Amazônia Azul: um patrimônio a ser defendido

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  • 8/18/2019 Amazônia Azul: um patrimônio a ser defendido.

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    RENATO GARCIA ARRUDA

    AMAZÔNIA AZUL:

    um patrimônio a ser defendido.

    Trabalho de Conclusão de Curso -Monografia apresentada ao Departamento deEstudos da Escola Superior de Guerra comorequisito à obtenção do diploma do Curso de Altos Estudos de Política e Estratégia.

    Orientador: CMG (RM1-FN) Pedro FonsecaJunior.

    Rio de Janeiro2014

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    C2014 ESG

    Este trabalho, nos termos de legislaçãoque resguarda os direitos autorais, éconsiderado propriedade da ESCOLASUPERIOR DE GUERRA (ESG). Épermitida a transcrição parcial de textosdo trabalho, ou mencioná-los, paracomentários e citações, desde que sempropósitos comerciais e que seja feita areferência bibliográfica completa.Os conceitos expressos neste trabalhosão de responsabilidade do autor e nãoexpressam qualquer orientaçãoinstitucional da ESG.

     _________________________________ Assinatura do autor

    Biblioteca General Cordeiro de Farias

     Arruda, Renato Garcia. Amazônia Azul : um patrimônio a ser defendido / Renato Garcia

     Arruda. - Rio de Janeiro : ESG, 2014.

    62 f.: il.

    Orientador: CMG (RM1-FN) Pedro Fonseca Junior. Trabalho de Conclusão de Curso  –  Monografia apresentada ao

    Departamento de Estudos da Escola Superior de Guerra como

    requisito à obtenção do diploma do Curso de Altos Estudos dePolítica e Estratégia (CAEPE), 2014. 

    1. Amazônia Azul®. 2. Domínio do mar. 3. CNUDM. 4. LEPLAC.5. PROSUB. I. Título. 

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    Dedico esta monografia à minha esposaCamila que, a despeito da distância que

    nos separou, esteve sempre presente e

    participante em cada etapa do

    desenvolvimento deste trabalho; à minha

    sogra Ivonete, por ter me fornecido meios

    que me permitiram dedicar-me à pesquisa;

    e aos meus filhos Camila e Rafael, porsimplesmente fazerem parte da minha vida

    e por traduzirem fielmente o significado do

    amor.

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    AGRADECIMENTOS 

     Ao insigne orientador, CMG (RM1-FN) Pedro Fonseca Junior, pela condução

    na busca do conhecimento, companheirismo, fraternidade e empenho na orientação

    para a elaboração deste trabalho.

     À Marinha do Brasil pela oportunidade proporcionada, possibilitando-me

    realizar o Curso de Altos Estudos de Política e Estratégia (CAEPE) e apresentar o

    presente estudo.

     Aos componentes da Escola Superior de Guerra (ESG), pela sua excelência;

    pela qualidade na transmissão dos conhecimentos pelo corpo permanente; pelo

    distinto trato e apoio aos estagiários na árdua jornada acadêmica; e pelaorganização e alto grau de profissionalismo na execução de seus ofícios e na

    condução dos trabalhos, possibilitando amenizar nossas naturais dificuldades e

    ansiedades.

     Aos colegas do CAEPE 2014  – Turma “ESG 65 anos pensando o Brasil”,

    pela convivência fraternal durante a realização do curso e pela honra em poder estar

    ao lado de tão brilhantes e patriotas cidadãos brasileiros.

     A todos que, direta ou indiretamente, contribuíram para a concretizaçãodeste empreendimento.

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    Uma Nação que confia em seusdireitos em vez de confiar em seussoldados, engana-se a si mesma eprepara a sua própria queda.

    Rui Barbosa

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    RESUMO

    Esta monografia aborda a importância da Amazônia Azul® e a necessidade de

    construção de sua defesa na delimitação da nossa última fronteira, na garantia de

    sua soberania e no desenvolvimento do Brasil. O objetivo deste estudo é, a partir da

    comprovação da importância do domínio do mar e das riquezas presentes nessa

    imensa área, mostrar a importância da garantia de sua soberania através de um

    poder naval com capacidade dissuasória adequada. O marco teórico utilizado foi

    todo o ordenamento jurídico do mar estabelecido pela Convenção das Nações

    Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM). Considerando-se que o tema é bastante

    atual, a metodologia utilizada foi uma pesquisa bibliográfica de cunho qualitativosobre as questões apresentadas, através da análise do conteúdo de fontes

    secundárias, como legislações, livros, material extraído da internet   e jornais de

    grande circulação. No decorrer do trabalho, foram identificados fatos históricos que

    demonstram a importância do domínio do mar para os Estados; citados os principais

    conceitos do ordenamento jurídico dos mares e oceanos; apresentados os

    resultados do Plano de Levantamento da Plataforma Continental Brasileira

    (LEPLAC); listadas as riquezas e potencialidades das nossas águas jurisdicionais e,por último, apresentado o Programa de Desenvolvimento de Submarinos (PROSUB)

    e sua importância na defesa da soberania da Amazônia Azul®. A conclusão indica

    que este Programa representa não apenas o início da construção da defesa das

    nossas riquezas submersas, mas também o renascimento de nossa Indústria de

    Defesa através de transferência de tecnologia, contribuindo, sobremaneira, no

    desenvolvimento do País.

    Palavras chave: Amazônia Azul®. Domínio do Mar. CNUDM. LEPLAC. PROSUB.

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    ABSTRACT

    This monograph discusses the importance of the Blue Amazon® and the need of

    building its defense in the delimitation of our last frontier, in securing its sovereignty

    and in the development of Brazil. The aim of this study is, from the proof of the

    importance of sea domain and the wealth present in this immense area, to show the

    importance of ensuring its sovereignty through a sea power with adequate deterrent

    capability. Whole law of the sea established by the United Nations Convention on the

    Law of the Sea (UNCLOS) was used as theoretical framework. Considering that this

    topic is very current, the methodology was a bibliographic qualitative research on the

    issues presented by content analysis of secondary sources such as laws, books,material extracted from the internet and newspapers of general circulation. During the

    work, historical facts that demonstrate the importance of the sea domain states were

    identified; cited the main concepts of the law of the seas and oceans; presented the

    results of the Plan of Survey of the Brazilian Continental Shelf (LEPLAC); listed the

    wealth and potential of our territorial waters and, finally, presented the Submarine

    Development Program (PROSUB) and its importance in the defense of the

    sovereignty of the Blue Amazon ®. The conclusion indicates that this program is notonly the start of the construction of the defense of our underwater riches, but also the

    rebirth of our Defence Industry through technology transfer, contributing, greatly, in

    the development of the country.

    Keywords: Blue Amazon®. Sea Domain. UNCLOS. LEPLAC. PROSUB.

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    LISTA DE ILUSTRAÇÕES

    FIGURA 1 As definições constantes na CNUDM ..............................................22

    FIGURA 2 Mapa de localização das linhas geofísicas do Projeto LEPLAC ......27

    FIGURA 3 Proposta de extensão da plataforma continental além das 200milhas náuticas ................................................................................28

    FIGURA 4 O Plano de Levantamento da Plataforma Continental Brasileira .....29

    FIGURA 5 Campos de produção e blocos de exploração do Pré-Sal ...............35

    FIGURA 6 Exploração da Elevação do Rio Grande ..........................................39

    FIGURA 7 O transporte marítimo do comércio exterior .....................................41

    FIGURA 8 O Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul® ........................ 45

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    LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

     AJB Águas Jurisdicionais Brasileiras

     ANP Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis

    CIRM Comissão Interministerial para os Recursos do Mar

    CLPC Comissão de Limites da Plataforma Continental das Nações Unidas

    CNEN Comissão Nacional de Energia Nuclear

    CNUDM Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar

    EMGEPRON Empresa Gerencial de Projetos Navais

    END Estratégia Nacional de Defesa

    ICN Itaguaí Construções NavaisISBA Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos

    LEPLAC Plano de Levantamento da Plataforma Continental Brasileira

    MB Marinha do Brasil

    MD Ministério da Defesa

    MRE Ministério das Relações Exteriores

    MT Mar Territorial

    OM Organização MilitarONU Organização das Nações Unidas

    PAC Programa de Aceleração do Crescimento

    PC Plataforma Continental

    PEPCA Projeto de Extensão da Plataforma Continental de Angola

    PND Política Nacional de Defesa

    PNRM Política Nacional para os Recursos do Mar

    PROSUB Programa de Desenvolvimento de SubmarinosSAR Busca e Salvamento

    SECIRM Secretaria da Comissão Interministerial para os Recursos do Mar

    SISCEAB Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro

    SISFRON Sistema Integrado de Monitoramento de Fronteiras

    SisGAAz Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul®

    SPE Sociedade de Propósito Específico

    ZC Zona Contígua

    ZEE Zona Econômica Exclusiva

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    SUMÁRIO

    1 INTRODUÇÃO ……………………………………..……………………........ 10

    2 A HISTÓRIA DAS DISPUTAS PELO DOMÍNIO DO MAR ...................... 15

    3 O ORDENAMENTO JURÍDICO DO MAR ............................................... 20

    4 O PLANO DE LEVANTAMENTO DA PLATAFORMA CONTINENTAL

    BRASILEIRA ........................................................................................... 25

    5 AS RIQUEZAS E POTENCIALIDADES DA AMAZÔNIA AZUL® .......... 33

    5.1 A EXPLOTAÇÃO DE PETRÓLEO E GÁS E A GERAÇÃO DE

    ENERGIA ................................................................................................. 345.2 AS RESERVAS MINERAIS, O FORNECIMENTO DE ÁGUA POTÁVEL

    E A PRODUÇÃO DE SAL ........................................................................ 37

    5.3 O TRANSPORTE MARÍTIMO E A PESCA .............................................. 41

    5.4 O TURISMO MARÍTIMO, O LAZER E OS ESPORTES AQUÁTICOS..... 43

    5.5 O SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA AMAZÔNIA AZUL® ................ 44

    6 CONSTRUINDO A DEFESA DA AMAZÔNIA AZUL®: O PROGRAMA

    DE DESENVOLVIMENTO DE SUBMARINOS ........................................  477 CONCLUSÃO .......................................................................................... 54

    REFERÊNCIAS ........................................................................................ 58 

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    1 INTRODUÇÃO

    O mar tem sido objeto de admiração do ser humano desde os tempos

    antigos. Na atualidade, ele apresenta uma importância crescente em diversas áreas,

    como alimentação, transporte, política, estratégia, energia, defesa, biodiversidade,

    soberania e lazer. Por suas linhas de comunicação são transportados os bens que

    trazem e levam o progresso e a sobrevivência da humanidade.

    Desde há muito tempo, o acesso ao mar tem representado maior

    possibilidade de desenvolvimento econômico e, por isso, ele tem sido palco de

    intensas disputas ao longo da história.

    O acesso ao mar é considerado como a base para a expansão, haja vista aobservação de Friedrich Ratzel sobre o mar ser a fonte de todo o podernacional. Para Benito Mussolini, os Estados eram mais ou menosindependentes, de acordo com a sua posição marítima. (FRANÇA, 2012, p.68).

     A importância dos mares também pode ser apresentada em números.

    Segundo Vallat (2012), 90% das mercadorias são transportadas via marítima,representando um volume de negócios da ordem de 1,5 trilhão de euros, podendo

    chegar a 2 trilhões em 2020. Atualmente, existem cerca de 50.000 navios mercantes

    tripulados por 1,5 milhão de profissionais. Além desses, há 1,6 bilhão de pessoas

    como passageiros marítimos por ano. Apesar de só se conhecer cerca de 10% da

    fauna e flora marinhas, o mar representa o futuro nas áreas de energia, alimentação,

    pesquisa farmacêutica e recursos minerais.

    Muito importante nesse contexto foi a Convenção das Nações Unidas sobre

    o Direito do Mar, que estabeleceu regras para a garantia da soberania dos países

    sobre o mar, bem como seus direitos de exploração econômica da massa líquida,

    solo e subsolo marinhos.

    Para se entender melhor tudo isso, é necessário assimilar conhecimentos e

    desenvolver sentimentos que não se encontram ao alcance de significativa parcela

    da população. Isso porque o homem vive sobre a terra e é nela que se depositam

    seus anseios e preocupações, apesar da imensa superioridade, em área, da massa

    líquida sobre a superfície no nosso planeta.

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    Como as riquezas naturais dos países já se encontram caminhando para o

    seu esgotamento, o descobrimento de novas e variadas reservas no leito e subsolo

    marinhos contribuiu para a geração de novas estratégias, para o desenvolvimento

    das atividades marítimas e para o incremento da mentalidade marítima nas

    sociedades visando à proteção dessas riquezas.

    Neste século, poderão ser intensificadas disputas por áreas marítimas, pelodomínio aeroespacial e por fontes de água doce, de alimentos e de energia,cada vez mais escassas. Tais questões poderão levar a ingerências emassuntos internos ou a disputas por espaços não sujeitos à soberania dosEstados, configurando quadros de conflito [...]. (BRASIL, 2012b).

     Até o final do século passado, o Atlântico Sul não chamava a atenção dasgrandes potências porque o tráfego marítimo na região não era muito grande e a

    probabilidade de ocorrência de algum confronto militar nessa área era muito baixa.

    Contudo, com a descoberta de riquezas naturais no seu solo e subsolo, ele passou a

    atrair o interesse e a cobiça de muitos atores do concerto das nações. A nossa

    Política Nacional de Defesa se coaduna com esse pensamento quando cita que:

    “Países detentores de grande biodiversidade, enormes reservas de recursos

    naturais e imensas áreas para serem incorporadas ao sistema produtivo podemtornar-se objeto de interesse internacional”. (BRASIL, 2012b).

    Faz-se mister desvendar, então, até que ponto as novas estratégias de

    outras potências afetarão a nossa fronteira marítima estabelecida a leste que, como

    tal, demanda especial atenção em questões de defesa, exploração econômica de

    recursos naturais, preservação do meio ambiente, navegação, comércio exterior,

    geração de energia, turismo, pesca, pesquisa científica e outras.

    No Brasil, o mar está diretamente relacionado ao seu progresso. Por ele

    fomos descobertos, consolidamos nossa independência e transacionamos quase a

    totalidade do nosso comércio exterior. Contudo, o brasileiro visualiza o mar apenas

    como fonte de alimentos e lazer, demonstrando uma baixa mentalidade marítima.

     Após a recente descoberta do Pré-Sal é que a sociedade começou a se dar conta da

    grande riqueza contida nessa área. Mas, na realidade, o mar oferece muito mais.

    Inúmeros são os recursos vivos, não vivos e de serviços que o mar pode oferecer.

    Deve-se, portanto, divulgar todo esse potencial para que se incremente,

    gradativamente, a consciência marítima do nosso povo.

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    No Brasil, apesar de 80% da população viver a menos de 200 km do litoral,pouco se sabe sobre os direitos que o país tem sobre o mar que o circundae seu significado estratégico e econômico, fato que, de alguma forma,parece estar na raiz da escassez de políticas voltadas para oaproveitamento e proteção dos recursos e benefícios dali advindos.

    (CARVALHO, 2004).

     A fim de promover a mentalidade marítima na população brasileira, nos

    níveis necessários e coerentes com a dimensão de uma grande Nação oceânica

    com tradições históricas ligadas ao mar, são necessárias inúmeras ações de

    estímulo e conscientização. Há de se investir nos professores do ensino

    fundamental para que, desde a tenra infância, a criança já entenda a importância do

    oceano para o desenvolvimento do nosso País. Mas tão importante quanto a

    preocupação com a conscientização da sociedade e com o avanço do conhecimento

    sobre o mar, são as iniciativas para a proteção de todo esse patrimônio. Para isso, a

    Marinha vem adotando, desde 2004, o conceito Amazônia Azul® para representar a

    região marítima de área similar à nossa Região Amazônica e tão rica quanto esta no

    que tange à biodiversidade e riquezas minerais. Essa Amazônia Azul® surge, então,

    como um grande nicho de riquezas naturais a ser objeto de futura gestão, mesmo

    ainda sendo uma área pouco conhecida dos brasileiros.

    Como os limites da área marítima em que um Estado tem direito àexploração e explotação podem ser estendidos dependendo da sua plataforma

    continental, o Brasil apresentou um trabalho junto à Comissão de Limites da

    Plataforma Continental das Nações Unidas, visando ter direitos sobre uma

     Amazônia Azul® ainda maior e que definirá, possivelmente, a última fronteira do

    nosso País.

    Porém, para a garantia da soberania de uma área tão extensa, é necessário

    que se possua um poder naval compatível com a estatura político-estratégica doPaís. Para isso, derivado da Estratégia Nacional de Defesa, a Marinha criou o seu

    Programa de Articulação e Equipamento, onde são definidos os tipos e quantidades

    de meios necessários para a correta defesa de toda essa área marítima.

    Para o cumprimento da tarefa básica de negar o uso do mar e a

    consequente proteção da Amazônia Azul®, foi criado o Programa de

    Desenvolvimento de Submarinos que prevê, dentre outras coisas, a transferência de

    tecnologia vinda da França. Isso vai permitir que o País não só volte a incentivar suaindústria de defesa, mas, sobretudo, dê um imenso salto tecnológico que será

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    concretizado com o projeto e a construção do primeiro submarino com propulsão

    nuclear do Brasil, fazendo com que ingresse em um seleto grupo de países com

    esta capacitação no mundo.

    Portanto, este trabalho busca examinar a importância da Amazônia Azul® e

    da construção de sua defesa na delimitação da nossa última fronteira e no

    desenvolvimento do Brasil. Para tal, serão identificados os fatos históricos que

    demonstrem a importância do domínio do mar para os Estados; serão apresentados

    os principais conceitos do ordenamento jurídico dos mares e oceanos; será

    apresentado o Plano de Levantamento da Plataforma Continental Brasileira; serão

    exemplificadas algumas riquezas e potencialidades da Amazônia Azul®; e,

    finalmente, será apresentado o Programa de Desenvolvimento de Submarinos e suaimportância na defesa da Amazônia Azul®.

    Este estudo se justifica por sua relevância social, no sentido de que amplia a

    divulgação para a sociedade da importância e dos potenciais da Amazônia Azul®,

    contribuindo para o incremento da mentalidade marítima como instrumento de

    desenvolvimento econômico e social; por sua relevância acadêmica, por estimular a

    comunidade científica a produzir estudos mais detalhados sobre o mar, para a

    descoberta de novas fontes de riqueza; e por sua relevância pessoal, pelo fato depermitir o aprofundamento do conhecimento sobre o tema.

    O marco teórico utilizado para este trabalho foi o ordenamento jurídico do

    mar, estabelecido pela Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar.

    Considerando-se que o tema é bastante atual, a metodologia utilizada foi uma

    pesquisa bibliográfica de cunho qualitativo sobre as questões apresentadas, através

    da análise do conteúdo de fontes secundárias, como legislações, livros, material

    extraído da internet  e jornais de grande circulação.O trabalho tem início com uma busca de embasamento histórico sobre a

    importância do mar, de forma a se respaldar o fato de ele ter sido motivo e palco de

    grandes conflitos na história.

     A seguir, será realizado um estudo sobre o ordenamento jurídico do mar,

    para se levantar os direitos e deveres dos Estados costeiros.

    Na sequência, serão analisados os resultados do levantamento da

    plataforma continental brasileira, para a apresentação de solicitação de extensão da

    mesma à Comissão de Limites da Plataforma Continental das Nações Unidas.

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    Posteriormente, serão apresentadas as potencialidades e riquezas que

    tornam a Amazônia Azul® de fundamental importância para o País, de forma que se

    crie consciência da imperativa necessidade da sua defesa para a manutenção de

    sua soberania.

    Finalmente, será apresentado o Programa de Desenvolvimento de

    Submarinos, o que ele trará de avanço tecnológico para o Brasil e o que ele

    representará na defesa das nossas águas.

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    2 A HISTÓRIA DAS DISPUTAS PELO DOMÍNIO DO MAR

    Desde remotas épocas da história da civilização que o homem já se utilizava

    do mar como rota para chegar a outros locais e dele retirava alimento através da

    pesca. A partir do momento em que novas terras foram descobertas e por ele

    passaram a trafegar muitas riquezas, a disputa pela sua conquista tornou-se intensa.

    Dominá-lo significava ter grande vantagem no controle da pesca e do comércio.

    Muitas foram as passagens da história em que o mar foi palco de disputas decisivas

    que acabaram por determinar os destinos da civilização humana até os nossos dias.

    Na Antiguidade, a Batalha Naval de Salamina, em 480 a.C., foi o registromais importante de guerra pelo domínio do mar, sendo considerada a primeira

    grande batalha naval decisiva da história ocidental. Nela, os gregos, a despeito de

    estarem muito inferiorizados em relação aos persas, acabaram derrotando sua

    grande e poderosa esquadra, que simplesmente deixou de existir. Com o domínio do

    mar, os gregos impediram que os persas se utilizassem de suas linhas de

    comunicação marítimas para o suprimento logístico do seu exército que, diante

    dessa dificuldade, se viu forçado à retirada. Nesse episódio, o domínio do mar foidecisivo para a salvação da Grécia. (BRASIL, 1971).

    Dois séculos mais tarde, durante a Segunda Guerra Púnica, os

    cartaginenses vinham obtendo sucessivas vitórias sobre Roma em terra, mas o

    poder naval desta representava um grande fator de dissuasão. O fator determinante

    para o fim do conflito foi a realização de um grande desembarque romano nas

    proximidades de Cartago, que só foi possível pelo domínio do mar que Roma

    exercia.Na Idade Média, era comum a ação de corsários prejudicando as principais

    linhas de comunicação marítimas, pois já era intenso o tráfego de riquezas trazidas

    de além-mar, principalmente metais preciosos extraídos da América. Um dos

    grandes impérios de então era o espanhol, que se via constantemente ameaçado

    por corsários ingleses. Por isso, a Espanha planeja invadir a Inglaterra e prepara

    uma grande esquadra. Porém, os ingleses conseguem impor à armada espanhola

    uma derrota definitiva, garantindo, assim, a integridade do seu território.

    No século seguinte, mais uma vez o domínio do mar é motivo de conflito. Os

    holandeses substituíram os portugueses e os espanhóis no transporte de

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    especiarias do Oriente e, com o enfraquecimento da Inglaterra por uma guerra civil,

    vieram a se apropriar de várias linhas de comunicação com a América. Como forma

    de retomar esse comércio perdido e voltar a obter o domínio do mar, a Inglaterra

    instituiu, em 1651, o Ato de Navegação, que estabeleceu que qualquer bem

    destinado àquele país deveria ser transportado apenas por navio inglês ou por navio

    de bandeira do país de origem da mercadoria. Além disso, ainda exigiu que todos os

    navios que navegassem pelo Canal da Mancha arriassem seus pavilhões caso

    encontrassem um navio inglês. Isso fez com que fossem deflagradas várias guerras

    pelo comércio marítimo e pelo domínio do mar ao longo do Século XVII, que

    consolidaram a Inglaterra como grande potência marítima. (REIS; ALMEIDA, 2012).

    No Século XVIII, a Espanha se enfraqueceu pela guerra de sucessão, eingleses e franceses se defrontaram no mar pelo controle das linhas de

    comunicação com o Novo Mundo. Os ingleses procuraram sempre forçar uma

    batalha decisiva com os franceses e estes, inferiorizados no mar, procuravam atacar

    o comércio marítimo inimigo utilizando-se de corsários.

     Após a Revolução Francesa, Napoleão, consciente da superioridade inglesa

    no mar, priorizou a formação de uma esquadra forte para se contrapor à Grã-

    Bretanha. Porém, a Royal Navy 1

     permaneceu impondo um severo bloqueio marítimoaos navios franceses que, apesar de todos os esforços, não conseguiram suplantar

    o amplo domínio inglês no mar. A Batalha Naval de Trafalgar, em 1805, interrompeu

    os planos franceses, confirmando a superioridade naval inglesa. Mais uma vez,

    então, um fato da história demonstra que o domínio do mar faz manter a integridade

    de um país, evitando sua invasão pelo inimigo.

    No período contemporâneo, durante o Século XIX, o domínio britânico no

    mar se firmou, constituindo a chamada Pax Britânica. Seus navios se faziampresentes em todos os mares do planeta em ações de intervenção ou simples ações

    diplomáticas. Nesse século, por conta da Revolução Industrial, os navios ganharam

    em poderio militar, resistência e manobrabilidade. Outro processo de colonialismo

    por busca de novos mercados teve início, trazendo rivalidades entre as grandes

    potências ocidentais e levando a uma corrida armamentista sem precedentes, em

    que navios cada vez mais poderosos começaram a ser construídos. (REIS;

     ALMEIDA, 2012).

    1 Real Marinha Britânica.

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     A incerteza não os tornou menos beligerantes, porém foram revestidos deuma belicosidade pessimista. O poder de aplicar as armas nucleares não osdotou de capacidade de utilização. O mar havia realmente tornado o poderde fogo maior e mais abrangente, mas também havia fragilizado acapacidade. Da Coreia de 1950 à Líbia de 2011, o mar continua a ser objeto

    direto de disputas beligerantes. [...] No pós-Guerra Fria o oceano vêaumentar o número de marinhas bem como as dissimetrias entre osEstados. [...] A ascensão chinesa demonstra que o mar pode ser umaferramenta de projeção de poder dissuasivo. (FRANÇA, 2012, p. 75).

    Vivemos, atualmente, em um período de transição da ordem mundial. Alguns

    autores acreditam que o mundo é, hoje, multipolar, com a presença de várias

    potências regionais; outros creem em um período de uma única potência

    hegemônica mundial, chamado de Pax Americana. O fato é que o mar continua

    sendo a principal rota para as trocas culturais e comerciais do mundo. E, por isso,

    permanece de fundamental importância a proteção dessas linhas de comunicação

    marítimas por onde trafegam a quase totalidade das riquezas produzidas.

     Além disso, considerando que as ameaças atuais não são claras e os

    inimigos não são bem definidos, as inquietações em relação à segurança

    internacional se configuram a partir de ações de grupos desprovidos de

    características de Estado-Nação. São as chamadas novas ameaças2, que

    mostraram ao mundo o seu potencial no atentado terrorista ao World Trade Center ,

    em Nova Iorque, EUA, em 11 de setembro de 2001. Nesse sentido, o domínio do

    mar torna-se fator importante para impedir ou dificultar que quaisquer dessas

    ameaças atinjam, via marítima, a sociedade ou o patrimônio de uma nação.

    Preocupado com o caráter amplo e difuso dessas novas ameaças, os EUA

    promoveram, em 2006, o Sea Forum, quando ficou latente a importância da criação

    de alianças de cooperação entre Estados, visando à garantia da segurança

    internacional dos mares e oceanos para temas de pirataria, contrabando, tráfico

    humano, imigração ilegal e transporte de armas de destruição em massa.

    (MCDOUGALL, 2011 apud MAIA, 2012, p. 135).

    Entretanto, com a crescente escassez de recursos naturais, esse novo

    sistema internacional vai ter que lidar, de agora em diante, com disputas por

    riquezas intocadas que se encontram no subsolo marinho.

    2  As novas ameaças mais comuns são o terrorismo; os crimes transnacionais; o tráfico de armas,drogas ou pessoas; a imigração indesejada e ilegal; as armas de destruição em massa; a poluiçãodescontrolada etc.

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    Contudo, a real batalha política pelo oceano ainda nem começou. Ainda quehaja uma série de regulamentações acerca dos limites laterais marítimos,da fixação dos limites marítimos, da zona econômica exclusiva, as águas

    internacionais são mais patrulhadas do que jamais foram antes na História,o mar ainda está longe de ser conhecido e mapeado. O oceano como meio,teatro e objetivo (motivo) representa 97,5% das águas de todo o planeta oque demonstra que o seu peso na política de equilíbrio de poderdesempenhará um papel sem precedentes na vida das relaçõesinternacionais do século XXI. (FRANÇA, 2012, p. 77).

    O domínio do mar representará, efetivamente, o acesso às riquezas

    escondidas em uma determinada área e será isso que guiará os rumos do controle

    dos oceanos nas relações internacionais. Daí a importância de o Brasil desenvolver

    capacidade tecnológica para explorá-las e possuir um poder naval adequado e com

    capacidade dissuasória.

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    3 O ORDENAMENTO JURÍDICO DO MAR

    Os primeiros sinais do delineamento de um direito internacional sobre o mar

    começaram a aparecer apenas no Século XIX, através de alguns tratados bilaterais.

     Antes disso, várias foram as teses jurídicas aplicadas, como por exemplo, a do

    alcance do projetil de canhão, na qual a jurisdição de um Estado sobre o mar se

    dava da costa até o limite de alcance do tiro de um canhão, ou seja, cerca de uma

    légua ou 3 milhas náuticas, tendo sido os EUA o primeiro Estado a adotar este

    critério para delimitação do mar territorial.

    Com o incremento das atividades econômicas marítimas, esta regra foisendo, aos poucos, abandonada e a largura do mar territorial foi gradualmente

    ampliada para 6 e depois para 12 milhas náuticas.

     Até o início do Século XX, as relações envolvendo o mar foram disciplinadas

    por costumes que por vezes não eram aceitos por alguns países e apenas as

    decisões que levavam em conta alguma jurisprudência eram capazes de normatizar

    minimamente as relações entre eles. Contudo, já se tinha a plena consciência da

    necessidade de codificação das normas relativas aos direitos e deveres dos Estadoscosteiros sobre o mar. Uma primeira tentativa de projeto de convenção foi realizada

    pela Sociedade das Nações, em 1930, durante a Conferência de Haia, não tendo

    havido, contudo, consenso entre os 47 Estados participantes.

    Terminada a Segunda Grande Guerra, foi criada a Organização das Nações

    Unidas (ONU) e convocada a Primeira Conferência das Nações Unidas sobre Direito

    do Mar, em Genebra, para examinar aspectos jurídicos, técnicos, econômicos e

    políticos referentes ao mar. Foi realizada em 1958 e contou com a participação de86 países. Dela, foram elaboradas 4 convenções internacionais: a Convenção sobre

    o Mar Territorial e Zona Contígua; a Convenção sobre o Alto-Mar; a Convenção

    sobre a Pesca e Conservação dos Recursos Biológicos do Mar; e a Convenção

    sobre a Plataforma Continental. Porém, elas não definiram claramente alguns

    assuntos polêmicos, como a delimitação da largura do mar territorial e de zonas de

    pesca. Por isso, foi convocada a Segunda Conferência das Nações Unidas sobre o

    Direito do Mar, que se reuniu em Genebra, em 1960, e tampouco conseguiu o

    esperado consenso nos temas considerados controversos, constituindo-se, assim,

    em um grande fracasso. (FIORATI, 1999).

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    Seguindo uma tendência sul-americana, o Brasil resolveu incluir

    definitivamente o Atlântico Sul como espaço estratégico para a sua geopolítica.

    Diante da falta de regulamentação até então, estabeleceu, através do Decreto-Lei nº

    1.098, de 25 de março de 1970, que o seu mar territorial abrangeria uma faixa de

    200 milhas náuticas medidas a partir da linha de baixa-mar do seu litoral continental

    e insular. Além disso, ainda estabeleceu que a sua soberania se estenderia ao

    espaço aéreo acima do mar territorial, bem como ao leito e subsolo deste mar. Cabe

    comentar que, anteriormente, pelo Decreto-Lei nº 44, de 18 de novembro de 1966,

    essa faixa era de apenas 6 milhas náuticas de largura.

    Porém, essa posição adotada pelo governo brasileiro de então foi mais

    radical que a dos seus vizinhos próximos, no sentido em que passou a exercer todasas prerrogativas de soberania e restringiu os direitos dos navios estrangeiros de

    circularem livremente nessa área. (MORRIS, 1979 apud PENHA, 2012, p. 117).

    Por isso, os EUA se posicionaram firmemente contra a decisão brasileira,

    promovendo retaliações às importações de produtos brasileiros, o que abalou as

    relações bilaterais entre eles.

     A Terceira Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM),

    realizada entre 1973 e 1982, conseguiu finalmente atingir um consenso em muitosdos temas debatidos, levando à assinatura, em Montego Bay, Jamaica, de um

    documento de 320 artigos que disciplinam todos os aspectos referentes ao mar.

     A partir da entrada em vigor da CNUDM em 1994, foram definidas áreas

    adicionais de soberania dos Estados costeiros, que podem ser entendidas como

    suas novas fronteiras. “Na fixação do mar territorial ocorreu um exemplo de fronteira

    dinâmica, de fronteira geopolítica, de fronteira móvel que avançou. [...] O mar

    territorial suscita o problema da fixação da fronteira lateral marítima.” (SOARES,1973, p. 337).

     A CNUDM atribuiu aos Estados costeiros direitos e deveres sobre espaços

    marítimos. No Brasil, as definições dessas mesmas áreas foram sancionadas pela

    Lei nº 8.617, de 4 de janeiro de 1993. Ficaram, então, estabelecidos: o mar territorial

    (MT), a zona contígua (ZC), a zona econômica exclusiva (ZEE) e a plataforma

    continental (PC), ilustrados esquematicamente na Figura 1.

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    Figura 1  – As definições constantes na CNUDM.Fonte: MOURA NETO (2014).

    No MT brasileiro, é reconhecido aos navios de todas as nacionalidades o

    direito de passagem inocente, e a soberania do Brasil nesta área estende-se, além

    da massa líquida, ao espaço aéreo sobrejacente, bem como ao seu leito e subsolo.Na ZC, o Brasil pode fazer cumprir medidas de fiscalização para evitar

    infrações às leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração ou sanitários, no

    seu território ou no seu MT; e para reprimir as infrações às leis e aos regulamentos,

    no seu território ou no seu MT.

    Na ZEE, o Brasil possui soberania para exploração e aproveitamento,

    conservação e gestão dos recursos naturais, vivos ou não vivos, das águas

    sobrejacentes ao leito do mar, do leito do mar e seu subsolo, e no que se refere a

    outras atividades com vistas à exploração e ao aproveitamento da zona para fins

    econômicos. Sob sua jurisdição, o Brasil possui o direito exclusivo de regulamentar a

    investigação científica marinha, a proteção e a preservação do meio marítimo, bem

    como a construção, operação e uso de todos os tipos de ilhas artificiais, instalações

    e estruturas. Investigação científica marinha e a realização de exercícios ou

    manobras militares, em particular as que impliquem o uso de armas ou explosivos

    por parte de outros Estados, somente mediante consentimento prévio do governo

    brasileiro. Apesar disso, a lei reconhece a todos os Estados, na ZEE, as liberdades

    de navegação e sobrevoo, bem como de outros usos do mar internacionalmente

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    lícitos, relacionados com as referidas liberdades, tais como os ligados à operação de

    navios e aeronaves. Cabe comentar que consta da nossa Constituição Federal, de

    1988, que todos os recursos naturais deste espaço pertencem à União.

    Na PC, o Brasil tem direito de exploração dos recursos minerais e outros não

    vivos do leito do mar e subsolo, bem como organismos vivos pertencentes a

    espécies sedentárias, isto é, aquelas que no período de captura estão imóveis no

    leito do mar ou no seu subsolo, ou que só podem mover-se em constante contato

    físico com esse leito ou subsolo. Assim como na ZEE, o Brasil possui direito

    exclusivo de regulamentar a investigação científica marinha, a proteção e

    preservação do meio marinho, bem como a construção, operação e o uso de todos

    os tipos de ilhas artificiais, instalações e estruturas. Do mesmo modo, investigaçãocientífica marinha por parte de outros Estados dependem do consentimento prévio

    do governo brasileiro, que tem direito exclusivo de autorizar e regulamentar as

    perfurações na plataforma continental, quaisquer que sejam os seus fins. Também

    de acordo com a Constituição Federal de 1988, os recursos naturais da PC

    pertencem à União.

     Além dessas importantes definições, todas as partes do mar não incluídas

    na ZEE, no MT ou nas águas interiores de um Estado, nem nas águasarquipelágicas de um Estado arquipélago são chamadas de alto-mar. Nele, é

    assegurado a todos os Estados a liberdade de: navegação; sobrevoo; colocar cabos

    e dutos submarinos; construir ilhas artificiais e outras instalações permitidas pelo

    direito internacional; pesca; e de investigação científica. (CONVENÇÃO DAS

    NAÇÕES UNIDAS SOBRE O DIREITO DO MAR, 1985, p. 89).

    O artigo 76 da CNUDM prevê a possibilidade de um Estado costeiro ampliar

    os limites de sua PC até uma distância máxima de 350 milhas náuticas da costa.Para que isso ocorra, ele deverá submeter à Comissão de Limites da Plataforma

    Continental das Nações Unidas (CLPC) informações e dados geodésicos que

    comprovem que sua PC continua além das 200 milhas náuticas até atingir o bordo

    exterior da margem continental. Após a aprovação por parte dessa Comissão, há o

    reconhecimento da ONU e todos os direitos do Estado sobre essa nova área

    passam a ser legítimos.

    Tomando por base a possibilidade da presença de riquezas nessas áreas, o

    Estado costeiro que venha a aumentar a largura de sua PC estará,

    consequentemente, tendo acesso a mais riquezas naturais.

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    Em função do aumento de interesse pelos minérios localizados na área, a Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos prevê um aumentoconsiderável no número de pleitos de aumento dos limites da plataforma

    continental para além das 200 milhas náuticas perante a Comissão deLimites da Plataforma Continental: o que está no solo e subsolo daplataforma continental é soberanamente do estado costeiro. (MORE; REI,2012, p. 199).

     Até o ano de 2010, a Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos

    estimava em 69 o número de Estados com potencial de expansão dos limites de

    suas PC. (International Seabed Authority, 2010, p. 16).

     A ampliação do interesse dos Estados sobre os espaços marinhos ainda

    deve crescer com o acesso a tecnologias para pesquisa, exploração e explotação derecursos marinhos.

    O domínio cada ver maior de tecnologias que permitam a explotação derecursos naturais marinhos a grandes profundidades fará aumentar ointeresse dos diversos Estados sobre esses espaços oceânicos e suasriquezas. Por isso e cada vez mais, o Oceano Atlântico gradativamente temsido reconhecido como um importante espaço para o ciclo vital do estadobrasileiro em todas as suas perspectivas física, cultural, econômica, legal einstitucional. (BORGESE, 1998 apud MORE, 2012, p. 239).

    Tendo conhecimento de que sua PC se estendia, em vários trechos do

    litoral, além das 200 milhas náuticas da costa e preocupado em garantir seus

    direitos sobre todas as riquezas de suas águas, o Brasil se apressou em levantar

    dados e informações que lhe permitissem apresentar uma proposta de alteração dos

    limites da PC na CLPC. Para isso, realizou o levantamento de toda a sua PC,

    cumprindo o Plano de Levantamento da Plataforma Continental Brasileira (LEPLAC).

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    4 O PLANO DE LEVANTAMENTO DA PLATAFORMA CONTINENTAL

    BRASILEIRA

    Com os objetivos de formar recursos humanos; desenvolver pesquisa,

    ciência e tecnologia marinhas; e explorar de forma sustentável os recursos do mar,

    das águas sobrejacentes ao leito do mar, do leito do mar e seu subsolo, e das áreas

    costeiras adjacentes, foi aprovada, pelo Decreto nº 5.377, de 23 de fevereiro de

    2005, a Política Nacional para os Recursos do Mar (PNRM), cuja finalidade é:

    orientar o desenvolvimento das atividades que visem à efetiva utilização,exploração e aproveitamento dos recursos vivos, minerais e energéticos doMar Territorial, da Zona Econômica Exclusiva e da Plataforma Continental,de acordo com os interesses nacionais, de forma racional e sustentávelpara o desenvolvimento socioeconômico do País, gerando emprego e rendae contribuindo para a inserção social. (BRASIL, 2005). 

    Criada pelo Decreto nº 74.557, de 12 de setembro de 1974, a Comissão

    Interministerial para os Recursos do Mar (CIRM), que é um colegiado integrado por

    representantes de 18 Ministérios e Secretarias de Estado e coordenado pelo

    Comandante da Marinha, tem a responsabilidade de conduzir todos os assuntos

    afetos à PNRM.

    Esse colegiado também coordena diversos programas relacionados ao mar,

    como o Programa de Avaliação do Potencial Sustentável de Recursos Vivos na

    Zona Econômica Exclusiva (REVIZEE)3; o Programa Antártico Brasileiro4; o

    Programa Train-Sea-Coast   Brasil5; o Programa Arquipélago de São Pedro e São

    Paulo (PROARQUIPÉLAGO)6; o Programa Mentalidade Marítima7; e o Programa de

    3 Realiza o levantamento dos potenciais sustentáveis de captura dos recursos vivos na ZEE.

    4  Iniciado há mais de 20 anos, fez do Brasil membro consultivo do Tratado da Antártica, e suaspesquisas dão elevado prestígio internacional ao País.

    5  Coordenado pela ONU, visa capacitar recursos humanos que atuam nas áreas costeiras eoceânicas.

    6 Desenvolvido para consolidar o direito do Brasil de contar com uma área marítima ao seu redor de

    200 milhas de raio (ZEE), ainda desenvolve programa de pesquisa de recursos marinhos.

    7  Tem como objetivo conscientizar a população brasileira da importância do mar para o cidadão epara o País.

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     Avaliação da Potencialidade Mineral da Plataforma Continental Jurídica Brasileira

    (REMPLAC)8.

     A Marinha é responsável, também, pela Secretaria da CIRM, Organização

    Militar dirigida por um Contra-Almirante da ativa.

    Em junho de 1987, o Brasil, através de iniciativa da Marinha e da CIRM,

    resolveu dar início a um ambicioso projeto para realizar um minucioso trabalho de

    levantamento da PC brasileira, além das 200 milhas náuticas, com o propósito de

    determinar seus limites exteriores, com base no artigo 76 da CNUDM que, no seu

    item 8 relata:

    Informações sobre os limites da plataforma continental, além das 200 milhasmarítimas das linhas de base a partir das quais se mede a largura do marterritorial, devem ser submetidas pelo Estado costeiro à Comissão deLimites da Plataforma Continental, estabelecida de conformidade com o Anexo II, com base numa representação geográfica equitativa. A Comissãofará recomendações aos Estados costeiros sobre questões relacionadascom o estabelecimento dos limites exteriores da sua plataforma continental.Os limites da plataforma continental estabelecidos pelo estado costeiro combase nessas recomendações serão definitivos e obrigatórios. (CONVENÇÃO DAS NAÇÕES UNIDAS SOBRE O DIREITO DO MAR,1985, p. 82, grifo nosso).

    Dois anos depois, foi instituído, pelo Decreto n° 98.145, de 15 de setembrode 1989, o LEPLAC, cuja meta é definir, no seu enfoque jurídico, o limite da PC além

    das 200 milhas da ZEE, em conformidade com os critérios estabelecidos.

     A partir da entrada em vigor da CNUDM, em 16 de novembro de 1994, o

    Brasil teria um prazo de 10 anos para concluir as atividades do LEPLAC e submeter,

    à CLPC, o limite exterior da sua plataforma continental jurídica (PCJ), prazo este

    posteriormente alterado para 13 de maio de 2009.

    Os critérios utilizados apresentam conceitos geodésicos, hidrográficos,geológicos e geofísicos de natureza complexa, o que contribuiu para que o País

    necessitasse de longo tempo para coletar e processar esses dados, fruto da grande

    extensão da nossa costa. Esse projeto, coordenado pela CIRM, contou com a

    participação de diversos navios hidrográficos e oceanográficos da Diretoria de

    Hidrografia e Navegação (DHN), em 20 diferentes Comissões LEPLAC, além de

    especialistas da Empresa Brasileira de Petróleo S.A. (PETROBRAS), da Marinha do

    Brasil e da comunidade científica. Foram coletados dados ao longo de mais de

    8 Tem como objetivo efetuar o levantamento da plataforma continental, detalhar locais de interessegeoeconômico e avaliar depósitos minerais.

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    230.000 km de perfis distribuídos ao longo da margem continental, do Oiapoque ao

    Chuí, até uma distância do litoral de aproximadamente 350 milhas náuticas,

    conforme a Figura 2.

    Figura 2 – Mapa de localização das linhas geofísicas do

    Projeto LEPLAC.Fonte: MOURA NETO (2014).

     Após 17 anos de trabalho, foi concluída a etapa de aquisição de dados de

    sísmica de reflexão multicanal, gravimetria, magnetometria e batimetria, o que

    permitiu que fosse apresentado, em 2004, à CLPC, o pleito pela extensão de nossa

    PC além do limite das 200 milhas náuticas da ZEE.

    Conforme ilustrado na Figura 3, além da área da nossa ZEE, que é cerca de

    3.500.000 km², o resultado apontou que o País possui uma extensa área de PCJ de,

    aproximadamente, 950.000 km². A jurisdição sobre todo esse mar de 4.500.000 km²

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    significa a incorporação de uma região marítima que é um pouco maior que a

    metade da área continental do nosso território, de 8.511.996 km², onde o Brasil

    exercerá direitos de soberania e jurisdição, conforme o caso, no que diz respeito à

    exploração e ao aproveitamento dos recursos naturais e explotação de recursos

    minerais marinhos. (MOURA NETO, 2014).

    Desde o início do LEPLAC, em 1987, a PETROBRAS tem arcado com cerca

    de metade dos custos para a aquisição e processamento dos dados geofísicos,

    cabendo o restante à Marinha do Brasil, através do emprego dos navios e execução

    do projeto.

    Figura 3 – Proposta de extensão da plataforma continental além das 200 milhas náuticas.

    Fonte: MOURA NETO (2014).

    Em abril de 2007, após concluir a análise da nossa proposta, a CLPC

    encaminhou suas recomendações ao governo brasileiro, segundo as quais o Brasil

    poderá formalizar sua proposta que permitirá a incorporação de, no mínimo, 750.000

    km² e, no máximo, 950.000 km², em valores aproximados (MOURA NETO, 2014), o

    que significa que 200.000 km² poderiam não ser aceitos.

    Em julho do mesmo ano, o Grupo de Trabalho para Acompanhamento da

    Proposta do Limite Exterior da Plataforma Continental Brasileira (GT LEPLAC)

    apresentou à Subcomissão para o LEPLAC os pontos discordantes das

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    recomendações da CLPC. Como consequência, foi sugerido à CIRM que fosse dada

    continuidade às atividades do GT LEPLAC, com vistas à elaboração de uma

    Proposta Revisada de Limite Exterior da Plataforma Continental Brasileira, além das

    200 milhas, a ser posteriormente novamente encaminhada à CLPC.

    Demonstrando preocupação com a soberania sobre sua PC, mesmo antes

    da definição de seus limites externos, a CIRM, através da resolução nº 03, de 26 de

    agosto de 2010, aprovou a recomendação da Subcomissão para o LEPLAC, de que:

    independentemente de o limite exterior da plataforma Continental (PC) alémdas 200 milhas náuticas não ter sido definitivamente estabelecido, o Brasiltem o direito de avaliar previamente os pedidos de autorização para arealização de pesquisa na sua PC além das 200 MN, tendo como base aproposta de limite exterior encaminhada à Comissão de Limites daPlataforma Continental (CLPC), em 2004, e publicada na página eletrônicada ONU. (BRASIL, 2010).

    Figura 4  – O Plano de Levantamento da Plataforma Continental Brasileira (LEPLAC).Fonte: MOURA NETO (2014).

     A Figura 4 mostra, então, em um tom de cor mais claro, a extensão das 200

    milhas náuticas da costa (ZEE); em tom intermediário, a área de plataforma

    continental além das 200 milhas náuticas, pleiteada e aceita junto à CLPC; e, em

    tom mais escuro, a área de 200.000 km² da proposta ainda em discussão junto à

    ONU. Portanto, no total, foram contestadas 4 áreas: 20.000 km² do Cone do

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     Amazonas, 110.000 km² da Cadeia Norte-Brasileira, 20.000 km² da Cadeia Vitória-

    Trindade e 50.000 km² da Margem Continental Sul.

    Para a confecção de uma proposta revisada de limite exterior da plataforma

    continental brasileira além das 200 milhas, o Presidente da República sancionou a

    Lei nº 11.824, de 13 de novembro de 2008, por meio da qual aprova um crédito

    especial para custear as despesas necessárias. Além disso, foi necessário o

    processamento e a interpretação dos dados já coletados, realizados por equipes em

    terra, e o levantamento, processamento e interpretação de novos dados obtidos por

    navios de pesquisas, no mar, o que foi realizado a partir de março de 2009.

    (BRASIL, 2012c).

    Para a obtenção de novos dados geofísicos ao longo da nossa costa, foinecessária a contratação, a partir de março de 2009, de dois navios de pesquisa

    estrangeiros. O NPq M/V Sea Surveyor , de bandeira de Bahamas, realizou 13

    comissões, onde foram coletados dados de batimetria multifeixe, sísmica multicanal,

    gravimetria, magnetometria, sonobóias e perfilador de subfundo; em todas as

    pernadas desta comissão estavam presentes pesquisadores das universidades e

    observadores de mamíferos marinhos, quando da realização de sísmica multicanal,

    além de um oficial da Marinha do Brasil. Já o R/V Professor Logachev , de bandeirarussa, realizou dragagens de rochas frescas na Cadeia Vitória-Trindade (13

    amostras) e na Cadeia Norte-Brasileira (17 amostras). Durante as comissões,

    igualmente embarcaram pesquisadores das universidades e um oficial da Marinha

    do Brasil (BRASIL, 2012c). Essa coleta foi encerrada em maio de 2010, dando-se

    início às confecções dos relatórios devidos. O Relatório da Área Sul encontra-se

    pronto e os das demais áreas têm previsão de prontificação para o segundo

    semestre de 2014. O relatório final a ser entregue à CLPC deverá estar pronto em julho de 2015. (MOURA NETO, 2014).

    Este documento leva, por trás dos dados e informações coletados, uma

    grande esperança de que as áreas propostas sejam aceitas. É a última etapa da

    demarcação da nossa fronteira oriental. “Fica, assim, identificada a magnitude da

    importância das resoluções da Comissão de Limites da Plataforma Continental da

    ONU, pois estamos consolidando o Brasil para o Leste.” (BARBOSA JUNIOR, 2012,

    p. 222).

    O acréscimo dessas áreas abrirá novas possibilidades para as gerações de

    brasileiros vindouras, no sentido em que, no futuro, com acesso a novas tecnologias,

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    possam ser descobertas outras riquezas que projetarão ainda mais o Brasil no

    cenário internacional.

    Sem dúvida, a definição do limite exterior da plataforma continental será umlegado de fundamental importância para o futuro das próximas gerações debrasileiros, que verão aumentadas as possibilidades de descoberta denovas reservas de petróleo e gás, de exploração de recursos minerais emgrandes profundidades, e de explorar recursos da biodiversidade marinha,que a ciência atual reconhece como um dos campos mais promissores dodesenvolvimento da biogenética. (BRASIL, 2012c).

    O resultado final do LEPLAC não se limita apenas à emissão de um relatório

    para ser entregue à CLPC. Mais do que isso, ele permitiu um grande

    desenvolvimento e capacitação técnica para a obtenção dos resultados. Fruto dessetrabalho e experiência adquirida:

    o Brasil passou a ter uma capacitação técnica ímpar no que concerne aoestabelecimento do limite exterior da plataforma continental, além dasduzentas milhas náuticas. Tal experiência abre perspectivas para nossoPaís atuar na área de cooperação técnica internacional, em condições deprestar assessoria a outros Estados costeiros no estabelecimento do limiteexterior de suas respectivas plataformas continentais. (BRASIL, 2012c).

    Tal cooperação técnica internacional funciona como apoio à política externa

    do País. Um exemplo concreto foi o Projeto de Extensão da Plataforma Continental

    de Angola (PEPCA), assinado em abril de 2011, através de um Entendimento

    Técnico entre os MD do Brasil e de Angola. Seu objetivo foi auxiliar aquele país a

    obter os dados referentes ao mapeamento do fundo marinho a fim de reivindicar,

     junto à ONU, o reconhecimento da extensão de sua plataforma continental. O

    projeto foi concluído em 20 meses, contemplando, inclusive, a formação de pessoal

    angolano em cursos de mestrado e doutorado no Brasil. O Relatório de Submissãoconfeccionado pela EMGEPRON9  foi entregue em outubro de 2013. (MOURA

    NETO, 2014).

    9  A Empresa Gerencial de Projetos Navais (EMGEPRON) é uma empresa pública, criada em09/06/1982, vinculada ao Ministério da Defesa por intermédio do Comando da Marinha do Brasil,que tem como finalidades principais: promover a Indústria Militar Naval Brasileira; gerenciar projetosintegrantes de programas aprovados pelo Comando da Marinha; e promover e executar atividadesvinculadas à obtenção e manutenção de material militar naval. A Empresa atua na gerência de

    projetos, contratada pela MB, e também na comercialização de produtos e serviços disponibilizadospelo setor naval da indústria da defesa nacional, incluindo embarcações militares, reparos navais,sistemas de combate embarcados, munição de artilharia, serviços oceanográficos e apoio logístico,entre outros.

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     Além do cumprimento das tarefas que lhe foram impostas quando da sua

    criação, o LEPLAC ainda deixou como legado para o País a produção de um

    importante acervo de dados batimétricos, sísmicos, gravimétricos e

    magnetométricos, que se encontra disponível para o desenvolvimento de teses de

    pós-graduação em nível de mestrado ou doutorado, e uma grande demonstração

    internacional de que o Brasil é capaz de marcar sua presença no Atlântico Sul, na

    área de empreendimentos oceanográficos.

    Definido o “mar que nos pertence”, cabe-nos conhecer todo o seu potencial

    e importância, para que possamos extrair de forma sustentável suas riquezas,

    utilizá-lo para o nosso desenvolvimento e, principalmente, defendê-lo da cobiça

    externa.

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    5 AS RIQUEZAS E POTENCIALIDADES DA AMAZÔNIA AZUL®

     A população mundial, hoje, já ultrapassa a casa dos 7,2 bilhões de

    habitantes. É natural que a produção de bens e alimentos comece a apresentar

    problemas e, por serem mais facilmente conhecidos, os espaços terrestres vêm

    demonstrando sinais de esgotamento, principalmente de ordem energética e

    ambiental.

    Por isso, o crescimento do conhecimento humano sobre os oceanos vem

    contribuindo para resolver diversos problemas em que o mar tem se apresentado

    como solução nas suas diversas formas de utilização.

    O mar sempre esteve relacionado com o progresso do Brasil, desde o seudescobrimento. A natural vocação marítima brasileira é respaldada pelo seuextenso litoral e pela importância estratégica do Atlântico Sul. [...] Nessaimensa área, incluída a camada do pré-sal, estão as maiores reservas depetróleo e gás, fontes de energia imprescindíveis para o desenvolvimentodo País, além da existência de grande potencial pesqueiro, mineral e deoutros recursos naturais. (BRASIL, 2012b).

    Contudo, os aspectos ambientais impõem a necessidade de o mar serexplorado racionalmente, a despeito do grande desenvolvimento da ciência e da

    rápida evolução tecnológica.

     Apesar de ser grande a riqueza encontrada nos fundos marinhos, muitos

    países não possuem o domínio da tecnologia necessária para a sua exploração.

    Isso está gerando uma verdadeira corrida colonialista para o mar, onde a

    demarcação de um espaço marítimo por um país caracteriza-se por uma

    correspondente restrição a outros. (DIAS, 2013, p. 48).

    Muitos dos países do Atlântico Sul, onde se concentram grandes depósitos

    de minérios e recursos pesqueiros, passam por sérios problemas relacionados ao

    mar, como a pesca ilegal, a pirataria, o depósito de lixo tóxico e o tráfico ilícito. Isso

    se deve às suas baixas capacidades de projeção de soberania sobre seus espaços

    marítimos. Estima-se, por exemplo, que apenas a pesca ilegal traga um prejuízo de

    cerca de 1 bilhão de dólares por ano aos africanos. Essa fragilidade dá margem à

    entrada de potências extrarregionais com pretexto de defenderem seus interesses

    políticos e econômicos na região. (PENHA, 2012, p. 123).

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    Figura 5  – Campos de produção e blocos de exploração do Pré-Sal.Fonte: MOURA NETO (2014).

    Com a descoberta de novas reservas e com o início da exploração de alguns

    poços, o Brasil possui, em estatística realizada em janeiro de 2014,

    aproximadamente 91,9% da produção de petróleo e 70,6% da produção de gás

    natural explotados de campos marítimos (ANP, 2014), sendo que as bacias de

    Campos e Santos respondem por 89,5% da produção nacional de petróleo.

    (MOURA NETO, 2014).

     A nossa produção total de petróleo superou a marca de 2 milhões de barris

    por dia, e a de gás natural 80 milhões de m3 por dia. Especificamente na Bacia do

    Pré-Sal (Figura 5), cujas reservas são estimadas em 35 bilhões de barris, a

    produção de petróleo chegou a 358,8 mil barris por dia, respondendo por 17,5% do

    total diário produzido. (AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E

    BIOCOMBUSTÍVEIS, 2014).

    Como as bacias petrolíferas estão cada vez mais afastadas da costa, o fator

    logístico e a defesa das instalações se tornaram fatores determinantes para sua

    exploração econômica. Pela sua grande importância para a Nação, uma possível

    interrupção da produção de petróleo e gás natural proveniente dos poços marítimos

    levaria o País a um verdadeiro colapso energético.

    Quanto à geração de energia dos mares, ela pode ser devida às ondas,marés e gradiente térmico.

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     A variação da altura da superfície do mar entre as preamares e as baixa-

    mares é realizada por fluxos de massas de água, chamados correntes de maré, que

    entram e saem de baías e estuários. Esse deslocamento de massa d’água é

    energia. Seu aproveitamento energético requer a construção de barragens e

    instalações geradoras de eletricidade (turbinas) que trabalham nas duas direções

    (enchente e vazante), em locais onde a água possa ser acumulada e forçada a

    passar por essas turbinas. Claro é que isso apenas ocorrerá em locais onde a

    topografia litorânea favorecer e a amplitude de maré seja, no mínimo, de 5,5m.

    (ENERGIA..., 2014).

    O último tipo de energia oceânica usa as diferenças de temperatura do mar.

     A água do mar é mais quente na superfície porque está exposta à radiação solar. Deforma geral, há uma distribuição vertical média de temperaturas nos oceanos, de

    26ºC a 2ºC. Essa diferença de temperatura poderá ser aproveitada através de

    máquinas térmicas que acionam uma turbina, que gera energia elétrica.

     Além de todas essas formas de geração de energia elétrica a partir do mar,

    cabe comentar, também, uma outra potencialidade. O mar pode ser utilizado como

    local de instalação de turbinas de vento em proveito da energia eólica. Existem

    vários locais próximos ao litoral onde sopram ventos constantes. Em terra, essesventos podem ter diversos obstáculos, como construções, relevo e outros. O mar

    apresenta área disponível e pista suficiente para o desenvolvimento do

    deslocamento dessas massas de ar. A construção de turbinas de vento nessas

    áreas pode representar um grande benefício, além de também utilizar-se de energia

    limpa e renovável. No Brasil, o litoral do Ceará representa o maior potencial do País

    na produção desse tipo de energia.

    5.2 AS RESERVAS MINERAIS, O FORNECIMENTO DE ÁGUA POTÁVEL E A

    PRODUÇÃO DE SAL

     A mineração marinha não é um empreendimento novo [...] vários depósitosminerais já são amplamente explorados em algumas zonas econômicasexclusivas ao redor do mundo [...] representando um potencial de bilhões de

    dólares, que utiliza avançadas tecnologias. (CAVALCANTI, 2011).

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    Toda essa ainda desconhecida riqueza mineral do subsolo marinho pode um

    dia tornar-se uma necessidade premente de energia e matérias-primas. Diversos

    processos geológicos e geoquímicos que conduzem à concentração de metais

    (nódulos polimetálicos, crostas cobaltíferas e sulfetos hidrotermais) em mar profundo

    foram identificados nos últimos 30 anos. Estas descobertas abrem oportunidades

    para a pesquisa e identificação de recursos minerais nos oceanos. (CAVALCANTI,

    2011).

    Qualquer depósito mineral marinho pode se tornar um recurso importante a

    médio e longo prazos. Por isso, é fundamental manter total atenção ao

    desenvolvimento de estudos relacionados à sua exploração e explotação.

     Ainda segundo Cavalcanti (2011), o Brasil deve investir em tecnologia depesquisa e lavra mineral em mar profundo, para que o País reduza o atraso

    tecnológico em relação a outras nações, bem como tenha capacidade técnica de

    realizar pesquisas minerais em áreas de jurisdição internacional adjacente à nossa

    PCJ.

    Como exemplos, o Brasil está desenvolvendo o Programa de Prospecção e

    Exploração de Recursos Minerais da Área Internacional do Atlântico Sul e Equatorial

    (PROAREA), coordenado pelo Ministério das Relações Exteriores (MRE), que temcomo propósito identificar e avaliar a potencialidade mineral de locais com

    importância econômica e político-estratégica, situados além das águas jurisdicionais

    brasileiras (AJB). Além deste, ainda desenvolve o Projeto Crostas Cobaltíferas da

    Elevação do Rio Grande (PROERG), através de pesquisas geológica e geofísica na

    Elevação do Rio Grande, situada a 400 milhas náuticas da costa (Figura 6), onde

    ocorre a incidência de crostas cobaltíferas. (MOURA NETO, 2014).

    O Código de Mineração relativo às crostas cobaltíferas foi aprovado pela Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos (ISBA) em julho de 2012. Os

    resultados das pesquisas do PROERG permitiram que o País encaminhasse a sua

    proposta de exploração da Elevação do Rio Grande, ao ISBA, em 31 de dezembro

    de 2013. (MOURA NETO, 2014). Estudos preliminares revelaram o potencial mineral

    da região, onde foram encontradas crostas ferromanganesíferas com indícios de

    ferro, manganês e cobalto. Com a aprovação do plano de trabalho, em julho de

    2014, e pelos termos da concessão, o Brasil terá 15 anos para pesquisar, com

    exclusividade, 150 blocos, cada um com 20 km², reunidos em oito grandes grupos.

    (BAIMA, 2014).

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    Figura 6  – Exploração da Elevação do Rio Grande.Fonte: Site DefesaNet (2014).

    Nos últimos 4 anos foram investidos cerca de R$ 90 milhões do Programa

    de Aceleração do Crescimento (PAC) nas pesquisas no Atlântico Sul. Para este anode 2014 estão previstos mais R$ 20 milhões; e para os próximos 5 anos, com a

    aprovação do pedido brasileiro pela ISBA, R$ 11 milhões vão ser gastos

    especificamente em pesquisas na Elevação do Rio Grande. (ATLÂNTICO..., 2014).

    Esta pró-atividade é de grande importância, pois permite ao País estar à

    frente na garantia dos direitos exploratórios nas áreas internacionais oceânicas.

    Cabe ressaltar, porém, que há um desafio a ser superado: a extração

    mineral marinha causa impacto ao meio ambiente. Isso pode representar um fatorlimitador para a explotação dessas riquezas, dependendo da reação da opinião

    pública e de órgãos ambientais.

    Em relação à água potável disponível no planeta, sabe-se que a quantidade

    de água doce produzida pelo seu ciclo natural não sofre alteração. Contudo, apesar

    de essencial para a vida, tornou-se um problema em todos os continentes. Apesar

    de 75% da superfície da Terra ser recoberta por água, apenas 3% desse total é de

    água doce; e deste pequeno percentual, apenas um terço está acessível para o

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    consumo humano e produção de alimentos, pois o restante encontra-se em geleiras,

    calotas polares e lençóis freáticos profundos.

    Seguem, abaixo, alguns dados relevantes sobre a água:

    - oceanos: 97,2%;

    - geleiras e calotas de gelo: 2,15%;

    - água presente no subsolo: 0,62% (aproximadamente);

    - águas da superfície (rios, lagos, biomassa): 0,029% (aproximadamente);

    - água presente na atmosfera: 0,001% (aproximadamente);

    - somente 0,5% da água doce (em estado líquido) do planeta está acessível

    na superfície;

    - cerca de 70% da água doce disponível no Brasil está na Bacia Amazônica;- as indústrias do Brasil consomem cerca de 100 mil litros de água por

    segundo; e

    - cerca de 70% da água doce é consumida pelo setor agrícola. (ÁGUA...,

    2014).

    Embora seja uma substância abundante em nosso planeta, especialistasalertam para um possível colapso das reservas de água doce, que vêm se

    tornando uma raridade em vários países. A quantidade de água no mundopermanece constante, ao passo que a procura aumenta a cada dia e,somada a essa procura, tem-se atitudes e comportamentos que vão dodesperdício à poluição, resultando numa relação desigual entre natureza eseres humanos - enquanto as reservas de água estão diminuindo, ademanda cresce de forma dramática e em um ritmo insustentável.(DECICINO, 2007).

    Por tudo isso, as águas salgadas dos mares e oceanos apresentam-se como

    a solução desse problema, utilizando-as para transformá-las em água potável. Dois

    processos são normalmente utilizados: a destilação e a desmineralização. Nasegunda, duas tecnologias se fazem presentes: a troca iônica, com o emprego de

    resinas sintéticas; e a osmose reversa, através de membranas sintéticas porosas.

    Segundo Vidigal et al. (2006), alguns países deficientes em recursos hídricos, como

     Arábia Saudita e Israel, possuem plantas produtoras de água potável, utilizando a

    tecnologia da osmose reversa com a água do mar.

    Com relação ao sal, alguns fatores favorecem a sua produção. Águas

    superficiais tropicais possuem maior salinidade, pois a evaporação excede as

    chuvas. Por isso, as condições ideais para a indústria salineira é utilizar-se de uma

    região de muito Sol, muito vento e pouca chuva. Nesse sentido, destaca-se o litoral

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    do estado do Rio Grande do Norte que é o maior produtor de sal do Brasil. (VIDIGAL

    et al., 2006, p. 147).

    5.3 O TRANSPORTE MARÍTIMO E A PESCA

    O dado mais relevante em relação ao comércio exterior brasileiro é que

    cerca de 95% dele é realizado por via marítima. Esse elevado percentual nos leva,

    instintivamente, a nos preocuparmos com a marinha mercante nacional e com a

    segurança desses navios. Segundo Moura Neto (2014), “Em caso de crise ou

    conflito, a interrupção das linhas de comunicação marítimas poderia causar o

    colapso da economia brasileira que seria privada dos insumos a serem importados e

    dos produtos a serem exportados.” Tal assertiva cor robora o anteriormente citado

    por Carvalho (2004), que declarou: “[...] somos de tal maneira dependentes do

    tráfego marítimo que ele se constitui em uma de nossas grandes vulnerabilidades”. 

    Figura 7  – O transporte marítimo do comércio exterior.Fonte: MOURA NETO (2014).

    Para se dimensionar o comércio exterior marítimo brasileiro, no ano de 2013,1073 navios mercantes navegaram, por dia, nas nossas diversas linhas de

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    comunicação marítimas (Figura 7), o que envolveu, entre exportações e

    importações, valores da ordem de US$ 202 bilhões, em 2008; US$ 150 bilhões, em

    2009; US$ 201 bilhões, em 2010; US$ 256 bilhões, em 2011 (MOURA NETO, 2012

    apud SEGOVIA, 2012), e US$ 482 bilhões, em 2013. (MOURA NETO, 2014).

    Não é demais citar a importância do transporte marítimo como fator desegurança nacional. Lembremos que, nos momentos de crise e conflitos, omar é o grande palco, onde muitas ações se desenvolvem. Tais açõesafetam todos os setores nacionais, sejam políticos, estratégicos, oueconômicos, uma vez que a circulação de bens e mercadorias é feita,majoritariamente, por via marítima. A importância estratégica da existênciade uma frota mercante significativa é, pois, indiscutível. (VIDIGAL et al.,2006, p. 106).

    Contudo, a indústria de construção naval passou pela maior crise de sua

    história nos anos 1980-1990, o que fez com que, na atualidade, apenas 3% do

    nosso comércio exterior pelo mar seja transportado por navios de bandeira

    brasileira. Isso faz com que o País tenha um gasto muito alto com frete. Em 2013, as

    despesas com fretes marítimos chegaram a US$ 28 bilhões, sendo que apenas 3%

    desse total foram destinados aos armadores nacionais. Ademais, nos últimos 4

    anos, esse custo do frete marítimo internacional teve um aumento de 82%, sendo

    responsável por cerca de 6% do total do comércio exterior, impactando

    negativamente na balança comercial e no valor final dos bens importados. (MOURA

    NETO, 2014).

    Essa vulnerabilidade expressa pela nossa Marinha Mercante é significativa,

    no sentido em que afeta o desenvolvimento nacional em 2 vertentes: a econômica,

    conforme anteriormente exposto; e a soberania, pela impossibilidade de ocupação

    dos nossos mares por navios brasileiros, povoando o nosso “território marítimo” e,

    ao mesmo tempo, contribuindo para a mobilização militar. Isso quer dizer que adependência de navios estrangeiros para exportar e importar significa

    vulnerabilidade a ações indiretas de outros países sobre nossa economia; e falta de

    navios passíveis de serem mobilizados em caso de envolvimento do País em um

    conflito ou crise internacional, em quantidade relevante.

    Quanto às riquezas oriundas da pesca, estas também nos alertam para a

    necessidade de vigilância da nossa Amazônia Azul®. Não se deve esquecer que já

    nos envolvemos em uma crise internacional com a França, no século passado, emnossas águas, na chamada Guerra da Lagosta. Ela teve início na década de 1960,

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    quando barcos franceses passaram a pescar no litoral de Pernambuco, após esgotar

    a captura da lagosta em seu próprio litoral e nos países da costa ocidental africana.

     Aqui, a exportação anual havia saltado de 40 toneladas, em 1955, para 1.741

    toneladas em 1961. O Brasil lucrava, assim, quase US$ 3 milhões, por ano, com

    esse comércio. Após algumas apreensões do governo brasileiro e uma grande

    discordância quanto à possibilidade ou não de outro país realizar pesca naquela

    área, a crise atingiu tal ponto que a França enviou um navio de guerra para proteger

    seus pesqueiros, enquanto o Brasil determinou o deslocamento de diversos navios

    da Marinha para aquele litoral. Por conta de uma boa diplomacia, a Guerra da

    Lagosta não passou de uma hostilidade entre nações, pois, em 10 de março de

    1963, a França retirou seu navio de guerra e os pesqueiros por ele protegidos. OBrasil conseguia, então, impor sua vontade, apesar da intimidação militar de um país

    com poderio bélico muito maior. (BRAGA, 2009). Não podemos descartar a

    possibilidade de que outro fato similar a este volte a acontecer e que seu desfecho

    não necessariamente seja como o ocorrido no último século.

    No ano passado, a pesca brasileira teve um bom desempenho. Além de

    recuperar os estoques de espécies importantes, como a sardinha e a lagosta,

    alcançou uma produção histórica, com volume acima de 2,5 milhões de toneladas,meta do Plano Safra da Pesca e Aquicultura prevista apenas para o final de 2014.

    (BRASIL, 2014).

     A despeito desse bom rendimento, sabe-se que as nossas águas, pelo

    índice de salinidade e elevada temperatura, com a consequente baixa concentração

    de nutrientes, possuem poucas possibilidades de incremento na pesca, à exceção

    da pesca oceânica de atuns e afins, e da pesca da anchoíta no extremo sul do

    Brasil. (MOURA NETO, 2014).Com essas limitações impostas pelo meio ambiente para a elevação dos

    índices de pesca no Brasil, é na aquicultura que o País apresenta potencial para

    desenvolver em escala a sua produção, tendo grande possibilidade de se tornar um

    dos maiores produtores mundiais. (BRASIL, 2014).

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    5.4 O TURISMO MARÍTIMO, O LAZER E OS ESPORTES AQUÁTICOS

    O potencial econômico do turismo marítimo brasileiro é muito grande. Sua

    extensa costa de clima favorável e paisagens paradisíacas atraem, cada vez mais,

    turistas de vários lugares. Além disso, o País encontra-se distante de locais onde

    ocorrem conflitos e riscos oriundos das novas ameaças. Por isso, essa atividade

    encontra-se em franca expansão e deve conquistar ainda mais espaço entre os

    roteiros da próxima década.

    O Brasil ocupa a terceira posição entre os países com maior potencial de

    exploração de águas internas navegáveis e hoje é, também, considerado um dosmaiores mercados mundiais de cruzeiros marítimos.

    De acordo com a Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos, a temporada

    2013/2014 contou com a presença de 11 navios no litoral do País, atendendo a

    cerca de 648 mil passageiros em 230 roteiros de viagens pelo mar. (BRASIL...,

    2013).

    Para ratificar o nosso grande potencial nessa área turística, segundo o

    estudo “Perfil do Turista de Aventura e do Ecoturista no Brasil”, de cada 10 pessoasque viajam pelo Brasil, 5 têm interesse em atividades de lazer ou turismo que

    envolvam água, ou seja, atividades em mares, rios, cachoeiras etc.

    Quanto à prática de esportes aquáticos, apesar de o Brasil possuir um

    extenso litoral e inúmeros lagos, rios, lagoas, corredeiras, represas, cachoeiras e

    outros espaços, estas atividades limitam-se apenas a iniciativas descentralizadas de

    alguns interessados.

    Nas diversas praias do nosso litoral, alguns outros esportes também sãopraticados de forma isolada, como o surfe, prancha a vela, body board , stand-up

     paddle e outros. O importante é que pelas suas características e pelo nosso clima, o

    País possui grande potencial para o desenvolvimento de qualquer que seja o

    esporte aquático, desde que com o devido incentivo e promoção.

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    5.5 O SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA AMAZÔNIA AZUL®

    Dentre as diretrizes da Estratégia Nacional de Defesa (END), consta

    “desenvolver as capacidades de monitorar e controlar o espaço aéreo, o território e

    as águas jurisdicionais brasileiras”. (BRASIL, 2008b). O Sistema de Gerenciamento

    da Amazônia Azul® (SisGAAz) será um conjunto de diversos sistemas que já

    possuímos e vai possibilitar um total conhecimento sobre o que se passa na

    superfície e no espaço aéreo das águas jurisdicionais brasileiras e em boa parte do

     Atlântico Sul. Visa a monitorar a Amazônia Azul® e prover dados para a estrutura de

    comando e controle e de inteligência operacional da Marinha para a defesa dasnossas riquezas, plataformas de petróleo, portos, ilhas e vias marítimas. O SisGAAz

    também contribuirá com a vigilância e a segurança marítimas, emergências SAR13,

    prevenção da poluição ambiental e reação às chamadas novas ameaças.

    Figura 8  – O Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul®.Fonte: Site DefesaNet (2014).

    O SisGAAz foi concebido para ser um sistema de monitoramento e controlerelacionado ao conceito internacional de segurança marítima e para aproteção do litoral brasileiro. Foi projetado para se tornar o principal sistema

    de comando e controle da Marinha e prevê a gestão das atividades ligadas

    13 Busca e salvamento (do inglês: Search and Rescue).

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    6 CONSTRUINDO A DEFESA DA AMAZÔNIA AZUL®: O PROGRAMA DE

    DESENVOLVIMENTO DE SUBMARINOS

    Por todo esse potencial e diversidade de riquezas, a Amazônia Azul®

     juntamente com a Amazônia Legal brasileira representam duas áreas

    estrategicamente vitais para o desenvolvimento do nosso País. Por outro lado, a

    crescente escassez de bens naturais em outros países pode fazer com que eles se

    interessem pelo Brasil com grande cobiça. Por isso, é de fundamental importância

    que tenhamos Forças Armadas corretamente dimensionadas à estatura político-

    estratégica de um País que deseja ter voz cada vez mais ativa no concerto dasnações.

    Para a compreensão da Amazônia Azul® como a nossa última fronteira que

    está sendo delimitada, cabe, então, a definição de dois conceitos: soberania e

    fronteira sobre uma massa líquida.

    Quanto à análise do termo soberania, segundo Bonavides (1996, p. 122), do

    ponto de vista externo, a soberania é apenas qualidade do poder, que a organização

    estatal poderá ostentar ou deixar de ostentar, enquanto do ponto de vista interno, fazque o poder do Estado se sobreponha incontrastavelmente aos demais poderes

    sociais, que lhes ficam subordinados. Ademais, dentro da doutrina contemporânea

    do direito público, soberania é a “capacidade do Estado a uma autovinculação e

    autodeterminação jurídica exclusiva.” (JELLINEK apud BONAVIDES, 1996, p. 125). 

    Quanto à análise do termo fronteira, segundo Soares (1973):

     A lição da História prova que a fronteira tem seu dinamismo. A fronteiraavança ou recua; a fronteira pode ser um limite natural, como pode ser umlimite artificial. [...] Se a fronteira é condicionamento resultante de umapolítica, então se impõe ter em linha de conta [...] a existência de uma“política de fronteiras”. [...] Fronteira abandonada e morta não constituiafirmação de soberania. [...] a fronteira é sempre uma “isóbara política quefixa o equilíbrio entre duas pressões”. 

    Considerando uma análise de fronteira sobre uma massa líquida, como o

    limite das águas jurisdicionais brasileiras (AJB), esta fronteira seria delimitada por

    linhas imaginárias sobre o mar, que não existem fisicamente. O que vai defini-las e

    fazer com que sejam respeitadas são os navios da Marinha realizando suas

    patrulhas ou ação de presença. (MOURA NETO, 2014).

  • 8/18/2019 Amazônia Azul: um patrimônio a ser defendido.

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    Por isso, para que tenhamos nossa fronteira da Amazônia Azul® respeitada

    e para que possamos garantir a soberania sobre ela, é de fundamental importância

    garantir a ocupação desse novo espaço. Para tal, é necessário que o governo

    desenvolva uma estratégia específica para a expansão da nossa Marinha Mercante.

     Ademais, para a sua defesa e patrulhamento, é premente que o Brasil possua uma

    Marinha moderna, equilibrada e balanceada, corretamente equipada e apta a

    cumprir, efetivamente, os seus deveres e tarefas nessa imensidão azul.

    Para que, em futuro próximo, se possa dispor de uma estrutura capaz defazer valer nossos direitos no mar, é preciso que sejam delineadas eimplementadas políticas para a exploração racional e sustentada dasriquezas da nossa "Amazônia azul", bem como que sejam alocados osmeios necessários para a vigilância e a proteção dos interesses do Brasil nomar. (CARVALHO, 2004).

    Em resumo, se o nosso País tiver a capacidade de controlar, povoar,

    explorar e defender a Amazônia Azul®, isto significará transformá-la em uma

    fronteira viva, garantindo a soberania sobre ela, e cunhando-a de uma identidade

     jurídica que o Brasil reconhece, por jurisprudência, como vitoriosa na resolução de

    controvérsias territoriais: o uti possidetis (DIAS, 2013, p. 36).

    Com a conscientização da sociedade para a necessidade premente de

    defesa das nossas riquezas da Amazônia Azul®, o ponto de partida para todas as

    ações decorrentes foi a END, aprovada no ano de 2008. Nesse documento,

    decorrente da Política Nacional de Defesa (PND), constam como diretrizes afetas à

     Amazônia Azul®: dissuadir a concentração de forças hostis nos limites das AJB;

    desenvolver capacidades de monitorar e controlar essas águas; e adensar a

    presença de unidades da Marinha nas fronteiras das AJB, através de tarefas de

    vigilância. A partir dessas diretrizes, a Marinha estabeleceu seus objetivos estratégicos.

    Dentre as 4 tarefas básicas do poder naval, a END estabeleceu, como prioridade,

    assegurar os meios para a negação do uso do mar a qualquer concentração de