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ORGANO ifiCIAl DE lA SOCIEDAD DE ARQUITECTOS DEl URUGUAY

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e COMISION DIRECTIVA . .... ..... ......... . .. . 30

e EDITORIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

e CRON 1 CAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

e EXPOSICIONES : VIl SALON DE BELLAS ARTES Y IV SALON MUNICIPAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

e FUENTE DE LA PLAZA MATRIZ (DETALLE) . DE UN BROMOLEO DEL ARQUITECTO C. A. SURRACO 38

e FACUL TAO DE ARQUITECTURA . . . . . . . . . . . . . . . . 39

e " LA BELLEZA EN LOS CAMINOS" , POR F. HOLOU-BEK . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

e ARQUITECTURA COMERCIAL, " LA MADRILE'l\JA", POR LOS ARQTOS. JAUREGUY Y SIRI . . . . . . . . . 48

e CINE " COVENTRY" , POR LOS ARQTOS. BOUZA, GONZALEZ FRUNIZ Y CARLOMAGNO . . . . . . . . 54

e " URBANISMO Y POLITICA", POR JOSEPH HUDNUT 61

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30

SOCIIDAD DE A R Q U 1 T E c. T O S DEL URUGUAY-F U N O A O A E L 2 2 O E M A V O O E 1 9 1

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SOCIOS F U N D A D O R E S

Acosta y Lora, Horacio

Arrarte Victoria, Luis

Arteogo, J uan José de

Baldomir, Alfredo

Boraffio, Eugen io P.

Berro, Ramón

Copurro, Fernando C-.ómez Ferrer,1 Filisberto t Herrero Arroga, Jos. P. Delgado, Juan M. Foget, Raúl J . t Fernández, Lu is G. Geranio, Silvia

Lereno Acevedo, Raúl Mendívil, Rodolfo

Novoa Courrós, Diego

P.edemonte, Juan J .

t Prat, Pedro

Ricci y Toribio, Carlos

Boix, Elzeorio

t Banaba, América

Campos, Alfredo R.

Losolo, Francisco t Lereno J oonicó, Cóndido t Mothurin Lecoq, Morcelo

t Sambucetti, · Octavio

Vózquez Varelo, Jacobo Vózquez, Antonino

e o M 1 T E

Presidente Vice Presidente 1. o

Vice Presidente 2. o

Secretario General Tesorero Secretario de Actas Seuetciria Administrativo

E J E e u ' 1

Arq. Roúl Lerena Acevedo

" " " " ,

"

Javier Alvorez Mouliá Carlos Herrera Moc Leon Ovidio Dupetit Roúl Federici Giptys Maisonnave Rogelio Fusca

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CONSEJO DEL 11 ERA TI YO

Arq. Leopoldo C. Agorio " Julio Abella

11

11

Luis O. Nunes Cortos Pérez Montera Walter Pintos Risso Miguel A. Revello Ramón Ricon

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" " " "

Albetfo Aguerre Julio C. Bauzó Miguel A. Bellini Julio Butfer Ramón Menchaca

11 Horocia T erra A roce na Luis A. T eperino

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COLEGIO D E J U R A D O S

Horocio Acosto y Loro Leopoldo C. Agorio lldefonso Arostegui Peopoldo C. Artucio Beltrán Arbeleche Jul io C. Bouzó Miguel A. Bellini Osear Brugnini Alfredo R. Campos Mouricio Crovotto

Ricardo Corrére Enrique Durón Guoni Jul io Duholde Carlos Gómez Govozzo Carlos Herrero Moc Lean Raúl Lereno Acevedo Alberto Muñoz del Campo Jaime L. Mórques Gyptis Moiso:-~nove

Mario Poysée Reyes

Antonio Pietropinto Rafael Ruano Miguel A. Revello Daniel Rocco Jua n A. Scosso José P. S:.~rro Morotó Carlos Surroco Rodolfo L. Vigouroux Enrique Stewort Vargas Horacio T erro A roce no

••ARQUITECTURA'' ORGANO OF I CIAL DE LA SOC I EDAD DE ARQUITECTOS DEL URUGUAY

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Directores

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FRANQUICIAS A LA CONSTRUCCION

·Es nuestra esperanza que al salir o lo calle este número, habrá sida ya prownulgado e&¡ proyecto a estudio del Senodo, .. ue amplío hasta el 31 de Diciembre 1945- la vigewcia de lo Ley 9~32, mediante la cual, por 1 O años quedoríon eximi4ot cfel pago de contri­bución inmobiliaria aquellos edificios que se inicien y terminen dentro del plozo que rige lo ley, o aquellos que seon objeto de reformas superiores al 50 % de su aforo, en igual

• • term1no.

Es indiscutible la necesidad de tal prórroga hasta 1945. Si con espíritu optimista pod'emos esperar la terminación del conflicto mund'ial para

el próximo oño, no podemos en igual estado de espíritu- imoginor que con lo solu­ción de aquel, se encauce en seguida normalmente todo el enorme engranaje de activi­dades que sufrió su influencia.

"Sudor y lágrimas" oímos , costorá lo términoción del conflicto; y pensamos que sudor, tiempo y dinero costará encarrilar todo aquel o su ritlttO de preguena. Es

así como todo lo que tiendo o facilitar lo solución de esto último, debe merecer especial apoyo de profesionales y esferas gubernamentales.

Sobemos que paralizada la industrio de la construcción, aumento vertiginosamente el índice de desocupación, porque es una de las industrias bases en las múltiples activi­dades del país, y deber primordial del Estado, no es el corregir problemas de desocupación obrera, sino evitarlos en lo posible, porque atacando el mal en su raíz, salva poro sí las g~ves consecuencias que aquel pueda traerle en mtl formas diver10s.

De cómo influyó la ley 9932 en el volumen de la ()Onstrucción, basta decir lo si­guiente: en el año 1939, de Setiembre o Diciembre cuando se inició la guena actual-, ae construyó en Montevideo, -valores aproximados , par $ 6 . 000 . 000 . OO. En igual pf!ríodo efe 1940 y 1941 , cuando rigió lo ley citado, ese valor subió a $ 1 O . 1 50 . 000 . 00 y $ 9 . 350 . 000 .00 respec~ ivamente, repuntes importantísimos al tener ea cuento que elloa se produjeron a pesar del aumento general sufrido por lo construcción.

Y siguiendo el análisis, encontramos que en igual período de los años 1942 y 43, esos valores bajan op~oximadamente o $ 7 . 500 .000 . 00 que si bien pese o montenene superiores al período similar de 1939 cuoncfo no retía la ley-. parecen mostrar uno pérdrdo de efecto de la mismo, ob•rvomos en cetmbio que coincide esto di1111inución de obra con una nueva alsca general de los precios en lo construcción, alza debida entre otros causas , al enorme agudixamiento del problema del combustible, incidiendo directa y rápidamente en lo fabricación y transporte de lds productos bósicos o lo con-strucción.

Afirmando esto último, indicaremos solamente que en éstos, de Julio 1941 a Julio 1943- se notan aumentos que oscilan del 25 al 350 % y en general, siempre !?.~periores

ol 50 %, sin co~or aún lo subo del 1 O % en jornales, 3 % poro Caia d'e Co11tpensoción, etc. Coma vemos no es la ley lo que pierde su efecto, sino por el contrario, es ello lo que. contra circunstancias tan adversas aún permite mantener un valor de obras en construc­ción pri~da, superior al períocto en que lo mismo ley no regía.

Y es evidente que quien se decide o coiOCGr capitales en propiedades, dehe encontrar estímulo en su acción, representado aquí por ese 0,85 % promedio anual aproximado que la rebojo de lo contribución trae aparejado y que, al Je9ir por 1 O años, suma sin dudo

• un apreciable valor capcrz de atraer nuevos capitales para la construcción.

Y es evidente también que si se raxono con el convencimiento d• que el dinero reci­bido por el Estado al no aplicarse lo Ley 9932 puede ter invertido en nuevas obras pú­blicils, debe hacerse notar que si bien éstas son siempre deseables no son las mós indicadas poro obsorbft el máximo de mono de obro, sino que par el contrario, es la ahra particular, pequeño, lo que tiene esto virtud, por rozones claras.

Creemos habernos explicodo.

Ningún sacrificio debe esquivarse, cuando está en juego lo perspectiva general de broxos caídos. Los infinitos males que siempre traen éstos aparejados, -incidiendo direc­tamente en diversos servicios públicos, yo como subsidios, como olimert1ación, como aten­ción médiea-, son siempre superiores o todo pérdida que puedo aportar lo Ley 9932, que serviría al fin, paro permitir ol obret'o vivir en la único formo digna: con su trolta jo.

31

•

1

Actividades de la Comisión de Conferencias y Exposiciones

JUNIO. MUSICA Y SOCIEDAD.- El problema de lo po­

pularidad de lo músico, sus causas, sus frenos, el desarrollo

de los manifestaciones musicales en todos los sodedodes, fué

estudiado bajo el temo antes citado, por el Sr. Curt Lange,

- músico noto, con un profundo amor o lo sociología,- en

palabras que hióeron vibre r al público al compás de los in­

quietúdes de nuestro tiempo.

Problemas de creación y juicio artístico, encorados con va­

lentía y en su vital importancia, nos planteó esto conferen­

cio - concierto, que fué complementado con magníficos inter­

pretaciones de músico boliviano y peruano, ejecutado en pia­

no, flau ta y canto por Mercedes Olivero, Sebastión Russo y

Sra. de Ruy.

111

JULIO. LA ACTUALIDAD ARTISTICA EN ESTADOS UNI­

DOS. - La vida artística del gran país del Norte, por ADOLFO

HAL TY DUBE, arquitecto y hábil pintor-, en impresiones

recogidas en este momento vital del orte, por el contado y

choque de extraordinarios fermentos espirituales, provocados

por los asare• de lo guerra y llevadas por los grandes emi­

grados europeos.

Fué una chorla interesante y omenomente llevada a tra­

vés th anécdotas.

111

AGOSTO. - PROYECCION DE FILMS EN TECNICOLOR. ­

sobre los magníficos Parques Nocionales de EE. UU. , con ce­

menta rías previos o cargo del Asistente Especial del embaja­

dor, Mr. Gleen Barr, fueron posados distintos fil ms en con­

tribución al conocimiento de los pueblos, al amor hacia los -bellezas naturales y o lo comprensión en e l ordenamiento y

lo organización por lo mono del hombre, comprensión que

será lo base de lo iniciación de uno ero de paz perpetuo.

32

•

SETIEMBRE.- EL ARTE EN PARIS ANTES Y DESPUES

DE LA OCUPACION. - 'Ocupación" sentida y vivida por el

Arqto. FER1-4ANDO CAPURRO en dios de reol y amarga verdad.

Así, con visión clara, pudo palpar este colega coma Fran­

cia continúa siendo centro de luz y como París vive, preparan­

do una gloriosa post g\¡erroa, aún en estas horas terribles bajo

cl régimen del bárbaro invasor. Y ef, que Francia es espíritu

y el espír;tu no muere.

111 OCTUBRE. - LA CERAMICA EN EL URUGUAY. - Pre­

vio uno historio retrospectiva da lo cerámico, en breve análisis

sobre los más destocados y característicos realizaciones del

punto de visto técnico y artístico. el arquitecto Julio C. Bausó

nos llevó ordenadamente al estudio de los artes de lo t ierra

en nuestro medio.

Así vimos los formas propios que caracterizan nuestro s~n­

tir y nuestro vida; así pudimos palpar lo nec;esidod de explo­

tarlos con lo orientación de su producción en el orden de

nuestro independencia económico. •

111 NOVIEMBRE. -RECITAL DE GUITARRA. - Can muy se­

lecto programa se cumplió el acto de clausura al mencionado

ciclo cultural. El nombre de ABEL CARLEVARO, uno de nues­

tros artistas con más fino sentido musical, nos exime de.J co­

mentario. Sin embargo, no podemos terminar sin decir que fué

un broche preciso y justo para hacer un "inlermesso" hasta

el próximo año.

50 años de

lngenieria Nacional

•

Sin tiempo para trotar con lo amplitud que quisiéromos,

vomos o hi1van0t' unas frases laudatorios a la espléndida ex­

posición que en estos momentos realizan los ingenieros nocio­

nales, -festejando sus actividades , con el sugestivo titulo

del epígrafe.

A.R Q U 1 T E C T U R A

~- - - ----------~--=----~ -- -e

Una emoción rara que nos llega, no por lo que los oios ven, sino por lo que se intuye ... INGENIERIA, la ciencia que dominG los elementos : aguG, a ire, t ierra, fuego . . . las fuer­zas misteriosas del caos, los milenarios sueños efe la huma­nidocf . . . Un paso mós y par-ece que se hablara de alquimia, pero nó!, nada de ésto; sólo ciencio, ingeniería y tada muy bien sintetizada en el panneau cfel pintor Pagani, que nos da la bienvenida ...

Todas esas fuerzas cTeadas a l coniura del FIAT lanzado desde los albares del día primera . . . todas domeñadas par la mano hábil y mente milagrosa del hombre; fuerzas dome­ñadas, encauzadas, hemos hoy sumisas en la luz contralacfa, medida; en el agua llevada, movida, utilizada, transformada; riquezas de la Naturaleza utilizadas, y todas, en el bautismo del fuego como con rito pagano.

Y toda esta utilización de fuerzas y riquezas, descubiertas y guiadas para bien del hombre, dando esta emoción, a nos­otros, con ef rigor matemático y exac:lto, a nosotros los arqui­tectos que con la tierra generota, con sus piedras, con su hie---rro, daremos la emoción de los muros, en la plástica y armonía de sus ciuclades.

Y creando todos un munclo más pequeño, más medido por tos mil y un caminos que lo circundan y abrazan por el aire, fi mar y lo tierra, pera también coda cfía más grande por los alumbramiento• milagrosas de la ciencia y el atte encaminados hacia un ideal común : la felicidad del hombra.

111

Actos de tribuna libre De las r-euniones organizadas por la Comisión de Conferen­

cias y Cultura, queremos hacer un párrafo aporte en lo que se refiere a los actos de " tribuna 1 ibre".

Si la difusión cul tural mantuvo siempre inquietud en el es­píritu de nuestra Sociedad, los grandes problemas sociales, pa­ralelam.~nte, pusieron en movimiento las fibras más profundos de su responsabilidad, porque precisamente es social, el ca­rácter eminentemente particular de nuestra profesión.

•

111

LA VIVIENDA POPULAR. - El probl~ de la vivienda popular, en intima conexión con otro no menos hondo, ___.a desocupación,- fué así enfococla por el arquitecto C. HE­RRERA MAC LEAN.

Por más breve que fuera el comentario sobre el desarrollo y las proporciones que este acto alcanzó. se lleltOrían página~r lat que suprimimos sin embargo, parque algo hay que tiene ,para esta breve crónica, más valar aún. Y ese alga, es decir que la. ~milla que este acto echó al zureo, germina ya en una realidad fuerte; no la vemos aún, pera su vida se muestro, se siente, porque observamos levantarse la tierro presionad'12 I)Or su empuie. Antes fueron palabrat; hay son hechos que pronto serán pcdpables mediante el entusiasta trobojo de la

• Comisión Especial que ya inició su labor.

ARQUI TECTURA

•

•

MEJORAMIENTO DE LOS EJIDOS DE LAS CIUDADES DEL INTERIOR. - El proyecto de ley del Arquitecto HORACIO TERRA AROCENA, fué trotado en tribuno libre por su autor.

Este proyecto, cuya aplicación en el orden técnico y sccia l daría ¿~ una vez por todas un desarrollo raciona l a las ciuda­des y un mejoramiento de vida a un nú,mero g rande de fa mi-1 ias, fué seguido en su desarrollo con sumo interés, haciendo uso de la palabra, entre otros-, el Ingeniero Agrónomo Sr. A. BROTOS, qu~en con entusiastas y sensatas palabras, tra­dujo su opinión y adhesión general al proyecto mencionado.

La Sociedad de Arquitectos, tuvo siempre entre sus planes el prestar apoyo en la orientación y búsqueda de aquellos pro­blemas sociales, donde su palabro es oído .por el a lto prestigio que en sí lleva.

111

"Arquitectura en la prensa" T enemas una pequeña deudo con una simpót ica .Y feliz

rea lización que sobre temas de arquitectura se publica en el " Bien Público" todos los jueves, debido al entusiasmo del ca-lego y amigo E. Boix larriera. ·-.

Hacía tiempo, mucho tiempo, - tal vez desde los días le­janos en que lo hacía " La Mañana" y que produjo los prj­meros deslumbrom~entos a nuestro prístina vocación,- mucho t iempo repetimos, que deseábamos ver en la prensa diaria motivos y temas de nuestro interés en ese gesto s~mbraóor, pe­riódico y constante.

Vayan al colega nuestros plácemes más ca lurosos y que el esfuerzo que sin duda le d~ma11do esa pógina no sea motivo de desmayo, sino acicate para renovados bríos, que de es­fuerzos y desmayos algo sabemos de ello,- en esta lucha por objP-tivos y horizontes comunes.

•.

33

t

t

CARLOS ALBERTO CASTELLANOS -""EL TALLER'' (OLEO) - G RAX PREMIO

MEDA LLA DE O RO

Dos Salones con dos nombres distintos, sucedién­dose a breve espacio de tiempo, y que malgrado su diferenciado origen, entregan en el mercado del arte, la misma mercancía. Sintamos patriótico halago porque tal mercancía cuyo adquirente principal o casi único es el Estado no se entrega en medio a la indiferencia. Ambos Salones despiertan, en esa mitad del año en que florece la producción del arte, toda la simpatía y el interés de muchedumbres com­prensivas. ¿Pero eso basta? En estos Salones, y se­guramente en los que vendrán, deberíamos repetir lo que desde aquí dijéramos para los Salones del año anterior; y reclamar también el giro hacia una reno­vación honda de nuestra plástica, menos solícita al reclamo de los Jurados y de los premios, y más per­sonal, más fuerte, honda y veraz, para alcanzar por otros caminos una belleza perdurable.

Mientras esa cosa nueva se prepara - y es nuestra an~iedad la que clama por acortar las etapas- pen­semos que es favorable para el futuro, toda esa ela­boración anual de los Salones. Y a no podrán llamarse los artistas los abandonados y los incomprendidos, desde que cuentan, año a año, con una atención ofi­cial que si no es todo lo generosa que debiera ser,

34

- -stct"nes

EDUARDO AMEZAGA - " FONDOS DE t;XA CASA" (OLEO) - SEGt;XDO PRE:~liO lJEDALLA

D E PLATA

atiende al menos, el llamado del arte nuestro; y le va dando jerarquía a los ojos ansiosos del pueblo.

Dejemos ahora las divagaciones a un lado, y entre­mos a los dos Salones. En uno hay que subir la esca­lera, en el otro hay que bajarla. Pero en ambos, lo que verán nuestros ojos, erá la misma materia artís· tica, con las mismas ansiedades, los mismos propÓ· sitos, los mismos recursos; y en una palabra, con la misma emoción para nuestros espíritus. Es así que de­teniéndonos para aligerar nuestra crónica, en la obras seleccionada , dejemos fluir un juicio con un aire de charla amigable con ese lejano e i~norado lector que acudirá a estas páginas.

Salón Nacional de Bellas Artes. - Gran premio Carlos A. Castellanos con su cuadro «El taller:). Me­recido premio porque él denuncia a un pintor; pero ante todo, como lo dice el fallo, porque destaca una nob)e vida dedicada toda ella enteramente, apasio­nadamente, al diálogo diario y efusivo en la pintura.

José María Pagani, primer premio, empieza a afir­marse dentro de la plástica nacional como uno de los más altos valores. Ha quemado inciertos tanteos - pero nece"arios para encontrar una pintura den­sa, llena de calidad que empieza a dar la cosa nueva

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DOMINGO DE SANTIAGO -.. RETRATO" (Pt;~T ASECA)

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que le reclamamos al arte nne tro. Eduardo Amézaga, con su segundo premio, ha dejado entrar un poco de azul dentro del clima fosco y amargo de su anterior . , . . , . pmtura; y una autentica emoctou nuestra, montevi-deana, fluye de ese fondo de casa pobre. En el tercer premio figura alguien nuevo en la pintura, Daniel de los Santos, con un retrato de vigorosa expresión pero demasiado sumido en tintas negras. En el pre- f mio de extranjero Domingo Giandrone nos ha dado un «Retrato del pintor Pascasio Odiozahal», de una deliciosa ternura en sos sombras, dentro de la técnica modesta y académica con que está elaborado. Juan V entayol obtiene el premio nacional del retrato, mostrando como su arte, excesivamente divagador y sin forma, puede fortalecerse ante el estudio ahon-dado de una realidad.

En los otros premios, que sin ser oficiales, man­tienen su jerarquía por haber surgido del mismo alambique, mencionemos al correr de nuestro juicio a Zoma Baitler, siempre dulce y vaporosa en su oto­ñal impresionismo; a César Pesce Castro, venciendo una terrible apuesta técnica en la realización de un violento contraste de luz interior y de sol de aire libre; Edgardo Riheiro, que empieza a caminar con das botas de siete leguas:. nos da el anuncio de una pintura nueva y persona], cuando se desate total­mente de las bridas escolares; Alce u Riheiro, en un plano menor y muy enredado atm en la sombría téc­nica de su taller; Carvajal Victorica, aquietando &u lujuria cromática y alcanzando una construcción más sobria; Bourse Herrera muy expresivo y parco, pero dentro de una coloración sin lirismo ; Humber­to Frangella venciendo, en lucha difícil, los proble­mas del retrato; Norberto Berdia con un paisaje idílico, bien ordenado; Amalia Nieto de Hernández, siempre con su distinción colorista pero fría y apar­tada del problema vecino; Alvaro Buena{ ama Uriar­te, acusando una personalidad que empieza a afir­marse; Francisco Alionso Siniscalchi, enriqueciendo su paleta, con un rigor que le hace arrancar voces inéditas al paisaje nuestro; Vieytes Pérez, Vicente ~fartín, Tedeschi Sartori, García Reino, Salvo Men­dy, Buxareo Balparda, Cristy Gava, en una expresión que no descuella sobre anteriores envíos.

Y en las cosas menores, aquellas que nos atraen por impreciso llamado, y que querríamos llevar con nosotros a un utópico salón nuestro, destaquemos «El rancho colorado» de Luis Pedro Cantú, con su caati­gado horno del pan bueno, pegado a un lado y sus sauces llorando su melancolía, en una viva estampa de la tristeza criolla; y también triste y criollo ese interior humoso de rancho, donde «La olla» de Espí­nola Gómez deja escapar el olor de un puchero can­sado sobre el «primos»; y por último, también den­tro de un aire de melancolÍa, elijamos «La poda» de Américo Spósito, novel artista que llama nuestra simpatía y que ha encontrado en la faena anual un dulce tema desarrollado en una tierna gama colorista.

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En la escultura surge para el primer premio un nombre y un valor nuevo, Juan Sebastián Moncalvi, con un desnudo pletórico de fuerza interior, y que acusa ya la presencia de un escultor en el completo dominio de una téctúca honda y conceptuosa. Juan Martín, en la ternura expresiva y melancólica de sm; modelados nos da su emoción de siempre con su des­nudo «Presencia». Alberto José Savio demasiado frío en su csquematización formal; Pablo Serrano, de­masiado pomposo y altisonante en su grupo «Paz»: y Mollcr de Berg, demasiado dulzón en su «Amane­cer», no rompen los límites logrados en anteriores actuaciones.

Después, en otro plano mencionemos una cabeza vigorosa de Gervasio Furest Muítoz; otra honda y ex­presiva de Luis Barriola; una tierna de Fernández Tuduri; una viva y sentida de Amalia Corchs Quin­tela. junto con otra de igual calidad, de Rómulo Chiessa. En figuras de más responsabilidad, destaque­mos una de Eduardo Larrarte, la <<Adolescente» de Aurora Togores, y la «Leda» sensual y decorativa de Margarita Fabini de Camou.

En las artes del grabado triunfó con su interpre­tación original y sentida de la vida de nuestros pai­sanos Carlos González con una xilografía, plena de gracia, que llama <<Muerte de Martín Aqtúno». Le siguió con su reconocida maestría y su especial ter­nura de trazos, José Bravo con <<Lavanderas». Des· pués, en su orden de méritos, mencionemos a Ma­nuel Domínguez Nieto, José Lanzaro, Angélica To­gores de Bordahchere, Rohcrto Orlando, Hermau Meissner, Juan Vieytes, René Pujadas y otros.

Bajemos la escalera, y vayamos al encuentro de la otra pintura del Salón Municipal de Artes Plásti· cas. El tiempo nos apura - el tiempo es el espacio tiránico de papel que nos han adjudicado. Aquí, sin jerarquías ni premios, ]ucen casi los mismos nom· bres. Una producción gemela se adhiere a nuevas paredes; o se sostiene sobre los mismos pedestales ves· tidos de lona.

Encontramos primero los nombres de prestigio de Castellanos, Cúneo, Arzadún, Amézaga, Baitler, Ber· dia, Carvajal Victorica, de Santiago, los dos Ribeiro, Rodríguez, Siniscalchi, Urta y otros; y en la escultu· ra Martín, Moncalvi, Pose, Savio, Michelena, Barrio· la, Pérez Cassia, Fabini de Camou. Furest l\Iuñoz, Togores, Bais y otros.

Hay obras que tientan nuestro elogio. Pero ante el temor de incurrir en injusticias, por la brevedad del juicio, preferimos silenciar nuestras preferencias. La ventaja de esta selección de la muestra municipal está en que no va a dispersarse. Y que unida, como anual cosecha de belleza, se va a encerrar en una sala propicia para que los años venideros puedan mirar hacia la obra del pasado y apreciarla en el único juicio valedero, que es el que da el tiempo "C'·

dimentado.

WILLY MARCHAND - "HCERTA"' (OLEO)

MANUEL CARBAJAL VICTORICA -"'PAISAJE D~; JAL"REGUII:.:b:RRE'"

(OLEO!

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FUENTE DE LA PLAZA MATRIZ DE MONTEVIDEO ( DETALLE) De un Flt-o>moleo del A<'Quitec.to C. A. Surra.co

A RQU ITECTU RA

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Era 1111 biii'!JIIt~.\ j'lonnlino, - de f'¡;ll J.'lorell/'111 de. palactos ¡¡ombríos, de fot't'es resp/all(/ccit•nies como /anw.~. lit• col1na.\ sua1·es y .~ecas, finamente cin­c·l'lada.s .wbn- 1'1 cu·lo l'ioleta, c·ou los husos IINJI'Os de sus c·ipreses y la co1·aw plaluula 111' sus oli1·os ltmblorosos como ola.\ , lit• e.~a Plounri'l de refinada l'!t•¡¡anl'ia 1'11 r¡llt' la dt•sco/orida e irónica figura ch Lorenzo lit• JJ/dici~ y de Jlac¡oiat·fllo l'Otl su f/1'1111 boca de :orro l'llt'OII/raban la "Prima1·era" y las l 't•-1111 ., clorólicas de Hotlicelli. dr cabellos tlf oro pálido, -rif t•sa Jt'lorencia fe/m/, orgullosa, nturólica, ¡n·tw dt todos los fanaliNmos, sat•lldt:da por todas las histerias ¡·tliyiosas o .~ocialrs, dolllh cada cual 1'1'11 libn !1 cada cual tirano, donde t•l I'Ít•u· em lan bueno y la ¡•ida tlil infit•¡·uo , de aqueUu ciudad (/e l'iu tladatw., in/¡o/iyenlrs. iulolt•¡·anfes, 1'/llu:;iasfas, retll'Orusos, de acerad<l ll'nyua, dt t•spírilu .~us¡nca:, IJIII' .~< espiaban, st• cdaban. SI' de!'oraba11 unos a otros, dt clt¡lltlla ciudad dmult 110 hubo luya,· para ¡/ libn espíritu de 1111 Leonardo- , dondt Bollicl'elli t•onduía en el mislil'i.w10 dt 1111 puritano escoc~.~ ; donde Sat'OIWrola l'OII .~11 puj'il dd 111acho cabrío, di' ojo,, ardientes, hacía danwr una I'UIIda a sus munjts alrededor di' la huyuua CJIII' qucowba la~ obl'as dt: arft y donde trt:~ afio ~ lttás tarde la hoyttt:ra ~e lt:~.•(utlaba de nuet•o para q11e111ar al profeta

Fui tlt t.~a riutlwl .1/ de l'.~e lielt!po, Clltl lodo~ ~u.~ pt'l'jaieio,, s11s ¡w~ione~ y ~u fiebn .

f:.~ l'tl'l/at/ ljlll 1111 j'uí lit!' IIO Jllll'l/ 1'011 sil.\ I'UIIIjJU/rio/lls. ~~~ !JUliO Lh tlÍI't: ltbt'l, 1/t a/11'1111 }JI'clw. tltsprl'ciaba d ar/1 r/¡o lo.~ ctiHÍ<'!tlus, su t:-~pírifu QIIWtle­nulv .. , u nalisulo ba1111l, .,u M nlinltnluli.,nw, .\11 ullÍrbida sufill':a.

Los /rala/m rutllltllllllt, ptro los r¡11ti'Ía. Su 11tii1Ía tll a/i¡¡ulalu la I>Utlllt:llfe tt~dijtl'lltt'lll th T.t 1111!1/'tlo. /.1 jos dr Plorrncia lo roía la nos/alyia.

l>lltll lllt luda .~ a ritla st c•unsumió eu ratlOs ts/uu:u.> pura t•u•i,· ttl ella. R.~lut·o t'llll 1-'lol't'nt·ia 111 l11s hora' lníyicu .~ el!' la yllu'l'll !1 "qu'·'u t•últ•t:r a t:lla a lo ullllll> cltlllldo tiiiiUiu, ya I.JIIl t'll t•ida tlli IHthía p1nlulu".

l'rt.io flonllluw, ,,t 11/Ía ti Ot'!Jitllo tl , sil t'<t.a. J.o tlf0t'!Jtdltria t1tÍ11 ui<Í.> que t/ IIIÍS //111 !JIIIill . .\'¡¡ Jlt'r llli/Ía lJIII .\t /¡ lllil'/11'(/ ('1111111 <11'11,/(l, " ~\ U :>111/ ti nt:lllfCI' li ll'htlay,iolo ... Soy .Jf i,·hl'layniolo l:l/liltlll rolt ·•.

¡.;,.11 aris/tÍcrala d1 ¡,,¡¡Ín/11 tf lntia /111lts Tus JHt)llt•''" ' dt· nt.,ltl. J.lq¡uh.l has/a du·ir t¡llt ''elarlt thhía st'r 1111 t,in·c·11·io Jtl/l'il .wb/1• . ., .11 110 p11r11 pldn1111 . ., " .

T1'11Ío dt la familia 111111 t'llltctpciiÍ/1 rel1yiosa, auliyua. c·asi bárbara. L .\llt'I'Íj'icabl/ fodo !1 lJliii'ÍII IJIII los titiiiiÍS /llc'iU'II/1 /11 1/IIS/11/J, ('QIIIO t'/ /IIIS/110 ¡l/:­CÍll, ".~e habría l't·lldido Jilll' tlla l'OIIIO t sdal·o".

El aj'u·lo huía J!OI'IJ IJill hat•n· 111 ¡•.,fo. DlsJ!I'I'CIIIba a sus ht•I'/111/IIOs, (JIII'

M' lo mei'ICÍau . lhsprl'l'iaba a s11 sobrino, su hcrull r~ . Pero, ('11 filos re.~­jJ/:Iaba a los 1'1 prtse/1/an/rs tlt• su ra :a. /;'slas palabra.~ a¡;aru·en. continua y t'I'JIIiida,ul·nft l'll .~us Ntl'las.

" .... \'u¡s/ra ra:a .... "la 11oslra !JII,¡,. •· ... , llllllllllttl' tlllt\lru ¡·a­:a .... t¡ut lllltslra ra:a tlfi .w tl'linya ... ".

Tul'o ludas la.~ ,, a¡ur., /it·wnts y ludo., lo~ jana/1.>1110~ dt: bll ra:a dam y fuult. Puu·ou ti litii/J d.¡ c¡llt: st: jor,IÓ: !Jt:l'u dt •:;lt: ltnw brutú t:l jatyo qtte puriftca lodo ti !JI'IIiu.

"VIDA DE MIGUEL ANGEL" ROMAIN AOLLAND

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Concurso "G r a n P . JI re m 1 o

TEMA: e El de

entro Sudamericano y de Cultura

grecolatinas las maravillosas . , remocton e pocas

Lat inoamérica comprende codo día con más cloridod que es capaz de asimilar y tombién de perfeccionar teorías y reali­zaciones provenientes de lo civilización moduno y contem­

poráneo. Estructuro y realizo instituciones y edificaciones poro tcl

objeto. Al mismo tiempo rinde culto en formas diversos o los más sutiles y perfectos formas de lo culturo y civi l izoció~

Precolombionos. lnvest1go, planeo y define sus orígenes y desarrollo.

Pero no dejo de añorar lo perfección, lo belleza inmor­tal, lo simplicidad, lo ejemplaridad eterno de los formas, :ie los máximos, de los postulados vitales grecolatinos, prove­nientes de ciertos épocas maravillosos de esplendor, resultado de Superaciones provocados por los más altos espíritus y por Vivencias de pueblos selectos.

Se supone que Latinoamérica aune voluntades; destine los proventos que antes otorgara o los temores guerreros y esta­blece, con lo coloboroc•ón de todos los países ele hablo latina de este continente uno magnífiCo mstttuetón: el Centro Sudamericano de Culturo y Rememoroctón de los morovtllosos épocas grecolatinos, hasta el año 1 800.

Esto mstttuetón tendno por fmolidodes espeetoJ.es el co­noc mtento profundo ce le

A. - CULTURA :

1. Filosófico. l. Literario. 3. Histórico. 4. Polttico. 5. Teológico. 6. Científico. 7. Humanístico. 8. Urbanístico, de arquitectura y bellos artes.

B. - Lo rernemoroc tón, por materialización de eJemplos arquitectónicos -plást icos- escultóncos y paisajísticos, de los formas de componer y espaciar, grecolatinos.

C. - Lo exaltación del espíritu grecolotmo llevado o un simbol1smo más ampl io por lo presencio del templo o monu­mento al espíritu Mediterráneo.

Lo reoli zoc1ón arqUitectónico de esto mstituetón será una Gran Composición orquitectónteo, especial y paisajista im­plantado en un a ltiplano de 25 hectóreos ltmitodo por PI meandro acantilado de un profundo río importante de Sudomé­rico, y comprenderá:

. vqt.o. Luis Lsem

ARQUITECTURA

l. El centro Cultural. 11. Los cOnJuntos rememorativos. 111. El Símbolo.

l. EL CENTRO CULTURAL

Comprende: Ocho institutos de estudio e investigación, iguales o muy

semejantes poro los diversos ctenctos y artes, formando •Jn conjunto. Codo •nstttuto constará de los siguientes elementos:

e) Servicios administrativos; 1 O locales. b) Aula Magno y dependenc1os. e) Cuatro solos de conferencias. d) Tremto locales de trabaJO, o laboratorios, o talleres. e) Sesenta aulas poro 40 alumnos codo uno. f) Uno bibloteco- hemeroteca.

g) Un orchtvo. Los mstttutos poro los números S, 6 y 8 se corac1erizarótt

por lo presenCio además, de un edi fic io, composición arqui­tectónico o paisaJista sin carácter utilitario preponderante.

11. LOS CONJUNTOS REMEMORATIVOS

Cuatro reconstrucciones o cuatro composiciones estilísticos ce urbanístico, de arquitectura o de arquitectura y jordiníst ico de cuatro épocas salientes del mundo mediterráneo dignos Je ser rememorados, con lo único ob11goción de que en codo uno de ellos existo un edíf1cío destinado o museo de artes plás­ticos y artes menores.

111 EL SIMBOLO

Si bien lo composición de este símbolo actual (templo o monumento) al espíritu mediterráneo es libre, (p uede ser abstracto o puede también refenrse o época o épocas deter­mmodos) comporto lo inclus1ón en él, o lo coordinación cqn él, de grandes ambientes destinados o evidenciar el concepto grecolatino, mediterráneo, sobre el mundo terrestre y siderol, poro lo cual se mcluiró en él o se comprenderá con él un gron museo Je lo historia, geográfica y de la navegación y un gran museo de lo historio de la astronomía.

Se supone que el símbolo por su sencillez, grandeza y ca­pacidad puede predisponer o multitudes o lo meditación, pu­dtendo ser estructurado como valor plástico exterior, interior o en ambos sentidos.

Todos los zonas serón públtcos. En lo vecindad del sím­bolo habrá grandes espoc1os. Se accederá a l lugar por uno o más vías desde tierra o o través del río y además por el río, por medio de un importante embarcadero .

• .O.rqto. Al!reóo Altamlrano

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Concurso ••Gran Premio'' de la

PLA:'\TA llE:'i:ERAL DET. PROYF...('TO DEL ARQt:JTECTO ALFRElDO ALTAM I RANO

FACHADA

40 ARQUITECTURA

Facultad de Arqu i tectura • 1943

PL.A);TA GE:'\ERAL DEL PROYE~:TO DEL ARQL'lTECTO LUIS ISERN

FM'HADA

ARQ UI TECTURA 41

Nací cerco del célebre campo de batallo llamado " El Sof de Austerlitx".

Luego de mis estudios primarios y secundarios, me dirigí a Düsseldorf, Alemania, en donde estudié arquitectura y artes decorativos en lo Escuela de Artes Aplicados. Mós tarde con­currí o las clases de la Academia de Bellas Artes de la misma ciudad.

Mi pasión por el Urbanismo se manifestó leyendo la obro de Paul Schulu- Namburg, titulada " Trabajos culturales". Avivado oun mós mi interés por esa clase de estudios, asistí o los cursos de perfeccionamiento urban ístico en lo Escuela Superior Politécnica de Aquisgrón, en la que ero profesor e!

• ' Lo belleza es uno porte integrante e indisoluble de lo

" naturaleza y, en consecuencia, también del ser humano, poro " ou1en en último término se construy-en todos los obras, poro " qu! los utilice en su provecho, yo seo material o espiritual. " El hombre es lo finalidad, todos los demás elementos, por " más importantes que sean, sen solamente medios poro ol­" conzor esto finalidad".

Los móviles que nos hon induc1do o emprender los estudios y hacer conocer sus resultados o todos los que se interesan por los problemas 'l<ioles, yo ~ trote del alineamiento de los cominos, de su construcción o del tránsito que sobre ellos se desarrollará uno vez entregados o su destino, han sido más bien id!oles que materiales. Lo ún1co finalidad es que se in­troduce belleza en sus obras; con ésto se perfecciono su es­tructuro técnico, que tendrá por consecuencia mayor seguridad en el desenvolvimiento del tránsito de vehículos y uno a pre­ciable economía en lo ejecución de los obras. Debemos acen­tuar, que lo que se ho buscado no ho sido el " EMBELLECI­M IENTO", es decir el encubrimiento de los defectos, sino lo " BELLEZA" puro, innato que emanan todos los obras perfec­tos de cualquier índole que sean.

Cuando se quieren presentar teorías nuevos o perfeccionar los conocidos, es necesario estud1or, analizar e historiar los obras hechos basados en otros principios.

Recorriendo los rutas construidos, el automovilista men01 exigente, se do cuento que todavía hoce fal to muchos cosos poro considerarlos perfectos. A través de los confe rencias son

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•

Por

FRANCISCO HOLOUBEK

Coft outOt'isación ele io Revisto "Cominot", R. A.

doctor A. E. Brickmonn, quien publicó varios libras muy co­nocidos e importantes sobre urbanismo.

En e l año 1912 hice mi llegado a estos hospitalarios playas. Pese o que hoyo yo tenido que dedicarme o la arquitectu­

ra y o la enseñonxa en la Escuela de Pintura de la Universi­dad de Tucumón, he seguido ocupándome de los problemas de urbanismo. Es osí que en el oño 1918 el Consejo Deli­berante de lo Municipolidocf de Tucumón nombró uno Comi­sión poro el estudio del plon regulador de dicho ciudad, de lo que formé parte como secretorio.

Por último, he de oñodir, acoso sin necesidad, que mis es­tudias sobre el plon regulador de lo Ciudad de Buenos Aires, son bastante conocidos para hablar de elfos .

• estudiados todos estas cuestiones. llegando a la conclus1án que lo que hoce más fal to a nuestros caminos, es la " Belleza" .

Para comprender bien las teorías y fundamentos básicos o que hemos llegado --que, dicho seo de poso no todos son nue­vos, los que sienten sin poder expresarlos, lo mayoría de las personas, tanto las que se preocupan de las cuestiones violes, como las que utilicen los cominos terminados-, ero necesario demost rar que el hombre de hoy no puede existi r sin lo belleza, como tampoco han podido vivir sin ello nuestros antepasados, atestiguándolo lo h1storio, los obras y monumentos dejados por ellos. El hombre lo busca en todos los órdenes de lo vida, yo seo o sabiendas o instintivamente. Se empeño encontrarlo en obras de literatura, músico. pintura, escultura, arquitectura, lo m1smo que en lo naturaleza, realiza ndo largos y molestos via­JeS para admirar sus bellas y grandiosos creaciones, y en último término le hoce homenaje, por cuanto elige lo más bello de las mujeres poro esposo suyo y madre de sus hijos. Invest igando y analizando el empeño del ser humano por vivir rodeado d! cosos agrada bles poro la visto, igual que poro el espíritu y gozarlas sin limi tación alguno, se llega a l convenci­miento que tamb1én los cominos, hoy más que nunca, son lazos de unión, medios de comunicación que t ransmiten las pulsaciones de los gra ndes y populosos centros hasta los más aportados rincones de la dila tada República, transponiendo sus límites nos unen con los repúblicas hermanas. ¿Par qué, siendo su misión en servir al intercambio de habitantes, de comercio. de culturo, etc., siendo recorridos por diez o por mil vehículos por día, deben quedar feos, desamparados, tristes y monóta-

ARQUITECTURA

Tlas? Los que récorren los caminos en su estado actual, ya sea por necesidad, poseo o con fines de estud1o, reconocen que o más de técnicos espe~iolizodos en construcciones violes, tam­bién hoce falto el artista que debiera intervenir en todos los estudios, proyectos y construcciones de todos las obras viales, para que éstos a más de eficientes, resulten perfectos y en consecuencia. bellos. Con obras perfectas y bellos, tanto en su concepción, como en su realización. se alcanzará el má­ximo de seguridad en el tránsito de vehículos, que se desarro­llará sobre sus calzadas uno vez entregados al servicio pública

Como se verá o través de los conferencias, para dotar de uno verdadero belleza o los obras, es indispensable conseguir el máximo de su perfección, llegándose o lo definic1ón: " El que se esfuerzo en alcanzar lo perfección técnico, hollará la belleza, y el que busca lo belleza, encontrará obras técnico­mente perfectos". En otros palabras, solamente aquel que do­mino uno técnico que yo no es posible perfeccionarlo más, et capaz de proporcionar de uno belleza innato o los obras, o las que el artista no necesitará proyector implementos deco­rativos para embellecerlos y poro encubrir los defectos cons­tructivos. Es lógico suponer que si los dos, el técnico y el ar­tista, trabajan juntos en uno obro desde lo primera concepción de lo ideo. complementándose en los estudios de los proyectos. proporcionarán o sus conciudadanos, obras buenos y bellos. Por esto rozón el a rtista debe ser un compañero inseparable del técnico en todos sus toreos, porque casi por excepción el téc­nico es al mismo tiempo artista, o pesar de que muchos están <:onvencidos de que todas sus obras son hermosos v perfectos.

Analizando todos los cuestiones que influyen primero en el estudio de los proyectos y su ejecución, después en el desen­volvimiento del tránsito de los vehículos en los cominos entre­godos al servicio público, es decir, en lo vida que sobre ellos se desarrollo, se llego al resultado que los cominos deben ser estudiados y proyectados del punto de visto humano, en lugar del punto de vista técnico mecánico solamente, basando los proyectos más en los vehículos automotores y en lo velocidad que éstos puedan desarrollar, siendo el conductor cosa secun­dario. Antes de proyector uno sola vía o todo uno red de cominos, es indispensable estudiar el carácter, el modo de ser,

ARQUITECTURA

es decir, es necesario conocer lo psicología de los futuros usuo­nos de los cominos. Es erróneq creer que uno forma-diseño. alineación, todo un sistema de cominos y la reglamentación de su tránsito porque ha dado buen resultado en un país habi­tado por un pueblo de distintos hábitos, modo de vivir, pensar y actuar, darán si se los copio y emplea en nuestro país, d m1smo resultado. El técnico vial que seriamente se preocupo de proporc1onor o sus conciudadanos cominos bien construidos y mejor delineados, dotados de todo lo necesario que un ca­mino moderno exige, indispensablemente debe, en primer lu­gar, estud1or todo lo vida que se desenvuelve sobre los rutas existentes, poro aprovechar bien los cosos buenos y evitar los errores. Debe estudiar y analizar, sobre todo, lo psicología de aquel l S 0 o de conductores, que son lo causo de los sinsabo­res de los 85 °o de los prudentes. poro que éstos sean sufi­Cientemente protegidos contra los excesos de aquéllos. Debe por igual estudiar lo psicología de todos Jos usuarios y del público en general. poro amoldar el alineamiento de los cami­nos y todos los elementos accesorios o su modo de pensar y actuar, poro que ellos lo recorran con el mínimo esfuerzo, sin que los cansen y abatan físico y espiritualmente.

Es sobre todo lo segunda conferencio que troto y analizo todos los cuestiones inherentes a lo vida en los cominos y es sorprendente a qué resultado se llego, examinando todos los problemas violes desde el punfo de visto humano. Los normas, por decir básicos, paro un buen manejo de los vehículos auto­motores hasta ahora conocidos son: " Prudencia, Reacción, Per­cepción, Observación, Bl eno visto (los órganos visuales en perfectos condiciones) y Concentración absoluto en el manejo del vehículo". Pudiera decirse que estas máximos no tienen nodo que ver con los estudios de lo alineación de cominos, porque se refieren exclusivamente ol individuo que manejo el automóvil. Considerado superficialmente, es exacto, pero no así cuando los .estudios se amplían y profundizan, deducién­dose que estos cualidades son el resultado de influencias ex­ternos, los que influyen en lo formación del carácter, modo de vivir, pensar y actuar, tonto de los individuos como de todo un pueblo. Sabemos que el ser humano está lleno de contra­dicciones y contrasentidos; actúa según los influencias internas

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y externos, mdividuolmente lo mismo que colect1vomente. E carácter del hombre de lo ciudad es muy distinto al del campo como tomb1én hoy d1ferenc1o de caracteres entre los habitante> de los llanuras y los de los s~erros o montañas. Notablemente influyen en lo formación de los caracteres de los hombres los diferentes climas, como se puede observar en muchos colecti­vidades, que han emigrado varios siglos atrás de su pueblo uno porte al Este. otros al Norte y uno tercero fracción o Sur. A través de los siglos no los une otro coso que el idioma y éste mismo con diferente entonación y lo religión. Sus ca­racteres son completamente distintos, y naturalmente. tomb1én su modo de pensar y actuar. Del mismo modo que los extensos llon•Jros, montañas y los climas, t1enen ingerencia en lo for­mación del individuo, lo mismo influyen en su culturo, lo for­mación de los poiso~es que lo rodean, y aquí es donde, el co­mino, sus costados y adyacencias, tienen ingerencia. Está en lo mono del proyectista vial si su obro influye bien o mol en el sistema nervioso del conductor del vehículo automotor. De carácter del individuo, depende el estado de su sistema ner­vioso, y, en consecuencia, el grado de los cualidades antes mencionados. Cuanto más normalmente func1ano este sistema tonto mejor el conductor manejo su coche.

Por experiencia yo sobemos. cómo el alineamiento del co­mmo influye en los sentidos de los conductores.

Hoy, por e¡emplo, dos tipos de alineamiento : lo interm1no­ble r-ecto, yo seo en uno llanura o terrenos ondulados, y lo ininterrumpido sucesión de curvos, de rad io reducido, con pen­dientes muy variados de los cominos en los sierros y monta­ñas. Estos dos formas de cominos son los mós comunes pero son también los que menos convienen poro sostener e l funciO­namiento normal de los sentidos, ton necesarios poro un buen manejo de los coches. Lo primero, lo extenso recto, por su aparente seguridad y también lo monotonía de los paisajes adormece progresivamente el funcionamiento de todo el sis­tema nervioso y lo segundo formo de alineación o causo de que el conductor debe de continuo e intensamente hacer ac­cionar todos los sentidos, se produce de pronto un desgaste general de ellos. Los consecuencias tonto del adormecimiento,

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co.,o del cansancio de los conductores de los outomáv11e;, corno de los camiones, son demasiado conac1dos poro explayarse so­bre ellos.

Lo segundo conferencio troto extensamente el temo de lo psico agio de los conductores. llegándose o lo conclus1ón que el estado psicológico y el func1anomiento del s1stemo nervioso deoenden de :

1. 1 estado mecón1co de los vehículos; 2."1 los ocon~ecimientos acaecidos y desarrollado; lnme-

díotorTiente antes de emprender vio¡e; 3. •1 e lineamiento y estado general del comino o recorre•; 4.0 1 configuración de los campos y paisajes que el comino

e travieso; S. l el ocond1cionom1ento de los costodos de los com1nos

y sus odyocenc1os; 6.•1 los obras de • rte y los construcciones subsidiO'IOS, al

i:;¡"ol que los cercanos o los commos.

Todos estos factores, según su col1dod, influyen, bien o mol, en el func1anomiento de los sentidos, como po­drá verse o través de los conferencias. llegándose o un resultado final que sin lo belleza de todo el con­junto, el comino, sus obras y sus alrededores, no puede haber func ión normal de los órganos y sentidos de los con­ductores. máxime si se troto de viajes de alguno duración. Lo belleza juego uno de los papeles más importantes de todos los componentes de lo obro vial y todos los que seriamente e im­~rciolmente estudian lo vida en los cominos, llegarán o lo conclusión que : " LA BELLEZA EN LOS CAMINOS NO ES UN LUJO DEL QUE SE PUEDE PRESC INDIR, SINO, ES TAN NE­CESARIA E INDISPENSABLE COMO UNA BUENA COMPAC­TACION DE LA TIERRA DE LOS TERRAPLENES, BUENOS Y POCO COSTOSOS AFIRMADOS Y OBRAS DE ARTE. Etc.,". Codo uno de nosotros habrá experimentado que el mejor el ixir de lo v1do es lo belleza en cualquier expresión. Cuando esta­mos cansados, exc1todos o deprimidos, vamos o recuperar nues­tros fuerzas, colmar nuestros nervios y espi ritu en lo natura­le7a, que s1empre es bello, yo seo Jn bosque, orillo del río o costo del imponente mor o un simple poseo público. Con más

ARQUITECTURA

·- . ~ b ll~

rozón el técnico vial debe procurar por todos los medios o su disposición que los cominos que él proyecto, estudio y cons­truye, estén dotados de todos los elementos que influyan o normalizar y sostener uno tensión nervioso de los conductores y tomb1én de sus acompañantes.

En cominos estudiados, trozados y construidos en lo formo que se describe en los conferencias, el volumen d~ occidentes será considerablemente rebajado como consecuencia natural de lo armonía de todos los elementos de que se compone un co­mino, alcanzándose el máximo de seguridad en el desarrollo del tránsito y también el máximo de belleza. Habiendo armo­nía y ritmo entre los diversos unidades de uno obro, ésto será perfecto y, siendo tal, será de uno belleza innato. no impro­visado, injertado y añadido.

Antes de proceder al estudio de un proyecto de comino, es ind1spensoble saber, qué clase de tránsito deberá soporta r en el futuro. Si bien los reglas generales poro todo cklse de co­minos son iguales, d1fieren en los detalles que o veces son fundamentales. Por esto rozón es necesario estudiar el pro­yecto del futuro comino teniendo en cuento lo clase de tránsito que se desarrollará sobre su calzado, poro estor en condiciones de conocer su exigencia particular. Los cominos se dividen en cinco categorías :

J .•) comerciales; 2.•) de turismo; 3.") de poseo; 4 .• ) de acceso o los grandes ciudades; s.•) de tránsito mixto, en los cuales no predomino ni uno

ni otro tipo de vehículos.

Los cominos destinados exclusivamente o fines militares no han sido por rozones obvios, estudiados en estos conferencias. Con lo simple enunciación de los diversos categorías, es fácil comprender que un comino sobre cuyo calzado se desarrollará en gran escalo un tránsito comercial, deberá ser de uno cons­trucción muy distinto o lo de aquél que servirá al turismo, por ejemplo. Y no solamente entre los diversos materiales empleo­dos en une y otro t1po de comino, sino también habrá diferen­cio de psicología de los conductores de los vehículos automo-

ARQUITECTURA

tares que los frecuentarán. Lo mismo velocidad de los vehículos será muy dist into; mientras en los comerciales será lento, en los de turismo y más todavía en los de acceso o los grandes ciudades será lo máximo que los automóviles modernos per­miten desarrollar.

Lo mayor porte de los cominos, hasta hoy construidos en el país, con a lgunos excepciGmes han sido trozados y construidos poro el tróns1ta mixto y o veces con el único fin ele unir dos o varios pueblos con un comino firme, transitable durante todo el año y bajo cualquier tiempo, Hoy, después de un decenio de intensos construcc iones violes, es necesario estudiar lo obro reohzodo en relación o todos sus defectos y ventajas. Lo ex­pe rienCia recogido durante el decenio, debe completárselo con los nuevos estudios e investigaciones realizados. A esto altura de lo obro desarrollado, se podrá en lo mayoría de los cosos. predeci r con suficiente precisión qué clase de tránsito predo­mmoró en el futuro comino, poro ser estudiado, alineado y const ruido en formo consiguiente.

En lo tercero conferencio se dilucidan todos los variados cuestiones, desc ribiendo y analizando los diversos categorías de los cominos y los factores que intervienen en lo vida que sobre ellos se desarrollo. En base ele los resultados o que se ha llegado o través de los estudios realizados, se han ejecu­tado diversos gráficos poro demostrar su utilidad en el alineo­miento y construcción de los cominos.

Lo toreo principal ero demostrar que introduciendo belleza en los obras violes, éstos resultan o veces, más económicos que otros ejecutados bajo los directivos empleados hasta hoy. Se han hecho varios ejemplos teórico prácticos, comparando el sistema de alineamiento. que en lo mayoría de los cosos se empleo, con el resulton•e de los teorías desarrollados en estos conferencias. Poro lo demostración de otros ejemplos, se han eleg1do tramos de cominos de reciente estudio o construcción poro uno demostración más contundente. Se han elegido tres distintos tipos topográficos : un comino que atravieso uno lla­nura; otro, compos ondulados y el último que cruzo sierros. Con los ejemplos se demuestro que, aplicando los teorías des­a rrollados y que son el resultado natural de haber enfocado

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todos los cuestiones y problemas v1oles desde el punto de visto humano y. en consecuencia, del de lo belleza. se pueden al­canzar los tres máximos que todo técnico vial procuro conse­guir en sus obras: " SEGURIDAD EN EL DESENVOLVIMIENTO DEL TRANSITO, ECONOMIA EN LA CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO Y UNA BELLEZA INNATA".

Decimos en lo prim~ro conferencio: " Lo necesidad de con­., tor con buenos y muchos cominos, todos los estudios y es­., fuerzas deberían concentrarse en lo construcción de sólidos " terraplenes afirmados, buenos y boratos, sólido¡ y económl­., cos obras de arte. Los últimos, han sufrido o su vez, lo n­., fluencio del afán de lo unificación de métodos y tipos, bus­., cando en esto formo el oborotomiento y simplificación de " los estudios y de los construcciones y que ero lo consecuen­" cio de lo rocionolizoción de lo producción mundial en todos " los órdenes sobrevenido después de lo guerra 1914 - 1918. " En lo tipif1coción de los obras de arte ha influido también " el empleo de un material relativamente nuevo, el que re­" cién después de 1920 ha hollado uno amplio difusión y que " es el hormigón armado. Los proyectistas han creído que este " material puede ser trotado y dársele los mismos formas que " o lo modero hierro u otro material. Así vemos que uno " gran porte de los obros de hormigón armado imitan formas " ajenos. que no siempre resultan los más apropiados".

Dado lo importancia de los obras de arte de los cominos, su elevado costo y en lo mayorio de los cosos uno largo du­ración, como también su influencio en lo belleza de los co­minos y lo seguridad de su tránsito, hemos creído convenien­te dedicarles todo uno conferencio. No vemos rozón alguno poro que sean sembrados por todo el poís puentes o olconto­rillos, si bien calculados y sól idamente construidos, pero de formas en extremo desproporcionados. Tampoco vemos alguno necesidad y ventaja de repetir en todos los cominos de exten­so República. cien o mil veces los mismos tipos de puentes, provistos de los mismos formas de borondo y pilares, cuyo resistencia o los impactos de los vehículos outomotor~s. ponen o pruebo algunos conductores imprudentes o desprevenidos. El público en genero! está casi convencido, después de ver en todos los cominos, tonto en los llanuras, campos ondulados, como en los sierros y montañas lo mismo medio doceno de tipos de puentes, que o ellos no se les puede dar otro formo ; muchos los consideran hasta bonitos. porque muy o menudo los ven reproducidos en lo prenso dia rio y revistos técnico; como obras violes muy importantes. Y todo esto sucede o pe­sor de que nuestros antecesores, desde los Romanos, nos non legado ejemplos de obras de arte de uno belleza imper2cede­ro al lodo de su gran sol1dez y los que después de dos m•­tenias prestan servicio ol tránsito diario. En los obras ·. io lf'S ho sucedido lo mismo que en lo a rquitectura de obras de otros órdenes. Pero como en éstos ha habido un cambio notable. tonto en el orden funcional como en su aspecto exterior, tom­b1én los hoy, si bien no mucho, en los obras de arte violes en Jos paises de Europa, 1guol que en Norteomérico y os1mismo en nuestro poís hoy muchos hombres que se esfuerzan en con­segUir lo innovación de los formas, como bien puede verse en los obras de arte construidos en lo Avenido General Paz, en

Buenos Aires.

De que lo mayoría de los obras de arte presentan aspecto que es todo lo contrario ol concepto general de belleza, debe atribui rse o diversos causas, los que sumariamente son los SI­

guientes :

1 .• Se asigno poco importancia al aspecto exterior de los obras de arte, so pretexto de que el automovilista no puede verlos desde lo calzado.

2. • No armonizan con el po1soje porque el que lo es­tudio, proyecto y calculo. no conoce el lugar de su futuro em­plazamiento, debiéndose atender o los indicaciones del ope­rador de campaña, el que en sus apuntes ind1co los dimen­siones de lo obro o construirse.

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3.• Lo falto de preporoc1on artístico del personal encar­gado de estudiar y proyector los obras.

4 .• El sistema fabril de racionalización de todos los estu­dios y proyectos.

Hoy todavía otros causas menos importantes que han m­fluido en el estudio de los obras. Por ejemplo. muchos téc­nicos, porque soben calcular hasta el mínimo detalle lo re­sistencia y el costo, están convencidos de que son también ca­paces de dar o los obras los formas arquitectónicos más ade­cuados.

De los diversos portes que componen un comino, lo que ho sido más descuidado y modrostromente trotado, son los cos­tados, o seo lo lonja de tierra que medio entre lo calzado y los alambrados que los separo de lo propiedad privado. No vale lo peno describir los condiciones en que se encuentran los costados de los caminos hoy, por ser demasiado conoci­dos los que en los inmediaciones de los pueblos s1rven o ve­ces hasta de depósito de basuras.

Antes de que se puedo proceder o un buen acondiciono­miento de los costados <le los cominos, serón indispensables algunos medidos previos o tomar poro no malograr los obras realizados. Algunos serón de orden legislativo, como ser: Au­torización o los Direcciones Violes, mediante los leyes corres­pond>entes, poro intervenir en los siguientes cosos :

1 . • En lo determinación de lo distancio de los construc­ciones part iculares. medidos del eje o del alambrado de los cominos, según lo categoría de codo uno.

2 • En lo oproboción del aspecto exterior de todos los cons­trucciones o erigir~ dentro de lo zona legal de los rutas.

3." En lo distribución del arbolado (forestación) en los propiedades privados hasta trescientos metros del eje del commo.

4.0 En lo distribuc ión, colococ1ón, formas. aspectos y ta­maño de los avisos de cualqUier clase de propagando, per­manente o periódico y tener el derecho de prohibirlo absolu­tamente si por consideraciones de seguridad del tránsito o belleza lo cree conveniente.

s.• En lo utilización de los cominos poro lo colocación de líneas telegráficos, telefónicos y transporte de fuerzo eléctrico.

Los medidos de orden policial serían los siguientes: 1 .• Todos los medidos que sean necesarios poro lo com­

pleto eliminación de los animales de lo zona del comino, yo sean sueltos o transportados en tropillas.

2.• Proh1bición absoluto del tránsito de corros y carretas tirocos por más de dos yuntos de caballos y que ocupen ma­yor esoocio de lo calzado que corresponde o cualquier vehículo automotor.

ARQ U ITECTUR A

3.• Reglamentación y limitación del usa de las caminos, destinadas en más de cincuenta por ciento al tránsito de ve­hículos automotores, por ciclistas y jinetes.

4.0 Medidos contra aquellos personas que intencionalmen­te destruyen o dañan ya sea las señales, instalaciones para la comodidad de los viajeros, como los sembrados y plantaciones de los costados de los cominos.

Paro que algunas de los med1dos de orden policial pudie­ron ser cumplidos, los Direcciones Violes debieran construir cominos especiales paro el transporte de haciendo en tropillas, construir sendas sobre las banquinas, separados físicamente de las calzadas destinados al tránsito de vehículos. en lugares donde el tránsito de ciclistas o de j1netes lo exige.

Habrá cominos a los cuales la b~ l leza estará ligada desde ~u primer concepción, a los cuales no será necesario añadir ni encubrir nada para hacerlos más hermosas aún. Hobró tam­bién otros que será indispensable embellecer, para no decir, dotarlos de una belleza artificial, encubriendo los defectos y procurando romper la monotonía de su alineamiento 1gual que 1a del paisaje que los circunda.

Los princ1pales elementos para el acondicionamiento de los costados de los caminos, son: el á rbol, el arbusto, los sem­brados y plantaciones, las construcciones subsidia rias del trán­sito automotor como ser estaciones de servicio, playas de estacionamiento, descansa y recreación, casos de los camine­ros igual que los de lo policía del tránsito, etc. Por medio de estos elementos, el paisajista debe formar los cuadros que sean lo suficiente adecuados poro influir benéficamente en el sistema nerviosa de los conductores. ayudando en esta forma a sostener una tensión normal de los sentidas y órganos nece­~arios para la buena conducción de los vehículos automotores.

Lo quinto y que es la última conferencia del cicla sobre Id " Belleza en los caminos", detalla, estudia y analiza todas las cuestiones que tienen alguna relación con el acondiciona­mien•a de los costadas de las rutas. A través de las conferen­<;_ios se puede ver que na se trota de plantar uno o varias hileros de árboles a la largo de los caminas, como se hacia antes de la era del automóvil, sino que tratándose de un árbol o un arbusto o cualquiera de los elementos que se uti­licen en el acondicionamiento de los costados, cada uno tiene su función a realizar y deb~ estor en armonía con todo el conjunto. El compás del ritmo lo da la velocidad directriz que ha servido para el al ineamiento de la traza del camino. A esta velocidad deben quedar subordinados el distanciamiento de las árboles y arbustos, igual que la formación de los gru­pos, los claros de las perspectivas a las lejanías, etc. De la velocidad directriz depende en que fracción de tiempo el con­ductor, lo mismo que sus acompañantes puedan captar y ob-

ARQUITECTURA

sorber los cuadros que el paisajista ha formado. Decimos en esto conferencio referente o lo "Velocidad directriz':'

" El automóvil ha transformado todo la ciencia vial. Lo que " antes ero bueno, hoy es erróneo; hoy el fundamento a la " base de todos los estudios violes es lo "Velocidad" que pue­" den desarrollar los vehículos automotores. Lo distancio que " antes se cubría en un día, hoy es recorrida a veces en me­" nos de uno hora.

" Lo delineoc1ón de los rutas, los pendientes, el peraltado " de las calzadas, obras de arte, taludes de los terraplenes, " lo señalización, es estudiada, proyectada y construida en " base de lo veloc1dod que los verículos puedan desarrollar. " A más de lo veloc1dad. en el estudio de los cominos na podrá " ser olvidado hoy, la psicología de los conductores de los ve­" laces vehículos. En consecue-ncia, es lógico pensar que si to­" dos las elementos, por decir directores de lo construcción rle " los cominos, deben estor suped1todos o estos fundamentos " básicos, también y en el mismo grado, los elementos del " acondicionamiento de los costados y odyecencias deben ser " estudiados y proyectados en base de la "Velocidad directriz" "y " Psicología humano". Y como yo lo hemos dicho, lo ve­" locidad no dejo de influir sobre lo psicología humano, obli­" gondo o una acción rápido; tonto el conductor como las " pasa¡eros y aún los espectadores pasivos no se sustraen o su " tnfluencio. Lo velocidad obliga no solamente a pensar y oc­" ClOnar con rapidez, sino tamb1én a captor y absorber toda " e l acontecimiento y espectáculo, yo seo momentáneo o per­" monente, con lo mismo velocidad que ha imprimido al ve­" hículo. Desde un automóvil en movimiento no se puede ob­" servar y contemplar las perspectivos de los paisajes o de " los obras con la reposado tranquilidad, como se puede ha­" cerio con vehículos tirados por yuntos de caballos. La ve­" locidod ha tenido influencia en todos los órdenes de la vida " y tonta el moda de trabajar coma los costumbres y ma­" nero de vivir, ha debido someterse al ritma de la velocidad. " Asi también resulto que el ordenamiento del diseño. todo la " escenografía del conjunto del comino y de sus adyacencias, " debe ser estudiado y planeado de acuerdo con el ritmo im­" puesto por la "Velocidad directriz".

Lo psicología humano, lo velocidad directriz de los caminos y la seguridad en el desenvolvimiento del tránsito, han sida los fundamentos sobre los cuales hemos construido las teorías, siendo la belleza la meto final de todos los trabajos y la que también nos ha servida de guia o través de los estudios, cuya único f in es hacer ver lo conveniencia de considerar toda el problema vial desde el punto de vista del ser humano y no solamente desde el técnico - mecániCO - económica.

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YIORIERAS E:\ LA ZO:\A DE E:\TRADA

A R QUITECTURA COMERCIAL Instalaciones pro y e ct adas por l os

Arqu i tectos JAUREG UY y SIRI

para un anexo de l a Tienda "L A MADRILEÑA "

DOS DETALLES DE LA VI.STA AXTERIOR

48 ARQUITECTURA

,

La vida moderna, funda­mentalmente cambiante y va­riada, nos trae un nuevo e interesante problema: el de la arquitectura comercial.

El arquitecto no puede per­manecer ajeno a las necesi­dades del comercio, que re­fleja el ritmo de la calle, del mundo, de la vida.

El comercio nació fusiona­

do con el hombre, des:Jrro­llándose con él; por tanto vive sus vicisitudes, sus triun­fos, sus decadenc tos, sus ca­

prichos.

Ha sufrido la evolución ló­gica, y después de infinidad de experiencias y estudtos especializados ha llegado a adquirir perfiles tan proptos, que hoy obliga al arquitecto a dar a cada una de sus ra­mas, un carácter netamente individual.

En nuestros días el arqui­tecto constituye un factor im­prescindible al comerciante.

Ese artículo que el artista

diseñó dándole forma y color y que el industrial realizó, necesita un morco y presen­tación adecuados poro atraer al cliente. Es ahí donde actúo el arquitecto. Puede decirse pues, que él es el "Vendedor N: 1" de la coso .

Nuestra ciudad vive el mo­mento. Yo no ocurre lo de antes: vidrieras malamente iluminadas, con un montón de artículos heterogéneos echados al azar, que consti­tuían todo lo atracción del cliente, quien penetraba al interior y contemplaba el mismo desorden e ineficacia.

¡. RQU ITECTURA

DO..; I>I~TALLI-~,; 1:-iTERIOrtr:='

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.. ¡:-;TERHIH 1 E!'DE 1..-\ J::-;THAD \

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Hoy, lo exposición, lo ilu­minación, el funcionomir~ nto,

lo circulación y lo decoración, son necesidades vitales.

SigUiendo en todos s u s puntos eso interesante orien-tación de lo Arquitectur.J se ha realizado el gran Salón de Tapicería de Lo Madrileño, cuyo característico consiste en lo amplitud de lo exposi­ción, lo que se inicio en el hall de entrado y se prolongo por suntuosos ambientes su­cesivos hasta el subsuelo .

DETALLE DE LA YlST.\ A:-;TEniOR

ARQUITECTURA

J En esta formo, siguiendo un nuevo criterio, toda la mercadería se encuentra a la vista y al alcance del cliente, reduciendo o un mínimo el poco simpático sistema del "mostrador- barrero".

Lo decoración de los a m­plios ambientes ha sido lo­grado a base de sobriedad y proporción, teniéndose espe­cial cuidado en la disposición de nichos y vitrinas, a fin de que la mercadería exhibida sea parte de esa decoración.

DETALLE SUBSUEJLO H ACI A ESCALERA

A R QUIT ECTURA

INTERIOR A TRAVES DE LA CANCEL DE HIEJRRO Y BRON Cl'l

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DETALLE HACIA LA ESCALERA

52 ARQUITECTURA

A RQUITECTURA

't'RES DETALLES DE P'LfJ.NTA PRINCIPAL

sa

ARQUITECTOS

BOUZA, GONZALEZ FRUNIZ y CARLOMAGNO

54 A RQUITECTURA

FACHADA, QUE DESTACA SU MONUMENTALIDAD CON EL GRAN MOTIVO VIDRIADO CENTRAL, ACU­SADO EN UNA LEVE COMBA SOBRE LOS DOS GRANDES PLANOS DIVERGENTES QUE LO ENMARCAN. LA MAJESTUOSA MARQUESINA, TOMANDO TODO EL FRENTE DEL EDIFICIO, DETERMINA UNA MASA

D: SOMBRA PROTECTORA SOBRE LA SUCESION DE FUERTAS DE VIDRIO Y METAL.

l. R Q U 1 T E C T U R A 55

MARQUESINA DE HIERRO Y Pl'ERTAS DE ACICESO AL HALL

Luminot~nh Trinchin y V!drio~. Vidrierí= Unid'\.q

56 ARQUITECTURA

HALL, EN EL QUE VUELVEN A REPETIRSE UNA SERIE DE PUERTAS LUJOSAS, MARGINADAS POR

LAS GRANDES ESCALERAS DE MARMOL QUE LLEVAN A LA PLATEA PULLMAN EL USO DE MATERIALES SUNTUOSOS Y PULIOOS, ENRIQUE­

CE -CON EL JUEGO VARIAOO DE LOS REFLE­

JOS-, EL AMBIENTE DE ESTE GRAN VESTIBULO

DE ENTRADA, SERENAOO POR EL OOMINIO DE

LAS GRANDES HORIZONTALES .

A R Q U 1 T E C T U R A 57

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VISTA INTERIOR QUE MUESTRA UNA PARTE DE LA PLATEA BAJA CON CAPACIDAD PARA 640 BUTACAS Y UNA TERTULIA CON 381 ASIENTOS PULLMAN. LA FORMA DE LA PLANTA RECTANGULAR, CON 43 MTRS. x 14.50, CON UNA ALTURA INTERIOR PROME­DIO DE 15 MTRS. LA VISIBI'LIDAD ASEGURADA PARA TODOS LOS ESPECTADORES, ACUSA UNA CUERDA FLOJA EN SENTIDO LONGITUDINAL Y OTRA DE ME­NOR FLECHA EN EL SENTIDO TRANSVERSAL. LA SO­BRIEDAD DE LOS PARAMENTOS LATERALES Y EL PLAFOND, ACENTUA UN SENTIDO DE GRAN DIGNIDAD ARQUITECTONK:A, DONDE TRIUNFA EL PLANO AUDAZ Y VO LADO DE LA PLATEA ALTA .

ARQUITECTUR .Á.

A RQU I TECTUR,&

BOCA DEL ESCENARIO. ACUSANDO EL MOTIVO FUNDAMENTAL DE LA COMPOSICION, RODF.ADO DE UN LUJOSO Y AFILAGRANADO MARCO, QUE RODEA EL SITIO ELEGIDO, DONDE SE VA A JUGAR LA FANTASIA CINEMATOGRAFICA. UNA GAMA SUTIL Y RICA DE OCRES, QUE VA DE LOS TONOS CLAROS A LOS PROFUNDOS DE UN TIERRA DE SOMBRA, CONTRIBUYE A MANTENER EL SEN­TIDO DE NOBLEZA DE ESTA ARQUITECTURA INTERIOR. - LOS SILLONES DE CUERO, DENTRO DE LA MISMA GAMA SUNTUOSA, DESTACAN EN LA MEDIA SOMBRA DE LA SALA, LOS TOQUES DE LUZ EN SU SUPERFICIE SUAVEMENTE CURVADA.

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TOILET DE DAMA$ E}ecutoclcl ...,, LA MADIULERA

VISTA DE LA PLATEA HACIA LA TELA

E<tudio Foto Técnico

ESCALINATA A PUlLMAN

ARQUITECTURA

URBANISM O y

POL I TICA liU() ~U T

DE "ARCHITECTURAL RECORD· DE OCTUBRE DE 19A3

Entre los afables d1chos del Dr. Arbuthnot, célebre per1to en expresiones, hay una que en estas momentos merec~ un comentario, tanta más, porque es una que seguramente será citado dondequiera que se reunan en círculo tres arquit~c1as. "Es importante" -dice el Dr. Arbuthnot, "que el urbanis'l10 no seo confundido con la política".

El Dr. Arbuthnot -si b1en un poco como sus'ituto,- fué el mismo encargado de toreas de urbanismo. Fué uno de las cinco eminentes y respetables ciudadanas que unidos, formo­ron lo Junto de Urbon1zac.ón de $U ciudad y se r~union des ve-:es por año para formular mteresantes sugestiones.

Es cierto que por su influ~ncia, un plano general regulador ce su ciudad, fué formulado. El comprometió a un joven re­Cién graduado en Yole, quien por unos honorarios muy modes­tos mtrodujo todos Jos nuevos ideos de sus profesores.

El plan regui:Jdor, primorosamente colorzodo fué expuesto durante varios ~emanas en el despacho del Honorable Alcalde.

Sólo el cielo conoce cuantos grandes planos reguladores es­tán sepultado:; en la B1bliot:?co de lo Oficina de plan regula­dor de Horword. Ellos son de todo tamaño y forma, desde Jos sol.emnes grandes planes alineados en sólidos anaqueles a todo lo largo del piso, suntuosamente adornados en oro y encua­dernados en cuero, hasta los largos fílos de estantes mterme­d1os con planes encuadernados en tela y completados con es­tadísticas y, cún los cientos de impacientes pequeños planas encuadernados en papel, Jos qu~ se alinean o lo altura ele lo cornisa, como cmorcillos sobre un altor rococó.

. . incopocidod de lo Plo­so, Bulevar y Palacio poro captor el espíritu de uno democracia industrial . ..

ARQUITECTURA

Es difícil na sentirse filósofo en esta necrópolis de planos, -donde codo uno yace paro s1empre en su angosta celda­y med1tar sobre el destino quE!' determinó tan breve espacio o tan brillantes comienzos.

Nacidos en esperanza y orgullo, nutridos de los mejores in­tenciones, cado uno fué calentada por deliciosas y dulces po­labros y todos murieron de inanición. Ellos también tienen ésto en común: Nunca fueron mezclados en política.

Ahora no se negará que lo confección de los grandes pla­nos reguladores, -aunque puede alcanzar los proporciones de uno industria- difícilmente encerrará Jo sumo y substancia del arte del urbanismo.

Los planos reguladores son uno esperanzo poro ser mate­rializado en espacio, piedra y árboles .Ellos son un sostén, orientados o dar formar y sano crecimento al caótico des­arrollo de lo ciudad.

Sm duda , que muchos de sus outarzs --<oma los esculto­res de Reims- encuentran una orgullosa satisfacción recor­dando la estatuaria oculto para siempre tras las pretiles y, sin embargo. tal vez con el tiempo, hasta las más piadosos de esos proyectistas, deben reconocer una cierta futilidad - a veces subl1me- en su labor. El echará entonces la culpa al corazón insensible de nuestro tiempo.

Estando últimamente en la Biblioteca del Plan Regulador, - lo que constituye últimamente mi pasatiempo favorito-, pen~é SI no habría p0s1bilidad por lo cual, tonto ingenuidad y gran fe , pueda ser transformada en una mayor utilidad.

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... dontle ~do uno yace para ,iempre en su angosto ceUo ...

Yo sé que los tiempos son insensibles. Y sin embargo, puede ser que hoyo alguno atención prenatal o en lo infancia --has­ta ahora descuidado por sus podres-, que, de ser ~plicodo, podría dar ánimo poro el crecimiento y trasmutación de esos problemáticos niños que son los planos reguladores.

¿Podría estor constituido eso preocupación, contra lo opin1ón del erudito Dr. Arbuthnot, en uno mayor dosis de sentido político?

Tal vez el urbanismo debo ser mezclado con político. La político es un arte Que depende de algún intuitivo conoci­miento o similar, de esos medios por los cuales los cosas están resueltos en la vida de las comunidades.

Los medios por los cuales el urban1smo puede ser realizado. comprende, no sólo ideas y nuevas técnicos, pero sí, hombres, instituciones y leyes. Entonces, todos estos deben ser incluidos en el proceso del urban ismo y alguna experiencia en estos asuntos, podría ser incluido en lo enseñanza de los urba­nistas.

Seo cual sea en teoría el urbanismo en la próct1ca, es arte político. Proponiéndose sus planes --escribe una autoridad en la materia- el urbanista debe tener en cuenta los posibili­dades poro su realización.

El autor, yo p1enso, no seró así reprochado por un exceso de audacia. En todos los grandes tradiciones del arte del urba­nismo, fué porte integral ée lo práctico del gobierno o por lo menos, tenía algún contacto con ello.

Por ejemplo, el Barón Houssmon, e l inigualado urbanista apenas podemos imaginarlo divorciado del rég1men del 11 Im­perio, tan estrechamente entrelazadas sus realizaciones con aquel sistema de gob1erno.

El Barón sacó ton grande provecho de los hombres y de lo maquinaria gubernamental, como del papel y del lápiz. Co­mités, senadores, constituciones, finanzas, leyes y necesidades humanos, eran los principales componentes de su arte.

París fué su torta y él lo orreg •Ó, no con su lóp1z, smo con el filo más cáustico de uno monedo de oro. El pudo adular o un emperador y también supo sobornar o un escribiente de oficma como intimidar o un terrat-eniente.

John Nosch, arquitecto y príncipe de los urbanistas britá ­nicos también conocía algo acerco de los hombres y Parla­mentos. Siendo inglés, salvó esos obstáculos sin embargo muy

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suavemente; Regent Street, que serpenteó entre iglesias y se postró ante mansiones ducales, llegó a ser --<ama todos los londinenses soben-, "lo calle más lmdo del mundo".

Y como santo podre de los urbanistas, yo cito a Nerón, Emperador de Romo. Su método de limpieza de los barrios miserables fué impetuoso, pero muy real . En un desierto de planos en papel, yo comporto con él, --o través de los siglos­el placer de ver devorados por los llamas, los pobr-es y suc1os tugurios, abriendo al sol los oscuros y enfermas calles de Romo.

En uno limpio página de grises cenizos, el Emperador dibu­jó entonces los magníficas y anchos líneas de lo Vio Apio, mar­ginado por ordenadas y porticodas calles, colocando o su tér­mino el jardín que ero como un fragmento del Paraíso y. co­locó allí lo coso de Oro, " ostro colossus et crescunt".

Un urbanista con ton mogestuoso voluntad, apenas merece el corócter que lo historio le ha dado. Debe ser un vendedor de terrenos a plazos, quien mventó lo h1stono acerco del violín de Nerón.

Yo conozco o un pausado profesor, que tranquilamente borró o Filadelfia. Conozco o un abogado, --hombre respe­tuoso de lo ley,- que cortó bulevares anchos o través del corazón de Son Luis y levantó de su lecho a los ríos Missouri y Missis1pí. Ellos hic1eron esos cosos, -lamento decirla--, sólo en sus sueños.

Inmovilizados por uno polí tiCO incomprensible, su noble 1r0 es sublimado en grandes planes reguladores.

Los hechos de urbanismo que llumman mós brillantemente los páginas de arquitecturas históricos, tuvieron un desarrollo dentro de obsolutismos políticos. Lo intención del arte del ur­banismo, fué la de afirmar y celebrar claramente el princip•o del absolutismo.

Su práctico, ero porte integral con lo de aquella forma pe­culiar del arte político congeniando siempre con los proyectos monumentales. Lo Coso de Oro y lo Opero de Garnier mag­níficas flores de lo polí t1co imperial, fueron con el complemen­to de calles y plazos en sus mmediociones, los instrumentos de tal político.

Nerón, según recuerdo ,no fué trabado por uno mayoría hostil del Comité de Finanzas y, el talento dictatorial del Ba­rón Haussmon, --<omo Mr. Robert Mases nos informo o veces con preocupación,- no fué tampoco sometido al occidente del voto.

Por supuesto, yo sé que levantamiento de planos, repórteres, estadísticos y mapas son instrumentos necesarios del urbanis­mo, pero aquellos, como los datos y cálculos de ingenieros, po­drían ser mantenidos poro el discreto y comprensible ojo de los profesionales.

Mós perjudicial o lo causo del urbanismo es aquel aire de satisfecho éxito con que se ost-entan ante el público. ¿Propa­gando poro el urbanismo? Eso es uno propaganda vicioso que animo el orgullo en los mediocres y envicio finalmente o lo generación que llega. Lo gente invento demasiados palabras hoy en día: si no fuero así , yo sugeriría lo palabro " arquitecto de ciudades" poro distinguir o aquel urbanista que al mismo t iempo ooncibe y realizo sus planes, con el reformista-soñador, de un lodo y el prestidigitador de técnicos por el otro.

Yo llamaría el arte del urbanismo, lo que no es la misma coso que sus fundamentos científ1cos, lo arquitectura de los ciudades.

Es uno sano tradición oqu!llo que confío el urbanismo o los arquitectos; un concepto que poro nuestro objeto incluirá arquitectos paisajistas y su autoridad seguramente no sería amenazado por lo credenl'e dependencia de lo arquitectura so-

ARQUITECTURA

bre los técnicos. Yo sé que cado arquitecto no puede trazar uno ciudad y ciertamente, yo no limitaré la práctico del ur­banismo a los arquitectos.

Lo que yo tengo en lo mente, no es tanto la colorac1ón de la práctica arquitectónica, sino más bien, aquella calidad de pensamiento y acción, peculiar a los arquiteGtos. los que ha­bitualmente trasladen ideas modelos -en realizaciones modelos y paro ese fin, utilizan no solamente técn1cas, sino hombres e instituciones.

Yo quise significar la clase de pensom1ento y occ1ón que creó los rascacielos, catedrales y las gigantescos centrales de energías.

Arquitectura, también en un arte político. Un crítico emi­nente ha clasificado o los proyectistas en creativos y e¡ecu­tivos. La clasificación ha sido largamente sobreentendido en los comentarios de críticos y es uno de los causas de aquel carácter vago que alimenta nuestros más ambiciosos proyec­tos de urbanismo: el plano de Chicogo -por ejemplo-- y el reciente plano de Londres, de la Real Academia.

El proyectista creador es el creador de fantasmas; el pro­yectista e¡ecutivo, es ese fabuloso personaje que nos doró esa realidad.

Nunca pude encontrar aquel escultor que pudo dibu¡or o Venus, en imágenes visuales ante un colaborador expectante que quisiere libertarlo de un block de mármol. Y sería un singular arquitecto quien aguardara contratista y obreros que llevaron su pensamiento al acero y a lo piedra, sin someterse bajo su propia estricta dirección.

Entre los arquit-ectos de ciudades, suele haber dos ún1cas categorías: maestros y discípulos, qu1enes estarían atentos acerco de la verdad, - ton a menudo demostrado en arte,­que la imaginación y la estructura o realidad, son en lo prác­tico, partes de un proceso único.

Por urbanismo, -puesta que debo usor este término acep­tado-- quiero significar aquel arte relativo o lo forma y dis­posición de los elementos físicos (volúmenes) de los ciu­dades.

El principio de que lo salud soc1ol puede ser mejorado me­diente un saludable medio ambiente, respaldo este arte en nuestro tiempo, simultáneamente con lo necesidad confir­mado por los siglos, de formes constructivos y orden en ese medio ambiente.

Así coma el urbanismo imperial mantuvo el poder y lo au­toridad del Estado y el urbanismo del Medioevo el poder y au­toridad de lo Iglesia, el urbanismo moderno --como lo mo­derna arquitectura,- están dirigidos hacia lo felicidad de los poblaciones.

Este temo no sólo implico investigaciones sociales, preceden­tes y paralelos o comb1os físicos, no solamente procesos cien­tíficos aplicados a tipos de calles, uso de lo tierra y tráfico, sino, más allá de e5o, implico un ideal social claramente con­cebido y por el que se luchó resueltamente.

Lo que es necesario poro lo importancia y directivos de nuestro urbanismo, es un proceso político más definido, con­venido e ingenioso como codo cual ahora pllede obtener. Ese espíritu debe estar en consonancia con el espíritu y costum­bres de nuestra cultura. de aquella valiente y romántico cul­tura que nosotros llamamos democracia.

Debemos descubrir tal proceso y aplicarlo. ¿Qué razones hoy para suponer que un arte de urbanismo, --en el sentido aquí implícito--, puede ser practicado con éxito en los ciu­dades americanas?

ARQUITECTURA

Consideramos primero de todo, las realizaciones actuales de este arte. Mencionaré dos: el sistema metropolitano de par­ques de Basten y -el desarrollo de Chicago, en la zona frente al lago.

Paro el primero de éstos, Charles Eliot y Charles Francis Adoms, idearon un instrumento politice por el cual, cuarenta municipalidades tuvieron la fuerza y los medios de hacer poro todos, lo que ninguno pudo hacer para sí mismo. Mientras que para el segundo, ¿no fué el profesor Merriam un miembro del Concejo Comunal, oct1vo en obtener el amparo of1ciol?

Lo ideo de un espacio cívico de expansión. proyectado -se­gún el gusto popular-, abierto o todo el pueblo, es uno de los fecundos ideos atribuidos a Luis Napoleón. Como expe­diente político, de¡o poco que desear, desde que no amenazo intereses de terratenientes, hace uso de espacios que a la vez no tienen aparente utilidad y es uno prueba incontrovertible de lo preocupación del Emperador por su pueblo, un senti­miento corroborado por el traspaso poro uso público, de lo! parques reales de Boulogne, Vincennes y Monceaux.

Cado uno comprende un porque y no es menosprecio de nuestros arqu1tectos paisajistas, decir que ellos tropiezan con dificultades polítiCos menos form1dobles que las encontrados por personas que promovieron proyectos más perturbadores de lo tranquilidad económica.

Ello es verdad en lo parte de aquellos que concibieron y llevaron a término nuestros pork - woys, nuestros sistemas ro• diales de carreteras y puentes, los que también yo reclamo como ejemplos del arte del urbanismo.

El hogar con su medio omb1ente, seguramente es el temo prmcipol del urbanismo de nuestro t iempo y sobre ello, no hay pruebo tan claro como los controversias que provoca lo política del alojamiento.

Debe ser odm1tido, que aquellas muy empíricos personas que controlan la máquina de gobierno en nuestros ciudades, no muestran muy ardientes deseos de dividir su hegemonía con ¡untas de planificación y esos juntos, a su vez, raramente se ofrecen poro usurpar tal hegemonía por la fuerza o por el

. . y como sonto podré de los urbon,jsto, yo cito o Nerón . ..

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engaño. Nosotros sobemos con qué total ef1ciencio, los ofici­nas de planificación operaban o menudo dentro de sus muros, creando los más vastos programas y siempre más vastos, odhe­rezodos aquellos con los formidables mejoras de los investi­gaciones económicos y sociales; y sm embargo, qué anulados se encuentro al comenzar o actuar lo político!

No teniendo uno oficina otro función que lo acumulación de mstrumentos de planificación, sin fuerzo poro utilizarlos en otro formo que en lo formulación de informes -siempre ig­norados--, me parece que debe recibir un nombre menos am­biguo que el de Oficina de Urbanismo.

Si yo pudiera, ese nombre sólo debería ser aplicado o los oficinas ton compenetrados con lo administración municipal, como poro perdurar o caer con eso administración. Lo res­ponsabilidad de toles oficinas poro con el pueblo, debe ser 1nmed1oto y reconoc1do. Eso garantía de independencia polí­tico de lo que esos oficinas son ton celosos, eso remoto filo­sofía del reboño ciego, le quito dignidad y no le permite más que uno precario utilidad.

Me estoy refiriendo, por supuesto, o lo pol•tico de pre;¡oro­ción de miembros de Oficina! de Plan Regulador y especlol­ment·e, al Jefe ejecut1vo ofic1ol, en aquellos raros cosos en que podemos encontrarlo.

Yo pienso que uno oficina de Plan Regulador, debarío 1,­cluir un considerable número de proyectistas de carrero, así como están los diplomáticos de carrero en el Departamento de Estado, quienes llevarían año tras año, el trabajo de ru­tina del urbanismo y levantarían ese consolidado bagaje rh. co­nocimientos y experiencia con .el que se puede formar el co­rriente y siempre renovado "dossier" poro el urbanismo. Casi en todo oficina público hoy toles hombres, quienes deben su destino y ascensos o los métodos aceptados por el S:!rv•c10 Ci­~~~ ofic1ol.

No sugiero que los problemas técnicos y los dificultades de hoy en día en lo odmtn1stroción, deban ser resueltos por el voto popular, ni tomo con ligereza el trabajo de aquellos ingenieros, estadísticos, formulodores de presupuestos e in­vestigadores sobre quienes recae el funcíonom;ento de lo ciudad.

De cualquier modo, hoy gente que confunde este trabajO con el arte dal urbanismo; lo mismo gente -sin dudo- que confunde aire acondiCIOnado con arquitectura. En cuanto al sistema de preparación de proyectistas, -los arquitectos de c1udodes,- éstos deben ser directomen~a responsables de los opiniones públ1cos, como son los alcaldes y los regidores. Su político debe originarse en promesas electorales y deben so­portar los penetrantes absurdos de lo propagando oratorio Deben dar y recibir golpes y deben, -Ce vez en cuando-, ser salpicados con borro.

Un año republicano y el próx1m0 demócrata, lo político de los oficinas de plan regulador debe -según mi opinión-, lle­gar o obtener aquello carencia de continuidad que, por muy costoso que seo en términos próct1cos, es lo cloro evidencio de vitalidad en el proceso democrático; y si pudiera suceder que lo gente da uno ciudad prefiriera los molos planos o los bue­nos, entonces -D1os los bendigo,- ellos los tendrán.

Mucho gente cree que lo Oficina Nocional de recursos de planificación murtó cuando un Senado petulante, rahusó sus re­cursos anuales. Por el contrario, fué entonces cuando aquello oficina vino o lo vida. Desde aquel t1empo en adelante, los pro­gramos de esto oficina vivirán en lo político, poro ganar o p-erder elecciones, poro hacer y deshacer correros de los seno­dores y, al fmol, lo citado oficina en uno u otro formo, será reconstruido. Sin dudo !r.! le doró otro nombre.

64

Lo formulación de instrumentos políticos de urbanismo, por t1tubeonte que seo, mantiene fidelidad en lo arquitectura de ciudades; pero hoy, a l lodo de esto formulación y de los muchos triunfos de nuestros urbanistas en lo práctico, un pro­fundo y más persuasivo testigo de aquello fidelidad. Me re­fiero o aquellos corrientes en lo mentalidad público, l'ls que casi diariamente se van haciendo más favorables al urbanis­mo. En ellos, --el tribunal supremo-, hoy uno creciente con­ciencio del arte del urbonrsmo, uno creciente comprensión de sus propósitos y de sus promesas y, lo que es más importante, un creciente descontento con aquello afrentoso calumnio que nuestros actuales ciudades, ofrecen o uno orgulloso demo­cracia.

Aquellos son, necesariamente influencias forjadoras en los políticos de hoy en día y al final, no serón negados. Esos co­rrientes de pensom1ento t..enen su origen en lo concepción de Sociedad como un todo orgánico y son sustentados por eso concepción. Estamos conscientes de uno participación en gran­des corrientes de comportamiento humano y, con qué claridad y fuerzo lo gran guerra nos dó o comprender eso concepción.

Uno costumbre de pensamiento y acción colectivo, es dia­riamente confirmado por lo formo como nosotros encoramos juntos, el destino común, el cual, en lo paz como en lo .guerra compartimos.

Desde que n~stros vidas son poro ser vividos, nuestro fe­licidad se logró como porte de un todo común y nosotros nos interesaremos inevitablemente codo vez más, en todo lo que seo de significación poro lo vida de lo comun1dod. Ciertamen­te, el urbanismo estará entre aquellos factores: y nó como uno crencio biológico de amparo y salud físico solamente, sino como un arte, intérprete del espíritu humano.

Por.ece entonces, que no debemos desesperar de lo arqui­tectura de ciudades. No debemos perder esperanzas en un prin­cipio de formo en consononc1o con nuestro democracia indus­trial, como fué el principio renacentista en el siglo XVIII. Yo hemos descubierto y practicado algunos elementos de esto nue­vo arquitectura; hemos creado y reforzado los herramientas políticos que son necesonos poro su continuo práctico; y en todo ello, estamos respaldados por uno opinión público codo vez más esclarecido.

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Luis J . Moreno de Meso Exequiel Real de Azúo Francisco Squirru Osear Gonzólez Alfredo E. Cóppolo Jorge V. Rivorolo Bortolomé M. Repetto Raúl Lissorrogue Angel Guido Enrique G. Quincke Federico Loss Mario J. Buschiozzo Alfredo Will10ms Martín S. Nóel José A. Micheletti

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Arturo Alessondri Ricardo Gonzólez Cortés Bernardo Morales Alberto Risopotrón

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t Arq . Coyetono Moretti

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Brasil

t Arq. Ale¡ondro Alburquerque Osear Mochado de Al..,eoda Raúl Lesso Saldonho Do Goma F. Nereo de Sompoia Cristiano dos Neves Stockles Froncosco Prestes Mooa

Roberto Magno de Corvolho Ernesto E. Xovier do Prado

Augusto de Vosconcellos José Cortez Poolo Condiotto Rafael Golvoo Angelo Bruhms Arquímides Memoria Morcelo Roberto Poulo de Comorgo e Almeido Wlodim~r Alves de Souzo

Canadá

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