual de Estradas

de Rodagem (DER) para explorar o servio regular de travessia;

b) O embarque e o desembarque de passageiros e veculos devero ser feitos

com a embarcao totalmente atracada e com as espias passadas, sob a orientao

dos funcionrios da empresa concessionria. Aps a partida da embarcao, nenhum

veculo poder ser deslocado de sua posio de estacionamento;

c) Todos os veculos devero estar com o freio de estacionamento (freio-de-

mo) acionado, o motor desligado, a marcha engrenada, as luzes apagadas e suas

rodas caladas com, pelo menos, dois calos, de modo a impedir movimentos durante

a travessia; e


40/62

d) Em hiptese alguma o transporte de veculos poder impedir a perfeita

visibilidade do timoneiro.

e) No devero permanecer pessoas no interior dos veculos, enquanto a

embarcao estiver em movimento.

REQUISITOS PARA AS EMBARCAES

a) As embarcaes devero ser dotadas com calos, peias e cunhas, com forma

tos e dimenses especificadas pelo responsvel tcnico da empresa concessionria da

travessia, de modo a impedir que os veculos se desloquem durante a viagem;

b) O convs de carga dever possuir faixas de separao de veculos , de modo

que haja espao suficiente para a abertura de portas ou escotilhas; a faixa dever

possuir largura mnima de 5 cm e sua cor deve contrastar com a cor de fundo do

convs.

c) As rampas de embarque e desembarque devero ser obrigatoriamente iadas

e travadas, antes de a embarcao suspender e assim devero permanecer durante

toda a travessia, independente se estiver carregada ou no. As que no possurem

rampas iveis devero ter balaustradas rebatveis ou removveis, que devero estar

colocadas e travadas durante as travessias;

d) As embarcaes que transportem carga e passageiros devero possuir locais

especficos, abrigados e perfeitamente demarcados para esses passageiros. Esses

abrigos devem possuir assentos fixos.

e) O motor e seus acessrios (baterias, tanques de combustvel, etc.) sero

isolados por meio de cobertura e anteparas adequadas, de forma a reduzir ao mnimo o

rudo, o calor e os gases emanados do interior da praa de mquinas para o setor de

passageiros, a fim de evitar riscos de incndio ou de danos pessoais;

f) No permitido o transporte de carga em conveses superiores;g) Os Capites dos Portos devero avaliar as condies das travessias em suas

reas de jurisdio, com o intuito de verificar a necessidade de estabelecer o uso

obrigatrio do radar, incluindo na respectiva NPCP/NPCF, bem como de disporem a

bordo de tripulante habilitado para sua operao (rever o CTS da embarcao).

Nesta avaliao devero ser levados em conta, dentre outros, os seguintes

parmetros:

- a densidade do trfego;- a distancia a ser percorrida;


41/62

- o perodo que a embarcao ir trafegar;

- o ndice de nevoeiros na regio;

- a velocidade e o porte da embarcao empregada na travessia; e

- a certificao exigida da tripulao, quanto ao uso de radar.

Caso a aplicao seja retroativa s embarcaes j em operao,

imprescindvel o estabelecimento de um prazo razovel para atendimento ao requerido.

h) Embarcaes que transportam veculos no convs principal devero possuir

sistema / mecanismo apropriado para impedir o transbordo acidental do(s) veculo(s)

ao mar;

i) Os sistemas hidrulicos utilizados para iar e arriar rampas destinadas a

possibilitar o embarque e desembarque de veculos e ou passageiros, devero possuir

travamento do fluxo do fludo hidrulico de acionamento, de forma que a rampa no

tenha movimentao durante a travessia;

j) Adicionalmente aos requisitos do sistema hidrulico, a rampa dever ser

dotada de pinos de travamento, para impossibilitar sua movimentao involuntria;

k) Quando o movimento de iar e arriar da rampa for do tipo manual, acionado

por intermdio de sistemas de guinchos, cabos de ao e volantes, estes devero ser

providos de um sistema de travamento (para garantir que o mesmo no retornar de

forma involuntria), de protees contra o tempo e receber lubrificao peridica;

l) No sero aceitos correntes ou outros acessrios no estruturais, para impedir

a queda acidental de veculos ao mar;

m) O piso dos conveses onde os veculos so transportados devem ser do tipo

anti-derrapante; e

n) Entre a rampa e o convs dever ser instalado dispositivo que impossibilite o

transito e ou permanncia de pessoas e ou veculos sobre a referida rampa, durante a

travessia .

MATERIAL DE SALVATAGEM E PRIMEIROS SOCORROS

a) Todo material de salvatagem dever ser armazenado em local de fcil

acesso, prximo ao usurio, onde haver informaes acerca da capacidade das

balsas e instrues para o uso do colete salva-vidas. Em nenhuma hiptese os coletes

podero ficar trancados em armrios ou compartimentos; e


42/62

b) A dotao de material de salvatagem e primeiros socorros estabelecida no

Captulo 4 destas normas.

2.8 - regras de navegao por empurra

O captulo onze (11) das Normas da Autoridade Martima Para Embarcaes


REBOQUE E EMPURRA (REGRA ESPECIAL 24)

Conforme estabelece a Regra 24 do RIPEAM 72.

2.9 - regras de navegao com reboque pela popa e a contrabordo

O captulo onze (11) das Normas da Autoridade Martima Para Embarcaes


REBOQUE E EMPURRA (REGRA ESPECIAL 24)

Conforme estabelece a Regra 24 do RIPEAM 72.

RIPEAM, REGRA 24:

LUZES E MARCAS PARA REBOQUE E EMPURRA

As luzes e marcas especiais para reboque e empurra devem ser exibidas

apenas quando a embarcao estiver efetivamente engajada nestas operaes. Um

rebocador ou empurrador quando navegando independentemente deve exibir as luzes

padres de navegao para uma embarcao de propulso mecnica.

Uma embarcao rebocando, sendo o comprimento do reboque (medido a

partir da popa do rebocador at a popa da ltima embarcao rebocada) inferior a 200metros, deve exibir:

duas luzes de mastro brancas, em linha vertical (setores de visibilidade de 225,

sendo 112.5 para cada bordo da proa).

luzes de bordos

luz de alcanado

luz de reboque, de cor amarela, com as mesmas caractersticas da luz de alcanado

(setor de visibilidade de 135 centrado na popa), localizada em linha vertical e acima da

luz de alcanado.


43/62

A embarcao rebocada deve exibir:

luzes de bordos

luz de alcanado

Uma embarcao rebocando, sendo o comprimento do reboque superior a 200

metros, dever exibir, noite ou sob visibilidade restrita:

trs luzes de mastro brancas, em linha vertical (setores de visibilidade de 225, sendo

112.5 para cada bordo.

luzes de bordos

luz de alcanado

luz de reboque, amarela, com 135 de setor de visibilidade (67.5 para cada bordo, a

partir da popa), acima e em linha vertical com a luz de alcanado.

Como no caso anterior, as embarcaes rebocadas devem exibir:

luzes de bordos

luz de alcanado

Se o comprimento do rebocador for igual ou superior a 50 metros, ele dever

exibir uma luz de mastro adicional, a r e mais alta que as trs luzes acima citadas.

Quando o comprimento do reboque for superior a 200 metros, tanto o rebocador

quanto as embarcaes rebocadas exibiro, durante o dia, uma marca formada por

dois cones pretos unidos pelas bases, situada onde melhor possa ser vista.

Quando o comprimento do reboque for superior a 200 metros, tanto o rebocador

quanto as embarcaes rebocadas exibiro, durante o dia, uma marca formada por

dois cones pretos unidos pelas bases, situada onde melhor possa ser vista.

Embarcao de propulso mecnica rebocando a contrabordo: noite ou sob visibilidade restrita deve exibir:

duas luzes de mastro brancas, em linha vertical.

luzes de bordos

luz de alcanado

A embarcao sendo rebocada a contrabordo deve exibir luzes de bordos no

extremo de vante e luz de alcanado.

Um grupo de embarcaes rebocadas a contrabordo deve exibir luzes de

navegao como se fosse uma nica embarcao.


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Uma embarcao empurrando deve exibir, noite ou sob visibilidade restrita:

duas luzes de mastro brancas, numa linha vertical

luzes de bordos

luz de alcanado

Se o comprimento do empurrador for igual ou maior que 50 metros, ele deve

exibir uma luz de mastro adicional, a r e mais alta que as duas luzes acima citadas.

A embarcao sendo empurrada deve exibir apenas luzes de bordos, no

extremo de vante.

Quando uma embarcao empurradora e uma embarcao empurrada esto

rigidamente ligadas entre si, formando uma unidade integrada e reagindo ao mar como

se fosse um s navio, elas devem ser consideradas como uma s embarcao depropulso mecnica e exibir as luzes padres para este tipo de embarcao.

Embarcao rebocando noite (comprimento do reboque inferior a 200 m) [ver regra

27 (c)].

figura 32

Embarcao rebocando noite (comprimento do reboque superior a 200 m) [ver

regra 27 (c)].

figura 33


45/62

Embarcao rebocando de dia.

figura 34

Embarcao empurrando ou rebocando a contrabordo (no exibir a luz de reboque)

[ver regra 27 (c)]

figura 35

Embarcao rebocando e empurrando ou rebocando a contrabordo simultaneamente

[ver regra 27 (c)].

figura 36


46/62

3. COMUNICAES

3.1- Caractersticas bsicas de um transmissor e um receptor

Instalao bsica de uma estao radiotelefnica

Uma instalao bsica de uma estao radiotelefnica constituda de: Antena,

massa, transmissor, receptor e alimentao.

Antena tem como duplo propsito:

irradiar o mximo da onda-rdio na transmisso; e

receber o mximo da onda-rdio na recepo.

Massa tambm chamada terra, consiste na ligao da massa do transceptor

(transmissor e receptor no mesmo equipamento) gua. Tem a finalidade de reduzir

interferncias-rdio indesejveis. Nas embarcaes de madeira ou fibra de vidro so

bastante utilizadas as massas dos motores de propulso. Nas embarcaes de ao,

utilizado o prprio casco.

Transmissor tem a finalidade de gerar, modular (misturar a portadora voz a ser

transmitida), amplificar e passar a onda-rdio antena.

Receptor tem a finalidade de separar uma nica onda-rdio, dentre as vrias ondas-

rdio recebidas pela antena, amplificar, demodular (separar a voz da portadora),

amplificar a voz e reproduzi-la no alto-falante.

Alimentao tem a finalidade de fornecer energia eltrica ao transceptor. Nas

embarcaes de pequeno porte, a alimentao fornecida por meio de baterias; nas

de maior porte, por meio de um motor gerador.


47/62

figura 37

Caractersticas bsicas de um transmissor e um receptor

Um transceptor um nico equipamento, composto de um transmissor e um

receptor. Para melhor entendimento de seu funcionamento, vamos separ-lo em

transmissor e receptor.

Transmissor

Um transmissor genrico dividido em: Oscilador, Amplificador da Portadora,

Microfone, Amplificador do Microfone, Modulador, Amplificador Final, Massa e Antena

Transmissora.

Oscilador gera uma corrente alternada na frequncia da portadora.

Amplificador da Portadora amplifica (aumenta) a amplitude da portadora.

Microfone transforma a voz (onda sonora) em onda eltrica, com as mesmas

caractersticas da voz.

Amplificador do Microfone amplifica (aumenta) a amplitude da onda eltrica da voz

que vem do microfone.


48/62

Modulador (ou Misturador) muda a amplitude ou a frequncia (dependendo do tipo

de modulao, AM ou FM) da onda portadora, de acordo com as caractersticas da

onda eltrica da voz.

Amplificador Final amplifica (aumenta) a amplitude da onda eltrica que vem do

Modulador e passa a Antena Transmissora a uma potncia suficiente para alcanar a

Antena Receptora da Estao-Rdio com que desejamos nos comunicar.

Massa diminui ao mnimo as interferncias-rdio indesejveis, levando essas

interferncias para serem absorvidas na gua. Est presente em todos os mdulos.

Antena Transmissora transforma a onda eltrica que vem do amplificador final em

onda-rdio e irradia para a atmosfera.

Como ocorre a transmisso:

O rdio-operador fala ao microfone; sua voz transformada de onda sonora

para onda eltrica pelo microfone. A onda eltrica da voz amplificada pelo

Amplificador do Microfone. O Oscilador gera uma onda eltrica, na frequncia da

portadora, que amplificada pelo Amplificador da Portadora. O modulador muda a

amplitude (no caso da modulao em amplitude AM) da onda portadora, de acordo

com as caractersticas da onda eltrica da voz. O Amplificador Final aumenta a

amplitude da onda eltrica modulada e a envia para a Antena Transmissora, que

transforma a onda eltrica modulada em onda-rdio a ser irradiada. Isso tudo acontece

em milsimos de segundo.

figura 38


49/62

Receptor

Um receptor genrico dividido em: Antena Receptora, Sintonizador, Massa,

Oscilador Local, Misturador, Oscilador Local, Amplificador de FI, Detector, Amplificador

de udio e Alto-Falante.

Antena Receptora capta a onda-rdio da Estao Rdio que queremos ouvir

(Estao Sintonizada) e transforma essa onda-rdio em onda eltrica.

Sintonizador seleciona apenas a frequncia da portadora da Estao Rdio que

desejamos ouvir.

Massa tem a mesma funo da Massa do Transmissor.

Oscilador Local gera uma onda eltrica, no valor da frequncia da portadora da

Estao Rdio sintonizada mais o valor da Frequncia Intermediria.

Misturador mistura a frequncia do Oscilador local com a frequncia da portadora da

Estao Rdio sintonizada, originando uma onda eltrica denominada Frequncia

Intermediria, que possui uma frequncia fixa, mas com as mesmas caractersticas da

amplitude modulada da Estao Rdio sintonizada.

Amplificador de FI (Frequncia Intermediria) amplifica (aumenta) a amplitude da

onda eltrica da FI.

Detector separa a onda eltrica da voz da onda eltrica da portadora da FI.

Amplificador de udio amplifica (aumenta) a amplitude da onda eltrica da voz.

Alto-Falante transforma a onda eltrica da voz em onda sonora (onda mecnica),

com as mesmas caractersticas, para que possamos ouvi-la.

Como ocorre a recepo:

Vrias ondas-rdio (provenientes de diversas Estaes-Rdio) so captadas

pela Antena Receptora, que transforma essas ondas-rdio em ondas eltricas. OSintonizador seleciona apenas a frequncia da onda eltrica da Estao que queremos


50/62

ouvir, encaminhando as demais para a Massa. O Oscilador Local gera uma onda

eltrica no valor da frequncia da portadora da Estao Rdio sintonizada mais o valor

da Frequncia Intermediria, que misturada, no Misturador, onda eltrica da

Estao que queremos ouvir, originando uma onda eltrica no valor da Frequncia

Intermediria, com as caractersticas da onda eltrica da Estao que queremos ouvir.

A onda eltrica da Frequncia Intermediria amplificada no Amplificador de FI e

enviada ao Detector, que elimina a onda eltrica da portadora da FI e separa a onda

eltrica da voz da Estao que queremos ouvir. O Amplificador de udio amplifica a

onda eltrica da voz, que enviada ao Alto-Falante para ser transformada em onda

sonora. E ento, podemos ouvir do Alto-Falante a voz da Estao com que mantemos

comunicao. Isso tudo acontece em milsimos de segundo.

figura 39

Modos de operao simplex, dplex e semi-dplex

As comunicaes em radiotelefonia so feitas em canais prprios para cada

faixa de Frequncia. Um canal pode ser:

Simplex quando a frequncia de transmisso e recepo a mesma. Apenas a

transmisso ou a recepo pode ser feita a cada vez, ou seja, voc poder ouvir a

outra Estao apenas quando terminar de falar.


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Dplex quando as frequncias de transmisso e recepo so diferentes. A

transmisso e a recepo podero ser feitas ao mesmo tempo, ou seja, voc pode falar

e ouvir ao mesmo tempo a outra Estao.

Semi-dplex quando as frequncias de transmisso e recepo so diferentes, mas

a transmisso e a recepo no podem ser feitas ao mesmo tempo, ou seja, voc s

poder ouvir a outra Estao quando terminar de falar.

3.2 - operao do equipamento VHF

figura 40

O transceptor de radiotelefonia martima, na faixa de frequncias de VHF,

comumente chamado a bordo apenas de VHF. A faixa de frequncias do VHF vai de

156,025 MHz at 162,025 MHz, distribudos em 88 canais, mas a quantidade de canais

disponveis depender do modelo de VHF que estiver instalado a bordo. H modelos

de 6 at 88 canais. A potncia mdia dos VHF de 25 W (vinte e cinco Watts).

A faixa de frequncias do VHF no se reflete na camada da ionosfera terrestre,

por isso a comunicao feita com uma onda-rdio direta. Devido curvatura da

Terra, o alcance do VHF depender da altura das antenas transmissora e receptora:

quanto mais altas, maior ser o alcance. Na prtica, temos um alcance mximo em

torno de 50 milhas nuticas.


52/62

Dependendo de obstculos entre a antena transmissora e receptora, poder no

haver comunicao entre as estaes, mesmo se elas estiverem a uma distncia

menor que 50 milhas nuticas.


53/62

O VHF pode ser usado para:

comunicaes entre embarcaes;

comunicaes entre uma embarcao e uma Estao Costeira;

comunicaes entre uma embarcao e um telefone, por meio de uma Estao

Costeira;

transmisso e recepo de mensagens de Socorro (mensagens acerca da segurana

da vida humana no mar, ou seja, de pessoas que estejam correndo risco de vida).

O VHF possui Canais Simplex e Dplex. Os Canais Dplex devem ser apenas

utilizados para comunicaes entre embarcaes e Estaes Costeiras, j os Canais

Simplex tanto podem ser utilizados para comunicaes entre embarcaes, como para

comunicaes entre embarcaes e Estaes Costeiras. Portanto, use apenas Canais

Simplex para comunicaes entre embarcaes.

Exemplos de canais simplex: 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 73, 74, 77.

Exemplos de canais dplex: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 18, 19, 20, 25, 26, 88.

Canais Especiais:

Canal 16 Canal de chamada, canal de escuta permanente, canal de Socorro e

Segurana.

Canal 6 Canal utilizado para comunicaes entre embarcaes.

Canal 13 Canal utilizado para comunicaes de segurana entre embarcaes.

Canal 70 proibida a transmisso em radiotelefonia neste canal, pois ele

destinado a comunicaes em DSC (Chamada Seletiva Digital).


54/62

3.3- utilizao das faixas cidado, de radioamador e outros meios comorecursos auxiliares na comunicao martima

figura - 41Os meios de comunicao a seguir podem ser utilizados a bordo das

embarcaes como meio auxiliar de comunicao, no podem, em hiptese nenhuma,

substituir os equipamentos VHF e SSB martimos, isto , podem ser instalados e

utilizados a bordo, sem dispensar a instalao e o uso do VHF e do SSB.

a) A Faixa do Cidado, tambm conhecida como PX designada para as

comunicaes do cidado comum em radiotelefonia, nas modalidades fixo, mvelterrestre e mvel martimo. Opera atualmente com 65 canais Simplex, na faixa de

26.965 KHz a 27.605 KHz. O canal 9 (27.065 KHz) restrito ao trfego de mensagens

referentes a situaes de emergncia, o canal 11 (27.085 KHz) restrito a chamada e

escuta, o canal 19 (27.185 KHz) restrito ao uso em rodovias. As estaes de

telecomando podero utilizar qualquer um dos seguintes canais: 1T, 2T, 3T, 4T e 5T.

Os demais canais podero ser operados livremente.

figura - 42


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b) O Radioamadorismo, tambm conhecido como PY, destinado para as

comunicaes no profissionais locais e a grandes distncias. permitido ao

radioamador operar em diversas modalidades: radiotelefonia, telegrafia, transmisso de

imagem e comunicao digital. O Radioamadorismo opera em diversas faixas de

frequncias: MF, HF, VHF, UHF, SHF e EHF. Para operar uma Estao PY,

necessrio possuir uma Licena de Estao Radioamador e o operador possuir um

Certificado de Operador de Estao Radioamador.

figura - 43

c) A Telefonia Celular proporciona radiotelefonia e mensagens instantneas fixas,

estacionadas, mveis terrestres e mveis martimas. Apesar do sistema Celular no ter

sido projetado para atender ao Servio Mvel Martimo, nas proximidades das

principais cidades litorneas bastante utilizado.

3.4- regras de operao de rdio

importante destacar que a linguagem utilizada nas mensagens das

comunicaes deve ser clara, formal e sucinta, ou seja, deve-se falar pausadamente,de forma concatenada, resumida, de fcil entendimento, nunca empregando grias ou

palavras imprprias.

Como os sistemas na radiotelefonia so normalmente Simplex , o que significa

que necessrio aguardar que o interlocutor termine a sua mensagem para responder.

Caso contrrio, haver interferncia na frequncia de trabalho, causando interrupo

na recepo e impossibilidade da emisso.


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As comunicaes a bordo devem se encaradas como instrumentos de

segurana e de trabalho e, como tal, devem ser disciplinadas.

Quanto prioridade, as chamadas em radiotelefonia so divididas em quatro tipos:

Rotina

Segurana

Urgncia

Socorro.

De acordo com a sequncia de classificao A CHAMADA DE ROTINA TEM A

MENOR PRIORIDADE E A CHAMADA DE SOCORRO A MAIOR PRIORIDADE.

Se ao mesmo tempo, em um mesmo canal, houver duas chamadas, a chamada

de SOCORRO tem preferncia sobre as demais.

Chamada de rotina

Como denominao podemos usar:

o indicativo de chamada.

Exemplos:

PPWB, PP1221 Indicativo de chamada da embarcao.

PPR, PPB Indicativo de chamada da estao costeira.

O nome da estao.

Exemplos:

N/T Chuy, Rebocador Atenas, Rio Rdio, Belm Rdio.

Pode ser usada qualquer outra informao que identifique a estao. Esta

denominao utilizada quando no se sabe o nome ou o indicativo de chamada.

Exemplo:

Navio no meu travs de bombordo, embarcao fundeada prxima Ilha da

Moela.


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Uma chamada em VHF (canal 16) deve ocorrer da seguinte forma:

Exemplo:

Rebocador Atenas, Rebocador Atenas, Rebocador Atenas aqui N/T Chuy, N/T

Chuy, N/T Chuy, cambio

A resposta da estao chamada, ainda no canal de chamada, deve ocorrer da

seguinte forma:

Exemplo:

N/T Chuy aqui Rebocador Atenas, vamos ao canal 6, cmbio.

As duas estaes mudam do canal 16 para o canal 6 e comeam a falar

alternadamente. Aps o trmino da comunicao, retornam para o canal 16.

Chamada de segurana

A chamada de Segurana indica que a estao vai transmitir uma mensagem

relativa:

segurana da navegao; ou

a um aviso meteorolgico importante.

O sinal de segurana SCURIT (pronuncia-se SECURIT), deve ser repetido

trs vezes antes da mensagem, sua prioridade 3, sendo suplantado pelos sinais deSocorro e de Urgncia.

Exemplo:

SCURIT, SCURIT, SCURIT

Aqui Rebocador Atenas, Rebocador Atenas, Rebocador Atenas

Posio 10 milhas ao sudeste da Ilha da Moela

Farol da Ilha est apagado. Cmbio.


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Chamada de urgncia

A chamada de urgncia indica que a estao vai transmitir uma mensagem

relativa:

segurana de uma embarcao; e

segurana de uma pessoa (auxlio mdico).

O sinal de urgncia PAN PAN (pronuncia-se PAN PAN), deve ser repetido trs vezes

antes da mensagem, sua prioridade 2, s sendo suplantado pelo sinal de Socorro.

Exemplo:

PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN

Aqui N/T Japeri, N/T Japeri, N/T Japeri

Estou 1O milhas ao norte do Farol de Olinda

Perdi o leme, no posso manobrar. Necessito de Reboque, Cmbio.

Chamada de socorro

A chamada de Socorro indica que a embarcao est sob ameaa de grave

perigo (risco de vida humana) e necessita de ajuda urgente. A chamada de Socorro

MAYDAY (pronuncia-se MEIDEI), deve ser repetida trs vezes antes da mensagem,

sua prioridade 1, ou seja, todas as outras mensagens devem dar vez s mensagens

de Socorro.

Toda estao que ouvir uma mensagem de Socorro deve parar, imediatamente,

qualquer transmisso que possa perturbar a mensagem e ficar escutando no canal de

chamada e Socorro at ter certeza de que poder ajudar.

Exemplo:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAYAqui N/T Jatob, N/T Jatob, N/T Jatob


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Posio 12 milhas ao sul da do Farol de Santo Agostinho.

Um tanque de carga explodiu e estou em chamas.

Necessito de auxlio imediato.

Cmbio.

Uma embarcao nas proximidades, que possa prestar socorro, dever

transmitir o RECIBO (significa que ouviu o pedido de Socorro e vai prestar socorro).

Exemplo:

N/T Jatob, N/T Jatob, N/T Jatob.

Aqui Rebocador Tupi, Rebocador Tupi, Rebocador Tupi

MAYDAY recebido.

Aps a transmisso do RECIBO, a Legislao recomenda que a Estao que

ir prestar socorro informe quando chegar ao local da embarcao que pediu socorro.

ANTES DE UTILIZAR UM CANAL RADIOTELEFNICO VERIFIQUE SE EST

SENDO UTILIZADO POR OUTRAS ESTAES. PARA ISSO, OUA O CANAL

ALGUNS SEGUNDOS ANTES DE US-LO, PARA NO INTERFERIR EM UMA

COMUNICAO EM ANDAMENTO.

Em resumo:

1 No faa transmisses desnecessrias;2 Siga sempre os procedimentos recomendados;

3 Em conversaes normais, procure ser breve e bastante claro em seus

pronunciamentos;

4 Fale pausadamente quando informando posies e endereos, permitindo que o

ouvinte possa anotar os dados;

5 Mantenha o mesmo tom de voz;

6 Pronuncie cada palavra com clareza;


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7 Siga sempre as recomendaes dos procedimentos para conversaes,

principalmente em caso de mensagens cifradas;

8 No seja prolixo (no prolongue desnecessariamente sua mensagem);e

9 Use as formas padronizadas quando fazendo relatos de avisos aos navegantes,

(bias fora de posio, farol apagado, derelito perigoso, etc.) ou de condies do tempo

quando aplicvel.

3.5- frequncias de escuta, de chamada, de trabalho e suas finalidades

As frequncias nas quais se realizam respectivamente a escuta e a chamada de

embarcaes so determinadas pela UIT, por meio de Conveno Internacional.

Em radiotelefonia, as frequncias 2.182 KHz, 4.125 KHz e o canal 16 do VHF so ao

mesmo tempo frequncias de escuta e de chamada, alm de serem frequncias de

Socorro e Segurana.

Alm das frequncias mencionadas, as seguintes frequncias tm escuta permanente

por Estaes da RENEC (Rede Nacional de Estaes Costeiras): 6.215, 8.255, 12.290,

16.420 e 22.060 KHz.

3.6- importncia da fraseologia padro

A FRASEOLOGIA E OS PROCEDIMENTOS RADIOTELEFNICOS, ASSIM COMO A

DISCIPLINA NOS CIRCUITOS DO SERVIO MVEL MARTIMO, TM COMO OBJETIVO

PADRONIZAR E TORNAR EFICIENTES AS COMUNICAES.

USE AS COMUNICAES COM PROFISSIONALISMO, POIS ELAS PODEM VIR A SALVAR

SUA VIDA OU A VIDA DE OUTRA PESSOA.

3.7- servio mvel martimo

A EMBRATEL (Empresa Brasileira de Telecomunicaes) realiza as

comunicaes telefnicas entre uma embarcao e o Sistema Terrestre de

Telecomunicaes, ou vice-versa, por meio da Rede Nacional de Estaes Costeiras

(RENEC).


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A UIT (Unio Internacional de Telecomunicaes), com sede em Genebra

(Sua), disciplina as comunicaes criando normas, distribuindo e coordenando

frequncias em todo o mundo. Elabora diversas publicaes em vrios idiomas.


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REFERNCIAS

BARROS, Geraldo Luiz Miranda de, Radiotelefonia Martima. Rio de Janeiro:

Martimas, 1994.

BOWDITCH, Nathanael. American Practical Navigator. Whashington, 1966

BRASIL, Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Regulamento Internacional

para Evitar Abalroamento no Mar (RIPEAM 1972) Rio de Janeiro, 1996

BRASIL, Marinha do Brasil. Diretoria de Hidrografia e Navegao.

a) Catlogo de cartas e publicaes;

b) Carta 12000 smbolos e abreviaturas;

c) Avisos aos navegantes;

d) Roteiro;

e) Lista de faris;

f) Lista de auxlios-rdio;

g) Tbuas das mars;

h) Cartas de correntes de mar; e

i) Cartas piloto.

BRASIL, Decreto n 2.716, de 10 de abril de 1998.Promulga o Acordo de Transporte

Fluvial pela Hidrovia Paraguai-Parana. Dirio Oficial da Repblica Federativa do

Brasil,Poder Executivo, Braslia, DF, 11 de abril de 1998.

FONSECA, Maurlio M Arte Naval, SDGM, 1989,quinta edio, Rio de Janeiro

GOMES, Carlos R. Caminha A Prtica da Navegao, Sindicato dos Oficiais de

Nutica e de Prticos de Portos da Marinha Mercante, volume 1 Rio de Janeiro,

2 edio 1979.

Documents

4 5 Navegacao e Comunicacoes NAC