A00

Manual de Ajuste

411

MMS

Dezembro / 1999

OTIS

MANUAL DE AJUSTE O T I S

11CPIA C

ONTROLADA

NDICE

1. COMPATIBILIDADE DO ESQUEMA DA FIAO E PROGRAMA 3

2. VERIFICAO MECNICA 4

3. AJUSTE DE PARMETROS DO MCSS 8

3.1. Parmetros de Instalao 8

3.2. Parmetros de Perfil 18

3.3. Parmetros do Andar 33

3.4. Parmetros de Carga 33

3.5. Parmetros de Temporizao da Zona Expressa 40

3.6. Parmetros Ocultos de Instalao 41

3.7. Parmetros de Instalao da Porta 47

3.8. Parmetros Ocultos de Perfil 50

4. AJUSTE DE PARMETROS DO DBSS 55

4.1. Lista Geral dos Parmetros 55

4.2. Parmetros do Campo do Motor 57

4.3. Parmetros de Estabilidade 61

4.4. Parmetros de Motor 63

4.5. Parmetros do Drive 66

4.6. Parmetros de Lgica 70

5. AJUSTE DE PARMETROS DO DCSS 71

6. VERIFICAO DA FIAO DO CONTROLE 75

6.1. Verificao da Linha de Segurana 75

6.2. Verificao da Linha de Porta 76

6.3. Jumpers da Lgica I/O da Placa MLBIII 766.4. Verificao da Fiao da Linha de Porta 77

6.5. Verificao da Fiao SPT 78

6.6. Verificao da Fiao de Freio 80

6.7. Monitoramento da Tenso Analgica 83

7. VERIFICAO DO OPERADOR DE PORTA 84

7.1. Verificao do Controle Separado da Porta 84

7.2. Verificao de Porta de Loop (circuito) Fechado/MultiDrop 84


2CPIA C

ONTROLADA

Lista de TLista de TLista de TLista de TLista de Tabelasabelasabelasabelasabelas

Tabela 6-1 Jumpers da Linha de Segurana 58

Tabela 6-1 Jumpers da Linha de Segurana 75

Tabela 6-2 Chaves de Segurana 76

Tabela 6-2 Jumpers da Linha da Porta 76

Tabela 6-4 Jumpers da Lgica I/O da placa MLB III 77

Tabela 6-5 Checagem da Ligao de Linha de Inspeo 77

Tabela 6.6-1 Varistores para Freio 80

Tabela 10-1 Converses de FPM para MM/Seg. 94

Tabela 10-2 Converses de Decimal para Hexadecimal 95

8. CORRIDA DE APRENDIZAGEM 85

8.1. Verificao de Parmetros 85

8.2. niciando a Corrida de Aprendizagem 87

8.3. Status de Mensagens da Corrida de Aprendizagem 89

9. AJUSTE DO FILTRO DE ONDULAO 92

10.CLCULOS DE REFERNCIA 94

10.1. Apndice 94

10.2. Diagrama de Converso de Decimal para Hexadecimal 95

11. DOCUMENTOS DE APOIO 97


33CPIA C

ONTROLADA

1. COMPATIBILIDADE DO ESQUEMADA FIAO E DO PROGRAMA

Placa de Lgica de Movimento da CPUPlaca de Lgica de Movimento da CPUPlaca de Lgica de Movimento da CPUPlaca de Lgica de Movimento da CPUPlaca de Lgica de Movimento da CPU

Chip: U16 No Componente A1530396AAA Soma de verificao

Chip: U17 No Componente A1530396AAA Soma de verificao:

Placa Acionadora MagneTPlaca Acionadora MagneTPlaca Acionadora MagneTPlaca Acionadora MagneTPlaca Acionadora MagneTekekekekek

Programa da Unidade de Controle de Alimentao:Programa da Unidade de Controle de Alimentao:Programa da Unidade de Controle de Alimentao:Programa da Unidade de Controle de Alimentao:Programa da Unidade de Controle de Alimentao:

Chip: U13 MagneTek No ComponenteOtis No Componente Soma de verificao:


Programa da Unidade de Controle do Acionador:Programa da Unidade de Controle do Acionador:Programa da Unidade de Controle do Acionador:Programa da Unidade de Controle do Acionador:Programa da Unidade de Controle do Acionador:



RCB IIRCB IIRCB IIRCB IIRCB II

Chip: Z37 No Componente AAA30085AAJCN1

Soma de verificao:

Chip: Z53 No Componente AAA30085AAJCN1

Esquema da fiao: AAA21255XEsquema da fiao: AAA21255XEsquema da fiao: AAA21255XEsquema da fiao: AAA21255XEsquema da fiao: AAA21255X

Os CHIPS Z36 e Z52 poderoOs CHIPS Z36 e Z52 poderoOs CHIPS Z36 e Z52 poderoOs CHIPS Z36 e Z52 poderoOs CHIPS Z36 e Z52 poderoestar presentes, se o programaestar presentes, se o programaestar presentes, se o programaestar presentes, se o programaestar presentes, se o programade contrato for exigido.de contrato for exigido.de contrato for exigido.de contrato for exigido.de contrato for exigido.

Compatibilidade do Esquema da Fiao e Programa


4CPIA C

ONTROLADA

2. VERIFICAO MECNICA

Antes que o sistema E411MMS esteja pronto para ser ajustado, muito importanteverificar e executar as seguintes tarefas.

A)A)A)A)A) Equilbro Esttico: Equilbro Esttico: Equilbro Esttico: Equilbro Esttico: Equilbro Esttico: O carro deve ser equilibrado de frente para trs.

B)B)B)B)B) VVVVVerificao da Perificao da Perificao da Perificao da Perificao da Perda de equilbrio:erda de equilbrio:erda de equilbrio:erda de equilbrio:erda de equilbrio:1. A perda de equilbrio deve ser ajustada de acordo com o layout geral.

C)C)C)C)C) Ajuste do Freio:Ajuste do Freio:Ajuste do Freio:Ajuste do Freio:Ajuste do Freio: 1. Os componentes mveis devem estar limpos, livres e adequadamente

lubrificados.2. Elevao mnima.3. Tenso adequada da mola. O freio deve ser regulado para sustentar

125% da carga permitida. Consulte o Apndice A para ver os itens deregulagem relacionada ao freio.

4. Verifique se as porcas ajustveis foram fixadas depois de regulado ofreio.

D)D)D)D)D) Ajustes para as Seguranas:Ajustes para as Seguranas:Ajustes para as Seguranas:Ajustes para as Seguranas:Ajustes para as Seguranas:1. Limpar2. Lubrificar3. Verificar a trao da portadora de liberao exigida para o ajuste das

seguranas.4. Ajustar as seguranas na velocidade de inspeo e certificar-se de que

o carro esteja ajustado no nvel.

E)E)E)E)E) VVVVVerificao de Ferificao de Ferificao de Ferificao de Ferificao de Folgas:olgas:olgas:olgas:olgas:1. Certifique-se de que os fixadores da cabina estejam ajustados

adequadamente2. Certifique-se de que as folgas exigidas por lei foram mantidas, caso

quaisquer alteraes tenham sido feitas na cabina.

F)F)F)F)F) Ajuste do Operador da PAjuste do Operador da PAjuste do Operador da PAjuste do Operador da PAjuste do Operador da Porta:orta:orta:orta:orta:1. Ajustar o excntrico/came (cam):

O DOL deve ser ajustado para abrir a 20 mm da abertura total.O DCL deve ser ajustado para abrir a 15 mm do fechamento total.

2. Ajustar a chave da porta do carro para fechar em 2530mm do fechamentototal.

3. Ajustar a chave do Monitor da Chave da Porta (caso a caracterstica deelevao avanada de freio seja necessria) para fechar a 75 mm dofechamento total (ou ponto recomendado, de forma que o freio estejacompletamente elevado antes que as portas atinjam o fechamento total).

4. Fixar qualquer articulao que possa deslizar para fora do ajuste.

Verificao Mecnica


55CPIA C

ONTROLADA

Figura 2-1: Figura 2-1: Figura 2-1: Figura 2-1: Figura 2-1: Ajustes da Chave Limitadora da Porta

AJUSTE DO LIMITE DOLAJUSTE DO LIMITE DOLAJUSTE DO LIMITE DOLAJUSTE DO LIMITE DOLAJUSTE DO LIMITE DOL

Posio completamente fechada da porta Posio completamente aberta da porta

AJUSTE DO LIMITE DCLAJUSTE DO LIMITE DCLAJUSTE DO LIMITE DCLAJUSTE DO LIMITE DCLAJUSTE DO LIMITE DCL


AJUSTE DAJUSTE DAJUSTE DAJUSTE DAJUSTE DA CHAA CHAA CHAA CHAA CHAVE DVE DVE DVE DVE DA PORTA PORTA PORTA PORTA PORTA DO CARROA DO CARROA DO CARROA DO CARROA DO CARRO


AJUSTE DO MONITOR DE CHAAJUSTE DO MONITOR DE CHAAJUSTE DO MONITOR DE CHAAJUSTE DO MONITOR DE CHAAJUSTE DO MONITOR DE CHAVES DVES DVES DVES DVES DA PORTA PORTA PORTA PORTA PORTA (GSM)A (GSM)A (GSM)A (GSM)A (GSM) Posio completamente fechada da porta Posio completamente aberta da porta

As reas sombreadas indicam o contato estabelecido

20 mm (3/4)

13 mm (1/2)

25 mm (1)

75 mm (3)

Verificao Mecnica


6CPIA C

ONTROLADA

G)G)G)G)G) VVVVVerificao das travas da porta:erificao das travas da porta:erificao das travas da porta:erificao das travas da porta:erificao das travas da porta:1. Boas condies mecnicas.2. Verificar as folgas: entre o rolete de acionamento e a aleta, e entre o

rolete da alavanca angular (manivela em cotovelo) e a aleta.

H)H)H)H)H) Buffers:Buffers:Buffers:Buffers:Buffers:1. Verificar o nvel do leo.2 Verificar a extenso total e o movimento livre

J)J)J)J)J) Cabos:Cabos:Cabos:Cabos:Cabos:1. Equalizados.2 Cabeados com cabo de ao/fios transados com dimetro no-inferior a 1/8.3. Lubrificados.4. Verifique se o carro pode romper/frear a trao.5. Identificaes/etiquetas colocadas nos cabos.

K) Fiao:K) Fiao:K) Fiao:K) Fiao:K) Fiao:1. A caixa de inspeo do topo do carro deve estar ligada ao controle.2. O operador da porta deve estar ligado ao controle.3. A leitora de posio do passadio (caixa leitora da aleta ptica) deve ser

ligada ao controle.4. Outra fiao do passadio e do carro concluda.

Verificao Mecnica


77CPIA C

ONTROLADA

recomendvel que as chaves limitadoras sejam recomendvel que as chaves limitadoras sejam recomendvel que as chaves limitadoras sejam recomendvel que as chaves limitadoras sejam recomendvel que as chaves limitadoras sejamajustadas enquanto o carro estiver em movimento,ajustadas enquanto o carro estiver em movimento,ajustadas enquanto o carro estiver em movimento,ajustadas enquanto o carro estiver em movimento,ajustadas enquanto o carro estiver em movimento,na velocidade de inspeo. Consulte o Apndice Cna velocidade de inspeo. Consulte o Apndice Cna velocidade de inspeo. Consulte o Apndice Cna velocidade de inspeo. Consulte o Apndice Cna velocidade de inspeo. Consulte o Apndice Cpara obter um resumo das localizaes da chavepara obter um resumo das localizaes da chavepara obter um resumo das localizaes da chavepara obter um resumo das localizaes da chavepara obter um resumo das localizaes da chavelimitadora no passadio.limitadora no passadio.limitadora no passadio.limitadora no passadio.limitadora no passadio.

TTTTTabela 2-1:abela 2-1:abela 2-1:abela 2-1:abela 2-1: Ajustes de Chave Limitadora em mm (polegadas)

Carro Velocid. ACELER. NTSD=1350 ACELER. NTSD=1500

(FPM) (mm/s) Al. NTSD Alh. ETSD Al. NTSD Alh. ETSD

100 500 96 (3.75) 86 (3.4)

150 765 215 (8.5) 193 (7.5)

200 1000 382 (15) 344 (13.5)

250 1270 597 (24) 538 (21)

300 1525 860 (34) 774 (30)

350 1775 1170 (46) 1053 (41)

400 2030 1530 (60) 1376 (54)

450 2290 1935 (76) 1741 (69)

500 2540 2390 (94) 2150 (85)

600 3050 3440 (135) 3097 (122)

700 3550 4683 (184) 4215 (166)

800 4060 6117 (241) 5505 (217)

M) Outros:M) Outros:M) Outros:M) Outros:M) Outros:1.1.1.1.1. Verifique se os contrapesos esto corretamente amarrados.2.2.2.2.2. Comece a preencher o Relatrio de Dados e Teste de Campo.3.3.3.3.3. Controle de rotina ateno especial deve ser tomada ao ligar as

conexes e as conexes de fiao pesada, j que as mesmas tmtendncia a se soltar no transporte.

L) Chaves LimitadorasL) Chaves LimitadorasL) Chaves LimitadorasL) Chaves LimitadorasL) Chaves Limitadoras:

1. Ajuste a chave limitadora final para operar (frear) a 300 mm (12 pol.)aps a zona terminal da porta. Alm disso, verifique se as chaveslimitadoras esto fixadas e que no se movero.

2. Ajuste os limites da inspeo para que operem (acionem o freio) a 100mm(4 pol.) antes da zona terminal da porta .

3 Verifique se voc ter o comprimento suficiente de aleta para operar aschaves NTSD e ETSD. Caso voc no tenha o comprimento suficienteda aleta, preciso solicitar mais AGORA. Vide tabela 2-1 abaixo.

Verificao Mecnica


8CPIA C

ONTROLADA

3. AJUSTE DE PARMETROS DO MCSS

3.1.3.1.3.1.3.1.3.1. PPPPParmetros de Instalaoarmetros de Instalaoarmetros de Instalaoarmetros de Instalaoarmetros de Instalao

TOP FLTOP FLTOP FLTOP FLTOP FLOOROOROOROOROOR (AND (AND (AND (AND (ANDAR AR AR AR AR MAIS ALMAIS ALMAIS ALMAIS ALMAIS ALTOTOTOTOTO)))))Nmero de andares menos um. Normalmente, o OCSS configurado de modoque o andar mais baixo enviado pelo MCSS seja zero e os andares sejamnumerados de 0 at (topo - 1). A conveno de numerao deve combinarentre OCSS e MCSS.Faixa = 1 128Valor padro = 9Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato.

BBBBBOTOTOTOTOTTOM FLTOM FLTOM FLTOM FLTOM FLOOROOROOROOROOR (AND (AND (AND (AND (ANDAR MAIS BAIXAR MAIS BAIXAR MAIS BAIXAR MAIS BAIXAR MAIS BAIXO)O)O)O)O)

Nmero do andar mais baixo que normalmente ajustado para zero. Vide oparmetro acima.

Faixa = 0 125Valor padro = 0Ajuste recomendado para NAO MOD = 0

FRONT DOOR TYPEFRONT DOOR TYPEFRONT DOOR TYPEFRONT DOOR TYPEFRONT DOOR TYPE ( TIPO DE PORT ( TIPO DE PORT ( TIPO DE PORT ( TIPO DE PORT ( TIPO DE PORTA FRONTA FRONTA FRONTA FRONTA FRONTAL)AL)AL)AL)AL)Tipo de porta frontal instalada.

0 = nenhuma porta1 = OVL, MRDS, Reator 69702 = Resistncia Temporizada 6970, 7300 CC3 = (7300 CA)4 = (OCA)5 = GAL (MOM, MOH, MOD), QL, MAC-SSPMC6 = Portas Manuais7 = Portas de Carga Semi-automticas8 = Portas de Carga Automticas9 = (9550T/9550CC)10 = (DO2000 Separada)20 = Outras portas Multi-drop21 = 6970CLDO, BB2CLDO

Faixa = 1 21Valor padro = 5

REAR DOOR TYPEREAR DOOR TYPEREAR DOOR TYPEREAR DOOR TYPEREAR DOOR TYPE ( ( ( ( ( TIPO TIPO TIPO TIPO TIPO DE PORT DE PORT DE PORT DE PORT DE PORTA OPOSTA OPOSTA OPOSTA OPOSTA OPOSTA)A)A)A)A)

Tipo da porta oposta instalada. Vide os tipos de porta frontal.

Faixa = 0 21Valor padro = 0

Ajuste de Parmetros do MCSS


99CPIA C

ONTROLADA

ADO TYPE ADO TYPE ADO TYPE ADO TYPE ADO TYPE (T(T(T(T(Tipo ADO)ipo ADO)ipo ADO)ipo ADO)ipo ADO)

Desabilita (0) ou Habilita (1 ou 2) a caracterstica de abertura avanada daporta. Quando ajustado para 1, as portas do elevador podero se abrir quandoo mesmo estiver a 3 polegadas ou mais perto do andar. Quando ajustado para2, as portas do elevador podero se abrir quando o mesmo estiver a 12polegadas ou mais perto do andar. Observe que a abertura avanada da portaa 12 polegadas exige que os sensores OD1 e OD2 estejam instalados no SPTdo topo do carro.


RELEVEL TYPERELEVEL TYPERELEVEL TYPERELEVEL TYPERELEVEL TYPE (TIPO DE RENIVELAMENTO) (TIPO DE RENIVELAMENTO) (TIPO DE RENIVELAMENTO) (TIPO DE RENIVELAMENTO) (TIPO DE RENIVELAMENTO)

Habilita a opo de renivelamento com as portas abertas.0 = desabilita1 = habilita todos os perfis2 = desabilita quando no perfil 23 = desabilita quando no perfil 34 = desabilita quando no perfil 2 ou 3


ENABLE PVT CHECKENABLE PVT CHECKENABLE PVT CHECKENABLE PVT CHECKENABLE PVT CHECK (HABILIT (HABILIT (HABILIT (HABILIT (HABILITAR A VERIFICAO DO PVT)AR A VERIFICAO DO PVT)AR A VERIFICAO DO PVT)AR A VERIFICAO DO PVT)AR A VERIFICAO DO PVT)

Habilita a Verificao do PVT em relao s extremidades de Sinal doPassadio:

0 = todas as extremidades desabilitadas;1 = extremidades DZ de 6 pol habilitadas;2 = extremidades DZ de 6 pol, /3 pol habilitadas;3 = extremidades DZ de 6 pol, /3 pol, 1/2 pol habilitadas




10CPIA C

ONTROLADA

ADADADADADV BRK LIFV BRK LIFV BRK LIFV BRK LIFV BRK LIFT NYT NYT NYT NYT NYHabilita (1) ou desabilita (0) a opo de elevao avanada do freio (semelhanteao pr-torque do E401).Quando habilitado, o freio ser elevado quando a entradaGSM for aumentada (mas antes que as portas sejam completamente fechadas)caso exista demanda no sistema. Quando as portas se fecham, o carro sercapaz de deixar o andar imediatamente. Para que esta caracterstica operecorretamente, o parmetro ADV PTR da EEPROM deve tambm ser habilitado,o peso da carga deve ser ajustado e o parmetro LOAD TYPE (TIPO DECARGA) da EEPROM deve ser ajustado para 3 ou 4.

Faixa = 0 1Valor padro = 1Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato

CAR_NON_STRT[s]CAR_NON_STRT[s]CAR_NON_STRT[s]CAR_NON_STRT[s]CAR_NON_STRT[s]Se o carro no passar por um sinal do passadio (NTT, NTB, DZ, LU ou LD)depois deste perodo de timeout (interrupo), uma perda de trao assumidae o carro sofre uma parada imediata (desacelerao de rampa de tempo). Ob-serve que durante os acionamentos de inspeo e reinicializao, o perodo detempo ser escalonado de acordo com a frmula abaixo, de modo que a distnciapercorrida antes do disparo do temporizador seja a mesma.

Tempo Ajustado = (VELOCIDADE NORMAL) (CAR_NON_STRT)VELOCIDADE de REINICIALIZAO ou INSPEO

Se:VELOCIDADE NORMAL(VELOCITY NORMAL) = 1500 mm/sREINICIALIZAO VELOCIDADE(VELOCITY REINIT) = 500 mm/sCAR_NON_STRT = 30 sEnto: Tempo Ajustado = (1500) (30) / 500 = 90 seg.Distncia (NOR) = (1500 mm/s) (30s) = 45mDistncia (REINIC.) = (500 mm/s) (90s) = 45m

Faixa = 0 255Valor padro = 30Unidades = segundosAjuste recomendado para NAO MOD = 30

Man decel timeMan decel timeMan decel timeMan decel timeMan decel time (T (T (T (T (Tempo de desacelerao manual)empo de desacelerao manual)empo de desacelerao manual)empo de desacelerao manual)empo de desacelerao manual)Tempo mximo permitido para o carro desacelerar at uma parada, quando emoperao na velocidade de inspeo. Se este valor for excedido, uma paradade emergncia ser realizada.

Faixa = 0 20 (0-2 seg.)Valor padro = 20 (2 seg.)Unidades = 100msAjuste recomendado para NAO MOD = 20 (2 segundos)



1111CPIA C

ONTROLADA

ADADADADADV PTR OPTIONV PTR OPTIONV PTR OPTIONV PTR OPTIONV PTR OPTION (OPO AD (OPO AD (OPO AD (OPO AD (OPO ADV PTR)V PTR)V PTR)V PTR)V PTR)

Habilita a opo Preparar para Funcionamento Avanado. Quando habilitado,o MCSS enviar o comando Preparar para Acionar ao DBSS logo depois deconcludo o teste CIO, mas antes que as portas sejam fechadas. Isto faz comque o acionador eleve o campo do motor at o valor de campo total antes dofuncionamento. Se o atraso de tempo especificado por este parmetro expirarantes que as portas tenham fechado, o MCSS ir remover o comando Prepararpara Funcionar. Vide tambm o parmetro ADV PTR HOLDOFF da EEPROMpara obter informaes adicionais de configurao.

0 = desabilita a caracterstica Preparar para Funcionamento Avanado5 60 = 5 a 60 seg. de atraso depois de enviar o PTR ao DBSS

Faixa = 0, 10 60Valor padro = 10Unidades = segundosAjuste recomendado para NAO MOD = 20

ADADADADADV PTR HOLDOFFV PTR HOLDOFFV PTR HOLDOFFV PTR HOLDOFFV PTR HOLDOFFCorresponde ao atraso de tempo entre o teste CIO sendo concludo e o sinalde Preparar para Funcionar enviado ao DBSS. Este usado para impedir queo motor tenha um superaquecimento, caso o sinal PTR seja enviado antes dofechamento da porta. Este um recurso primrio para os controles que utilizammotores de CA. Para motores de CC, este parmetro deve ser ajustado parazero. Veja as relaes de tempo na Figura 3-1 abaixo.

Faixa = 0 50 (0-5 segundos)Valor padro = 0Unidades = 0.1 segundosAjuste recomendado para NAO MOD = 0

CIOT1 T2

Prep. paraFunc./acionar

DFC

T1 = Parm. ADV PTR HOLDOFF da EEPROMT2 = Parm. ADV PTR OPTION da EEPROM

Figura 3-1Figura 3-1Figura 3-1Figura 3-1Figura 3-1



12CPIA C

ONTROLADA

EOR PTR timeEOR PTR timeEOR PTR timeEOR PTR timeEOR PTR time (T (T (T (T (Tempo EOR PTR)empo EOR PTR)empo EOR PTR)empo EOR PTR)empo EOR PTR)

o atraso de tempo ao final de cada acionamento entre o momento em que amensagem Freio Liberado (Brake Dropped) recebida do DBSS e o sinalPTR (preparar para funcionar) no mais enviado ao DBSS. Quando o sinalPTR no mais recebido pelo DBSS, o campo do motor liberado at o valorde campo inativo.

Faixa = 0 255 (0-25.5 seg.)

Valor padro = 0

Unidades = 0.1 seg.

Ajuste recomendado para NAO MOD = 1

ENA Dir Lim NYENA Dir Lim NYENA Dir Lim NYENA Dir Lim NYENA Dir Lim NY

Habilita (1) ou desabilita (0) os limites de direo de inspeo do programa e oslimites operacionais normais do trajeto. O programa determina os limites dotrajeto com base nas informaes de posio provenientes do PVT. Se a MLBtiver perdido a posio (normalmente na inicializao), esta ser revertida como uso dos limites NTSD como limites de inspeo at a posio ser re-estabelecida.

Faixa = 0 1

Valor padro = 1


VVVVVoltoltoltoltolt% B% B% B% B% Blackoutlackoutlackoutlackoutlackout

A entrada/sada da placa de I/O MLB III contm um monitor de tenso analgico.Se o programa da MLB determinar que a tenso de alimentao caiu abaixodeste percentual nominal, o carro entrar na proteo contra blecaute e irparar imediatamente, bem como desligar. Por exemplo, se o parmetro forajustado para 87 e a energia de 110 VCA cair abaixo de 95.7V (110 x .87) ocarro ser desligado. Se o parmetro for ajustado para 0, a caracterstica dedeteco de blecaute ser desabilitada.

Faixa = 0 100

Valor padro = 87




1313CPIA C

ONTROLADA

VVVVVolt% Red Profilolt% Red Profilolt% Red Profilolt% Red Profilolt% Red ProfilA entrada/sada da placa de I/O MLB III contm um monitor de tenso analgico.Se o programa da MLB determinar que a tenso de alimentao caiu abaixodeste percentual nominal, o carro ir entrar na proteo contra blecaute parcial.O carro continuar com o acionamento atual. Todos os acionamentos futurossero realizados com um perfil reduzido, conforme definido pelos parmetrosVELOCITY REDUCED (VELOCIDADE REDUZIDA), ACCELERA REDUCED(ACELERAO REDUZIDA) e JERK REDUCED (SOLAVANCO REDUZIDO).Se o parmetro for ajustado para 0, a caracterstica ser desabilitada.


NNNNNooooo of DZ in NTB of DZ in NTB of DZ in NTB of DZ in NTB of DZ in NTB (N (N (N (N (Nooooo de DZ em NTB) de DZ em NTB) de DZ em NTB) de DZ em NTB) de DZ em NTB)Nmero de zonas da porta na zona NTSD inferior.Faixa = 0 50Valor padro = 1Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato

NNNNNooooo of DZ in NTT of DZ in NTT of DZ in NTT of DZ in NTT of DZ in NTT (N (N (N (N (Nooooo de DZ em NTT) de DZ em NTT) de DZ em NTT) de DZ em NTT) de DZ em NTT)Nmero de zonas da porta na rea de NTSD superior.Faixa = 0 50Valor padro = 1Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato

NTSD percentNTSD percentNTSD percentNTSD percentNTSD percent (P (P (P (P (Percentual NTSD)ercentual NTSD)ercentual NTSD)ercentual NTSD)ercentual NTSD)Corresponde ao percentual de velocidade normal (VELOCITY NOR) que ocarro dever estar percorrendo quando entrar na zona de NTSD em cada andarterminal.Faixa = 0 99Valor padro = 97Ajuste recomendado para NAO MOD = 97

Enable ETSD chkEnable ETSD chkEnable ETSD chkEnable ETSD chkEnable ETSD chk (Habilitar V (Habilitar V (Habilitar V (Habilitar V (Habilitar Verificao ETSD)erificao ETSD)erificao ETSD)erificao ETSD)erificao ETSD)Quando ajustado para 0, o programa da MLB no ir verificar a integridade dosinal ETSC nos circuitos ASCB. Quando ajustado para um valor diferente dezero, o programa da MLB ir verificar se o sinal ETSC dos circuitos de ASCB ativado ou desativado este percentual da velocidade de contrato. Por exemplo,se ajustado para 90 e a velocidade de contrato for de 500 ps/min., o sinalETSC dever chavear a 450 ps/min. (500 x 0.9 = 450).

Faixa = 0 Valor padro = 90Ajuste recomendado para NAO MOD = 90



14CPIA C

ONTROLADA

Enable ETP chkEnable ETP chkEnable ETP chkEnable ETP chkEnable ETP chk (Habilitar V (Habilitar V (Habilitar V (Habilitar V (Habilitar Verificao ETP)erificao ETP)erificao ETP)erificao ETP)erificao ETP)Quando o carro e os contrapesos estiverem equipados com um pulso total,este parmetro dever ser ajustado para 1 para habilitar a verificao deintegridade das entradas ETP1 e EPT2. Se um pulso reduzido for fornecido,ajuste este parmetro para 0 e conecte as chaves ETSD diretamente na correntede segurana, conforme apresentado no esquema da fiao.Faixa = 0 1Valor padro = 1Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato

Abs Oversp % NORAbs Oversp % NORAbs Oversp % NORAbs Oversp % NORAbs Oversp % NORCorresponde ao limite de supervelocidade do programa que ser utilizadoquando o carro estiver se movendo na operao normal. Por exemplo, seajustado para 110%, o carro sofrer uma parada imediata, caso sua velocidadereal seja 10% maior que o parmetro VELOCITY NOR da EEPROM. Esteparmetro deve ser ajustado para um valor menor do que o da chave desupervelocidade do limitador.Faixa = 100 120Valor padro = 108Ajuste recomendado para NAO MOD = 108

Abs Oversp % INSAbs Oversp % INSAbs Oversp % INSAbs Oversp % INSAbs Oversp % INSCorresponde ao limite de supervelocidade do programa que ser utilizadoquando o carro estiver se movendo na operao de inspeo. Por exemplo, seajustado para 120%, o carro sofrer uma parada imediata, caso sua velocidadereal seja 20% maior maior que o parmetro VELOCITY INS da EEPROM.No recomenda-se que este parmetro seja ajustado para um valor inferior a115%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos) inconvenientes.Faixa = 100 125 Verifique!!Valor padro = 120Ajuste recomendado para NAO MOD = 120

Abs Oversp % RECAbs Oversp % RECAbs Oversp % RECAbs Oversp % RECAbs Oversp % RECCorresponde ao limite de supervelocidade do programa que ser utilizadoquando o carro estiver recuperando-se para um andar. Por exemplo, se ajustadopara 120%, o carro sofrer uma parada imediata, caso sua velocidade real seja20% maior que o parmetro VELOCITY REC da EEPROM. No recomendadoque este parmetro seja ajustado para um valor inferior a 115%, a fim de evitarfuncionamentos/(disparos) inconvenientes.Faixa = 100 120Valor padro = 120Ajuste recomendado para NAO MOD = 120



1515CPIA C

ONTROLADA

Abs Oversp % REIAbs Oversp % REIAbs Oversp % REIAbs Oversp % REIAbs Oversp % REICorresponde ao limite de supervelocidade do programa que ser utilizadoquando o carro estiver reinicializando para um andar terminal. Por exemplo, seajustado para 120%, o carro sofrer uma parada imediata, caso sua velocidadereal seja 20% maior que o parmetro VELOCITY REI da EEPROM. Norecomendado-se que este parmetro seja ajustado para um valor inferior a115%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos) inconvenientes.


TTTTTrack Err % NORrack Err % NORrack Err % NORrack Err % NORrack Err % NORCorresponde ao limite de erro de trajeto (locao da rota real) do programa queser utilizado quando o carro estiver se movendo em operao normal. Porexemplo, se ajustado para 15% e a velocidade estipulada do carro for de 100mm/seg., o limite ser disparado caso a velocidade real do carro exceda 115mm/seg. ou se for inferior a 85 mm/seg. Vide o parmetro TRACK.DEBNCECYC. No recomenda-se que este parmetro seja ajustado para um valor infe-rior a 15%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos) inconvenientes ao acionarem baixa velocidade.


TTTTTrack Err % INSrack Err % INSrack Err % INSrack Err % INSrack Err % INSCorresponde ao limite de erro de trajeto (locao da rota real) do programa queser utilizado quando o carro estiver se movendo em uma operao de inspeo.Por exemplo, se ajustado para 20% e a velocidade estipulada do carro for de100 mm/seg., o limite ser disparado caso a velocidade real do carro exceda120 mm/seg. ou seja inferior a 80 mm/seg. Vide o parmetro TRACK.DEBNCECYC. No recomenda-se que este parmetro seja ajustado para um valor infe-rior a 25%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos) inconvenientes.

Faixa = 1 255Valor padro = 50Ajuste recomendado para NAO = 50



16CPIA C

ONTROLADA

TTTTTrack Err % SLrack Err % SLrack Err % SLrack Err % SLrack Err % SLOWOWOWOWOWCorresponde ao limite de erro de trajeto (locao da rota real) do programa queser utilizado quando o carro estiver se movendo em velocidade baixa, derestabelecimento ou de renivelamento. Por exemplo, se ajustado para 20% e avelocidade estipulada do carro for de 100 mm/seg., o limite ser disparadocaso a velocidade real do carro exceda 120mm/seg. Vide o parmetroTRACK.DEBNCE CYC. No recomenda-se que este parmetro seja ajustadopara um valor inferior a 100%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos)inconvenientes. A possibilidade de erro aqui muito grande devido svelocidades baixas normalmente envolvidas. Por exemplo, se a velocidadeimposta for de 30mm/s (6 ps/mn.) e a velocidade real do carro estiver foradeste valor em 10mm/s (2 ps/mn.), o erro de trajeto ser de 30%. Um pequenomovimento para baixo (retrocesso) ou para cima (avano) do carro poderiadisparar um erro de trajeto com velocidade baixa, a menos que este parmetrotenha sido ajustado para um valor maior.


max# NTSD faultsmax# NTSD faultsmax# NTSD faultsmax# NTSD faultsmax# NTSD faults (N (N (N (N (Nooooo . mximo de falhas de NTSD) . mximo de falhas de NTSD) . mximo de falhas de NTSD) . mximo de falhas de NTSD) . mximo de falhas de NTSD)Nmero mximo de falhas NTSD consecutivas permitidas no trajeto para andaresterminais. Se excedido, o carro ir voltar ao andar mais prximo e ser desligadoat a MLB (MCSS) ser reajustada. Se o parmetro for ajustado para zero, umnmero infinito de falhas ser permitido. O ajuste para zero deve ser apenasutilizado para propsitos de teste.


max# ETSD faultsmax# ETSD faultsmax# ETSD faultsmax# ETSD faultsmax# ETSD faults (N (N (N (N (Nooooo . mximo de falhas do ETSD) . mximo de falhas do ETSD) . mximo de falhas do ETSD) . mximo de falhas do ETSD) . mximo de falhas do ETSD)Nmero mximo de falhas do ETSD consecutivas possveis no trajeto paraandares terminais. Se excedido, o carro ir voltar ao andar mais prximo e serdesligado at a MLB (MCSS) ser reajustada. Se o parmetro for ajustado parazero, um nmero infinito de falhas ser permitido. O ajuste para zero deve serapenas utilizado para propsitos de teste.




1717CPIA C

ONTROLADA

max# drive faultmax# drive faultmax# drive faultmax# drive faultmax# drive fault (N (N (N (N (Nooooo Mximo de falhas no acionamento) Mximo de falhas no acionamento) Mximo de falhas no acionamento) Mximo de falhas no acionamento) Mximo de falhas no acionamento)Nmero mximo de falhas consecutivas do acionador recebidas do mesmo(Erro 2703). Quando excedido, o carro ser desligado at a MLB (MCSS) serreajustada. Se o parmetro for ajustado para zero, um nmero infinito de falhasser permitido. O ajuste para zero deve ser utilizado apenas para propsitos deteste.


max# relevel run max# relevel run max# relevel run max# relevel run max# relevel run (N(N(N(N(No o o o o Mximo de acionamentos de reniveamentos)Mximo de acionamentos de reniveamentos)Mximo de acionamentos de reniveamentos)Mximo de acionamentos de reniveamentos)Mximo de acionamentos de reniveamentos)Nmero mximo de acionamentos de renivelamento com as portas abertaspermitidos no momento em que o carro estiver parado em um andar (Erro 2706).Quando excedido, o carro ser capaz de se mover, mas renivelamentos comportas abertas sero desabilitados no andar. Renivelamentos sero permitidos(em todos os andares) uma vez que o carro deixe o andar onde a contagem deerro foi excedida. Se o parmetro for ajustado para zero, um nmero infinito defalhas ser permitido. O ajuste para zero deve ser apenas utilizado parapropsitos de teste.


max# ADO retriesmax# ADO retriesmax# ADO retriesmax# ADO retriesmax# ADO retries (N (N (N (N (Nooooo mximo de nova tentativa de ADO) mximo de nova tentativa de ADO) mximo de nova tentativa de ADO) mximo de nova tentativa de ADO) mximo de nova tentativa de ADO)Nmero mximo de falhas de abertura avanada de porta permitidas (Erro2102). Uma falha ADO ao tentar novamente ser registrada depois que cincoperdas consecutivas do sensor DZ forem detectadas no momento da aberturadas portas. Se este nmero de falhas for excedido, o carro continuar a semover, mas a caracterstica de abertura avanada da porta ser desabilitadaat a MLB (MCSS) ser reajustada. Se o parmetro for ajustado para zero, umnmero infinito de falhas ser permitido. O ajuste para zero deve ser apenasutilizado para propsitos de teste.




18CPIA C

ONTROLADA

Max# adv brk FltMax# adv brk FltMax# adv brk FltMax# adv brk FltMax# adv brk Flt (N (N (N (N (Nooooo mximo de falhas de elevao avanada) mximo de falhas de elevao avanada) mximo de falhas de elevao avanada) mximo de falhas de elevao avanada) mximo de falhas de elevao avanada)Nmero mximo de falhas de elevao avanada de freio. A falha ocorre quandoo freio elevado no momento em que as portas esto fechando, mas as portasno atingem a posio de fechamento total antes de expirado o perodo deinterrupo. Se o parmetro for ajustado para zero, um nmero infinito de falhasser permitido. O ajuste zero deve ser apenas utilizado para propsitos de teste.Faixa = 0 255Valor padro = 3Ajuste recomendado para NAO MOD = 3

3.2. P3.2. P3.2. P3.2. P3.2. Parmetros de Parmetros de Parmetros de Parmetros de Parmetros de Perfilerfilerfilerfilerfil

VELVELVELVELVELOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMAL (VEL (VEL (VEL (VEL (VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE NORMAL)ADE NORMAL)ADE NORMAL)ADE NORMAL)ADE NORMAL)Velocidade de contrato durante o acionamento em uma velocidade nominal domotor (RPM nominal). Vide captulo 17 para clculos que dependem desteparmetro. Vide figura 3.2-1 para um perfil tpico.Faixa = 0 7500Valor padro = 1000Unidades = mm/sAjuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato

ACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMAL (ACELERAO NORMAL) (ACELERAO NORMAL) (ACELERAO NORMAL) (ACELERAO NORMAL) (ACELERAO NORMAL)A acelerao nominal para acionamentos normais e para o incio de umacionamento de reinicializao. Se voc aumentar a acelerao, o tempo departida ir diminuir. Se voc diminuir a acelerao, o tempo de partida iraumentar. Vide a figura 3.2-1 para um perfil tpico normal.Faixa = 10 1200Valor padro = 1000Unidades = mm/s2

Ajuste recomendado para NAO MOD = 1100 mm/s2 (sem engrenagem)900 mm/s2 (com engrenagem)

JERK NORMALJERK NORMALJERK NORMALJERK NORMALJERK NORMAL ( ( ( ( (JERK JERK JERK JERK JERK NORMAL) NORMAL) NORMAL) NORMAL) NORMAL)A taxa de jerk nominal para acionamentos normais. Se voc aumentar a taxade jerk, o carro ir iniciar e parar com um perfil mais acentuado, resultando emum menor tempo de partida. Se voc diminuir a taxa de jerk, o carro ir iniciar eparar com um perfil mais suave, resultando em um maior tempo de partida.Vide a figura 3.2-1 para um perfil tpico ou a figura 3.2-2 para o impacto de umataxa de jerk em um determinado perfil.Faixa = 10 2400Valor padro = 1800Unidades = mm/s3




1919CPIA C

ONTROLADA

Tx. Solav.

Velocidade do Carro

Velocid. Constante

DesaceleraoC t t

Acelerao Constante

Solav. Fora

DesaceleraoFase Plana

Solav.Dentro

Solav. p/ Dentro

Solav. p/ Fora

Figura 3.2-1:Figura 3.2-1:Figura 3.2-1:Figura 3.2-1:Figura 3.2-1: Perfil de Acionamento Normal

Acelerao

Desacelerao Constante


Jerk Fora

Jerk Dentro

Jerk p/ Fora

Jerk p/ Dentro

Tx. Jerk


20CPIA C

ONTROLADA

Figura 3.2-2: Figura 3.2-2: Figura 3.2-2: Figura 3.2-2: Figura 3.2-2: Impacto da Taxa de Jerk no Perfil


Velocidade do Carro

Velocidade do Carro

Velocidade Constante

Acelerao eDesaceleraoConstantes

Tempo de partida de 6.5seg.

Tempo de partida 8 seg.

Tempo de partida

C/ Alta Tx. de Jerk

C/ Mdia Taxa de Jerk

C/ Baixa Tx.de Jerk

O carro no atinge avelocidade total

Segm.Jerkmais Longo

Segm. de Acel./Desacel.Constante mais Curto

Segmento de VelocidadeConstante mais Curto

Nenhum segm. deacel./desacel. const.

Velocidade do Carro


2121CPIA C

ONTROLADA

VELVELVELVELVELOC TERMINALSOC TERMINALSOC TERMINALSOC TERMINALSOC TERMINALS (TERMINAIS DE VEL (TERMINAIS DE VEL (TERMINAIS DE VEL (TERMINAIS DE VEL (TERMINAIS DE VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE)ADE)ADE)ADE)ADE)Velocidade para entrada e sada de andares terminais. Recomenda-se queeste parmetro seja ajustado para o mesmo valor de VELOCITY NORMAL,uma vez que o perfil de dois passos, como demonstrado na figura 3.2-3, podeser objecionvel.

Faixa = 0 7500Valor padro = 1000Ajuste recomendado para NAO MOD =O mesmo de VELOCITY NORMAL

VELOC.

TEMPO

VELOC. TERMINAL

VELOC. NORMAL

Perfil do Andar q. no Term.

Perfil do Andar terminal

Figura 3.2-3:Figura 3.2-3:Figura 3.2-3:Figura 3.2-3:Figura 3.2-3: Ajuste do parmetro VELOCIDADE TERMINAL



22CPIA C

ONTROLADA

ACCEL TERMINALSACCEL TERMINALSACCEL TERMINALSACCEL TERMINALSACCEL TERMINALS (TERMINAIS DE ACELERAO) (TERMINAIS DE ACELERAO) (TERMINAIS DE ACELERAO) (TERMINAIS DE ACELERAO) (TERMINAIS DE ACELERAO)

Taxa de acelerao para entrada e sada de andares terminais. Este parmetropode ser ajustado para aproximadamente 90% de ACCELERA NORMAL, a fimde evitar trajetos inconvenientes do NTSD ou ETSD. Este parmetro deve serinicialmente ajustado ao mesmo valor de ACCELERA NORMAL e depois teroutro valor. Vide figura 3.2-4 abaixo que demonstra um acionamento para umandar terminal e para um andar no terminal.

Faixa = 10 1200Valor padro = 1000Ajuste recomendado para NAO MOD = 90% de ACCEL NORMAL

VELOC.

TEMPO

Perfil do Andar No de Term.

Perfil do Andar terminalVELOC. NORMAL

Tx. Acel.=ACCEL NORMAL

Tx. Desacel.= ACCEL TERMINALS

Figura 3.2-5:Figura 3.2-5:Figura 3.2-5:Figura 3.2-5:Figura 3.2-5: Ajuste do Parmetro ACCEL TERMINALS



2323CPIA C

ONTROLADA

VELVELVELVELVELOCITY INSPECTOCITY INSPECTOCITY INSPECTOCITY INSPECTOCITY INSPECT (VEL (VEL (VEL (VEL (VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE DE INSPEO)ADE DE INSPEO)ADE DE INSPEO)ADE DE INSPEO)ADE DE INSPEO)

Velocidade nominal para acionamentos de inspeo do topo do carro. VideFigura 3-2-6 para um perfil tpico de acionamento em velocidade de inspeo.

Faixa = 0 640Valor padro = 200Unidades = mm/sAjuste recomendado para NAO MOD = 500

Figura 3.2-6: Figura 3.2-6: Figura 3.2-6: Figura 3.2-6: Figura 3.2-6: Perfil de Inspeo

ACCELERA INSPECTACCELERA INSPECTACCELERA INSPECTACCELERA INSPECTACCELERA INSPECT (ACELERAO DE INSPEO) (ACELERAO DE INSPEO) (ACELERAO DE INSPEO) (ACELERAO DE INSPEO) (ACELERAO DE INSPEO)Taxa de acelerao nominal para incio durante um acionamento em velocidadede inspeo (inspeo da casa de mquinas e do topo do carro). Observe quepara uma melhor operao, voc deve ajustar ACCEL INSPECT para umvalor baixo e ACCEL REINIT para um valor alto. Isto resultar em um inciolento e em uma parada acentuada, o que facilita o deslocamento do carro paraa posio correta. Vide figura 3.2-6.

Faixa = 10 1200Valor padro = 400Unidades = mm/s2


VELVELVELVELVELOCITY ACCESOCITY ACCESOCITY ACCESOCITY ACCESOCITY ACCESSSSSS (VEL (VEL (VEL (VEL (VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE DE ACESADE DE ACESADE DE ACESADE DE ACESADE DE ACESSO)SO)SO)SO)SO)Velocidade nominal quando o carro est se movendo durante a operao deacesso.

Faixa = 0 400Valor padro = 100Unidades = mm/sAjuste recomendado para NAO MOD = 100

INSPEO VELOC.

TX. ACEL. = INSPEO ACEL.

TX. DESACEL. = REINIC. ACEL.

VELOCIDADE



24CPIA C

ONTROLADA

VELVELVELVELVELOCITY MR IOCITY MR IOCITY MR IOCITY MR IOCITY MR Insnsnsnsns (VEL (VEL (VEL (VEL (VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE DE INSPEO MR)ADE DE INSPEO MR)ADE DE INSPEO MR)ADE DE INSPEO MR)ADE DE INSPEO MR)Velocidade nominal no momento em que o carro est se movendo por meiodos controles de inspeo da casa de mquinas. Observe que quando o carroest se movendo na inspeo da casa de mquinas com as portas abertas, achave de desvio da porta acionada e a velocidade de inspeo da casa demquinas automaticamente limitada para o valor programado nesteparmentro.Faixa = 0 100Valor padro = 100Ajuste recomendado para NAO MOD = 100

VELVELVELVELVELOCITY RELEVELOCITY RELEVELOCITY RELEVELOCITY RELEVELOCITY RELEVEL (VEL (VEL (VEL (VEL (VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE DE RENIVELAMENTO)ADE DE RENIVELAMENTO)ADE DE RENIVELAMENTO)ADE DE RENIVELAMENTO)ADE DE RENIVELAMENTO)Velocidade nominal para um acionamento de renivelamento e para as fasesfinais de um acionamento de restabelecimento/recuperao ou reinicializao.Observe que se o parmetro estiver ajustado para um valor muito alto, o carropoder ter problemas ao parar durante um acionamento de restabelecimentoou reinicializao. Vide a figura 3.2-7 para um perfil tpico de acionamento dereinicializao em direo a um andar inferior e a figura 3.2-8 para um perfiltpico de acionamento de restabelecimento/recuperao em direo a um andarmais baixo.Faixa = 0 300Valor padro = 60Unidades = mm/sAjuste recomendado para NAO MOD = 40

ACCELERA RELEVELACCELERA RELEVELACCELERA RELEVELACCELERA RELEVELACCELERA RELEVEL (ACELERAO DE RENIVELAMENTO) (ACELERAO DE RENIVELAMENTO) (ACELERAO DE RENIVELAMENTO) (ACELERAO DE RENIVELAMENTO) (ACELERAO DE RENIVELAMENTO)Taxa de acelerao nominal para incio e parada durante um acionamento derenivelamento e durante as fases finais de um acionamento de reinicializao erestabelecimento/recuperao. Vide as figuras 3.2-7 e 3.2-8.Faixa = 10 1200Valor padro = 250Unidades = mm/s2


VELVELVELVELVELOCITY REDUCED OCITY REDUCED OCITY REDUCED OCITY REDUCED OCITY REDUCED (VEL(VEL(VEL(VEL(VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE REDUZIDADE REDUZIDADE REDUZIDADE REDUZIDADE REDUZIDA)A)A)A)A)Velocidade nominal utilizada para um acionamento com perfil reduzido.Acionamentos com perfil reduzido sero solicitados se o carro estiver semovendo e se a condio de CA Baixa for ativada (vide parmetro Volt% RedProfil) ou se o carro estiver sobrecarregado (vide o parmetro FULL MAX%).Faixa = 0 7500Valor padro = 0Unidades = mm/sAjuste recomendado para NAO MOD = Ajustado para 80% do valorde VELOCITY NORMAL para melhores resultados.



2525CPIA C

ONTROLADA

ODZ

Reinic. Velocidade

Veloc. Baixa

Renivel. de Veloc.

Velocidad

PosioPass. 1LS (ou 2LS)

6 pol do andar 1/2 pol. do andar

Im DZ ou Palheta doPassadio (fixas dopassadio)

ID2Z

ID1Z

Chavear parareniveamentos Veloc.(6 pol do andar)

Desacelerao de rampa detempo/ temporizada paravelocidade zero

Movim. do carro

Tx. Desacel.=Reinic. daAcel.

Tx. Desacel. = Renivel. da Acel.

Tx. Acel. = Acel. Normal

SPT (PTD)

Figura 3.2-7:Figura 3.2-7:Figura 3.2-7:Figura 3.2-7:Figura 3.2-7: Perfil de Acionamento de Reinicializao


Im DZ ou Aleta doPassadio (fixas dopassadio)


26CPIA C

ONTROLADA

Renivel.da Veloc.

Restabel. daVeloc.

Tx. Acel. = Restabel. Acel.

Tx. Desacel. = Renivel.A l

6 pol do andar

1/2 pol do

Velocidade

Posio

Tx. Desacel. = Restabel. Acel.

Figura 3.2-8: Figura 3.2-8: Figura 3.2-8: Figura 3.2-8: Figura 3.2-8: Perfil de Acionamento de Reestabelecimento

ACCELERA REDUCEDACCELERA REDUCEDACCELERA REDUCEDACCELERA REDUCEDACCELERA REDUCED (ACELERAO REDUZID (ACELERAO REDUZID (ACELERAO REDUZID (ACELERAO REDUZID (ACELERAO REDUZIDA)A)A)A)A)Taxa de acelerao nominal para acionamentos com perfil reduzido.


Ajuste recomendado para NAO MOD = Ajustado para 80% do valor deACCELERA NORMAL para melhores resultados.

JERK REDUCEDJERK REDUCEDJERK REDUCEDJERK REDUCEDJERK REDUCED ( ( ( ( (JERKJERKJERKJERKJERK REDUZIDO) REDUZIDO) REDUZIDO) REDUZIDO) REDUZIDO)Taxa de jerk nominal para acionamentos com perfil reduzido.


Ajuste recomendado para NAO MOD = Ajustado para 80% do valor de JERKNORMAL para melhores resultados.



2727CPIA C

ONTROLADA

VELVELVELVELVELOC PROFILEOC PROFILEOC PROFILEOC PROFILEOC PROFILE 22222 (PERFIL DE VEL (PERFIL DE VEL (PERFIL DE VEL (PERFIL DE VEL (PERFIL DE VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE 2)ADE 2)ADE 2)ADE 2)ADE 2)Velocidade nominal para o perfil alternativo nmero 2. O OCSS pode selecionarentre o perfil normal e os perfis alternativos 2 e 3. O perfil normal dever sempreser o mais rpido (ou com a maior taxa de jerk ou acelerao). Isto ocorre paragarantir o ajuste correto de todos os dispositivos de segurana no sistema doelevador.

Faixa = 0 7500Valor padro = 1000Unidades = mm/sAjuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as exigncias de contrato.Se perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serajustado para o mesmo valor de VELajustado para o mesmo valor de VELajustado para o mesmo valor de VELajustado para o mesmo valor de VELajustado para o mesmo valor de VELOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMAL.....

Accel PROFILE 2Accel PROFILE 2Accel PROFILE 2Accel PROFILE 2Accel PROFILE 2 (PERFIL DE ACELERAO 2) (PERFIL DE ACELERAO 2) (PERFIL DE ACELERAO 2) (PERFIL DE ACELERAO 2) (PERFIL DE ACELERAO 2)Acelerao nominal para o perfil alternativo nmero 2.


Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as exigncias de contrato.Se perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMAL.....

Jerk PROFILE 2Jerk PROFILE 2Jerk PROFILE 2Jerk PROFILE 2Jerk PROFILE 2 (PERFIL DE (PERFIL DE (PERFIL DE (PERFIL DE (PERFIL DE JERKJERKJERKJERKJERK 2) 2) 2) 2) 2)Taxa de jerk nominal para o perfil alternativo nmero 2.


Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as exigncias de contrato.Se perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de JERK NORMALJERK NORMALJERK NORMALJERK NORMALJERK NORMAL.....



28CPIA C

ONTROLADA

VELVELVELVELVELOC PROFILE 3OC PROFILE 3OC PROFILE 3OC PROFILE 3OC PROFILE 3 (PERFIL DE VEL (PERFIL DE VEL (PERFIL DE VEL (PERFIL DE VEL (PERFIL DE VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE 3)ADE 3)ADE 3)ADE 3)ADE 3)Velocidade nominal para o perfil alternativo nmero 3. O OCSS pode selecionarentre o perfil normal e os perfis alternativos 2 e 3. O perfil normal dever sempreser o mais rpido (ou com a maior taxa de jerk ou acelerao). Isto ocorre paragarantir o ajuste correto de todos os dispositivos de segurana no sistema doelevador.

Faixa = 0 7500Valor padro = 1000Unidades = mm/s

Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as exigncias de contrato.Se perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serajustado para o mesmo valor de VELajustado para o mesmo valor de VELajustado para o mesmo valor de VELajustado para o mesmo valor de VELajustado para o mesmo valor de VELOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMAL.....

ACCEL PROFILE 3ACCEL PROFILE 3ACCEL PROFILE 3ACCEL PROFILE 3ACCEL PROFILE 3 (PERFIL DE ACELERAO 3) (PERFIL DE ACELERAO 3) (PERFIL DE ACELERAO 3) (PERFIL DE ACELERAO 3) (PERFIL DE ACELERAO 3)Acelerao nominal para o perfil alternativo nmero 3.


Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as exigncias de contrato.Se perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMAL.....

JERK PROFILE 3JERK PROFILE 3JERK PROFILE 3JERK PROFILE 3JERK PROFILE 3 (PERFIL DE (PERFIL DE (PERFIL DE (PERFIL DE (PERFIL DE JERK JERK JERK JERK JERK 3)3)3)3)3)Taxa de jerk nominal para o perfil alternativo nmero 3.


Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as exigncias de contrato.Se perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serSe perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever serajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de ajustado para o mesmo valor de JERK NORMALJERK NORMALJERK NORMALJERK NORMALJERK NORMAL.....



2929CPIA C

ONTROLADA

VELVELVELVELVELOCITY TESTOCITY TESTOCITY TESTOCITY TESTOCITY TEST (VEL (VEL (VEL (VEL (VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE DE TESTE)ADE DE TESTE)ADE DE TESTE)ADE DE TESTE)ADE DE TESTE)Este parmetro utilizado para ajustar as velocidades do teste de buffer e doteste de supervelocidade do limitador. Depois de concludo o teste, ajuste esteparmetro ao mesmo valor de VELOCITY NORMAL.

Faixa = 0 7500

Valor padro = 1000

Unidades = mm/s

Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as exigncias de contrato.Quando as velocidades de teste no forem utilizadas, este parmetroQuando as velocidades de teste no forem utilizadas, este parmetroQuando as velocidades de teste no forem utilizadas, este parmetroQuando as velocidades de teste no forem utilizadas, este parmetroQuando as velocidades de teste no forem utilizadas, este parmetrodever ser ajustado para o mesmo valor de dever ser ajustado para o mesmo valor de dever ser ajustado para o mesmo valor de dever ser ajustado para o mesmo valor de dever ser ajustado para o mesmo valor de VELVELVELVELVELOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMALOCITY NORMAL.....

ACCELERA TESTACCELERA TESTACCELERA TESTACCELERA TESTACCELERA TEST (ACELERAO DE TESTE) (ACELERAO DE TESTE) (ACELERAO DE TESTE) (ACELERAO DE TESTE) (ACELERAO DE TESTE)Este parmetro utilizado para ajustar a acelerao do teste de buffer e doteste de supervelocidade do limitador. O valor padro dever ser aceitvel paratodos os testes, entretanto, se voc tiver uma elevao curta, poder sernecessrio aumentar esta taxa de acelerao. Da mesma forma, se voc quiserver uma elevao gradual da velocidade de teste, diminua a taxa de acelerao.

Faixa = 10 1200

Valor padro = 1000

Unidades = mm/s2

Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato. Quando os Quando os Quando os Quando os Quando osperfis de teste no forem utilizados, este parmetro dever ser ajustadoperfis de teste no forem utilizados, este parmetro dever ser ajustadoperfis de teste no forem utilizados, este parmetro dever ser ajustadoperfis de teste no forem utilizados, este parmetro dever ser ajustadoperfis de teste no forem utilizados, este parmetro dever ser ajustadopara o mesmo valor de para o mesmo valor de para o mesmo valor de para o mesmo valor de para o mesmo valor de ACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMALACCELERA NORMAL.....

JERK TESTJERK TESTJERK TESTJERK TESTJERK TEST ( ( ( ( (JERK JERK JERK JERK JERK DEDEDEDEDE TESTETESTETESTETESTETESTE )))))Este parmetro utilizado para ajustar a taxa de jerk para o teste de buffer eteste de supervelocidade do limitador. O valor padro dever ser aceitvel paratodos os testes.

Faixa = 10 2400

Valor padro = 1800

Unidades = mm/s3

Ajuste recomendado para NAO MOD = 1800. Quando perfis de teste noQuando perfis de teste noQuando perfis de teste noQuando perfis de teste noQuando perfis de teste noforem utilizados, este parmetro dever ser ajustado para o mesmo valorforem utilizados, este parmetro dever ser ajustado para o mesmo valorforem utilizados, este parmetro dever ser ajustado para o mesmo valorforem utilizados, este parmetro dever ser ajustado para o mesmo valorforem utilizados, este parmetro dever ser ajustado para o mesmo valorde de de de de JERK NORMALJERK NORMALJERK NORMALJERK NORMALJERK NORMAL.....



30CPIA C

ONTROLADA

JERK TIMEDJERK TIMEDJERK TIMEDJERK TIMEDJERK TIMED ( ( ( ( (JERK JERK JERK JERK JERK TEMPORIZADO)TEMPORIZADO)TEMPORIZADO)TEMPORIZADO)TEMPORIZADO)Corresponde taxa de jerk utilizada durante uma desacelerao de rampatemporizada. As paradas de desacelerao de rampa temporizada so utilizadaspara paradas de inspeo, acionamentos de restabelecimento/recuperao eacionamento para teste.



ACCELERA NTSDACCELERA NTSDACCELERA NTSDACCELERA NTSDACCELERA NTSD (ACELERAO DE NTSD) (ACELERAO DE NTSD) (ACELERAO DE NTSD) (ACELERAO DE NTSD) (ACELERAO DE NTSD)Taxa de desacelerao nominal para uma parada NTSD dinmica ou esttica.Este parmetro ter que ser ajustado para adequar-se a cada local de trabalho.Vide instrues no captulo 12 deste artigo. Se este parmetro for alteradodepois do elevador ser ajustado, um novo acionamento para teste dever serrealizado. Observe que para o elevador ter um desempenho adequado, sernecessrio:

ANTSD > ANORMAL



NTSD COMP PCNTNTSD COMP PCNTNTSD COMP PCNTNTSD COMP PCNTNTSD COMP PCNT (% COMP NTSD) (% COMP NTSD) (% COMP NTSD) (% COMP NTSD) (% COMP NTSD)Este parmetro utilizado para determinar o percentual de velocidade total aser adicionado como um fator de compensao ao calcular a distncia dereduo do NTSD.

Faixa = 0 100Valor padro = 15Ajuste recomendado para NAO MOD = 15 (verifique)

NTSD TOLERANCENTSD TOLERANCENTSD TOLERANCENTSD TOLERANCENTSD TOLERANCE (TOLERNCIA NTSD) (TOLERNCIA NTSD) (TOLERNCIA NTSD) (TOLERNCIA NTSD) (TOLERNCIA NTSD)Este parmetro o limite para o deslize do cabo, considerando-se que a posiodo carro medida quando o mesmo ultrapassar um andar ou uma chavelimitadora 1LS ou 2LS. Se o deslizamento de um cabo com um valor maior fordetectado, uma falha ser registrada (Erro 2100). CONFIRA ESTE PARMETROE FALHA




3131CPIA C

ONTROLADA

DECEL/ACCEL %DECEL/ACCEL %DECEL/ACCEL %DECEL/ACCEL %DECEL/ACCEL % (% DE DESACELERAO/ACELERAO) (% DE DESACELERAO/ACELERAO) (% DE DESACELERAO/ACELERAO) (% DE DESACELERAO/ACELERAO) (% DE DESACELERAO/ACELERAO)Define a proporo entre a taxa de acelerao e a taxa de desacelerao paraacionamentos normais. Por exemplo, se ajustado para 90 e a taxa de aceleraonormal 1000 mm/seg., o carro ir acelerar a uma taxa de 1000 mm/seg. edesacelerar a uma taxa de 900 mm/seg.

Faixa = 50 100

Valor padro = 100


LEVEL TOLERANCELEVEL TOLERANCELEVEL TOLERANCELEVEL TOLERANCELEVEL TOLERANCE (TOLERNCIA DE NVELAMENTO) (TOLERNCIA DE NVELAMENTO) (TOLERNCIA DE NVELAMENTO) (TOLERNCIA DE NVELAMENTO) (TOLERNCIA DE NVELAMENTO)Distncia que o elevador considera que o carro est em nvel com o andarobjetivado como meta, para parar aps um acionamento normal. Este parmetrono afetar a distncia em que o carro iniciar um renivelamento. Se ajustadopara um valor muito baixo, o carro poder renivelar muitas vezes. Se ajustadopara um valor muito alto, o carro ir parar muito longe do andar.

Faixa = 0 10

Valor padro = 2

Unidades = mm


ZERO SPEED TIMEZERO SPEED TIMEZERO SPEED TIMEZERO SPEED TIMEZERO SPEED TIME (TEMPO DE VEL (TEMPO DE VEL (TEMPO DE VEL (TEMPO DE VEL (TEMPO DE VELOCIDOCIDOCIDOCIDOCIDADE ZERO)ADE ZERO)ADE ZERO)ADE ZERO)ADE ZERO)Quantidade de tempo estabelecido para uma velocidade zero, a fim de que oacionador mantenha o carro estvel at o freio ser liberado. Isto compensa otempo gasto para a queda da corrente na bobina do freio e para a queda da(s)sapata(s) do freio e trava no tambor do freio. O parmetro complementar para oincio de um perodo de ativao do freio por acionamento BKL to MOV Tout.

Faixa = 0 1000 (0-1 seg.)

Valor padro = 1

Unidades = 0.001 seg.

Ajuste recomendado para NAO MOD = 100 (0.1 seg.)



32CPIA C

ONTROLADA

BKL to MOBKL to MOBKL to MOBKL to MOBKL to MOV TV TV TV TV ToutoutoutoutoutInterrupo da elevao do freio de movimentao. Corresponde ao tempo como qual uma velocidade zero imposta no incio de um acionamento antes domovimento, a fim de compensar o tempo gasto para que as sapatas liberem otambor do freio. Se este parmetro estiver ajustado para um valor muito baixo,o acionador ir puxar o carro por meio de um freio parcialmente elevado,resultando em um solavanco na inicializao. Se este parmetro estiver ajustadopara um valor muito alto, o carro ir aguardar no andar at o freio ser totalmenteelevado (acionado), aumentando o tempo de partida. Este parmetro ajustadosem carga no andar mais baixo. Inicie com um valor alto e diminua em unidadesde 10 at ser percebido um solavanco no incio do acionamento. Agora, aumenteo valor em unidades de 2 at o carro permanecer parado. Adicione 5 para ovalor final. O parmetro complementar para o trmino de um perodo de liberao(desativao) do freio ZERO SPEED TIME. Este parmetro dever serajustado para zero quando a pesagem de carga for utilizada.

Faixa = 0 200 (0-2 seg.)Valor padro = 0Unidades = 0.01 seg.Ajuste recomendado para NAO MOD = 0

POSITION DISPLMTPOSITION DISPLMTPOSITION DISPLMTPOSITION DISPLMTPOSITION DISPLMTUtilizado para compensar o fato de que a chave da zona da porta no passadiono ser chaveada exatamente no mesmo ponto ao funcionar na direoascendente versus direo descendente. Para as alhetas pticas normalmenteutilizadas com o sistema do controle do E411MMS, este parmetro dever serajustado para 0.

Faixa = 0 25Valor padro = 1Unidades = mmAjuste recomendado para NAO MOD = 0

SLIPPSLIPPSLIPPSLIPPSLIPPAGE TOLERANAGE TOLERANAGE TOLERANAGE TOLERANAGE TOLERAN (TOLERNCIA DE DESLIZAMENTO) (TOLERNCIA DE DESLIZAMENTO) (TOLERNCIA DE DESLIZAMENTO) (TOLERNCIA DE DESLIZAMENTO) (TOLERNCIA DE DESLIZAMENTO)Este parmetro o limite para o deslize do cabo, na medida que a posio docarro medida quando este ultrapassa um andar ou uma chave limitadora 1LSou 2LS. Se o deslizamento de um cabo com um valor superior a este fordetectado, uma falha ser registrada (Erro 2100).

Faixa = 0 1000Valor padro = 200Unidades = mmAjuste recomendado para NAO MOD = 200



3333CPIA C

ONTROLADA

POS FR AL FR AL03:o=O 1:n=1 1

3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 PPPPParmetros do Andararmetros do Andararmetros do Andararmetros do Andararmetros do Andar

Utilize a funo Ferramenta de Servios (M-2-3-3) e ajuste a tabela de andarespara haver correlaco com os tipos de portas (frontal e/ou oposta) em cadaandar. Voc precisa fazer isto de modo que o MCSS reconhea os tipos deabertura disponveis em cada andar, no caso de interrupo da comunicaoentre a MLB III e o OCSS.

A tela de configurao exibida ser

onde FR significa FRONT, AL significa ALTERNATE (oposta), 0 igual aoestado atual da porta e n igual a novo estado da porta. Digite 1 se existirabertura, digite 0 se NO existir abertura.

3.4. 3.4. 3.4. 3.4. 3.4. PPPPParmetros de Cargaarmetros de Cargaarmetros de Cargaarmetros de Cargaarmetros de Carga

Load Device TLoad Device TLoad Device TLoad Device TLoad Device Typeypeypeypeype (T (T (T (T (Tipo de Dispositivo de Carga)ipo de Dispositivo de Carga)ipo de Dispositivo de Carga)ipo de Dispositivo de Carga)ipo de Dispositivo de Carga)

Tipo do dispositivo de pesagem de carga.

0 = Chaves de pesagem de carga distinta/separada (microchaves)

1 = N/D para instalaes NAO

2 = N/D para instalaes NAO

3 = LVDT (Transdutor de Disposio de Tenso Linear)

4 = Pesagem de carga analgica (medidor de deformao do cabeotesuperior) ou nenhuma pesagem de carga.

Faixa = 0 4

Valor padro = 3

Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condies decontrato



34CPIA C

ONTROLADA

OCOCOCOCOCSSSSSS Load EnableS Load EnableS Load EnableS Load EnableS Load Enable (Habilitar Carga para o OC (Habilitar Carga para o OC (Habilitar Carga para o OC (Habilitar Carga para o OC (Habilitar Carga para o OCSSSSSS)S)S)S)S)Habilita (1) ou desabilita (0) o envio de informaes sobre pesagem de cargaao OCSS. O OCSS utilizar essas informaes para os modos anti-inconvenientes, desvio de carga e sobrecarga.

0 = O MCSS sempre envia a carga padro ao OCSS

1 = O MCSS envia o estado de carga real ao OCSS

Faixa = 0 1

Valor padro = 1


DBDBDBDBDBSSSSSS Load EnableS Load EnableS Load EnableS Load EnableS Load Enable (Habilitar Carga para o DB (Habilitar Carga para o DB (Habilitar Carga para o DB (Habilitar Carga para o DB (Habilitar Carga para o DBSSSSSS)S)S)S)S)Habilita (1) ou desabilita (0) o envio de informaes sobre pesagem de cargaao DBSS. O DBSS utilizar essas informaes para o pr-torque do motorantes de elevar o freio, eliminando assim o movimento para baixo no incio doacionamento.

0 = O MCSS sempre envia a carga equilibrada ao DBSS

1 = O MCSS envia o estado de carga real ao DBSS

Faixa = 0 1

Valor padro = 1


DBDBDBDBDBSSSSSS ANS Load %S ANS Load %S ANS Load %S ANS Load %S ANS Load % (% Carga ANS do DB (% Carga ANS do DB (% Carga ANS do DB (% Carga ANS do DB (% Carga ANS do DBSSSSSS)S)S)S)S)Utilizado com pesagem de carga distinta/separada (microchaves). Este parmetrodefine a quantidade de pr-torque que o DBSS dever fornecer caso a microchaveANS esteja ativa. J que a chave ANS deve ser ajustada para operar emaproximadamente 150 kg, este parmetro dever ser ajustado ao percentual decarga que corresponda a 150 kg. Por exemplo, se a capacidade de carga total forde 2000 kg, ajuste este parmetro para 150/2000 = 0.075 = 8%.

Faixa = 0 127%

Valor padro = 10

Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condies de contrato

DBDBDBDBDBSSSSSS Dflt Load%S Dflt Load%S Dflt Load%S Dflt Load%S Dflt Load% (% Carga P (% Carga P (% Carga P (% Carga P (% Carga Padro do DBadro do DBadro do DBadro do DBadro do DBSSSSSS)S)S)S)S)Ajuste de carga padro para pr-torque. Corresponde carga que ser enviadaao DBSS para pr-torque caso exista uma falha na pesagem de carga (comportas de loop [circuito] fechado ou pesagem de carga multidrop) ou caso noexista pesagem de carga. Este parmetro deve ser ajustado ao percentual decarga equilibrada.




3535CPIA C

ONTROLADA

DBDBDBDBDBSSSSSS PS PS PS PS Peak Load%eak Load%eak Load%eak Load%eak Load% (% Carga Pico do DB (% Carga Pico do DB (% Carga Pico do DB (% Carga Pico do DB (% Carga Pico do DBSSSSSS)S)S)S)S)Utilizado com pesagem de carga separada (microchaves). Este parmetro de-fine a quantidade de pr-torque que o DBSS dever fornecer caso a microchavesem parada de carga esteja ativa. Ajuste este parmetro ao percentual de cargaem que a microchave sem parada de carga opera.


DBDBDBDBDBSSSSSS FS FS FS FS Full Load%ull Load%ull Load%ull Load%ull Load% (% Carga T (% Carga T (% Carga T (% Carga T (% Carga Total do DBotal do DBotal do DBotal do DBotal do DBSSSSSS)S)S)S)S)Utilizado com pesagem de carga separada (microchaves). Este parmetro de-fine a quantidade de pr-torque que o DBSS dever fornecer caso a microchavede carga total esteja ativa. Ajuste este parmetro ao percentual de carga emque a microchave de carga total opera.


DBDBDBDBDBSSSSSS Overload%S Overload%S Overload%S Overload%S Overload% (% de Sobrecarga do DB (% de Sobrecarga do DB (% de Sobrecarga do DB (% de Sobrecarga do DB (% de Sobrecarga do DBSSSSSS)S)S)S)S)Utilizado com pesagem de carga separada (microchaves). Este parmetro de-fine a quantidade de pr-torque que o DBSS dever fornecer caso a microchavede sobrecarga esteja ativa. Ajuste este parmetro ao percentual de carga emque a microchave de sobrecarga opera.


Offset AdjustOffset AdjustOffset AdjustOffset AdjustOffset Adjust (Ajuste de Offset) (Ajuste de Offset) (Ajuste de Offset) (Ajuste de Offset) (Ajuste de Offset)Valor de deslocamento (ou desvio/compensao - offset) para pesagem decarga analgica ou LVDT. Este parmetro ajustado automaticamente peloprograma, conforme descrito no captulo 12 deste documento.

Faixa = 0 255Valor padro = 255Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condies de contrato

Gain AdjustGain AdjustGain AdjustGain AdjustGain Adjust (Ajuste de Ganho) (Ajuste de Ganho) (Ajuste de Ganho) (Ajuste de Ganho) (Ajuste de Ganho)Valor de ganho para pesagem de carga analgica ou LVDT. Este parmetro ajustado automaticamente, conforme descrito no captulo12 deste documento.




36CPIA C

ONTROLADA

Imb.comp.factorImb.comp.factorImb.comp.factorImb.comp.factorImb.comp.factor (F (F (F (F (Fator de Compensao de Desequilbrio)ator de Compensao de Desequilbrio)ator de Compensao de Desequilbrio)ator de Compensao de Desequilbrio)ator de Compensao de Desequilbrio)Corresponde ao fator de correo/compensao de desequilbrio de carga, dotopo base, utilizado apenas com o tipo de carga 4. Efetua a correo pelo fatode que a mesma carga pode ser lida de forma diferente pela pesagem de cargano topo do passadio versus a base do passadio. O procedimento de ajustepara este parmetro ser descrito no captulo 12 deste artigo. Para os tipos decarga 0-3, ajuste este parmetro para 0.

Faixa = 0 255Valor padro = 0Unidades = ??Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condies de contrato

% P% P% P% P% Perda de equilbrioerda de equilbrioerda de equilbrioerda de equilbrioerda de equilbrio (% de P (% de P (% de P (% de P (% de Perda de equilbrio)erda de equilbrio)erda de equilbrio)erda de equilbrio)erda de equilbrio)Valor com o qual o carro foi contrabalanceado. Se o layout geral exigia 45% deperda de equilbrio, mas a perda de equilbrio real era de 44%, ajuste esteparmetro para 44%. Observao: a perda de equilbrio real deve estar o maisprxima possvel do valor especificado no layout geral. No utilize este parmetrocomo atalho para no adicionar ou no subtrair pesos da estrutura decontrapeso.


Pretorque factorPretorque factorPretorque factorPretorque factorPretorque factor (F (F (F (F (Fator de Pr-torque)ator de Pr-torque)ator de Pr-torque)ator de Pr-torque)ator de Pr-torque)Este parmetro deve ser ajustado depois de concludos todos os outros ajustesde pesagem de carga e utilizado para compensar as pequenas imprecisesde pesagem de carga. Este parmetro deve ser utilizado apenas para a pesagemde carga do Tipo 4. Se ocorrer um movimento de retrocesso em qualquer andardurante o acionamento normal, aumente este parmetro. Isto adicionar ousubtrair o percentual especifico carga enviada ao acionador fazendo comque o carro sempre se movimente adiante em vez de para trs, sempre que ocarro deixar o andar. Isto tende a ocultar pequenos erros na pesagem de carga.Por exemplo, se ajustado para 15 e a carga medida for de 40%, o MCSS enviar55% quando acionado para cima e 25% quando acionado para baixo.

10 = caracterstica desabilitada11 50 = adicionar de 11% a 50% para os dados da carga enviadosao acionador

Faixa = 10 50Valor padro = 10Unidades = %Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condiesde contrato. No ajuste para um valor maior que 20.



3737CPIA C

ONTROLADA

DBDBDBDBDBSSSSSS load% RangeS load% RangeS load% RangeS load% RangeS load% Range (F (F (F (F (Faixa de % Carga do DBaixa de % Carga do DBaixa de % Carga do DBaixa de % Carga do DBaixa de % Carga do DBSSSSSS)S)S)S)S)Define a faixa do percentual de carga ao DBSS. Os dados da carga podem serenviados na faixa de 127 a +127 ou de 0 a +255, dependendo das exignciasdo acionador. O acionador direto MagneTek sempre espera os dados de cargana faixa de 127 a +127.

0 = 127 a + 1271 = 0 a + 255


Dynamic offsetDynamic offsetDynamic offsetDynamic offsetDynamic offset (Offset dinmico) (Offset dinmico) (Offset dinmico) (Offset dinmico) (Offset dinmico)Deslocamento (ou desvio/compensao - offset) delta do topo a ser adicionadoao parmetro OFFSET ADJUST da EEPROM. Utilize este parmetro se apesagem de carga apresentar diferenas do topo base. Utilizado apenas paraa pesagem de carga do tipo 4. Para todos os outros tipos, ajuste este parmetropara 0. Este parmetro ser ajustado no captulo 12 deste artigo.

Faixa = 0 255Valor padro = 0Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condiesde contrato

OCSS imb. enaOCSS imb. enaOCSS imb. enaOCSS imb. enaOCSS imb. ena. (Habil. Deseq. OCSS). (Habil. Deseq. OCSS). (Habil. Deseq. OCSS). (Habil. Deseq. OCSS). (Habil. Deseq. OCSS)Habilita (1) ou desabilita (0) a compensao de desequilbrio para o estado decarga enviado ao OCSS. Utilizado apenas para a pesagem de carga do tipo 4.Para todos os outros tipos, ajuste este parmetro para 0. O procedimento deajuste deste parmetro ser descrito no captulo 12 deste trabalho.

0 = Carga do DCSS enviada ao OCSS1 = Carga do DCSS menos o fator de compensao dedesequilbrio enviado ao OCSS

Faixa = 0 1Valor padro = 0Ajuste recomendado para NAO MOD = 0 (com L.W. tipo 3)

1 (com L.W. tipo 4)



38CPIA C

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DBSS imb. enaDBSS imb. enaDBSS imb. enaDBSS imb. enaDBSS imb. ena. (Habil. Deseq. DBSS). (Habil. Deseq. DBSS). (Habil. Deseq. DBSS). (Habil. Deseq. DBSS). (Habil. Deseq. DBSS)Habilita (1) ou desabilita (0) a compensao de desequilbrio para o estado decarga enviado ao DBSS. Utilizado apenas para a pesagem de carga do tipo 4.Para todos os outros tipos, ajuste este parmetro para 0. O procedimento deajuste deste parmetro ser descrito na seo 12 deste trabalho.

0 = Carga do DCSS enviada ao DBSS1 = Carga do DCSS menos o fator de compensao dedesequilbrio no topo enviado ao DBSS2 = Carga do DCSS menos o fator de compensao de desequilbriono andar enviado ao DBSS

Faixa = 0 2Valor padro = 0Ajuste recomendado para NAO MOD = 0 (com L.W. tipo 3)

1 (com L.W. tipo 4)

Hoist. ropes enaHoist. ropes enaHoist. ropes enaHoist. ropes enaHoist. ropes ena (Habil. Cabos do P (Habil. Cabos do P (Habil. Cabos do P (Habil. Cabos do P (Habil. Cabos do Passad.)assad.)assad.)assad.)assad.)Habilita (1) ou desabilita (0) a compensao do programa para cabos dopassadio. Quando habilitada, o programa ir modificar as informaes de cargado transdutor de pesagem de carga com base na posio no passadio. Utilizadoapenas com a pesagem de carga do tipo 4 em que o peso dos cabos decompensao no eqivale ao peso dos cabos do passadio (ou nenhumacompensao). Para todos os outros tipos de pesagem de carga, ajuste esteparmetro para 0.


Hoist. ropes %Hoist. ropes %Hoist. ropes %Hoist. ropes %Hoist. ropes % (% dos Cabos do P (% dos Cabos do P (% dos Cabos do P (% dos Cabos do P (% dos Cabos do Passadio)assadio)assadio)assadio)assadio)Percentual de compensao dos cabos do passadio utilizado com o parmetroanterior. Utilizado apenas para a pesagem de carga do tipo 4. Para todos osoutros tipos, ajuste este parmetro para 0. Quando exigido, ajuste a proporodo peso dos cabos do passadio carga do carro nominal.

% Cabos de Elevao = Peso dos cabos x 100 Capacidade de carga do carro




3939CPIA C

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ANTINUIS MAX %ANTINUIS MAX %ANTINUIS MAX %ANTINUIS MAX %ANTINUIS MAX % (% MXIMO ANTI-INCMODOS) (% MXIMO ANTI-INCMODOS) (% MXIMO ANTI-INCMODOS) (% MXIMO ANTI-INCMODOS) (% MXIMO ANTI-INCMODOS)Carga mxima para que no ocorram inconvenientes. A operao anti-inconvenientes ser ativada se a carga no carro for menor que este parmetro.J que o anti-inconvenientes deve ser ajustado para operar comaproximadamente 200 kg, este parmetro deve ser ajustado ao percentual decarga que corresponda a 200 kg. Por exemplo, se a capacidade de carga totalfor de 2000 kg, ajuste este parmetro para 200/2000 = 0.10 = 10%.


PEAK MIN %PEAK MIN %PEAK MIN %PEAK MIN %PEAK MIN % (% PICO MNIMO) (% PICO MNIMO) (% PICO MNIMO) (% PICO MNIMO) (% PICO MNIMO)Percentual de carga mnima para a operao de pico. A operao de pico serativada se a carga no carro for maior que este parmetro, mas menor que oparmetro PEAK MAX % da EEPROM. Observao: o pico mnimo e mximodevem ser separados cerca de 30% para um timo desempenho.

Faixa = 0 255Valor padro = 50Ajuste recomendado para NAO MOD = ajustado entre 40 e 50% dependendodas condies de trfego do edifcio.

PEAK MAX %PEAK MAX %PEAK MAX %PEAK MAX %PEAK MAX % (% PICO MXIMO) (% PICO MXIMO) (% PICO MXIMO) (% PICO MXIMO) (% PICO MXIMO)Percentual de carga mxima para a operao de pico e percentual de cargamnima para a operao sem separada (non-stop) de carga. A operao semparada de carga ser ativada se a carga do carro for maior que este parmetro,mas menor que o parmetro FULL MAX % da EEPROM. Observao: picosmnimo e mximo devem ser separados cerca de 30% para um timodesempenho.

Faixa = 0 255Valor padro = 80Ajuste recomendado para NAO MOD = ajustado entre 70 e 80% dependendodas condies de trfego do edifcio.

FULL MAX %FULL MAX %FULL MAX %FULL MAX %FULL MAX % (% MAXIMO TOT (% MAXIMO TOT (% MAXIMO TOT (% MAXIMO TOT (% MAXIMO TOTAL)AL)AL)AL)AL)Quando a carga no carro for maior que este percentual de carga total, o carroser paralizado e no partir at que o percentual de carga seja inferior a este.Faixa = 0 255Valor padro = 110Ajuste recomendado para NAO MOD = 110



40CPIA C

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3.5 P3.5 P3.5 P3.5 P3.5 Parmetros de Tarmetros de Tarmetros de Tarmetros de Tarmetros de Temporizao da Zona Expressaemporizao da Zona Expressaemporizao da Zona Expressaemporizao da Zona Expressaemporizao da Zona Expressa

ENABLE EZ TIMINGENABLE EZ TIMINGENABLE EZ TIMINGENABLE EZ TIMINGENABLE EZ TIMING (HABILIT (HABILIT (HABILIT (HABILIT (HABILITAR TEMPORIZAO EZ)AR TEMPORIZAO EZ)AR TEMPORIZAO EZ)AR TEMPORIZAO EZ)AR TEMPORIZAO EZ)Habilita/desabilita a zona expressaFaixa = 0 1Valor padro = 0Ajuste recomendado para NAO MOD = Especfico de Contrato

EXPR ZONE TOLEXPR ZONE TOLEXPR ZONE TOLEXPR ZONE TOLEXPR ZONE TOL (TOL REA EXPRES (TOL REA EXPRES (TOL REA EXPRES (TOL REA EXPRES (TOL REA EXPRESSA)SA)SA)SA)SA)Faixa = 0 100Valor padro = 0Ajuste recomendado para NAO MOD = Especfico de Contrato

EXPR ZONE ADJUSTEXPR ZONE ADJUSTEXPR ZONE ADJUSTEXPR ZONE ADJUSTEXPR ZONE ADJUST (AJUSTE DE REA EXPRESSA) (AJUSTE DE REA EXPRESSA) (AJUSTE DE REA EXPRESSA) (AJUSTE DE REA EXPRESSA) (AJUSTE DE REA EXPRESSA)Faixa = 0 65535Valor padro = 0Ajuste recomendado para NAO MOD = Especfico de Contrato

LLLLLOWER EXPR FLOWER EXPR FLOWER EXPR FLOWER EXPR FLOWER EXPR FLOOROOROOROOROOR (AND (AND (AND (AND (ANDAR EXPRESAR EXPRESAR EXPRESAR EXPRESAR EXPRESSO MAIS BAIXSO MAIS BAIXSO MAIS BAIXSO MAIS BAIXSO MAIS BAIXO)O)O)O)O)Nmero do andar na base da zona expressa. Se existirem mltiplas zonasexpressas no edifcio, este o nmero do andar da rea expressa mais baixa.Verifique!!

Faixa = 0 255Valor padro = 0Ajuste recomendado para NAO MOD = Especfico de Contrato



4141CPIA C

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max# Abs Overspdmax# Abs Overspdmax# Abs Overspdmax# Abs Overspdmax# Abs Overspd (N (N (N (N (Nooooo Mximo. de Supervelocidade Absoluta.) Mximo. de Supervelocidade Absoluta.) Mximo. de Supervelocidade Absoluta.) Mximo. de Supervelocidade Absoluta.) Mximo. de Supervelocidade Absoluta.)Nmero mximo de falhas consecutivas de supervelocidade absoluta


max# track.retrymax# track.retrymax# track.retrymax# track.retrymax# track.retry (N (N (N (N (Nooooo Mximo de Nova T Mximo de Nova T Mximo de Nova T Mximo de Nova T Mximo de Nova Tentativa de Tentativa de Tentativa de Tentativa de Tentativa de Trajeto)rajeto)rajeto)rajeto)rajeto)Nmero mximo de falhas consecutivas de trajeto


max# tract.lossmax# tract.lossmax# tract.lossmax# tract.lossmax# tract.loss (N (N (N (N (Nooooo Mximo de P Mximo de P Mximo de P Mximo de P Mximo de Perda de Terda de Terda de Terda de Terda de Trao)rao)rao)rao)rao)Nmero mximo de falhas de perda de trao


max# Pmax# Pmax# Pmax# Pmax# Pos faultsos faultsos faultsos faultsos faults (N (N (N (N (Nooooo Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de Falhas de Palhas de Palhas de Palhas de Palhas de Posio)osio)osio)osio)osio)Nmero mximo de falhas de posio


max# PVT faultsmax# PVT faultsmax# PVT faultsmax# PVT faultsmax# PVT faults (N (N (N (N (Nooooo Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de Falhas PVT)alhas PVT)alhas PVT)alhas PVT)alhas PVT)Nmero mximo de falhas do PVT


No espera-se que estes parmetros seNo espera-se que estes parmetros seNo espera-se que estes parmetros seNo espera-se que estes parmetros seNo espera-se que estes parmetros sealterem depois de instalado o sistema.alterem depois de instalado o sistema.alterem depois de instalado o sistema.alterem depois de instalado o sistema.alterem depois de instalado o sistema.

3.6. 3.6. 3.6. 3.6. 3.6. PPPPParmetros Ocultos de Instalaoarmetros Ocultos de Instalaoarmetros Ocultos de Instalaoarmetros Ocultos de Instalaoarmetros Ocultos de Instalao



42CPIA C

ONTROLADA

max# rdyrun toutmax# rdyrun toutmax# rdyrun toutmax# rdyrun toutmax# rdyrun tout (N (N (N (N (Nooooo Mximo de Interrupo de Pronto para F Mximo de Interrupo de Pronto para F Mximo de Interrupo de Pronto para F Mximo de Interrupo de Pronto para F Mximo de Interrupo de Pronto para Funcionamento)uncionamento)uncionamento)uncionamento)uncionamento)Nmero mximo de interrupes de pronto para o funcionamento


max# brake toutmax# brake toutmax# brake toutmax# brake toutmax# brake tout (N (N (N (N (Nooooo Mximo de Interrupes do Freio) Mximo de Interrupes do Freio) Mximo de Interrupes do Freio) Mximo de Interrupes do Freio) Mximo de Interrupes do Freio)Nmero mximo de falhas consecutivas de freio a partir do acionador


max# CIO faultsmax# CIO faultsmax# CIO faultsmax# CIO faultsmax# CIO faults (N (N (N (N (Nooooo Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de Falhas CIO)alhas CIO)alhas CIO)alhas CIO)alhas CIO)Nmero mximo de falhas consecutivas CIO.


max# RUN faultsmax# RUN faultsmax# RUN faultsmax# RUN faultsmax# RUN faults (N (N (N (N (Nooooo Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de Falhas RUN)alhas RUN)alhas RUN)alhas RUN)alhas RUN)Nmero mximo de falhas consecutivas do rel RUN.


max # Pmax # Pmax # Pmax # Pmax # PALALALALAL faultsfaultsfaultsfaultsfaults (N (N (N (N (Nooooo Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de Falhas Palhas Palhas Palhas Palhas PAL)AL)AL)AL)AL)Nmero mximo de falhas geradas pelos Safety PAL.


max # SC faultsmax # SC faultsmax # SC faultsmax # SC faultsmax # SC faults (N (N (N (N (Nooooo Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de F Mximo de Falhas SC)alhas SC)alhas SC)alhas SC)alhas SC)Nmero mximo de operaes de supervelocidade da chave SC.




4343CPIA C

ONTROLADA

Upper access flrUpper access flrUpper access flrUpper access flrUpper access flr (Andar de acesso superior) (Andar de acesso superior) (Andar de acesso superior) (Andar de acesso superior) (Andar de acesso superior)Nmero do andar de acesso superior. Se no houver acesso atravs de umandar superior, este parmetro dever ser ajustado para 0 para desabilitar oacesso em um andar superior. Observe que a trava da porta do passadioneste andar de acesso superior dever estar conectada entrada TDS na placade I/O MLB III quando o acesso superior estiver habilitado; alm disso, oprograma da MLB ir detectar as falhas do monitor de trava da porta.


Cab Height [dm]Cab Height [dm]Cab Height [dm]Cab Height [dm]Cab Height [dm] [Altura da Cabina (dm)] [Altura da Cabina (dm)] [Altura da Cabina (dm)] [Altura da Cabina (dm)] [Altura da Cabina (dm)]Este parmetro define a extenso da zona de acesso superior (quando o acessosuperior estiver habilitado). Este parmetro deve ser ajustado para um valorigual altura da cabina, a fim de permitir que o carro se mova para baixo elonge o suficiente para fornecer acesso ao topo do carro.

Faixa = 10-255 (1m-25.5m) VERIFIQUE!!Valor padro = ?Unidades = 0.1mAjuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato

Bot Acc Len [dm]Bot Acc Len [dm]Bot Acc Len [dm]Bot Acc Len [dm]Bot Acc Len [dm] [Ext. do Acesso Inferior (dm)] [Ext. do Acesso Inferior (dm)] [Ext. do Acesso Inferior (dm)] [Ext. do Acesso Inferior (dm)] [Ext. do Acesso Inferior (dm)]Este parmetro habilita ou desabilita o acesso inferior e define a extenso dazona de acesso inferior. Ajuste este parmetro para 0 para desabilitar o acessodo andar mais baixo (andar 0 no MCSS). Quando ajustado entre 1 e 254, ocarro poder se mover para cima de 0.1 at 25.4m, a fim de permitir acesso aopoo e/ou abaixo do carro. Quando ajustado para 255, a zona de acesso infe-rior ter a altura total do edifcio, permitindo que o contrapeso seja inspecionadodo andar de acesso inferior, movendo o carro para o topo do passadio. Ob-serve que a trava da porta do passadio neste andar de acesso inferior deverestar conectada entrada BDS na placa de MLB III I/O quando o acesso supe-rior estiver habilitado, alm disso, o programa da MLB ir detectar as falhas domonitor da trava da porta.

Faixa = 0 255Valor padro = 30Unidades = 0.1mAjuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato



44CPIA C

ONTROLADA

ED Car IDED Car IDED Car IDED Car IDED Car ID (Identificao A (Identificao A (Identificao A (Identificao A (Identificao Avanada do Carro)vanada do Carro)vanada do Carro)vanada do Carro)vanada do Carro) a identificao do carro utilizada para diagnsticos avanados (REM ou ORS).Cada carro do grupo deve ter uma identificao exclusiva ajustada por esteparmetro. No omita quaisquer valores de identificao. Se os diagnsticosavanados no forem utilizados, ajuste todos os carros do grupo para 0.


Enable LSP typeEnable LSP typeEnable LSP typeEnable LSP typeEnable LSP type (Habilitar T (Habilitar T (Habilitar T (Habilitar T (Habilitar Tipo LSP)ipo LSP)ipo LSP)ipo LSP)ipo LSP)Define o tipo de freio secundrio instalado, a fim de fornecer proteo parabaixa velocidade e/ou supervelocidade no caso de uma falha do freio primrio.Ajuste para 0 quando no houver freio secundrio. Ajuste para 1 para freioscuja bobina seja energizada para liberar o carro (como um fixador do cabo).Ajuste para 2 para freios cuja bobina seja energizada para parar o carro (comosolenides de disparo do limitador). Observe que os contatos dos rels UCM eUCMX devem estar conectados para se adequarem ao tipo com freio secundrio(consulte o esquema da fiao)


Enab DBP on MRIEnab DBP on MRIEnab DBP on MRIEnab DBP on MRIEnab DBP on MRI (Habilitar DBP no MRI) (Habilitar DBP no MRI) (Habilitar DBP no MRI) (Habilitar DBP no MRI) (Habilitar DBP no MRI)Quando este parmetro estiver ajustado para 1, o mecnico ser capaz deacionar o carro a partir dos controles de inspeo da casa de mquinas com asportas do passadio ou do carro abertas, se uma das chaves CBP ou LBPestiver na posio de de

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