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Aula 1 – Apresentação.................................................................................03 Aula 2 – Uma Visão Geral da Economia..........................................................16 Aula 3 – Questões Econômicas Fundamentais.................................................26 Aula 4 – Princípios da Oferta e Demanda........................................................33 Aula 5 – Atividade de Fixação.......................................................................48 Aula 6 – Elasticidade de Mercado..................................................................50 Aula 7 – Atividade de Fixação.......................................................................61 Aula 8 – Transporte Aéreo: Produção.............................................................68 Aula 9 – Transporte Aéreo: Custo de Produção................................................83 Aula 10 – Concentração de Mercado..............................................................94 Aula 11 – Atividade de Fixação....................................................................111 Aula 12 – Exercícios e Avaliação N1.2...........................................................117 Aula 13 – Conceitos de Macroeconomia........................................................118 Aula 14 – Exercícios e Avaliação N1.3..........................................................122 Aula 15 – Avaliação N1.4...........................................................................123 Aula 16 – Teoria dos Jogos.........................................................................124 Aula 17 – Determinação de Preço: Revenue Management...............................133 Aula 18 – Avaliação N2..............................................................................147 Aula 19 – Avaliação Substitutiva e Vista de Prova..........................................148
SUMÁRIO
Apresentação e Discussão do Programa da Disciplina
Aula 1
Principais Tópicos da Disciplina
Discussão dos fenômenos econômicos inerentes à indústria aérea.
Estudo da interdependência dos elementos econômicos constitutivos do
sistema de transporte aéreo
Descrição e análise de indicadores de desempenho econômico.
Investigação sobre os fenômenos econômicos do setor aéreo nacional e
internacional.
Compreensão das relações de causa e efeito na interação entre os
agentes da indústria aérea.
Programa da Disciplina
Objetivos: Geral: 1. Ter visão de negócios, sendo capaz de identificar oportunidades e empreender projetos, ligados ou não à sua profissão. 2. Possuir pensamento e atitude inovadora e criativa nas suas atividades profissionais e na sua vida pessoal. Específicos: 1. Ao final da disciplina, o aluno deverá ser capaz de avaliar a estratégia e a dinâmica do mercado aéreo brasileiro sob o contexto econômico nacional e internacional 2. Capacitar o aluno a identificar fatores relacionados à economia e seus efeitos sobre o transporte aéreo. 3. Proporcionar ao aluno noções de Gerenciamento das estratégias e operações das Empresas Aéreas e como o ambiente econômico as afeta .
Programa da Disciplina
Conteúdo Programático:
Unidade 1: Apresentação do plano de ensino e critérios de avaliação
Unidade 2: Conceitos Básicos de Microeconomia
Unidade 3: Microeconomia e Transporte Aéreo
Unidade 4: Avaliação
Unidade 5: Macroeconomia e Transporte Aéreo
Unidade 6: Estudos de Caso Aplicados ao Transporte Aéreo
Unidade 7: Avaliação
Unidade 8: Gestão de Preços no Transporte Aéreo
Unidade 9: Avaliação
Programa da Disciplina
Avaliação do Aprendizado: A avaliação será contínua, reservando-se aulas para síntese avaliativa do desempenho do aluno. 1a. Etapa: Serão realizadas quatro (04) avaliações, sendo que apenas três (03) serão consideradas para efeito de nota final N1, descartando-se a avaliação de menor nota dentre as quatro. As avaliações consistirão em: 1. Atividades de fixação de conceitos, individual ou em dupla com consulta em sala de aula ; 2. Avaliação on line pela Unidade Web, individual com consulta; 3. Avaliação on line pela Unidade Web, individual com consulta e 4. Avaliação Geral, individual e sem consulta. Cada uma das Atividades somará 10,0 pontos. 2a. Etapa: prova individual e sem consulta, conforme calendário da universidade, e somará 10,0 pontos.
Programa da Disciplina
Bibliografia: Básica: 1. PASSOS, Carlos Roberto Martins. NOGAMI, Otto. Princípios de Economia Ed. Thomson. São Paulo, 2012.
2. PINDYCK, Robert S. Microeconomia. Ed. Prentice-Hall. São Paulo, 2006. 3. PALHARES, Guilherme Lohmann. Transporte Aéreo e Turismo. Ed. Aleph. São Pualo, 2001.
Complementar: 1. WESSELS, Walter J. Microeconomia. Ed. Saraiva. 2010
2. WESSELS, Walter J. Economia. Ed. Saraiva. São Paulo, 2003. 3. VASIGH, Bijan. Introduction to air transport economics. Ashgate Publishing, 2008. 4. MORRELL, Peter S. Airline Finance. Ashgate Publishing, 2007 5. HOLLOWAY, Stephen - Straight and level: practical airline economics. 2ª ed. Hampshire: Ashgate Ltd., 2003.
ECONOMIA DO TRANSPORTE AÉREO
Revistas Disponíveis no Acervo da Biblioteca
Acesse fontes bibliográficas na Unidade Web. Clique aqui
Programa
Mês Aula Dia Conteúdo
ago 1 Aula Inaugural 01 16 Apresentação e Discussão do Programa da Disciplina
2 Conceitos Básicos de Microeconomia 02 23 Princípios de Microeconomia (Introdução aos Problemas Econômicos - CAP. I) e Academia 1 - (N1.1)
2 Conceitos Básicos de Microeconomia 03 30 Princípios de Microeconomia (Questões Econômicas Fundamentais, Organização Econômica - CAP. II) e Academia 1 - (N1.1)
set 2 Conceitos Básicos de Microeconomia 04 6 Princípios da Demanda, Oferta e Equilíbrio de Mercado (CAP. III) e Academia 1 - (N1.1)
2 Conceitos Básicos de Microeconomia 05 13 Atividades de Fixação (Exercícios Selecionados a partir das págs. 47 e 71) e Academia 1 (N1.1)
2 Conceitos Básicos de Microeconomia 06 20 Elasticidade da Demanda no Transporte Aéreo (Externalidades de Difusão) - CAP. IV
2 Conceitos Básicos de Microeconomia 07 27 Atividades de Fixação (Exercícios Selecionados a partir das págs. 130 e 216) - (N1.1)
out 2 Conceitos Básicos de Microeconomia 08 4 Função Produção no Transporte Aéreo (CAP. VI) e Academia 2 (N1.1)
3 Microeconomia e Transporte Aéreo 09 11 Função Custo de Produção no Transporte Aéreo (CAP. VII) - Academia 2 (N1.1)
3 Microeconomia e Transporte Aéreo 10 18 Concentração de Mercados (CAP. VIII) e Academia 3
3 Microeconomia e Transporte Aéreo 11 25 Atividades de Fixação (Exercícios Selecionados a partir das págs. 236 ) e Academia 3 (N1.1)
nov 3 Microeconomia e Transporte Aéreo 12 1 Exercícios e Avaliação N1.2 no Laboratório (peso 10)
4 Macroeconomia e Transporte Aéreo 13 e 14 8 Macroeconomia e Avaliação N1.3 no Laboratório (peso 10) - individual e com consulta
5 Avaliação 14 15 Feriado
5 Avaliação 15 22 Avaliação N1.4 (prazo final lançamento da nota - 23/11)
6 Gestão Estratégica em Aviação 16 29 Teoria dos Jogos e Determinação de Preços (Expoar)
dez 6 Gestão Estratégica em Aviação 17 6 Avaliação N2
7 Avaliação 18 13 Vista de Prova
7 Avaliação 19 20 Avaliação Substitutiva N2
Avaliação N1
N1.1 - 08 Academias (peso 4,0) + 03 Listas de Exercícios (peso 6,0) - em sala de aula
N1.2 - Unidade Web - individual com Consulta (peso 10) - no Laboratório
N1.3 - Unidade Web - individual com consulta (peso 10) - no Laboratório
N1.4 - Avaliação individual sem consulta (peso 10) - em sala de aula
Avaliação N2
N2 - Avaliação Institucional - individual e sem consulta (peso 10)
Cronograma ECONONOMIA DO TRANSPORTE AÉREO
Prof. Volney - (19:00 - 22:30) - InCompany - VO - CRT 1543 - sala 722
Unidade
Equipamento eletrônico: poderoso instrumento de aprendizado!
Material de aula (caderno/livro) Providenciar Apostila
Vamos combinar a entrada e saída da sala de aula?! Um ato de respeito recíproco.
ESTUDAR É
SUA
PROFISSÃO!!
ORIENTACOES
Moderação no uso do celular
ORIENTACOES
Chamada: sua presença é muito importante para nós!
Horário de Aula (início e término)
Contatos:
Prof. Volney Gouveia 55-11-99283-9954 [email protected] [email protected] http://vagouveia.zip.net http://twitter.com/VolneyGouveia
Atendimento da Coordenação
ACADEMIA
As empresas podem se posicionar no mercado via
ampliação de participação de mercado, adoção de
estratégias bem focadas de preços ou diferenciação por
produto. A melhor estratégia é aquela que resulta da
avaliação eficaz do ambiente externo à empresa e das
suas características econômicas e operacionais. Qual
seria sua estratégia???....
ECONOMIA DO TRANSPORTE AÉREO
Aula 2
UMA VISÃO GERAL DE ECONOMIA
PARA QUE ESTUDAR ECONOMIA?
PARA COMPREENDER MELHOR O MUNDO
PARA ADQUIRIR AUTOCONFIANÇA E CONHECIMENTO
PARA REALIZAR MUDANÇAS SOCIAIS
Economia no Transporte Aéreo
OBJETO DA MICROECONOMIA
MICROECONOMIA
1.ESTUDO EM CLOSE
FAMILIAS EMPRESAS
DOS AGENTES ECONOMICOS
GOVERNO
2 .FORMAÇÃO DE PREÇOS NOS MERCADOS A PARTIR
DA AÇÃO CONJUNTA DA DEMANDA E DA OFERTA
Economia no Transporte Aéreo
OBJETO DA MACROECONOMIA
FAMILIAS
• INFLAÇÃO
• DESEMPREGO
• PRODUÇÃO TOTAL
• CONSUMO
• POUPANÇA TOTAL
• OUTROS
GOVERNO
• INFLAÇÃO
• DESEMPREGO
• PRODUÇÃO TOTAL
• CONSUMO
• POUPANÇA TOTAL
• OUTROS
EMPRESAS
• INFLAÇÃO
• DESEMPREGO
• PRODUÇÃO TOTAL
• CONSUMO
• POUPANÇA TOTAL
• OUTROS
ESTUDA AS CONDIÇÕES DO EQUILIBRIO ESTÁVEL ENTRE RENDA E DISPÊNDIO
As políticas econômicas de intervenção tentam manter o equilibrio
Economia no Transporte Aéreo
O PROBLEMA DA ESCASSEZ
Equação da escassez
Economia no Transporte Aéreo
CONCEITOS DE ECONOMIA
Sistema Econômico
Alguns Conceitos Básicos:
Necessidades humanas (o conceito de escassez)
Bens e Serviços (consumo e de capital)
Recursos Produtivos (terra, trabalho, capital e tecnologia)
Agentes Econômicos
Mercado e Estruturas
Sistema de preços (absolutos e relativos)
Fluxo e Estoque e Renda e Riqueza
Economia no Transporte Aéreo
RECURSOS PRODUTIVOS
TERRA
TRABALHO
CAPITAL
•Recursos naturais
•Recursos materiais
•Preço pago (aluguel)
•Esforço físico
•Esforço intelectual
•Remuneração:salário
•Conjunto de bens duradouros
•Capital físico
Economia no Transporte Aéreo
CONCEITO DE ECONOMIA
Economia é a ciência social que estuda como as pessoas e
a sociedade decidem empregar recursos escassos, que
poderiam ter utilização alternativa, na produção de bens e
serviços de modo a distribuí-los entre as várias pessoas e
grupo da sociedade, a fim de satisfazer as necessidades
humanas. (PASSOS & NOGAMI, 2005, p.5).
Economia no Transporte Aéreo
ACADEMIA 1.1
Aula 3
Questões Econômicos Fundamentais e
Organização Econômica
QUESTÕES CENTRAIS
• DADA UMA CERTA ESCASSEZ
O QUE PRODUZIR E QUANTO?
• DA MANEIRA COMO SERÃO PRODUZIDOS OS BENS, DECORREM VÁRIOS TIPOS DE TÉCNICAS EXISTENTES
COMO PRODUZIR?
• QUEM IRÁ RECEBER ESTES BENS E SERVIÇOS?
PARA QUEM PRODUZIR?
Economia no Transporte Aéreo
Vamos tentar aprender este conceito na prática?
CURVA DE POSSIBILIDADE DE PROCUÇÃO ESTRATÉGIA PRODUTIVA – TODAS AS COMBINAÇÕES POSSÍVEIS DE
DOIS BENS
Economia no Transporte Aéreo
Horas Voo/Pax
Horas Voo/Cga
CUSTO DE OPORTUNIDADE
CURVA DE POSSIBILIDADE DE
PRODUÇÃO
CUSTO DE OPORTUNIDADE
RENUNCIAR:
QUANTIDADE DE UM BEM QUE SE DEVE ABRIR MÃO PARA AUMENTAR A PRODUÇAO DE OUTRO BEM
Economia no Transporte Aéreo
FORMAS DE ORGANIZAÇÃO ECONÔMICA
Economia no Transporte Aéreo
Capitalismo: Propriedade dos Meios de Produção (Máquinas, Tecnologia etc) Individualismo e busca do lucro Sistema de Preços Avanço tecnológico Socialismo: Propriedade Pública dos Meios de Produção Cooperativismo e busca de melhor distribuição de renda Sistema de Quotas (governo controla oferta e demanda) Avanço distributivo
ACADEMIA 1.2
Os princípios da oferta e da demanda em Transporte
Aéreo
Aula 4
0
2
4
6
8
10
12
0 5 10 15 20 25 30
Quantidade de L
Preço de L
Equilíbrio de Mercado
Demanda
Oferta
À luz das informações sobre os desejos do consumidor e do produtor,
como seria a interação esperada entre estas partes?
0
2
4
6
8
10
12
0 5 10 15 20 25 30
Quantidade de L
Preço de L
Preço Baixo: Fixação de Teto
Demanda
Oferta
Carência
O mercado está em equilíbrio? Quais medidas podem ser tomadas para equilibrá-lo?
0
2
4
6
8
10
12
0 5 10 15 20 25 30
Quantidade de L
Preço de L
Preço Alto: Fixação de Piso
Demanda
Oferta
Excesso
Quais medidas podem ser tomadas para re-equilibrá-lo?
Qtde Preço Receita Qtde Preço Receita Qtde Preço Receita Qtde Preço Receita Qtde Preço ReceitaTotal Receita
Leite Café Pão Francês Frango Filet Mignon
Dinâmica de Mercado: equilíbrio
Efeito das Alterações
na Oferta e Demanda
Material Complementar
Efeito da Tecnologia
O
Pre
ço
Quantidade ASK, RPK
p
Barateamento
da produção
Maior oferta para
mesmo preço
De que forma a tecnologia pode influenciar na produção de ASK de uma cia?
Efeito da Elevação de Preço dos Fatores
O P
reço
Quantidade ASK, RPK
p
Aumento no Custo
de produção
Menor oferta para mesmo preço
O que seriam os fatores de produção na indústria aérea? Como a variação de seus
preços alteram a produção de ASK?
D: Renda Maior
O
Pre
ço
Quantidade ASK, RPK q
p
Bens Normais
Efeito da Renda sobre Bens Normais
q
p
As empresas aéreas têm anunciado diversas estratégias de mercado para atrair
passageiros. Cite algumas delas e associe-as ao conceito apresentado acima.
D: Transporte de Passageiros
Bens Complementares
Pre
ço
do
Bil
hete
Aére
o
Quantidade ASK, RPK
Efeito Deslocamento causado pela
queda no preço dos pacotes
turísticos e da diária de hotel, p.e.
D: Antes
Bens Substitutivos
Pre
ço
do
Bil
hete
Aére
o
Quantidade ASK, RPK
Barateamento do preço das
passagens de ônibus
D: Transporte Aéreo
D: Antes
ACADEMIA 1.3
Atividade de Fixação
Aula 5
Atividades de Fixação
1. Escassez significa o mesmo que pobreza? Explique
2. O que mostra uma curva de possibilidade de produção? Como ela pode ser aplicada à aviação?
Explique.
3. De que forma o sistema de preços pode resolver o problema econômico “o que e quanto produzir” em
uma economia de mercado?
4. Apresente o conceito de Custo de Oportunidade e dê um exemplo que justifique sua resposta.
5. Partindo de um mercado em equilíbrio (oferta=demanda), o que ocorrerá neste mercado caso o preço
esteja acima do preço de equilíbrio? O que tenderá a ocorrer com o preço desse bem? E se a situação
fosse o contrário? (preço abaixo do de mercado).
6. O que acontecerá com a curva de oferta de um bem se os preços dos fatores de produção desse bem
aumentarem?
7. Desafio: partindo-se de uma situação inicial de equilíbrio de mercado de uma mercadoria, o que
acontece com o preço e a quantidade de equilíbrio quando o preço dos fatores de produção dessa
mercadoria aumentam. Desenhe o gráfico e explique-o.
ACADEMIA 1.4
Elasticidade de Mercado
Aula 6
Propensão de Tráfego versus Renda
Sources : Bank of America, ICAO – year 2000
Poland
Egypt
Algeria
Pakistan
Renda per capita
0.005
0.01
0.05
0.1
0.5
1
5
Viagens per capita
0 10000 20000 30000 40000
Nigeria
India
Vietnam
Syria
Philippines
New Zealand
Switzerland
Norway
Japan
Iceland
USA
Germany
France
Italy
Canada
Netherlands U.K.
Australia Ireland
Iran
Greece
Saudia
Portugal
Spain
Brazil
Argentina
Chile
Bolivia
Peru
Mexico
As economias da América Latina são uma região onde pequenos incrementos do PIB impulsionam mais que proporcionalmente o crescimento do tráfego
ASPECTOS ECONÔMCIOS
Conceito: É a alteração percentual em uma variável, dada uma variação percentual em outra, ceteris paribus. Sinônimo de sensibilidade, resposta, reação de uma variável, em face de mudanças em outras variáveis.
Exemplos na Microeconomia Elasticidade-preço da demanda: Variação percentual na quantidade demandada, dada a variação percentual no preço do bem, ceteris paribus. Elasticidade-renda da demanda: Variação percentual na quantidade demandada, dada uma variação percentual na renda, ceteris paribus.
Elástica - pequenas variações no valor da variável de controle
(renda ou preço) provocam grandes variações no nível de
demanda.
Valores Possíveis da Elasticidade
Inelástica - grandes variações no valor da variável de controle
(renda ou preço) provocam pequenas variações no nível de
demanda.
8
+ 8
- 0 +1 -1 elástica elástica
inelástica
Pre
ço
Quantidade
Pre
ço
Quantidade
Aeronaves Viagem Aérea
Viagem: pequeno Dq mesmo se Dp grande
Aeronaves: mesmo Dp pequeno causa grande Dq
Elasticidade Preço da Demanda
Pre
ço
Quantidade
Viagem
Viagem: pequeno Dq mesmo se Dp grande
e = Dq
q Dp
p
Dp
Dq
-> Pequena
Elasticidade Preço da Demanda
Pre
ço
Quantidade
Aeronave
e = Dq
q Dp
p
Dp
Dq -> Grande
Aeronave: mesmo Dp pequeno causa grande Dq
Elasticidade Preço da Demanda
Características que influem na Elasticidade
Demanda Elástica
• Supérfluo • Muitos Substitutos • Grande Fatia da Renda • Longo Prazo
Demanda Inelástica
• Essencial • Poucos Substitutos • Pequena Fatia da Renda • Curto Prazo
Exemplos na Microeconomia - Elasticidade
Mercado
Atividade de Fixação
Aula 7
Atividades de Fixação
1. Suponha que a elasticidade-preço da demanda por passagens aéreas seja 2. O que aconteceria com
a quantidade demandada de passagens aéreas se o preço aumentasse em 5%?
2. Suponha que uma empresa aérea tenha aumentado o preço das passagens de R$ 1.700,00 para R$
2.000,00 por bilhete, e que devido a isso a venda desse produto tenha diminuído de 200 para 150
unidades, calcule a elasticidade-preço da demanda e indique se a demanda é elástica (muito sensível)
ou inelástica (pouco sensível).
3. Diga o que acontece com a receita total de uma empresa aérea nos seguintes casos:
a. O preço aumenta e a demanda é inelástica
b. O preço cai e a demanda é elástica
c. O preço cai e a demanda é inelástica
d. O preço aumenta e a demanda é elástica
e. O preço aumenta e a elasticidade é unitária
f. O preço cai e a elasticidade é unitária
4. Supondo que a elasticidade-renda de viagens aéreas seja 2, caso haja aumento da renda em 2,7%,
podemos esperar que a demanda por transporte aéreo aumentará quanto?
Atividades de Fixação
5. Para qual das seguintes mercadoria a demanda seria mais elástica em relação ao preço?
a. mercadorias que têm muitos substitutos
b. mercadorias que ocupam uma pequena parte no orçamento do consumidor
c. mercadorias que têm a curva de demanda vertical
d. mercadoria que têm a curva de oferta vertical
e) nenhuma das alternativas anteriores
6. Desafio: Suponha que um determinado bem tenha a curva de demanda perfeitamente inelástica e a
curva de oferta elástica. Se o governo lançar um imposto específico sobre esse bem, que, entre
consumidores e produtores, arcará com o pagamento do imposto?
a. parte do imposto será paga pelos consumidores e parte pelos produtores, sendo impossível
precisar quem arcará com a maior parte
b. os produtores pagarão todo o imposto
c. os consumidores pagarão todo o imposto
d. por ser um imposto específico, recairá igualmente sobre ambas as partes
e. nenhuma das alternativas
Providenciar cópia dos dois slides seguintes
para a próxima aula
ACADEMIA
A (SAO) B (RIO) C (SSA) D (BSB) E (BHZ) F (POA)
0870 - 0591 - 01:30
0400 - 1605 - 02:30 0031 - 1360 - 03:00
0026 - 1360 - 03:00
0820 - 0591 - 01:30 0395 - 1605 - 02:30
1193 - 1217 - 01:55
1589 - 0913 - 01:50 0573 - 1083 - 01:50
1594 - 0913 - 01:50 1056 - 0360 - 01:00 0816 - 1121 - 02:10
0575 - 1083 - 01:50 0390 - 0959 - 01:30 0070 - 2313 - 02:45
2089 - 0495 - 01:00
2637 - 0865 - 01:40
6034 - 0336 - 01:00 2199 - 1451 - 02:30
1228 - 1217 - 01:55
1036 - 0360 - 01:00
0832 - 1121 - 02:10
0394 - 0959 - 01:30
0077 - 2313 - 02:45
A (SAO)
B (RIO)
C (SSA)
6022 - 0336 - 01:00
2244 - 1451 - 02:30
2586 - 0855 - 01:10 2415 - 0495 - 01:00 2634 - 0865 - 01:40
Matriz O&D - Média Pax/Dia
D (BSB)
E (BHZ)
F (POA)
2525 - 0855 - 01:10
Prof. Volney
Custos Operacionais de Aeronaves (nºs hipotéticos)
Dados Econômicos e de Mercado (nºs hipotéticos)
E145 B733 B735 B737 B738 B762 B763 B772 M11 F100 A319 A320 A321 A330
$ combustível por hora 1.580 3.422 3.317 3.207 3.408 5.616 6.279 9.323 9.857 3.426 2.314 2.429 5.355 6.675
$ da Hora Voada (Operacional) 2.464 2.387 2.463 2.247 2.186 3.480 3.743 6.283 4.988 4.211 2.459 2.426 8.352 7.468
$ por Pouso 333 1.174 819 839 1.548 6.343 8.717 10.729 11.224 1.926 1.316 1.763 2.761 12.906
$ do assento.quilometro (ask) 0,007 0,002 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001 0,001 0,003 0,001 0,002 0,010 0,010
Custo Total 50 120 132 176 188 190 190 220 290 108 185 195 220 240
Indicadores de CustosCustos Unitários por Equipamento Embraer/Boeing Custos Unitário por Eqpto Fokker/Airbus
Decisões de Malha e Custos
NOME CIA AÉREA:
Rotas ==>>>>>
Eqptos ==>>>>>
Nº Frequencias ==>>
HORAS VOADAS (decimais)
KMS VOADOS
NO. DE POUSOS EFETUADOS
ASS.KMS OFERECIDOS (000)
ASSENTOS
$ combustível por hora
$ da Hora Voada (Operacional)
$ por Pouso
$ do assento.quilometro (ask)
Custo Total
DADOS ESTATÍSTICOS
CÁLCULO DOS CUSTOS
Transporte Aéreo: Produção
Aula 8
Novas formas de organização da oferta
As LCC (Low cost carriers)
A consolidação das empresas aéreas de baixo custo (low cost carriers) é um dos mais importantes acontecimentos na produção dos serviços de transporte aéreo.
Southwest, EasyJet, Gol...
Alianças
Star Alliance
Oneworld
Skyteam
Teoria da Produção
Teoria da Firma
Curva de Oferta
Teoria da Produção
Teoria dos Custos de produção
Inclui os preços dos insumos
Relações entre a quantidade produzida
e as quantidades de insumos utilizados.
Introdução:
Produção – Conceitos Básicos
Produção é o processo pelo qual uma firma transforma
os fatores de produção adquiridos em produtos ou servi-
ços para a venda no mercado.
inputs Combinação dos
Fatores de Produção outputs
Compra
insumos Vende produtos
no Mercado
Produção – Conceitos Básicos
Mão-de-obra (N)
Capital Físico (K)
Área, Terra (T)
Matéria-prima (Mp)
Insumos
Processo
de
Produção Produto (q)
Obs.: Intensivo – Fator que é utilizado em maior quantidade
Em função da eficiência
Produção
Função de Produção
É a relação técnica entre a quantidade física de fatores de
produção e a quantidade física do produto em determinado
período de tempo.
q = f (N, K, M, T)
quantidade do produto = f (quantidade dos fatores de produção)
quantidade
produzida/t
mão-de-obra
utilizada/t
capital físico
utilizado/t
matérias-primas
utilizadas/t
área
cultivada/t
Atividade:
Descreva os fatores envolvidos em cada unidade de produção.
Produção
Função de Produção
Supõe-se que foi atendida a eficiência técnica (máxima
produção possível, em dados níveis de mão-de-obra,
capital e tecnologia).
Função de Produção Função Oferta =
Função Oferta = Relaciona a produção com os preços dos
fatores de produção.
Função Produção = Relaciona a produção com as quantidades
físicas dos fatores de produção.
Distinção entre Fatores de Produção Fixos e Variáveis
e entre Curto e Longo Prazos
Fatores de Produção Fixos – Permanecem inalterados
quando a produção varia.
Fatores de Produção Variáveis – Se alteram, com a
quantidade produzida.
Ex.: O capital físico e as instalações da empresa
Ex.: Mão-de-obra e as matérias-primas utilizadas
Produção
Distinção entre Fatores de Produção Fixos e Variáveis
e entre Curto e Longo Prazos
Curto Prazo – Período no qual existe pelo menos um
fator de produção fixo.
Longo Prazo – Todos os fatores se alteram.
Obs.1: O curto prazo para uma metalúrgica é maior do que o de uma
fábrica de biscoitos (as alterações de equipamentos ou instalações
daquela demandam mais tempo que a desta).
Obs.2: Na teoria Microeconômica, a questão de prazo está definida
em termos da existência ou não de fatores fixos de produção. Na indústria aérea,
os fatores fixos representam entre 10 e 20% dos custos totais.
Produção
Conceitos de Produto Total, Produtividade Média
e Produtividade Marginal.
Produto Total (PT) – É a quantidade total produzida, em determinado
período de tempo.
PT = q
Produto Média – É a relação entre o nível do produto e a
quantidade do fator de produção, em determinado período de tempo.
da mão-de-obra
do capital
PMeN = PT/N
PMeK = PT/K
Produção
Produto Total e Produto Médio
A produtividade média da empresa em questão tem apresentado queda a cada aumento do nº
de funcionários, indicando aumento mais que proporcional deste fator em relação à produção
medida em ASK.
Período Qde Acfts (T) Qde Fator Humano (N) Total Fatores ASK Total Acfts Fator Humano Total
1 10 1.000 1.010 10.000 1.000 10,0 1.010
2 10 1.100 1.110 11.000 1.100 10,0 1.110
3 10 1.210 1.220 12.000 1.200 9,9 1.210
4 10 1.330 1.340 13.000 1.300 9,8 1.310
5 10 1.460 1.470 14.000 1.400 9,6 1.409
6 10 1.600 1.610 15.000 1.500 9,4 1.509
7 10 1.750 1.760 16.000 1.600 9,1 1.609
8 10 1.920 1.930 17.000 1.700 8,9 1.709
9 10 2.100 2.110 18.000 1.800 8,6 1.808
10 10 2.300 2.310 19.000 1.900 8,3 1.908
Produto Médio
Lei dos Rendimentos Decrescentes
O formato das curvas PMgN e PMeN dá-se em virtude da
Lei dos Rendimentos Decrescentes.
“Ao aumentar o fator variável (N), sendo dada a quantidade
de um fator fixo, a PMg do fator variável cresce até certo
ponto e, a partir daí, decresce, até tornar-se negativa.”
Essa lei só é válida se for mantido um fator fixo (portanto,
só vale a curto prazo).
Ex.: Atividade agrícola (Fator fixo: área cultivada).
Produção
Imaginemos que uma nova empresa, ao iniciar suas operações em determinado mercado, apresente
os dados da tabela acima. São previstos inicialmente 450 funcionários, 5 aeronaves e uma
produção de ASK de 10 mil/mês. O planejamento da empresa contempla a incorporação de um total
de 16 aeronaves e um aumento gradativo do nº de ASK´s até o final do 1º ano. Para que esta
empresa mantenha a produtividade do primeiro mês nos meses seguintes, qual deverá ser o total
de funcionários da empresa em cada mês?
ATIVIDADE
ACADEMIA 2.1
A (SAO) B (RIO) C (SSA) D (BSB) E (BHZ) F (POA)
0870 - 0591 - 01:30
0400 - 1605 - 02:30 0031 - 1360 - 03:00
0026 - 1360 - 03:00
0820 - 0591 - 01:30 0395 - 1605 - 02:30
1193 - 1217 - 01:55
1589 - 0913 - 01:50 0573 - 1083 - 01:50
1594 - 0913 - 01:50 1056 - 0360 - 01:00 0816 - 1121 - 02:10
0575 - 1083 - 01:50 0390 - 0959 - 01:30 0070 - 2313 - 02:45
2089 - 0495 - 01:00
2637 - 0865 - 01:40
6034 - 0336 - 01:00 2199 - 1451 - 02:30
1228 - 1217 - 01:55
1036 - 0360 - 01:00
0832 - 1121 - 02:10
0394 - 0959 - 01:30
0077 - 2313 - 02:45
A (SAO)
B (RIO)
C (SSA)
6022 - 0336 - 01:00
2244 - 1451 - 02:30
2586 - 0855 - 01:10 2415 - 0495 - 01:00 2634 - 0865 - 01:40
Matriz O&D - Média Pax/Dia
D (BSB)
E (BHZ)
F (POA)
2525 - 0855 - 01:10
Prof. Volney
Custos Operacionais de Aeronaves (nºs hipotéticos)
Dados Econômicos e de Mercado (nºs hipotéticos)
E145 B733 B735 B737 B738 B762 B763 B772 M11 F100 A319 A320 A321 A330
Consumo Lts por Hora Voada 1.580 3.422 3.317 3.207 3.408 5.616 6.279 9.323 9.857 3.426 2.314 2.429 5.355 6.675
Horas voadas 2.464 2.387 2.463 2.247 2.186 3.480 3.743 6.283 4.988 4.211 2.459 2.426 8.352 7.468
Nr de Pousos 333 1.174 819 839 1.548 6.343 8.717 10.729 11.224 1.926 1.316 1.763 2.761 12.906
ASK 0,007 0,002 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001 0,001 0,003 0,001 0,002 0,010 0,010
Assentos 50 120 132 176 188 190 190 220 290 108 185 195 220 240
Custos Unitários por Equipamento Embraer/Boeing Custos Unitário por Eqpto Fokker/AirbusIndicadores de Custos
NOME CIA AÉREA:
Rotas ==>>>>>
Eqptos ==>>>>>
Nº Frequencias ==>>
HORAS VOADAS (decimais)
KMS VOADOS
NO. DE POUSOS EFETUADOS
ASS/KMS OFERECIDOS (000)
ASSENTOS
Consumo Lts por Hora Voada
Horas voadas
Nr de Pousos
ASK
Custo Total
DADOS ESTATÍSTICOS
CÁLCULO DOS CUSTOS
Decisões de Malha e Custos
Transporte Aéreo: Custos de produção
Aula 9
Custos de produção
A análise da estrutura e formação dos custos no transporte aéreo tem três grandes objetivos:
Identificação e estudo de condicionantes da oferta e seu impacto no custo dos serviços
Avaliação do desempenho relativo das empresas aéreas
Vamos calcular os Custos Médios de Produção e demonstrá-los graficamente
Produção (mi ASK) Custo Fixo Custo Variável Custo Total CF Me CV Me CT Me
0 300 0 300
5 300 80 380
12 300 110 410
15 300 130 430
20 300 150 450
25 300 180 480
30 300 200 500
35 300 230 530
30 300 230 530
Resultado:
Produção (mi ASK) Custo Fixo Custo Variável Custo Total CF Me CV Me CT Me
0 300 0 300
5 300 80 380 60,00 16,0 76,0
12 300 110 410 25,00 9,2 34,2
15 300 130 430 20,00 8,7 28,7
20 300 150 450 15,00 7,5 22,5
25 300 180 480 12,00 7,2 19,2
30 300 200 500 10,00 6,7 16,7
35 300 230 530 8,57 6,6 15,1
30 300 230 530 10,00 7,7 17,7
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 5 12 15 20 25 30 35 30
CF Me CV Me CT Me
Custos de produção e Economia de Escala
Importante entender que, mais importante do que o montante de custo incorridos por uma empresa, a evolução dos custos unitários (cask) ou médios é o que determina o seu grau de eficiência na gestão financeira do negócio. Assim, importante entender o conceito de Economia de Escala.
Economia de escala
Ao se dobrar as quantidades de todos os insumos (fatores de produção , acfts, pilotos, combustíveis, etc), a quantidade produzida mais do que dobra (retorno de escala).
Quando há redução dos custos médios, sejam variáveis os fixos, dizemos que a empresa apresenta economias crescentes de escala (ou rendimento crescentes de escala).
Quando ocorre o contrário (aumento dos custos médios), dizemos que há deseconomias de escala (ou rendimento decrescente de escala)
Custos de produção
Variam diretamente com a freqüência de vôo, tamanho da
aeronave, natureza da operação, peso da carga paga, etc
Podem ser classificados como:
Custos diretos: aqueles relacionados diretamente com a
função produtiva (o serviço de transportar), como:
depreciação do equipamento de vôo; remuneração do
capital; seguro; salários e gratificações do pessoal
operacional; combustíveis e lubrificantes; manutenção;
etc;
Custos indiretos: são os incorridos em atividades meio
(administração, vendas, diretoria, etc), não relacionadas
diretamente com a produção / operação.
Custos no transporte aéreo brasileiro
Plano de Contas das empresas aéreas (ANAC + Cias.)
a) Custos operacionais diretos
Tripulantes técnicos
Comissários de bordo
Combustível
Depreciação do equipamento de vôo
Manutenção e revisão
Seguro de aviões
Arrendamento de aviões
Taxas de pouso
Auxílio à navegação
Plano de Contas das empresas aéreas (ANAC + Cias.)
b) custos operacionais indiretos
Organização terrestre
Serviço ao passageiro
Outras despesas
c) despesas operacionais
Despesas comerciais – passageiros
Despesas comerciais – carga
Despesas de administração
Custos no transporte aéreo brasileiro
ACADEMIA 2.2
A (SAO) B (RIO) C (SSA) D (BSB) E (BHZ) F (POA)
0870 - 0591 - 01:30
0400 - 1605 - 02:30 0031 - 1360 - 03:00
0026 - 1360 - 03:00
0820 - 0591 - 01:30 0395 - 1605 - 02:30
1193 - 1217 - 01:55
1589 - 0913 - 01:50 0573 - 1083 - 01:50
1594 - 0913 - 01:50 1056 - 0360 - 01:00 0816 - 1121 - 02:10
0575 - 1083 - 01:50 0390 - 0959 - 01:30 0070 - 2313 - 02:45
2089 - 0495 - 01:00
2637 - 0865 - 01:40
6034 - 0336 - 01:00 2199 - 1451 - 02:30
1228 - 1217 - 01:55
1036 - 0360 - 01:00
0832 - 1121 - 02:10
0394 - 0959 - 01:30
0077 - 2313 - 02:45
A (SAO)
B (RIO)
C (SSA)
6022 - 0336 - 01:00
2244 - 1451 - 02:30
2586 - 0855 - 01:10 2415 - 0495 - 01:00 2634 - 0865 - 01:40
Matriz O&D - Média Pax/Dia
D (BSB)
E (BHZ)
F (POA)
2525 - 0855 - 01:10
Prof. Volney
Custos Operacionais de Aeronaves (nºs hipotéticos)
Dados Econômicos e de Mercado (nºs hipotéticos)
E145 B733 B735 B737 B738 B762 B763 B772 M11 F100 A319 A320 A321 A330
Consumo Lts por Hora Voada 1.580 3.422 3.317 3.207 3.408 5.616 6.279 9.323 9.857 3.426 2.314 2.429 5.355 6.675
Horas voadas 2.464 2.387 2.463 2.247 2.186 3.480 3.743 6.283 4.988 4.211 2.459 2.426 8.352 7.468
Nr de Pousos 333 1.174 819 839 1.548 6.343 8.717 10.729 11.224 1.926 1.316 1.763 2.761 12.906
ASK 0,007 0,002 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001 0,001 0,003 0,001 0,002 0,010 0,010
Assentos 50 120 132 176 188 190 190 220 290 108 185 195 220 240
Custos Unitários por Equipamento Embraer/Boeing Custos Unitário por Eqpto Fokker/AirbusIndicadores de Custos
NOME CIA AÉREA:
Rotas ==>>>>>
Eqptos ==>>>>>
Nº Frequencias ==>>
HORAS VOADAS (decimais)
KMS VOADOS
NO. DE POUSOS EFETUADOS
ASS/KMS OFERECIDOS (000)
ASSENTOS
Consumo Lts por Hora Voada
Horas voadas
Nr de Pousos
ASK
Custo Total
DADOS ESTATÍSTICOS
CÁLCULO DOS CUSTOS
Decisões de Malha e Custos
Determinantes dos Níveis de
Concentração de Mercado
Aula 10
ESTRUTURA DE MERCADO
A teoria econômica sugere que as características estruturais de
uma indústria influenciam o comportamento das empresas, bem
como os preços, custos, lucros e atividades inovadoras no
mercado. Os mercados podem ser classificados quanto ao
número de empresas existentes, ao tipo de produto (homogêneo
ou heterogêneo) e ao poder de fixação de preço. Esses
mercados podem ser de característica monopolista, oligopolista
ou de concorrências perfeita. Para cada tipo de mercado, pode
haver o domínio ou não de uma empresa frente a outras (exceto
no caso do monopólio).
Entende-se o termo "Concentração da Produção" como um processo
que consiste no aumento do poder de mercado exercido pelas
grandes empresas sobre a atividade econômica. O grau de
concentração de um mercado é dado por sua participação na
produção do mercado, e não necessariamente pelo número de
empresas existentes neste mercado. Assim, para se configurar
concentrado, o mercado precisa possuir uma empresa que tenha
expressiva participação na produção. No caso do transporte aéreo,
essa produção é dada em ASK (assento.quilômetro).
CONCENTRAÇÃO DA PRODUÇÃO
TRANSPORTE AÉREO
A produção de assentos é uma dimensão significativa da estrutura de
mercado, pois deve desempenhar importante papel na determinação
do comportamento e do desempenho da indústria. No caso específico
do mercado brasileiro, é verdade que há um elevado grau de
concentração (duas empresas dominam 75% do mercado), mas isso
não se deve ao número de empresas (TAM e GOL), e sim ao tamanho
da fatia de mercado que fica para cada uma delas. O nível de
concentração de mercado é dado em índice e sua evolução mostra sua
concentração evolui no decorrer do tempo.
Evolução dos Níveis de Concentração (HHI) do Mercado de Transporte Aéreo Brasileiro para o período de 1982 a 2000
0,2
560
0,1
619
0,1
609
0,2
627 0
,2990
0,2
250
0,2
370
0,2
339
0,2
373
0,2
367
0,2
400
0,2
399
0,2
439
0,2
476
0,2
561
0,2
364
0,2
241
0,2
114
0,1
799
0,2
896
0,2
656
0,2
886
0,2
974
0,2
983
0,3
390
0,3
322
0,3
395
0,3
444
0,3
558
0,3
252
0,3
268
0,3
245
0,3
274
0,3
258
0,3
339
0,3
472
0,3
114
0,2
824
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
ANOS
HH
I
HHI- Desagregado HHI-Agregado
O mercado brasileiro apresenta elevado grau de concentração
Fonte: McKinsey., BNDES
Período Regulado (1982-1991)
ALTA CONCENTRAÇÃO
OLIGOPÓLIO
A política vigente e a intensidade com que a lei foi aplicada nos
anos de 1982 a 1991, foram em grande parte responsáveis
pelas altas taxas de concentração da indústria nacional
Evolução do grau de Concentração no Mercado Aéreo Brasileiro:
Período Flexibilização (1992-2000)
O cenário descrito anteriormente começou a mudar a partir de 1992 com o processo de abertura monitorada do setor de Transporte Aéreo por parte do DAC
Evolução do Número de Empresas do mercado de Transporte Aéreo
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
Empresas Regionais Empresas Nacionais Total de Empresas
Um fator que contribui para manter o nível de concentração de
mercado são as Barreiras à Entrada de novas empresas. Assim,
uma empresa que domina determinado aeroporto, ocupando
todos os slots de pouso e decolagem, impede a entrada de novas
empresas. Apesar da abertura do mercado ainda existem várias
barreiras à entrada de novas empresas no mercado brasileiro,
essa barreiras fazem com que a indústria ainda permaneça
concentrada, e com perdas na competitividade do setor.
Barreiras à Entrada
Para se calcular o IHH de um mercado, é preciso determinar o
capacity share para cada empresa deste mercado (divisão do total de
ask produzido por cada uma, divido pelo total de ask produzido pela
indústria) e na sequência deve-se elevar cada um dos resultados ao
quadrado. Deve-se proceder da mesma forma com todas as
empresas deste mercado. Ao final, deve-se somar todos os índices
calculados e assim determinar o nível de concentração. Caso este
nível esteja entre 0 e 0,1, há baixa concentração; entre 0,1 e 0,18,
moderada concentração e 0,18 e 1, elevada concentração.
Calculando o nível de concentração de mercado (ou IHH):
O Índice de Herfindhal-Hirschman (HHI)
n
i
ii PHHI1
2
O valor máximo do índice é igual a 1, e é atingindo
quando existe apenas uma empresa no mercado
Faixas de Concentação segundo o HHI
Níveis HHI Classificação
1 0,00 0,10 Baixa concentração
2 0,10 0,18 Concentração Moderada
3 0,18 1,00 Alta Concentração
Fonte: Carlton e Perloff (1998)
Classificação da Estrutura de Mercado: Índice de Herfindahl
Estrutura Índice de Herfindahl Intensidade de competição no preço
Competição perfeita Geralmente < 0,2 Feroz
Competição Monopolística Geralmente < 0,2 Depende do grau de diferenciação dos produtos
Oligopólio 0,2 até 0,6 Depende da rivalidade entre as firmas
Monopólio >0,6 Leve, a menos que haja ameaça de entrada de concorrentes
ACADEMIA 3.1 Elaborando Malha Aérea e Gerenciando Resultado
Esta primeira etapa da nossa Academia incorpora novas variáveis que deverão ser observadas para a tomada de decisão.
• Você poderá operar quantas freqüências quiser, porém limitadas a 7 freqüências por linha do relatório.
• Cada tipo de equipamento apresenta um custo unitário próprio.
• A utilização diária média por tipo de aeronave NÃO deve ultrapassar 13 horas.
• A distribuição do tráfego será ponderada pelo QSI, que considera o equipamento e a freqüência utilizados.
• Não haverá, por enquanto, nenhuma mudança no volume de passageiros transportados e no nível de custos.
• A empresa que encerrar o período com o melhor resultado acumulado será agraciada com um Certificado de Melhor Empresa Aérea do Período. Importante: aquela empresa que apresentar o melhor resultado, mas que se ausentou por pelo menos uma rodada, não sairá vencedora, cedendo lugar à subsequente melhor posicionada.
ACADEMIA : R2E1
Eqpto Freq. Eqpto&Freq. QSI Eqpto QSI Freq. Pto QSI
C208 1 C2081 0,11 0,09 0,20
E120 1 E1201 0,17 0,09 0,26
E145 1 E1451 0,23 0,09 0,31
E175 1 E1751 0,29 0,09 0,37
B732 1 B7321 0,34 0,09 0,43
A319 1 A3191 0,34 0,09 0,43
B733 1 B7331 0,34 0,09 0,43
A320 1 A3201 0,40 0,09 0,49
B738 1 B7381 0,40 0,09 0,49
C208 2 C2082 0,11 0,17 0,29
E120 2 E1202 0,17 0,17 0,34
E145 2 E1452 0,23 0,17 0,40
E175 2 E1752 0,29 0,17 0,46
B732 2 B7322 0,34 0,17 0,51
A319 2 A3192 0,34 0,17 0,51
B733 2 B7332 0,34 0,17 0,51
A320 2 A3202 0,40 0,17 0,57
B738 2 B7382 0,40 0,17 0,57
C208 3 C2083 0,11 0,26 0,37
E120 3 E1203 0,17 0,26 0,43
E145 3 E1453 0,23 0,26 0,49
E175 3 E1753 0,29 0,26 0,54
B732 3 B7323 0,34 0,26 0,60
A319 3 A3193 0,34 0,26 0,60
B733 3 B7333 0,34 0,26 0,60
A320 3 A3203 0,40 0,26 0,66
B738 3 B7383 0,40 0,26 0,66
C208 4 C2084 0,11 0,34 0,46
E120 4 E1204 0,17 0,34 0,51
E145 4 E1454 0,23 0,34 0,57
E175 4 E1754 0,29 0,34 0,63
B732 4 B7324 0,34 0,34 0,69
A319 4 A3194 0,34 0,34 0,69
B733 4 B7334 0,34 0,34 0,69
A320 4 A3204 0,40 0,34 0,74
B738 4 B7384 0,40 0,34 0,74
Eqpto Freq. Eqpto&Freq. QSI Eqpto QSI Freq. Pto QSI
C208 5 C2085 0,11 0,43 0,54
E120 5 E1205 0,17 0,43 0,60
E145 5 E1455 0,23 0,43 0,66
E175 5 E1755 0,29 0,43 0,71
B732 5 B7325 0,34 0,43 0,77
A319 5 A3195 0,34 0,43 0,77
B733 5 B7335 0,34 0,43 0,77
A320 5 A3205 0,40 0,43 0,83
B738 5 B7385 0,40 0,43 0,83
C208 6 C2086 0,11 0,51 0,63
E120 6 E1206 0,17 0,51 0,69
E145 6 E1456 0,23 0,51 0,74
E175 6 E1756 0,29 0,51 0,80
B732 6 B7326 0,34 0,51 0,86
A319 6 A3196 0,34 0,51 0,86
B733 6 B7336 0,34 0,51 0,86
A320 6 A3206 0,40 0,51 0,91
B738 6 B7386 0,40 0,51 0,91
C208 7 C2087 0,11 0,60 0,71
E120 7 E1207 0,17 0,60 0,77
E145 7 E1457 0,23 0,60 0,83
E175 7 E1757 0,29 0,60 0,89
B732 7 B7327 0,34 0,60 0,94
A319 7 A3197 0,34 0,60 0,94
B733 7 B7337 0,34 0,60 0,94
A320 7 A3207 0,40 0,60 1,00
B738 7 B7387 0,40 0,60 1,00
ACADEMIA : R2E1
ACADEMIA
Cia RotaLoad
Est.Eqpto Freq.
Preço
(%)
Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Período
Demanda -4% 10% 6%
Combustível -10% 25% 20% 35%
Manutenção 0%
Taxa Pouso 20% 20%
Aux. Navegação 20% 20%
Pilotos (Variável) 10% 10%
Comissários (Variável) 10% 10%
Serv. Passageiro 0%
Manutenção 0%
Leasing 40% -25% 15%
Seguros 0%
Pilotos (Fixo) 10% 10%
Comissários (Fixo) 10% 10%
Serv. Passageiro 0%
EVOLUÇÃO INDICADORES (%) Cenários de Indicadores
Companhia:_____________________
Semestre: ____________
O grupo deverá preencher a tabela ao lado em Planilha
EXCEL e enviá-la por email na mesma semana de
desenvolvimento da tarefa em sala de aula. Essa
atividade conta para efeito de avaliação N1 e seu não
envio implicará em não atribuição de nota.
ACADEMIA – dados de mercado
A B C D E F A B C D E F
A 0 12.068 4.398 5.172 4.830 5.268 A - 0,5 1,8 1,1 0,6 1,08
B 12.044 0 2.456 3.188 2.112 1.632 B 0,5 1,52 1,14 0,45 1,40
C 4.488 2.386 0 1.150 780 140 C 1,81 1,52 1,35 1,20 2,89
D 5.050 3.178 1.146 0 1.640 790 D 1,07 1,14 1,35 0,74 2,01
E 4.178 2.072 788 1.740 0 52 E 0,62 0,45 1,20 0,74 1,70
F 5.274 1.664 154 800 62 0 F 1,08 1,40 2,89 2,01 1,70 -
A B C D E F A B C D E F
A - 360 1.451 855 495 865 A (0,95) (1,00) (0,75) (0,80) (0,90)
B 360 - 1.217 913 360 1.121 B (0,95) (0,75) (1,20) (1,10) (1,00)
C 1.451 1.217 - 1.083 959 2.313 C (1,00) (0,75) (1,05) (1,10) (1,00)
D 855 913 1.083 - 591 1.605 D (0,75) (1,20) (1,05) (0,85) (0,95)
E 495 360 959 591 - 1.360 E (0,80) (1,10) (1,10) (0,85) (0,98)
F 865 1.121 2.313 1.605 1.360 - F (0,90) (1,00) (1,00) (0,95) (0,98)
A B C D E F
A - 0,2652 0,1530 0,1224 0,1326 0,1122 C208
B 0,2652 - 0,1785 0,1408 0,0755 0,0969 E120
C 0,1530 0,1785 - 0,1520 0,0938 0,1000 E145
D 0,1224 0,1408 0,1520 - 0,1744 0,1295 E175
E 0,1326 0,0755 0,0938 0,1744 - 0,1785 B732
F 0,1122 0,0969 0,1000 0,1295 0,1785 - A319
B733
A320
B738
Hora Vôo Segmento (decimal)
Distâncias (em Km)
YIELD (em cents)
Elasticidade-Preço da Demanda
0,172 12
Aeronave
0,073
Matriz O&D - Pax/Semana
0,081
0,070
0,060
0,053
0,131
0,078
Custo Unitário ($ cents) e Configuração (nº ass)
186
30
50
70
120
154
150
174
0,056
Atividades de Fixação
Para entrega ao final da aula
Prezado Aluno, portar o livro “Princípios de Economia” nesta
aula para o desenvolvimento das questões.
Aula 11
Atividades de Fixação
1. O que são fatores de produção fixos e variáveis na aviação? Dê exemplos e explique.
2. Com base na tabela abaixo, calcule e responda:
a) a empresa apresentou rendimentos crescentes ou decrescentes de escala? Por quê?
b) qual fator de produção (acfts ou hs trip.) foi mais produtivo para a empresa? Por quê?
c) o que podemos afirmar sobre a evolução da produtividade das acfts? Qual foi o percentual do ganho de escala?
d) construa um gráfico contendo o produto médio Fixo e Variável (ordenada) e a produção (ASK) na horizontal.
Fixo Variável Produção
Mês # Acfts # Hs Trip. (mi) # ASK (mi) Fixo Variável Total
1 10 6,4 36
2 10 6,4 40
3 10 6,4 50
4 10 7,0 60
5 10 7,0 70
6 10 7,0 80
7 10 9,0 90
8 10 9,0 100
9 10 9,0 110
10 10 10,0 120
Produto Médio do Fator
Atividades de Fixação
3. Com base na tabela abaixo, calcule e responda:
a) a empresa apresentou rendimentos crescentes ou decrescentes de escala? Por quê?
b) qual fator de produção (acfts ou QAV) foi mais produtivo para a empresa em termos de Custo? Por quê?
c) o que podemos afirmar sobre a evolução da produtividade das acfts? Qual foi o percentual do ganho de escala?
d) construa um gráfico contendo o produto médio Fixo e Variável (ordenada) e a produção (ASK) na horizontal.
4) Apresente e discuta as estruturas de mercados existentes, apontando em sua resposta os elementos que as
caracterizam, e indique alguns dos setores da economia que representam cada um deles.
Fixo Variável Produção
Mês # Acfts (mi R$) # QAV. (mi) # ASK (mi) Fixo Variável Total
1 10 6,4 36
2 10 7,0 40
3 10 7,5 50
4 10 8,0 60
5 10 8,4 70
6 10 9,0 80
7 10 9,5 90
8 10 10,0 100
9 10 10,5 110
10 10 11,0 120
Custo Médio do Fator
5. Qual é o nível de concentração do mercado aéreo ETA abaixo ? Classifique-o como Baixa Concentração, Concentração Moderada ou Alta Concentração.
Empresa 1ºT 2ºT 1ºT 2ºT
AACC 15% 25%
AIR GREEN 18% 16%
GPEG-AIR 17% 13%
FEM 13%
MASSACHUSSETS AIR 46% 32%
SAPO 5%
Capacity Share Índice Concentração
Total IHH
6. Recentemente foi divulgado que o total de passageiros transportados no Brasil em 2010
alcançara a marca de 63 milhões de passageiros contra um total de 53 milhões em 2009. No
mesmo período, os preços médios praticados no mercado evoluíram de $430 para $280.
Avaliando a evolução desse mercado, calcule a elasticidade-preço da demanda e aponte se
essa demanda e elástica ou inelástica, justificando sua resposta no sentido de apontar sua
importância para a empresa aérea.
7. A indústria aérea produziu em 2009 78 bilhões de ASK’s utilizando aproximadamente 240
aeronaves. Em 2010, esse total de ASK chegou a um total de 100 bilhões de ASK’s com a
utilização de 260 aeronaves. Em 2011, a previsão é a de que a indústria produzirá 110 bilhões
de ASKs com 270 aeronaves. Com base nestes dados, calcule o produto médio medido em
número de asks por aeronave para cada ano. Na sequencia, calcule a variação percentual de
2010 em relação a 2009 e de 2011 em relação a 2010, apontando se houve rendimentos
crescentes ou decrescentes.
Atividades de Fixação
8. As quatro principais empresas do mercado brasileiro (TAM, GOL, WEBJET, AZUL e Outras)
produziram em 20X1 um total de ASK – medido em milhões - de, respectivamente, 3.4,
3.02, 0.37, 0.28 e 0.37. Em 20X2, essas mesmas empresas encerraram o ano com uma
produção de, respectivamente, 3.73, 3.37, 0.46, 0,45 e 0.59. Com base nestes dados:
a) Monte uma tabela com os dados de ASK para os anos de 20X1 e 20X2;
b) Calcule o capacity share de cada empresa aérea
b) Calcule o nível de concentração de mercado para os anos de 20X1 e 20X2.
c) Houve aumento ou redução da concentração de mercado de um ano para outro?
d) Classifique-a em alta, moderada ou baixa.
Atividades de Fixação
Exercícios e Avaliação N1.2
Laboratório de Informática
Aula 12
Conceitos de Macroeconomia
Aula 13
FCR: (pág. 369 – livro Princípios de Economia / Carlos Passos)
Entendendo o funcionamento do sistema econômico: o fluxo circular de renda (FCR)
PIB: (pág. 383 – livro Princípios de Economia / Carlos Passos)
Produto Interno Bruto: conjunto de bens e serviços produzidos pelo país em
determinado período de tempo, geralmente um ano.
Componentes do PIB: Consumo (C), Investimento (I), Gasto do Governo (G) e
Exportação (X) e Importação. A fórmula do PIB, então, é dada por PIB = C+I+G+X-
M
Conceitos de Macroeconomia
Conceitos de Macroeconomia
Objetivos e Instrumentos de Política Econômica: (pág. 365 – Princípios de Economia / Passos)
. Objetivos:
Crescimento Econômico
Estabilidade de Preços (Combate à inflação)
Geração de Emprego
Distribuição de Renda
. Instrumentos de Política Econômica:
Política Monetária: controla o volume de dinheiro na economia
(juros)
Política Fiscal: arrecadação e gastos realizados pelo governo
Política Cambial: alterações no preço do dólar.
Política de Renda: controle do preço de bens públicos (gasolina etc)
Conceitos de Macroeconomia
Evolução da Inflação, do Salário Mínimo e do PIB a partir de 2005)
Base 100 = 2005
-
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,019
95
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
IPCA SM PIB
Exercícios e Avaliação N1.3
Laboratório de Informática
Aula 14
Avaliação N1.4
Aula 15
Teoria dos Jogos
Aula 16
Teoria dos Jogos
Consiste em explicar as possíveis conseqüências da tomada de decisões das
empresas mediante alternativas possíveis de escolhas. Esse conceito foi
originalmente explicado por meio do “Dilema do Prisioneiro”.
No que consiste tal dilema: há um assassinato. Dois suspeitos (A e B) são
presos e colocados em celas distintas sem qualquer contato físico ou visual
possível. A polícia determina o seguinte critério para punição do assassino ao
interrogar cada suspeito:
Caso A acuse B e B acuse A, os dois pegarão 5 anos de prisão. Caso A acuse B
e B se cale, B pegará 10 anos de prisão e A pegará 1 ano. Caso A e B se
calem,os dois pegarão 2 anos de prisão. E caso A se cale e B acuse A, A
pegará 10 anos e B 1 ano. Vejamos a tabela a seguir, que resume as possíveis
punições:
Teoria dos Jogos: o dilema do prisioneiro
Prisioneiro B
Cala Acusa
Cala (2, 2) (10, 1)
Acusa (1, 10) (5, 5) Prisioneiro A
Podemos aplicar este conceito à indústria aérea. Peguemos o caso da compra da
Varig pela Gol. Em 2007, época em que a Varig estava a venda, surgiram
algumas empresas interessadas na compra da companhia, dentre elas TAM-LAN
e GOL. O desfecho do negócio foi “favorável” à GOL e significou uma
conseqüência específica dentre algumas outras possíveis. Podemos representar
as possibilidades de desfecho na tabela a seguir:
Teoria dos Jogos aplicado à Aviação
GOL deu lance de compra, pagando US$ 320 mi, e TAM-LAN desistiram do
negócio (situação 3). Se TAM-LAN e GOL mostrassem disposição em comprar a
companhia (situação 1), o vendedor – o então Fundo de Investimento Mattlin
Peterson - aumentaria o preço de venda (alguma coisa superior a US$ 320 mi);
Caso nenhuma das empresas estivesse disposta a comprar, o Fundo teria de
diminuir o preço exigido para atrair tais empresas (situação 4); Caso a GOL não
comprasse e TAM-LAN o fizesse, o preço negociado poderia ter sido diferente
dos US$ 320 mi – para mais ou para menos.
GOL
Compra Não Compra
Compra (1) Aumentaria preço de venda
(2) Preço negociado poderia ter sido
outro
Não Compra (3) GOL pagou US$ 320 milhões (3)
(4) Preço oferecido poderia ser menor
TAM-LAN
Teoria dos Jogos
Importante compreender que as empresas estão continuamente avaliando as
possíveis estratégias de seus concorrentes e procurando prever os resultados de
forma a identificar os riscos para o seu negócio. Essas estratégias podem ser
relativas a preço, compra de aeronaves, número de freqüências do voo ou
ampliação de capital social.
ACADEMIA 3.2 Elaborando Malha Aérea e Gerenciando Resultado
Eqpto Freq. Eqpto&Freq. QSI Eqpto QSI Freq. Pto QSI
C208 1 C2081 0,11 0,09 0,20
E120 1 E1201 0,17 0,09 0,26
E145 1 E1451 0,23 0,09 0,31
E175 1 E1751 0,29 0,09 0,37
B732 1 B7321 0,34 0,09 0,43
A319 1 A3191 0,34 0,09 0,43
B733 1 B7331 0,34 0,09 0,43
A320 1 A3201 0,40 0,09 0,49
B738 1 B7381 0,40 0,09 0,49
C208 2 C2082 0,11 0,17 0,29
E120 2 E1202 0,17 0,17 0,34
E145 2 E1452 0,23 0,17 0,40
E175 2 E1752 0,29 0,17 0,46
B732 2 B7322 0,34 0,17 0,51
A319 2 A3192 0,34 0,17 0,51
B733 2 B7332 0,34 0,17 0,51
A320 2 A3202 0,40 0,17 0,57
B738 2 B7382 0,40 0,17 0,57
C208 3 C2083 0,11 0,26 0,37
E120 3 E1203 0,17 0,26 0,43
E145 3 E1453 0,23 0,26 0,49
E175 3 E1753 0,29 0,26 0,54
B732 3 B7323 0,34 0,26 0,60
A319 3 A3193 0,34 0,26 0,60
B733 3 B7333 0,34 0,26 0,60
A320 3 A3203 0,40 0,26 0,66
B738 3 B7383 0,40 0,26 0,66
C208 4 C2084 0,11 0,34 0,46
E120 4 E1204 0,17 0,34 0,51
E145 4 E1454 0,23 0,34 0,57
E175 4 E1754 0,29 0,34 0,63
B732 4 B7324 0,34 0,34 0,69
A319 4 A3194 0,34 0,34 0,69
B733 4 B7334 0,34 0,34 0,69
A320 4 A3204 0,40 0,34 0,74
B738 4 B7384 0,40 0,34 0,74
Eqpto Freq. Eqpto&Freq. QSI Eqpto QSI Freq. Pto QSI
C208 5 C2085 0,11 0,43 0,54
E120 5 E1205 0,17 0,43 0,60
E145 5 E1455 0,23 0,43 0,66
E175 5 E1755 0,29 0,43 0,71
B732 5 B7325 0,34 0,43 0,77
A319 5 A3195 0,34 0,43 0,77
B733 5 B7335 0,34 0,43 0,77
A320 5 A3205 0,40 0,43 0,83
B738 5 B7385 0,40 0,43 0,83
C208 6 C2086 0,11 0,51 0,63
E120 6 E1206 0,17 0,51 0,69
E145 6 E1456 0,23 0,51 0,74
E175 6 E1756 0,29 0,51 0,80
B732 6 B7326 0,34 0,51 0,86
A319 6 A3196 0,34 0,51 0,86
B733 6 B7336 0,34 0,51 0,86
A320 6 A3206 0,40 0,51 0,91
B738 6 B7386 0,40 0,51 0,91
C208 7 C2087 0,11 0,60 0,71
E120 7 E1207 0,17 0,60 0,77
E145 7 E1457 0,23 0,60 0,83
E175 7 E1757 0,29 0,60 0,89
B732 7 B7327 0,34 0,60 0,94
A319 7 A3197 0,34 0,60 0,94
B733 7 B7337 0,34 0,60 0,94
A320 7 A3207 0,40 0,60 1,00
B738 7 B7387 0,40 0,60 1,00
ACADEMIA : R2E1
ACADEMIA R2E1
Cia RotaLoad
Est.Eqpto Freq.
Preço
(%)
Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Período
Demanda -4% 10% 6%
Combustível -10% 25% 20% 35%
Manutenção 0%
Taxa Pouso 20% 20%
Aux. Navegação 20% 20%
Pilotos (Variável) 10% 10%
Comissários (Variável) 10% 10%
Serv. Passageiro 0%
Manutenção 0%
Leasing 40% -25% 15%
Seguros 0%
Pilotos (Fixo) 10% 10%
Comissários (Fixo) 10% 10%
Serv. Passageiro 0%
EVOLUÇÃO INDICADORES (%) Cenários de Indicadores
Companhia:_____________________
Semestre: ____________
Esta folha será enviada por email para o Professor no dia
seguinte à aula
ACADEMIA – dados de mercado
A B C D E F A B C D E F
A 0 12.068 4.398 5.172 4.830 5.268 A - 0,5 1,8 1,1 0,6 1,08
B 12.044 0 2.456 3.188 2.112 1.632 B 0,5 1,52 1,14 0,45 1,40
C 4.488 2.386 0 1.150 780 140 C 1,81 1,52 1,35 1,20 2,89
D 5.050 3.178 1.146 0 1.640 790 D 1,07 1,14 1,35 0,74 2,01
E 4.178 2.072 788 1.740 0 52 E 0,62 0,45 1,20 0,74 1,70
F 5.274 1.664 154 800 62 0 F 1,08 1,40 2,89 2,01 1,70 -
A B C D E F A B C D E F
A - 360 1.451 855 495 865 A (0,95) (1,00) (0,75) (0,80) (0,90)
B 360 - 1.217 913 360 1.121 B (0,95) (0,75) (1,20) (1,10) (1,00)
C 1.451 1.217 - 1.083 959 2.313 C (1,00) (0,75) (1,05) (1,10) (1,00)
D 855 913 1.083 - 591 1.605 D (0,75) (1,20) (1,05) (0,85) (0,95)
E 495 360 959 591 - 1.360 E (0,80) (1,10) (1,10) (0,85) (0,98)
F 865 1.121 2.313 1.605 1.360 - F (0,90) (1,00) (1,00) (0,95) (0,98)
A B C D E F
A - 0,2652 0,1530 0,1224 0,1326 0,1122 C208
B 0,2652 - 0,1785 0,1408 0,0755 0,0969 E120
C 0,1530 0,1785 - 0,1520 0,0938 0,1000 E145
D 0,1224 0,1408 0,1520 - 0,1744 0,1295 E175
E 0,1326 0,0755 0,0938 0,1744 - 0,1785 B732
F 0,1122 0,0969 0,1000 0,1295 0,1785 - A319
B733
A320
B738
Hora Vôo Segmento (decimal)
Distâncias (em Km)
YIELD (em cents)
Elasticidade-Preço da Demanda
0,172 12
Aeronave
0,073
Matriz O&D - Pax/Semana
0,081
0,070
0,060
0,053
0,131
0,078
Custo Unitário ($ cents) e Configuração (nº ass)
186
30
50
70
120
154
150
174
0,056
Determinação de preços com poder de mercado
Aula 17
GERENCAMENTO DE RECEITA Revenue Management (RM)
O RM (Gestão de Receitas) é a aplicação de táticas disciplinadas que prevêem o
comportamento do consumidor em nível de micro mercado e otimizam a
disponibilidade de produtos e preços para maximizar o crescimento da receita.
Ele assegura que as empresas vendam o produto certo, para o cliente certo, na hora
certo, pelo preço certo.
É um conjunto integrado de processos de negócios que reúne pessoas e sistemas com o
objetivo de compreender o mercado, prevendo o comportamento do consumidor e
respondendo com rapidez para aproveitar as oportunidades que se apresentam.
Gerenciamento de Inventário para multi-legs
GRU
BHZ
BSB
RIO VIX
SSA
Uma empresa de porte médio tem aproximadamente 950 partidas por dia com
uma configuração média de 148 assentos por leg, o que torna o gerenciamento
de inventário mais complexo. Peguemos o exemplo da TAM:
148 assentos por vôo-leg em 950 partidas (exclui vôos codeshare):
148 x 950 = 140.600 assentos por dia na malha aérea
365 dias de operação da malha aérea mantidos no inventário
365 x 140.600 = 51,3 milhões de assentos no inventário
• Modelos de previsão determinam a
demanda e disposição dos clientes
de pagar determinado valor
• Sistema de RM estabelece uma
combinação ótima de preço por
produto
O inventário: hierarquia de sub-classes
As empresas aéreas não oferecem apenas assentos, mas um conjunto de facilidades com
diferentes níveis de preços, pois estão atendendo aos clientes de acordo com o valor percebido
por estes (frequência, horário, serviço) e não simplesmente com o custo do assento.
Para atender a diferentes clientes, as empresas dividem os assentos dos vôos em sub-classes
(hierarquia) de forma a explorar o potencial do mercado e maximizar suas receitas.
Estrutura do Inventário da TAM Linhas Aéreas
L
Paralelo
M H
L V
Y
V
L
H
Y
M
Híbrido
L
Y
M
L
V
H
Serial
O inventário, também conhecido como hierarquia de classes, é constituído de um conjunto de
sub-classes e para as quais é determinada uma quantidade de assentos não necessariamente
fixa. Existem três tipos de inventário: paralelo, híbrido e serial.
Tipos de Inventários
CLASSE TARIFA YIELD LOAD FACTOR REVENUE
Y
M
H
L
V
420
360
230
180
120
20
23
22
30
15
10
13
14
55
68
17
23
19
37
40
Assentos Vendidos
Load Factor
Receita Total
Receita Média
Yield
Receita por ASK
110
55%
$28.940
$ 263
$0,13
$ 0,069
160
80%
$30.160
$189
$0,09
$0,072
136
68%
$31.250
$230
$0,11
$0,074
Supondo vôo de 2.100 km e capacidade = 200 assentos
Métodos de Geração de Receita: Yield, Load e Revenue
Perfil da Demanda na Ponte Aérea por Horário
Restrições típicas na diferenciação de produtos
Tipo de restrição Mecanismo
Reserva Emissão do bilhete no máximo em 24 horas a partir da reserva, com direito a uma
prorrogação (que não inclua a data do vôo).
Prazo de compra Escalonamento dos descontos em função do tempo de antecedência da compra –
em geral 21, 14 e 7 dias antes da data do vôo.
Compra casada Passagens ida-e-volta com períodos de estadia (mínimo e máximo) definidos mais
baratas que os trechos isolados.
Restituição Tarifas com desconto sem direto a restituição no caso de no-show
Data de retorno Obrigatoriedade de permanência mínima no destino. Exemplo: se o usuário retorna
num domingo (permanecendo até sábado no destino), a tarifa é menor.
Espera de vaga Bilhete sem direito à reserva de assentos, devendo o usuário ficar no aeroporto à
espera de um assento disponível na aeronave. São chamadas tarifas stand by
Temporada Também conhecidas como tarifas sazonais, têm direito de embarque restrito a
certos períodos do ano. O usuário que compra um bilhete de “baixa temporada” não
pode utilizá-lo em períodos de alta temporada (geralmente de 15 de junho até 15 de
setembro e de 15 de novembro a 15 de fevereiro).
Sazonalidade Ponte Aérea
Atividade 1 : qual seria a sua decisão?
É preciso entender os níveis de “bookings” do início da publicação do vôo até a data de sua partida (D0).
Vamos determinar agora o número de sub-classes para os dias D14 a D0, observando a curva de bookings
de cada subclasse dos vôos passados para os respectivos períodos. Os preços a serem praticados estão
abaixo e refletem o valor que os clientes estão dispostos a pagar:
Subclasse Tarifa
Y 320
M 280
H 240
L 200
T 160
V 120
Vôo: A-B Assentos: 120 Distância: 500 km
Sub-Classe D14 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
Y
M
H
L
T
V
Curvas de “booking” por subclasse
0
1
1
2
2
3
3
4
D14 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
0
1
1
2
2
3
3
4
D14 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
0
1
2
3
4
5
6
D14 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
0
1
2
3
4
5
6
D14 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
D14 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
0
1
1
2
2
3
D14 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
Y
M
H
L
T
V
ATIVIDADE N1.1
Selecionar mercado e fazer análise para apresentação, procurando responder
às seguintes questões:
Quantas companhias voam o trajeto?
Quais são seus preços?
Quais suas freqüências?
Quais as aeronaves utilizadas (modelo, capacidade)?
Qual o tempo do trajeto (escalas, direto, conexões)?
ACADEMIA 3 Resultados Consolidados
Avaliação N2
Aula 18
Avaliação Substitutiva e Vista de Prova
Aula 19
