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Caminos
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04/05/2016
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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: CAMINOS
ANALISIS DEL TRAFICO Y EAL DE DISEÑO
Ing. Percy L. Marín Cubas
HUARAZ - PERÚ
2016
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1.- TRANSITO FUTURO.-
En un estudio de tránsito es muy difícil pronosticar exactamente todo los factores que
intervienen en el tráfico sean económicas, sociales, tecnológicos, de costumbres que
afectan el movimiento o flujo de tráfico, de día a día y de hora a hora, aun en estas
casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones o estimaciones posibles a fin
de establecer el tránsito futuro, de
esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto al promedio probable o a l
as necesidades típicas. El tránsito futuro en autopistas urbanas está en función del
análisis de estos componentes.
Transito desviado.
Transito generado.
Transito Inducido.
Aumento de tránsito.
1.1- Transito Desviado
Este factor involucra viajes que poseen los mismos orígenes y destinos que podrían
ser antes y después de la puesta en servicio de la nueva vía y que es desviado por
una nueva obra. Porque una gran parte de este componente de tránsito se produce al
poco tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva vía o mejorada. Se usa con
bastante éxito un método, para asignar a los viajes; tomados como base la relación
viaje tiempo, tomando como vía la obra proyectada y relacionándolo con la vía y ruta
más rápida, de esta forma definir en forma aproximada para las vías propuestas.
Puede obtenerse una aproximación de tránsito probable suponiendo una
distribución probable de viajes de la zona, estimando la distribución probable
mediante la situación relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral
de los pobladores las que determinan los orígenes y destinos, vale la pena hacer
mención que en la ciudad del Cusco no existen estudios de orígenes y destinos,
por lo cual es difícil de calcular este tránsito desviado para nuevas vías, para esto
nos induce a realizar una suposición de una probable distribución y así obtener
una aproximación.
1.2 Transito Generado
Después de puesta en servicio una nueva vía urbana con todas las condiciones
del caso, aparecen en los primeros años iniciales el tránsito que no se hubiera
producido en caso de no existir la nueva vía, en este tráfico están incluidos los
que anteriormente se realizaban por transporte público viajes nuevos, pero que
anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.
1.3 Transito Inducido
Poner en servicio una nueva vía da la posibilidad que por su inmediato acceso al
desarrollo delas zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen
cambios notorios en los orígenes y destinos, y dependen de algunos factores
ajenos a la misma vía y en especial del desarrollo inmediato de las zonas
adyacentes.
1.4 Aumento de Transito
Las condiciones del desarrollo socio-económico de la población, el adelanto
tecnológico de los
vehículos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son los elementos que afect
an directamente al incremento del tránsito. Para cuantificar este componente
dependerá del conocimiento de las condiciones locales de desarrollo y de algunos
factores ambientales del entorno. Para facilitar las estimaciones de este aumento de
tránsito en un proyecto de ingeniería es necesario contar con la ayuda de técnicos
comprendidos en estudios de carácter socio-económicos para así determinar la
componente del aumento de tránsito.
1.5 TRABAJOS DE CAMPO
Para la determinación del tráfico vehicular en la vía se hizo necesario sectorizarla
con el fin de obtener la información y procesarla de tal manera que se reflejen las
condiciones reales de ella de acuerdo con la demanda vehicular y las condiciones
propias del tráfico en la zona.
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EAL Cálculo de los valores de Ejes Equivalentes de
Carga (Equivalent Axle Load
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips
(8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por
efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente
peso y numero de ejes.
EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Fac. Crecimiento x Fac. Camión
Factores a considerar en el diseño:
- Tráfico inicial y el esperado durante el período de diseño del pavimento.
- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.
- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.
- Frecuencia y equipos a emplearse en la construcción y control de calidad
esperado.
Diseño:
El siguiente es el procedimiento para hallar el espesor de las diferentes capas de
pavimento.
Análisis de Tráfico
- Carril de diseño
En calles avenidas y carreteras de dos vías para tres carriles de diseño se
considero el 50% del tráfico comercial para el carril de diseño por tratarse de dos
vías para tres carriles.
- Período de diseño
El período de diseño en años para el que se diseñe el Pavimento, es llamado
periodo de diseño, el cual no debe ser confundido con el periodo de análisis ya
que un pavimento puede renovar su vida útil.
Indefinidamente por aplicación de sobre capa u otras medidas de rehabilitación.
En la presente investigación se ha considerado un período de diseño igual a n =
20 años.
- Crecimiento del tráfico
El crecimiento del tráfico en algunos casos su establecimiento o declinación, deben
preverse cundo se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. La
historia del tráfico en vías contables y los planeamientos regionales pueden servir
de base para las estimaciones.
Se escogió un crecimiento de tráfico del 5% por estar en el orden del crecimiento
del tráfico nacional.
FC =
Donde:
F.C = Factor de Crecimiento
n = Periodo de Diseño que se proyecta la vida útil del Pavimento
r = % de variación anual en el tráfico vehicular, con una Tasa de Crecimiento 5%
Factor de equivalencia de la carga
Es el número de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lbs.
Ejemplo de determinación de EAL de diseño
Por aspectos de tráfico se consideraron dos estaciones de aforo vehicular ubicadas
en los siguientes puntos:
1.- A.V 28 de Julio
2.- Calle. Garcilaso de la Vega
Se programó la realización de conteos y encuestas en estas estaciones:
1.- Aforo Vehicular
• Tramo AV 28 de julio – Calle Garcilaso de la Vega
Las labores de conteo y clasificación vehicular en este tramo se realizaron en
dos estaciones de trabajo, ininterrumpidamente durante 7 días consecutivos
comprendidos entre el lunes 24 y domingo 30 de marzo del 2008 desde
las 7:00 am. A 7.00pm.
Resultados obtenidos
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información recogida de los conteos se han obtenido los siguientes resultados:
En el final del presente estudio se muestran los cuadros en los que está
consignada la información de los conteos de tráfico diarios, por sentido de
circulación, clasificación horaria y del tipo de vehículo, y el consolidado total por
tipo de vehículo.
En el Cuadro 1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria por
tipo de vehículo.
3.- Trafico Vehicular Proyectado
2.1- Promedio de la Semana
2.- Calculo del Índice Medio Diario
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3.1- Crecimiento de Trafico Vehicular 4.- TRANSITO DE DISEÑO
4.1.- Factor Camión
4.2.- Factor de Equivalencia de Carga
Cuadro Nº 3
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
4.3.- CALCULO DEL EAL DE DISEÑO
Cuadro Nº 4
Cuadro Nº5
(*) Se halla del Cuadro Nº3
(**) No se considera por no ser vehículo pesado
(***) Las camionetas y combis serán considerados como unidades de eje
simple (2 ejes, 4 ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis
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Cuadro Nº6
Tipo de VehículosNº de
VehículosDías
Factor
Camión
Factor
CrecimientoEAL
Auto 79 - - - -
Camionetas 30 365 0.035 45.76 17,537
Micro 0 365 0.035 45.76 0
Bus 0 365 0.035 45.76 0
Camión 2E 12 365 1.0635 45.76 213,156
Camión 3E 5 365 1.0635 45.76 88,815
Semitrailer 0 365 1.0635 45.76 0
TOTAL 126 EAL DE DISEÑO 319,508