Aceites y Filtros

Aceites, Filtros, Refrigerantes

ACEITE ES ACEITE, VERDAD?

Usted lo cree?John Deere ha entrado en el negocio de los aceites, para desarrollar lubricantes que le den a nuestra maquinaria la mayor cantidad de horas de vida útil y el mejor desempeño posible.

PRINCIPIOS BASICOS SOBRE ACEITES


El primer paso en una venta exitosa es el conocimiento del producto



•Reconocer el propósito y la función del aceite

•Identificar los requerimientos

•Describir lo que hace a los aceites John Deere la mejor opción.


Para asesorar y vender a sus clientes, usted debe :


El aceite de motor y el aceite hidráulico/transmisión, comparten muchas características. Hay también varias diferencias.



Enfría partes en movimiento

Ayuda a los anillos a sellar

Reduce la fricción y el desgaste

Limpia las partes del motor

Los aceites son tan sofisticados como los motores actuales. Los aceites que trabajaban bien hace 10 años no protegen adecuadamente los motores actuales.



Cuando formulan los aceites, los ingenieros de John Deere prestan especial atención a:

•La calidad de las bases

•Los aditivos



PARAFINICAS

NAFTALINICAS

TODOS LOS LUBRICANTES EMPIEZAN AQUI: CRUDO

DE LA DESTILACION SE OBTIENEN DOS TIPOS DE BASES:



•BASES PARAFINICAS: La mayor parte de los lubricantes del mercado están hechos con bases parafínicas, debido a su alta resistencia al espesamiento u oxidación.

•BASES NAFTALINICAS: Los aceites con bases naftalínicas proveen un excelente desempeño en temperaturas muy bajas.



Los aditivos hacen la diferencia más importante en los aceites.

Los aceites John Deere son una exclusiva combinación de:

• Bases parafínicas y naftalínicas

•aditivos en una formulación exclusiva



PROTEGEN DEL OXIDO Y LA CORROSIONLos aditivos permiten un gran

desempeño del aceite, mediante:

•Inhibidores antioxidantes

•Inhibidores anticorrosión



MODIFICAN LAS PROPIEDADES DEL ACEITE

•Detergentes-dispersantes

•Modificadores de fricción y antidesgaste de extrema presión

•Inhibidores de oxidación

•Mejoradores del índice de viscosidad

•Inhibidores de expansión de los sellos

•Antiespumantes



PROTEGEN LAS BASES

Reductores del punto de congelamiento impiden que se formen cristales en las bases parafínicas, a temperaturas muy bajas



NOOOO!

John Deere hace una cuidadosa formulación de sus aceites, y recomienda enfáticamente no mezclarlos con ninguna substancia adicional



COMBUSTION

PARTICULAS METALICAS

DERIVADOS DE LA OXIDACION

AGUA

ACIDOS

POLVO

REFRIGERANTE

DILUCION DE COMBUSTIBLE

HOLLIN

CALOR

OXIDACION DE LA BASE

DEGRADACION DE LOS ADITIVOS

FUENTES DE CONTAMINACION EN LOS ACEITES



•Partículas metálicas y polvo

•Calor y oxidación

•Agua

Como los sistemas hidráulicos son ventilados, son más susceptibles a la contaminación por aire y a la humedad


Los contaminantes comunes al aceite motor y al aceite hidráulico son:


•Transmiten potencia

•Lubrican las partes en movimiento

•Deben permanecer estables

•Protegen de la corrosión

ESA MULTIPLICIDAD DE FUNCIONES LE EXIGE PROPIEDADES MUY ESPECIALES


Los aceites utilizados en sistemas hidráulicos y transmisiones realizan muchas funciones al mismo tiempo:


•Reducir el desgaste de los engranajes y las bombas

•Minimizar la vibración y el ruido en los frenos sumergidos en aceite

•Permitir una aplicación suave de los embragues

•Reducir la formación de espuma


Los aditivos de los aceites hidráulicos-transmisión le permiten:


CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO.

ACEITE PLUS 50

•La razón fundamental por la que John Deere comercializa aceites es la de proteger los productos que fabrica.

•El aceite Plus 50 cumple y excede los requerimientos de todos los fabricantes de motores diesel.


•El aceite JD 15W-40 debe ser usado en temperaturas superiores a -20 oC

•Remplazo de cualquier aceite SAE 15W-40 con especificación API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4•El aceite JD 0W-40 es fabricado utilizando una base sintética que le permite operar a temperaturas mucho más bajas que el 15W-40: puede emplearse hasta los -40 oC

•Remplazo de cualquier aceite SAE 0W-40 con especificación API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4


ACEITE PLUS 50


•John Deere desarrolló el aceite Plus 50 para los motores diesel de trabajo pesado, utilizados en aplicaciones fuera de carretera, como los que Deere fabrica.

•También puede ser empleado con éxito en motores utilizados en aplicaciones sobre carretera.


ACEITE PLUS 50


•Reduce el desgaste

•Neutraliza los ácidos

•Inhibe la oxidación

•Tiene baja volatibilidad

•Extiende los periodos de cambio hasta en un 50%

•Se puede utilizar en motores diesel y en motores a gas (CNG)


ACEITE PLUS 50

Qué hace superior al PLUS 50 ?


REDUCCION DEL DESGASTE

•Contiene superiores aditivos antidesgaste

•Las pruebas señalan que se produce un 40% menos de desgaste que el obtenido con aceites de la competencia

•Aumenta la vida productiva del motor gracias al menor desgaste de sus componentes


ACEITE PLUS 50


RETENCION DEL FACTOR TBN

•Es una medida de cuánto tiempo se pueden neutralizar los ácidos producto de la combustión, antes de que la base del aceite se inutilice.

•Las pruebas muestran que el PLUS-50 previene la oxidación del aceite y la corrosión de los componentes del motor durante el intervalo entre cambio y cambio.


ACEITE PLUS 50


INHIBE LA OXIDACION DEL ACEITE

•La oxidación puede ocurrir cuando un aceite es sometido a altas temperaturas.

•Los inhibidores de oxidación del PLUS-50:

•Mantienen la viscosidad por un tiempo más prolongado

•Minimizan la descomposición del aceite y la formación de sedimentos

•Reducen los costos de mantenimiento

•Extienden la vida del motor


ACEITE PLUS 50


BAJA VOLATIBILIDAD

•La volatibilidad es una medida de cuánto se evapora el aceite a altas temperaturas.

•El PLUS-50:

•No se evapora a temperaturas de operación

•Reduce y controla el consumo de aceite

•Reduce los depósitos y el espesamiento


ACEITE PLUS 50


AUMENTO DEL INTERVALO DE CAMBIO EN UN 50%

Los usuarios de PLUS-50 podrán:

•Aumentar los intervalos de cambio en un 50%

•Reducir los depósitos en los pistones

•Reducir el desgaste del motor

•Tener extra-protección en tiempo frío

•Combatir efectivamente la formación de hollín


ACEITE PLUS 50


El uso de PLUS-50 beneficia a:

•Los clientes

•John Deere

John Deere pagará cualquier daño causado a un motor como consecuencia de un aceite PLUS-50 defectuoso


ACEITE PLUS 50


CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO

ACEITE BREAK-IN

•Las primeras 100 horas de operación son críticas en la vida y desempeño de un motor.

•John Deere es el único fabricante de maquinaria que produce un aceite especial para este periodo.

•Este es el aceite con el cual se despachan los motores de la línea de producción.


•Los anillos de pistón asientan durante las primeras horas de operación del motor.

•El asentamiento de los anillos y el ajuste de las partes en contacto:

•Controla el consumo de aceite

•Provee una vida prolongada y un funcionamiento satisfactorio.


ACEITE BREAK-IN


El uso de aceites para motor de alta calidad previene el desgaste de todos los componentes.

Durante las primeras horas de operación, lo que se busca es acelerar el desgaste de los anillos para permitirles un correcto asentamiento.


ACEITE BREAK-IN


•Excelente fluidez en frío

•Alta detergencia

•Periodo de cambio de 100 horas


ACEITE BREAK-IN

Otras propiedades únicas del aceite Break-in de Deere son:


Operar el motor con alta carga, facilita el correcto asentamiento en las primeras horas de operación

El asentamiento es exitoso cuando no es necesario adicionar aceite durante las primeras 100 horas

Si hay consumo de aceite, recomiende un segundo periodo de asentamiento con aceite Break-in de Deere.


ACEITE BREAK-IN


Las máquinas modernas tienen sofisticadas transmisiones y funciones hidráulicas.

Los lubricantes deben cumplir con estas nuevas exigencias.

Esa es la razón por la cual John Deere ofrece su línea de aceites para transmisiones y sistemas hidráulicos Hy-Gard.

CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO. ACEITE HIDRAULICO/TRANSMISIONES HY-GARD


Debido a que no existe actualmente una clasificación para aceites hidráulicos/transmisión, esta norma fijada por John Deere se considera como el parámetro a seguir en la industria


John Deere estableció la norma JDM J20C para fijar las condiciones mínimas que debe cumplir el aceite hidráulico.


•La tendencia a la formación de espuma debido a que los sistemas son ventilados

•La condensación que origina humedad

•Las altas temperaturas de operación

•Los diferentes materiales de los sellos


En la formulación del aceite para el sistema hidráulico se tuvo en cuenta:


Los ingenieros de John Deere crearon un aceite multifuncional, para transmisiones y sistemas hidráulicos.

Un aceite multifuncional desempeña diferentes funciones simultáneamente, en un depósito común que sirve a varios sistemas.



•Máquinas con depósitos de aceite comunes a varios sistemas

•Máquinas con depósitos independientes para la transmisión y el sistema hidráulico

•Sistemas de embragues y frenos inmersos en aceite.


John Deere recomienda el uso de Hy-Gard en:


•Controla la humedad.

•Resiste la oxidación y la formación de depósitos que se producen como consecuencia del calor.

•Controla la vibración y el ruido en los frenos.

•Prolonga la vida de los embragues.

•Reduce el desgaste de los mandos finales.

•Mantiene la fluidez a bajas temperaturas.


Para satisfacer las exigencias de un aceite hidráulico/transmisión, Hy-Gard:


HUMEDAD

•El exceso de humedad causa oxidación y corrosión

•Desgaste excesivo en los engranajes

Ante condiciones de humedad equivalentes, Hy-Gard logra una menor cantidad de pérdidas en partículas metálicas de los componentes, en comparación con aceites de cualquier otra marca.



RESISTENCIA A LA OXIDACION Y LA FORMACION DE DEPOSITOS COMO

CONSECUENCIA DEL CALOR

Hy-Gard está formulado para manejar los altos esfuerzos y temperaturas que se producen durante el funcionamiento de los sistemas hidráulicos.



CONTROLA LA VIBRACION Y EL RUIDO EN LOS FRENOS

El uso de Hy-Gard logra reducir hasta en un 24% el ruido y la vibración en los frenos, permitiendo:

•Un frenado más suave

•Reducir los daños causados por la vibración



PROLONGA LA VIDA DE LOS EMBRAGUES

Los usuarios de Hy-Gard pueden esperar hasta un 15% más de rendimiento en sus embragues, reduciendo así los costos de mantenimiento y obteniendo un mejor desempeño.



REDUCCION DEL DESGASTE EN LOS COMPONENTES

El desgaste en los componentes de la transmisión y los mandos finales puede reducirse hasta en un 20% con el uso de Hy-Gard, con los consecuentes beneficios económicos y de disponibilidad del equipo.



Hoy es usado como:

•Reemplazo del aceite hidrostático SAE10W

•Hy-Gard en ambientes fríos

•Aceite hidrostático a cualquier temperatura


John Deere desarrolló el aceite Low Viscosity Hy-Gard, como un aceite para ser utilizado en épocas de extremo frío. Ofrece protección a temperaturas tan bajas como -45 Co


Está formulado con aceite base natural sacado de las semillas de colza, y es compatible con aceites de base mineral.

No causa ningún daño al medio ambiente y es biodegradable.


Bio Hy-Gard es un producto exclusivo en la industria.


•Transmisiones

•Sistemas hidráulicos

•Frenos húmedos

•Embragues

•Mandos finales


Bio Hy-Gard puede ser utilizado en cualquier de las aplicaciones en las que se utiliza Hy-Gard:


LO IMPORTANTE ES LO QUE ESTA POR DENTRO

Si usted conoce los componentes internos de los filtros, entonces podrá explicar con propiedad a sus clientes lo que es un filtro de calidad.

FILTROS

PRINCIPIOS BASICOS CONSTRUCCION


•Sí; debido a que es capaz de atrapar partículas más pequeñas.

•Eso es mejor, pues significa que está haciendo su trabajo.

FILTROS


•Puede un filtro de alta calidad taparse antes que uno de inferior calidad?


El propósito principal de la canastilla exterior es prevenir las fugas de aceite. Esta canastilla debe ser entonces suficientemente fuerte.

Un filtro incapaz de soportar la presión puede fallar, causando pérdidas de aceite y, lo que es aún más grave, la falla del sistema.

FILTROS


FILTRO SIN CANASTILLA

FILTRO CON CANASTILLA

Algunos filtros tienen una canastilla exterior.


Medio filtrante

Tubo central

Tapas finales

Capa Sellante

Cubierta exterior

El principal componente de un filtro es el ELEMENTO.

El elemento está compuesto de las siguientes partes:

FILTROS



•Un medio filtrante de calidad:

•está hecho del material adecuado

•con el número adecuado de pliegues.

•Un plegado uniforme permite:

•una mayor resistencia

•una mejor capacidad de retención de los contaminantes

FILTROS


•El medio filtrante es el material poroso que filtra.


•mantener su posición

•tener un área uniforme entre pliegues

FILTROS


En los filtros de aire, un plegamiento especial hace los pliegues rígidos, permitiéndoles:

Algunos fabricantes utilizan bandas de pegante para mantener los pliegues, lo que causa:

•espacios no uniformes

•menor retención


Un filtro hidráulico de calidad es reforzado con alambre

FILTROS



El tubo central es un ducto interno que soporta el medio filtrante.

FILTROS


Provee la resistencia necesaria para:

• mantener el medio filtrante en posición

• prevenir que colapse


DISEÑO EN ESPIRAL DISEÑO NO ESPIRAL

En los filtros de aceite, el diseño del tubo central en espiral da la mayor resistencia.

FILTROS



Las tapas finales deben ser metálicas, de manera que:

•sean más resistentes

•mantengan el elemento en su lugar

•no absorban aceite

Ellas previenen que aceite contaminado evada el filtro.

FILTROS


Las tapas finales cubren el elemento filtrante y lo mantienen en posición.


Algunos filtros de inferior calidad tienen tapas de cartón.

Las tapas de cartón pueden traer problemas.

La humedad puede debilitar el cartón, descomponiéndolo y permitiendo que partículas de papel entren al sistema.

FILTROS



La capa sellante es el límite entre el medio filtrante y las tapas.

Para una filtración efectiva, el fluído debe pasar en su totalidad a través del medio filtrante.

Una buena base epóxica, de espesor uniforme, debe ser aplicada en los extremos del medio filtrante.

FILTROS



La cubierta exterior protege el medio filtrante.

Su resistencia es importante para evitar daños en el filtro durante su manejo e instalación.

FILTROS



Resorte de hoja

Válvula de alivio

Placa de repaldo

Otros componentes de un filtro de aceite son:

•Resorte de hoja

•Válvula de alivio

•Placa de respaldo

FILTROS



RESORTE DE HOJA•Aplica presión a los componentes internos, sellando los empaques internos

•Debe ser suficientemente fuerte para sellar los empaques

•Un resorte de hoja, de trabajo pesado, es mejor que un resorte para aplicaciones ligeras o uno de lámina delgada

Resorte de lámina

Trabajo pesado Trabajo ligero

FILTROS



VALVULA DE ALIVIO

•La válvula de alivio se abre para permitir el paso de aceite hacia el sistema cuando:

• el filtro está tapado

• el aceite está frío.

•Si la válvula de alivio no está adecuadamente calibrada, pueden producirse serios daños en el sistema.

•Las válvulas de alivio cargadas a resorte trabajan mejor.

FILTROS



PLACA DE RESPALDO

•La placa de respaldo da resistencia y rigidez

•La placa de respaldo va sujetada a la canastilla mediante roscas

•Las roscas laminadas son más fuertes que las cortadas y previenen las fugas

FILTROS



Para ayudar a los clientes a mantener sus máquinas operando, enséñelos a reconocer un filtro de buena calidad.

Usted estará mejor equipado para aconsejar a sus clientes si usted sabe:

•Por qué fallan los filtros

•Cómo mantener un filtro

FILTROS

PRINCIPIOS BASICOS MANTENIMIENTO


Hay varias razones por las cuales puede fallar un filtro:

ESTALLIDO

OBSTRUCCION

APLASTAMIENTO

PRENSADO

FILTROS



•Estallido: falla de la estructura externa del elemento por un exceso de presión interior.

•Aplastamiento: falla de la estructura interna del elemento causada por excesiva presión externa.

•Obstrucción: saturación de contaminantes a tal punto que no es posible el paso del fluído en forma satisfactoria.

•Medio filtrante prensado: Cuando los pliegues se cierran por excesiva presión o amontonamiento, reduciendo el área efectiva de filtrado.

FILTROS



•Los filtros de aire no deben ser lavados con agua.

•El agua daña los filtros.

•Se debe utilizar solamente aire para su limpieza.

NO!

FILTROS



Para limpiar un filtro de aire:

•Golpéelo contra una superficie plana, manteniéndolo recto

•Use aire a una presión máxima de 30 PSI

•Sóplelo solamente de adentro hacia afuera

•Mantenga la manguera a una distancia de 1” de la cara interna del filtro

FILTROS



•Cuando un filtro de aire ha sido limpiado y reutilizado una vez, debe cambiarse.

•Algunas consecuencias de utilizar un filtro de aire sucio son:

•Aumento del consumo de combustible

•Pérdida de potencia

•Riesgo de falla

FILTROS



John Deere está en el negocio de los filtros para:

•Proteger las máquinas contra los contaminantes a los que están expuestas durante su operación

•Reducir el tiempo fuera de servicio

•Extender la vida de sus máquinas

FILTROS. CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO.


Produce John Deere filtros que sirvan para las máquinas de la competencia?

Sí. John Deere tiene filtros de aire y de aceite para cualquiera de las máquinas de nuestros clientes, sean éstas Deere o de otras marcas.

FILTROS. CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO.


Basados en la apariencia exterior, todos los filtros de aceite parecen similares.

Para poder apreciar las diferencias entre ellos debemos mirar en su interior.

FILTROS. CONOCIMIENTO DELPRODUCTO

FILTROS DE ACEITE.


EL ACEITE CONTAMINADO INGRESA POR LA CANASTILLA EXTERIOR

PASA A TRAVES DEL MEDIO FILTRANTE E INGRESA AL TUBO CENTRAL

SE ESTABLECE UN FLUJO CONSTANTE


FILTROS DE ACEITE MOTOR


El proceso anterior suena simple, suponiendo que todo está perfectamente ensamblado.

Este filtro de la competencia, p.e.j, fue ensamblado en forma inadecuada, y después de un tiempo de operación, permite que el aceite evada el medio filtrante.




Un filtro de aceite John Deere está compuesto de:

•Canastilla exterior

•Medio filtrante

•Resorte de hoja

•Tapas finales metálicas

•Tubo central

•Válvula de alivio

•Placa de respaldo de acero




•Canastilla exterior: sin costuras, a prueba de fugas a máxima presión de trabajo.

•Medio filtrante de papel tratado con resinas y curado con calor, capaz de capturar partículas de 10 micrones de diámetro.

•Resorte de hoja: de trabajo pesado, responsable de sellar por presión los empaques internos.

•Tapas finales metálicas: retienen el medio filtrante en posición y previenen que el aceite evada su paso a través de él.

•El ducto central es metálico, en espiral, perforado a lo largo de su eje, y provee resistencia y soporte al medio filtrante.




•Válvula de alivio: cargada a resorte; encargada de permitir que se ignore el medio filtrante cuando el filtro se obstruye o cuando la temperatura es muy baja.

•Placa de respaldo: de acero; roscas laminadas que la fijan a la canastilla exterior, impidiendo la presencia de fugas.




CANASTILLAS EXTERIORES DEBILES, COLAPSADAS BAJO EL EFECTO DE LA PRESION




ESPACIAMIENTO IRREGULAR DE LOS PLIEGUES, DISMINUYENDO LA CAPACIDAD DE FILTRADO




ESTE RESORTE DE LAMINA DELGADA NO APLICA SUFICIENTE PRESION A LOS EMPAQUES INTERNOS




ESTA TAPA FINAL NO ES METALICA; ES DE CARTON, EL CUAL ES DEBIL Y FACILMENTE SATURABLE




EL DISEÑO DE ESTE TUBO CENTRAL NO ES EN ESPIRAL. SU RESISTENCIA ES MENOR.




ESTA VALVULA DE ALIVIO NO ES CARGADA A RESORTE. UNA FALLA EN SU CALIBRACION PUEDE OCASIONAR QUE EL ACEITE NO PASE AL MOTOR EN SITUACIONES DE OBSTRUCCION DEL FILTRO O DE BAJAS TEMPERATURAS.




ESTA PLACA DE RESPALDO ESTA FIJADA CON ROSCAS NO LAMINADAS, LO QUE HACE ESTE FILTRO MUY SUSCEPTIBLE A PRESENTAR FUGAS




ACTIVIDAD SUGERIDA: ABRIR FILTROS JOHN DEERE Y DE LA COMPETENCIA




ISO establece procedimientos estándar de prueba para los filtros:

•Capacidad de filtrado

•Eficiencia del filtrado

•Resistencia al colapso

JOHN DEERE MUESTRA LAS NORMAS QUE CUMPLE Y EXCEDE; ALGUNOS NO




•Los filtros de aceite motor y los del sistema hidráulico/transmisión son muy similares.

•Su principal diferencia está en el medio filtrante.

•Las fluctuaciones de presión pueden causar distorsión o daño del medio filtrante, por lo que Deere lo refuerza con alambre.


FILTROS HIDRAULICOS/TRANSMISION


CUBIERTA EXTERIOR

MEDIO

FILTRANTE

En comparación con los filtros de la competencia, los filtros John Deere tienen mejor cubierta exterior y un inmejorable medio filtrante.




•Algunos competidores utilizan soldadura de punto para cerrar la cubierta exterior y los tubos centrales. John Deere utiliza dobleces para ello.

• La alta presión puede mover el medio filtrante, por lo que la resistencia de la cubierta exterior es muy importante.•Utilizar la cantidad adecuada de medio filtrante, y no menos, como algunos competidores, es otra característica de los filtros Deere.




Algunos competidores no consideran muy importante la resistencia de la cubierta exterior.

Esta por ejemplo, fue fácilmente deformada a mano. Las razones para haberlo logrado son dos:

•Poca resistencia de la cubierta exterior

•Insuficiente cantidad de medio filtrante




Los filtros de aire mantienen el motor limpio y funcionando satisfactoriamente.

Entre mayor cantidad de mugre pueda detener, mejor protegido estará el motor.


FILTROS DE AIRE


Las puntos importantes de un filtro de aire son:

•Espaciamiento de los pliegues

•Papel del medio filtrante

•Dureza de los sellos

•Tapas finales

•Diseño de los sellos


FILTROS DE AIRE


UN ESPACIAMIENTO UNIFORME DE LOS PLIEGUES PERMITE UNA COMPLETA UTILIZACION Y UNA LARGA DURACION

EL DISEÑO DE BLOQUEO DEL PLEGADO DE DEERE CAPTURA MAS CONTAMINANTES MANTENIENDO UN ESPACIAMIENTO UNIFORME

LOS COMPETIDORES USAN PEGANTE PARA MANTENER LOS PLIEGUES EN POSICION


FILTROS DE AIRE


A MAYOR CANTIDAD DE PAPEL, MAYOR CAPACIDAD PARA RETENER SUCIEDAD.

EL FILTRO DE LA DERECHA TIENE MENOR CANTIDAD DE PAPEL Y POR LO TANTO MENOR CAPACIDAD .

LOS FILTROS DE AIRE JOHN DEERE (IZQUIERDA) BRINDAN UNA MAYOR CANTIDAD DE HORAS DE SERVICIO, PUES TIENEN MAS PAPEL


FILTROS DE AIRE


LA MEDICION CON DUROMETRO NOS PERMITE DETERMINAR LA DUREZA DE LOS SELLOS

LOS FILTROS DE LA COMPETENCIA RARA VEZ PASAN LA PRUEBA

LO ANTERIOR SIGNIFICA QUE ESOS FILTROS PUEDEN PERMITIR QUE UNA PARTE DEL FLUJO DE AIRE LLEGUE AL MOTOR SIN HABER SIDO FILTRADO.


FILTROS DE AIRE


PARA DETENER EL PASO DE LAS IMPUREZAS, UNA FUERTE CAPA DE EPOXICO ADHESIVO, DE ESPESOR CONSISTENTE, DEBE SUJETAR LAS TAPAS FINALES.

UNA TAPA FINAL RESISTENTE DEBE PREVENIR LA DISTORSION DURANTE LA INSTALACION Y REMOCION


FILTROS DE AIRE


UN SELLO DE DOBLE LABIO PROPORCIONA DOS PUNTOS DE CONTACTO, ASEGURANDO ASI UN AJUSTE ADECUADO


FILTROS DE AIRE


No hay normas específicas en la industria que reglamenten la producción de filtros de aire.

Es por eso que hay un alto riesgo al comprar un filtro de aire no original.

John Deere fija sus propias normas, las cuales son más exigentes que las de cualquier otro fabricante de maquinaria.


FILTROS DE AIRE


Así como con los aceites y los filtros, el uso del producto adecuado, cuando se trata de refrigerante, prolonga la vida del motor y aumenta su rendimiento.

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


Cree usted que el uso de un refrigerante diseñado para aplicación automotriz es conveniente en motores diesel de trabajo pesado?

NO. El uso de este tipo de refrigerantes en un motor diesel puede causar serios daños al motor. Solamente los refrigerantes especialmente diseñados para motores diesel de trabajo pesado contienen el paquete adecuado de aditivos.

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


Puntos a estudiar:

•Composición del refrigerante

•Funciones del refrigerante

•Importancia del agua

•Cavitación

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


ETHYLENE GLYCOL AGUA PAQUETE DE ADITIVOS

Hay 3 componentes en un refrigerante, cada uno de los cuales tiene la misma importancia:

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


El refrigerante John Deere viene en dos presentaciones:

•Pre-mezclado, listo para usar

•Concentrado

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


La función primordial del refrigerante es remover el calor producido durante el proceso de la combustión, y como consecuencia de la fricción de las piezas en movimiento.

Es por eso que, para Deere, el refrigerante es un componente fundamental del motor.

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


Un refrigerante efectivo:

•Debe proteger de la corrosión

•Suprimir la cavitación y el picado

•Prevenir los depósitos y el descascaramiento

•Elevar el punto de ebullición

•No debe producir espuma

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


Cree usted que el agua que obtenemos del grifo es suficientemente pura para su uso en el motor?

NO. Esta puede ser peligrosa para el sistema de enfriamiento. John Deere recomienda solamente el uso de agua desmineralizada, deionizada, o destilada para ser mezclada con Cool-Gard

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


El agua proveniente del grifo:

•No previene la formación de espuma

•No ofrece protección a los sellos

•No previene la cavitación

Adicionalmente incrementa:

•El descascaramiento y la formación de depósitos

•La incidencia de fallas de la bomba de agua, y

Rebaja el paquete de aditivos

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


LA CALIDAD DEL AGUA QUE DEBE SER USADA EN LOS REFRIGERANTES ES TAN IMPORTANTE, QUE LA ASTM TIENE NORMAS ESPECIFICAS PARA ELLO.

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


Algunos de los problemas que se tienen cuando se usa solo agua en el sistema de enfriamiento son:

•Bajo punto de ebullición

•Alto punto de congelamiento

•Cavitación

•Corrosión

•Formación de espuma

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


La cavitación se produce cuando se forman burbujas de vapor, las cuales implotan sobre la superficie exterior de la camisa.

Las picaduras continúan hasta que traspasan la pared de la camisa, causando una falla mayor en el motor.

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


Cree usted que la cavitación ocurre en los motores de los autos?

No. La cavitación solo ocurre en los motores diesel de trabajo pesado, los cuales tienen una muy alta relación Potencia/Peso.

Los refrigerantes utilizados en la industria automotriz no protegen contra la cavitación.

REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


JOHN DEERE DISEÑA SUS MOTORES CON UN PATRON DE FLUJO DE REFRIGERANTE OPTIMIZADO PARA MINIMIZAR ESTE EFECTO.

OFRECE UNA FORMULACION DE ALTISIMA CALIDAD EN SUS REFRIGERANTES

OFRECE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Y ASESORIA PERMANENTE A TRAVES DE SUS ASC

Cómo evitar la cavitación?REFRIGERANTES.

PRINCIPIOS BASICOS.


El paquete de aditivos previene contra la corrosión y la cavitación.

Este paquete se mezcla con ethylene glycol y agua de calidad para obtener el Cool-Gard premezclado.

El paquete de aditivos se mezcla con ethylene glycol para obtener el Cool-Gard concentrado.

REFRIGERANTES.

ADITIVOS.


El paquete de aditivos incluye:

•supresores de espuma

•inhibidores de corrosión

•inhibidores de cavitación

Estos elementos químicos se degradan al cabo del tiempo.

Su duración varía dependiendo del químico y del metal que protegen.

REFRIGERANTES.

ADITIVOS.


Se dice que un refrigerante está bajo de carga, cuando la concentración de aditivos ha disminuído.Los problemas que esto ocasiona son:

•Cavitación en las camisas y la bomba de agua

•Corrosión general

•Depósitos en las superficies de transferencia de calor

•Obstrucción del sistema

REFRIGERANTES.

ADITIVOS.


Aconseje a sus clientes a probar el nivel de concentración del refrigerante al menos una vez al año.

Si el nivel de concentración es muy bajo, utilice el acondicionador John Deere conforme a las instrucciones que vienen en el “kit” de prueba.

REFRIGERANTES.

ADITIVOS.


Un sistema puede sobre-cargarse!

Si el acondicionador se usa excesivamente, los químicos aumentan demasiado su concentración y el sistema se satura.

REFRIGERANTES.

ADITIVOS.


Si un cliente agregara un paquete de aditivos a un refrigerante de aplicación automotriz, causaría una sobre-concentración de silicatos, provocando la gelificación.

REFRIGERANTES.

ADITIVOS.


No todos los refrigerantes son iguales.

La gran mayoría no trabajan bien en motores de trabajo pesado.

Solo Cool-Gard cumple con los requerimientos de los motores John Deere.

REFRIGERANTES.



Los ingenieros de John Deere desarrollaron Cool-Gard, específicamente para motores diesel de trabajo pesado.

No obstante lo anterior, es altamente recomendado para uso en motores diesel de trabajo liviano y motores a gasolina.

REFRIGERANTES.



La versión premezclada de Cool-Gard tiene una vida útil de 5 años/5000 horas

La versión concentrada de Cool-Gard, cuando se mezcla con agua de alta calidad, tiene también una vida útil de 5 años/5000 horas

PUNTO DE CONGELAMIENTO: -37 CO

PUNTO DE EBULLICION: 130 CO

REFRIGERANTES.



ADITIVOS Y FUNCIONES QUE CUMPLEN

INGREDIENTE INHIBIDOR FUNCION PROTECTORA•SILICATO ALUMINIO

•NITRITOS COBRE Y BRONCE

•NITRITOS CAVITACION

•MOLIBDATOS CAVITACION

•CAUSTICOS ALCALINIDAD

•BORO AMORTIGUADOR

•FOSFATOS AMORTIGUADOR

•“SURFACTANT” SUPRESOR DE ESPUMA

•POLIMEROS INHIBIDORES DE ESCARCHA

•COMPUESTOS DE SODIO REACTIVOS DE AGUA DURA

•COMPUESTOS ORGANICOS ESTABILIZADORES QUIMICOS

•TINTAS INDICADORES

•OTROS FUNCIONES ESPECIALES

REFRIGERANTES.



El propósito de las bandas de prueba es revisar el punto de congelamiento del refrigerante y el nivel de protección contra la cavitación.

Una banda contiene 3 sectores de diferentes tonalidades:

1. Gama de verdes: punto de congelamiento

2. Gama marrón: nivel de molibdatos

3. Gama púrpura: nivel de nitritos

REFRIGERANTES.



El “kit” Cool-Scan Plus mide:

•ph: alcalinidad o acidez

•punto de congelamiento

•corrosión de metales

Se recomienda utilizarlo una vez al año o cada 1000 horas de operación.

REFRIGERANTES.



En caso de que no se hagan revisiones periódicas del estado del refrigerante, se recomienda hacer una recarga con acondicionador una vez por año.

Agregarlo en una proporción de 1.5% por volumen.

REFRIGERANTES.


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