Apostila Completa Tecnologia Do Produto

Tecnologia doProduto

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O que é um veículo comercial? • Tipos de construção • Tipos deacionamentos • Dimensões / Pesos

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Componentes de um motor • Funcionamento do motor Diesel •Injeção de combustível nos motores Diesel • Super alimentação •Refrigeração

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Embreagem • Caixa de mudanças • Árvore de transmissão • Eixosmotrizes

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�� Quadro do chassi • Suspensão e amortecimento • Eixos nãomotrizes • Rodas-Direção

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�� Freio de serviço • Freio de estacionamento • Freio motor •Retardador

93

�� Tipos de construção • Conforto 111

�� Equipamento elétrico 117

�� Noções básicas • Carroçarias fixas • Carroçarias intercambiáveis 123

�� Limites legais de peso 135

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Introdução • Componentes do controle eletrônico do motor •Unidades injetoras

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Designação dos agregados • Grupos de construção • Sistema denumeração de peças • Significado do número de chassi • Ficha dedados

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6�� Definições gerais

�� Caminhões de cabina avançadaCaminhões com cabina semi-avançadaCaminhões rígidosCombinaçõesCombinações com acoplamento curtoConjunto articulado

�� Tração traseiraTração dianteiraTração totalCombinações de eixos

�� Distância entre eixosÂngulo de ataque e saída / Ângulo de cristaAltura livre sobre o pisoCargas sobre os eixos

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A definição de um veículocomercial varia de um país paraoutro. De qualquer forma, asdefinições mais comuns coincidemno fato de que um veículocomercial é um veículo utilizado:

exclusivamente ao transportede mercadorias;

ao transporte misto demercadorias e passageiros; ou

exclusivamente ao transportede passageiros (ônibus).

O critério para a classificaçãodestes veículos em diferentescategorias, normalmente é o PesoBruto Total (PBT).

Freqüentemente, a classificaçãonão é totalmente rígida: em muitospaíses, um furgão pode estarlicenciado como veículo comercialleve ou como veículo de passeio,desde que obedeça adeterminadas especificaçõeslocais.

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Os caminhões com cabinaavançada são a forma deconstrução mais difundidaatualmente entre os veículoscomerciais: a cabina do motoristaestá localizada diretamente sobre omotor (denominação internacional:COE = Cab. Over Engine).

Nos caminhões com cabinaavançada, o motorista tem umavisibilidade melhor da áreadianteira. O balanço da carroçariana frente das rodas é mais curto, oque possibilita superar ladeirasmais pronunciadas (maior ângulode ataque ou impulso inicial). Estesveículos em geral são maisadequados para o tráfego em tiposvariados de terreno.

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Até o final da década de 50, amaior parte dos caminhões eraconstruída com capô sobre omotor. Esta forma de construçãopretendia facilitar o acesso aomotor; porém, tal conceito foimodificado com a aparição dosprimeiros caminhões com cabinaavançada.

Nos caminhões com cabinaavançada temos um comprimentoútil disponível para as cargas de1,5 a 2,0 metros maior.A principal vantagem doscaminhões com cabina avançadaestá no fato de que ao ficarem omotor e a cabina no mesmo nível,pode-se manter mais baixa a alturatotal e a altura de acesso à cabina.

Também se pode contar comespaço maior para o motor e paraos grupos auxiliares. Em váriospaíses, os caminhões com cabinaavançada continuamdesempenhando um papelimportante.

Os caminhões com cabinaavançada se caracterizam por teruma altura maior de acesso àcabina. Em alguns casos, esse tipode montagem também podeapresentar um túnel de acessopara o motor situado sob a partecentral da cabina.O posicionamento da cabina sobreo motor, permite maioraproveitamento do comprimentodo veículo para o transporte decarga. Este detalhe é sumamenteimportante levando emconsideração que a legislação emtermos gerais limita o comprimentomáximo dos caminhões (verAnexo).

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Caminhão rígido é um veículocomercial no qual ocompartimento de carga é alojadodiretamente sobre o chassi doveículo sem que haja anecessidade de reboque ou semi-reboque.

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Os caminhões rígidos nãocostumam ser utilizados paratransporte a longas distâncias.A capacidade de carga deste tipode veículos é limitada, razão pelaqual são procuradas outrassoluções mais adequadas paraaumentar a carga útil semaumentar os custos de maneiraacentuada.

Para tornar possível o transportede uma quantidade elevada decarga útil, junto com umrendimento econômico, sãoempregados freqüentemente osconjuntos: tanto as combinaçõesde caminhão trator (cavalomecânico) e semi-reboque(articulado), como os comboiosformados por um caminhão tratore um reboque.

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É dado o nome de combinação àunidade de transporte formada porum caminhão trator (cavalomecânico) e um reboque com umou vários eixos.

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Nas combinações comacoplamento curto, é pequena adistância entre o caminhão trator eo reboque, a fim de aproveitar omelhor possível para o transportede carga o comprimento máximoautorizado pela legislação.Nas combinações convencionais, oespaço entre o caminhão trator e oreboque é de 1,3 a 1,8 metros,para evitar que ambas as unidadesentrem em contato ao descrever

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A combinação é utilizada depreferência no tráfego em estradasestreitas e de acessos difíceis.

O caminhão articulado é fácil deser manobrado, em função depossuir duas articulações: uma noponto de giro do engate para oreboque, e outra no suportegiratório do eixo dianteiro doreboque.

Os reboques com eixo centralpermitem configurar com relativasimplicidade sistemas deacoplamento curto. O reboquecom eixo central pode contar comum eixo simples e com um eixoduplo (eixos em tandem). O pontode giro está localizado no engatedo reboque.

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Um conjunto articulado é formadopor dois componentes: umcaminhão trator (cavalo mecânico)e um semi-reboque. Ocorre comfreqüência a combinação decaminhões tratores de dois ou trêseixos com semi-reboques de um ouvários eixos.

Os caminhões com semi-reboqueoferecem uma superfície de cargaampla e indivisível.

curvas fechadas. Podem serutilizadas barras de acoplamentotelescópicas que se alargamautomaticamente nas curvas e seretraem nos trechos de linha reta.Através destes dispositivos, épossível reduzir a separação a nomáximo 0,3 metros; porém, doponto de vista técnico, estesdispositivos são mais complexos.

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A tração traseira é o tipo deacionamento mais difundido.O torque do motor é aplicado emum ou vários eixos traseiros.

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Nos veículos com tração dianteira,as rodas dianteiras são as querecebem a potência do motor.Desta forma, o compartimentopara o transporte de carga podeficar numa altura menor.

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Nos veículos com tração total, otorque do motor é distribuído entreos eixos dianteiros e traseiros.Este tipo de tração é adequadoespecialmente para as aplicaçõesem tipos variados de terreno oupara caminhões usados naconstrução civil.

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Os veículos comerciais geralmentesão equipados com dois, três ouaté quatro eixos. Alguns veículos,utilizados em aplicações especiais,ultrapassam a esta quantidade dequatro eixos. O número de eixos,de rodas e a sua capacidade decarga, são os fatores quedeterminam o peso. De acordocom a aplicação à qual vai serdestinado (estrada, tipos diversosde terreno, serviço misto), o torquede acionamento do motor éaplicado em um, vários ou emtodos os eixos.

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Na descrição da combinação deeixos de um veículo comercial, temprevalecido a chamada fórmuladas rodas. Por exemplo: "6x4"significa que o veículo possui seisrodas, das quais quatro são detração. Nesta fórmula não importase as rodas são simples ou duplas.Uma fórmula muito conhecida -também no setor de automóveis -,é a "4x4". Esta é a fórmula queespecifica um automóvel comquatro rodas, todas elas motrizes(tração total).

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Denomina-se como distância entreeixos "R" a distância entre o eixodianteiro e o eixo traseiro.

Nos veículos comerciais com maisde dois eixos, utiliza-se um outroparâmetro denominado distânciaentre eixos técnica “R�” (conformedemonstrado na figura ao lado).

Este parâmetro é utilizado para ocálculo da posição do centro degravidade e das cargas sobre oseixos.

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O ângulo de ataque e saída e oângulo de crista (cume) sãoparâmetros decisivos para seavaliar a adequação de um veículodestinado a serviços em tiposvariados de terreno.

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A altura livre sobre o piso indica adistância mínima da parte maisbaixa do veículo em relação àsuperfície da pista.

A carga sobre os eixos indica osesforços máximos autorizados pelofabricante para cada grupo deeixos. O peso total do veículo é oresultado da soma das cargassobre os diferentes eixos doveículo.

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24�� Disposição dos cilindrosBloco de cilindrosCabeçoteÊmbolosAnéisBielaÁrvore de manivelasDistribuição por válvulasDiâmetro de cilindrosCursoCilindradaCilindrada totalCâmara de compressãoRelação de compressão

�� Motor de quatro temposPré-câmara (Injeção indireta)Pré-câmaraInjeção diretaPré-aquecimento do ar de admissãoSistema auxiliar de partidaEmissões

�� Bomba de combustívelBomba injetoraRegulador do número de rotaçõesInjetor

�� Turbocompressor acionado pelos gases de escapamentoIntercooler (Intercambiador de calor)

��Arrefecimento do motor

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De acordo com a disposição doscilindros, os motores sãodenominados “motores em linha”ou “motores em V”.

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O bloco de cilindros ou bloco domotor é o núcleo do motor. Neleestão localizados os orifícioscilíndricos por onde deslizam osêmbolos e os canais pelos quaiscircula o líquido de arrefecimento.Como material para a fabricaçãodo bloco de cilindros,normalmente, são utilizadas ligasferrosas e de alumínio.

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O cabeçote fecha os cilindros naparte superior. No cabeçote estãolocalizados os condutos deadmissão e de escapamento comsuas respectivas válvulas, bemcomo os bicos injetores.O cabeçote é submetido aenormes esforços térmicos, razãopela qual é usada para a suaelaboração uma liga ferrosa leve deboa condutibilidade térmica muitoresistente a altas temperaturas.

Motor em linha:todos os cilindros estãoinstalados numa só linha.

Motor em V:os cilindros estão distribuídosem duas linhas, de forma queos cilindros opostos conservamum determinado ângulo entresi.

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O êmbolo, ou pistão, é uma peçamóvel que fecha a câmara decombustão com relação ao cárter.O êmbolo transmite a força,resultante da combustão, para aárvore de manivelas através dabiela.

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Os anéis evitam o vazamento dosgases de combustão para o cártere também a entrada de óleo delubrificação da árvore de manivelasna câmara de combustão.

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A biela é o componente que acoplao êmbolo com a árvore demanivelas. Transmite à árvore demanivelas a força exercida pelosgases de combustão sobre acabeça do êmbolo.

Geralmente, os êmbolos sãofabricados com uma liga leve.

Diferenciam-se entre anéis decompressão e anéis raspadores deóleo.

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Na árvore de manivelas a força dosêmbolos é convertida em torque.Assim, o movimento linear dosêmbolos é transformado emmovimento de rotação.

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Existem dois sistemas nadistribuição por válvulas: por meiodo eixo de comando de válvulas nobloco e por meio do eixo decomando de válvulas no cabeçote.Nos motores de veículoscomerciais pesados, normalmentesão utilizados os eixos de comandode válvulas no bloco do motor.

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O eixo de comando de válvulas nocabeçote é utilizado em motoresque operam a altas rotações.

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O diâmetro dos cilindros é medidoem mm.

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O curso é a distância, expressa emmilímetros, que o êmbolo percorredesde o ponto morto inferior (PMI),até o ponto morto superior (PMS).

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É o volume deslocado pelo cilindroentre o PMI e o PMS do curso doêmbolo.

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A cilindrada total corresponde aovalor obtido multiplicando-se ovalor da cilindrada de um doscilindros pelo número total decilindros do motor.

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Quando o êmbolo atinge o pontomais alto do seu curso (PMS),sobra ainda um espaço no interiordo cilindro que recebe o nome decâmara de compressão.

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É a relação entre:

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Os modelos atuais de motoresDiesel, operam de acordo com umciclo de quatro tempos.

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O combustível é injetado napré-câmara localizada no cabeçotee unida à câmara de combustãoprincipal através de vários orifíciosde pequeno diâmetro.A combustão tem início na pré-câmara ou antecâmara.

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Os quatro tempos são:

- Admissão;

- Compressão;

- Trabalho;

- Escape.

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Nos motores Diesel com pré-câmara, as câmaras adicionais têma forma de uma esfera ocaconectada com a câmara decombustão.

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O combustível é injetadodiretamente na cavidade dacabeça do êmbolo, ou seja, nacâmara de compressão.

Os motores de injeção diretacaracterizam-se por um elevadorendimento energético e são osmais utilizados atualmente.

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O dispositivo de pré-aquecimentoestá localizado no coletor deadmissão do motor, e aquece o arfrio aspirado da atmosfera.

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Startpilot é o nome dado aosistema auxiliar de partida onde émisturado um agente facilmenteinflamável com o ar frio aspiradoda atmosfera.

Este sistema é utilizado somentenos motores de injeção direta.

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Todos os motores de combustãoproduzem emissões. Juntamentecom os componentes nocivosgasosos, os motores Dieselexpelem também fuligem e outraspartículas sólidas. Na maior partedos países existem normas quedefinem a concentração máximade determinados componentesnocivos nos gases deescapamento.

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De maneira especial, é importantea diminuição de óxidos denitrogênio, que está relacionadacom a temperatura de combustão.

Não se pode incorporar nummesmo motor o Startpilot e umsistema de pré-aquecimento do arde admissão.

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Normalmente são utilizadasbombas de êmbolo na função debomba de alimentação decombustível. A bomba dealimentação está diretamenteacoplada à bomba injetora, a qualé acionada pelo excêntrico do eixode cames da outra bomba. A suafunção consiste em aspirar ocombustível do reservatório etransportá-lo através de um filtroaté a bomba injetora.

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A bomba injetora também é umabomba de êmbolo. A sua funçãoconsiste em regular a quantidadeexata de combustível e injetá-lonas câmaras de combustão domotor, na pressão correta e nomomento adequado.

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As bombas injetoras do tiporotativo cumprem esta função comum único elemento para todos oscilindros do motor.A bomba injetora regula aquantidade de combustível a serinjetada e o momento exato dainjeção.

Nos motores Diesel de grandetamanho são utilizadas bombasinjetoras em linha: a bomba temum dispositivo de bombeamentopróprio para cada cilindro domotor.

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O regulador do número derotações governa o regime domotor em marcha lenta e nonúmero máximo de rotações.De acordo com o tipo de reguladorempregado, também pode serregulado o número de rotaçõesintermediárias.

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O bico injetor pulveriza ocombustível no interior da câmarade combustão.

Início de funcionamento: a bombainjetora gera pressão na tubulaçãode combustível. Após ser atingidauma pressão determinada, ergue-se a agulha de assentamento e ficalivre o orifício de injeção.

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Uma potente mola mantém acontrapressão (pressão defechamento), regulada através deum parafuso de regulagem de pré-tensão. Depois da pressão debombeamento ter se reduzidonovamente abaixo de umdeterminado valor, a mola força aagulha a retornar para a suaposição inicial e assim finaliza ainjeção.

Conforme o procedimento deinjeção escolhido, são aplicadosinjetores de formas especiais paraa distribuição do jato decombustível no interior da câmarade combustão.

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A super alimentação do motorconsiste num aumento da pressãode ar na câmara de combustão e,como conseqüência, numincremento da potência e numadiminuição do consumo decombustível. Quanto maior apressão do ar na câmara decombustão, maior será a massa dear nos cilindros, e maiscombustível poderá ser injetadopara ser transformado em potênciade acionamento.

�� O intercooler refrigera o ar na saída doturbocompressor, antes do mesmoentrar nos cilindros.

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O motivo é o seguinte:o turbocompressor comprime o ar deadmissão e ao mesmo tempo oaquece. O ar quente se expande comrelação ao ar frio. O rendimento deabastecimento dos cilindros será tantomaior quanto mais frio estiver o ar deadmissão.

O resfriamento do ar na saída doturbocompressor, influi também sobreas emissões nocivas do motor.

A solução mais usada hoje em diaconsiste num turbocompressoracionado pelos gases deescapamento. Este dispositivo éformado por um rotor de palhetas(rotor de compressão) no lado daadmissão de ar e de uma turbina(aqui denominadaturbocompressor), acionada pelosgases do escapamento. Ambos osrotores estão acoplados por meiode um eixo comum, que podeatingir até 100.000 rpm.

O rotor compressor comprime o arde admissão do motor.

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O sistema de arrefecimento temcomo função garantir que atemperatura de serviço no interiordo motor nunca ultrapasse umvalor superior pré-determinado, afim de evitar o superaquecimentodas peças e dos lubrificantes.

Existem dois tipos muito comunsde sistema de arrefecimento: o“arrefecimento a ar” e o“arrefecimento a água”.

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Atualmente dá-se preferência aoarrefecimento a água.

Para tanto, bombeia-se um agenterefrigerador líquido através docircuito de arrefecimento do blocodo motor.

Existem ainda alguns motores comarrefecimento direto ouarrefecimento forçado a ar. Nestesmotores, o calor é expelidodiretamente do motor através do arque o circunda.

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50�� Motores com gerenciamento eletrônicoCaracterísticas básicas dos motores comgerenciamento eletrônicoConexão CAN

!�� "�� Unidade de controle (parte do veículo)Sensores

#�� Funcionamento do sistema de injeçãoFases do processo de injeçãoSegurança de trabalho

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Os motores com gerenciamentoeletrônico visam sobretudo:

- alcançar níveis menores deemissão de poluentes,atendendo às leis depreservação ambiental nacionaise internacionais.

- mecânica mais simples, aliandoos benefícios da nova tecnologiade controle de injeção, comredução de custos.

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Os motores com gerenciamentoeletrônico funcionam com umsistema de alimentação decombustível controladoeletronicamente.O mecanismo básico é conhecidocomo sistema BOMBA - TUBO -BICO e consiste numa unidadeinjetora por cilindro, interligada aobico injetor através de umapequena tubulação de altapressão.

Os elementos alojados na unidadeinjetora - injetor, câmaras depressão e descarga decombustível, válvula de controle devazão e eletroímã de acionamento -são responsáveis pelo aumento dapressão e controle do volume deinjeção de combustível, que éconduzido ao bico e distribuído, deforma atomizada, na câmara decombustão.

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As unidades do sistema degerenciamento eletrônicotrabalham interligadas por um caboCAN, o que proporciona reduçãodo número de sensores, caboselétricos e conexões, aumentandoa confiabilidade e facilitando amanutenção do sistema.

Suas funções são:

- receber os sinais enviados pelossensores localizados no motor eno veículo;

- identificar o regime de operação;

- determinar a necessidadeinstantânea de combustível;

- controlar o tempo de injeção nasunidades injetoras.

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As unidades de controle dosistema de gerenciamentoeletrônico executam as seguintesoperações, a partir dos parâmetrosnelas inseridos:

- acionamento das lâmpadas decontrole no painel deinstrumentos;

- identificação da posição do pedaldo acelerador;

- ativação do freio-motor e TopBrake, controlando a aberturados estranguladores constantes;

- verificação do engrenamento dealguma marcha no instante dapartida;

- limitação da velocidade máximaa ser desenvolvida pelo veículo.

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Os motores com sistema degerenciamento eletrônico estãoequipados com vários sensores,cujo objetivo é o de informar aosmódulos de gerenciamento oregime instantâneo de operação.

Os principais sensores quecompõem o sistema são:

- sensor de pressão e detemperatura do ar desobrealimentação;

- sensor de pressão atmosférica;

- sensor de temperatura docombustível;

- sensor de posição do pedalacelerador;

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- sensor de temperatura do líquidode arrefecimento;

- sensor de posição do ângulo daárvore de manivelas;

- sensor de posição do ângulo daárvore comando de válvulas.

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Para dar início ao processo deinjeção, estão envolvidos osmovimentos do elemento injetor eda válvula de controle de vazão.Ao receber um pulso de tensão, oeletroímã gera um campomagnético, que retrai a válvula decontrole de vazão, fazendo comque ocorra o início da injeção.

Enquanto o eletroímã estiverenergizado haverá fluxo decombustível ao injetor.

O fim da injeção ocorre quando osistema de gerenciamentoeletrônico desenergiza o eletroímãde acionamento. A válvula decontrole retorna então à condiçãode repouso, despressurizando acâmara de alta pressão.

Se for detectada qualquer falha nosistema de injeção, as unidades decontrole do sistema degerenciamento eletrônico utilizamvalores de recuperação, permitindoo deslocamento do veículo até umconcessionário.

Os motores com gerenciamentoeletrônico proporcionam, assim,conforto e segurança, com baixosníveis de emissão de poluentes.

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A estrutura do processo de injeçãoé composta por 4 fases:

1. Curso de admissão (o elementoinjetor desloca-se para baixo epermite a entrada do combustívelna câmara de pressão);

2. Curso prévio (o elemento injetordesloca-se para cima e parte docombustível é descarregada nocanal de retorno);

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3. Curso de alimentação(o eletroímã recebe o pulso detensão enviado pelo sistema degerenciamento eletrônico,retraindo a válvula de controle devazão, o que provoca o início dainjeção);

4. Curso residual (o combustívelexcedente não injetado édespejado na câmara de descargae retorna ao tanque).

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O sistema de gerenciamentoeletrônico é responsável por enviaros pulsos de tensão a todos oseletroímãs das unidades injetoras.

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58$�� FunçãoEmbreagem a secoEmbreagem mecânica com conversor de torque

� �� " �Caixa de mudanças automáticaCaixa de mudanças manualCaixa de mudanças de garras constantesSincronizaçãoGrupos anteriores / posterioresSistemas auxiliares de comando para a caixa de mudanças- Caixa de mudanças eletropneumática EASY SHIFTTomadas de forçaCaixa de transferência

%�� Árvore de transmissão

$�� &��Eixo traseiroEixo traseiro com árvore passanteEixo de cubos redutoresEixo dianteiroDiferencialBloqueio do diferencial (bloqueio transversal)

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A embreagem corresponde aomecanismo localizado entre omotor e a caixa de mudanças natransmissão. As suas funções são:

Transmitir o torque do motor àcaixa de mudanças, "parada"na partida, permitindo arealização de uma partida doveículo sem solavancos;

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É dado o nome de embreagemmecânica com conversor de torqueà combinação de um conversor detorque e uma embreagem a seco,instalada entre o volante de inérciado motor e uma caixa demudanças manual. Este dispositivofacilita muito a partida inicial e asmanobras com caminhõespesados.

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Durante a partida inicial do veículo,o conversor amplia o torque querecebe do motor, numa relaçãoque pode chegar a 2,5. Depois quefoi atingido um determinadoregime de giro do motor, oconversor de torque volta aonormal.

A função principal da embreagemconsiste em: separar o motor dacaixa de mudanças sempre queseja necessário, permitir umapartida normal do veículo semsolavancos e transmitir a força domotor à caixa de mudanças aolongo do percurso.

Nos caminhões e furgões é comuma utilização de embreagens a seco,monodisco ou multidisco a seco,que funcionam com base noprincípio de fricção. Umaembreagem a seco é constituídados seguintes componentes:

Disco da embreagem, no qualsão fixadas com rebites aslonas de fricção;

Forquilha de desembreagemcom mancal de desembreagem;

Acoplar e desacoplar o motornas mudanças de marcha;

Depois do engrenamento, edurante o movimento doveículo, transmitir o torque domotor à caixa de mudançassem deslizar.

Placa do platô, que pressiona odisco da embreagem contra ovolante do motor através de umsistema de molas.

O disco da embreagem estálocalizado sobre a árvore primáriada caixa de mudanças, de formaque pode ser deslocado. Com odispositivo engrenado, as molaspressionam o disco da embreageme as lonas de freio contra o volantede inércia acoplado ao motor.

Dessa forma é estabelecida a forçade arrasto. Quando o motoristapisar no pedal da embreagem, aunião mecânica fica interrompidaentre o motor e a caixa demudanças: o disco da embreagemsepara-se do volante de inércia,desfazendo-se a força de arrasto.A transmissão da força do pedalpara a embreagem normalmente seefetua por via hidráulica, em algunscasos, auxiliada pneumaticamente.

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As caixas de mudançasautomáticas transmitem a força domotor aos eixos sem interrupçõesdurante as mudanças de marcha.

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A caixa de mudanças deve:

- tornar possível a conversão dotorque e a variação do númerode rotações, a fim de que oveículo possa circular sobdiferentes regimes de carga e adiversas velocidades;

- permitir uma interrupção,sempre que necessário, datransmissão da força do motorem movimento;

- oferecer a possibilidade demanobrar o veículo emmarcha-à-ré.

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As caixas de mudanças manuaissão constituídas basicamente porengrenagens de rodas dentadas.Para variar o fator de multiplicação,transmite-se a força motriz atravésde diferentes pares deengrenagens.

Existem diferentes tipos de caixasde mudanças manuais, cujadiferença consiste no mecanismode engrenamento das marchas:

- caixas de mudanças de garrasconstantes, “caixas secas”;

- caixas de mudançassincronizadas.

Costuma-se empregar caixas demudanças automáticas, emveículos destinados a serviçosurbanos, como também emveículos especiais (caminhões debombeiros, caminhões coletoresde lixo, etc.).

A mudança automática facilita atarefa do motorista e reduz odesgaste na transmissão.

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Nas caixas de mudanças de garrasconstantes, deve ser utilizado ométodo de dupla embreagem comaceleração intermediária paraigualar o número de rotações daárvore primária e o pinhão de cadamarcha.

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Na caixa de mudanças, odispositivo de sincronização seencarrega de igualar o número derotações da árvore primária e dopinhão de cada marcha, sem anecessidade da dupla embreagem.

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Os veículos comerciais leves, emgeral necessitam apenas de cincoou seis marchas, as quais podemser acomodadas sem problemasnuma caixa de mudanças normal.Obedecendo a este princípio deconstrução, no caso de aumentar onúmero de velocidades, o compri-mento da árvore secundáriadeveria ser aumentado demais,ficando assim submetida aenormes esforços de torsão.

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Na operação de mudança demarcha, comprime-se a coroadeslizante contra o anel desincronização enquanto nãotenham sido igualadas as rotaçõesda árvore primária e o pinhão.

Por este motivo, são utilizadasengrenagens redutoras adicionaisantes e depois da caixa demudanças.

�� O grupo anterior, permite aduplicação do número de marchasdo veículo, dividindo em duasmarchas cada uma das posiçõesda caixa de mudanças (splitting).As caixas de mudança com gruposanteriores, são utilizadas para se

obter um grande número dereduções com pequenos intervalosde diferença. Para a mudança demarchas, utiliza-se um interruptorlocalizado na alavanca demudanças.

�� O grupo posterior, amplia o númerode reduções da caixa de mudançasduplicando o número de marchasprincipais.

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Freqüentemente, os veículoscomerciais - por exemplo:basculantes, betoneiras ou veículosde serviços públicos - necessitamde uma ou várias tomadas de forçapara o acionamento de seusequipamentos.

Há uma diferença entre astomadas de força da caixa demudanças e as tomadas de forçado motor.

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A tomada de força do motor éinstalada na frente da caixa demudanças. Está acopladadiretamente na árvore demanivelas do motor, ou seja,funciona independentemente dacaixa de mudanças e daembreagem.

Neste dispositivo, a forçanecessária para efetuar a mudançaé exercida através dos cilindrospneumáticos.

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A tomada de força da caixa demudanças, é acoplada na partetraseira da caixa, e acionada pelaárvore intermediária. Podem-seinstalar várias tomadas de força.Ao pisar no pedal da embreagem,interrompe-se a transmissão detorque entre o motor e a tomadade força.

As tomadas de força das caixas demudanças, devem ser utilizadassomente com o veículo parado.

Este tipo de tomada de força éapropriado para o acionamentodas betoneiras e das bombaspesadas do serviço de bombeiros.

Os mecanismos, ou equipamentos,acionados por este sistema detomada de força, podem continuarem serviço mesmo com o veículoem movimento.

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A caixa de transferência é utilizadaem veículos de tração total. Suafunção é distribuir o torque domotor entre os eixos dianteiro etraseiro.

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A caixa de transferência possui umbloqueio do diferencial (bloqueiolongitudinal) que compensa adiferença de rotação entre oseixos.

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A árvore de transmissão (oucardan) transmite a força deacionamento da caixa demudanças ao(s) eixo(s) motriz(es).Esta árvore possui uma juntadeslizante, utilizada paracompensar os movimentososcilantes do trem de rodagem.Nas extremidades da árvore estãoinstaladas articulações em cruz.

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Geralmente, os eixos motrizestraseiros são constituídos por umconjunto rígido, formado por peçasocas fundidas, ou forjadas, esoldadas entre si.

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Nos veículos com dois eixostraseiros motrizes, o acionamentodo segundo eixo é realizado porintermédio de uma árvore passantemontada no primeiro eixo.A árvore passante está equipadacom um diferencial que pode serbloqueado (bloqueio longitudinal).

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Nos eixos de cubos redutores, aredução principal é efetuada noscubos das rodas. Desta forma,pode se reduzir o tamanho dacarcaça do diferencial,aumentando-se, assim, a alturalivre sobre o piso (muitoimportante para veículos utilizadosem canteiros de obras).

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Conforme a aplicação específica econforme a carga admissível docaminhão, podem ser utilizados umou mais eixos motrizes.

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Nos eixos dianteiros motrizes, assemi-árvores devem estarequipadas com articulações cujafinalidade é permitir ofuncionamento da direção.Os eixos motrizes dianteirospossuem formato retilíneo.

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O diferencial consiste numaengrenagem que efetua a seguintefunção: permitir que as rodasexternas, ao descreverem umacurva, possam percorrer um trechomais longo que as rodas internas.

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O bloqueio do diferencial evita queas rodas motrizes possam girar emdiferentes rotações.Este dispositivo acopla rigidamenteos semi-eixos.

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Este sistema de compensaçãopode apresentar alguns problemas:estando o piso parcialmenteescorregadio, uma das rodas podepatinar e girar em vazio, enquantoa outra permanece bloqueadasobre um pavimento aderente.O diferencial pode estar equipadocom um dispositivo de bloqueio(bloqueio transversal) que inibe afunção da compensação.

A conexão do bloqueio dodiferencial pode ser mecânica oupneumática. Dessa maneira, evita-se que, caso haja diferenças naaderência à pista em ambos oslados do veículo, uma das rodaspossa patinar sobre uma superfícielisa ou suja, enquanto a outrapermanece fixa.

Sob condições normais defuncionamento, o diferencial deveser desbloqueado imediatamente;caso contrário, pode haver avariasna engrenagem, bem como umaumento do desgaste dos pneus.

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76�� DefiniçãoQuadro de travessas

�� Feixes de molasMolas helicoidaisBarra de torsãoSuspensão pneumáticaEstabilizadorAmortecedores

�� Eixo dianteiroSegundo eixo direcionalEixo de arrasto

��Aro de rodaTipos de construção de pneusDimensões dos pneusPerfisNomenclatura dos pneus

��!��Tipos de construçãoMecanismo da direção (Caixa de direção)Direção hidráulica

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O quadro do chassi é ocomponente central de um veículocomercial. Representa a baseportadora de todos os gruposmotrizes, da cabina do veículo, dasdiferentes carroçarias e da carga.O quadro do chassi suporta todosos esforços transmitidos atravésdas rodas, da suspensão edos amortecedores.

�� Este tipo de quadro tem a forma deuma escada manual, e é formadopelo conjunto de duas longarinasparalelas e de travessas unidas àsprimeiras através de rebites ouparafusos.

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Para a construção das longarinasdo quadro são usadosnormalmente perfis em "U".Para a construção das travessasutilizam-se perfis de caixa fechadosou perfis em "U".No caso de ser necessário reforçara estabilidade do quadro, podemser utilizados perfis em "U" dediferentes tamanhos, unidos comrebites: um perfil em "U" pequenodentro de um perfil em "U" maior.

As carroçarias - caixas de carga, osbasculantes ou a quinta roda parao acoplamento do semi-reboque -são unidas ao quadro do chassi doveículo por meio de um quadro dechassi auxiliar.Os veículos de transporte leve(furgões), são normalmenteconstruídos de maneira similar aosveículos de passeio, comcarroçaria monobloco, cuja cons-trução é feita a base de peças pré-formadas de chapa.

O quadro do chassi de um veículocomercial deve ser resistente àflexão, e não deve se deformar deforma descontrolada sob os efeitosda carga. Além do mais, devereagir elasticamente aos esforçosde torsão, recuperando a formainicial logo após ter sofrido umesforço deste tipo.

Os veículos destinados à execuçãode obras, devem possuir umquadro de chassi especialmenteelástico, a fim de assegurar que asrodas permaneçam sempre emcontato com o pavimento, inclusiveao trafegar por caminhosacidentados.

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Os feixes de molas são formadospor várias lâminas superpostas etêm como funções guiar os eixos eproporcionar a suspensão dasrodas. Existem dois tipos de feixesde molas: trapezoidais eparabólicos. Uma aplicação típicapara este sistema de suspensãosão os sistemas utilizados emveículos destinados a trabalhos emcanteiros de obras.

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As molas helicoidais são fabricadascom um tipo de aço especialpróprio para esta aplicação.Este tipo de mola pode, somente,absorver esforços de compressão,não podendo transmitir forças defrenagem ou de propulsão. Emoutras palavras: nos veículos comsuspensão a base de molashelicoidais devem ser adicionadosbraços para a condução das rodas.

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As molas nos sistemas do tipobarra de torsão, são constituídaspor uma barra de aço submetida aesforços de torsão.Esse tipo de mola é usadopreferencialmente em veículosleves de transporte com suspensãoindividual nas rodas.

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A suspensão pneumática éconstituída por dois ou mais folespneumáticos em cada eixo.Os foles são abastecidos com arcomprimido proveniente dosistema de ar comprimido doveículo. Faz parte do conjunto umaválvula, cuja função é o controle daentrada e saída do ar comprimidodos foles. Dessa forma pode-semanter a altura do quadro dochassi num nível constante, com

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A função do estabilizador consisteem compensar a inclinação do ladointerno do quadro do chassi(compressão unilateral dasuspensão) quando o veículodescreve uma curva na estrada.Este sistema é formado por umabarra de torsão, fixa em ambos oslados do eixo e apoiado emmancais no quadro do chassi.

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Os amortecedores diminuem aintensidade dos impactoscausados pela passagem das rodassobre irregularidades da estrada etransmitidos ao eixo. Dessa forma,reduzem-se as vibrações das rodase dos eixos, ao mesmo tempo emque se evita que os pneus percama aderência com o pavimento.

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Também, tornam-se mais simplesas operações de desacoplamentodos semi-reboques.

O estabilizador não atua caso acarga colocada sobre o chassi doveículo seja simétrica.

O tipo de amortecedor maisutilizado atualmente é oamortecedor telescópico.

total independência do peso dacarga transportada.A suspensão pneumática exige ouso de sistemas mais sofisticadospara o controle e acionamento doseixos. Por outro lado, com este tipode suspensão pode-se aumentarou diminuir a altura do quadro dochassi, possibilitando-se adaptar aposição da superfície de carga àsrampas de acesso de diferentesalturas.

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Os eixos dianteiros normalmentesão construídos na forma de umaviga em "T" dupla.

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Existe um tipo de trem de rodagemconstituído de três eixos, muitousado em serviços públicos.Na Europa, a fórmula das rodas é6x2/4: isto é, seis rodas ou seispares de rodas, das quais duasrodas ou dois pares de rodas sãomotrizes e quatro direcionais.

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Os eixos não motrizes localizadosatrás do eixo motriz, sãodenominados de eixos de arrasto(3º eixo auxiliar).A combinação de um eixo motriz ede um eixo de arrasto resulta maiseconômica e mais leve do que a dedois eixos motrizes.

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Em veículos com dois eixosdianteiros, o segundo eixo tambémé direcional.

O primeiro eixo é um eixodirecional convencional. Na frentedo eixo motriz está localizado osegundo eixo direcional. O giro dasrodas deste eixo é controladodesde o eixo dianteiro através deum sistema articulado.

Em termos gerais, os eixos dearrasto podem ser suspensosquando o veículo trafega vazio oucom metade da carga (eixosalçáveis).

A vantagem desta construçãoconsiste na maior capacidade decarga num veículo com quadro dochassi curto.

O eixo motriz (propulsor) suportaaproximadamente 2/3 da cargatotal correspondente ao eixotraseiro e o eixo de arrasto suporta1/3 restante.

Existem dois modos de construçãode eixos dianteiros: eixos retos eeixos rebaixados. No modo deconstrução rebaixado torna-sedisponível um maior espaço para oalojamento do motor. No entanto,nos veículos que trabalham emcanteiros de obras esta vantagemnão é considerada e utilizam-seeixos retos, pelo fato de que podeser aumentada a altura livre sobreo piso.

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O aro de roda e o pneu são os doiscomponentes principais das rodas.

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Há dois tipos de pneus: pneusdiagonais e pneus radiais.A diferença mais importante entreambos os tipos está na construçãoda carcaça (armação), que confereao pneu a estabilidade na forma ena resistência.Nos pneus diagonais, as diferentescapas da carcaça estão colocadasno sentido oblíquo (diagonal) deuma tala à outra. Cada capa écolocada de forma que as suas

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Para se denominar um pneu,utilizam-se os valores de sualargura e de seu diâmetro interno.O modo de escrever estes dadosindica a forma de construção dopneu.

Exemplo 1: 11.00 - 20Trata-se de um pneu com largurade 11 polegadas (1 polegada =2,54 cm). O seu diâmetro interno éde 20 polegadas, ou seja, tem que

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Dependendo de sua seçãotransversal, os aros de roda podemser classificados em três tipos:

- Aros de roda com perfilprofundo;

- Aros de roda com perfil plano;

- Aros de roda Trilex.

Para a designação dos aros deroda, utiliza-se, em primeiro lugar,a largura do perfil e depois odiâmetro do aro de roda empolegadas.

fibras emborrachadas fiquemcruzadas com as fibras da capainferior. Dessa forma, ficareforçada a estabilidade do pneu.

Nos pneus radias ("cinturados"), asfibras correm em ângulo reto detala a tala. Esta capa de fibrasmontada em direção radial,constitui a capa do pneu.

Entre a carcaça e a banda derodagem de reforço, estãodispostas várias camadas de fibratecida formando um cinto dereforço com as fibras, em ânguloreto (daqui vem o nome de pneus"cinturados").A vantagem dos pneus radiaisdeve-se à sua menor resistência aoatrito e ao seu menor desgaste.

ser instalado sobre um aro de rodade 20 polegadas de diâmetroexterno. O traço entre as duasmedidas significa: pneu diagonal.Os pneus radiais das mesmasdimensões recebem a designação11.00 R 20.

Exemplo 2: 12 R 22,5Um pneu radial de 12 polegadas delargura. Não se utiliza 00 (zeros)representando os dígitos de

décimo e centésimo como no casodos pneus diagonais. O diâmetrointerno é de 22,5 polegadas.

Exemplo 3: 295/80 R 22,5Trata-se de um pneu de seçãobaixa: 295 mm de largura, e comuma proporção entre altura elargura de 80:100. O diâmetrointerno do pneu é de 22,5polegadas.

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Valores característicos dacapacidade de um pneu

Velocidade máxima admissível

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Nos pneus destinados acaminhões, costuma-se utilizarprincipalmente três tipos de perfis:

- Perfis para estrada, utilizados notransporte de mercadorias acurtas e longas distâncias;

- Perfis para estrada e tiposdiversos de terreno, para otráfego misto.

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Os parâmetros mais importantespara se especificar um tipo depneu, são os algarismoscaraterísticos que indicam a suacapacidade de carga e a suavelocidade máxima admissível.

Exemplo de pneu:295/80 R 22,5 154/149 L

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Após o diâmetro do pneu, indica-seo valor do peso admissível, tantoem rodas simples como em rodasduplas.

A última letra significa o índice develocidade.

Na tabela ao lado sãoapresentados como exemploalguns algarismos da capacidadeportadora e dos índices develocidade.

- Perfis para tipos variados deterreno, utilizados em veículospesados de canteiros de obras,equipados para tipos variados deterreno.

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Existem dois tipos de direção:

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- Direção por mangas de eixo.

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Para a transmissão do movimentode giro do volante, é necessário ummecanismo de direção.

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A direção com pino central éutilizada somente nos reboques.

As rodas estão unidas rigidamentecom a ponte e possuem um pontode giro comum que correspondeao centro da ponte.

A redução da engrenagem destemecanismo reduz a forçanecessária para o manejo dovolante.

Existem diferentes tipos demecanismos de direção. Os maisutilizados são a direção do tipofuso sem-fim com circulação deesferas e a direção de cremalheira.

Nos sistemas de direção pormangas de eixo, cada uma dasrodas direcionais gira em volta deum ponto de giro próprio.

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Quanto maior for o valorcombinado do peso de um veículoe do peso da carga transportada,maior será a necessidade de seutilizar um sistema de direçãoassistida.

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A pressão do fluido da direçãohidráulica multiplica a forçaaplicada pelo motorista. Caso estesistema hidráulico seja avariado, oscomponentes mecânicos dadireção ainda poderão continuarsendo manejados; porém, deveráser exercida uma força maior pelomotorista.

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�� Freio de tamborFreio a discoFreio hidráulico (freio sem auxílio)Sistema hidráulico auxiliado a vácuo (servo-freio)Sistema hidráulico auxiliado a ar comprimido (servo-freio)Freio pneumático (freio com força auxiliar)CompressorSecador do ar comprimidoDispositivo anticongelante

�� Freio de mãoFreio acumulador de molas

�� Freio motorVálvulas de estrangulamento constante (TOP BRAKE)

��Retardador hidráulico (retardador hidrodinâmico)Retardador eletromagnético (freio por correntes induzidas)

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Nos freios a tambor, as sapatas,juntamente com as lonas, sãopressionadas contra a superfícieinferior do tambor do freio.

Os elementos de acionamento dassapatas podem ser de três formasdiferentes:

- Cilindro mestre;

- Cunha de expansão;

- Árvore de freio(excêntrico em “S”).

Além disso, existem diferentestipos de freios a tambor, de acordocom a disposição dos elementosde acionamento. Os freios Simplexcontam com um único elemento deacionamento que pressiona ambasas sapatas de freio de dentro parafora.

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Os freios Duo-Duplex possuem umelemento de acionamento em cadasapata de freio. Os freios Duo-Servo têm um elemento deacionamento e um apoio flutuante.

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Os freios a disco são constituídosde um disco e de uma pinça(mordente), na qual estão alojadasas pastilhas. Os cilindros de freiopodem ser acionados por umsistema hidráulico ou pneumático.

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Os freios a disco se caracterizampor uma tendência menor ao“fading” (ou seja, à perda deefetividade das lonas ao seremaquecidas) do que os freios atambor. Sua manutenção é maissimples e o seu rendimento émaior.

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Nos freios hidráulicos acionadospor ar comprimido, utiliza-se umamplificador da força de frenagem.O ar comprimido é gerado pormeio de um compressor.

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Nos automóveis com motor agasolina, é utilizado o vácuoproduzido nos coletores deadmissão com a borboletafechada. Nos veículos com motorDiesel, que não possui borboletade admissão, o vácuo é gerado pormeio de uma bomba de vácuo.

O cilindro mestre de freio transmitea força exercida sobre o pedal dofreio aos cilindros de freio dasrodas, por meio de um sistema detubos cheios de fluido.O sistema utiliza a lei de Pascal,segundo a qual a pressão exercidasobre um líquido num sistemafechado, é transmitidahomogeneamente e sem adiminuição de sua intensidade emtodas as direções.

A pressão de frenagem nossistemas de freio hidráulicos égerada pela força exercida sobre opedal.

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O freio de ar comprimido é umfreio que opera exclusivamentecom força auxiliar.

Um compressor acionado pelomotor, gera o ar comprimidonecessário.

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O compressor de ar é acionadodiretamente pelo motor. Aspira o arda atmosfera através de um filtro,comprime-o e conserva-o noreservatório de ar.

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O secador de ar mantém seco o arcomprimido utilizado no sistemapneumático, para que seja evitadaa corrosão do sistema de freios.No inverno, o secador evita quehaja o congelamento das válvulasdo sistema de freios.

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O pedal de freio controla o acessode ar comprimido aos diferentescilindros de diafragma do sistemade freio.

Num caminhão trator (cavalomecânico) utiliza-se um sistema defreios de duplo circuito. Um doscircuitos atua sobre o(s) eixo(s)dianteiro(s), e o segundo sobre o(s)eixo(s) traseiro(s). No caso deocorrer uma avaria em um doscircuitos de freio, o segundocircuito ainda permanece emfuncionamento.

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Nos equipamentos pneumáticosque não têm secador do arcomprimido, utiliza-se umdispositivo de proteçãoanticongelante.

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Com a finalidade de assegurar ofuncionamento do sistema atemperaturas inferiores ao pontode congelamento da água, éadicionado ao ar comprimido umagente anticongelante adequado.

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O freio de mão atua de formatotalmente mecânica sobre osfreios das rodas através de umsistema de cabos ou de umaarticulação. O freio de mão éutilizado servindo como freio deestacionamento nos veículosequipados com sistema de freiohidráulico.

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Nos equipamentos de frenagemacionados por ar comprimido,utiliza-se um cilindro acumuladorde molas como freio deestacionamento. Ao se encher ocilindro acumulador de molas comar comprimido, o freio deestacionamento é desativado.Ao se esvaziar o cilindro, o freio énovamente ativado.

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O freio de estacionamento atua deforma totalmente mecânica pormeio da força das molas.

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O freio motor aproveita a ação deretenção do motor para diminuir avelocidade do automóvel: umaborboleta instalada no coletor deescapamento fecha este conduto.Ao mesmo tempo, fica suspensa aalimentação de combustívelatravés da haste de controle dabomba injetora.

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A válvula de estrangulamentoconstante é uma válvula adicionalinstalada no cabeçote para cadacilindro. Ao se acionar o comandocorrespondente, abre-se estaválvula, reduzindo a aceleração doêmbolo no terceiro tempo do seuciclo de trabalho (expansão).

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No quarto tempo do ciclo detrabalho (escapamento), o motoropera contra a borboleta deescapamento. Para ativar o freiomotor, há um botão no painel deinstrumentos, que permite suautilização individual ou simultâneacom o freio de serviço.

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Na carcaça do retardadorhidráulico, estão alinhados umrolete de palhetas fixo (estator) eum rolete de palhetas giratório(rotor), unido à árvore detransmissão do veículo.Ao se ativar o retardador, umsistema pneumático introduz óleosob pressão nessa carcaça. O rotorempurra o óleo contra o estator,que é freado.

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O retardador eletromagnético éconstituído por um estator fixo epor um rotor que gira acoplado àárvore de transmissão. No estatorsão instaladas bobinas magnéticasde alta potência.

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O rendimento do freio porcorrentes induzidas depende daintensidade da corrente e doregime de giro da árvore detransmissão.

Quando uma corrente elétricacircula pelas bobinas, forma-se umcampo magnético e o rotor dentrodesse campo sofre uma ação defrenagem.

A energia hidrocinética do óleo édissipada como energia térmica.

Um trocador de calor se encarregade dissipar a energia térmicaatravés do sistema dearrefecimento do motor.

O retardador está diretamenteincorporado à caixa de mudançasou à uma árvore de transmissãodividida. O rendimento dafrenagem do retardador dependedo regime de rotação da árvore detransmissão.

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�� Cabina sem leitosCabina com leitosCabina com teto elevado

��Suspensão da cabinaAquecimento / Ventilação / Ar condicionadoAquecimento independente

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As cabinas sem leito são utilizadasprincipalmente em trajetos curtos.Existem diferentes tipos decabinas, de acordo com o seucomprimento e a sua altura.

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Normalmente os caminhõesutilizados para percorrer longasdistâncias, estão equipados comcabinas mais compridas providasde um ou dois leitos.

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As cabinas de teto elevadooferecem maior conforto aos seususuários. Uma altura interna de2,10 metros e um espaço adicionalpara guardar objetos pessoaisaumenta o conforto para omotorista e seu acompanhante.

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Se a opção for contar com umleito, pode se adicionar umacabina-leito sobre o teto(topsleeper).

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Nos caminhões com cabinaavançada, existe um apoioarticulado na parte dianteira, como qual pode ser feito obasculamento completo da cabina,para a realização de tarefas demanutenção e reparos.

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Hoje em dia é comum a instalaçãode sistemas de aquecimento aágua. Se necessário, pode-secompletar com sistemas adicionaisde aquecimento (por exemplo,aquecimento independente).Um sistema de ventiladores de altorendimento distribui o ar doaquecimento e o ar fresco daatmosfera no interior da cabina.

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O aquecimento independentecontinua em funcionamentomesmo com o veículo parado - porexemplo, durante as paradas dedescanso. Existem dois tipos deconstrução: aquecimento a ar eaquecimento a água.

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A cabina pode ser apoiada sobresistemas elásticos na frente eatrás, ou somente na partetraseira. Trata-se de sistemasformados por feixes de molas oupor molas helicoidais. Algunsfabricantes incorporam sistemasmais sofisticados à base desuspensão pneumática.

Uma boa suspensão eamortecimento para a cabina,correspondem a uma contribuiçãoessencial para obem-estar do motorista e, comoconseqüência, para a condução doveículo.

Através de um sistemaindependente de aquecimento aágua, pode-se fazer também o pré-aquecimento do motor.

Recomenda-se a instalação de umregulador eletrônico cuja função émanter a temperatura constanteno interior da cabina.

Também pode ser instalado umsistema de ar condicionado paramanter a cabina refrigerada.

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�� BateriaAlternadorMotor de partidaIluminação

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A bateria é utilizada para dar apartida no motor e para alimentaro sistema elétrico do veículo.Na bateria é armazenada a energiaelétrica gerada pelo alternador.

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O alternador gera a energia elétricanecessária para o veículo, quandoo motor está em funcionamento.São empregados normalmentealternadores trifásicos, queapresentam menor desgaste epraticamente dispensammanutenção.

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Para pôr em movimento um motorde combustão, é necessário lhefornecer um impulso inicial.O motor de partida tem a funçãode iniciar o movimento do motordo veículo através do pinhão domotor de partida e da cremalheiraacoplada ao volante de inércia.

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Geralmente os caminhões sãoequipados com duas baterias de12 V de grande capacidade,conectadas em série: ou seja, atensão de alimentação para osistema elétrico é de 24 V.

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O equipamento de iluminação tema finalidade de:

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assegurar uma iluminaçãosuficiente da pista;

sinalizar as mudanças dedireção;

sinalizar a freada do veículo.

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�� Comprimento de carga / Volume de cargaPeso do chassiPeso do veículo vazioPeso Bruto TotalCarga útilCarroçaria e carga útil

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As dimensões (comprimento,largura e altura) e o peso máximode um veículo são controlados pelalegislação. Em conseqüênciadessas restrições, ficam tambémlimitados o comprimento da carga -ou seja, o comprimento dasuperfície de carga disponível - e ovolume de carga.

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O peso do chassi corresponde aopeso do veículo em posição demarcha, sem carroçaria.

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O peso do veículo vaziocorresponde à soma do peso dochassi mais o peso da carroçaria.

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A carga útil é a diferença entre opeso do veículo vazio e o peso totalmáximo admissível.

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O peso máximo para a carroçaria ea carga útil, corresponde àdiferença entre o peso máximototal admissível do veículo e o pesodo trem de rodagem.

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Deve ser levado em consideraçãoque qualquer modificação naestrutura do veículo, pode influir namodificação da carga útil.

O Peso Bruto Total (PBT) de umveículo é o resultado da soma dopeso do chassi do veículo vazio,em ordem de marcha, com o pesoda carroçaria que equipa esseveículo e com o peso da carga queestá sobre a carroçaria.

Para unidades de tração (cavalos-mecânicos) onde o semi-reboqueou reboque exerce uma forçavertical significativa sobre odispositivo de acoplamento(quinta-roda ou outro), tal forçadeve ser incluída no peso totalmáximo indicado ou no peso totalmáximo autorizado.

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A caixa de carga é o tipo decarroçaria mais usado e quemelhor se adapta a numerosastarefas de transporte.A caixa de carga é aplicada tantoem formato aberto como comarmação e cobertura de lona.

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Os caminhões basculantes sãoempregados em geral nos serviçosde obras e para o transporte demercadorias a granel. Existem doistipos de basculantes:

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No caminhão basculante paratrês lados, a caixa de cargapode bascular em trêsdireções.

No caminhão basculante decaçamba, a caçamba basculasomente para trás.

Tanto nas laterais como na partetraseira, são instaladas gradesrebatíveis.

O mecanismo basculante ébaseado em um macaco hidráulicotelescópico.A bomba hidráulica é acionadapela tomada de força acoplada nacaixa de mudanças.

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Diferentes tipos de caminhõestanque são empregados para otransporte de líquidos e materiaisgranulados e pulverizados.

Os tanques são divididosinternamente em várias câmaras,para que seja possível transportardiferentes produtossimultaneamente (por exemplo:óleo diesel, gasolina comum egasolina super). Uma espécie dedivisória quebra-ondas verticalimpede que os líquidos soframmovimentos bruscos devido àinércia do veículo ao executarcurvas, freadas ou acelerações.

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Os veículos articulados sãoequipados com um tipo especial deacoplamento: a “quinta roda”, queconstitui a fixação e o apoiogiratório do semi-reboque.

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Nos caminhões tanque, que podemtambém ser basculantes, sãotransportadas mercadoriasgranuladas e pulverizadas.

Para esvaziar os tanques sãoempregadas bombas (paralíquidos) ou compressores (paraprodutos granulados epulverizados), acionados por meiode uma tomada de força.

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As caixas de carga intercambiáveispodem ser apoiadas sobre pésextensíveis (telescópicos) os quaisaumentam a flexibilidade no usodesses veículos.

O veículo de transporte deve serequipado com um quadro paracaixas de carga/plataformasintercambiáveis sobre o chassi.

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A caçamba intercambiável destesveículos pode ser carregada oudescarregada com ajuda de umdispositivo especial comacionamento hidráulico.

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O contêiner consiste numrecipiente intercambiável de açosem pés de apoio próprios. Paraser carregado ou descarregado, énecessário o uso de um guindaste.Geralmente podem ser empilhadosvários contêineres.

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Para se efetuar a carga oudescarga de veículos com caixasde carga intercambiáveis sem anecessidade do uso de guindastes,devem ser utilizados veículos comsuspensão pneumática, o quepermite a variação da altura dochassi dentro de uma determinadaescala: com o quadro do chassilevantado, são estendidos os péstelescópicos para o apoio da caixa.

Os contêineres permitem arealização de um transportemisto - ou seja, o transporte demercadorias por estrada, ferrovia evias marítimas ou fluviais.

A seguir, desce-se o quadro dochassi, e o veículo pode se afastarda carga para a frente.

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�� Limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixosPeso Bruto Total (PBT)Peso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)Composições com CMT acima de 45 tLimites máximos de dimensões para veículos de cargaBalanço traseiro

136

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6 t 10 t

1 eixo isolado com 2 pneus 1 eixo isolado com 4 pneus

13,5 t

DE = 1,20 m a 2,40 m

DE

17 t

20 tDE = 1,20 m a 2,40 m

DE

DE = Acima de 2,40 m

DE

2 eixos em tandem com 6 pneus 2 eixos em tandem com 8 pneus

15 t

20 tDE = 1,20 m a 2,40 m

DE


DE

25,5 t

20 tDE = 1,20 m a 2,40 m

DEDE


DEDE

2 eixos não tandem com 8 pneus 3 eixos em tandem com 12 pneus

tipo “bogie”

Suspensão em tandem(eixos conjugados)

Suspensão não tandem(eixos independentes)

tipo “balancim”

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A legislação brasileira estabelecelimites máximos para os valores dopeso bruto por eixo de veículos decarga.Devido à dificuldade na aferiçãodas balanças que efetuam apesagem dos veículos,estabeleceu-se uma tolerância deaté 5% de peso acima do valormáximo determinado por lei.

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PBT

PBT

PBTC

PBTC

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O Peso Bruto Total (PBT) de umveículo é o resultado da soma dopeso do chassi do veículo vazio,em ordem de marcha, com o pesoda carroçaria que equipa esseveículo e com o peso da carga queestá sobre a carroçaria.

��

Para unidades de tração (cavalos-mecânicos) onde o semi-reboqueou reboque exerce uma forçavertical significativa sobre odispositivo de acoplamento(quinta-roda ou outro), tal forçadeve ser incluída no peso totalmáximo indicado ou no peso totalmáximo autorizado.

É a soma do Peso Bruto Total (PBT)da unidade de tração com ospesos máximos por eixo dosveículos rebocados.

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Ou seja, é o peso em ordem demarcha do veículo trator (caminhãoou cavalo-mecânico), somado como peso da sua carroçaria e suacarga (quando houver) e com opeso do veículo tracionado(reboque ou semi-reboque) e maiso peso da carga (quando houver).

É o peso máximo, indicado pelofabricante, que a unidade de traçãoé capaz de tracionar.

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No valor do CMT estãoconsiderados os mesmos pesosque compõem o PBTC do veículo.A diferença entre o CMT e o PBTCestá no fato de que o PBTCrepresenta o limite legal dacomposição, limitado a 45 t,enquanto o CMT define acapacidade máxima técnica doveículo.

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6 t 17 t 17 t = 57 t17 t

6 t 17 t 17 t = 49 t10 t

6 t 17 t 10 t 10 t = 63 t10 t 10 t

6 t 17 t = 77 t10 t 10 t17 t 17 t

17 t 17 t6 t 17 t = 91 t17 t 17 t

= 48,5 t25,5 t5 t 10 t

6 t 17 t 17 t = 57 t17 t

= 91 t25,5 t 25,5 t5 t 10 t 17 t

6 t 17 t = 74 t17 t17 t17 t

6 t 17 t = 74 t17 t 17 t17 t 17 t17 t

25,5 t 25,5 t25,5 t6 t = 74 t17 t 17 t17 t

6 t 17 t 17 t = 74 t17 t 17 t17 t

5 t 17 t 17 t = 49 t10 t

5 t 17 t 10 t 10 t 10 t = 62 t10 t

5 t 17 t 25,5 t

25,5 t

= 57,5 t10 t

5 t 17 t 17 t = 56 t17 t

5 t 17 t

Limitadoa

= 62 t17 t

5 t 10 t 17 t = 49 t17 t

5 t 10 t 17 t = 59 t17 t10 t

5 t 10 t = 65 t10 t10 t10 t10 t 10 t

5 t 10 t 17 t = 66 t17 t17 t

5 t 10 t = 60,5 t10 t10 t25,5 t

5 t 10 t = 66 tlimitado a10 t 17 t25,5 t

5 t 10 t = 65 t10 t10 t 10 t10 t 10 t

6 t 10 t 17 t = 50 t17 t

6 t 10 t 17 t 17 t = 67 t17 t

6 t 10 t 17 t = 60 t17 t10 t

6 t 10 t = 66 t10 t10 t10 t10 t 10 t

6 t 10 t = 80 t17 t 17 t 10 t10 t 10 t

6 t 10 t = 77 t25,5 t25,5 t 10 t

6 t 10 t 17 t = 67 t17 t17 t

6 t 10 t 25,5 t = 75,5 t17 t17 t

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Alguns segmentos de transportenecessitam de veículos comcapacidades máximas de tração(CMT) superiores a 45 t.

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Para a utilização destes veículos énecessária uma AutorizaçãoEspecial de Trânsito (AET),expedida pela autoridade comjurisdição sobre a rodovia em queirão trafegar.

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(máxima 3,50m)DE 60%DE

(máxima 3,50m)DE 60%DE

14,00 m

18,15 m

19,80 m

2,60

m4,

40 m

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A legislação brasileira estabelecelimites para as dimensões deveículos de carga, conforme oesquematizado nas ilustrações aolado.

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Há um limite para o balançotraseiro que corresponde a 60% dadistância entre-eixos do veículo.Este valor não pode ultrapassar3,50 m.

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�� Designação comercialModeloTipoVersãoMotores - Designação comercialMotores - Designação técnicaCaixa de mudanças - Designação comercialCaixa de mudanças - Designação técnicaEixo dianteiro - Designação comercialEixo dianteiro - Designação técnicaEixo traseiro - Designação comercialEixo traseiro - Designação técnicaCabina - Designação técnica

�� Peças do motorPeças do chassiPeças da cabinaPeças em geral

!�� IntroduçãoSistemas de leituraSistema de Leitura A (Sistema de Leitura Alternado)Algarismos suplementares AS1 e AS2AS1AS2Sistema de Leitura H (Sistema de Leitura Alternado)Sistema de Leitura W (Sistema de Leitura Alternado)Sistema de Leitura N (Sistema de Leitura Seqüencial)

!��"�� #�� $��Introdução

146

162

168

178

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A Mercedes-Benz fabrica seusprodutos dentro de uma grandevariedade de modelos, tipos eversões, identificados pordiferentes siglas e números.Estas codificações são aplicadasnas plaquetas de identificação dosveículos e agregados.

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Os diferentes modelos de produtosMercedes-Benz são identificadospor números e letras quedenominamos DESIGNAÇÃOCOMERCIAL.

Cada letra ou número daDesignação comercial tem umsignificado que define o ��,o ��e a �� do veículo.

No caso dos caminhões e chassispara ônibus, o Modelo é compostopor três ou quatro algarismos.

��: 1214Os dois primeiros algarismos (12)indicam o peso bruto total (PBT)admissível do veículo, emtoneladas. Os dois últimosalgarismos (14) indicamaproximadamente a potência domotor que equipa o veículo, em CVDIN. Acrescentar sempre um zerono final (140 CV).

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No caso de ônibus, o gruponumérico que identifica o modelo écomposto de três algarismos.

��: 400O primeiro algarismo (4) éconvencional de fábrica.Os dois últimos algarismos (00)constituem o número de ordem(projeto) da fábrica.

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Lastwagen

Geländegängig

Kipper

Sattelschlepper

Betonmischer

Allradantrieb

Omnibus

Front

Hinten

Pullman

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Chassi com cabina semi-avançada.

Execução especial todo terreno (versão militar/tração 6x6).

Dotado de tomada de força para acionamento de báscula,guincho e outros equipamentos.

Cavalo mecânico para tracionar semi-reboque.

Dotado de tomada de força na polia anti-vibratória ou novolante do motor, para acionamento de betoneira.

Veículo com tração total 4x4.

Qualifica o Ônibus completo ou Plataforma e chassi para Ônibus.

Motor frontal.

Motor traseiro.

Pedais suspensos avançados.

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31

36

37

42

45

46

48

51

55

59

60

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3150

3600

3700

4200

4500

4600

4830

5170

5550

5900

6050

/LK 4216 1842 � Distância entre eixos

de 4.200 mm

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Para os veículos com cabina semi-avançada, este código ficaposicionado antes dos númerosque identificam o modelo doveículo. Ex.: LS 1938

Para os veículos com cabinaavançada, este código ficaposicionado após os números queidentificam o modelo do veículo.Ex.: 1938 S

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Nos chassis de caminhões e deônibus, o número que vem no finalda sigla (separado por uma barrado grupo numérico que identifica omodelo), indica a distância entreeixos (aproximadamente).

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O 4 00 R S D3º Eixo

Rodoviário

Ônibus

Suspensão Pneumática

R

S

D

U

P

L

ST

PST

G

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Rodoviário

Suspensão pneumática

Terceiro eixo

Urbano

Padron

Longo

Ônibus urbano curto

Ônibus urbano longo

Gás natual

+,��

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No caso dos ônibus, utilizam-seletras, após o grupo numérico queidentifica o modelo, para indicarcertas características do veículo.

Os significados das letras utilizadasestão indicados na tabela ao lado.

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O

M

O

A

L

Antes do grupo numérico indicao combustível diesel;

Motor;

Após o grupo numérico indica ociclo de funcionamento OTTO(combustível álcool hidratado).Simultâneamente antes e após ogrupo numérico indica motor dociclo diesel que utiliza comocombustível álcool aditivado;

Motor turboalimentado(Auflader);

Motor movido a gás natural.

Motor equipado compós-resfriador (Luftkühlung);

G

Número do motor:

1 416699904.920Número progressivo da série de produção (FZ)

Versão para direção

1 à esquerda

2 à direita

0 neutro

Modelo de construção (Baumuster) - Versão do modelo

Modelo de construção (Baumuster) - Modelo

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53G / /-MB 50 8.5

Torque nominal de entrada em mkgf

Versão do projeto

Sigla de Caixa de Mudança (Getriebe)

Fabricante Mercedes-Benz

Redução da 1a marcha

Número de marchas

SZF 16 1900

Fabricante (ZF do Brasil S.A.)

Sincronizada

Número de marchas

Torque nominal de entrada em Nm

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Há dois tipos de designaçãoconforme o tipo da caixa demudanças:

Caixa de mudançasMercedes-Benz.

Caixa de mudanças ZF.

Número da caixa de mudanças:

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1 à esquerda

2 à direita





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L Suspensão pneumática

D Freio pneumático

C Freio a disco

E Suspensão independente

S Bloqueio no diferencial

Versão do projeto

Projeto

Carga máxima admissível sobre o eixo (toneladas)

7D4 / -VL 10

VO Eixo dianteiro para ônibus

AL Eixo dianteiro com tração

VL Eixo dianteiro para veículos comerciais

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1 à esquerda

2 à direita





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Número do eixo dianteiro:

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D4 / -HL 7.625

Versão do projeto

Projeto

HL Eixo traseiro para veículos comerciais

Carga máxima admissível sobre o eixo (toneladas)

D Freio pneumático

L Suspensão pneumática

C Freio a disco

G Com árvore de transmissão passante

Z Diferencial com reduzida

HO Eixo traseiro para ônibus monobloco

NR Eixo traseiro sem tração (eixo de apoio)

S Bloqueio no diferencial

HD Eixo traseiro com compensador paratransmissão de força

HH Eixo traseiro para chassi de caminhãop/encarroçamento de ônibus c/motor traseiro

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Número do eixo traseiro:

1 à esquerda

2 à direita





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1 à esquerda

2 à direita





Número da cabina:

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Os grupos de construção seguemuma ordem crescente declassificação, que vai de 00 a 99.A memorização destes grupos deconstrução é imprescindível e, parafacilitar esta tarefa, devemosentender em primeiro lugar queestes grupos correspondem àsseguintes partes do veículo:

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Grupos de 01 a 23, 25 e 54

Grupos de 24 a 59

Grupos de 60 a 97

Grupos de 98 a 99

Peças do motor

Peças do chassi

Peças da cabina/carroçaria

Peças em geral (Din/Norma)

Peças do motorGrupos de 01 a 23, 25 e 54

01 - Bloco do motor

03 - Órgãos móveis do motor

05 - Distribuição e transmissão por corrente

06 - Regulador e indicador RPM

07 - Carburador / bomba injetora

09 - Sistema de alimentação

11 - Instalação de gasogênio de aspiraçãoInstalação de gás

13 - Compressor de ar

14 - Coletor de admissão / coletor de escape

15 - Equipamentos elétricos do motor

17 - Instalações de partida e ar comprimido

18 - Bomba de óleo / tubulação de lubrificação

20 - Refrigeração do motor

22 - Acessórios do motor e suspensão

23 - Instalações especiais

25 - Embreagem

54 - Equipamentos elétricos e instrumentos

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Grupos de 24 a 57

Peças do chassi

00 - Prescrições (todos os grupos)

24 - Suspensão do motor no chassi

25 - Embreagem

26 - Caixa de mudança

27 - Caixa de mudanças automática/hidráulica

29 - Mecanismos dos pedais

30 - Mecanismos da aceleração

31 - Quadro

32 - Molas, feixes molas, suspensão

33 - Eixo dianteiro

35 - Eixo traseiro

38 - Esteira

39 - Eixos suporte e motrizes

40 - Rodas e pneus

41 - Árvore de transmissão

42 - Freios

43 - Freios (continuação)

46 - Direção

47 - Sistema de combustível

48 - Reservatório de óleo

49 - Sistema de escape

50 - Radiador

51 - Pára-lamas

52 - Peças de chapa do chassi

54 - Equipamentos elétricos e instrumentos

55 - Equipamentos especiais

59 - Equipamentos

56 - Guincho

57 - Lubrificação central

58 - Ferramentas e acessórios

28 - Caixa de transmissão engrenagem deinversão de marchas para lanchas

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Grupos de 60 a 97

Peças da cabina/carroçaria


60 - Carroçarias

91 - Assento dianteiro, assento do motorista

92 - Assento traseiro, poltrona traseira

94 - Poltrona de um lugar

95 - Poltronas de vários lugares

96 - Poltronas

97 - Pertences das poltronas

61 - Estrutura inferior

62 - Parede frontal

63 - Paredes laterais

64 - Parede área traseira

65 - Teto

66 - Elementos prontos para montagemdispositivos de travamento

89 - Peças de fixação da carroçaria eacessórios para veículos

93 - Poltronas centrais, poltronas desarmáveis

79 - Tetos removíveis - Caixas paraarcos de teto

83 - Ventilação, aquecimento e refrigeração

86 - Equipamento de primeiros socorros,equipamentos de segurança

88 - Pára-lamas, capuz, pára-choques67 - Janelas

68 - Revestimentos

69 - Revestimentos (continuação)

71 - Paredes divisórias / portas internas

72 - Porta lateral dianteira

73 - Porta lateral traseira

74 - Porta da parede traseira

75 - Tampas externas

76 - Pertences portas e janelas

77 - Capotas (coberturas)

78 - Teto móvel

80 - Sistema hidráulico e de vácuo

81 - Equipamentos internos

82 - Intalação elétrica

84 - Porta-malas e depósitos

85 - Bagageiros do teto

Grupos de 98 a 99


98 - Peças gerais

99 - Peças similares às padronizadas

Peças em geral (DIN/Norma)

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353 18 08A 010

Seqüência para leitura 1Grupo e sub-grupo de construção

Seqüência para leitura 3Designação do Modelo

Sistema de Leitura

Seqüência para leitura 2Número da Peça

Seqüência para leitura 4Número de Modificação

Bloco do motor

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O número da peça conterá10 dígitos.

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Existem dois tipos de Sistema deLeitura:

�� Identificado pelas letras:- A- H- W

�� Identificado pela letra:- N

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É um sistema numérico que temcomo objetivo principal identificaras peças de reposição Mercedes-Benz, facilitando o manuseio egarantindo o fornecimento da peçacorreta.

�� Sãocodificados por letras queaparecem antes dos números depeças.

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002

002

74

74

03

03 0010

A

A

250

250

Seqüência para Leitura 1Grupo e sub-grupo de construção

Seqüência para Leitura 3Designação do Modelo

Sistema de Leitura

Seqüência para Leitura 2


Número da Peça

AS 1

Seqüência para Leitura 4Número de Modificação

Disco Embreagem

Disco Embreagem (peça alternativa)

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Algarismos suplementares sãopartes integrantes do número dapeça e são compostos de 4 dígitos,a saber: AS1 e AS2.

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Aparecem sempre após o númeroda peça, e servem para darinformações adicionais, tais como:

- peça alternativa;

- peça recondicionada;

- peça com operação exclusiva nareposição (pintura ou óleoproteção);

- peso da biela;

- código de tolerância para medidade pistão.

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364

364

364

71

71

71

/

/

42

42

42

9985

7900

A

A

A

268

268

268



Sistema de Leitura


Não utilizado neste caso


Número da Peça

AS 1

AS 2

Seqüência para Leitura 4Número de Modificação

Punho para alavanca

Cor marrom escuro

Cor preta

��

98 092 02 02H 000


Seqüência para Leitura 3Designação do modelo

Sistema de Leitura



Número da peça

Número da modificação

Seqüência para Leitura 4Peça exclusiva do Brasil

Carcaça

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4 dígitos que aparecem sempreapós o número da peça e do AS1.Servem para distinguir a“tonalidade de cor” das peças.

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Número da peça contém 12dígitos.

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98 589 0700 00W 384



Sistema de Leitura



Número da Peça

Indica o AS 1



Número de Modificação

Peça exclusiva do Brasil

Chave de garras para anel retentor

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Número da peça contém 12 ou14 dígitos (ferramentas especiais).

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0 00931 012 251N Parafuso de cabeçasextavada 12x55

Peças DIN

Sistema de Leitura

Medidas básicas de 3 dígitos

Número seqüencial: Indicação dasmedidas restantes, características

do material, fornecedor, etc.

Designação DIN de 5 dígitos

9 00271 012 083N Mangueira

Peças normalizadas

Sistema de Leitura

Medida básica de 3 dígitos

Designação normalizada de 5 dígitos

Número corrido: Indicação dasmedidas restantes, características

do material, fornecedor, etc.

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O número da peça conterá 12dígitos e engloba as peças DIN eNormalizadas.

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BN9BM 956557384085

Ano de fabricação

Identificação internacionaldo fabricante

Fábricas MBBras

Modelo de construção(Baumuster)

Número progressivo dasérie de produção (FZ)

9

A

M T

R X

384

Área geográfica

Juiz de Fora

1991 1996

1994 1999

Modelo

B

B

N V

S Y

085

País (Brasil)

São Bernardo do Campo

1992 1997

1995 2000

Versão do modelo

M

C

P W

Fabricante (Mercedes-Benz)

Campinas

1993 1998

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O número do chassi é defundamental importância para osetor de peças, pois através delese identifica com precisão qualquerpeça de reposição necessária.Com base nesse número podemosidentificar perfeitamente o veículo.

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( ) cilindro mestre( ) dutos cheios de fluido( ) pastilhas( ) cunha de expansão( ) excêntrico (ou árvore de freio)

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( ) chassi com cabina( ) chassi com cabina e carroçaria( ) chassi com cabina e semi-reboque( ) chassi com cabina e reboque( ) chassi com cabina, carroçaria e reboque

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( ) carroçaria aberta( ) betoneira( ) tanques( ) basculante( ) contêineres

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( ) 4x2( ) 6x2( ) 4x4( ) 6x4( ) 6x6

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( ) Peso Bruto Total( ) Potência( ) Torque do motor( ) Entre-eixo( ) Capacidade de carga no eixo dianteiro

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( ) carga em geral( ) combustíveis( ) material de construção( ) grãos( ) betoneiras

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( ) 4x2( ) 4x4( ) 6x2( ) 6x6( ) 6x4

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( ) multiplica o número de marchas( ) reduz a desmultiplicação no eixo de tração( ) transmite a força do pedal para a embreagem( ) amplia o torque que recebe do motor( ) reduz o torque do motor

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( ) garantir a visibilidade do trecho a ser percorrido( ) funcionar apenas com o veículo em movimento( ) sinalizar mudança de direção e frenagem( ) ser usado sempre no ponto máximo (farol alto)( ) ter ligação com reboque/semi-reboque

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( ) injetar ar no turbocompressor( ) injetar combustível nas câmaras de combustão( ) regular a quantidade de ar nas câmaras( ) regular quantidade e início da injeção de combustível( ) arrefecer o motor

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( ) 2 %( ) 10 %( ) 5 %( ) 3 %( ) 12 %

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( ) Alfabética( ) Decrescente( ) Aleatória( ) Inversa( ) Crescente

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( ) ganhar velocidade( ) manter a altura do quadro do chassi independente da carga( ) estabilizar o veículo( ) diminuir o desgaste dos pneus( ) facilitar o carregamento em rampas de alturas diferentes

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( ) eixo de comando de válvulas( ) pré-câmara( ) biela( ) bomba de combustível( ) turbocompressor

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( ) cavalo mecânico( ) caminhão com reboque( ) carreta( ) caminhão trator( ) caminhão articulado

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( ) movimentação dos êmbolos (pistões)( ) instalação de válvulas( ) instalação de árvore de manivelas( ) circulação do líquido de arrefecimento( ) instalação de bicos injetores

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( ) sob o assento do motorista( ) à frente, embaixo do capô( ) atrás do assento do motorista

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( ) igual nos três eixos( ) maior no eixo dianteiro( ) igual nos 2 eixos traseiros( ) maior no segundo eixo traseiro( ) maior no primeiro eixo traseiro

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( ) chassi com cabina( ) veículo composto( ) cavalo mecânico( ) caminhão basculante( ) caminhão-trator

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( ) Sistema de leitura Alternado e Seqüencial( ) Sistema de leitura Alternativo e Seqüencial( ) Sistema de leitura Alternativo e Sub-Seqüencial( ) Sistema de leitura Alternado e Sub-Seqüencial( ) NDA

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( ) peso do chassi + peso da carroçaria( ) peso da carroçaria + reboque ou semi-reboque( ) peso da carroçaria + carga( ) peso do chassi com cabina + carroçaria + carga

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( ) uma bateria de 12 V( ) duas baterias de 6 V cada( ) uma bateria de 24 V( ) quatro baterias de 6 V cada( ) duas baterias de 12 V cada

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sim ( ) ( )não ( ) ( )parcialmente ( ) ( )completamente ( ) ( )

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( ) duas (2)( ) três (3)( ) quatro (4)( ) uma (1)( ) cinco (5)

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( ) sistema de válvulas( ) cilindro mestre( ) dutos cheios de fluido( ) sistema auxiliar (servo-freio)

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( ) o total de cilindros do motor( ) o diâmetro dos cilindros( ) a distância percorrida pelo êmbolo entre o ponto morto inferior (PMI) e superior (PMS)( ) volume do cilindro entre o PMI e o PMS( ) cilindrada de um cilindro multiplicada pelo número de cilindros

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( ) acionar o motor( ) ativar o sistema de injeção( ) carregar as baterias( ) interligar as unidades eletrônicas do sistema de gerenciamento eletrônico( ) reduzir a emissão de gases de escapamento

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( ) alavanca manual( ) borboleta de escapamento( ) válvula de estrangulamento que reduz a aceleração do êmbolo( ) redução de marcha( ) botão no assoalho da cabina

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( ) feixes de molas ou molas helicoidais atrás( ) feixes de molas ou molas helicoidais na frente( ) feixes de molas ou molas helicoidais na frente e atrás( ) apenas por amortecedores( ) pneumática

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( ) Grupos de 01 a 23, 25 e 54 (Peças do motor)( ) Grupos de 24 a 59 (Peças do chassi)( ) Grupos de 60 a 97 (Peças da cabina/carroçaria)( ) Grupos de 98 a 99 (Peças em geral - DIN/Norma)( ) NDA

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( ) menor injeção de combustível( ) compressor de ar( ) bomba de vácuo( ) mais força do motorista sobre o pedal de freio

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( ) requerem manutenção constante( ) requerem pouca manutenção( ) interrompem a energia elétrica em baixas rotações( ) fornecem energia mesmo em baixas rotações

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( ) cabo de aço( ) quinta roda( ) pino de acoplamento( ) ganchos( ) plataforma especial

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( ) 50 t( ) 45 t( ) 37 t( ) 52 t( ) 47 t

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( ) frear o veículo( ) separar o motor da caixa de mudanças( ) aumentar a aceleração do veículo( ) mudar de marcha com caixa de câmbio mecânica( ) mudar de marcha com caixa automática

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( ) 40 % da distância entre-eixos( ) 100 % da distância entre-eixos( ) 50 % da distância entre-eixos( ) 60 % da distância entre-eixos( ) 60 % da distância entre-eixos

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( ) acionamento das lâmpadas de controle no painel de instrumentos( ) limitação da velocidade máxima a ser desenvolvida pelo veículo( ) acionamento automático dos faróis do veículo após o anoitecer( ) verificação do engrenamento de alguma marcha durante a partida do veículo( ) identificação da posição do pedal do acelerador

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( ) entre a coroa deslizante e o pinhão da marcha correspondente( ) entre o cubo de acoplamento e a coroa deslizante( ) entre o rolamento de agulhas e o pinhão de marcha( ) atrás do pinhão

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( ) alternador( ) motor de partida( ) compressor( ) bomba de combustível( ) bomba injetora

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( ) uso de caixa de câmbio automática( ) colocação de tomadas de força na caixa( ) caixa de transferência( ) engrenagens redutoras adicionais antes da caixa de mudanças( ) engrenagens redutoras adicionais depois da caixa de mudanças

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( ) abaixo do assento do motorista( ) à frente, sob o capô( ) qualquer das 2 alternativas

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( ) Na cabina( ) No motor( ) No chassi( ) No eixo dianteiro( ) No eixo traseiro

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( ) sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação( ) sensor do ângulo de inclinação do veículo( ) sensor de temperatura do líquido de arrefecimento( ) sensor de posição do pedal do acelerador( ) sensor de posição do ângulo da árvore de manivelas

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( ) no centro do chassi( ) no centro do eixo( ) embaixo da cabina do motorista( ) em ambos os lados do eixo( ) entre a cabina e a carroçaria

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( ) maior comprimento do veículo( ) maior espaço para a carroçaria( ) possibilidade de ultrapassar o PBT( ) melhor basculamento

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( ) manutenção mais simples( ) maior perda de efetividade das lonas quando aquecidas( ) maior rendimento( ) cilindros com acionamento hidráulico ou pneumático

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( ) êmbolos( ) biela( ) bicos injetores( ) eixo de comando de válvulas( ) dutos de admissão e escapamento

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( ) volume da carga( ) peso da carga( ) peso do chassi com carroçaria( ) peso do veículo com carga( ) peso máximo autorizado para o veículo completo, com carga

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( ) No primeiro a tração é no eixo dianteiro e no segundo no dianteiro e no traseiro( ) O veículo 6x2 tem 2 eixos e o 6x4 tem 4( ) O veículo 6x2 tem 2 eixos traseiros, dos quais o primeiro é tracionado( ) O veículo 6x4 tem tração em todos os eixos( ) O veículo 6x4 tem 2 eixos traseiros com tração

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( ) reduzir a velocidade( ) diminuir a intensidade dos solavancos causados pelas irregularidades do solo( ) diminuir a aderência dos pneus ao solo( ) transmitir oscilações às rodas( ) manter a aderência dos pneus ao pavimento

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Algarismos suplementares AS1 e AS2 ... 171Alternador ............................................... 119Altura livre sobre o piso .......................... 21Amortecedores ....................................... 81Anéis ....................................................... 27Ângulo de ataque e saída ....................... 19Ângulo de crista ...................................... 19Aquecimento ........................................... 115Aquecimento independente ................... 115Ar condicionado ...................................... 115Aro de roda ............................................. 85Arrefecimento do motor ......................... 47Árvore de manivelas ............................... 29Árvore de transmissão ........................... 69AS1 ......................................................... 171AS2 ......................................................... 173Balanço traseiro ..................................... 143Barra de torsão ....................................... 79Bateria ..................................................... 119Biela ........................................................ 27Bloco de cilindros ................................... 25Bloqueio do diferencial(bloqueio transversal) ............................. 73Bomba de combustível ........................... 41Bomba injetora ....................................... 41Cabeçote ................................................ 25Cabina - Designação técnica .................. 161Cabina sem leitos ................................... 113Cabina com leitos ................................... 113Cabina com teto elevado ........................ 113Caçamba intercambiável ..................... 133Caixa de mudanças - Designaçãocomercial ................................................ 155Caixa de mudanças - Designaçãotécnica .................................................... 155Caixa de mudanças automática ............. 61Caixa de mudanças de garras constantes 63Caixa de mudanças manual ................... 61Caixa de transferência ............................ 67Câmara de compressão ......................... 33Caminhões de cabina avançada ............ 9Caminhões com cabina semi-avançada 9Caminhões rígidos .................................. 11Caminhões tanque .................................. 131Capacidade Máxima de Tração (CMT) ... 139Características básicas dos motorescom gerenciamento eletrônico .............. 51Carga útil ................................................ 127Cargas sobre os eixos ............................ 21Carroçaria basculante ............................ 129Carroçaria carga seca ............................ 129Carroçaria e carga útil ............................ 127Carroçarias / plataformasintercambiáveis ...................................... 133Cilindrada ................................................ 31Cilindrada total ....................................... 33Combinações (Tipos de construção) ... 11/13Combinações com acoplamento curto .. 13Combinações de eixos ........................... 17Composições com CMT acima de 45 t .. 141Compressor ............................................ 101

Comprimento de carga ........................... 125Conexão CAN ......................................... 51Conjunto articulado ................................ 13Contêiner ................................................ 133Curso ...................................................... 31Diâmetro de cilindros ............................. 31Diferencial ............................................... 73Dimensões dos pneus ............................ 85Direção hidráulica ................................... 91Disposição dos cilindros ......................... 25Dispositivo anticongelante ..................... 103Distância entre eixos .............................. 19Distribuição por válvulas ........................ 29Eixo de arrasto ........................................ 83Eixo de cubos redutores ......................... 71Eixo dianteiro ..................................... 73/83Eixo dianteiro - Designação comercial ... 157Eixo dianteiro - Designação técnica ....... 157Eixo traseiro ............................................ 71Eixo traseiro - Designação comercial ..... 159Eixo traseiro - Designação técnica ......... 159Eixo traseiro com árvore passante ......... 71Êmbolos .................................................. 27Embreagem mecânica comconversor de torque ............................... 59Embreagem a seco ................................. 59Emissões ................................................. 39Estabilizador ............................................ 81Fases do processo de injeção ................ 55Feixes de molas ...................................... 79Freio acumulador de molas .................... 105Freio a disco ............................................ 97Freio hidráulico (freio sem auxílio) ......... 99Freio de mão ........................................... 105Freio motor ............................................. 107Freio pneumático(freio com força auxiliar) ........................ 101Freio de tambor ...................................... 95Funcionamento do sistema de injeção .. 55Grupos anteriores / posteriores ............ 63Grupos de construção (Sistema denumeração de peças) ............................. 163Iluminação .............................................. 121Injeção direta .......................................... 37Injetor ..................................................... 43Intercooler (Intercambiador de calor) .... 45Limites legais de peso por eixo ouconjunto de eixos ................................... 137Limites máximos de dimensões paraveículos de carga .................................... 143Mecanismo da direção(Caixa de direção) ................................... 89Modelo (Designação dos agregados) ..... 147Molas helicoidais .................................... 79Motor de partida ..................................... 119Motor de quatro tempos ......................... 35Motores - Designação comercial ........... 153Motores - Designação técnica ................ 153Motores com gerenciamento eletrônico 51Nomenclatura dos pneus ....................... 87Perfis ....................................................... 87

Peso Bruto Total ...................................... 127Peso Bruto Total (PBT) ............................ 139Peso Bruto Total Combinado (PBTC) ....... 139Peso do chassi ........................................ 125Peso do veículo vazio ............................. 125Pré-aquecimento do ar de admissão ...... 39Pré-câmara ............................................. 37Pré-câmara (Injeção indireta) ................. 35Quadro de travessas ............................... 77Quinta roda ............................................. 131Regulador do número de rotações ......... 43Relação de compressão ......................... 33Retardador eletromagnético(freio por correntes induzidas) ............... 109Retardador hidráulico(retardador hidrodinâmico) ..................... 109Secador do ar comprimido ..................... 101Segundo eixo direcional ......................... 83Segurança de trabalho ........................... 55Sensores ................................................. 53Significado do número de chassi ........... 179Sincronização ......................................... 63Sistema auxiliar de partida ..................... 39Sistema hidráulico auxiliado aar comprimido (servo-freio) .................... 99Sistema hidráulico auxiliado a vácuo(servo-freio) ............................................ 99Sistema de Leitura A(Sistema de Leitura Alternado) ............... 169Sistema de Leitura H(Sistema de Leitura Alternado) .............. 173Sistema de Leitura N(Sistema de Leitura Seqüencial) ............. 177Sistema de Leitura W(Sistema de Leitura Alternado) ............... 175Sistemas auxiliares de comando para acaixa de mudanças - Caixa de mudançaseletropneumática EASY SHIFT................................................................. 65Sistemas de leitura ................................. 169Suspensão da cabina .............................. 115Suspensão pneumática .......................... 81Tipo (Designação dos agregados) .......... 149Tipos de construção ............................... 89Tipos de construção de pneus ................ 85Tomadas de força ................................... 65Tração dianteira ...................................... 15Tração total ............................................. 15Tração traseira ........................................ 15Turbocompressor acionado pelosgases de escapamento .......................... 45Unidade de controle (parte do veículo) .. 53Válvulas de estrangulamento constante(TOP BRAKE) ........................................... 107Ventilação ............................................... 115Versão (Designação dos agregados) ...... 149Volume de carga ..................................... 125

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