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© Copyright Logit, 2011. Todos os direitos reservados. Apresentação Vitória Maio, 2011 Mobilidade Urbana e o Planejamento das Cidades Wagner Colombini Martins Fórum de Logística 2011

Apresentação mobilidade urbana e o planejamento das cidades vitória - 2011 maio

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Apresentação do presidente da Logit Engenharia Consultiva, Wagner Colombini, no III Fórum Empresarial de Logística e Infraestrutura do ES, realizado nos dias 30 e 31 de maio de 2011, em Vitória-ES.

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Apresentação

Vitória

Maio, 2011

Mobilidade Urbana e o Planejamento das Cidades

Wagner Colombini Martins

Fórum de Logística 2011

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Agenda

Introdução

Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?

O que é um BRT?

Conclusões

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As cidades estão se tornando inviáveis devido aos grandes

congestionamentos decorrentes da opção pelo transporte

individual

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Any man who rides a bus to work after the age of 30 can count himself a failure in life

Margareth Thatcher

É preciso fazer alguma coisa para transformar essa realidade! É preciso investir no transporte coletivo!

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Agenda

Introdução

Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?

O que é um BRT?

Conclusões

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Mobilidade urbana amplia a visão do transporte urbano, englo-

bando diferentes aspectos antes negligenciados em planos

diretores, além de privilegiar a melhoria do espaço urbano

Transporte de pessoas

— Transporte por auto

– Estudos de circulação, otimização semafórica, novas pontes,

estacionamentos, gerenciamento da demanda

— Transporte publico

– BRT, VLT, Transporte hidroviário, TOD

— Transporte não motorizado

– Bicicletas, Transporte a pé

Transporte de carga urbano

— Plataformas logísticas

— Circulação de veículos urbano de cargas

— Acessibilidade aos terminais portuários

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3,0 a 4,0 m 3,0 m 3,0 m 3,0 m 3,6 m 0,4 m

Total = 16 a 17 metros de caixa viária por sentido3 faixas para tráfego misto, 1 faixa para ônibus e passeio

Com via dedicada

13.000 = 4.050 (2.700 autos/h/sentido) + 8.950 (pessoas/h/sentido)

No entanto, é necessário atacar o problema crucial da mobili-

dade que é o crescimento do uso de autos, que ocupam mais de

60% do espaço e transporta no entorno de 20% da demanda

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Em Vitória a situação é agravada com a movimentação de carga urbana relacionada com uma intensa atividade portuária intensa

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Para romper o ciclo vicioso, é necessário priorizar o uso do

espaço viário e investir pesadamente em transporte público, nas

suas opções mais viáveis financeiramente

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Sistemas tipo BRT têm alta capacidade de transporte com

demandas observadas entre 3 mil e mais de 45 mil passageiros/h

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O Metrô alcança as maiores faixas de demanda com custos elevados, enquanto o BRT pode atender uma larga faixa de demandas por um custo bem menor

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Agenda

Introdução

Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?

O que é um BRT?

Conclusões

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A América do Sul reinventou o transporte público para o mundo

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Demandas a partir de 5.000 passageiros/h/sentido já podem

configurar um corredor troncal do sistema BRT

Linha Tipo No de viagens (pass/hora*sentido)

Hong Kong Subway Metrô 80.000

São Paulo, Linha 1 Metrô 60.000

Mexico City, Linha B Metrô 39.300

Santiago, Linha La Moneda Metrô 36.000

Londres, Linha Victoria Metrô 25.000

Buenos Aires, Linha D Metrô 20.000

Bogotá, TransMilenio BRT completo 45.000

São Paulo, Corredor Santo Amaro BRT-leve 34.910

Porto Alegre, Corredor Assis Brasil BRT-leve 28.000

Curitiba, Eixo Sul BRT sem ultrapassagem 10.610

Manila MRT-3 Trem Elevado 26.000

Bangkok, SkyTrain Trem Elevado 22.000

Kuala Lumpur, Monotrilho Monotrilho 3.000

Tunis VLT 13.400

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O principal atributo do BRT é o uso de espaço viário dedicado

exclusivo

As faixas destinadas ao BRT devem ser de pavimento rígido de concreto com obstáculos para impedir o acesso de outros veículos

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Outra característica que diferencia os sistemas BRT são as

estações que permitem embarques e desembarques rápidos

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As estações devem ser bonitas e bem projetadas, visando

valorizar o espaço urbano

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Travessia de pedestres

semaforizada

com rampas para cadeirantes

Embarque em nível

Corrimões

nas rampas

Spots de leds nas

rampas de acesso

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Os terminais devem facilitar a integração por meio das linhas

alimentadoras, autos (park & ride) e bicicletas

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Os veículos BRT têm alta capacidade e contribuem para a

imagem dos sistemas BRT

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O BRT deve fazer parte de uma rede multimodal e integrada de

transporte coletivo que contemple linhas trocais e alimentadoras

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O transporte urbano deve apresentar ampla conectividade entre

diferentes modalidades

BRT

Pedestre

Bicicletas

Automóveis

Trem

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Todo sistema BRT deve ser dotado de sistema de controle, que

contribui para tornar a operação rápida, confiável e segura

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Devem apresentar também sistema de informações ao usuário,

que ajudam a tornar a operação do sistema BRT de fácil

compreensão e facilitam o dia a dia dos usuários do sistema

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Para ser bem aceito entre os usuários, um sistema de BRT deve

ter sua própria identidade e contar com plano de marketing forte

Guadalajara, Macrobus

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A implantação de um sistema BRT é uma oportunidade de

planejar, requalificar e adensar o espaço urbano, que assim se

valoriza

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Pode-se induzir o adensamento urbano junto aos corredores de

transportes por meio de regulamentação das áreas e gabaritos

permitidos nas áreas próximas ao corredor (TOD)

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South corridor

West corridor

BRT – Bus Rapid Transit

Orlando Strambi

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Vídeo sobre o BRT – BUS RAPID TRANSIT

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Agenda

Introdução

Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?

O que é um BRT?

Conclusões

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Para melhorar a mobilidade nas cidades, é preciso priorizar o

transporte coletivo, sendo que a solução mais adequada é

brasileira: o BRT

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BRT: melhor para a cidade, para o usuário, para o operador e para o poder público

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Cidade do México

Paris Brisbane

Lima

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Johannesburg Istambul

Guadalajara Changzhou, China

Johannesburg

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