APOSTILA SINALIZAÇÃO 2010 - files.labtopope.webnode.comfiles.labtopope.webnode.com/200000688-2bd852cd23/APOSTILA... · 8 EXEMPLOS DE PROJETOS DE SINALIZAÇÃO ... · Projeto - elaboração

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ

SETOR DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

SINALIZAÇÃO RODOVIÁRIA

CURSO: ENGENHARIA CIVIL

DISCIPLINA: TT-401 - TRANSPORTES “A”

PROFESSORES: Djalma Martins Pereira

Eduardo Ratton

Gilza Fernandes Blasi

Wilson Küster Filho

M

MAIO/2010

DTT/UFPR Sinalização Rodoviária

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Sumário

1 INTRODUÇÃO ........................................................................................................................... 3

2 FATORES DE ORIENTAÇÃO PARA PROJETOS DE SINALIZAÇÃO .......................... 4

3 CLASSIFICAÇÃO DOS SINAIS ............................................................................................. 5 3.1 DISPOSITIVOS DE REGULAMENTAÇÃO ........................................................................ 5 3.2 DISPOSITIVOS DE ADVERTÊNCIA .................................................................................. 5 3.3 DISPOSITIVOS DE INDICAÇÃO ......................................................................................... 6

4 SINALIZAÇÃO VERTICAL ...................................................................................................... 7 4.1 PADRONIZAÇÕES ................................................................................................................ 7

4.1.1 PADRONIZAÇÃO DE CORES .................................................................................................................... 7 4.1.2 PADRONIZAÇÃO DE SÍMBOLOS, LETRAS E NÚMEROS. ................................................................. 8 4.1.3 PADRONIZAÇÃO DE REFLETORIZAÇÃO E ILUMINAÇÃO ................................................................ 9 4.1.4 PADRONIZAÇÃO DE FORMAS ............................................................................................................... 10 4.1.5 PADRONIZAÇÃO DE MATERIAIS .......................................................................................................... 10

4.2 PLACAS DE SINALIZAÇÃO ............................................................................................... 11 4.2.1 PLACAS DE REGULAMENTAÇÃO ......................................................................................................... 12 4.2.2 PLACAS DE ADVERTÊNCIA .................................................................................................................... 14 4.2.3 PLACAS DE INDICAÇÃO .......................................................................................................................... 16

4.3 PAINÉIS ................................................................................................................................. 19 4.4 PAINÉIS DE MENSAGENS VARIÁVEIS .......................................................................... 19 4.5 PÓRTICOS E BANDEIRAS ................................................................................................ 20 4.6 BALIZADORES ..................................................................................................................... 22 4.7 SETAS DIRECIONADORAS .............................................................................................. 24 4.8 SEMÁFOROS ....................................................................................................................... 25 4.9 DISPOSITIVOS MÓVEIS PORTÁTEIS ............................................................................ 25

5 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL .............................................................................................. 26 5.1 CLASSIFICAÇÃO DAS MARCAS VIÁRIAS .................................................................... 27

5.1.1 Quanto ao posicionamento em relação ao sentido de circulação dos veículos ................................ 27 5.1.2 Quanto ao padrão de traçado ................................................................................................................... 27 5.1.3 Quanto à cor utilizada ................................................................................................................................. 27 5.1.4 Quanto à refletividade ................................................................................................................................ 28 5.1.5 Quanto aos materiais utilizados ................................................................................................................ 28 5.1.6 Quanto à aplicação ..................................................................................................................................... 30

5.2 SINALIZAÇÃO COMPLEMENTAR – TACHA E TACHÃO ............................................ 30 5.3 PRINCIPAIS TIPOS DE MARCAS VIÁRIAS ................................................................... 31

5.3.1 MARCAS LONGITUDINAIS EM PISTAS DE ROLAMENTO ............................................................... 31 5.3.2 MARCAS TRANSVERSAIS EM PISTAS DE ROLAMENTO ............................................................... 37 5.3.3 Marcas de Delimitação de Estacionamento e Parada ........................................................................... 41 5.3.4 Inscrições no Pavimento ............................................................................................................................ 42

5.4 ZONAS DE ULTRAPASSAGEM PROIBIDA - ZUP ........................................................ 43

6 SINALIZAÇÃO MISTA ........................................................................................................... 47 6.1 BARREIRAS DE CANALIZAÇÃO ...................................................................................... 47 6.2 CONES, BALIZADORES E MARCADORES TUBULARES. ......................................... 49 6.3 DISPOSITIVOS LUMINOSOS ............................................................................................ 50

7 ELEMENTO VEGETAL .......................................................................................................... 51

8 EXEMPLOS DE PROJETOS DE SINALIZAÇÃO ............................................................. 58

9 BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 64


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1 INTRODUÇÃO

A finalidade essencial dos sinais de trânsito é transmitir na via pública, normas específicas, mediante símbolos e legendas padronizados, com o objetivo de advertir, regulamentar e indicar a forma correta e segura para a movimentação veicular e de pedestres a fim de evitar acidentes e demoras desnecessárias. Assim sendo, por sua vez, um projeto de sinalização visa indicar os sinais mais adequados, sua freqüência e sua disposição ideal. O Projeto de Sinalização será executado integralmente na fase final de elaboração do projeto da rodovia e a sua apresentação consistirá em texto descritivo do projeto, planta contendo a localização e o tipo dos dispositivos definidos, plantas contendo detalhamentos, quadros-resumos e notas de serviço indicando localização, modelo, tipo e quantidade dos diversos elementos da sinalização.

Os sinais são igualmente necessários para ministrar informações acerca das

direções, sentidos, distâncias, destinos e locais de serviços auxiliares que complementam a operação da rodovia.

A tecnologia aplicada nos projetos geométricos das rodovias permite a redução dos

lugares perigosos e interferências no trânsito, mas não consegue reduzir, e até chega a aumentar, as exigências de uma boa sinalização, a qual não pode ser considerada como acessório visual do projeto geométrico, mas sim como dispositivo indispensável de segurança.

Dirigir significa tomar centenas a milhares de decisões baseadas na acuidade visual e

reflexos do condutor que, por sua vez, são variáveis em função da idade do condutor, das suas condições físicas como fadiga e stress, associados as condições climáticas do ambiente rodoviário, exercendo assim feito relevante na capacidade do condutor reagir a estímulos, muitos provocados por um sistema de sinalização.

Nos países considerados mais avançados na área de transportes, estudos têm

demonstrado e confirmado que os investimentos que oferecem melhor custo-benefício em segurança viária são aqueles aplicados na sinalização, principalmente em sinalização horizontal. É resultado prático das pesquisas que, em termos de custo-benefício, para cada investimento financeiro em demarcação horizontal equivale a um retorno de sessenta vezes na minimização de fatalidades.

Os sinais de trânsito devem ser implantados somente pela autoridade com jurisdição

sobre a via pública, em acordância ao preconizado no Código Nacional de Trânsito. Isto contudo não deve impedir que, por delegação expressa da autoridade de trânsito, seja colocada uma sinalização temporária em determinado local, para proteger o usuário, os equipamentos e os trabalhadores em serviço na via pública.

No Brasil, foi adotado o sistema de sinais contido no Manual Interamericano,

regulamentado pelo Decreto nº 73.696, de 28 de fevereiro de 1.974, pelo Código Nacional de Trânsito, pelas Normas Complementares para Interpretação, Colocação e Uso da Marcas Viárias e Dispositivos Auxiliares à Sinalização de Trânsito (Resolução 666/86 do Conselho Nacional de Trânsito) e pelo Manual de Sinalização de Trânsito do DENATRAN e pelo Manual de Sinalização Rodoviária do DNER, os quais contemplam todos os dispositivos de sinalização ao longo dos trechos em projeto, inclusive ramos, vias interceptadoras e demais situações especiais.


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De qualquer forma, é conveniente destacar que uma sinalização adequada deve ser resultado de um processo de medidas que envolvem:

· Projeto - elaboração de projetos específicos de sinalização definindo os

dispositivos a serem utilizados e seus posicionamentos ao longo da via;

· Implantação – a sinalização deve ser implantada levando em conta os padrões de posicionamento estabelecidos para os dispositivos e eventuais ajustes decorrentes de condicionantes específicas de cada local, nem sempre passíveis de serem consideradas no projeto;

· Operação – a sinalização deve ser permanentemente avaliada quanto a sua

efetividade para a operação da via, promovendo-se os ajustes necessários de inclusão, remoção e modificação de dispositivos;

· Manutenção – para manter a credibilidade do usuário, deve ser feita uma

manutenção cuidadosa da sinalização, repondo dispositivos danificados e/ou substituindo aqueles que se tornaram inapropriados;

· Materiais – o emprego de materiais adequados, sempre em conformidade com

as Normas da A.B.N.T.

2 FATORES DE ORIENTAÇÃO PARA PROJETOS DE SINALIZAÇÃO

Os fatores básicos que devem servir de orientação para um projeto de sinalização são: interpretação, continuidade, oportunidade, uniformidade e disposição.

INTERPRETAÇÃO: Todas as interpretações possíveis, inclusive dúbias, deverão ser

consideradas na composição das mensagens a serem transmitidas. Deve-se evitar a tendência de uma quantificação exagerada de sinais com mensagens alheias a operação da rodovia, em detrimento do fim específico de transmitir mensagens claras e compreensivas, necessárias ao entrosamento Usuário-Rodovia.

CONTINUIDADE: Cada dispositivo deverá ser projetado coerentemente com os que

o precedem, a fim de se obter continuidade através de trechos relativamente longos. Uma disposição freqüente de sinais de indicação, mantém o usuário da via pública bem orientado na finalidade de buscar o objetivo almejado.

OPORTUNIDADE: Os dispositivos deverão ser localizados de forma a prevenir o

motorista oportunamente, dando-lhe tempo suficiente para a tomada de decisão. Qualquer sinal requerido por uma condição excepcional, em determinado trecho de uma rodovia, deverá ser removido tão logo essa condição deixe de existir.

UNIFORMIDADE: As mensagens deverão ser apresentadas de maneira uniforme,

empregando sempre os mesmos termos e símbolos e, de preferência, constantes de outras fontes tais como mapas, roteiros, etc...Os sinais são padronizados para despertar reações idênticas diante de uma mesma situação. Condições idênticas deverão ter sempre os mesmos tipos de sinais.


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DISPOSIÇÃO: Um elemento de sinalização deverá ser posicionado de tal forma que seja visto e entendido sob qualquer condição climática, de visibilidade e de trânsito. A regra geral é de se colocar os sinais do lado direito do sentido da direção. Em rodovias com mais de duas faixas de trânsito no mesmo sentido, onde se deseja controlar o uso das referidas faixas, às vezes são necessários sinais suspensos sobre a própria pista. Em certas circunstâncias podem-se usar sinais complementares, colocados à esquerda, em rodovias de várias faixas de trânsito e em ilhas canalizadoras. Normalmente os sinais devem ser colocados em postes separados, exceto quando um sinal complementa o outro ou quando sinais de indicação precisam ser agrupados. Sinais com funções diferentes devem observar uma distância mínima de 50,00m entre si, excepcionalmente nas intersecções onde esta distância pode ser reduzida.

Deve ser considerada no projeto a diferenciação existente entre os dispositivos em

função da sua avaliação. Alguns sinais, como os de estacionamento, necessitam ser vistos e entendidos apenas pelo trânsito de movimentação lenta, enquanto outros deverão ser vistos e entendidos pelo trânsito rápido em poucos segundos.

Os dispositivos de controle de tráfego devem atrair a atenção e confiança do usuário,

atender a uma necessidade, ser legalmente instituído, ser obedecido, transmitir uma mensagem objetiva e permitir um tempo de percepção e reação aos usuários, tendo como variáveis condicionantes a densidade e tipo de tráfego que utiliza a via, a velocidade dos veículos, a complexidade do percurso e de manobra em função das características da via e ainda tipo e intensidade de ocupação lateral da via.

Os sinais de trânsito têm características próprias em função das atribuições a eles

estabelecidas, utilizando cores e formas geométricas puras (circular, triangular, quadrada, retangular, octogonal e especiais), objetivando sua identificação visual rápida e segura.

3 CLASSIFICAÇÃO DOS SINAIS

Os sinais ou dispositivos de sinalização, em relação as suas funções, podem ser classificados em reguladores, de advertência e de indicação.

3.1 DISPOSITIVOS DE REGULAMENTAÇÃO

Tem por objetivo notificar o usuário da via pública acerca das limitações, obrigações, proibições e restrições que governam a sua utilização e cuja violação constitui uma infração prevista no Código Nacional de Trânsito. Podem ser subdivididos em:

a) Imposição de Regulamentação: proibições, limite de velocidade, de peso, de dimensões. b) Instrução para Adoção de um Comportamento: parada, redução de velocidade.

c) Uso específico para certos tipos de veículos, permissão de certos movimentos. d) Situações Especiais: via interrompida, percursos obrigatórios ou preferências.

3.2 DISPOSITIVOS DE ADVERTÊNCIA

Os sinais de advertência têm por finalidade advertir a existência de um perigo eminente e a natureza deste. Podem ser subdivididos em:


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a) Presença de Situações Potencialmente Perigosas: curvas, intersecções, etc... b) Mudanças nas características das Vias: estreitamento de pista, final de trecho

pavimentado, etc...

c) Existência de Marcas e Obstruções: pouca distância de visibilidade, homens trabalhando na pista,.etc...

d) Existência de Áreas que Requerem Atenção Especial: escolas, cruzamentos

rodoferroviários, áreas escorregadias quando molhadas,.etc...

e) Existência de Dispositivos Reguladores à Frente: sinais de parada, zonas de redução de velocidade,.etc...

f) Adoção de Comportamentos Apropriados: tráfego entrando e/ou saindo da via, etc

3.3 DISPOSITIVOS DE INDICAÇÃO

Os sinais de indicação têm por função identificar, orientar, indicar e educar o usuário da via pública, lhes proporcionado as informações que possa necessitar no seu deslocamento. Podem ser subdivididos em:

a) Identificação de Vias: nomes, códigos, rotas,.etc... b) Orientação de Condutores: destinos distâncias, etc...

c) Delineamento de Vias: margens do pavimento, etc... d) Fornecimento de Informações: limites, acidentes geográficos, serviços, etc... Os dispositivos que constituem o conjunto de comunicação visual e/ou sonoro,

através do qual o técnico em Engenharia de Trânsito informa, adverte e regulamenta o uso da rodovia, são classificados em:

SINALIZAÇÃO VERTICAL (placas e painéis, pórticos e bandeira, balizadores); SINALIZAÇÃO HORIZONTAL (marcas no pavimento, tachas e tachões); SINALIZAÇÃO MISTA (específicos); ELEMENTO VEGETAL (sinalização viva).


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4 SINALIZAÇÃO VERTICAL

A Sinalização Vertical é um subsistema da sinalização viária constituído por placas, painéis, pórticos, balizadores, marcos quilométricos, balizadores e semáforos, fixados ao lado ou suspensos sobre a pista, dimensionados em função da velocidade diretriz, transmitindo mensagens de caráter permanente e, eventualmente, variáveis, através de símbolos e/ou legendas pré-reconhecidos e legalmente instituídos.

A função das placas de sinalização é aumentar a segurança, mantendo o fluxo de

tráfego em ordem e fornecendo as informações necessárias aos usuários da via. Para ser eficiente, a sinalização vertical necessita estar colocada corretamente no

campo visual do usuário, a mensagem transmitida precisa ser simples e ter clareza, ser facilmente entendida pelo condutor através da legibilidade de letras e símbolos e ainda ter uniformidade de aplicação. Assim, a sinalização pode ser padronizada quanto as cores empregadas, quanto aos símbolos, letras e números adotados, quanto a refletorização e iluminação, quanto a forma e quanto a materiais empregados.

4.1 PADRONIZAÇÕES

4.1.1 PADRONIZAÇÃO DE CORES

As cores empregadas devem ser mantidas inalteradas, tanto durante o dia quanto a noite mediante iluminação ou refletorização, bem como ao longo do tempo.

Da escala cromática são utilizadas sete cores predominantes como fator decisivo na

identificação do tipo e função do sinal de trânsito, a saber:

· Vermelho - limitar, restringir, proibir e obrigar. · Amarelo - advertir.

· Verde - indicar, informar e orientar.

· Azul - serviços auxiliares.

· Branco - identificar e educar (símbolos, tarjas, letras e números).

· Preto - sentido de circulação (símbolos, tarjas, letras e números).

· Laranja - sinalização de obras

Nenhum sinal possui mais de três cores, sendo sempre utilizadas as combinações

que identificam e caracterizam os sinais conforme esquematizado a seguir:


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Esquema das Cores Fundo..................................................... branco

Regulamentação Tarja – Barra diagonal........................... vermelha Símbolos, letras e números................... preto Fundo..................................................... amarelo

Advertência Tarja ...................................................... preta Símbolos, letras e números................... preto Sentidos e distâncias,

localização, pré-indicação e ordem geral

Fundo.................................... verde Tarja...................................... branca Símbolos, letras e números.. branco

Fundo.................................... branco Identificação e

educativas Tarja...................................... preta

Símbolos, letras e números.. preto Indicação

Fundo.................................... azul Serviços Auxiliares Letras, números e quadro..... branco

Símbolos............................... preto Obras Fundo.................................... laranja Símbolos, letras e números.. preto Sentido de Circulação Fundo.................................... preto Setas .................................... branca Com caráter de exceção, são utilizadas as cores azul-branca-vermelha no sinal de

Serviço Auxiliar-Pronto Socorro.

4.1.2 PADRONIZAÇÃO DE SÍMBOLOS, LETRAS E NÚMEROS.

O dimensionamento dos sinais é padronizado de acordo com as características de cada rodovia com exceção dos sinais que dependem fundamentalmente da extensão da mensagem, do tipo de letras, do espaçamento entre letras, entre linhas e da dimensão do símbolo, para que a mensagem a ser transmitida seja perfeitamente legível numa distância mínima de visibilidade.

As letras e os símbolos são padronizados; em casos especiais, a sinalização por

símbolos poderá vir, no período inicial de implantação da sinalização, acompanhada de placas elucidativas com mensagens escritas.

Nas rodovias convencionais, em todos os sinais contendo legendas, será empregado

alfabeto com caracteres maiúsculos. Nas vias expressas, nos sinais de indicação e nos


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painéis dos pórticos e bandeiras, obrigatoriamente, será utilizado alfabeto minúsculo com a letra inicial maiúscula.

Nos sinais com palavras, frases ou nomes geográficos extensos, dever-se-á, nesses

casos, adotar um tipo de letra cujas dimensões se adaptem ao tamanho da placa, conciliando a orientação de que as dimensões das placas devem ser determinadas em função da legenda a ser escrita. Em caráter excepcional, pode-se utilizar abreviaturas de fácil identificação.

Nas legendas dos sinais, as dimensões do corpo tipográfico das letras maiúsculas e

minúsculas e dos números, devem ter características que proporcionem boa visibilidade, para que a leitura da mensagem escrita seja feita em tempo hábil, tanto de dia como de noite.

4.1.3 PADRONIZAÇÃO DE REFLETORIZAÇÃO E ILUMINAÇÃO

Todos os sinais devem ser refletorizados ou iluminados. A iluminação deve ser feita através de pontos de luz colocados atrás do sinal que,

neste caso, deverá ser de material translúcido, que o ilumine adequadamente e não provoque sombras nem ofuscamento. A iluminação não deve alterar as cores dos sinais.

A refletorização pode ser feita direta, indiretamente ou plena. No sinal refletorizado as

partes refletoras serão constituídas pelas legendas, símbolos e tarjas (Refletorização Direta) ou, exclusivamente, de fundo (Refletorização Indireta) ou ainda ambas as partes (Refletorização Plena).

A refletorização pode ser feita com o emprego de películas refletivas ou tintas

refletivas. O material refletor a ser empregado não deve alterar as cores dos sinais. As películas ou tintas utilizadas no cobrimento da placa e composição de tarjas,

símbolos e legendas, para se obter legibilidade tanto diurna como noturna, fornecem a sensação de iluminação por luz retro-refletida oriunda da luz dos veículos. Estas películas ou tintas refletivas consistem em uma camada de plástico transparente, de cor apropriada, na qual microesferas de vidro são embutidas; um refletor metálico é colocado atrás do plástico, seguido de um adesivo e uma camada de proteção que é retirada durante a fabricação do sinal. A camada plástica de cobertura permite que a película seja igualmente retrorefletiva durante chuva ou tempo seco.

Em todos os sinais verticais deve-se garantir uma pequena deflexão horizontal (em

torno de 3°) em relação à direção ortogonal ao tráfego dos veículos que se aproximam, de forma a minimizar problemas de reflexo; semelhantemente, o mesmo se aplica em relação a vertical.


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Deflexão do painel em planta

Deflexão do painel em perfil

4.1.4 PADRONIZAÇÃO DE FORMAS

Intimamente vinculada a padronização de cores, as formas também são padronizadas visando favorecer um ganho de tempo necessário para distinguir um dispositivo e absorver a sua mensagem, implicando portanto num menor tempo de reação por parte do usuário, o que é tanto mais indispensável quanto maior for a complexidade da operação da via.

São definidas as seguintes formas: circular, octogonal, triangular, quadrada,

retangular e algumas formas especiais.

4.1.5 PADRONIZAÇÃO DE MATERIAIS

Os materiais a serem empregados devem atender as especificações apropriadas e adequadamente normatizadas com vistas a garantir a constância indispensável e atingir a vida útil espectada.

São adotados materiais específicos como metais não ferrosos tratados, compensados

de madeira de alta resistência, tintas especiais e películas plásticas.


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4.2 PLACAS DE SINALIZAÇÃO

São sinais dispostos em chapas metálicas do tipo zincada especial ou alumínio, com superfície plana, tamanhos e formas apropriadas, pintadas ou recobertas por tintas ou películas refletivas, montadas e fixadas em postes ou estruturas de madeira de lei tratada e pintada ou ainda de ferro galvanizado, cravados no terreno em bases de concreto de forma a manter o conjunto em posição correta e permanente.

O posicionamento das placas deve ser definido a margem da rodovia, a uma

distância mínima de 2,00m do bordo para pista sem acostamento e de 1,00m do bordo para pista com acostamento, sendo fixadas a uma altura de 1,20m medida da borda inferior da placa, podendo-se adaptar para situações especiais; todos os sinais devem ser implantados formando um ângulo aproximadamente reto com a direção do trânsito mas, visando eliminar a possibilidade de reflexos que prejudiquem a legibilidade das placas, deve-se posicioná-las levemente virada para fora da via em cerca de 3° conforme já mencionado.

Pista sem acostamento

Pista com acostamento


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4.2.1 PLACAS DE REGULAMENTAÇÃO

São aquelas cuja finalidade é comunicar aos usuários proibições, restrições e obrigações no uso da via. Com exceção dos sinais de “parada obrigatória” e “dê a preferência”, todos os sinais de regulamentação têm formato circular, com fundo branco, orla e tarjas vermelhas, inscrições e símbolos de cor preta. Uma barra cortando a 45º o diâmetro horizontal indica uma proibição; esta barra oblíqua é eliminada para indicar apenas uma restrição ou obrigação.

Parada Obrigatória

Dê a Preferência Velocidade Máxima

Permitida

Sentido Obrigatório Passagem Obrigatória

Siga em Frente

Vire à Esquerda

Vire à Direita

Siga em Frente ou à Esquerda

Siga em Frente

ou à Direita

Sentido Proibido

Proibido virar à Esquerda

Proibido virar

à Direita

Proibido Retornar Proibido mudar de Faixa de Trânsito

Carga Máxima

Permitida

Altura Máxima Permitida

Largura Máxima

Permitida

Peso Máximo

Permitido por Eixo

Comprimento Máximo Permitido

Estacionamento Regulamentado

Alfândega

Uso Obrigatório de Corrente

Conserve-se à Direita

Veículos Lentos. Usem Faixa da

Direita

Mão Dupla

Pedestre Ande pela Esquerda

Pedestre Ande

pela Direita

Proibido Estacionar Proibido Parar e Estacionar


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Proibido Ultrapassar

Proibido Trânsito de Veículos de Carga

Proibido Trânsito

de Veículos Automotores

Proibido Trânsito de

Veículos de Tração Animal

Proibido Trânsito

de Bicicletas

Proibido Trânsito de Máquinas Agrícolas

Proibido Acionar Buzina ou Sinal

Sonoro

Proibido Trânsito

de Pedestres

Placa de Sinalização Utilizada na Rodovia Osório - Porto Alegre

Free Way

Velocidade Máxima

Permitida

Velocidade Máxima Permitida


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4.2.2 PLACAS DE ADVERTÊNCIA

Tem por finalidade alertar aos usuários da via a existência de condições ou locais potencialmente perigosos, indicando sua natureza. São quadradas, posicionadas com a diagonal na direção vertical, com fundo e orla externa na cor amarela e letras, símbolos e orla interna na cor preta. Excetuam-se dessas características a “Cruz de Santo André” e “sentido único/duplo”.

A -1a A -1b A - 2a A - 2b A - 3a A - 3b

Curva Acentuada

à Esquerda

Curva Acentuada à Direita

Curva à Esquerda

Curva à Direita Pista Sinuosa

à Direita

Pista Sinuosa à Esquerda

A - 4a A - 4b A - 5a A - 5b A - 6a A - 7a

Curva Acentuda

em "S" à Esquerda

Curva Acentuda em "S" à Direita

Curva em

"S" à Direita

Curva em "S" à Esquerda

Cruzamento de Vias

Via Lateral à Direita

A - 7b A - 8 A - 9 A - 10a A - 10b A - 11a

Via Lateral à Esquerda

Bifurcação em "T"

Bifurcação em "Y"

Entroncamento

Oblíquo à Esquerda

Entroncamento

Oblíquo à Direita

Junções

Sucessivas Contrárias1ª à

Direita

A - 11b A - 12 A - 13a A - 13b A - 14 A - 15

Junções Sucessivas

Contrárias1ª à Esquerda

Inteseção em Círculo

Confluência à Direita

Confluência à

Esquerda

Semáforo a Frente Parada Obrigatória

à Frente

A - 16 A - 17 A - 18 A - 19 A - 20a A - 20b

Bonde

Pista Irregular

Saliência ou Lombada

Depressão

Declive Acentuado

Aclive Acentuado

A - 21a A - 21b A - 21c A - 22 A - 23 A - 24

Estreitamento de Pista ao Centro

Estreitamento de Pista à Esquerda

Estreitamento de

Pista à Direita

Ponte Estreita Ponte Móvel

Obras


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A - 25 A - 26a A - 26b A - 27 A - 28 A - 29

Mão Dupla Adiante

Sentido Único

Sentido Duplo Área com

Desmoronamento

Pista Escorregadia

Projeção de Cascalho

A - 30 A - 31 A - 32a A - 33a A - 33b A - 34

Ciclistas

Maquinaria Agrícola

Passagem de

Pedestres

Área Escolar

Passagem Sinalizada de Escolares

Crianças

A - 35 A - 36 A - 37 A - 38 A - 39 A - 40

Cuidado Animais

Animais Selvagens

Altura Limitada Largura Limitada

Passagem de Nível sem Barreira

Passagem de Nível

com Barreira

A - 41 A - 42a A - 42b A - 43 A - 44 A - 45

Cruz de Sto. André

Início de Pista Dupla Fim de Pista Dupla

Aeroporto

Vento Lateral Rua sem Saída


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4.2.3 PLACAS DE INDICAÇÃO

Destinam-se a orientar o usuário e a prestar informações de interesse ao longo de seu deslocamento, como identificação de vias, rotas, distâncias, indicação de serviços de apoio, incluindo mensagens educacionais. Tem forma retangular com o lado maior na horizontal, excetuando-se os sinais de identificação de rodovias que têm a forma de brasão.

Sinal de Posicionamento de Localidades

Sinal de pré-indicação de Direção

e Sentido para Saídas

Placa de localização

Pré-Indicação

Sinal de Indicação de Direção

Marcos Quilométricos

Em tempo, marcos quilométricos são placas, de pequenas dimensões, indicativas da correspondente quilometragem de referência da rodovia tanto para o usuário quanto para a manutenção, operação e serviços da rodovia. Longitudinalmente à via, os marcos quilométricos serão posicionados com uma tolerância de até 15 metros, antes ou depois de sua localização prevista, sempre que haja impossibilidade de sua implantação no quilômetro exato. Caso não seja possível a implantação do marco, ainda que com essa tolerância, ele será omitido.

Em rodovias de pista simples, os marcos serão dispostos alternadamente em ambos os lados da via, frontalmente ao fluxo de tráfego, ficando o sentido crescente da quilometragem com os quilômetros pares e o sentido decrescente com os quilômetros ímpares.

Nas rodovias de pista dupla, o marco correspondente a cada quilômetro será implantado em ambas as pistas, frontalmente ao fluxo de tráfego. 3 3


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As placas de indicação, com exceção das placas de serviços auxiliares e educativas,

possuem fundo e orla externa na cor verde e letras, símbolos e orla interna na cor branca. As placas de serviços auxiliares possuem fundo e orla externa na cor azul, símbolo preto sobre retângulo branco e letras e orla interna na cor branca. As placas educativas possuem fundo e orla externa na cor branca e letras, símbolos e orla interna na cor preta.


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Serviço Mecânico

Abastecimento

Serviço Sanitário Restaurante

Hotel

Serviço Telefônico

Área de Campismo

Aeroporto Estacionamento de

Trailer

Área de Estacionamento

Transporte sobre

Água

Ponto de Parada

Passagem protegida

para Pedestres

Pronto Socorro

Parada Obrigatória à Frente

Pista Irregular Lombada Depressão Mão Dupla Adiante Área com Desmoronamento

Estreitamento de Estreitamento de Estreitamento de Obras Início da Pista Largura Limitada


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Pista à Direita Pista à Esquerda Pista ao Centro Dividida

Altura Limitada Projeção de Cascalho

Pista Escorregadia Caminhões na Pista Desvio à Direita Desvio à Direita a 200 metros

Desvio à Esquerda Desvio à Esquerda a 200 metros

Fim de Obras

Identificação de Rodovias

Rodovia Estadual Rodovia Federal Rodovia Pan-americana

4.3 PAINÉIS

São dispositivos especiais, de constituição bastante semelhante as placas, variando nas suas dimensões (maiores) e no seu posicionamento (sustentado sobre a via); constituídos por chapas metálicas com armação posterior e dispositivos para fixação nas vigas horizontais das estruturas de suporte. A altura livre dos sinais suspensos não deverá ser menor do que 6,50m, altura esta medida do bordo inferior do painel até a superfície da pista. O afastamento lateral dos montantes de sustentação de painéis ao bordo da pista, por segurança, será igual ou maior a 3,00m.

4.4 PAINÉIS DE MENSAGENS VARIÁVEIS

Os painéis de mensagens variáveis, também conhecidos por sinalização dinâmica, tem como objetivo fornecer aos usuários informações em tempo real, em bases eletrônicas, sobre condições especiais da rodovia, do tráfego e das condições climáticas.

São utilizados principalmente na gerência de tráfego em sistemas de vias expressas,

com alto volume de veículos, informando instanteneamente sobre as condições dinâmicas de tráfego, condições físicas da rodovia, alterações nas condições climáticas, localização de incidentes e conseqüentes atrasos, rotas alternativas, confirmação de percursos e a existência /localização de serviços de apoio e atendimento ao usuário.

Os painéis de mensagens variáveis são do tipo fixo ou portátil, dependendo da função

que devem desempenhar. Quando esta função é associada a eventos localizados e não

MG

BR 116

BRASIL

VIA PANAM


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correntes, tais como desvios de tráfego devido a obras de emergência ou acidentes (de tráfego ou naturais), emprega-se o tipo portátil. O tipo fixo tem a sua utilização indicada normalmente para vias expressas e, em condições especiais, para as rodovias de classe I, quando da existência de entroncamentos importantes junto ao sistema de vias expressas.

O posicionamento dos painéis de mensagens variáveis deve ser estrategicamente

estabelecido em razão de cruzamentos importantes e junto a limites conhecidos de áreas com recorrências de condições adversas de tráfego e de visibilidade (neblina, fumaça ou chuvas intensas).

4.5 PÓRTICOS E BANDEIRAS

Também denominada de sinalização elevada, constitui-se em estruturas metálicas compostas por colunas e treliça, destinadas precipuamente à sustentação dos painéis, avançando parcial ou totalmente as pistas de rolamento. Seus montantes são ancorados em bases de concreto por meio de chumbadores. A locação correta das fundações de acordo com o projeto é fundamental uma vez que a estrutura metálica tem dimensões fixas.

Os pórticos devem sustentar no mínimo dois painéis, com mensagens indicativas de

sentidos e/ou distâncias. Têm formato de um arco completo, com apoio nos dois lados da via, portanto cobrindo todas as pistas. São implantados nas aproximações das interseções, a uma distância aproximada de 1km do local onde deve ser efetuada a primeira manobra de mudança de direção, indicada nos painéis; também são implantados onde há restrita distância de visibilidade, três ou mais faixas de tráfego, alta velocidade diretriz, espaço insuficiente para sinais de solo ou seja, sua utilização é condicionada às características da rodovia, levando-se em conta, como fator predominante, volume médio diário de veículos da mesma, o qual não deve ser inferior a 1.000 veículos/dia. As distâncias de localização ficam ainda condicionadas as condições topográficas locais.


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As bandeiras devem sustentar um ou dois painéis, com mensagens indicativas de direção e/ou distâncias. São implantadas nas interseções e em ilhas de separação, com o objetivo de canalização do trânsito, apontando a obrigatoriedade de circulação pela faixa indicada. Têm formato de um gancho, com apenas um apoio (estrutura em balanço), cobrindo uma ou no máximo duas pistas. Sua utilização obedecerá as condições impostas para a utilização dos pórticos.


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4.6 BALIZADORES

São dispositivos acessórios da sinalização vertical, posicionados lateralmente a via, utilizados para delinear os bordos dos acostamentos das rodovias e as obstruções existentes, assegurando percepção ótica diurna e noturna das mudanças no alinhamento horizontal da via e, mais remotamente, no seu greide. São constituídos de unidades refletoras, nas cores branca, amarela ou vermelha, capazes de refletir em condições normais de boa visibilidade, a uma distância de 300m, a luz alta dos faróis de um veículo.

São implantados a margem da rodovia, a uma distância entre 0,50m a 1,00m, da borda do acostamento (semelhante aos marcos quilométricos e as setas direcionais) e seus elementos refletidos devem ficar a uma altura mínima de 0,50m em relação ao bordo da rodovia. O espaçamento normal entre balizadores é de 60,00m, excetuando-se nas curvas horizontais, que deverá obedecer a fórmula D = 2ÖR , sendo R = raio da curva. Podem ser confeccionados de concreto pré-moldado, de PVC ou de borracha. São utilizados elementos refletores nas cores branca, amarela e vermelha.


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Posicionamento vertical dos balizadores

Posicionamento dos balizadores em curva

Posicionamento dos balizadores em tangente


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4.7 SETAS DIRECIONADORAS

As setas direcionadoras ou delineadoras são dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente a via, em série, de forma a indicar aos usuários o alinhamento da borda da via, principalmente em situações de risco de acidentes e são particularmente importantes em trajetos noturnos ou com má visibilidade devido a condições adversas de tempo.


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4.8 SEMÁFOROS

São dispositivos de controle, fluidez e segurança de tráfego que, através de indicações luminosas, devidamente programadas, alternam o direito de passagem de concorrentes de veículos ou de pedestres numa interseção de vias ou numa seção de via. Sua utilização deverá ser precedida de um estudo cuidadoso de sua necessidade tendo em vista as características operacionais e de custo dos equipamentos. Pelas dificuldades de manutenção numa rodovia e pelo fato de criar paradas obrigatórias periodicamente, o semáforo deve ter sua necessidade cuidadosamente avaliada.

4.9 DISPOSITIVOS MÓVEIS PORTÁTEIS

São dispositivos destinados a auxiliar a sinalização de obra e/ou serviço, quando

necessário. Podem ser tambores pintados, cones, lanternas, tochas, lampiões, etc. A iniciativa quanto a utilização destes dispositivos depende de situações particulares, não previstas no projeto, mas definidas em campo.


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5 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL

A sinalização horizontal é um subsistema da sinalização, constituída por marcas viárias, tais como faixas (linhas), marcações, legendas e símbolos, em tipos e cores previamente definidos, apostas ao pavimento, podendo ser complementadas por tachas e tachões.

Sua função é regulamentar, advertir ou indicar aos usuários da via, quer condutores de veículos ou pedestres, de forma a tornar mais eficiente e segura a operação da mesma. É básica na organização do fluxo de veículos e pedestres e no delineamento da rodovia. Em alguns casos atua por si só como controladora de fluxos, em outros complementa a sinalização vertical e semafórica.

Sua grande vantagem é ser a forma de transmissão de uma mensagem de

sinalização de trânsito, para cuja percepção e entendimento, não se torna necessário, ao condutor, desviar sua atenção do leito da via, vantagem esta potencializada quando do aumento dos volumes de tráfego nas vias.

De uso universal, deve ser reconhecida e compreendida por todo usuário,

independente de sua origem ou freqüência com que usa a via; comumente é empregada em conjunto com a sinalização vertical quando for coerente, visando enfatizar a mensagem que se procura transmitir. Todavia, poderão ser utilizadas isoladamente, quando isto propiciar melhor entendimento para a mensagem transmitida.

Suas limitações se relacionam com a durabilidade quando sujeita a tráfego intenso e

a visibilidade reduzida quando em pavimento molhado ou sujo. Portanto é fundamental a manutenção da pista limpa e periódicas reaplicações conforme o desgaste verificado.

Alguns problemas de sinalização horizontal encontrados com maior freqüência em

nossas vias são: · sinalização apagada; · performance noturna deficiente, mesmo quando a aparência diurna é

satisfatória;

· falha no controle de qualidade, inspeção e gerenciamento;

· seleção de materiais não baseado em análises de custo benefício;

· testes, especificações e avaliação de performance. As premissas da sinalização horizontal são:

· aparência (dimensões e cores) · visibilidade diurna, visibilidade noturna

· durabilidade e custos compatíveis.


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5.1 CLASSIFICAÇÃO DAS MARCAS VIÁRIAS

A sinalização horizontal se utiliza de variados tipos de cores e padrões, os quais estão associados a determinados conceitos para enunciação de suas mensagens. Basicamente, as marcas viárias podem ser englobadas dentro da seguinte classificação:

5.1.1 Quanto ao posicionamento em relação ao sentido de circulação dos veículos

Longitudinais: ordenam e orientam os deslocamentos laterais dos veículos, separando as correntes de tráfego.

Transversais: ordenam os deslocamentos frontais dos veículos e os harmonizam

com os deslocamentos de outros veículos e pedestres Outras: complementam informações fornecidas por outro tipo de sinalização

5.1.2 Quanto ao padrão de traçado

Contínuas: estão associadas à idéia de proibição aos movimentos dos veículos, quando separam fluxos de trânsito (a idéia é acentuada quando dupla), à delimitação das pistas destinadas a circulação de veículos e ao controle de estacionamentos e paradas de veículos

Tracejadas ou interrompidas: estão associadas à idéia de permissão de movimento

de veículos, quando separarem fluxos de trânsito e à delimitação das pistas destinadas a circulação de veículos. A cadência, razão entre o comprimento do trecho pintado (segmento) pelo comprimento do trecho interrompido (intervalo), é definida pela função da linha e pela velocidade diretriz, sendo comumente adotadas 1:1, 1:2 e 1:3.

5.1.3 Quanto à cor utilizada

Amarela: está associada a regulamentação de fluxos de sentidos postos e aos controles de estacionamentos e paradas

Branca: está associada a regulamentação de fluxos de mesmo sentido e a

delimitação das pistas destinadas à circulação de veículos (são utilizadas também para regular movimentos de pedestres, pinturas de símbolos e legendas e outros)

Vermelha: está associada à regulamentação de limitação de espaço para

deslocamento de biciclos leves Preta: permite-se o uso da cor preta na combinação com as demais cores, onde o

pavimento, por si, não proporcionar contraste suficiente, não constituindo propriamente uma cor, mas sim um contraste. Também usada para cobrir (apagar) antigas marcas.

Azul: está associada a indicação de espaço destinado a portadores de deficiência. Verde Limão: particularmente para a cidade de Curitiba está associada a indicação

de proximidade de radar eletrônico


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5.1.4 Quanto à refletividade

A refletividade ocorre quando os raios de luz que incidem numa superfície são

redirecionados, podendo voltar na mesma direção da fonte de luz, o que denomina-se de retrorefletividade.

Marcas Refletivas: facilitam a visibilidade noturna ou em condições atmosféricas

adversas Marcas Não Refletivas: difícil visualização a noite; não atinge todos objetivos de

segurança das marcas de sinalização.

5.1.5 Quanto aos materiais utilizados

Para escolher-se o material mais adequado para sinalizar uma rodovia (aplicação ou reaplicação), alguns aspectos devem ser analisados, tais como o volume e composição de tráfego, a exposição da equipe aos perigos da via, a seleção por região, o clima, as condições geométricas do traçado, o tipo/idade/estado do pavimento, o tempo de secagem, o custo total, a marcação anterior e futura e ainda a vida útil desejada.

Qualquer que seja o material escolhido para sinalizar uma rodovia é preciso seguir

uma rotina de procedimentos e verificações para se obter uma boa aplicação:

· materiais e equipamento · preparação do pavimento · temperatura do pavimento, ar e material · pré-marcação

· taxas de aplicação / dimensões

· qualidade de marcação

· visibilidade diurna e noturna

· avaliações periódicas

· documentação.

TINTAS: são compostas por um material base que forma o corpo da tinta, um

solvente para dar trabalhabilidade e por pigmentos que conferem a cor desejada ao material. Atualmente, no Brasil, as tintas são classificadas somente pelo material base, podendo ser a base de resina acrílica, a base de resina natural e/ou sintética e ainda a base de água. No entanto além do material base pode-se selecionar as tintas também pelo tempo de secagem, pela aplicação (película de 0,4 a 0,6mm) que pode ser feita a frio ou a quente, e pela refletorização desejada. A tinta só poderá ser aplicada com temperatura ambiente entre 10 a 40ºC e umidade relativa do ar inferior a 80%. A aplicação da tinta, no caso de faixas longitudinais, é feita com máquina automotriz, provida de pistola e misturador


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automático no tanque. Cuidados devem ser tomados na regulagem da pressão e altura da pistola, para que se obtenha a largura e espessura de faixa padronizada. Para pinturas diversas, a tinta é aplicada com pistola manual, com auxílio de gabaritos.

Quanto ao tempo de secagem normal uma tinta pode ser:

· instantânea - menos de 30 segundos · rápida - 30 segundos a 7 minutos

· convencional - de 7 a 30 minutos.

Vantagens em reduzir o tempo de secagem:

· menos atraso ao tráfego; · reduz a necessidade de proteção para a tinta fresca;

· reduz exposição ao risco de acidentes;

· reduz custo de mão-de-obra, de equipamento e de aplicação.

Desvantagens em reduzir o tempo de secagem:

· requer melhor equipamento com aumento do custo · aumenta o custo da tinta

· menos adesão e durabilidade,

· mais problemas com a penetração das esferas de vidro.

MASSAS TERMOPLÁSTICAS: o material termoplástico é composto por partículas

granulares inertes como talco, dolomita, calcita ou similares, por um elemento ligante podendo ser resinas naturais ou sintéticas e um óleo mineral não volátil como agente plastificante e ainda por pigmentos que conferem a cor desejada. Dependendo da forma de aplicação e da espessura aplicada podem ser em spray ou extrudado.

FILMES PRÉ-FORMADOS: são materiais produzidos industrialmente com

espessuras variáveis de acordo com o tipo de utilização a que se destina. São geralmente retrorefletivos pela aplicação de esferas de vidro e podem ser aplicados ao pavimento por colagem ou por fusão.

POLYESTERS E EPÓXIES: materiais ainda muito pouco utilizados no Brasil; são de

alta performance e apresentam vantagens em relação a maior durabilidade e ao custo final menor.


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ESFERAS DE VIDRO: as esferas de vidro para uso em demarcação viária, responsáveis pela refletividade, são na realidade microesferas fabricadas com vidro de alta qualidade, com características que envolvem a composição do vidro (porcentagem de sílica), a forma, o índice de refração, a granulometria, o tratamento, a porcentagem de unidades defeituosas, a taxa de aplicação e a ancoragem. Dois tipos de microesferas são utilizados, denominados “premix” e “drop-on”, sendo que o primeiro é misturado na tinta antes da aplicação, enquanto o segundo é aspergido sobre a tinta, nas áreas pintadas.

5.1.6 Quanto à aplicação

Para se obter um bom resultado final numa sinalização horizontal é preciso uma boa

combinação de material e equipamento de aplicação. Um bom material que não tenha uma boa aplicação pode vir a ter resultados piores que um material inferior mas bem aplicado.

Além do uso do equipamento adequado, para cada material a ser aplicado é

fundamental o controle da velocidade de aplicação em função das taxas de aplicação. Para tanto, é recomendado o uso de equipamento com controle automático de velocidade, eliminando as imprecisões naturais oriundas dos controles manuais.

É extremamente importante que antes da execução de qualquer sinalização

horizontal seja feita a preparação do pavimento através de algumas verificações e conseqüentes providências referentes a limpeza geral, marcas existentes escamando ou soltando, superfície irregular, graduação do pavimento, remoção das marcas existentes quando necessário e também o excesso de umidade.

5.2 SINALIZAÇÃO COMPLEMENTAR – TACHA E TACHÃO

São elementos complementares da sinalização horizontal constituídos de superfícies refletoras mono ou bidirecionais nas cores branca ou amarela, aplicadas em suportes de pequenas dimensões, principalmente quanto a altura, na cor amarela, de forma circular ou retangular, de alta resistência/absorção aos impactos, fixadas no pavimento por meio de pinos e/ou cola.

As tachas e os tachões diferenciam-se nas dimensões e efeitos desejados.

Fundamentais para uma boa visibilidade noturna do alinhamento da rodovia, especialmente sob condições adversas de chuva e neblina, as tachas refletivas são um investimento de alto retorno em termos de segurança e confiança para o usuário. É durante a noite que o usuário mais precisa da sinalização horizontal pois desaparecem praticamente todas as informações externas do alinhamento da rodovia.

As tachas refletivas são uma garantia de que o delineamento da rodovia é mantido

visível mesmo sob condições climáticas adversas.

Também empregadas para imprimir resistência aos deslocamentos que impliquem sua transposição, proporcionando um relativo desconforto ao fazê-lo.


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5.3 PRINCIPAIS TIPOS DE MARCAS VIÁRIAS

5.3.1 MARCAS LONGITUDINAIS EM PISTAS DE ROLAMENTO

Destinam-se a separação e ao ordenamento das correntes de tráfego. Têm caráter regulamentador dependendo da mensagem que estejam transmitindo. Pode proibir ultrapassagem, proibir mudança de faixa, delimitar o acostamento indicando que não se presta a circulação.

No que se refere à sinalização horizontal, considera-se transposição a passagem de

um para o outro lado da marca, caracterizando a mudança de faixa de trânsito e ultrapassagem a passagem a frente de outro veículo que se desloca no mesmo sentido, pela mesma faixa de trânsito, portanto fazendo duas transposições consecutivas.

Linhas de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos - LSO: são linhas que

regulamentam e separam as correntes de tráfego de sentidos opostos, delimitando na pista, o espaço disponível para cada sentido de tráfego; efetivada ao longo de toda via desde que atingidas algumas condições mínimas como velocidade, volume de tráfego, características geométricas e condições especiais. São demarcações sempre na cor amarela, com 0,10 a 0,15m de largura e comprimento do segmento de 2,00 a 4,00m quando secionado, podendo ser dos seguintes modos, definidos em trechos parciais em função das condições e distâncias mínimas de visibilidade, respeitando a extensão mínima de 152,00m:


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· Linha simples contínua: ultrapassagem proibida em ambos os sentidos

· Linha simples seccionada: ultrapassagem permitida em ambos os sentidos

· Linha dupla contínua: ultrapassagem proibida em ambos os sentidos

enfatizada e aplicada em vias de maior importância


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· Linha dupla seccionada de um lado e contínuo de outro: ultrapassagem proibida no sentido do lado contínuo e permitida no lado seccionado

· Linha dupla seccionada: indica existência de faixa reversível, ou seja, uma

ou mais faixas de tráfego que têm sua circulação (mão de direção) invertida somente em determinados horários, normalmente nos horários de pico, para possibilitar maior escoamento do volume de tráfego, minimizando os congestionamentos.


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Linhas de Divisão de Fluxos de Mesmo Sentido - LMS: são linhas longitudinais que demarcam as faixas de trânsito de mesmo sentido de circulação, regulamentando seu uso. São demarcações sempre na cor branca, com 0,10 a 0,15m de largura e comprimento do segmento de 1,50 a 4,50m quando seccionado, podendo ser dos seguintes modos:

· Linha simples seccionada: transposição permitida

· Linha simples contínua: transposição proibida

· Linha dupla seccionada de um lado e contínua de outro: transposição permitida do lado tracejado e proibida do lado contínuo

· Linha dupla contínua: transposição proibida enfatizada


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Linhas de Bordo - LBO: delineiam a parte da pista destinada ao rolamento,

separando-a do acostamento quando houver e principalmente limitando o corpo estradal quando não houver acostamento. Sua importância reside na melhoria das condições de visibilidade da pista a noite ou em condições atmosféricas adversas. São demarcações sempre na cor branca, em toda extensão da via, em ambos os lados, com 0,10 a 0,20m de largura e comprimento de segmento de 4,00m, preferencialmente contínuas, mas podendo ser também seccionada.


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Linhas demarcadoras de faixas de tráfego Linhas de Continuidade ou Canalização - LCO: são linhas que dão continuidade às

anteriormente descritas quando, por algum motivo, há uma quebra no alinhamento visual que estas mantinham. Sua importância reside em permitir que o condutor não perca a noção do alinhamento da pista ou da faixa em que vem circulando, quando a sinalização desta sofre qualquer interrupção visual, quer por supressão, quer por mudança no alinhamento geométrico. De uso opcional, na cor branca ou amarela, tem largura de 0,10m e comprimento de segmento de 1,00m, sempre seccionada.


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5.3.2 MARCAS TRANSVERSAIS EM PISTAS DE ROLAMENTO

Ordenam os deslocamentos frontais dos veículos e os harmonizam com os deslocamentos de outros veículos e pedestres, ou seja, chamam a atenção dos condutores acerca da velocidade que se deve manter em trechos da via e da posição de parada, de modo a garantir sua própria segurança e a dos demais usuários do sistema.

Linhas de Retenção - LRE: são as linhas transversais a via que indicam aos

condutores o local-limite em que deverão parar os veículos, caso isto seja imposto pela sinalização de controle de tráfego (placa “PARE” ou semáforo) ou autoridade legal pertinente. Isto se dá sempre em situações onde o direito de passagem dos veículos na via onde está aplicada deva ser limitado, em benefício de pedestres ou de veículos, visando a segurança. Basicamente, são quatro casos de aplicação quais sejam: faixas de pedestres, cruzamento com ciclovias, cruzamento com ferrovias, cruzamento com outras vias de uso rodoviário. São sempre de cor branca, contínuas, largura de 0,30 a 0,60m e comprimento abrangendo toda a largura da pista destinada ao sentido de tráfego a que está dirigida a mensagem. No caso de passagem de nível, a LRE é dupla com o espaço entre as duas linhas sendo igual a sua largura.


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Detalhe da linha de retenção de parada associada à placa PARE

Cruzamento em nível Linhas de “Dê a Preferência” - LDP: são as linhas transversais a via que indicam

aos condutores que a preferência de circulação está com os veículos da via onde se quer ter acesso. Em função disso, embora não sejam sempre obrigados a parar seus veículos, devem redobrar sua atenção e fazer o acesso em velocidade conveniente, inclusive parando quando necessário, de modo a não afetar as condições de tráfego da via preferencial, assim como as de segurança. São sempre de cor branca e descontínuas, largura de 0,20 a 0,40m e comprimento de segmento de 0,50m com intervalo de igual tamanho.


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Linha de Estimulo à Redução de Velocidade - LEV: são marcas transversais a pista, as quais, por efeito visual, dão a impressão ao condutor de que seu veículo aumenta de velocidade se, no trecho onde estão apostas, este não imprimir desaceleração coerente com a esperada e necessária para alcançar-se a velocidade conveniente, ou a parada, em um ponto adiante da via. Sua importância está em permitir uma comunicação eficiente da mensagem de redução de velocidade ao condutor, sem ser necessário recorrer-se a mensagens coercivas. Seu uso é recomendado antes de interseções e locais onde haja obstáculos transversais a pista. São sempre de cor branca, contínuas, largura de 0,20 a 0,40m e comprimento abrangendo toda a largura da pista destinada ao sentido de tráfego a que está dirigida a mensagem, com número de linhas variável e espaçamento entre elas diminuindo a medida que se aproxima do local onde o veículo deve estar com a velocidade reduzida.


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Linha de Travessia de Pedestres - LTP: são marcas dispostas transversalmente ao eixo da via, com a finalidade de conduzir, em segmentos de travessia urbana, os pedestres através de um percurso seguro, e de advertir os motoristas para a existência de pontos estabelecidos para essa travessia, em áreas escolares ou em outros locais onde eles se concentrem. São compostas por linhas de cor branca, paralelas entre si e ao eixo da via, com largura e espaçamentos entre elas de 0,40m e comprimento de 4,00m distando 1,20m das Linhas de Retenção e se estendendo pelo acostamento quando este for pavimentado.

Áreas Zebradas: têm como finalidade básica preencher áreas pavimentadas não

trafegáveis, decorrentes de canalização de fluxos divergentes ou convergentes, ou ainda de estreitamentos e alargamentos de pista (áreas neutras) e delimitadas ao menos por uma linha de canalização. Estas áreas são compostas por linhas diagonais, nas cores branca ou amarela conforme a linha de canalização, posicionadas em função do sentido do fluxo, de tal forma a sempre conduzir o veículo para a pista trafegável, e formando um ângulo igual ou próximo a 45° com a linha de canalização que lhe é adjacente..


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5.3.3 Marcas de Delimitação de Estacionamento e Parada

São marcas especiais, contínuas, indicando locais de permissão (cor branca), ou de proibição (cor amarela), de estacionamento e parada.


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5.3.4 Inscrições no Pavimento

São recursos da sinalização horizontal utilizados com o objetivo de melhorar a percepção do condutor quanto às condições de operação da via e assim permitir-lhe tomar a decisão adequada, no tempo apropriado, face às situações que se apresentarem. Algumas vezes, têm o caráter de regulamentação ou advertência. São marcas na cor branca, podendo ser na forma de setas indicativas, símbolos ou legendas conforme exemplificadas a seguir.

SETA SÍMBOLO LEGENDAS

Dê a preferência Cruz de Santo André, (Indicativo de cruzamento (Indicativo de cruzamento com via preferencial) rodoferroviário)

Símbolo de interseção com ferrovia para pista com sentido único de tráfego


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Exemplo de aplicação de setas

5.4 ZONAS DE ULTRAPASSAGEM PROIBIDA - ZUP

As Zonas de Ultrapassagem Proibida – ZUP são implantadas em rodovias de pista simples, nos segmentos aonde a manobra de ultrapassagem venha a representar risco de acidentes, em função de:

· insuficiência de visibilidade (visibilidade restrita) em curvas horizontais e

verticais, em relação ao sentido oposto de tráfego, o que não garante ao usuário a possibilidade de executar a manobra de forma segura;

· ocorrência de fatores adicionais de risco num determinado segmento, como a

existência de pontes e seus acessos, aproximação de obstruções, travessia de interseções, transições de largura em frente a postos de serviços, em frente a escolas e outros que possam tornar a manobra de ultrapassagem ainda mais perigosa.

As Zonas de Ultrapassagem Proibida – ZUP são representadas fisicamente através

das Linhas de Ultrapassagem Proibida – LUP, constituídas por linhas contínuas conforme mencionado no item Linhas de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos – LSO visto anteriormente.

Nas ZUP, as LUP devem ser complementadas por sinalização vertical pertinente. O início da ZUP ou começo da LUP para um determinado sentido de tráfego

corresponde ao ponto em que a distância de visibilidade passa a ser menor que a distância de visibilidade recomendada e, por conseguinte, o final da ZUP ou término da LUP corresponde ao ponto em que a distância de visibilidade volte a ser maior que a distância recomendada.

O comprimento mínimo a ser adotado para as LUP é de 152,00m. Caso o

comprimento da ZUP seja inferior a este valor, a pintura da LUP deve ser iniciada antes, de maneira a completar os 152,00m. A distância mínima entre duas LUP relativas a um mesmo sentido de tráfego é de 120,00m, considerando-se um tempo mínimo para percepção e


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tomada de decisão para efetuar a ultrapassagem, devendo-se unir duas LUP quando a distância entre elas for inferior a esse valor. Nas aproximações das LUP, as linhas demarcadoras de faixas de tráfego passam a ser tracejadas na cadência 1:1, também com comprimento de 4,00m, numa extensão de 152,00m.

É permitido a interrupção de uma LUP em trechos pequenos (10,00m) nos locais

onde ocorra situação de possibilidade de cruzamento de pista como cruzamentos com caminhos secundários, simples travessias de via e em frente a postos de serviços, devendo-se substituí-las por Linha de Continuidade-LCO.

Os limites da ZUP em curvas horizontais ou verticais são definidos em função da

distância de visibilidade, tendo seus extremos estabelecidos onde ela for menor que a distância mínima de visibilidade necessária para a ultrapassagem com segurança considerando-se os seguintes fatores:

· distância de visibilidade mínima, correspondente à distância dupla de

visibilidade de parada, variável em função da velocidade de operação, conforme a tabela seguinte:

Velocidade de Operação (km/h) Distância de Visibilidade Mínima

para ultrapassagem segura (m) 40 100 50 130 60 170 70 210 80 250

100 320

· altura de visada do observador em relação a superfície do pavimento igual a 1,20m;

· altura do veículo em sentido oposto em relação a superfície do pavimento,

também de 1,20m. Dessa forma, os limites de visibilidade mínima em curvas verticais (definidores das

ZUP) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha imaginária com extensão correspondente a distância de visibilidade mínima, que une os pontos situados a 1,20m da superfície do pavimento, tangencia a curva vertical.

De maneira análoga, os limites de visibilidade mínima em curvas horizontais

(definidores das ZUP) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha imaginária com extensão correspondente a distância de visibilidade mínima, unindo pontos situados no eixo da pista, tangencia obstáculos com altura maior que 1,20m.

Em caso de pontes (OAE) considerar início da LUP a 150,00m antes e término da

LUP a 80,00m após a ponte em questão.


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Linhas de proibição de ultrapassagem em pontes

Linhas de proibição de ultrapassagem em curvas horizontais


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Linhas de proibição de ultrapassagem em curvas verticais


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6 SINALIZAÇÃO MISTA

Entende-se por sinalização mista a forma de sinalização não enquadrada perfeitamente nas sinalizações horizontal e vertical, mesmo possuindo algumas de suas características. Trata-se de uma sinalização bastante diversificada, com objetivos especiais para atender as necessidades próprias não atendidas pelas formas já abordadas.

Neste tipo de sinalização, podemos considerar:

6.1 BARREIRAS DE CANALIZAÇÃO

São obstáculos reais na direção normal do deslocamento do fluxo do trânsito para delinear uma canalização, devendo ser precedido por pré-sinalização de advertência e sinais luminosos; são empregados para bloquear parcialmente ou totalmente um trecho da rodovia. Esses dispositivos não transmitem uma mensagem específica além de direcionar ou bloquear o tráfego, embora possa ter sinais de trânsito montados sobre si. São imprescindíveis para a segurança dos trabalhadores em serviços nos trechos onde estão sendo executadas obras na rodovia.

As barreiras podem ter comprimentos variáveis conforme a necessidade, podendo ser

agrupadas da maneira mais conveniente. Quando utilizadas a noite, as barreiras devem ser refletorizadas ou diretamente iluminadas com luzes fixas ou intermitentes.

As barreiras fixas são empregadas somente em construções de grande vulto,

terrenos acidentados ou acostamentos inclinados, sendo montadas e estabilizadas in loco. As móveis são apropriadas para obras de pequena duração, em serviços executados em etapas ou onde a eventual passagem de equipamentos deve ocorrer, normalmente construída na forma de cavalete visando facilitar o transporte e fixação.


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6.2 CONES, BALIZADORES E MARCADORES TUBULARES.

São dispositivos temporários empregados para canalizar / encaminhar o fluxo de trânsito para a faixa apropriada ou isolar / contornar obstruções; a quantidade de sinais é condicionada a velocidade regulamentada e a largura da faixa de rolamento, devendo ser uniformemente distribuído.

Os cones são dispositivos constituídos de borracha ou plástico, na forma cônica,

zebrado horizontalmente, normalmente nas cores amarela e preta, ou laranja e branca, devendo ser refletorizado para uso noturno; bastante utilizado por sua praticidade.

Os balizadores são empregados semelhantemente aos cones, só que com formato

cilíndrico ou retangular, zebrado transversalmente nas cores amarela e preta, ou laranja e branca, normalmente de madeira ou chapa metálica.

Os marcadores tubulares são constituídos de tambores de aço ou plástico, com

grandes dimensões, zebrado horizontal ou transversalmente nas cores amarela e preta, ou laranja e branca; proporcionam boa visibilidade a distância em função de suas dimensões.

Cone Balizador

Marcadores Tubulares


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6.3 DISPOSITIVOS LUMINOSOS

Durante a noite a iluminação artificial é necessária nos dispositivos de sinalização de obras. O reconhecimento de barreiras refletorizadas e aviso de canalização ocorrerão a uma distância limitada e dependerão da suficiência da iluminação, assim, devem ser empregadas fontes de luzes independentes e capazes de serem vistas a longa distância. São de emprego generalizado dispositivos de iluminação tais como lanternas, pisca-piscas, lâmpadas elétricas e mangueiras luminosas.

Os dispositivos luminosos podem ser portáteis ou fixos, de alta ou baixa intensidade,

relacionado com o espaçamento entre pontos que é variável de 5,00 a 10,00m; podem ser nas cores vermelha (perigo) ou amarela (advertência).

Iluminação


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7 ELEMENTO VEGETAL

Consiste na aplicação de elementos vegetais para transmissão subjetiva de mensagens e informações aos usuários de uma rodovia. Deve atuar em conjunto com o projeto de paisagismo e de recuperação ambiental. A seguir alguns exemplos práticos.

CURVA HORIZONTAL Utilização de árvore ou arbusto no centro da curva, como referencial de giro do

veículo.

Utilização de vegetação de porte escalonado: arbustos na frente (para amenizar

eventuais choques); árvores médias e altas atrás para evidenciar a curva à distância.


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CURVA VERTICAL Utilização repetida da vegetação de mesmo porte para aumentar a percepção das

curvas verticais

COMBINAÇÃO DE CURVA VERTICAL E HORIZONTAL


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BIFURCAÇÃO Utilização da vegetação de porte escalonado: arbustos à frente (para amenizar

eventuais choques); árvores médias e altas atrás para enfatizar à distância a existência de obstáculos à frente.

ACESSO AOS RAMOS DE TREVO


54

REDUÇÃO DE VELOCIDADE Utilização de renques de vegetação em ambos os lados da rodovia, para que o

movimento das plantas no campo de visão lateral dos motoristas acentue nos mesmos a sensação de velocidade dos veículos, levando-os a, instintivamente reduzir a aceleração.

ROTATÓRIA Utilização de vegetação no centro da rotatória, para enfatizar o obstáculo, e de

renques de vegetação nas aproximações, para dar a impressão de enclausuramento e induzir à redução de velocidade..


55

SINALIZAÇÃO CONVENCIONAL Utilização de arbustos e árvores como pano de fundo da sinalização convencional,

para dar maior destaque visual aos sinais.


56

SINALIZAÇÃO CONVENCIONAL Utilização de vegetação para compartimentar informações do mesmo assunto. Nestes

casos, deve-se observar as distâncias mínimas entre a vegetação e os sinais, tendo em vista a expansão da copa das plantas.

POSTOS SE SERVIÇOS OU HABITAÇÕES PRÓXIMOS À FAIXA DE DOMÍNIO Utilização de agrupamentos densos de vegetação para melhor ambientação da

rodovia, dando proteção visual e sonora aos usos à margem da via.


57

OBRAS DE ARTE Utilização da vegetação para enquadrar a obra de arte, dirigindo a atenção dos

motoristas para o ponto de concentração de movimentos da rodovia.

TREVO DE ACESSOS ÀS CIDADES Utilização da vegetação expressiva e diferenciada para personalizar os acessos e

facilitar sua memorização.


58

8 EXEMPLOS DE PROJETOS DE SINALIZAÇÃO

Os exemplos de Projeto apresentados nas figuras adiante, procuram mostrar situações representativas da importância do Projeto de Sinalização, incluindo:

• segmento crítico (com curva acentuada e ponte estreita);

• travessia urbana; • interseção em nível; • interseção em desnível em rodovia de Classe I-A com rodovia de Classe I-B; • interseção em desnível em rodovias de Classe 0 (via expressa). Os nomes de localidades e números de rodovias representados nos exemplos são

meramente indicativos e não têm necessariamente qualquer relação com o seu posicionamento verdadeiro, quando porventura coincidirem com localidades e rodovias reais.


59

SEGMENTO CRÍTICO COM CURVA ACENTUADA E PONTE ESTREITA


60

TRAVESSIA URBANA;


61

INTERSEÇÃO EM NÍVEL


62

INTERSEÇÃO EM DESNÍVEL EM RODOVIA DE CLASSE I-A COM RODOVIA DE

CLASSE I-B


63

INTERSEÇÃO EM DESNÍVEL EM RODOVIAS DE CLASSE 0 (VIA EXPRESSA).


64

9 BIBLIOGRAFIA

DNER – “Manual de Sinalização Rodoviária”, Rio de Janeiro, 1999.

DER/SP – “Manual de Sinalização Rodoviária”, Volume I, São Paulo, 1993.

DENATRAN – “Código de Trânsito Brasileiro”, Brasília, 1998.

PEREIRA, D.M.; RATTON, E.; BLASI, G.F.; KUSTER FILHO, W. – “Sinalização Rodoviária”, Diretório Acadêmico de Engenharia Civil, Universidade Federal do Paraná, 1997.

PEREIRA, D.M.; RATTON, E.; BLASI, G.F.; KUSTER FILHO, W. – “Sinalização Rodoviária”, Diretório Acadêmico de Engenharia Civil, Universidade Federal do Paraná, 2002.

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