APRESENTAÇÃO CARAMURU ALIMENTOS “A HIDROVIA QUE …portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2016/12/A-Hidrovia-que-gara… · Vantagens do modal Hidroviário 19 Fonte: DH, TCL Considerando

APRESENTAÇÃO CARAMURU ALIMENTOS

“A HIDROVIA QUE GARANTE COMPETITIVIDADE E SUSTENTABILIDADE”

Novembro/2011

A demanda mundial por produtos originados de recursos naturais

renováveis e não-renováveis (alimentos, papel e celulose, minérios e metais,

etc) deverá crescer consideravelmente nos próximos dez anos, tendo a

China como o maior responsável.

A China vem se destacando, devido a seu grande consumo e desenvoltura

em aquisições de terras, concessões em todo mundo, mostrando assim sua

força perante os demais países.

O Brasil será o país mais qualificado para atender a essa demanda,

assumindo a posição de destaque no cenário mundial, mas para isso, faz-se

necessário a criação de novos corredores de exportação (saída para os

portos do Norte e Nordeste), bem como a recuperação dos já existentes,

diminuindo assim os custos de transporte, neste caso os modais ferroviário,

hidroviário e o complexo portuário terão um papel fundamental na

consolidação da liderança do Brasil no agronegócio mundial.

2

Introdução

2 ESTUDOS E PROJETOS DE LOGÍSTICA - 2011

CENÁRIO AGRÍCOLA E PESPECTIVA MUNDIAL

Brasil - Projeção da produção e área de soja e milho

O Brasil é muito eficiente da porteira para dentro (produtividade,

maquinário moderno, sementes e melhores técnicas) e segundo

ministério da agricultura a produção dos cinco principais grãos e

oleaginosas (arroz, feijão, milho, soja e trigo) poderá ser de 37,5% a mais

na safra 2019/2020.

A produção agropecuária tem crescido com muita velocidade em

relação aos investimentos na infraestrutura de transportes,

armazenagem e portos, é um desafio fazer essa produção chegar até os

portos com competitividade.

4 4 ESTUDOS E PROJETOS DE LOGÍSTICA - 2011


Projeção nacional de soja até 2022

Fonte: Caramuru Commodities

6 ESTUDO DE LOGÍSTICA - 2011

Fonte: Caramuru Commodities

Projeção nacional de milho até 2022

PERSPECTIVA MUNDIAL

O consumo mundial de soja em grãos deverá crescer cerca de 29% entre as

safras 2009/10 a 2018/19. Neste período, o maior incremento no consumo de

soja ocorrerá na China, onde projeta-se um aumento de 30,6 milhões de

toneladas de soja(consumo atual: 58 milhões) e 20 milhões de toneladas de

farelo de soja(consumo atual: 36 milhões).


Projeção do consumo mundial de farelo e soja em grãos

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Consumo Soja Consumo Farelo

( t)

Série1

Projeção do crescimento do consumo na China p/ próximos 10 anos

Elaborado por Caramuru Alimentos Atualizado em 16/02/2011

DISTORÇÕES TRIBUTÁRIAS

INTERNACIONAIS E NACIONAIS

COMPLEXO SOJA

Tarifas praticadas

2

EXPORTAÇÃO IMPORTAÇÃO

Fonte: ABIOVE / SAGPyAr


Evolução da produção agrícola

3

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

EUA: 53,1%

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

BRASIL: 179,5%

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

ARGENTINA: 306,3%

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

CHINA: 6,7%

* PREVISÂO Fonte: USDA


Evolução das exportações Brasileiras

4 * PREVISÂO Fonte: USDA

0 t

5.000 t

10.000 t

15.000 t

20.000 t

25.000 t

30.000 t

35.000 t

40.000 t

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

SOJA: 764,3%

0 t

5.000 t

10.000 t

15.000 t

20.000 t

25.000 t

30.000 t

35.000 t

40.000 t

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

FARELO: 25,1%

0 t

5.000 t

10.000 t

15.000 t

20.000 t

25.000 t

30.000 t

35.000 t

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

ÓLEO: 16,4%


Evolução das exportações da Argentina

5 * PREVISÂO Fonte: USDA / INFOCAMPO-AR

0 t

5.000 t

10.000 t

15.000 t

20.000 t

25.000 t

30.000 t

35.000 t

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

SOJA: 476,0%

0 t

5.000 t

10.000 t

15.000 t

20.000 t

25.000 t

30.000 t

35.000 t

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

FARELO: 276,4%

0 t

5.000 t

10.000 t

15.000 t

20.000 t

25.000 t

30.000 t

35.000 t

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

MIL

/ T

ÓLEO+BIODIESEL: 268,7%


MATRIZ DE TRANSPORTE

E AS VANTAGENS DO MODAL HIDROVIÁRIO

Matriz de transporte

Segundo a CNA, a matriz de transporte de grãos no Brasil é de 72% de rodovia, 23,5%

ferrovia e 4,5% hidrovia e dependendo do período o custo com logística chega a 50% do

preço do produto. Nos Estados Unidos e Argentina os custos com transportes são bem

mais competitivos comparados com o Brasil. Nos Estados Unidos mais de 60% da

produção agrícola é transportada pelo Rio Mississipi, na Argentina as fábricas estão

localizadas nas margens dos rios e a produção próxima as mesmas.

MATRIZ DE TRANSPORTE BRASIL, EUA E ARGENTINA

CARGA GERAL

A Argentina possui a maior matriz de

transporte rodoviária, porém as suas

fábricas estão próximas aos rios.


Comparativo de transporte entre modais

R$ 100,00

R$ 70,00

R$ 45,00

Custo de frete por tonelada transportada por 1.000 km. (Considerar caracteristicas de cada

hidrovia)


VANTAGENS DO MODAL HIDROVIÁRIO

Fonte: Logística Commodities

Hidrovias

1 - Hidrovia: modal mais competitivo e que polui menos, uma grande alternativa para

o agronegócio, porém pouco utilizada, menos de 5% da soja é transportada pelas

hidrovias, apesar do Brasil possuir uma grande bacia hidrográfica. As hidrovias

utilizadas para grãos e farelo são: Tietê-Parana com destino ao porto de Santos-SP e

a hidrovia do Madeira com destino aos portos de Itacoatiara-AM e Santarém-PA.

Projetos conclusos, em andamento e em estudo para navegação:

Teles Pires - Tapajós

Araguaia - Tocantins

Rio São Francisco

Eclusas do Tucurui

Canal do Panamá

Expansão da hidrovia Tietê-Parana

Comboio com 4 chatas na hidrovia Tietê-

Paraná (6.000 t)


Vantagens do modal Hidroviário

19

Fonte: DH, TCL

Considerando somente a movimentação da Caramuru(800.000 t), e utilizando somente bi-trens graneleiros, estamos considerando aprox. 23.000 caminhões fora das estradas.


Base hidrovia Tietê-Paraná

20

Fonte: IPT / Freight

Parâmetro de comparação de transporte entre modais


Consumo de Combustível

21

Fontes: National Waterways Foundation and MARAD - USA


INSTITUCIONAL

CARAMURU

Data da Fundação 1964

Origem Maringá - PR

Matriz Atual Itumbiara-GO

Fundador Múcio de Souza Rezende

Grupo Caramuru

Característica societária Empresa Familiar

Capital 100% Nacional


Processamento

de Soja GO/MT

1,6 milhão t/ano

Itumbiara-GO

São Simão-GO

Sorriso-MT

Processamento

de Milho GO/PR

310 mil t/ano

Itumbiara-GO

Apucarana-PR

Capacidade de

Armazenagem

GO/MT/SP/PR

2,379 milhões t

de grãos

76 Armazéns

Processamento

de

Girassol/Canola

40 mil t/ano

Itumbiara-GO

Refinaria

230 mil t/ano

Óleos de soja,

milho, girassol e

canola

Biodiesel

450 milhões

l/ano

São Simão-GO

Ipameri-GO

Colaboradores: 2.404*

(*) Base dez/10

Grupo Caramuru em números


FLUXO LOGÍSTICO DA CARAMURU

EXPORTAÇÃO - GOIÁS E MATO GROSSO

Planta de Itumbiara-GO

Armazém: 60.000 t

Secagem: 3.000 t/dia

Exportação de farelo hipro NonGmo: 180.000 t/ano


Planta de biodiesel em Ipameri e armazenagem

Processamento de Biodiesel com capacidade de 225 milhões l/ano.

Cap. estática armazenagem 120.000 t


Capacidade: 60.000 t

CEBRAGEL BUNGE ADM BUNGE VALE MULTIGAIN BUNGE VALE

Parceria

Caramuru ADM

Granol

Capacidade de expedição

Soja - 2.300 t/h

Farelo - 2.000 t/h

Capacidade de recepção

Ferroviária - 750 t/h

Porto de Tubarão-ES


FLUXO LOGÍSTICO EXPORTAÇÃO PLANTA DE

SÃO SIMÃO-GO

Unidade Industrial de Processamento de Soja São Simão-GO

Esmagamento 1.800 t/dia

Produção de Biodiesel 400t/dia Geração de Energia Elétrica 3.000 Kw/hora

Produção Lecitina de soja 400 t/mês


Vista aérea complexo industrial de São Simão-GO


FLUXO LOGÍSTICO ATUAL CARAMURU NO MATO

GROSSO

Fluxo logístico atual do Vale do Araguaia-MT


Fluxo logístico atual do Nortão-MT


Rodovia

Ferrovia

Marítimo

Hidrovia

OPERAÇÃO HIDROVIÁRIA

Movimentação de carga da Caramuru Hidrovia Tietê Paraná

0

200

400

600

800

1000

1200

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

X 1

00

0 T

on

ela

das

Ano

* Estimativa


Carregamento Hidroviário - São Simão


ESTUDO DE LOGÍSTICA - 2011




ESTUDO DE LOGÍSTICA - 2011


Descarga Hidroviária - Pederneiras






TERMINAL INTERMODAL

DE PEDERNEIRAS-SP

Terminal Hidro-Ferroviário de Pederneiras-SP

Capacidade estática: 60.000 t

Capacidade recebimento: 500 t/h Capacidade expedição: 500 t/h


FROTA

FERROVIÁRIA

Locomotivas e vagões

120 VAGÕES 5 LOCOMOTIVAS


120 VAGÕES 5 LOCOMOTIVAS

Terminal hidro-rodoviário de Anhembi-SP

Capacidade 20.000 t

Capacidade recebimento: 500 t/h Capacidade expedição: 400 t/h


PORTO DE SANTOS

Porto de Santos Armazéns XXXIX , XL e Berço 38

1- Armazém XXXIX 2- Armazém XL 3- Berço 38 (135.000 t) (65.000 t) (2.400 t/h)

1

3 2


1-Armazém XL capacidade de armazenamento 65.000 t

2-Armazém XXXIX capacidade de armazenamento 135.000 t

3-Berço 38

Porto de Santos-SP


Terminal XXXIX – Construção do Berço 36

NOVOS CORREDORES DE EXPORTAÇÃO E NOVAS FRONTEIRAS AGRÍCOLAS

MATO GROSSO

GOIÁS

MAPITO

Fluxo logístico MAPITO e Leste do Mato Grosso (Área de influência)


NOVO FLUXO LOGÍSTICO EXPORTAÇÃO - GOIÁS

Fluxo logístico Goiás


NOVOS FLUXO LOGÍSTICO EXPORTAÇÃO

MATO GROSSO

Fluxo Mato Grosso



Querência-MT

Porto de

Santos-SP

Frete R$/sc: 15,79

Preço soja R$/sc: 35,00

Impacto do frete sobre

o preço da soja: 45%

Frete R$/sc: 13,74




Impacto do frete sobre o preço da soja: Fluxo atual x Fluxo a curto prazo (Destino final Rotterdam)

1.802 km Rodovia

10.043 km Marítimo

Rotterdam

Holanda

Querência-MT

Porto de

Itaqui-MA

1.926 km Rodo-ferro

7.746 km Marítimo

Rotterdam

Holanda

Via Colinas do

Tocantins-TO

Km total: 11.845 Km total: 9.672


Sorriso-MT

Porto de

Santos-SP

Impacto do frete sobre o preço da soja: Fluxo atual x Fluxo a curto prazo (Destino final Rotterdam)

2.164 km Rodovia

10.043 km Marítimo

Rotterdam

Holanda

Sorriso-MT

Porto de

Belém-PA

2.208 km Rodo-hidro

8.000 km Marítimo

Rotterdam

Holanda

Via Miritituba-PA

Frete R$/sc: 17,59




Frete R$/sc: 14,79




Km total: 12.207 Km total: 10.208

FERROVIA NORTE-SUL: SÃO SIMÃO - GO

Fotos das obras da Norte-Sul em São Simão-GO


ESTUDOS E PROJETOS DE LOGÍSTICA - 2011 69

CORREDOR DE

EXPORTAÇÃO

HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ

PATIO DA

FERROVIA

NORTE-SUL

CARAMU

RU


CORREDOR DE EXPORTAÇÃO

HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ

PATIO DA

FERROVIA

NORTE-SUL CARAMURU


Corredor de exportação hidroviário de São Simão-GO

Futuras instalações do pátio ferroviário

da Norte-Sul ( 2 km de extensão)

Caramuru Alimentos

Granol

Louis Dreyfus

Caramuru

Nova Roseira

Torque

ADM

Areia Bergamo

Seta Mineração


FERROVIA

NORTE-SUL

BR 364


Acesso a cidade de São Simão-GO

BR 364

São Simão-GO

sentido a Ituiutaba-MG

RODOVIAS BR 163 E BR 158


Fotos da Viagem BR 158 2011


Fotos da Visita as eclusas do Tucuruí

VIAGEM A SANTARÉM 2011 VIA BR 163

ITAITUBA-PA

GUARANTÃ DO NORTE-MT

NOVO PROGRESSO-MT

PA

MT

BR 163 - OBRA DO PAC

Estrada pavimentada

Estrada não pavimentada

BR 163

1.143 km em pavimentação 325 km pavimentado

225 km em obras

593 km sem obras (apenas pontes e

bueiros em construção)

SANTARÉM-PA

362 km

418 km

363 km







Fotos BR 163 2011: Miritituba-PA


Resoluções da ANTT

3.694/11

3.695/11

3.696/11

Novo Marco Regulatório do Transporte Ferroviário

Dita as regras de

cada parte, direitos, deveres, qualidade

dos serviços

Regulamentaas operações de direito de passagem e

tráfego mutuo

Regulamentametas de

produção por trecho e metas de segurança


Conclusão

1- Conclusão das obras da BR 158 ligando Vale Araguaia região Leste do MT

a Colinas no Tocantins ou a Marabá-PA, previsto para final 2012.

2- Conclusão das Obras TEGRAM no porto de Itaqui-MA, já licitado, início

operação 2013.

3- Conclusão das Obras da BR 163 ligando Norte do MT a Miritituba/Santarém

no Pará, previsto para final 2013.

4- Navegação na hidrovia do Tapajós via Miritutubá-PA com a conclusão da

BR 163.

5- Conclusão da Ferrovia Norte Sul ligando Maranhão a São Paulo, obras

bastante avançadas no trecho São Luiz-MA Anápolis-Go ( dos 2.082 km faltam

70 km para concluir este trecho).

6- Navegação do Rio Tocantins através de Marabá com a conclusão eclusa de

Tucurui em 2010, faltando derrocamento Pedral do Lourenço e dragagem, para

deixar a hidrovia com melhor navegabilidade e competitiva.


Conclusão (Cont.)

7- Licitação Porto Vila do Conde ou outras alternativas na região de Belém.

8 - Conclusão da extensão da ferrovia Ferronorte de Alto Araguaia-MT a

Rondonópolis - MT(163 Km), previsto para final 2012.

9- Conclusão do projeto de eliminação de gargalos da hidrovia Paranaíba-

Tietê-Paraná ( proteção de pilares de pontes/alargamento vãos de pontes)

projeto para final 2013.

10 - Grandes projetos de melhorias ferroviárias na passagem pelo estado

de São Paulo(Ex: Ferroanel) e Porto de Santos(Ex: Av. Perimetral) , etc.

11 - Outros projetos em andamento, como por ex: Ferrovia de Integração

Oeste-Leste( FIOL) e Ferrovia de Integração do Centro Oeste( FICO) e

Ampliação do canal do Panamá.

12- Resoluções da ANTT – regulamentando do transporte ferroviário.


Conclusão

Com todos esses projetos concluídos a curto e médio prazo(3

a 5 anos) iremos assistir uma transformação nos fluxos

atuais de logística, desconcentração dos portos Sul e Sudeste

(Santos/Paranaguá/Tubarão) para portos do Norte e Nordeste,

gerando maior rentabilidade ao produtor rural, maior geração

de emprego e de divisas para o país.

Antonio I. Ballan

Diretor de Logística

Documents

APRESENTAÇÃO CARAMURU ALIMENTOS “A HIDROVIA QUE …portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2016/12/A-Hidrovia-que-gara… · Vantagens do modal Hidroviário 19 Fonte: DH, TCL Considerando