Reflexões em três escalas: Grande São Paulo, Eixo Tamanduateí e Parque Dom Pedro

AUP 274

Birgitte Haug Cécile Frappat Diego Kapaz Fernando Túlio Jeremy Galvan Julio Mariutti

1. Meta: a metrópole hoje /

M

$

multimodalidade dos transportes

ligação: malha

mentalidade da “aldeia urbana”

multifuncionalidade em cada parte da cidade

lógica rodoviarista

ligação: concentração / dispersão

mentalidade centrípeta

unifuncionalidade em cada parte da cidade

o teritório da cidade como produto e ferramenta de uma ordem social e econômica

1 2 5km

2. Diretrizes de reestruturação metropolitana

1 2 5km

2.1 Água hoje

1 tietê 2 pinheiros 3 guarapiranga 4 billings 5 tamanduateí 6 couros / meninos 7 taiaçupeba

1

2

34

5

6

7

1 2 5km

2.1 Água amanhã

1 anel central: billings / couros / meninos / tamanduateí / tietê / pinheiros

2 anel periférico: billings / taiaçupeba / tietê / pinheiros

1 2

1 2 5km

2.2 Trens hoje

campinas / minas gerais /mato grosso

são josé dos campos / rio de janeiro

sorocaba /mato grosso do sul

santos / paraná

1 2 5km

2.2 Trens amanhã

franco da rocha

carapicuíba barra fundapari

brás

santo andrésanto amaro

guaianazes

são miguel

suzano

rio grande da serra

cargas porto logístico extra-metropolitano [anel ferroviário] porto logístico intra-metropolitano

passageiros parada do trem aproximador

mairinque

1 2 5km

2.3 Metrô hoje

vila madalena

barra fundaluz

alto do ipiranga

jabaquara

capão redondo

largo 13

itaquera

tucuruvi

taboão

1 2 5km

2.3 Metrô amanhã

2.4 Rodoviário hoje

amanhãredução do leito carroçavel aumento do passeio público calçada técnica arborização ciclovia

1 2 5km

2.5 Síntese

1 2 5km

2.5 Síntese

nos nós da infra-estrutura de transporte são estabelecidas sub-centralidades

1 2 5km

3. Eixo Tamanduateí

M

rios trem metrô vias principais

1km

3. Eixo Tamanduateí

campo de marte

pátio do pari

parque dom pedro ii

mooca ipiranga

abc

1km

3. Eixo Tamanduateí

campo de marte

pátio do pari

parque dom pedro ii

mooca ipiranga

abc

portos hidroviários

1km

3.1 Portos hidroviários

campo de marte

pátio do pari

parque dom pedro ii

mooca ipiranga

abc

trem aproximador

portos hidroviários

1km

3.2 Trem aproximador

campo de marte

pátio do pari

parque dom pedro ii

mooca ipiranga

abc

trem aproximador

trem cargasportos hidroviários

1km

3.3 Trem cargas

campo de marte

pátio do pari

parque dom pedro ii

mooca ipiranga

abc

M

trem aproximador

trem cargas metrôportos hidroviários

1km

3.4 Metrô

campo de marte

pátio do pari

parque dom pedro ii

mooca ipiranga

abc

M

trem aproximador

trem cargas metrô vias principaisportos hidroviários

1km

3.5 Rodoviário

campo de marte

pátio do pari

parque dom pedro ii

mooca ipiranga

abc

M

trem aproximador

trem cargas metrô vias principais cicloviaportos hidroviários

1km

3.6 Ciclovia

4. Intenções de projeto para o Parque Dom Pedro

4.1 Rio

saneamento básico (coletores tronco) drenagem urbana tratamento orgânico da água cinza alargamento do rio

4.2 Infra-estrutura

concentração macro-acessibilidade

dispersão micro- acessibilidade

4.3 A partir de uma visão local

urbanidade

porosidade

parque dom pedro 1954

cidade alta / cidade baixa

Cidade alta e cidade baixa: Benedito Calixto, inundação da Várzea do Carmo, 1892. “Já as terras baixas a Leste, sem nenhum atrativo natural, segregadas pela barreira Tamanduateí-várzea inundável-ferrovia, foram desprezadas por essas camadas e daixadas às classe populares (Villaça, 1997).

expansão

percurso técnico percurso urbano>

20091930 intenção

4.3 A partir de uma visão local

4.4 Síntese

urbanidade

porosidade

cidade alta / cidade baixa

expansão

percurso urbano

micro e macro assessibilidade

rio limpo e alargado

100 200 m

5. Projeto Parque Dom Pedro

1

3

4

4

5

8

6

7

7

7

2

1 parque 2 urbanidade [esqueletos] 3 terminal de ônibus 4 bonde brás-glicério 5 porto urbano 6 edifício-ponte cultural 7 habitação 8 novo metrô