71
Isabelle Brandão Mamede Galvão

A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Embed Size (px)

DESCRIPTION

deidieieieie

Citation preview

Page 1: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Isabelle Brandão Mamede Galvão

EditoraSONECA

Page 2: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Isabelle Brandão Mamede Galvão

A IMPORTÂNCIA DO COMISSÁRIO DE VÔO PARA A ATIVIDADE TURÍSTICA E DE AVIAÇÃO CIVIL

2

Page 3: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Editora Soneca

Diretor ResponsávelAna Carolina Cardoso

Revisão Bárbara Costa

Capa e IlustraçãoRayssa Marques Gondim

_____________________________________________________________________

Todos os direitos desta edição reservados a Editora SonecaRua Capitão Mor Gouveia, 01 - Lagoa Nova CEP 59078-900 Natal/RN – Brasil / Fone: 3233-0000

Pedidos e Depto. Comercial: [email protected]

3

EditoraSONECA

Page 4: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Fale conosco: www.editorasoneca.com.br

Impresso no Brasil2013

Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP)

GALVÃO, Isabelle Brandão Mamede.

  A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil/Isabelle Mamede Galvão . – Natal: Editora Soneca, 2013.  55p. : Il.

ISBN XXX-XXX

1. Aviação. I. Título

4

Page 5: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Sumário

APRESENTAÇÃO.........................................................................................................5Capítulo 1 - ASPECTOS GERAIS DO TURISMO........................................................10Aspectos de Turismo...............................................................................................15O Turismo e o Lazer como um Direito Comum a todos......................................16Capítulo 2 - A AVIAÇÃO

CIVIL...............................................................................18Capítulo 3- BREVE CARACTERIZAÇÃO DO PROFISSIONALCOMISSÁRIO DE VÔO..........................................................................................................................23Capítulo 4 - A IMPORTÂNCIA DO COMISSÁRIO DE VÔO PARA A ATIVIDADE TURÍSTICA E DE AVIAÇÃO CIVIL..............................................................................29

5

Page 6: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Perfil dos Profissionais Comissários de Vôo de Aviação Civil............................................................................................................................30A Importância do Comissário de Vôo para a Atividade Turística e de Aviação Civil............................................................................................................38Características, Atribuições e Capacitação dos Comissários de Vôo...........................................................................................................................42Vantagens, Perspectivas e Mudanças na área de Comissaria de Vôo...........................................................................................................................44REFERÊNCIAS............................................................................................................47

6

Page 7: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Apresentação

O problema se constitui em virtude da busca de uma valorização da

profissão de Comissário de Vôo, tanto pela existência de um número

insignificante de trabalhos científicos ou obras publicadas nesta área,

quanto pela falta de conhecimento sobre a dita profissão em sua essência.

Através da averiguação de como trabalha esse profissional tão importante

e essencial no setor de viagens do mundo todo, uma resposta seria obtida.

Nesse contexto, é mister que se busque uma resposta no que

concerne ao tipo de relação existente entre o Comissário de Vôo, o

turismo e o turista (já que a maioria dos viajantes aéreos é turista), ao

qual o Comissário lida diretamente, pois se faz necessário que sejam

investigadas as ligações básicas entre o Comissário de Vôo e o Turismo,

dentro de um contexto ou ambiente do Transporte Aéreo Comercial, tão

importante e imprescindível para o pleno desenvolvimento do turismo. É

7

Page 8: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

de suma importância a obtenção de um resultado para este problema:

qual será o real vínculo e influência que a figura do Comissário de Vôo tem

no turismo, no momento em que os turistas escolhem e utilizam o avião

como meio de transporte para a prática do turismo.

A carreira de Comissário de Vôo encontra-se num estágio promissor.

O transporte aéreo tem um potencial de uso muito grande, visto que no

Brasil ele ainda é pouco utilizado. E ainda: as contratações de Comissários

de Vôo passam por uma ótima fase. Como exemplo deste fenômeno, a

companhia aérea TAM vem contratando uma média de 100 comissários

por mês, nos últimos seis anos. E a companhia aérea Varig reiniciou as

admissões há três anos, depois de seis anos sem contratações.

Parece claro afirmar que este é um setor em expansão, e que

mesmo assim, não foi ainda analisado junto ao fenômeno Turismo, que

também evolui a cada dia. Este é um questionamento que deve ser

reiterado neste estudo freqüentemente, pois é o turismo que impulsiona

boa parte das viagens aéreas no mundo globalizado atual.

Outro ponto que deve ser analisado é a questão do Terrorismo,

quando este pode influenciar na relação que existe entre o Comissário de

Vôo e os passageiros (turistas ou não). Após os atentados do 11 de

Setembro de 2001 nos Estados Unidos, a aviação civil mundial viu-se

obrigada a tomar novas medidas numa tentativa de melhorar a segurança

aérea, dentre elas, maior treinamento com os comissários, tanto para

inibir o uso de armas a bordo quanto para evitar a guarda de utensílios

cortantes e perfurantes.

8

Page 9: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Os atentados de 11 de Setembro foram realmente um divisor de

águas para a aviação civil. Isso autoriza concluir que há uma necessidade

de resposta também para o que mudou, de fato, no cotidiano profissional

do Comissário de Vôo após esses atentados terroristas.

Por fim, que papel será esse que o Comissário de Vôo desempenha

dentro da atividade turística e que importância ele tem para a mesma e

para a aviação civil atualmente? E ainda: o que mudou nos processos

normais de trabalho do Comissário de Vôo após os atentados do 11 de

Setembro nos Estados Unidos?

Ao analisar a conjuntura de trabalhos científicos ou livros publicados

sobre a descrição da profissão de Comissário de Vôo, foi visto que um

número bastante pequeno de trabalhos existiam na cidade do Natal, e que

este poderia ser o primeiro realizado nesta Universidade. Em razão disso,

surgiu o primeiro dos diversos motivos para a concretização deste

trabalho.

Em linhas gerais, na situação em que se encontra o tema deste

estudo, é lícito supor que a realização deste trabalho é de suma

importância para o estudo da atividade turística dos dias atuais, pois a

profissão de Comissário de Vôo está intrinsecamente ligada ao transporte

aéreo, e este à atividade turística, como parte insubstituível no processo

turístico, visto que o mesmo tem como ponto fundamental o

deslocamento de pessoas de seu local de origem para o local a ser

visitado.

O referido estudo será abordado de forma geral e em nível tanto

nacional quanto internacional (pelo fato de avaliar as conseqüências dos

9

Page 10: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

atentados terroristas do 11 de Setembro nos Estados Unidos na prática da

profissão), na medida em que as Empresas Aéreas Brasileiras realizam

vôos internacionais, para que sejam explicitadas todas as características

da atividade e sua situação no Brasil.

No que tange à viabilidade deste estudo, tem-se que o mesmo se

torna viável, pois o tema abrange um assunto atual e que não possui uma

teoria realmente fundamentada, não sendo isto um obstáculo à realização

deste estudo, mas sim um estímulo ao mesmo.

O estudo da profissão de Comissário de Vôo e suas várias facetas

dentro de um contexto turístico não encontra hoje nenhum suporte ou

embasamento teórico que faça valer a sua importância no cenário turístico

e de viagens (nacionais ou internacionais), tão comum nos dias de hoje e

que a cada dia cresce mais.

Partindo deste ponto, é clara a relevância desse trabalho, visto que

será um incentivo para que outras obras sobre o mesmo tema sejam feitas

e também para que a relação comissário de vôo – turismo – turista seja

posteriormente analisada mais profundamente.

Atualmente, um dos grandes vetores do turismo e da globalização é

o avião. Em razão disto, a profissão de Comissário de Vôo e o próprio

transporte aéreo necessitam ser situados dentro do cenário turístico no

nível de desenvolvimento em que é encontrado hoje. O transporte aéreo

e, obviamente, a aviação civil, encontram-se num estágio de seu

crescimento bastante satisfatório, especialmente para um número cada

vez maior de pessoas, na medida em que o acesso ao transporte aéreo

aumentou nos últimos anos, seja para a prática do turismo ou não. E,

10

Page 11: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

inserido neste contexto diretamente, está o Comissário de Vôo. Portanto,

sua importância para o turismo e para a aviação civil constitui-se hoje

numa simples e pura interrogação.

O presente Estudo teve como delimitação os Comissários de Vôo da

Empresa Aérea TAM, sendo estes somente os hospedados no Hotel

Ayambra nesta cidade, hotel este localizado na Avenida Gov. Sílvio

Pedrosa, Nº 170, Bairro de Areia Preta, onde as entrevistas e os

questionários desta pesquisa foram aplicados.

No total foram sessenta (60) os comissários de vôo entrevistados na

Cidade do Natal, Estado do Rio Grande do Norte, no período que foi do

Mês de Outubro ao Mês de Novembro do Ano de 2004.

11

Page 12: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Capítulo 1 - ASPECTOS GERAIS DO TURISMO

Mesmo sendo francesa a origem da palavra “Tour”, o seu uso dentro

de um contexto turístico veio da Grã-Bretanha. “The Tour” ou “The Grand

Tour” era a viagem que os filhos dos aristocratas ingleses realizavam com

seu preceptor. Estes jovens ingleses viajavam com o objetivo de

complementar a sua educação, já que normalmente eles se divertiam

mais do que estudavam. A literatura sobre o “Grand Tour” é vasta. De

acordo com Arrillaga, 1976, isso ocorreu devido aos ingleses viajarem

saindo do lugar de origem e voltando ao mesmo no fim da viagem,

ocorrendo paradas em vários pontos. Por proporcionarem prazer, estes

pontos foram considerados turísticos, admitindo-se, assim, palavras que

derivavam daquela raiz comum, nos idiomas francês, italiano, holandês,

espanhol e alemão.

A conceituação do turismo é uma tarefa que gera controvérsias, de

acordo com os autores que tratam do assunto. O turismo está

intrinsecamente ligado às viagens, mas quanto às viagens, nem todas são

turísticas.

Assim que os estudos científicos sobre o turismo começaram a

surgir, muitos conceitos têm sido criados, tanto para o turismo quanto

para o turista.

O primeiro conceito data de 1911, onde o economista austríaco

Hermann Von Schullern zu Schattenhofen dizia que:

Turismo é o conceito que compreende todos os processos, especialmente os econômicos, que se manifestam na chegada, na permanência e na saída do

12

Page 13: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

turista de um determinado município, país ou estado. (apud. ANDRADE, 1998, p. 33).

É preciso acentuar que desde este primeiro conceito muitos outros

surgiram, como o conceito da chamada “Escola Berlinesa” de 1929, que

depois foi refeito em 1939; o conceito da “Escola Polonesa”; e, mais tarde,

outros estudos deram origem a outras definições, algumas pobres, outras

com mais visão.

Já Andrade (1998, p. 38) deu a seguinte definição para turismo:

“Turismo é o conjunto de serviços que tem por objetivo o planejamento, a

promoção e a execução de viagens, e os serviços de recepção,

hospedagem e atendimento aos indivíduos e aos grupos, fora de suas

residências habituais.”

Face ao exposto, o conceito de turismo mais aceito do ponto de

vista formal é o dado pela Organização Mundial do Turismo (OMT):

Soma de relações e de serviços resultantes de um câmbio de residência temporário e voluntário motivado por razões alheias a negócios ou profissionais. (DE LA TORRE, 1992, p. 19)

Como se pôde verificar, o turismo possui diversas definições e

conceituações dadas por diversos autores e em épocas diferentes.

Portanto, constitui-se num fenômeno complexo. Com base nesses

conceitos vistos, ficou evidenciado que os mesmos excluem da prática da

atividade turística as viagens realizadas por razões de negócios ou de

lucros. No entanto, esse tipo de viagem é responsável por boa parte da

ocupação dos meios de transportes, dos meios de hospedagem, da

estrutura de entretenimento, das locadoras de veículos, dos espaços para

13

Page 14: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

eventos. Todos esses elementos são empreendimentos turísticos. Cumpre

frisar que não foi por puro acaso que as expressões “turismo de negócios”

ou “turismo de eventos” foram criadas.

Deste modo, Ignarra (1999, p. 25) define o turismo como:

O deslocamento de pessoas de seu local de residência habitual por períodos determinados e não motivados por razões de exercício profissional constante. Uma pessoa que reside em um município e se desloca para outro diariamente para exercer sua profissão não estará fazendo turismo. Já um profissional que esporadicamente viaja para participar de um congresso ou para fechar um negócio em outra localidade que não a de sua residência estará fazendo turismo.

Por tudo isso, os viajantes são consumidores de serviços turísticos,

independentemente de quais sejam as suas motivações.

Embora exista ainda alguns círculos, em destaque os leigos, que

vêem o turismo simplesmente como “a indústria de viagens de prazer”,

essa atividade se constitui em algo mais complexo do que simplesmente

um negócio ou comércio. Burkart & Medlik, 1974, dizem que o turismo é

um amálgama de fenômenos e relações, fenômenos estes que surgem por

causa do movimento de pessoas e sua permanência em vários destinos.

No turismo existe um elemento dinâmico – a viagem – e um elemento

estático – a estada.

A viagem e a estada ocorrem fora da localidade de residência. Lá as

pessoas realizam atividades que não são comuns no seu dia a dia. O

movimento de pessoas também é particular, por ser temporário – o turista

tem sempre planejado voltar para sua casa depois de certo tempo. A visita

14

Page 15: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

à localidade visitada não objetiva o lucro, então as motivações dos turistas

correspondem a razões espirituais ou vitais, mais próprias e íntimas.

Os pontos mais relevantes do processo turístico são o tempo de

permanência, o caráter não lucrativo da visita e, um ponto que é pouco

explorado pelos autores em geral, a busca do prazer por parte dos

turistas. O turismo é uma atividade onde o indivíduo busca o prazer por

livre e espontânea vontade. Fica demonstrado, então, que a categoria

livre escolha deve ser incluída como de fundamental importância no

estudo do turismo.

Algumas diferenças devem ser ditas. Primeiro, viagem não quer

dizer a mesma coisa que turismo. O turismo tem na viagem apenas uma

parte, havendo muitas viagens que não são de turismo. Como exemplo

tem-se as viagens de negócios, viagens de estudo, viagens para visitar

parentes em ocasiões especiais, como doença ou morte, podem ser mais

que um prazer, compromissos sociais.

Observa-se que os indivíduos que viajam por razões alheias ao

turismo, fazem uso dos mesmos serviços que o turista. É o caso de

homens de negócios ou profissionais que estão a trabalho, que várias

vezes trazem o cônjuge para vivenciar com eles os momentos em que não

estão trabalhando e praticar o turismo. Segundo Barretto, 1995, existem

esquemas para atender aos turistas e aos acompanhantes de pessoas que

estão participando de congressos e eventos.

Através dos anos pensou-se que o turismo estava baseado no tripé

agências, hotéis e transportadoras. Esta definição também precisa de uma

revisão. No que tange aos hotéis, nem todos são turísticos e nem todo

15

Page 16: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

turismo inclui hotel. Existem hotéis que atendem principalmente homens

de negócios, executivos, portanto não têm sua existência dependente do

turismo. O turismo inclui alojamento, mas não depende somente da

hotelaria, já que existem vários tipos de alojamentos que não são hotéis.

Todas as agências vivem do turismo, mas o contrário também pode

ocorrer. É por isso que existem muitas agências hoje especializadas

somente em eventos. Há uma tendência atual, em função da tecnologia

da informática, em que o futuro turista, conectado a uma rede, pode

comprar seu pacote ou mesmo fazer suas reservas diretamente com as

operadoras sem sair de casa.

Há também algumas exceções às definições que também devem ser

esclarecidas. Existem viagens turísticas com duração de mais de 90 dias,

mais comumente entre a classe alta, pois possui grande poder aquisitivo.

Há exemplos em que o turismo é praticado junto com a assistência das

obrigações familiares. Existe uma variedade de casos que devem ser

analisados com enfoque na motivação da pessoa e com o objetivo de sua

viagem.

Outro ponto a ser analisado no turismo é toda a preparação

envolvida. Para que uma pessoa possa viajar há todo um grupo de

pessoas que organiza o planejamento receptor na localidade a ser visitada

e que também presta serviços na mesma como: providenciar vias de

acesso, saneamento básico, alojamento, alimentação, recreação.

Um atrativo natural como as Cataratas do Iguaçu, nunca poderia ser

visitado sem uma preparação prévia como a construção de caminhos,

alojamentos com água potável e luz, supermercados, farmácias, etc. Sem

16

Page 17: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

este conjunto de comodidades seria praticamente impossível que as

pessoas saíssem de suas casas correndo certo risco de vida e sem

nenhum conforto.

O turismo que acontece nos dias de hoje, chamado metaforicamente

de “indústria turística” pela escola norte-americana, implica:

1. Estrutura de apoio ao turista no seu local de origem, formada

pelas agências ou operadoras;

2. As transportadoras que facilitarão o deslocamento, a viagem de

fato;

3. O equipamento receptor na localidade de destino, os serviços

prestados aos turistas e toda a gama de relações entre turistas e

pessoas residentes na localidade visitada, aspecto este que se

revela como sendo o ponto mais importante dentro do fenômeno

turístico.

Aspectos de Turismo

O turismo se encontra inserido em nossa sociedade desde há muito

tempo, assim sendo, um fenômeno social. O indivíduo viajante que se

encontra viajando sozinho sempre existiu. Mas no momento em que as

viagens se transformam num fenômeno coletivo, surgem instituições,

relações, normas de situações que não existem ou em sua fase inicial.

Tem-se que estruturar o conceito de turismo em seu agente ativo, o

turista, não é adequado. Mas sim, as correntes de viajantes são de suma

importância ao se conceituar o turismo. A relevância da quantidade de

17

Page 18: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

pessoas que viajam por prazer ou distração é o que determina, com

precisão, a existência de questões técnicas, financeiras e culturais em

cada lugar (país ou região) que se dá o nome do turismo.

Os grupos de viajantes são formados pelos indivíduos que se

deslocam de um lugar a outro através dos transportes (coletivos ou

particulares), que fazem uso dos alojamentos e demais serviços turísticos.

Os grupos de viajantes podem ser classificados quanto a sua

nacionalidade (nacionais e estrangeiros), o lugar a que se dirigem (turismo

exterior ou interior), a seus meios econômicos e profissão, e a outro

conjunto de critérios que são de grande importância para o seu

conhecimento e tratamento.

Atualmente o turismo é mais um turismo de férias do que de

viagem. Isso não desqualifica dizer que se trata de um conjunto de

correntes de viajantes. Os turistas modernos irão viajar menos (mas em

termos de deslocamentos e não de quilômetros), mas não vão deixar de

ser viajantes.

Um outro ponto de fundamental importância ao se conceituar o

turismo é o chamado turismo receptivo, que é o conjunto de bens e

serviços que recebe, acolhe, atende e protege o turista, como por

exemplo, as empresas e os estabelecimentos turísticos, os profissionais,

etc.

O turismo em sua totalidade não está integrado somente pelas

pessoas que viajam e pelos bens e serviços que tanto são oferecidos

quanto utilizados, mas que entre um processo e outro ocorre uma gama

18

Page 19: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

de relações e situações de caráter econômico, sociológico e até político,

em grande parte assistidas pelo Direito.

O que ocorre é que os relacionamentos dentro da atividade turística

não ocorrem somente entre turista e a equipe de receptivo, “pela

amplitude que se dê ao conceito deste sem que também tenha relações

entre as próprias empresas turísticas e entre aquelas e estas com as

autoridades.” (ARRILLAGA, 1976, p. 25).

O Turismo e o Lazer como um Direito Comum a todos

O Turismo se encontra hoje dentro de um campo maior, o lazer. O

lazer é definido como sendo todas as atividades praticadas fora do

ambiente de trabalho, das obrigações familiares, sociais e religiosas.

O lazer se constitui atualmente num direito que deveria ser

empregado a todos os cidadãos, tanto quanto o direito à segurança, ao

transporte, à saúde e à educação. A vida do ser humano abrange pontos

muito mais amplos, como os lúdicos, criativos e imaginativos.

Segundo Trigo (2000, p. 11) “as pessoas em geral possuem

habilidades e aspirações que podem se manifestar em diversos campos:

no profissional, importante para sua sobrevivência e realização pessoal; e

na diversão, cultura, esportes, artes, viagens e turismo.”

Tanto as viagens quanto o turismo deveriam ser um direito legítimo

e acessível a todas as pessoas. De modo que nem o turismo nem as

19

Page 20: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

viagens consistem em algo supérfluo, que só se destina às pessoas de

classe abastada.

É possível se viajar por prazer e diversão, mas também por outras

razões:

Congressos, feiras e convenções;

Negócios ou reuniões técnicas e profissionais;

Eventos esportivos, políticos ou sociais;

Religião;

Saúde;

Finalidades artísticas ou culturais.

20

Page 21: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Capítulo 2 - A AVIAÇÃO CIVIL

21

Page 22: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Os franceses e os alemães foram os precursores no transporte

aéreo. Os franceses desenvolveram e construíram aeroplanos no início da

era da aviação; e os alemães eram grandes conhecedores das técnicas de

construção e operação de dirigíveis, o que demonstrou o grande potencial

de um meio de transporte que voava e que estava a serviço da

humanidade, e vindo a comprovar, alguns anos mais tarde, como o meio

de transporte aéreo é mais rápido, eficiente e seguro ao se comparar com

os demais.

Entre os anos de 1910 e 1914, a Deutsche Luftschiffahrts A. G.

Direktion, conhecida na época como Delag, realizou com uma frota de

quatro dirigíveis um serviço de transporte regular de passageiros, mesmo

sem horários programados, saindo da cidade de Friedrichshafen para

outras cidades da Alemanha. Mas com o começo da Primeira Guerra

Mundial, em 1914, este serviço acabou sendo prejudicado e foi

interrompido. Mas durante os quatro anos em que operou, a empresa

transportou cerca de 34 mil passageiros e percorreu mais de 273 mil

quilômetros de vôo, sem que houvesse nenhum acidente grave.

Com a Primeira Guerra Mundial surgiu uma nova geração de

aeronaves que marcou essa época: os ingleses da Sopwith-Pup, Shipe e

Camel; os alemães Fokker Triplane Dr – I, VII e VIII; e o francês Spad XIII,

entre outros. Quando a guerra acabou, os conhecimentos sobre os

aeroplanos, os motores, as hélices e as técnicas de vôo haviam crescido, o

que, aliado a uma grande quantidade de aviadores disponível, fez

renascer a idéia de se utilizar o avião como meio de transporte rápido e

22

Page 23: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

eficiente, sem mencionar o glamour e o status envolvidos no transporte

aéreo.

Partindo desta idéia, a Alemanha passou a ser pioneira na realização

de vôos comerciais utilizando os aeroplanos, o que começou a ocorrer no

dia 5 de fevereiro de 1919 pela empresa Deutsche Luft Reederei, na

ligação Berlim-Weimar com biplanos DFW de dois lugares e AEG de cinco

lugares. Deste modo, Berlim-Weimar é considerada a primeira rota de

serviço regular de transporte aéreo de passageiros no mundo.

No que tange ao primeiro serviço aéreo regular diário, o mesmo

ocorreu no dia 25 de agosto de 1919, pela companhia aérea inglesa Air

Transport & Travel Ltd.

Segundo Palhares, 2002, embora já houvessem rotas aéreas ligando

as principais regiões do planeta, como a Alemanha, a Inglaterra, a França

e os Estados Unidos; seria necessário ainda a realização de grandes

sucessos em vôos experimentais e alguns anos de experiência para que a

humanidade pudesse se certificar da real potencialidade do transporte

aéreo comercial.

Ainda de acordo com Palhares, 2002, quatro são as conquistas

consideradas como grandes impulsionadoras da aviação comercial:

1) A travessia do Atlântico Sul: como parte das comemorações do centenário da Independência do Brasil em 1922, o capitão-de-fragata Sacadura Cabral e o contra-almirante Gago Coutinho realizam a travessia de Lisboa ao Rio de Janeiro, com escalas na África e na própria costa brasileira;2) O vôo exploratório tríplice, iniciado pelo aviador inglês Alan Cobham, em fins de 1925, rumo à Índia e a Burma (antiga Birmânia, atualmente Mianmá), voando um total de 28.968 quilômetros em 210 horas em um Havilland DH-50. No ano seguinte, Cobham faz a segunda parte do vôo exploratório, indo da Inglaterra

23

Page 24: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

para a África do Sul e, finalmente, em junho de 1926, ele terminou sua viagem aterrisando na Austrália, comprovando a possibilidade de estabelecer rotas aéreas a partir da Inglaterra para todos estes países;3) O vôo Lindberg, em maio de 1927, sobre o Atlântico Norte, quando Charles Lindberg, em um monoplano monomotor Ryan batizado Spirit of St. Louis, voou de Nova York até Paris, sem escalas, em cerca de 33 horas e 39 minutos. Lindberg, para completar sua pioneira e corajosa façanha, fez o caminho de volta da mesma forma, tornando-se o primeiro homem a cruzar o Atlântico pelo ar, sem escalas;4) A travessia do Oceano Pacífico: Charles Kingsford Smith e sua tripulação de três aviadores/navegadores decolaram de São Francisco no dia 31 de maio de 1928 no monoplano trimotor Fokker batizado Southern Cross, com destino a Brisbane, na Austrália, localidade alcançada dez dias depois, com escalas em Honolulu, Havaí, Suva e nas Ilhas Fiji.

Torna-se evidente que após estas conquistas aeronáuticas ocorridas

na década de 1920, o transporte aéreo comercial pôde se desenvolver

plenamente. A partir da metade da década de 1950 ocorre uma grande

transformação no transporte aéreo comercial com o surgimento de

aeronaves maiores como os modelos Comet, Caravelle, Boeing 707 e

Douglas DC-8. Já no fim dos anos 60 e início dos anos 70, surgem as

primeiras aeronaves wide-body, que fizeram com que a aviação comercial

se desenvolvesse ainda mais.

O transporte aéreo se constitui atualmente como um dos setores

mais ativos da economia global. Ele se faz importante ao estimular as

relações econômicas e o movimento de pessoas e mercadorias (tanto

nacional como internacionalmente falando) intra e entre as nações. A

globalização vem gerando intensas mutações nos padrões da demanda no

que tange à mobilidade em nível mundial e modificando os costumes dos

24

Page 25: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

consumidores, elevando continuamente o tráfego e gerando uma

segmentação cada vez maior do transporte aéreo.

Cumpre frisar que os níveis de atividade do transporte aéreo

correspondem diretamente à velocidade dos negócios no mundo

globalizado e reage de maneira instantânea às políticas conjunturais. Fica

patente que a importância do transporte aéreo para a vida moderna é

muito maior do que o retorno financeiro que ele pode garantir.

No Brasil, um país de grandes dimensões, o transporte aéreo vem

crescendo e se desenvolvendo gradativamente com a economia desde por

volta do ano de 1927 e acabou se favorecendo da estabilização da

economia a partir de 1994. E mesmo com as transformações ocorridas na

última década no setor, o mesmo não parou de crescer, sendo também

uma opção relevante na escolha das pessoas por meios de transporte.

Não esquecendo o que significa para o Brasil o transporte aéreo, na

medida em que o país possui sérios problemas de acessibilidade.

Face ao exposto, o planejamento do transporte aéreo torna-se

bastante importante, pois é uma atividade que deve ser encarada de

forma séria e deve situar-se entre os principais objetivos do País, como a

integração, o crescimento e a segurança nacionais. Desde 1986 o Instituto

de Aviação Civil (IAC) vem desenvolvendo seu papel no planejamento de

aeroportos e no estudo do transporte aéreo em suas diversas dimensões.

O Instituto de Aviação Civil foi criado pelo Decreto n° 92857, de 27

de junho de 1986, e é uma organização do Comando da Aeronáutica,

diretamente subordinado ao Diretor-Geral do Departamento de Aviação

Civil. O Instituto tem por responsabilidade a coordenação de tudo que

25

Page 26: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

estiver relacionado ao Transporte Aéreo, à Infra-estrutura Aeroportuária e

a Instrução Profissional.

O IAC é responsável por diversos projetos e estudos na área do

transporte aéreo e qualifica um número cada vez maior de profissionais na

aviação civil, para que estejam sempre prontos a colocar em prática

qualquer desafio que se impõe na aviação.

Com uma vasta experiência e prática no planejamento do transporte

aéreo, da infra-estrutura aeroportuária e no direcionamento da

qualificação profissional – inclusive com o desenvolvimento de Cursos

baseados em princípios científico-pedagógicos atualizados para que os

profissionais da aviação civil sejam qualificados, o IAC vem alavancando

com sucesso o nível de qualidade do meio aeronáutico.

O Departamento de Aviação Civil (DAC) é uma organização

subordinada ao Comando da Aeronáutica – Ministério da Defesa, cuja

missão é estudar, orientar, planejar, controlar, incentivar e apoiar as

atividades da Aviação Civil pública e privada, além de manter o

relacionamento com outros órgãos no trato dos assuntos de sua

competência.

Antes mesmo do Comando da Aeronáutica ser criado, o DAC já

existia. No dia 22 de abril de 1931, por meio do decreto nº 19.902,

assinado pelo então Presidente da República Getúlio Vargas, nasceu o

Departamento de Aeronáutica Civil, na época subordinado diretamente ao

Ministério da Viação e Obras Públicas. Hoje, o Departamento de Aviação

Civil, com sede no Rio de Janeiro, tem por finalidade a consecução dos

objetivos da Política Aeroespacial Nacional no setor da Aviação Civil.

26

Page 27: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Dentro da estrutura do DAC existem quatro Sub-departamentos:

Planejamento, Infra-Estrutura, Operações e Técnico. Também fazem parte

do DAC o Instituto de Aviação Civil (IAC) e os Serviços Regionais de

Aviação Civil (SERAC), sete ao todo espalhados pelo país.

Capítulo 3 - BREVE CARACTERIZAÇÃO DO PROFISSIONAL COMISSÁRIO DE VÔO

A caracterização do Comissário de Vôo começa por sua

nomenclatura. Na verdade, há três termos que podem ser usados:

Comissário de Vôo, Comissário de Bordo ou, para somente as mulheres,

27

Page 28: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Aeromoça. Cumpre frisar que o termo Comissário de Vôo é o mais atual,

não sendo os demais considerados incorretos, todos significam a mesma

coisa.

No início do século 20, mesmo antes da Primeira Guerra Mundial, os

dirigíveis mais famosos já utilizavam uma equipe para serviços de bordo.

Em 1919, com a criação de diversas linhas aéreas, quem atendia os

passageiros eram os controladores de rádio ou até mesmo os mecânicos

dos aviões. Mas esta situação mudou no ano de 1930, quando o

empresário americano S. A. Stimson, presidente da companhia aérea

Boeing Air Transport, idealizou a profissão de Aeromoça, hoje chamada de

Comissária de Vôo. No dia 15 de Maio, oito aeromoças – que possuíam

conhecimentos de enfermagem – iniciaram o trabalho na rota Oakland-

Cheyenne, um vôo com cinco escalas.

O Comissário de Vôo é o auxiliar do comandante da aeronave,

responsável pelo cumprimento das normas inerentes à segurança, ao

atendimento dos passageiros a bordo e da guarda de bagagens,

documentos, valores e malas postais que lhe tenham sido confiados pelo

comandante.

Para tanto, a função do Comissário de Vôo não é somente receber

bem os passageiros e lhes proporcionar todo o conforto necessário

durante o vôo. O comissário é um especialista em segurança, ou seja, ele

é o responsável no que concerne ao cumprimento das normas e

procedimentos de segurança no avião.

Fica claro que a função de anfitrião é bastante importante também,

para isso o preparo psicológico é muito relevante. Pelas próprias

28

Page 29: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

características do vôo, é comum o passageiro não se sentir bem e isso

pode gerar mudanças no comportamento. É tarefa do comissário saber

identificar quando essas situações ocorrem e a partir disto tomar as

atitudes convenientes para manter o passageiro relaxado. E isto não é de

fácil execução, visto que na aeronave podem existir dezenas ou mesmo

centenas de pessoas diferentes, com medos, aflições e reações que não

se pode prever. Isso autoriza concluir que se faz de grande importância

que o comissário demonstre equilíbrio, autoridade e simpatia ao mesmo

tempo, sem excluir a elegância, que já se tornou marca registrada desses

profissionais ao longo dos anos.

Resumidamente, o Comissário de Vôo deve apresentar as seguintes

características pessoais:

Bom humor;

Entusiasmo;

Espírito de servir;

Humildade;

Personalidade participativa;

Facilidade de relacionamento;

Apresentação pessoal;

Ser bilíngüe.

Na teoria, a profissão de Comissário de Vôo demonstra um glamour

e um romantismo que na prática não ocorre. Esta profissão, de fato, não é

como outra qualquer. Aspectos da profissão como a distância da família e

dos amigos alguns dias por semana (incluindo feriados e fins de semana)

podem realmente ser decisivos no momento da escolha por esta profissão.

29

Page 30: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Mas, por outro lado, se existe uma predisposição ao gosto por viagens ou

por conhecer lugares e pessoas novas, neste caso tem-se uma pessoa

pronta para exercer o cargo.

Com referência à remuneração nesta área, ela é boa para os

comissários de vôos nacionais e em início de carreira (em torno de R$

1.500,00 a R$ 1.800,00, dependendo da companhia aérea e das horas

trabalhadas). Cabe frisar que para ingressar na profissão faz-se necessário

somente o Ensino Médio.

É preciso entender que nesta profissão o dia a dia é bastante difícil.

Voando muitas horas (em média 80 por mês) para obter uma

remuneração razoável, trabalhar até seis dias ininterruptamente e obter

apenas um dia de folga, e ainda permanecer até 12 horas de pé em um

vôo internacional, é necessário ainda que o comissário tenha uma

disciplina britânica ao cumprir os horários de escala, que também podem

não ser muito convencionais. Acrescentando a isto um bom humor latente,

muita disposição, facilidade de trabalhar em grupo, paciência e tato ao

lidar com pessoas, incluindo os passageiros mais exigentes e os que

promovem verdadeiros escândalos em virtude do medo de voar.

Em contrapartida, quem ingressa nesta profissão entra em contato

direto com diferentes culturas, se torna uma pessoa bem informada e se

posicionará na vanguarda dos costumes e dos estilos de comportamento

dos mais varados povos e culturas.

É preciso ressaltar que inúmeras vezes o grupo de vôo torna-se uma

grande família: incontáveis vezes estão juntos no Natal, no Reveillon, ou

seja, dias em que se deveria estar com a família verdadeira.

30

Page 31: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

No passado, esta era uma profissão considerada exercida por

modelos. Cabe frisar que este aspecto em particular ficou perdido no

passado. “Queremos muito mais do que um rostinho bonito”, afirma

Marcella Matos, da TAM. De acordo com a mesma, aspectos do

comportamento como dedicação, disciplina, relacionamento com os

colegas e com os passageiros são muito mais relevantes que os atributos

físicos.

O caminho que se deve percorrer para chegar a ser um Comissário

de Vôo não é dos mais fáceis.

Para adquirir a Licença de Comissário de Vôo, é indispensável

freqüentar e obter aprovação de uma Escola de Aviação que seja

homologada pelo Instituto de Aviação Civil (IAC) e pelo Departamento de

Aviação Civil (DAC), com o objetivo de obter o conhecimento teórico-

prático estabelecido pelo Manual de Curso de Comissário de Vôo, com

carga horária de no mínimo 138 horas-aula.

Mas, antes de todo este processo, alguns requisitos básicos da

pessoa que quer se tornar Comissário de Vôo devem ser preenchidos

como:

Para as mulheres: ter no mínimo 18 anos e no máximo, 28

anos; ter o Ensino Médio completo e ter a altura mínima de

1,60 m.

Para os homens: ter no mínimo 18 anos e no máximo, 30 anos;

ter o Ensino Médio completo e ter a altura mínima de 1,65 m.

31

Page 32: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Para ambos os sexos, o peso tem que ser proporcional à altura e a

aparência deve ser agradável. Possuir domínio sobre línguas estrangeiras

é imprescindível, principalmente se for a língua inglesa.

Após a etapa de ensino-aprendizagem, o aluno, já aprovado pela

Escola de Aviação, deverá realizar o exame elaborado pelo DAC do

Ministério da Defesa. Subseqüentemente, o aluno aprovado neste último

exame, recebe o Certificado de Conhecimentos Teóricos (CCT) e pode

candidatar-se a uma vaga em qualquer empresa aérea.

Selecionado e admitido, o candidato irá receber instrução no

equipamento, respeitando o programa e a carga horária do Manual do

Curso de Comissário de Vôo do IAC.

Cumprida a instrução prática e teórica no equipamento, a empresa

deverá solicitar, por meio do Serviço Regional de Aviação Civil (SERAC), o

Certificado de Habilidade Técnica (CHT), que possui validade de três

meses, para a partir disto o candidato iniciar a etapa de treinamento em

vôo. A empresa irá oferecer este treinamento em vôo com no mínimo 15

horas, devendo-se levar em conta 1 hora para cheque pelos profissionais

credenciados pelo DAC.

Comprovado o treinamento em vôo e feito o cheque, a empresa

aérea, através do SERAC, irá solicitar ao DAC a licença e o CHT

permanente do futuro Comissário de Vôo. Com este certificado a pessoa já

pode ser considerada pronta para trabalhar como Comissário de Vôo. E

para garantir o constante treinamento destes profissionais, o DAC exige

que o CHT seja renovado a cada dois anos. Este certificado tem muita

importância para a segurança do passageiro.

32

Page 33: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Capítulo 4 - A IMPORTÂNCIA DO COMISSÁRIO DE VÔO PARA

A ATIVIDADE TURÍSTICA E DE AVIAÇÃO CIVIL

A presente pesquisa foi realizada com Comissários de Vôo da

empresa aérea TAM. Foram aplicados, primeiramente, questionários (ver

Apêndice) com perguntas tanto abertas quanto fechadas a dez (10)

Comissários. A partir daí foi elaborado, de acordo com as respostas

33

Page 34: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

obtidas, um questionário somente com perguntas fechadas. Este último foi

aplicado com cinqüenta (50) Comissários da mesma empresa aérea.

Os dados obtidos estão dispostos em forma de gráficos, o que

permite uma melhor visualização dos fatos encontrados na pesquisa.

Perfil dos Profissionais Comissários de Vôo de Aviação Civil

De acordo com o gráfico abaixo, pode-se verificar que a profissão de

Comissário de Vôo ainda é constituída, em grande parte, por mulheres.

Tem-se que 82% dos entrevistados é do sexo feminino, e apenas 18% do

sexo masculino.

GRÁFICO 1Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

Com relação à Idade, foi visto que 100% dos entrevistados são

jovens, com faixas de idades que variam de 23 anos até os 31 anos, sendo

que uma predominância maior ocorre na faixa de idade que vai de 23

34

Sexo

18%

82%

MasculinoFeminino

Page 35: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

anos até 25 anos, com 55% dos entrevistados nesta faixa etária, a

segunda faixa de idade ocorre dos 26 anos até os 28 anos de idade, com

36% dos entrevistados nesta faixa etária, e a última faixa etária vai dos 29

anos até os 31 anos de idade, com 9% dos entrevistados, de acordo com o

gráfico abaixo:

GRÁFICO 2

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

No quesito que diz respeito ao Estado Civil dos entrevistados, foi

observado que a imensa maioria é solteira, contando com 82% dos

entrevistados. Isto se deve, em parte, ao tempo muito longo que os

comissários passam fora de seu ambiente familiar e social, dificultando um

eventual estreitamento de laços fraternais com um parceiro por muito

tempo. O restante dos entrevistados é casado ou mora junto (18%), não

havendo ninguém separado ou viúvo, como mostra o gráfico na página

seguinte.

35

Idade

55%36%

9% 23 - 25

26 - 2829 - 31

Page 36: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

36

Page 37: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

GRÁFICO 3

Estado Civil

82%

18%Solteiro

Casado/Junto

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

Foi pesquisado também o Grau de Instrução dos comissários de vôo.

Tem-se que 50% dos entrevistados possui o Ensino Superior Incompleto,

33% possui o Ensino Superior Completo e 17% possui o Segundo Grau

Completo, sendo este último um pré-requisito para aqueles que almejam a

profissão de comissário de vôo, de acordo com o gráfico abaixo:

GRÁFICO 4

37

Grau de Instrução

17%

50%

33%

Segundo GrauCompleto

SuperiorIncompleto

SuperiorCompleto

Page 38: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

Vale salientar que se torna bastante difícil o ingresso em ensino

regular para os comissários, pois os mesmos não possuem uma rotina de

trabalho como a maioria das pessoas, estando na maior parte do tempo

viajando, fora da cidade onde mora.

A renda mensal dos comissários de vôo gira em torno de R$ 1001,00

e R$ 3500,00, ou seja, 9% dos comissários entrevistados alegou possuir

renda mensal entre R$ 1001,00 e R$ 2000,00, enquanto que a grande

maioria (91%) alegou possuir renda mensal entre R$ 2001,00 e R$

3500,00. Isso só demonstra o quanto um comissário de vôo possui renda

mensal superior à da maioria da população, pois o mesmo não precisa

possuir nenhum curso de nível superior e acaba embolsando por mês um

valor em dinheiro que muitas vezes pessoas com nível superior não

embolsam. Isso acaba valorizando por um lado a profissão de comissário

de vôo, beneficiando os profissionais dessa área. O gráfico abaixo

demonstra essa realidade:

GRÁFICO 5

38

Renda Mensal

9%

91%

Entre R$ 1001,00 eR$ 2000,00Entre R$ 2001,00 eR$ 3500,00

Page 39: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

A Renda Mensal Familiar também se mostrou relativamente elevada.

40% dos entrevistados disse possuir mais de R$ 5001,00 de renda mensal

familiar, outros 40% alegou possuir entre R$ 3501,00 e R$ 5000,00 de

renda mensal familiar, e a menor parte (20%) alegou possuir entre R$

2001,00 e R$ 3500,00 de renda mensal familiar. Tem-se que a

remuneração do comissário de vôo está em um ótimo patamar

atualmente, de acordo com o gráfico abaixo:

GRÁFICO 6

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

Com relação à origem, ou seja, à cidade natal dos comissários

entrevistados, a mesma se mostrou bem diversificada. Cidades como

Porto Alegre – RS, Campinas – SP, Teresópolis – RJ, Curitiba – PR, Erechim –

39

Renda Mensal Familiar

20%

40%

40%

Entre R$ 2001,00 e R$ 3500,00

Entre R$ 3501,00 e R$ 5000,00

Acima de R$ 5001,00

Page 40: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

RS, Nova Xavantina – MT, Martinópolis – SP, Ribeirão Preto – SP e etc.

foram citadas. No que tange à cidade em que os comissários de vôo

residem atualmente, a grande maioria, ou seja, 82% alegou morar em São

Paulo Isto acaba por demonstrar outro aspecto desta profissão: a

necessidade de adaptação à cidade de São Paulo, uma vez que a TAM

Linhas Aéreas possui sua base na cidade. O gráfico na página seguinte

ilustra este fato.

GRÁFICO 7Residência Atual

82%

18% São Paulo

Outras

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

No que se refere ao Tempo de Carreira de cada um dos

entrevistados, a maioria, ou seja, 37% declarou estar trabalhando nesta

profissão há 4 anos, 27% declarou estar trabalhando como comissário de

40

Page 41: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

vôo há 5 anos, 18% declarou estar trabalhando há 7 anos, 9% declarou

estar trabalhando há 3 anos e outros 9% declarou estar trabalhando há 6

anos. Como se pôde notar, quase 100% dos entrevistados está em início

de carreira. Isto demonstra que a dita profissão não está em decadência

ou mesmo estagnada. O gráfico abaixo demonstra isto:

GRÁFICO 8Tempo de trabalho

9%

37%

27%

9%

18%3 anos

4 anos

5 anos

6 anos

7 anos

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

No que tange ao domínio de Línguas Estrangeiras, 82% dos

comissários de vôo entrevistados alegou possuir o domínio de alguma

língua estrangeira, contra 18% que declarou não ter conhecimento

41

Page 42: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

nenhum nesse quesito. Dos que declararam possuir o domínio de alguma

língua estrangeira, 37% alegou possuir o domínio de 2 línguas

estrangeiras, 27% o de 1 língua estrangeira e 18% o domínio de 3 línguas

estrangeiras, como mostra o gráfico abaixo:

GRÁFICO 9

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

De acordo com o gráfico da página a seguir, a predominância entre

os entrevistados é do domínio da língua inglesa, seguida do espanhol, logo

após do francês, e do árabe e italiano, que ficaram num mesmo patamar.

Nesta profissão o domínio de línguas estrangeiras é de suma importância,

uma vez que qualifica o comissário de vôo a um nível mais elevado entre

os demais, capacitando o mesmo para vôos internacionais.

42

Quantidade de Línguas Estrangeiras

18%

27%

37%

18%Nenhuma

1 Língua

2 Línguas

3 Línguas

Page 43: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

GRÁFICO 10

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

Quanto à especificação se os entrevistados realizavam Vôos

Domésticos, Internacionais ou ambos, tem-se que 64% declarou trabalhar

tanto em vôos domésticos quanto internacionais, ou seja, ambos; 36%

declarou trabalhar apenas nos vôos domésticos e nenhum dos

entrevistados realizava somente vôos internacionais. O gráfico abaixo

mostra este fato:

43

Inglês Espanhol ItalianoFrancês Árabe

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

Língua Estrangeira

Page 44: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

GRÁFICO 11Vôos Domésticos e Internacionais

36%

64%

Somente domésticos Domésticos e Internacionais

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

A Importância do Comissário de Vôo para a Atividade Turística e

de Aviação Civil

Com o enorme avanço que o transporte aéreo tem proporcionado

aos viajantes civis e, em conseqüência ao turismo, a figura do Comissário

de Vôo acaba se destacando e até influenciando na atividade turística,

devido ao seu contato direto com os turistas no avião, quando os mesmos

estão cada vez mais fazendo uso do mesmo para praticar o turismo.

No que concerne à importância do Comissário de Vôo para a

atividade turística, foi observado nos resultados dos questionários

aplicados o seguinte:

44

Page 45: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

GRÁFICO 12

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

Tem-se como aspecto mais importante para a atividade turística o

fato de o comissário de vôo proporcionar segurança aos turistas que

viajam de avião. De fato, a figura do comissário de vôo se constitui na

mais importante dentro do avião, no que diz respeito à segurança da

tripulação e dos passageiros que estão viajando por motivos de turismo ou

não.

A essência do comissário de vôo é de um Técnico em Segurança. O

serviço de bordo é um fator secundário na execução desta profissão, fato

que é desconhecido da maioria das pessoas, o que acaba por não valorizar

devidamente o profissional. Toda a responsabilidade no que tange à ajuda

à tripulação e aos passageiros no caso de acidentes ou emergências recai

sobre o comissário de vôo.

45

1

Promover a Seg...

Satisfação do Tur...

Dar Informações ..

.

Promover o Entre...

0

5

10

15

20

Importância do Comissário de Vôo para a Atividade Turística

Promover a Segurança Satisfação do Turista

Dar Informações turísticas Promover o Entretenimento

Page 46: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

O que qualifica o comissário de vôo para atuar como técnico em

segurança é a vasta gama de treinamentos teóricos e práticos no curso

preparatório para que ele possa prestar atendimento em situações de

emergência e/ou segurança. Dentre as disciplinas ministradas aos futuros

comissários de vôo durante o curso, tem-se: Medicina Aeroespacial,

Primeiros Socorros, Higiene, Segurança de Vôo, Emergência e

Sobrevivência na Terra, no Mar, na Selva, no Deserto, no Gelo e no Fogo,

Marinharia, Combate ao Fogo, Meteorologia, Noções de Psicologia e etc.

Além disso, depois que o comissário de vôo passa a trabalhar

normalmente, a cada ano ocorre na empresa aérea uma reciclagem, onde

os conhecimentos teóricos e práticos do curso preparatório são revisados,

visando sempre à qualificação do comissário de vôo como Técnico em

Segurança.

Como técnicos em segurança, os comissários de vôo são

responsáveis por deixar os passageiros à par dos procedimentos de

segurança e emergência, cumprindo rigorosamente todas as normas e

procedimentos técnicos de segurança à bordo e ainda auxiliando o

Comandante da aeronave e atendendo os passageiros à bordo.

Como segundo aspecto mais importante do comissário de vôo para

a atividade turística está o fato de o comissário de vôo ser responsável por

parte da satisfação do turista que viaja de avião, de acordo com os

entrevistados (ver gráfico no. 11). Por estar em contato direto com o

turista no avião, o comissário de vôo pode interferir positiva ou

negativamente no saldo final de satisfação do turista na viagem, tanto

46

Page 47: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

quanto o recepcionista do Hotel onde o qual pode se hospedar, por

exemplo, no que diz respeito ao Atendimento.

Outro aspecto importante que esta profissão proporciona ao turismo

está nas Informações Turísticas (ver gráfico no. 11). Por estarem quase

todos os dias viajando a trabalho, os comissários de vôo acabam obtendo

informações turísticas das diversas localidades aonde chegam depois de

um vôo, pois os mesmos também são turistas, só que de uma maneira

limitada. Durante um vôo os passageiros acabam sempre questionando ou

procurando informações sobre a localidade para onde o vôo está se

dirigindo. Esta não é uma das funções do comissário de vôo, mas ele está

apto a desempenhá-la em virtude do que a sua profissão lhe proporciona.

E, por último, está o fator Entretenimento (ver gráfico no. 11). Além

de promover a segurança e o bem-estar dos passageiros, o comissário de

vôo atua um pouco como psicólogo e sua arma é o entretenimento. Com

um pouco de bom humor e paciência é possível tornar a viagem (vôo) um

pouco mais satisfatória para aqueles passageiros que não estejam tão

felizes com o vôo naquele momento. A satisfação dos clientes é muito

importante para o comissário de vôo e para a companhia aérea.

Enfim, ficou evidenciado que a importância do comissário de vôo

para a atividade turística está na segurança. Segurança esta que é

proporcionada pelos comissários de vôo aos turistas que viajam de avião,

quando estes profissionais são acima de tudo e primordialmente, Técnicos

em Segurança.

No que se refere à importância do comissário de vôo para a Aviação

Civil, foi verificado através da pesquisa que a Segurança é um aspecto

47

Page 48: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

determinante na profissão de Comissário de Vôo, ou seja, que a

importância do mesmo para a aviação civil atual está na segurança que

este profissional está apto a proporcionar aos passageiros, pelos mesmos

motivos já citados anteriormente no que tange à importância do

comissário de vôo para a atividade turística. Logo após vem o

atendimento, a operação de portas, o entretenimento e uma parcela que

não vê importância alguma do comissário de vôo para a aviação civil

atual, de acordo com o gráfico abaixo:

GRÁFICO 13

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

Como foi visto, a aviação civil se encontra hoje num nível de

segurança bastante elevado, e isto ocorre em decorrência do Comissário

de Vôo. Mas nem sempre foi assim. A atenção dada ao fator segurança só

foi acontecer nos últimos vinte anos, em virtude do grande número de

vítimas fatais em acidentes aéreos que poderia ter sido evitado mesmo

depois de ocorrido o acidente. Foi a partir daí que o comissário de vôo

48

0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

80,0%

100,0%

Técnicos emSegurança

Atendimento àbordo

Operação deportas

Entretenimento Não vêimportância

Importância do Comissário de Vôo para a Aviação Civil

Page 49: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

começou a ser preparado, treinado e qualificado para agir em

emergências e/ou acidentes aéreos.

Características, Atribuições e Capacitação dos Comissários de Vôo

Com base nas entrevistas realizadas com os comissários de vôo,

torna-se evidente e imprescindível que para ter êxito nesta profissão, o

comissário de vôo deve possuir as seguintes características pessoais:

Bom humor;

Entusiasmo;

Espírito de servir;

Humildade;

Personalidade participativa;

Facilidade de relacionamento;

Apresentação pessoal;

Ser bilíngüe;

Adaptar-se à falta de rotina;

Estar sempre informado;

Saber lidar com o público;

Desinibição;

Paciência;

Simpatia;

Versatilidade.

A combinação dos fatores acima é determinante no profissional

comissário de vôo para que ele tenha sucesso na profissão.

49

Page 50: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Convém ressaltar ainda nas características do comissário de vôo que

o mesmo atua em companhias de transporte aéreo, é assalariado, com

carteira assinada que trabalha em equipe ou de forma individual, com

supervisão ocasional ou permanente, dependendo da ocupação. Trabalha

em horários irregulares nos períodos diurno ou noturno em grandes

altitudes. Pode estar exposto a ruídos, radiação, material tóxico, micro-

vibrações, doenças infecto-contagiosas, baixa umidade e baixos índices de

oxigênio. Permanece em pé por longos períodos e pode estar sujeito a

situações de estresse físico e emocional.

Quanto às atribuições do comissário de vôo, a pesquisa mostrou as

seguintes tarefas que o comissário de vôo deve desempenhar:

1. Checar os equipamentos e instalações a bordo de aeronaves;

2. Controlar entrada e saída de alimentos e materiais de limpeza;

3. Atender aos passageiros;

4. Demonstrar procedimentos de segurança e de emergência;

5. Servir refeições preparadas e bebidas;

6. Zelar pela manutenção da limpeza das aeronaves;

7. Preparar relatórios e/ou documentação;

8. Agir em situações de emergência;

9. Trabalhar com segurança.

Com referência à capacitação dos comissários de vôo, foi verificado

nos resultados da pesquisa que anualmente ocorre reciclagem, tanto na

teoria quanto na prática, como já foi mencionado. São reforçados os

conceitos de Primeiros Socorros, Atendimento ao Cliente, Sobrevivência na

Terra, no Mar, na Selva, no Deserto, no Gelo e no Fogo, Técnicas de

50

Page 51: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Segurança, Emergências e etc. Ocorrem também nessas reciclagens

simulações de acidentes para o treinamento prático.

Vantagens, Perspectivas e Mudanças na área de Comissaria de

Vôo

Dentre as vantagens da profissão de comissário de vôo citadas na

pesquisa, pode-se demonstrar esta situação no gráfico da página seguinte.

GRÁFICO 14

Fonte: Pesquisa Direta, 2004.

51

Vantagens da Profissão

Conhecer vários lugares e culturasGrande noção de conhecimento do BrasilConviver com pessoas diferentesCultura elevadaSalárioPoder viajar de graça para qualquer lugar do BrasilOs familiares têm descontos em passagens aéreasConhecer sempre os melhores lugaresLiberdadeNão há rotina no casamentoNunca estar no mesmo lugarO curso de comissário é curtoPouco investimento inicialAmigos dentro e fora do BrasilNão é necessário curso superiorSolidão

Page 52: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

As vantagens acima estão qualificadas de acordo com sua

importância, baseado nas opiniões dos comissários de vôo entrevistados

no decorrer da pesquisa de campo, ou seja, a vantagem que está com

maior valor (“conhecer vários lugares e culturas”) foi considerada a mais

importante para os profissionais dessa área e assim sucessivamente,

como mostra o gráfico acima.

Como se pôde ver, as vantagens desta profissão proporcionam aos

comissários de vôo muitos benefícios, tais como grande desenvolvimento

cultural, interpessoal, econômico, geográfico, intelectual, entre outros.

As perspectivas na área de Comissaria de Vôo são favoráveis.

Mesmo com o desaparecimento do glamour originado quando surgiu a

profissão na década de 1930, e que prosseguiu ainda três ou quatro

décadas depois, a possibilidade de desaparecimento desta profissão com

o advento das Empresas Aéreas de Baixo Custo não existe. Isto pode ser

explicado pelo fato de que em qualquer que seja a empresa aérea (de

baixo custo ou não), a presença do comissário de vôo é imprescindível

para a operação de portas no avião (abertura e fechamento das mesmas

quando os passageiros entram e saem) nem que os mesmos possuam

somente esta função. Isto ocorre porque o Piloto e o Co-piloto se

encontram inaptos para esta função, uma vez que devem permanecer na

Cabine de Comando. O que realmente é uma tendência atual e mundial é

a extinção ou redução do serviço de bordo, uma vez que a prioridade na

aviação é a segurança, e o comissário de vôo é responsável por isso.

Um grande divisor de águas para a Aviação Civil atual e para a área

de Comissaria de Vôo foram os Atentados do 11 de Setembro de 2001 nos

52

Page 53: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Estados Unidos. Após esta data, a situação da aviação civil nacional e

internacional passou por grandes mudanças.

Apesar de no Brasil não existir uma “cultura do terrorismo”, algumas

mudanças ocorreram nas empresas aéreas brasileiras, dentre as quais

foram observadas na pesquisa deste trabalho as seguintes:

Todas as portas e divisórias do avião foram blindadas;

Passou-se a usar um código para entrar na cabine de

comando;

Não se é mais permitida a visita de passageiros à cabine de

comando (é estritamente proibida);

Todas as facas de metal foram retiradas das refeições;

A atenção aos passageiros e à sua bagagem aumentou

(principalmente àqueles que demoram no banheiro);

A segurança foi reforçada;

Os comissários de vôo passaram a ter treinamentos de cargas

perigosas;

A comunicação com o passageiro mudou (atualmente é dada

uma importância maior ao que ele diz).

Face ao exposto, é de fácil compreensão que depois dos atentados

do 11 de Setembro de 2001 nos Estados Unidos a aviação civil não foi

mais a mesma. Ficou evidenciado com este fato a fragilidade da

segurança no transporte aéreo mundial, e que nos dias de hoje todo o

esforço é concentrado na aprimoração da segurança dentro do avião e

fora, nos aeroportos, e uma das formas disso ocorrer é através também do

profissional comissário de vôo.

53

Page 54: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

REFERÊNCIAS

ABDEL WAHAB, Salah-Eldin. Introdução à administração do turismo. São Paulo: Pioneira, 1977.

ABRACE OS CÉUS DO MUNDO: Aeromoça/Comissário de Vôo. Squawk, Escola de Aviação, Salvador. Disponível em: <http://www.squawk.com.br/squawk03.html>. Acesso em: 14 Jun. 2004.

ANDRADE, José Vicente de. Turismo, fundamentos e dimensões. 8. ed. São Paulo: Ática, 2001.

ANDRADE, José Vicente de. Os antecedentes do turismo. Belo Horizonte: Factur, 1976.

ÁREAS DE ATIVIDADE. Classificação Brasileira de Ocupações.Disponível em: <http://www.mtecbo.gov.br/index.htm>. Acesso em: 16 Jun. 2004.

ARRILLAGA, José Ignácio de. Introdução ao estudo do turismo. Rio de Janeiro: Rio, 1976.

BARRETO, Margarita. Planejamento e organização do turismo. Campinas: Papirus, 1991.

BARRETTO, Margarida. Manual de iniciação ao estudo do turismo. 3. ed. Campinas: Papirus, 1995.

BELLO, José Luiz de Paiva. Metodologia Científica. Pedagogia em Foco, Rio de Janeiro, 2004. Disponível em: <http://www.pedagogiaemfoco.pro.br/met01.htm>. Acesso em: 29 Jul. 2004.

COMPETÊNCIAS PESSOAIS. Classificação Brasileira de Ocupações. Disponível em: <http://www.mtecbo.gov.br/index.htm>. Acesso em: 16 Jun. 2004.

CONCON, Giulessa. Gente de Aviação: Comissária de Vôo por um dia. Jetsite, Aviation is our Passion. Disponível em: <http://www.jetsite.com.br/mostra_gente.asp?codi=35> . Acesso em: 24 Jun. 2004.

CONDIÇÕES GERAIS DE EXERCÍCIO. Classificação Brasileira de Ocupações. Disponível em: <http://www.mtecbo.gov.br/index.htm>.

54

Page 55: A importância do comissário de voo para a atividade turística e de aviação civil

Acesso em: 16 Jun. 2004.

CONHEÇA O DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL. Portal Oficial da Aviação Civil Brasileira. Disponível em: <http://www.dac.gov.br/institucional/con_dac.asp>. Acesso em: 08 Jul. 2004.

DENCKER, Ada de Freitas Maneti. Métodos e técnicas da pesquisa em turismo. 2. ed. São Paulo: Futura, 1998.

DESCRIÇÃO SUMÁRIA. Classificação Brasileira de Ocupações. Disponível em: <http://www.mtecbo.gov.br/index.htm>. Acesso em: 16 jun. 2004.

ETAPAS PARA SE TORNAR UM COMISSÁRIO DE BORDO. Portal Oficial da Aviação Civil Brasileira. Disponível em: <http://www.dac.gov.br/comissarios/comissarios2.asp>. Acesso em: 08 Jul. 2004.

FORMAÇÃO E EXPERIÊNCIA. Classificação Brasileira de Ocupações. Disponível em: <http://www.mtecbo.gov.br/index.htm>. Acesso em: 16 Jun. 2004.

FUSTER, Luis Fernandez. Teoría y técnica del turismo. Madrid: Nacional, 1974.

IGNARRA, Luiz Renato. Fundamentos do turismo. São Paulo: Pioneira, 1999.

O IAC. Portal Oficial da Aviação Civil Brasileira. Disponível em:<http://ww.dac.gov.br/cursos/conheca.asp>. Acesso em: 08 Jul. 2004.

PALHARES, Guilherme Lohmann. Transportes turísticos. São Paulo: Aleph, 2002. (Série Turismo).

TRANSPORTE AÉREO. Portal Oficial da Aviação Civil Brasileira. Disponível em: <http://www.dac.gov.br/cursos/transp.asp>. Acesso em: 08 Jul. 2004.

TRIGO, Luiz Gonzaga Godoi. Turismo básico. 4. ed. São Paulo: Senac, 2000.

55