Apostila Operacao de Porticos e Pontes Rolantes

5/30/2018 Apostila Operacao de Porticos e Pontes Rolantes

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CESPUHE Ilha Solteira

2009

Operao de Prticos e

Pontes Rolantes



Operao de Pontes Rolantes e Prticos CESP UHE Ilha Solteira

ndice

1. Responsabilidades 3

2. Funcionamento bsico dos principais sistemas 5

2.1 Estrutura 52.2 Alimentao 62.3 Freios 72.4 Tambores enroladores 102.5 Cabos de ao 112.6 Caixa de guincho 122.7 Acionamento 132.8 Protees eltricas 14

3. Tcnicas de transporte amarrao de carga 16

3.1 Dispositivos de fixao 163.2 Amarrao de carga 183.3 Inspeo 203.4 Cabos de ao 213.5 Laos 24

4. Elementos de fixao 25

4.1 Olhais 254.2 Porca Olhal 264.3 Manilhas 274.4 Manilha Reta Pesada 284.5 Manilha Curva 294.6 Gancho Olhal 304.7 Anis de Carga 31

5. Boas prticas de operao 32

5.1 Parada e partida progressivas 32

6. Limites e peculiaridades dos equipamentos 33




1. Responsabilidades

A operao de Prticos e Pontes Rolantes s pode ser realizada por

funcionrio devidamente treinado e credenciado pela empresa. Neste manual

iremos nos referir a este pessoal como operadores.

Tanto o operador quanto a pessoa que realiza a amarrao da carga so

responsveis pela escolha dos equipamentos utilizados para o iamento da carga.

Para esta escolha, deve-se levar em considerao o peso da carga, os recursos

existentes para amarrao e o percurso a ser realizado durante o transporte da

carga.

As regras contidas na instruo IO/OP/03 devem ser respeitadas durante

todas as operaes de manuteno nas instalaes CESP. Para os operadores de

Prticos e Pontes Rolantes importante destacar algumas em especial:

expressamente PROIBIDO:

Improvisar material de amarrao Transportar peas que tenham

componentes soltos e possam se soltar Transportar pessoas sobre a carga




1. OBJETIVO

Estabelecer normas e procedimentos com vistas a garantir a segurana do pessoal e

dos equipamentos na operao e manuteno do sistema eletro energtico da Cesp.3. DIRETRIZES

e) No so permitidas improvisaes de qualquer natureza em mquinas,

ferramentas, equipamentos de proteo individual e coletiva, dispositivos de

manuteno, etc;

h) Todo servio executado, acima de 2 metros do nvel do solo dever ter seu risco de

queda sob controle atravs da utilizao de equipamento adequado;

5.2. DO RESPONSVEL PELA EQUIPE

c) Certificar-se de que os empregados esto devidamente instrudos com relao aos

itens das normas de segurana aplicveis aos servios que sero executados;

d) Advertir pronta e adequadamente os empregados sob sua responsabilidade,

quando deixarem de cumprir as normas de segurana do trabalho;

f) Proibir que os integrantes de sua equipe utilizem ferramentas e equipamentos

inadequados ou defeituosos;

5.4. DO EMPREGADO

a) Interromper suas tarefas exercendo o direito de recusa, sempre que constatarem

evidncias de riscos graves e iminentes para sua segurana e sade ou a de outra

pessoa, comunicando imediatamente o fato a seu superior hierrquico, que

diligenciar as medidas cabveis.

b) Zelar pela sua segurana e sade e a de outras pessoas que possam ser afetadas

por suas aes ou omisses no trabalho;

c) Responsabilizar-se junto com a empresa pelo cumprimento das disposies legais

e regulamentares, inclusive quanto aos procedimentos de segurana e sade; f)

Alertar os companheiros de trabalho quando estes executarem os servios de maneira

incorreta ou atos que possam gerar acidentes;

g) Comunicar imediatamente ao seu superior e aos companheiros de trabalho,

qualquer acidente ou incidente, por mais insignificante que seja, ocorrido consigo

prprio ou terceiros, para que sejam tomadas as providncias cabveis;

9. SEGURANA DURANTE MANOBRAS

b) O empregado que manda executar determinada manobra ou trabalho torna-se

automaticamente responsvel pela ordem dada, devendo tomar as precaues

necessrias para eliminar ou reduzir ao mnimo a possibilidade de risco de acidentes,

o que no exclui a necessidade de uma execuo consciente por parte de quem

efetua a manobra ou trabalho;

d) Manobra no deve ser feita precipitadamente, mesmo em caso de emergncia;




2. Funcionamento bsico dos principais sistemas

2.1 Estrutura

Uma ponte rolante composta basicamente pelos seguintes sistemas:

Fonte: Manual Villares P&H

Translao o nome dado ao eixo imaginrio paralelo ao caminho de

rolamento.Direo o nome do eixo imaginrio perpendicular ao caminho de

rolamento.

Suspenso o nome dado ao eixo de deslocamento da caixa de gancho,

tambm conhecida por moito.

Para os prticos adota-se a mesma nomenclatura, visto que seus sistemas

so praticamente idnticos aos das pontes rolantes.




2.2 Alimentao

O sistema de alimentao

eltrica constitui uma das grandes

diferenas entre pontes e

prticos.

Devido altura do caminho

de rolagem, a maioria das pontes

rolantes permite a instalao de

barramentos de alimentao,como vemos na figura ao lado.

Barramento 440V Ponte rolante 10T Galeria de filtros

J os prticos, cujos caminhos de rolamento

esto no mesmo nvel por onde transitam pessoas e

veculos, precisam de um sistema de alimentao

mais seguro.

Na figura ao lado vemos o mecanismo

enrolador de cabosdo prtico 160T.

No detalhe, vemos o dispositivo responsvel

pela alternncia do sentido de giro do enrolador

O cabo de alimentao, tambm chamado de

jibia, ancorado no centro do caminho de

rolamento do prtico. Assim, o enrolador precisa

alternar o sentido de giro, para enrolar ou desenrolar

o cabo corretamente. Note tambm que a jibia fica alojada em uma canaleta

de proteo, de maneira a diminuir o risco de ruptura do cabo caso algum

veculo cruze o caminho de rolamento.




2.3 Freios

Os sistemas de frenagem de pontes e

prticos so considerados vitais para a garantia

de segurana das manobras.

O mecanismo de suspenso conta com

acionamento automtico do freio, cuja

atracao ocorre quando o manete colocado

na posio central (zero).

Freio de servio da Suspenso Ponte 35T

Alm do sistema de

freio convencional, o

mecanismo de suspenso conta

com um dispositivo conhecido

por Magnetorque ou freioeletrodinmico de correntes de

Foucault, que tem a funo de

controlar a velocidade mxima

de descida da carga, evitando

que o mecanismo de descida dispare e atinja velocidades maiores do que a de

projeto.

No entanto, o operador deve estar atento ao tempo de resposta do freio,

principalmente quando estiver baixando carga. O tempo de parada maior

quanto maior for o peso da carga. Por isso, recomenda-se uma desacelerao

gradativa do sistema, de modo a realizar uma aproximao suave e controlada da

carga.




J para a translao, podemos encontrar equipamentos com frenagem

automtica temporizada e frenagem a pedal, ou mesmo uma combinao destes

dois sistemas.

Na figura ao lado

vemos o sistema de frenagem

da translao da ponte de

35T. Note a tubulao que

leva o leo de freio at os

atuadores, que por sua vez

deslocam o disco de freioresponsvel pela parada do

motor.

Este tipo de freio s

destravado quando

energizado. Por isso este freio assume tambm a funo de freio estacionrio,

bastando que a chave geral de alimentao do equipamento seja desligada. Por

isso no se deve tentar empurrar uma ponte desenergizada.

Em algumas pontes, como por exemplo as de 350 kN localizadas na sala

de mquinas da UHE Trs Irmos, o sistema de frenagem da translao uma

conjugao de pedal e freio eltrico temporizado. Quando o manete colocado

na posio zero, um rel temporizado comea a contar o tempo antes de atracar

o freio estacionrio. Enquanto isso, o operador pode adiantar a parada da ponte,

acionando o pedal do freio, ou aguardar que o freio eltrico atraque (cerca de 5

segundos aps o posicionamento do manete em zero).

Caso o operador queira realizar uma aproximao mais suave, basta

acionar brevemente o manete de translao no sentido do movimento, zerando

assim o rel temporizado, que recomear a contagem do tempo.

Uma prtica que deve ser evitada a de aplicar o pedal de freio com o

manete de translao acionado. O simples fato de descansar o p sobre o pedal

de freio pode ser suficiente para provocar atrito entre os componentes do freio,

podendo at ocorrer a atuao do rel trmico de proteo da translao.




Os prticos contam com um sistema

extra de frenagem da translao. So sistemas

mecnicos bem simples, mas de alta

confiabilidade.

Na figura ao lado vemos o freio

estacionrio dos prticos 280T. Note que h

uma chave micro que s acionada quando o

freio liberado

importante que o operador acione os

freios estacionrios assim que terminar deexecutar a manobra.

Por estarem instalados ao ar livre e

devido ao seu tamanho, os prticos esto

sujeitos s foras do vento, que podem

moviment-los caso no esteja devidamente

travado.

Em alguns casos necessrio um

sistema de ancoragem mais robusto, tanto na

translao quando na direo. o que

acontece com o prtico de 750 kN instalado na

crista da barragem da UHE Trs Irmos.

Ancoragem da translao Ancoragem do carro




2.4 Tambores enroladores

Os cabos de ao do sistema

de suspenso ficam acomodados no

tambor, cujas ranhuras facilitam a

distribuio uniforme do cabo.

Na figura ao lado,

vemos a chave limite do tipo

engrenagem, instalada nas

pontes de 35T, responsvel

pela proteo dos limites de

curso superior e inferior.

A chave

sincronizada com o tambor

por meio de corrente, sendo

que o limite inferior acionado quando restarem apenas duas voltas de cabo no

tambor. O limite superior acionado quando o moito atinge 150mm do batente.

O operador deve redobrar a ateno toda vez que efetuar manobras

perto de tais limites. O ideal que as chaves de proteo no sejam solicitadas

durante a operao normal do equipamento, ficando apenas como proteo casoalgo saia do controle.




2.5 Cabos de ao

Os cabos de ao esto entre os

componentes mais solicitados e, por isso,

suscetveis ao desgaste durante a

operao normal dos prticos e pontes

rolantes, por isso, o operador deve estar

atento a qualquer sinal de anormalidade

que possa aparecer.

Na figura ao lado, vemos um caso

em que uma das voltas do cabo de aono se acomodou de maneira correta no tambor. Isso pode acontecer quando o

cabo desenrolado at ficar frouxo ou quando h grande balano do moito

durante a suspenso.

Alguns defeitos podem

comprometer o cabo de ao, sendo

necessria sua substituio.

Basicamente, um cabo de ao formado por um conjunto de pernas

torcidas ao redor de um outro cabo de

ao ou cnhamo, denominado alma.

As pernas so formadas por arames

especiais.

Os cabos usados em pontes e

prticos possuem alma de fibra, o que

garante maior flexibilidade e

lubrificao entre seus arames




Ao perceber qualquer anormalidade nos cabos de ao, o operador deve

interromper a manobra e solicitar a equipe de manuteno para que avalie a

situao. Algumas vezes a ocorrncia de alguns desses defeitos no compromete

imediatamente a operacionalidade do equipamento, podendo programar a troca

dos cabos em um perodo de maior disponibilidade.

2.6 Caixa de guincho

Moito ou caixa do guincho so os nomes

dados ao mecanismo de acoplamento da carga ao

equipamento de elevao. Uma estrutura de ao

liga o gancho a um arranjo de polias por onde

correm os cabos.O gancho possui ainda um mancal que

permite seu giro, de maneira a facilitar o

posicionamento da carga durante seu

carregamento e descarregamento.




2.7 Acionamento

Na figura ao

lado, temos a vista da

cabine de operao de

uma das pontes de

35T. Pelos manetes,

tambm chamados de

chaves combinadoras,

o operador poderealizar movimentos simultneos de suspenso, direo e translao, com

diferentes possibilidades de velocidade em cada estgio.

No h movimento enquanto os manetes permanecem na posio central,

tambm chamada de posio zero.

Quando a chave geral de alimentao da ponte estiver desligada, o

religamento somente acontecer se os trs manetes estiverem na

posio zero.Algumas pontes de nossa instalao podem ser comandadas

por meio de botoeiras, permitindo que um nico operador possa

amarrar e conduzir a carga.

A ponte de 20T, localizada no HM (Hall de Montagem),

conta com botoeira rdio-controlada.

As botoeiras no permitem muitas opes de velocidade

para cada eixo, portanto alguns cuidados devem ser tomados na

aproximao da carga, visando principalmente a diminuio do

balano da carga no momento da parada.

O ideal que o operador, antes de colocar a carga, simule

os movimentos e observe o comportamento do equipamento e os

tempos de resposta do comando em cada eixo. Somente a prtica

garantir a segurana durante as manobras.




2.8 Protees eltricas

Nesta figura vemos o dispositivo de

aterramentode uma ponte rolante.

O correto aterramento elimina os riscos de

choque eltrico caso ocorra falha na isolao de

motores e demais equipamentos energizados.

Ao lado vemos uma outra proteo

importante, a proteo contra descarrilamento.

Consiste em uma chave micro cuja atuao ocorre

quando alguma das rodas afasta-se do trilho de

rolamento. Isso pode acontecer quando existem

esforos laterais atuando no prtico, seja pordesbalanceamento da carga, vento ou outro fator

externo.Esta proteo desliga todo o comando do prtico e faz com que os freios

estacionrios atraquem. O equipamento s ser energizado novamente se os

micros voltarem para a posio original.

Proteo de descarrilamento da translao do prtico 160T




Aqui vemos o detalhe dos

micros de proteo de cabo frouxo,

dispositivo essencial para

equipamentos que trabalham com viga

pescadora. Esta proteo desliga o

comando do sistema de suspenso,

permitindo apenas o funcionamento do comando de subida.

2.9 Chave geral

A figura abaixo mostra o painel com o disjuntor geral da ponte 35T.

Note o carto vermelho (CIO Carto de Impedimento Operativo)

colocado no painel. Isso indica que a ponte est temporariamente impedida de

operar. O operador deve estar atento esse tipo de impedimento, pois

equipamentos que compartilham o barramento de alimentao no podem se

desenergizados totalmente, com a retirada da gaveta. So desligados

localmente, na chave geral, pois se a gaveta for extrada, as outras pontes

alimentadas pelo barramento tambm ficaro fora de operao.




3. Tcnicas de transporte e amarrao de carga

3.1 Dispositivos de fixaoA segurana de qualquer manobra de transporte de carga com prticos e

pontes rolantes depende diretamente da adequao dos equipamentos utilizados

para a amarrao da carga.

Os bons projetos contemplam o dimensionamento dos pontos de

amarrao de modo a facilitar o transporte adequado dos equipamentos.

Olhais para encaixe das manilhas Furo com rosca para Parafuso Olhal

Furos para encaixe das manilhas Olhais fixos




A pessoa responsvel pela amarrao deve, primeiramente, conhecer o

peso da carga, pois s assim conseguir escolher o material adequado.

Deve-se optar sempre pelo material mais robusto possvel, adequado com

os pontos de fixao existentes na pea a ser transportada.

Olhais e manilhas disponveis na ferramentaria da UHE Ilha Solteira

Alguns equipamentos no podem ser iados para transporte, como o

caso do compressor mostrado na foto abaixo. Note que existem duas aberturas

inferiores para o encaixe do garfo de uma empilhadeira. Uma amarrao

tradicional fatalmente danificaria as chapas se proteo do container.




3.2 Amarrao de carga

Uma carga amarrada em mais de um ponto tem seu peso distribudo de

acordo com as foras resultantes que interagem no conjunto.

Observe a tabela abaixo:

Fonte: SIVA Indstria e Comrcio de Artefatos de Arame e Ao Ltda

Repare que para uma mesma carga, temos uma distribuio diferente do

peso em cada perna dos cabos, dependendo exclusivamente do ngulo formado

entre a carga e a perna do cabo.

As cintas, correias e eslingas

costumam possuir um selo indicando a

variao de sua capacidade em funo do

tipo de amarrao

Fator de trabalho conforme amarrao Etiqueta com especificaes




Vantagens do Trabalho com Cintas e Eslingas de Polister

Fatores Cintas / Eslingas de Polister Eslingas de Cabo de Ao

Peso

Aproximandamente 1/3 do peso do

lao de cabo de ao com a mesma

carga de ruptura. Menor peso

proporciona facilidade no manuseio e

na preparao do material a ser iado.

Resultado: Maior rapidez e

produtividade nas operaes de

iamento.

Devido ao maior peso, dificulta a

instalao e manuseio das eslingas.

Cabos de bitolas maiores podem

causar problemas ergonmicos. (ex.:

dores nas costas)

Estabilidade

No danifica a superficie do materiala ser iado. O posicionamento das

eslingas fcil e rpido. Pode ainda

ajudar na conformao do material

durante o iamento devido maior

rea de contato. Resultado: Iamento

mais prtico e seguro.

Pode danificar o material a ser iado.

Posicionamento lento e complicado.

Exige o uso de luvas para manuseio

seguro.

Durabilidade

Durvel contra ataques qumicos.

Menor raio de dobramento devido

maior flexibilidade. Resultado: maiordurabilidade.

Facilmente oxidvel em exposio a

cidos, alcalinos e at umidade

excessiva. Devido baixa

flexibilidade, pode ocorrer fadiga econsequente ruptura.

Armazenagem

Pequeno espao necessrio para

armazenagem devido alta

flexibilidade e baixo peso especfico.

Resultado: menor custo de

armazenagem.

necessrio grande espao para

armazenagem, totalmente livre de

umidade.

Segurana

Inspeo fcil e simples, podendo ser

realizada pelo prprio usurio ao iar

o material. Devido elasticidade, opolister estica antes de romper

quando sobrecarregado. Resultado:

Iamento mais seguro em todos os

aspectos.

Inspeo difcil e complexa. Exigetcnico altamente especializado. Em

caso de sobrecarga, pode romper

bruscamente.

Fonte: http://www.hipertek.com.br




3.3 Inspeo

Inspecionar as cintas antes de cada uso (observando se h danos) e

assegurar que a identificao e especificao esto corretas (etiqueta

do produto).

Caso haja dvida quanto a adequao para o uso, ou se quaisquer

marcaes forem perdidas ou se tornarem ilegveis, deve-se retirar a

cinta de servioe envi-la uma pessoa treinada para anlise.

Proteger as cintas de bordas cortantes, frico e abraso, utilizando-se

reforos e protees complementares, de modo a garantir a segurana e

vida til da cinta.

Verificar a existncia de cantos vivos e preparar protees para evitar

danos cinta. No utilizar em arestas sem as devidas protees ou

arrastar a carga com a cinta.

Nunca utilizar cintas danificadas(gastas por abraso, cortes no sentido

transversal ou longitudinal, rachaduras na superfcie, ataque qumico ou

danos por aquecimento ou frico).

Fita de InspeoAlguns fabricantes instalam uma fita extra nocorpo da cinta, o que garante a corretainspeo de cortes laterais. O aparecimentoda fita de inspeo indica que o corte lateral

foi superior ao permitido por norma e a cintadeve ser retirada de uso.

Fonte: http://www.hipertek.com.br




3.4 Cabos de ao

Apesar da grande difuso das cintas de fibra de polister, os cabos de ao

ainda so bastante utilizados para a suspenso de carga. Sua robustez o torna

ideal para aplicaes em ambientes agressivos e sujeito a qualquer tipo de

intemprie.

Toro

Toro regular direita

Toro regular esquerda

Toro lang direita

Toro lang esquerda

Fonte: http://www.krk.com.br

Alma dos cabos de ao

Alma de Fibra

AF (Alma de Fibra Natural Ex. Sisal)AFA (Alma de Fibra Artificial Ex. Polietileno)

Alma de Ao

AA (Alma constituda por uma perna)AACI (Alma constituda por um cabo

independente)

Maior Flexibilidade eMenor Resistncia Trao

Menor Flexibilidade eMaior Resitncia Trao





Para o dimensionamento do cabo a ser utilizado, deve-se levar em conta,

entre outros fatores, o fator de segurana exigido para a aplicao, a

flexibilidade exigida, o atrito a que o cabo submetido, ao sentido de toro,

ambiente de trabalho e a carga mxima de trabalho.

TABELA DE FORMAO X CARGA DE RUPTURACarga de ruptura mnima efetiva a 180/200 Kgf/mm

Dimetro

6x7 6x19 6x25

mm polegadas

Pesoaprox.Kg/mlinear

alma defibra

alma deao

alma defibra

alma deao

alma defibra

alma deao

1,60 1/16" 0,012 176

2,00 5/64" 0,015 240 260

2,40 3/32" 0,021 340 360

3,20 1/8" 0,037 600 640 620 660 620 660

4,00 5/32" 0,061 950 1.040

4,80 3/16" 0,086 1.340 1.450 1.400 1.500 1.400 1.500

6,40 1/4" 0,154 2.380 2.570 2.500 2.700 2.480 2.660

8,00 5/16" 0,244 3.830 4.150 3.900 4.100 3.860 4.150

9,50 3/8" 0,341 5.320 5.710 5.500 5.900 5.530 5.940

11,50 7/16" 0,473 7.200 7.730 7.500 8.000 7.500 8.06013,00 1/2" 0,627 9.350 10.000 9.700 10.400 9.710 10.410

14,50 9/16" 0,781 11.800 12.700 12.200 13.200 12.200 13.110

16,00 5/8" 0,968 14.400 15.500 15.100 16.200 15.100 16.230

19,00 3/4" 1,380 20.600 22.100 21.600 23.200 21.600 23.220

22,00 7/8" 1,880 27.900 29.900 29.200 31.400 29.200 31.400

26,00 1" 2,450 36.000 38.600 37.900 40.700 37.900 46.900

29,00 1.1/8" 3,170 45.200 55.900 47.700 51.300 47.700 59.000

32,00 1.1/4" 3,910 55.300 68.500 58.500 63.000 58.500 72.500

38,00 1.1/2" 5,630 78.200 96.400 112.000 89.700 83.500 103.150

45,00 1.3/4" 7,660 124.000 139.00052,00 2" 10,000 146.000 156.000 146.000 180.000

Fonte: OKUBO Mercantil

Na tabela acima, o fabricante informa a carga de ruptura para cada

configurao de cabo.




Abaixo, uma tabela com os fatores de segurana para cada aplicao:

Aplicao x Fator de Segurana

Aplicao Fator de SeguranaCabos guia esttico 3 a 4

Esteios 4 a 5

Guinchos 5

Mquinas de terraplanagem 5

Levantamento de carga 5 a 6

"Slings" (laos) 5 a 6

Planos inclinados (sobre trilhos) 6Pontos rolantes 6 a 8

Guindates / torres de perfurao 6 a 8

Talhas eltricas e pneumticas 7

Pontes rolantes de fornos siderrgicos 8

Elevadores de baixa velocidade 7 a 8

Elevadores de alta velocidade 9 a 11

Vamos tomar como exemplo o procedimento para escolher um cabo paraiar uma carga de 1.000, usando o lao na vertical. Fazemos o seguinte clculo:

Carga ser transportada = 1.000 Kg Tipo de Servio = Iamento com lao (Eslinga) Fator de segurana = 5 (Em funo do tipo de servio)

Carga Real = Carga * Fator de Segurana = 1.000Kg * 5 = 5.000Kg

De acordo com a tabela de carga de ruptura, podemos utilizar o cabo de

3/8" 6x25+AF, cuja carga de ruptura de 5.530Kg

Utilizamos o cabo de ao na construo 6x25 por ser mais flexvel que o

6x7, porm a carga de ruptura da construo 6x7 (5.320Kg) j atenderia a

necessidade.




3.5 Laos

Os laos so cabos de ao com alasespecialmente tranadas para facilitar a amarrao.

As alas podem ser atadas com presilhas

prensadas de ao ou alumnio.

Mtodo de formao do lao

Inspeo de cabos

Ao fazer uso de laos de cabos de ao, importante verificar suas

condies antes de coloc-lo em servio. Observe as seguintes caractersticas:

Perda do dimetro mximo admissvel para cabos com 6 pernas de 6a 8%;

Verificao do nmero de fios partidos. O tolerado para cabos com 6pernas, por exemplo, no mximo 6 arames partidos em um

comprimento de 6 vezes o dimetro do cabo (no mais que 3 aramespartidos na mesma perna);

Verificao do desgaste por abraso nos arames externos;

Danos no trancamento, nas presilhas ou acessrios;

Verificao de corroso;

Verificao de deformao ou amassamentos ao longo do cabo.




4. Elementos de fixao

4.1 Olhais





4.2 Porca olhal





4.3 Manilhas





4.4 Manilha reta pesada





4.5 Manilha curva, tambm chamada de manilha em lira





4.6 Gancho Olhal





4.7 Anis de Carga





5. Boas prticas de operao

5.1 Parada e partida progressivas

Todos os sistemas de freio de um prtico ou ponte rolante so

projetados para atuarem sob qualquer condio de marcha. Porm, a prtica nos

mostra que alguns cuidados tomados na operao cotidiana dos equipamentos

podem prolongar significativamente a vida til das lonas de freio, dos tambores e

discos.

Tomemos como exemplo as movimentaes de suspenso e direo,

cuja frenagem acontece automaticamente quando o manete colocado na

posio central (zero). Se o operador diminui progressivamente a posio do

manete durante a aproximao, isso faz com que o freio atraque numa condio

bem mais suave do que quando passamos diretamente do 3 ou 4 ponto ao zero

do manete. Com o conjunto girando em baixa rotao, o atrito dos elementos do

freio na hora da frenagem gera menos calor, o que aumenta a vida til das lonas.

Para as aproximaes de translao esta prtica tambm ajuda na

durabilidade dos sistemas, porm devemos lembrar que alguns equipamentospossuem frenagem automtica na translao, comandada alguns segundos aps a

colocao do manete na posio zero. Na UHE Ilha Solteira, por exemplo, as

pontes de 280 T trabalham assim. O mesmo acontece nas pontes de 350 kN da

UHE TRI. Neste caso, quando o operador deseja realizar uma aproximao suave

na translao, deve diminuir gradativamente o ponto do manete at a posio

zero, voltando a coloc-la na posio 1 antes da atracao do freio e volt-la

zero, fazendo isso repetidamente at que a velocidade permita o acionamento

do pedal de freio e a parada completa do equipamento.

Portanto, o operador deve estar atento para estes detalhes e fazer

alguns testes antes de amarrar a carga, com o objetivo de se familiarizar com o

equipamento e assim descobrir os melhores meios para realizar uma aproximao

suave quando estiver com carga.




6. Limites e peculiaridades dos equipamentos

Como j foi dito anteriormente, os sistemas eletromecnicos dos prticos

e pontes rolantes so projetados para funcionar sob qualquer condio de

operao. Portanto, contam com vrios dispositivos de proteo que garantem

que os limites no sejam ultrapassados.

O operador deve ter conscincia de que tais dispositivos no devem ser

acionados desnecessariamente. Durante a operao, os limites do equipamento

devem ser respeitados com uma certa margem de segurana, no devendo ooperador deixar para os dispositivos de fim-de-curso a responsabilidade da

parada dos movimentos.

Elaborao:

Seo de Manuteno Mecnica Complementar OOIIMC

CESP - UHE Ilha Solteira

1 edio, fevereiro 2009

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Apostila Operacao de Porticos e Pontes Rolantes