A protensão do concreto é realizada, na prática, por meio de cabos de aço de alta

resistência, tracionados e ancorados no próprio concreto.

Protensão com Aderência inicial

O estiramento da armadura de protensão é feito utilizando-se apoios independentes da

peça, antes do lançamento do concreto, sendo a ligação da armadura de protensão com os

referidos apoios desfeita após o endurecimento do concreto. A ancoragem no concreto

realiza-se só por aderência.

Protensão com Aderência posterior

O estiramento da armadura de protensão é realizado após o endurecimento do concreto,

utilizando-se, como apoios, partes da própria peça, criando-se posteriormente aderência

com o concreto de modo permanente (injeção de calda de cimento dentro das bainhas).

Protensão sem Aderência

É aquele obtido como no caso anterior , mas em que, após o estiramento da armadura de

protensão , não é criada a aderência com o concreto.

Bainhas

São tubos dentro dos quais a armadura de protensão devem ser colocadas, para que possa

deslizar sem atrito. São fabricadas de chapas de aço. Para protensão sem aderência

utilizam-se também bainhas plásticas lisas.

Ancoragens

São dispositivos utilizados para fixar os cabos de protensão tensionados, de forma a manter

a carga aplicada pelo macaco hidráulico, impedindo que o cabo volte ao estado original.

As Ancoragens podem ser agrupadas conforme as seguintes categorias:

- Ancoragem por aderência Passiva e Ativa;

- Ancoragem por meio de cunhas;

- Ancoragem por meio de rosca e porca;

- Ancoragem por meio de cabeçotes apoiados em calços de aço ou em argamassa injetada;

Ancoragem Ativa

Ancoragem Passiva

Ancoragem por Cunha

A primeira obra em Concreto Protendido no Brasil foi a ponte do Galeão, no Rio de Janeiro,

construída em 1948 utilizando o sistema Freyssinet. Para essa obra tudo foi importado da

França: o aço, as ancoragens, os equipamentos e até o projeto.

Em 1948 foi construída no Brasil a primeira ponte em Concreto Protendido.

A ponte do Galeão, no Rio de Janeiro, utilizando o sistema Freyssinet.

Todo o material usado foi importado da França: o aço, as ancoragens, os equipamentos e

até o projeto.

1952 – Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira iniciou a fabricação do aço de protensão.

A segunda obra brasileira, a ponte de Juazeiro construída com aço brasileiro.

PONTE PRESIDENTE EURICO GASPAR DUTRA JUAZEIRO-PETROLINA (BRASIL)

A ponte Presidente Dutra, como é conhecida, liga os municípios de Petrolina, em

Pernambuco, e Juazeiro na Bahia. Foi construída na década de 50. Tem um tráfego

diário de cerca de 35 mil veículos e extensão de 801 metros sobre o Rio São

Francisco.

Muito utilizado atualmente, as lajes ALVEOLARES são tipicamente painéis de concreto

“protendido” em forma de prancha com seção transversal e altura constantes, e alvéolos

longitudinais, responsáveis pela redução do peso da peça. A sua montagem dispensa o uso

de escoras.

A Laje Alveolar é constituída de painéis de concreto protendido que possuem seção

transversal com altura constante e alvéolos longitudinais, responsáveis pela

redução do peso da peça. Estes painéis protendidos são produzidos em concreto

de elevada resistência característica à compressão e com aços especiais para

protensão.

Esse tipo de laje pode ser utilizado para diversos tipos de vão, sendo uma ótima

opção para :

1 - obras que necessitem velocidade (dispensam a utilização de escoramentos);

2 - lajes com elevada sobrecarga;

3 - grandes vãos ( as lajes alveolares CILEL podem atingir vãos livres de até 12

metros de comprimento).

LAJES ALVEOLARES

A liberdade de furação e os vazios existentes no interior da peça facilitam a execução

das instalações hidráulicas e elétricas. A especificação da Laje Alveolar gera redução

de custos por eliminar desperdícios, reduzir a complexidade e o peso próprio da

estrutura, diminuir o contingente de mão de obra, otimizando o retorno sobre o capital

investido e minimizando custos indiretos. O peso próprio minimiza a carga sobre a

estrutura e as fundações.

De fácil instalação, as lajes alveolares contam com a mais moderna tecnologia mundial

de fabricação. Como resultado, as lajes alveolares apresentam um conjunto de

características que vão desde resistência superior à compressão até perfeitos detalhes

de acabamento e encaixe, estando ainda totalmente integradas ao Sistema de Pré-

fabricados, ou a qualquer outro método construtivo.

MÁQUINAS PARA LAJES ALVEOLARES

A protensão das armaduras em estruturas de concreto, proporciona uma série de

Vantagens, como por exemplo:

- Permite projetar seções mais esbeltas que no concreto armado convencional;

- Permite controlar a deformação elástica e limitá-la a valores menores;

- permite vencer vãos maiores que o concreto armado. Para o mesmo vão permite, ereduzir

a altura necessária da viga.

- proporciona melhores condições de durabilidade, pois anula totalmente, as tensões de

tração, principais responsáveis pela fissuração. As armaduras ficam mais protegidas.

- Permite que a estrutura se recomponha após a atuação de uma sobrecarga eventual não

prevista.

- A estrutura normalmente possui maior resistência à fadiga.

DESVANTAGENS:

- O concreto de maior resistência exige melhor controle de execução;

- Os aços de alta resistência exigem cuidados especiais de proteção contra a corrosão;

- A colocação dos cabos de protensão devem ser feita com maior precisão de modo a

garantir as posições adimitados nos cálculos. Como a força de protensão possui em geral

um valor muito alto, um pequeno desvio do cabo da posição de projeto pode produzir

esforços não previstos, levando ao comportamento inadequado da peça e até mesmo ao

colapso.

- As operações de protensão exigem equipamento e pessoal especializado.

O sistema de protensão consiste na utilização de barras de aço especiais, que

oferece componentes de ancoragem de alta qualidade e capacidade. As barras podem ser

cortadas em qualquer ponto, e as luvas de emenda garantem que as emendas sejam feitas de

maneira funcional, diminuindo o desperdício de material.

O sistema é completo e desenvolvido com uma série de artigos que atuam de modo a garantir a

maior aderência e funcionalidade.

As cordoalhas têm formato totalmente helicoidal e estão disponíveis em modelo de 7

fios de aço, com alto teor de carbono, são utilizadas para protender o concreto, garantindo maior

rigidez e densidade ao produto, que é empregada em processos de protensão aderente.

O elemento do cabo é alongado e ancorado para promover a necessária força de protensão.

Após ser esticado e fixado pelas ancoragens, o cabo comprime o concreto, ao tentar voltar ao seu

comprimento inicial.

Sua utilização é ideal para vencer grandes vãos, como em

pontes e viadutos. Permitindo a criação de estruturas em grandes

módulos, garantindo maior beleza arquitetônica às construções.

Cordoalhas Engraxadas As Cordoalhas Engraxadas são fabricadas por meio de um processo contínuo. Elas possuem

camadas de graxa e são revestidas de Polietileno de Alta Densidade, aplicado diretamente sobre

a cordoalha já engraxada, em toda a sua extensão.

Possuem características mecânicas idênticas às das Cordoalhas Nuas. São duráveis e

resistentes a danos provocados pelo manuseio habitual nas obras, assim como durante o corte, o

enrolamento e o posicionamento. Em função do grande peso desses conjuntos, e para que se

evitem danos às suas capas plásticas, as bobinas e os feixes de Cordoalhas Enroladas não

devem ser suspensos por cabos de aço ou correntes, mas sim com o auxílio de faixas de nylon.

Tirantes para Protensão

O sistema de protensão consiste na utilização de barras de aço especiais, que oferece componentes de

ancoragem de alta qualidade e capacidade. As barras podem ser cortadas em qualquer ponto, e as luvas

de emenda garantem que as emendas sejam feitas de maneira funcional, diminuindo o desperdício de

material.

PORCA DE ANCORAGEM: as porcas atuam de modo a transferir a protensão para as placas de ancoragem.

Placas de Ancoragem: as placas são responsáveis pela transferência e distribuição da protensão para

toda a estrutura a ser ancorada. Estão disponíveis nos designs de furos central Redondo e Oblongo.

Luvas de Emenda: De fácil encaixe devido ao passo da rosca, as luvas possuem um “stop” para impedir

a instalação inadequada dos tirantes. Com as luvas de emenda, os projetistas tem a possibilidade de livre

escolha com relação ao comprimento dos tirantes.

Acompanhe na imagem a seguir como atuam os sistemas de protensão

Para a ancoragem funcionar, todos os componentes do sistema de protensão devem atuar

em sintonia. Os tirantes suportam fortes esforços de tração, pois transferem essas tensões

ao solo a partir da interação com o bulbo, que é formado a partir da injeção de cimento

fixado na região estável do maciço.

Com todos esses elementos agindo de modo conjunto, os tirantes de aço transmitem tração entre

as suas extremidades, atuando com a finalidade de distribuir toda a carga aplicada para a

estrutura a ser ancorada. Esse sistema garante que não ocorram escorregamentos, pois impede

a redução da força de protensão nas situações em que já movimentação no solo ou na estrutura.

Acompanhe na imagem a seguir como atuam os sistemas de protensão.

Pelas propriedades do sistema, os tirantes podem atuar na construção de novas

estruturas, recuperação de pontes, pré-moldados ou travamento de formas, sempre com a

garantia e qualidade dos produtos. Trabalhamos com matéria prima de primeira linha e

contamos com uma equipe técnica altamente qualificada que estuda constantemente as

melhores opções para a construção civil, priorizando sempre a qualidade e segurança.

É importante destacar que os elementos de uma estrutura (lajes, vigas, pilares, tirantes, etc.) se inter-

relacionam de modo a transmitirem para o solo as cargas que lhes são aplicadas. Um exemplo disso é

mostrado na Figura 2.

As cargas atuantes na laje são transferidas para as vigas, das vigas para os pilares, e dos pilares para

os blocos de fundação. Ao chegarem na fundação as cargas são transmitidas ao solo onde são

dissipadas.

Aspectos Importantes da Engenharia de Estruturas

Toda e qualquer estrutura está sujeita a vários tipos de cargas que atuam desde a fase de construção

da edificação até o instante em que ela deixa de existir.

Quando as cargas atuam, a estrutura é solicitada a desempenhar sua função. O primeiro requisito a

ser atendido é o do equilíbrio, o segundo é o da segurança.

Dizemos que um corpo (ou uma estrutura) está em equilíbrio, ou em estado de repouso, quando o

somatório de todas as forças que atuam sobre ele é igual a zero.

1. Quando uma carga é aplicada sobre uma viga, ou seja, pessoas ou materiais sobre a laje, esse

elemento de concreto sofre duas reações: a parte superior é encurtada (esforço de compressão) e a

parte inferior é esticada (esforço de tração)

2. Se não houvesse aço no interior da viga, a parte de baixo dessa viga poderia trincar e fissurar. Ou

seja, o aço é usado exatamente para reforçar o concreto onde há risco dele fissurar devido a esforços

de tração