ADMINISTRAÇÃO DE RECURSOS MATERIAIS E PATRIMONIAIS - 5 ADMINISTRAÇÃO DE RECURSOS MATERIAIS E PATRIMONIAIS - 5

URBANAURBANA INTERURBANAINTERURBANA INTERNACIONALINTERNACIONAL

PASSAGEIROSPASSAGEIROS ÔNIBUSÔNIBUS

TREMTREM

METRÔMETRÔ

AUTOMÓVEL AUTOMÓVEL PARTICULARPARTICULAR

TAXITAXI

VANVAN

ÔNIBUSÔNIBUS

AUTOMÓVELAUTOMÓVEL

PARTICULARPARTICULAR

AVIÃOAVIÃO

TREMTREM

ÔNIBUSÔNIBUS

NAVEGAÇÃONAVEGAÇÃO

AUTOMÓVELAUTOMÓVEL

PARTICULARPARTICULAR

AVIÃOAVIÃO

CARGASCARGAS CAMINHÃOCAMINHÃO

VANVAN

MOTOCICLETAMOTOCICLETA

CAMINHÃOCAMINHÃO

TREMTREM

NAVEGAÇÃONAVEGAÇÃO

DUTODUTO

NAVEGAÇÃONAVEGAÇÃO

CAMINHÃOCAMINHÃO

TREMTREM

AVIÃOAVIÃO

DUTODUTO

TT IIPPOO

DDEE

DDEEMMAANNDDAA

ESCALA DOS FLUXOS DE TRANSPORTESESCALA DOS FLUXOS DE TRANSPORTES

SISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODALSISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODAL

A otimização das operações de transportes incluiA otimização das operações de transportes incluia utilização conjunta de vários tipos de modais, a utilização conjunta de vários tipos de modais, de forma a obter o máximo de cada um deles.de forma a obter o máximo de cada um deles.

SISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODALSISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODAL

• É a integração de todos os É a integração de todos os tipos de transportestipos de transportes.

• Eficiência, rapidezEficiência, rapidez e e segurança segurança não podem ser comparados não podem ser comparados separadamente quando se separadamente quando se decide transportar qualquer decide transportar qualquer mercadoriamercadoria.

INTERMODALIDADEINTERMODALIDADE

Utilização conjunta de mais de um modal,Utilização conjunta de mais de um modal,onde são utilizados documentos fiscaisonde são utilizados documentos fiscaisindividuais para cada tipo de modal.individuais para cada tipo de modal.

Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1988,Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1988,regulamentou a figura do operador deregulamentou a figura do operador detransporte multimodal ( OTM ), que podetransporte multimodal ( OTM ), que poderealizar operações porta a porta ( darealizar operações porta a porta ( daorigem ao destino ) regidas por um únicoorigem ao destino ) regidas por um únicocontrato.contrato.

Há necessidade de possuir ativos necessáHá necessidade de possuir ativos necessários à execução do transporte.rios à execução do transporte.

MULTIMODALIDADEMULTIMODALIDADE

Integração total da cadeia de transporte,Integração total da cadeia de transporte,de modo a permitir um gerenciamentode modo a permitir um gerenciamentointegrado dos modais utilizados , bem integrado dos modais utilizados , bem como das operações de transferência,como das operações de transferência,com a aplicação de um único documento.com a aplicação de um único documento.

Uma das maiores dificuldades apresentadasUma das maiores dificuldades apresentadasna utilização está na operação de transbordona utilização está na operação de transbordode carga de um modal para outro.de carga de um modal para outro.

Tipos de TransportesTipos de Transportes

• RodoviárioRodoviário

• AéreoAéreo

• Ferroviário Ferroviário

• ÁquaviárioÁquaviário

• Dutos Dutos

Logística dos TransportesLogística dos Transportes(cenários para o ano e 2010)(cenários para o ano e 2010)

Carga TransportadaCarga Transportada Shell Planet

Rodovia-1997: 55,655,6%% 37,2%37,2% 39,7%39,7%

Ferrovia-1997: 22,622,6% 30,4%30,4% 30,5%30,5%

Aquaviário-1997:17,117,1% 24,9%24,9% 22,0%22,0%

Dutos-1997: 4,34,3% 6,0%6,0% 5,5%5,5%

Aéreo-1997: 0,40,4% 1,5%1,5% 2,3%2,3%

FONTE: PLANET-UFRJ e SHELL - 1999 FONTE: PLANET-UFRJ e SHELL - 1999

TRANSPORTE E CARGAS TRANSPORTE E CARGAS

• Rodovia: Rodovia: ideal para cargas de ideal para cargas de peso médio e para distâncias de peso médio e para distâncias de 500 km500 km, com prazo de entrega, com prazo de entrega

em torno de em torno de 24 horas24 horas..

TRANSPORTE E CARGASTRANSPORTE E CARGAS

Ferrovia : Ferrovia :

• indicada para cargas pesadas, com valor indicada para cargas pesadas, com valor agregado relativamente baixo e ou menos agregado relativamente baixo e ou menos visadas, com o prazo de entrega bem visadas, com o prazo de entrega bem equacionado.equacionado.

• Deve ser utilizado para distâncias Deve ser utilizado para distâncias superiores a superiores a 500 km500 km e inferiores a e inferiores a 1.000 1.000 kmkm..

TRANSPORTE E CARGASTRANSPORTE E CARGAS

• Aéreo : Aéreo : cargas “ leves ” de maior cargas “ leves ” de maior valor agregado, distâncias acima de valor agregado, distâncias acima de 1.000 km1.000 km e menor tempo para e menor tempo para entrega.entrega.

TRANSPORTE E CARGASTRANSPORTE E CARGAS

• AQUAVIÁRIO :AQUAVIÁRIO :

• Cargas diversas, tendência Cargas diversas, tendência “conteinerizada”, face à rapidez na “conteinerizada”, face à rapidez na movimentação de embarque e movimentação de embarque e desembarque, garantia na qualidade desembarque, garantia na qualidade

do produto até seu destino.do produto até seu destino.

• Prazo de entrega bem equacionada e Prazo de entrega bem equacionada e valor de frete considerado aceitável.valor de frete considerado aceitável.

TRANSPORTE E CARGASTRANSPORTE E CARGAS• DUTOS :DUTOS :

• Produtos especializados na forma Produtos especializados na forma de gás, líquida e granulada, no de gás, líquida e granulada, no sistema sistema pipeline pipeline com terminais e com terminais e rotas fixas.rotas fixas.

• Transfere grande quantidade de Transfere grande quantidade de produtos.produtos.

Rodovias no BrasilRodovias no Brasil

• Pesquisa da Confederação Nacional de Transporte – 2004

• 74,7 % das estradas brasileiras estão em estado 74,7 % das estradas brasileiras estão em estado precário.precário.

• Em 8.000 km há fundamentos, ondulações e buracos.Em 8.000 km há fundamentos, ondulações e buracos.

• Para recuperar todas as rodovias são necessários Para recuperar todas as rodovias são necessários investimentos de 8 bilhões de reais.investimentos de 8 bilhões de reais.

Rodovias no BrasilRodovias no Brasil

PAVIMENTADA PAVIMENTADA TOTAL

NÃO SIMNÃO SIM

Nordeste : 356.427,6 53.045,6 435.623,6

Brasil : 1.413.982,0 196.093,9 1.751.862,01.413.982,0 196.093,9 1.751.862,0

FONTE: CONFEDERAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES-2004FONTE: CONFEDERAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES-2004

Total de Cargas transportadas:Total de Cargas transportadas:

517 milhões de toneladas / ano.517 milhões de toneladas / ano.

FERROVIASFERROVIAS

Extensão da malha ferroviária :Extensão da malha ferroviária :

Total : 29.798 km Total : 29.798 km

Concedida : 28.761 km ( 96 % )Concedida : 28.761 km ( 96 % )

Transporte de cargaTransporte de carga : 345.096.000 toneladas : 345.096.000 toneladas

Transporte de passageirosTransporte de passageiros : :

1,55 milhão de pessoas1,55 milhão de pessoas

FONTE : Anuário Exame 2004-2005FONTE : Anuário Exame 2004-2005

FERROVIASFERROVIAS

• A malha ferroviária é de A malha ferroviária é de 29.798 km29.798 km..

• O traçado da malha é O traçado da malha é 30 %30 % mais longo que as mais longo que as das rodovias ( sinuosidades e fortes rampas ).das rodovias ( sinuosidades e fortes rampas ).

• Velocidade média dos trens é de apenas Velocidade média dos trens é de apenas 23 km/hora23 km/hora contra contra 35,5 km/hora35,5 km/hora dos trens dos trens americanos.americanos.

• Distâncias entre trilhos (bitolas) diferentes Distâncias entre trilhos (bitolas) diferentes entre trechos da malha.entre trechos da malha.

Fonte : Agência Nacional de Transportes Ferroviários- ANFTFonte : Agência Nacional de Transportes Ferroviários- ANFT

FERROVIASFERROVIAS

Frota ferroviária :Frota ferroviária :

VagõesVagões : 67.717 unidades67.717 unidades

Carros Carros : 108 unidades108 unidades

LocomotivasLocomotivas : 2.371 unidades2.371 unidades

Fonte : Associação Nacional dos Transportes Ferroviários- ANTF-2005Fonte : Associação Nacional dos Transportes Ferroviários- ANTF-2005

FERROVIASFERROVIAS

Preço médio do equipamento :Preço médio do equipamento :

Nacional ImportadoNacional Importado

VagõesVagões : R$ 150.000 US$ 65.000 : R$ 150.000 US$ 65.000

Carros Carros : R$ 150.000 ------ : R$ 150.000 ------

LocomotivasLocomotivas : R$ 1 milhão * US$ 2 milhões : R$ 1 milhão * US$ 2 milhões

* Locomotiva importada usada e nacionalizada* Locomotiva importada usada e nacionalizada

FONTE : Associação Nacional de Transportes Ferroviários- ANTF-2500FONTE : Associação Nacional de Transportes Ferroviários- ANTF-2500

FERROVIASFERROVIAS

FERROVIAS DO NORDESTEFERROVIAS DO NORDESTE

• EXTENSÃO: 6.358 Km.EXTENSÃO: 6.358 Km.

• Concessões:Concessões:

• Companhia Ferroviária do Nordeste – CFNCompanhia Ferroviária do Nordeste – CFN• AL, PE, PB, RN, CE, PI, MA ( 4.534 km ).AL, PE, PB, RN, CE, PI, MA ( 4.534 km ).

• Ferrovia Centro Atlântica – FCAFerrovia Centro Atlântica – FCA• BA, SE ( 1.824 km ).BA, SE ( 1.824 km ).

FERROVIAS DO NORDESTEFERROVIAS DO NORDESTE

AQUAVIÁRIOAQUAVIÁRIO

HIDROVIÁRIOHIDROVIÁRIO

• O setor aquaviário tem crescido O setor aquaviário tem crescido 20%20% ao ao ano.ano.

• Extensão da malha hidroviária brasileiraExtensão da malha hidroviária brasileira 42.500 km42.500 km . .

• Extensão utilizada atualmente : Extensão utilizada atualmente : 8.500 km 8.500 km (20,2 % ) .(20,2 % ) .

HIDROVIASHIDROVIAS

Cargas transportadasCargas transportadas : 25.293.021 toneladas : 25.293.021 toneladas

O movimento de cargas é muito baixo se O movimento de cargas é muito baixo se comparado ao de outros tipos de transporte.comparado ao de outros tipos de transporte.

O Brasil é um dos países que menos usa oO Brasil é um dos países que menos usa o transporte hidroviário.transporte hidroviário.

O uso das hidrovias nunca foi uma prioridade,O uso das hidrovias nunca foi uma prioridade, foi construída uma série de obras que atrapalhamfoi construída uma série de obras que atrapalham a navegação.a navegação.

Pontes que dificultam passagem, falta de eclusasPontes que dificultam passagem, falta de eclusas e muitas usinas hidrelétricas.e muitas usinas hidrelétricas.

PORTOSPORTOS

Extensão da costa marítimaExtensão da costa marítima : 3.347 km : 3.347 km

Número de portos :Número de portos :

Tipos QuantidadeTipos Quantidade

Terminais privativos fora do cais 43Terminais privativos fora do cais 43 Portos de administração pública 36Portos de administração pública 36 Portos de administração privada 3Portos de administração privada 3

Total 82Total 82

PORTOSPORTOS

Quantidade anual de carga operada nos portosQuantidade anual de carga operada nos portos

Tipo Quantidade %Tipo Quantidade % ( toneladas )( toneladas )

Carga de granéis sólidos 301.972.374 57Carga de granéis sólidos 301.972.374 57

Carga de granéis líquidos 163.135.324 31Carga de granéis líquidos 163.135.324 31

Carga geral 63.897.353 12Carga geral 63.897.353 12

Total 529.005.051 ---Total 529.005.051 ---

PORTOSPORTOS

Tipos de navegação utilizados no transporte deTipos de navegação utilizados no transporte decargacarga

Tipo Quantidade %Tipo Quantidade % (toneladas)(toneladas)

Navegação de longo curso 370.783.000 70Navegação de longo curso 370.783.000 70

Navegação de cabotagem 137.024.000 26Navegação de cabotagem 137.024.000 26

Outros tipos 21.198.000 4Outros tipos 21.198.000 4

Total 529.005.000 ----Total 529.005.000 ----

PORTOSPORTOS

Quantidade anual de contêineres operados nosQuantidade anual de contêineres operados nosportos portos

Tipo Quantidade %Tipo Quantidade %

Navegação de longo curso 1.824.179 80Navegação de longo curso 1.824.179 80

Navegação de cabotagem 455.830 20Navegação de cabotagem 455.830 20

Total 2.280.009 ---Total 2.280.009 ---

AQUAVIÁRIOAQUAVIÁRIO

• A PREFERÊNCIA PELA CABOTAGEM:A PREFERÊNCIA PELA CABOTAGEM:

• Ela apresenta uma grade economia quando se trata Ela apresenta uma grade economia quando se trata de distância acima de de distância acima de 1.000 km1.000 km, chegando a , chegando a reduzir os fretes em até reduzir os fretes em até 50 %.50 %.

• Como o transporte aquaviário é menos sujeito a Como o transporte aquaviário é menos sujeito a roubo de cargas, as alíquotas de seguro também roubo de cargas, as alíquotas de seguro também são mais baratas e os produtos não sofrem danos são mais baratas e os produtos não sofrem danos durante a viagem.durante a viagem.

AQUAVIÁRIOAQUAVIÁRIO

• Panorama da cabotagemPanorama da cabotagem

• Evolução do número de navios porta-Evolução do número de navios porta-contêneires na cabotagem.contêneires na cabotagem.

• 1996 1996 22• 1999 1999 88• 2002 2002 1010

AQUAVIÁRIOAQUAVIÁRIO

• Desbalanceamento do fluxo de carga em Desbalanceamento do fluxo de carga em contêineres( 2001 )contêineres( 2001 )

• Sul/Sudeste para Norte/Nordeste : 58 %Sul/Sudeste para Norte/Nordeste : 58 %

• Norte/Nordeste para Sul/Sudeste : 13 %Norte/Nordeste para Sul/Sudeste : 13 %

• Norte/Nordeste para Norte/Nordeste : 26 %Norte/Nordeste para Norte/Nordeste : 26 %

• Sul/Sudeste para Sul/Sudeste : 3 %Sul/Sudeste para Sul/Sudeste : 3 %

• TOTAL TRANSPORTADO(2001) : TOTAL TRANSPORTADO(2001) : 78.265.896 toneladas78.265.896 toneladas• FRETE GERADO (2001) : US$ 327,4 milhõesFRETE GERADO (2001) : US$ 327,4 milhões

AQUAVIÁRIOAQUAVIÁRIO

MARÍTIMOMARÍTIMO

O Brasil possui quatro O Brasil possui quatro hub porthub port

( portos concentradores de cargas )( portos concentradores de cargas )

Suape – PE , Sepetiba – RJ ,Suape – PE , Sepetiba – RJ ,

Santos – SP e Rio Grande – RS.Santos – SP e Rio Grande – RS.

AÉREOAÉREO

Quantidade de aeroportosQuantidade de aeroportos

Tipo QuantidadeTipo Quantidade

Aeroportos domésticos 36Aeroportos domésticos 36

Aeroportos internacionais 30Aeroportos internacionais 30

Aeródromos e pequenos aeroportos 2.624Aeródromos e pequenos aeroportos 2.624

AÉREOAÉREO

Movimentação aeronáutica anualMovimentação aeronáutica anual

Tipos de vôos Número de Movimento MovimentoTipos de vôos Número de Movimento Movimento pousos e de carga passageirospousos e de carga passageiros decolagens (toneladas)decolagens (toneladas)

Domésticos 1.649.312 657.392 61.268.864Domésticos 1.649.312 657.392 61.268.864

Internacionais 116.283 557.221 9.946.946Internacionais 116.283 557.221 9.946.946

Total 1.765.595 1.214.613 71.215.810Total 1.765.595 1.214.613 71.215.810

AÉREOAÉREO

A grande característica é a velocidade ,A grande característica é a velocidade ,oferencendo tempo em trânsito maisoferencendo tempo em trânsito maisrápido que qualquer outro modal. rápido que qualquer outro modal.

Para a maioria das empresas aéreas oPara a maioria das empresas aéreas otráfego de cargas era consequência o tráfego de cargas era consequência o do tráfego de passageiros, inibindo o do tráfego de passageiros, inibindo o o crescimento do segmento de cargaso crescimento do segmento de cargasneste modal.neste modal.

As empresas aéreas demonstram a As empresas aéreas demonstram a intenção de disputar esse mercadointenção de disputar esse mercadocom outros modais.com outros modais.