A integração da Ferrovia na cadeia logística · Este estudo tem sido criticado sobretudo por se apoiar no principio do Poluidor Pagador e não o Teorema de Coase (IRU)

A integração da Ferrovia na cadeia logística

AGENDAAGENDA

O Grupo Altri e o mercado

A aposta na ferrovia

O aumento de capcidade da Celbi –Ligação ferroviária ao Porto da Figueira da Foz




O Grupo Altri - Organograma

Celtejo

Celulose doCaima

ALTRI SGPS

100%100%

99%

Celbi F. RamadaAços e Indústrias

EDP ProduçãoBioeléctrica

100%

Pulp and paper Biomass Steel

50% *

* 50/50 joint venture with EDP (Energias de Portugal)

CPK

100%

O Grupo Altri – Capacidade Produção

CaimaCeltejo

Celbi

CPK

Capacidade 565 ktpa:

CELBI310 ktpa (BEKP)

CAIMA115 ktpa (BESP)

CELTEJO140 ktons (UKP)

Capacidade Produção Papel:

CPK 60 ktons (UKSP)

Capacidade 900 ktpa:

CELBI600 ktpa (BEKP)

CAIMA120 ktpa (BESP)

CELTEJO180 ktons (BEKP)

Capacidade Produção Papel:

CPK 60 ktons (UKSP)

2008 2010

Impactos Logísticos - Posicionamento

050

100150200250300350400450

Bra

zil

Indo

nesi

a

Cel

bi 2

009

Altr

i

Chi

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USA

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Can

ada/

East

€/ton

0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500

Portucel

Botnia

Altri

Arauco

Votorantim

CMPC

Cenibra

Ence

Suzano

Aracruz*

(k tones)

Logistica no mercado da pasta

A A LogLogíísticastica éé um factor fundamental no um factor fundamental no negnegóóciocio dada pasta de pasta de papelpapel::

●● Os Os custoscustos loglogíísticossticos sãosão tipicamentetipicamente superioressuperiores a 5% do a 5% do produtoproduto final e, final e, sobretudosobretudo, , contribuemcontribuem parapara mantermanter a a competitividadecompetitividade dos dos produtoresprodutores europeuseuropeus face face aosaos sulsulamericanosamericanos;;

●● O O maiormaior produtorprodutor parapara mercadomercado ((AracruzAracruz) tem ) tem umauma quota de quota de mercadomercado de 5.8%. Os 10 de 5.8%. Os 10 maioresmaiores produtoresprodutores têmtêm umauma quota de 38%;quota de 38%;

●● UmaUma commodity commodity globalmenteglobalmente transacionadatransacionada: Pasta : Pasta parapara mercadomercado éé produzidaproduzida emem 30 30 papaíísesses, , porpor 75 75 empresasempresas emem cercacerca de 180 de 180 ffáábricasbricas

●● AproximadamenteAproximadamente 80% 80% dada pasta de pasta de mercadomercado atravessaatravessa fronteirasfronteiras internacionaisinternacionais; 40% ; 40% dadapasta pasta transacionadatransacionada atravessaatravessa pelopelo menosmenos um um oceanooceano..




Fluxos Ferroviários actuais

Transporte de Pasta por Caminho de Ferro Ano 2008

Origem Destino mil tons

Ródão* Figueira da Foz 80

Ródão Espanha 0

Constância Figueira da Foz 60

Constância Espanha 0

Figueira da Foz Porto Figueira da Foz 0

Figueira da Foz Espanha 0

140

*Anualizado a partir de Novembro 2008

Transporte Caminho de Ferro Ano 2008


Oeste (Bombarral e Caldas)Figueira da Foz

Norte MinhoConstância

130

Beiras

Ferrovia – Aposta sustentável

O porquê da aposta no transporte ferroviário (crescimento 1 Mton em 3 anos):

- Crença!

- Sustentabilidade ambiental

- Sustentabilidade energética

- Sustentabilidade operacional

- Level vs Chase

- Linha de produção/vagão

- Planeamento adequado ao produto

…mas apesar destas vantagens não é fácil colocar a locomotiva em andamento !

Transporte na UE27

valores: btkmTipo de Transporte Var Abs Var. QuotaTransporte rodoviário 1888 45,6% 1414 43% 34% 6,5%Transporte ferroviário 435 10,5% 392 12% 11% -11,4%Fluvial 138 3,3% 130 4% 6% -15,6%Pipelines 135 3,3% 125 4% 8% -13,9%Transporte Maritimo 1545 37,3% 1243 38% 24% -0,8%Aéreo 3 0,1% 2,4 0% 25% -0,3%Total 4143 100,0% 3306,4 100% 25%

*Statistical Overview EU Transport**White Book - European Transport Policy for 2010

2006* 1998**

Transporte na UE27 - Panorama por modo de transporte

Apesar da nossa aposta no transporte ferroviário, as estatísticas da EU mostram que este modo de transporte não tem crescido de acordo com as expectativas, tendo perdido cota a favor do transporte rodoviário!

O Livro Branco de 2001 estabelecia a meta de 15% de transporte ferroviário para o ano de 2010.

Rodovia vs Ferrovia

Embora o transporte ferroviário não esteja a crescer de acordo com as expectativas, há sinais que nos fazem acreditar que tal irá ocorrer!

•Internalização dos custos externos:

Este estudo tem sido criticado sobretudo por se apoiar no principio do Poluidor Pagador e não o Teorema de Coase (IRU). Poucos têm no entanto questionado as conclusões matemáticas.

Por exemplo, numa viagem de 1300 kms (Barcelona), os custos externos do transporte rodoviário chegariam a €543/camião enquanto o equivalente ferroviário seria de apenas €119.

valores em €ct/tkmTipo de Custo Externo Rodovia FerroviaRuido 0,17 0,19Acidentes 0,23 0,02Poluição do ar 0,73 0Mudanças Climáticas 0,19 0Natureza e Ambiente 0,1 0,02Poluição de Águas e Solo 0,09 0,02Up and Down-Stream Proc 0,23 0,13Total 1,74 0,38

Fonte: Handbook on estimation of external costs in the transport sector

Custos Externos - Trajectos Interurbanos Nocturnos (Rodovia vs Ferrovia - Eléctrica) - 2006

Fluxos Madeira 2010 - Entrada

Consumo de Madeira em 2010 (mil tons)

Caima 360

Celtejo 540

Celbi 1 800

Total 2 700



Oeste (Bombarral e Caldas) Figueira da Foz 120

Norte Minho Figueira da Foz 260


440

CELBI ●

● CPK

● Lousado

● Bemposta

● Caldas da Rainha

● Bombarral

● Fundão

● Sarnadas

● CELTEJO

● Vale do Peso

● Ponte de Sôr

●CAIMA

●Ródão

● Tadim

● Valença

●Bobadela

● Riachos

● Poceirão

Porto daFigueira da Foz ●

●Praias do Sado

● Espanha

Fluxos Pasta 2010- Saida

Vendas de Pasta em 2010 (mil tons)

Caima 120

Celtejo 180

Celbi 600

Total 900



Ródão Figueira da Foz 80

Ródão Espanha 80


Constância Espanha 40

Figueira da Foz Porto Figueira da Foz 525

Figueira da Foz Figueira da Foz 75

860

CELBI ●

● CPK

● CELTEJO

●CAIMA

Porto daFigueira da Foz ●

Espanha

195 mil tons

Os projectos ferroviários da Altri

O que é necessário desenvolver para que chegarmos a 1,3 Mton/ano transportadas por modo ferroviário:

1 – Desenvolvimento de parques para recepção de madeira

2 – Surgimento de serviço regular para Barcelona que nos permita colocar na Catalunha cerca de 195 ktons/ano

3 – Aumento da capacidade da Celbi - Concretização do projecto de ligação ferroviária entre a Celbi e o Porto da Figueira da Foz



O aumento de capacidade da Celbi –Ligação ferroviária ao Porto da Figueira da Foz

Projecto Aumento de Capacidade da Celbi

•Aumento da capacidade das 310.000 tpa para 600.000 tpa de pasta de eucalipto;

•Valor do Investimento 320 M€;

•O projecto será desenvolvido durante um período de 26 meses, devendo estar concluído em Abril de 2009, e envolverá um grupo de empresas internacionais e nacionais, prevendo-se a presença em obra de cerca de 2000 pessoas;

•Construção de ramal dedicado ao armazém de produto final e prolongamento do ramal para parque de madeira.

Projecto Aumento de Capacidade da Celbi

Novos equipamentos / edi f ícios

Novos arruamentos

Impactos Logísticos

Movimento através Porto Figueira da Foz (ktons)

200

525

2008 2010

Camiões (milhares)

8,4

21,9

2008 2010

Distância percorrida* (milhares kms)

270

700

2008 2010

Emissões (tons CO2)

207

545

2008 2010

Impactos Logísticos – Drivers novo modelo

Drivers internos:

1. Impossilidade técnica de continuar a garantir operações directas a navio a partir da fábrica;

2. Necessidade de alimentar mais do que um navio em simultâneo;

3. Construir um modelo que priveligie a estabilidade de expedições;

4. Evitar o manuseamento do produto em operações desnecessárias (linha de produção-caixa; caixa-navio);

5. Controlar custos logísticos.

Impactos Logísticos – Drivers novo modelo

Drivers externos:

1. Aumento do nível de emissões (207 para 545 tons);

2. Congestionamento da estrada (40.000 viagens; 700.000 tons) e risco de acidentes;

3. O impacto na imagem de um Concelho que pode e deve apostar no Turismo

A utilização de cassetes cobertas como forma de armazenar produto final evitando assim manipulações adicionais!

Utilização de Translifter na fábrica e Porto

A operação de levantamento das caixas!

O transporte entre a fábrica e o porto

Disposição da cassete no vagão!

Factores Chave

1. Com este projecto são transferidos para a ferrovia cerca de 16 Mtkm/ano. A redução de externalidades provenientes desta transição modal ascende a €3,5 M ao longo da vida útil do projecto.

2. Para o projecto poder ser estabelecido, têm que ser criadas as seguintes condições:

• Terminal portuário adequado para recepção das cassetes;

• Homologação dos vagões.

3. Garantir o envolvimento das entidades relevantes:

• Operador Ferroviário;

• MOPTC/IPTM – Adjudicação da obra do terminal de pasta e papel;

• IMTT/Refer – Homologação dos vagões.

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A integração da Ferrovia na cadeia logística · Este estudo tem sido criticado sobretudo por se apoiar no principio do Poluidor Pagador e não o Teorema de Coase (IRU)