A saga da parte marinha 1: "veleiros com dois mastros"Quinta - feira, marco 20, 2014

Um dia, o homem percebeu que o vento era um presente dos deuses. Imaginoudivindades que comandaram os ventos.

E então subjugado vento e definir um fibras vegetais tecelagem em seus troncos deárvores jangada para movê-lo para a frente.

Ele tinha inventado a vela.

A vela é definitivamente uma das descobertas mais importantes da humanidade.

Eu também acho que o fundamental como fogo e da roda.

Desde aquele primeiro skiff, os homens mostraram sua criatividade, desenvolvendoo desempenho de seus propulsores de vela de classe para os navios que arvorammanobra e, especialmente, sobre a água quase duas vezes a velocidade do vento, comotemos viu a Copa América.

O primeiro tinha todas as velas para o progresso com o vento na direção do vento.

As manobras e contra o vento foram segurados por remos ou pólos.

Para isso um único mastro, manipuladas uma vela retangular, localizado na áreamenos movimentada do barco, foi a tecnologia ideal.

Quando os marinheiros tentaram se livrar de propulsão dado pela força dosescravos da galera, eles rapidamente necessário para aumentar o número ea forma dasvelas.

Em várias mastros, velas várias formas, cada uma posicionada para atender àsnecessidades de um olhar específico.

Demorou um conhecimento perfeito de força vela e especialmente entender a velapuxa o barco mais do que empurra para ver os iates retornar a um aparelhamentosimplificada normalmente com apenas um pólo e três desenhos de velas para o máximoum barco: a traquete, uma vela grande e uma vela empurrador (spinnaker, gennaker).

Esta compreensão é muito recente (aviação concomitante), os iates de manobratêm, por muitos séculos, foram vários barcos de mastro.

Sendo o mais comum o navio com dois mastros.

Dois mastros, em primeiro lugar para a facilidade de equilibrar um barco.

O primeiro post (ou farol), muitas vezes o maior, era o verdadeiro propulsor.

O segundo foi implantado de acordo com a guarnição do barco e a vela que erapara quebrar o campo. Bernard Moitessier o lindamente explica em seu primeiro livro"Vagabond dos Mares do Sul."

Ele pode imagem do fenômeno ter a Ketch ancestral como um tipo de embarcação"FWD" e, inversamente, a Schooner, como um navio a "roda traseira".

Neste capítulo, vamos nos concentrar no grande barco viagem com dois mastrosque marcaram a conquista dos mares.

Vamos ao lado dos barcos polinésia usado veleiros reunidos esta definição antesde todos os outros e sua dedicar um capítulo inteiro.

Em nossa civilização, tudo realmente começou com o "Caravelle".

- No século XV, o Português eram certamente os europeus mais voltada para a conquistade novas terras e por isso não é por acaso que este barco extraordinária foi lançada nossites país.

É a origem das mais belas descobertas. Vasco da Gama como Christophe Colomb,Cristóvão de Mendonça ou Bartolomeu Dias são os principais exploradores cujos nomesestão intimamente ligados a este barco.

Por manobrabilidade revolucionária do plano de vela e altura de sua contundenteem confrontar o alto mar, ele manteve o calado de seus antepassados montanhas-russascomo o "Carrack"

Este é um navio de um pouco menos de trinta metros.

Ele carrega dois mastros, um "mastro" na frente e um "mezena" por trás (eletambém foi equipada com três mastros e longarinas até cinco).

Eles estão cada um com um quintal grande pode girar em torno do mastro ereceber uma vela latina.

Esta é a principal característica do Caravelle, o equipamento permite finalmenteverdadeira barlavento fornecendo um possível retorno à Mariners que costumava velejarno vento.

Finalmente, um étampot leme (açafrão central) de grandes dimensões, naqualidade de um plano anti-chuvisco concluída, o arsenal manobrar a embarcação.

O novo leme, disse que "drawbar Navarra", que foi a primeira aparição, foi umaverdadeira revolução.

Elevando-se superestruturas, tanto em prou na popa, assegurou um espaço dearmazenamento e vivendo bem acima dos navios da época.

A lenda histórica, para alguns tornam-se uma hipótese científica, propõe que "Henrile Navigateur" o terceiro filho do rei de Portugal, João 1, com um golpe de brilhantedesign, criado um barco para conquistar o mundo.

Foi o Caravelle.

É verdade que dom Henrique, reino infantil de Portugal, foi um dos primeirosnavegadores para enfrentar o alto mar com o navio.

O príncipe também foi o fundador da famosa escola de navegação oceano deSagres, que foi a primeira instituição dedicada à arquitetura naval.

O específica Caravelle aparelhamento tinha uma grande falha a favor do vento e orisco de soçobrar era onipresente.

Em um alcance amplo, os estaleiros estavam em posição perpendicular ao eixo dobarco e perpendicular ao mastro.

Este posicionamento da vela latina (triangular) foi que, em uma borda da partelarga do triângulo oferecido um impulso quatro vezes do outro lado que recebeu apenas aponta do véu. Um sobrevendido e foi um desastre.

Assim Christophe Colomb que temiam o fenômeno por seus marinheiros caravelascom Alyzée, fez uma longa parada em "Gran Canaria" para fazer velas quadradas paraiçar o quintal (horizontal) para enfrentar a favor do vento, sem sofrer esse desequilíbrio.

E assim é que, muitas vezes, ilustrações ou representação gráfica da Santa Maria(certamente um velho caraque ligeiramente modificada, de propriedade de Juan de laCosa), a Pinta e Nina (Santa Clara são o nome real) aparecem com velas quadradas.

A fim das caravelas

Os últimos embarques transoceânicos cometidas ao Caravelle são em torno doséculo XVII.

A adição de vários mastros (até 5 pólos) para o transporte de mercadorias,tornadas necessárias pela evolução do comércio com as colônias, não foram suficientespara salvar o conceito.

Grandes estaleiros que equipam cada mastro do barco deve ser mudado de lado( "a Murder") para a aderência.

Estas manobras são pesados e delicado em barcos cada vez mais pesado,especialmente quando as velas estão se multiplicando.

A marinha francesa adotou e desenvolveu (alguns dizem que o inventou) oequipamento dianteiro-e-à popa, mas também eficiente muito mais fácil de manobrar.

A vela Latina e do Caravelle teve seu tempo.

A última caravela Português, podemos garantir que não é a caravela de Goaregistrado em 1669 como um navio real.

La Caravelle tem realmente não desapareceu completamente, ela ainda vive sob onome do Mediterrâneo oriental e Caicos como o Dhow no Golfo Pérsico e no OceanoÍndico.

Ambos os navios têm em suas versões maiores, as exatas caravelas Gabarie doséculo XV, cerca de 30 metros para 200 toneladas.

Parece como dhows já navegou quando o Português desembarcou suas caravelassauditas e, portanto, poderia ser considerado como for, não descendentes, mas osantepassados.

A diferença notável entre a asa do Dhow comumente conhecido como "Sail árabe"e "Latina" ala do Caravelle, é que a ponta dianteira do triângulo é a tela, é truncado,efetivamente transformando a vela triangular em uma vela trapezoidal .

PG

(Do livro forthcoming "A Epopéia de veleiros")

Para baixar:

escoberta e conquista da América Latina: Visões do Outro, do Outro e na Europa atravésdos conquistadores espanhóis 1492-1542 escritos por Elise KRESIAS

os dhows

Caicos

Les dessins (c)voiles-aventures

Les photos

http://photos.linternaute.com/photo/1124942/1347970308/1640/djerba-caravelle/

http://ejantourismeimmobilier-algarve.com/lagos-lauthenticite-algarvienne

http://dany.over-blog.fr/article-29269110.html

http://www.grands-reportages.com/reportage-mafia-ile-clandestine

Bibliographie

* Les Caravelles du Christ, G. Renault 1956.

* Navires et marins, G. La Roërie 1946.

* A caravela portuguesa, Q. Da Fonseca 1934.

https://www.youtube.com/watch?v=9rGNF-C6Xek

http://www.voiles-aventures.com/news/2014/03/l-epopee-de-la-marine-a-voile-1-partie-les-voiliers-a-deux-mats

São Paulo, SP, 28 Fereveiro de 2019

Mkmouse