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04/05/2016 1 UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CURSO: CAMINOS ANALISIS DEL TRAFICO Y EAL DE DISEÑO Ing. Percy L. Marín Cubas HUARAZ - PERÚ 2016

ANALISIS DE DATOS Y EAL DEL DISEÑO

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Caminos

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Page 1: ANALISIS DE DATOS Y EAL DEL DISEÑO

04/05/2016

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: CAMINOS

ANALISIS DEL TRAFICO Y EAL DE DISEÑO

Ing. Percy L. Marín Cubas

HUARAZ - PERÚ

2016

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1.- TRANSITO FUTURO.-

En un estudio de tránsito es muy difícil pronosticar exactamente todo los factores que

intervienen en el tráfico sean económicas, sociales, tecnológicos, de costumbres que

afectan el movimiento o flujo de tráfico, de día a día y de hora a hora, aun en estas

casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones o estimaciones posibles a fin

de establecer el tránsito futuro, de

esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto al promedio probable o a l

as necesidades típicas. El tránsito futuro en autopistas urbanas está en función del

análisis de estos componentes.

Transito desviado.

Transito generado.

Transito Inducido.

Aumento de tránsito.

1.1- Transito Desviado

Este factor involucra viajes que poseen los mismos orígenes y destinos que podrían

ser antes y después de la puesta en servicio de la nueva vía y que es desviado por

una nueva obra. Porque una gran parte de este componente de tránsito se produce al

poco tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva vía o mejorada. Se usa con

bastante éxito un método, para asignar a los viajes; tomados como base la relación

viaje tiempo, tomando como vía la obra proyectada y relacionándolo con la vía y ruta

más rápida, de esta forma definir en forma aproximada para las vías propuestas.

Puede obtenerse una aproximación de tránsito probable suponiendo una

distribución probable de viajes de la zona, estimando la distribución probable

mediante la situación relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral

de los pobladores las que determinan los orígenes y destinos, vale la pena hacer

mención que en la ciudad del Cusco no existen estudios de orígenes y destinos,

por lo cual es difícil de calcular este tránsito desviado para nuevas vías, para esto

nos induce a realizar una suposición de una probable distribución y así obtener

una aproximación.

1.2 Transito Generado

Después de puesta en servicio una nueva vía urbana con todas las condiciones

del caso, aparecen en los primeros años iniciales el tránsito que no se hubiera

producido en caso de no existir la nueva vía, en este tráfico están incluidos los

que anteriormente se realizaban por transporte público viajes nuevos, pero que

anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.

1.3 Transito Inducido

Poner en servicio una nueva vía da la posibilidad que por su inmediato acceso al

desarrollo delas zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen

cambios notorios en los orígenes y destinos, y dependen de algunos factores

ajenos a la misma vía y en especial del desarrollo inmediato de las zonas

adyacentes.

1.4 Aumento de Transito

Las condiciones del desarrollo socio-económico de la población, el adelanto

tecnológico de los

vehículos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son los elementos que afect

an directamente al incremento del tránsito. Para cuantificar este componente

dependerá del conocimiento de las condiciones locales de desarrollo y de algunos

factores ambientales del entorno. Para facilitar las estimaciones de este aumento de

tránsito en un proyecto de ingeniería es necesario contar con la ayuda de técnicos

comprendidos en estudios de carácter socio-económicos para así determinar la

componente del aumento de tránsito.

1.5 TRABAJOS DE CAMPO

Para la determinación del tráfico vehicular en la vía se hizo necesario sectorizarla

con el fin de obtener la información y procesarla de tal manera que se reflejen las

condiciones reales de ella de acuerdo con la demanda vehicular y las condiciones

propias del tráfico en la zona.

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EAL Cálculo de los valores de Ejes Equivalentes de

Carga (Equivalent Axle Load

Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips

(8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por

efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente

peso y numero de ejes.

EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Fac. Crecimiento x Fac. Camión

Factores a considerar en el diseño:

- Tráfico inicial y el esperado durante el período de diseño del pavimento.

- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.

- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.

- Frecuencia y equipos a emplearse en la construcción y control de calidad

esperado.

Diseño:

El siguiente es el procedimiento para hallar el espesor de las diferentes capas de

pavimento.

Análisis de Tráfico

- Carril de diseño

En calles avenidas y carreteras de dos vías para tres carriles de diseño se

considero el 50% del tráfico comercial para el carril de diseño por tratarse de dos

vías para tres carriles.

- Período de diseño

El período de diseño en años para el que se diseñe el Pavimento, es llamado

periodo de diseño, el cual no debe ser confundido con el periodo de análisis ya

que un pavimento puede renovar su vida útil.

Indefinidamente por aplicación de sobre capa u otras medidas de rehabilitación.

En la presente investigación se ha considerado un período de diseño igual a n =

20 años.

- Crecimiento del tráfico

El crecimiento del tráfico en algunos casos su establecimiento o declinación, deben

preverse cundo se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. La

historia del tráfico en vías contables y los planeamientos regionales pueden servir

de base para las estimaciones.

Se escogió un crecimiento de tráfico del 5% por estar en el orden del crecimiento

del tráfico nacional.

FC =

Donde:

F.C = Factor de Crecimiento

n = Periodo de Diseño que se proyecta la vida útil del Pavimento

r = % de variación anual en el tráfico vehicular, con una Tasa de Crecimiento 5%

Factor de equivalencia de la carga

Es el número de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lbs.

Ejemplo de determinación de EAL de diseño

Por aspectos de tráfico se consideraron dos estaciones de aforo vehicular ubicadas

en los siguientes puntos:

1.- A.V 28 de Julio

2.- Calle. Garcilaso de la Vega

Se programó la realización de conteos y encuestas en estas estaciones:

1.- Aforo Vehicular

• Tramo AV 28 de julio – Calle Garcilaso de la Vega

Las labores de conteo y clasificación vehicular en este tramo se realizaron en

dos estaciones de trabajo, ininterrumpidamente durante 7 días consecutivos

comprendidos entre el lunes 24 y domingo 30 de marzo del 2008 desde

las 7:00 am. A 7.00pm.

Resultados obtenidos

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la

información recogida de los conteos se han obtenido los siguientes resultados:

En el final del presente estudio se muestran los cuadros en los que está

consignada la información de los conteos de tráfico diarios, por sentido de

circulación, clasificación horaria y del tipo de vehículo, y el consolidado total por

tipo de vehículo.

En el Cuadro 1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria por

tipo de vehículo.

3.- Trafico Vehicular Proyectado

2.1- Promedio de la Semana

2.- Calculo del Índice Medio Diario

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3.1- Crecimiento de Trafico Vehicular 4.- TRANSITO DE DISEÑO

4.1.- Factor Camión

4.2.- Factor de Equivalencia de Carga

Cuadro Nº 3

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

4.3.- CALCULO DEL EAL DE DISEÑO

Cuadro Nº 4

Cuadro Nº5

(*) Se halla del Cuadro Nº3

(**) No se considera por no ser vehículo pesado

(***) Las camionetas y combis serán considerados como unidades de eje

simple (2 ejes, 4 ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis

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Cuadro Nº6

Tipo de VehículosNº de

VehículosDías

Factor

Camión

Factor

CrecimientoEAL

Auto 79 - - - -

Camionetas 30 365 0.035 45.76 17,537

Micro 0 365 0.035 45.76 0

Bus 0 365 0.035 45.76 0

Camión 2E 12 365 1.0635 45.76 213,156

Camión 3E 5 365 1.0635 45.76 88,815

Semitrailer 0 365 1.0635 45.76 0

TOTAL 126 EAL DE DISEÑO 319,508