FanPage: Cargo News42 | Revista Cargo News www.cargonews.com.br Revista Cargo News | 43

O projeto de embalagens de pro-dutos depende de estudos com-plexos, que envolvem marketing, design, engenharia de produção, logística e meio ambiente. Elas devem minimizar os custos apli-cados aos materiais utilizados e, ao mesmo tempo, reduzir os danos às mercadorias as quais protegem (RODRIGUES, 2009).

Levando em conta os processos logísticos, principalmente os rela-cionados ao transporte e à arma-zenagem, a embalagem possui um papel fundamental na proteção, conservação e fornecimento de melhores condições de acondi-cionamento e movimentação de materiais. Portanto, a embalagem deve ser vista de forma sistêmica, compreendendo um conjunto de operações ao longo das sucessivas cadeias de suprimento (RODRI-GUES, 2009).

O estudo de caso refere-se a uma empresa do ramo automobilístico, que será tratada como empresa

Autores: Katia Koyuki Kodama Shimada

Especialista Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística pelo LALT/Unicamp.

Paulo Sérgio de Arruda IgnácioDoutor em Engenharia de Transportes pela FEC/

Unicamp, professor do Curso de Especialização em Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística do LALT/Unicamp.

LALT – Laboratório de Aprendizagem em Logística e Transportes

Alvo. É apresentada uma proposta de melhoria na eficiência de apro-veitamento do espaço interno das embalagens retornáveis, utilizadas para a coleta e o armazenamento de peças dos fornecedores locais.

Div

ulga

ção

Principais tipos e funções de embalagens

Melhorias no aproveitamento de espaço interno de

embalagens retornáveis

Ao se projetar uma embalagem, é essencial analisar o conjunto de esforços e riscos aos quais ela será submetida nos processos de manu-seio, transporte e armazenagem. Danos causados por embalagens inadequadas e mal projetadas são geralmente irreversíveis, gerando transtornos, gastos desnecessá-rios, desperdícios e prejuízos às empresas.

Além disso, é vital avaliar os custos, pois as embalagens repre-sentam uma fatia relativamente grande dos custos logísticos. Elas também são responsáveis pela ge-ração de resíduos, que aumentam a cada ano, podendo causar danos significativos ao meio ambiente.

Embalagens ainda implicam em um alto consumo de recursos natu-rais para sua fabricação, que é ou-tra fonte de danos ambientais. Por essa razão, a Engenharia Industrial pesquisa incessantemente novos materiais que atendam às neces-sidades de diferentes mercadorias e, simultaneamente, reduzam seus custos (RODRIGUES, 2009).

Outro fator a ser considerado no projeto de uma embalagem é a eficiência de sua movimentação, o que influencia diretamente na de-cisão quanto ao equipamento de transporte e ao sistema de armaze-nagem. É de extrema importância que as embalagens sejam proje-tadas de forma a facilitar seu ma-

nuseio, movimentação e armaze-nagem, visando otimizar o tempo dos processos, mão de obra e, prin-cipalmente, evitar desperdícios.

Para se otimizar a ocupação do espaço nos veículos de transporte, é fundamental padronizar as em-balagens. Se isso não for possível como um todo, ao menos em sua grande maioria, pois isso facilita o empilhamento e permite melhor aproveitamento de espaço, tanto nos armazéns quanto nos veículos. Os custos com transportes repre-sentam um fatia significativa dos custos logísticos totais. Portanto, este é outro ponto no qual se de-vem evitar desperdícios e custos desnecessários.

ConceitosOs principais tipos e funções

de embalagens são apresentados na tabela 1:

Div

ulga

ção

As embalagens logísticas podem ser classificadas em dois grupos• One way: descartáveis, normal-

mente utilizadas apenas uma vez;• Retornáveis ou reutilizáveis: são

racks metálicos ou embalagens plás-ticas, que podem ser utilizadas diver-sas vezes.

No caso das embalagens one way, por serem descartáveis, seu custo unitário é menor que o das retorná-veis; contudo, a quantidade utilizada é normalmente superior a das retor-náveis, justamente por não ser pos-sível seu reaproveitamento. Assim, tanto a alta demanda por recursos naturais para sua fabricação quanto os grandes volumes de resíduos re-sultantes de seu descarte, somados, fazem com que seu custo ambiental seja elevado.

As embalagens retornáveis ou reutilizáveis têm um custo unitário maior que o das embalagens one way. Contudo, a longo prazo, dependendo da demanda de utilização de emba-lagens, pode ser um investimento vantajoso.

Nessa conta, devem ser conside-rados os custos de frete de retorno, a área de armazenamento de emba-lagens vazias até seu retorno ao pro-cesso, manutenção, monitoramento e limpeza das embalagens.

Por outro lado, para que a imple-mentação de um sistema de emba-lagens retornáveis tenha sucesso, é necessária uma integração dos pro-cessos de todos envolvidos na cadeia de suprimentos, com relações colabo-rativas entre todos.

A indústria automobilística faz muito uso de racks e embalagens re-aproveitáveis entre os fornecedores de componentes e as montadoras (BOWERSOX, CLOSS, COOPER, 2007). Nesse caso, um fator favorável

é a aplicação do conceito de logística reversa em conjunto com o sistema Milk Run, que trabalha com rotas e horários de coleta pré-definidos e fixos, nos quais simultaneamente se realiza a devolução de embalagens reaproveitáveis vazias e a coleta de peças nas embalagens cheias.

Logística ReversaSegundo Caixeta-Filho e Martins

(2010), (...) a logística reversa repre-senta todos os assuntos relacionados às atividades logísticas com o objeti-vo de redução, reciclagem, substitui-ção, reuso de materiais e a disposição final.

A logística reversa se dá principal-mente no retorno pós-venda e pós--consumo. O retorno pós-venda re-fere-se principalmente a problemas de defeitos de fabricação, erros de projeto, tecnologia obsoleta e perda de validade de produtos. O retorno pós-consumo refere-se aos bens de consumo descartados ao final de sua vida útil e resíduos industriais cuja reutilização é justificável.

A demanda por embalagens mais resistentes é cada vez maior, sobre-tudo para materiais frágeis ou para transporte em longas distâncias. Isto supõe maior custo, o que se reflete no valor final do produto e impacto ambiental negativo. Uma solução utilizada por algumas empresas é a adoção do sistema de embalagens retornáveis, atrelado à logística re-versa.

Melhoria PropostaAtualmente, a empresa Alvo usa

embalagens retornáveis para as peças locais destinadas à fabricação de seu produto, variando entre embalagens

plásticas e racks metálicos. As que sofrerão melhoria são as de material plástico e serão utilizadas nos pro-cessos da nova planta da empresa.

A partir do estudo do aproveita-mento do espaço interno nas emba-lagens atuais, detectou-se a possibi-lidade de se usar uma quantidade menor de matéria-prima nas paredes das embalagens, aumentando as di-mensões internas e o espaço para a acomodação das peças. Nestas ava-liações de melhoria, a qualidade e a segurança deverão ser minuciosa-mente estudadas, evitando-se preju-ízos e transtornos na operação.

Como o estudo está ainda em anda-mento, com previsão de início de uso das novas embalagens somente no ano seguinte, não está definido o for-necedor do determinado part num-ber. Por isso, a comparação para se obter um resultado aproximado dos ganhos com essa melhoria teve como base os dados atuais, obrigando a se trabalhar com estimativas.

A eficiência de aproveitamento do espaço das embalagens foi calculada a partir da razão entre a área inter-na e a área externa. Em média, hou-ve um ganho de aproximadamente 8,5%. Levando-se em consideração o ganho em eficiência de aproveita-mento do espaço interno das emba-lagens, foi calculada a quantidade de peças por embalagem, sendo possível estimar uma redução na quantidade total de embalagens necessária.

Para se obter a quantidade de peças prevista na nova embalagem, foram considerados dados dos fornecedores como part number, tipo de embala-gem, quantidade de peças por emba-lagem, dimensões interna e externa e

FanPage: Cargo News42 | Revista Cargo News www.cargonews.com.br Revista Cargo News | 43

O projeto de embalagens de pro-dutos depende de estudos com-plexos, que envolvem marketing, design, engenharia de produção, logística e meio ambiente. Elas devem minimizar os custos apli-cados aos materiais utilizados e, ao mesmo tempo, reduzir os danos às mercadorias as quais protegem (RODRIGUES, 2009).

Levando em conta os processos logísticos, principalmente os rela-cionados ao transporte e à arma-zenagem, a embalagem possui um papel fundamental na proteção, conservação e fornecimento de melhores condições de acondi-cionamento e movimentação de materiais. Portanto, a embalagem deve ser vista de forma sistêmica, compreendendo um conjunto de operações ao longo das sucessivas cadeias de suprimento (RODRI-GUES, 2009).

O estudo de caso refere-se a uma empresa do ramo automobilístico, que será tratada como empresa

Autores: Katia Koyuki Kodama Shimada

Especialista Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística pelo LALT/Unicamp.

Paulo Sérgio de Arruda IgnácioDoutor em Engenharia de Transportes pela FEC/

Unicamp, professor do Curso de Especialização em Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística do LALT/Unicamp.

LALT – Laboratório de Aprendizagem em Logística e Transportes

Alvo. É apresentada uma proposta de melhoria na eficiência de apro-veitamento do espaço interno das embalagens retornáveis, utilizadas para a coleta e o armazenamento de peças dos fornecedores locais.

Div

ulga

ção

Principais tipos e funções de embalagens

Melhorias no aproveitamento de espaço interno de

embalagens retornáveis

Ao se projetar uma embalagem, é essencial analisar o conjunto de esforços e riscos aos quais ela será submetida nos processos de manu-seio, transporte e armazenagem. Danos causados por embalagens inadequadas e mal projetadas são geralmente irreversíveis, gerando transtornos, gastos desnecessá-rios, desperdícios e prejuízos às empresas.

Além disso, é vital avaliar os custos, pois as embalagens repre-sentam uma fatia relativamente grande dos custos logísticos. Elas também são responsáveis pela ge-ração de resíduos, que aumentam a cada ano, podendo causar danos significativos ao meio ambiente.

Embalagens ainda implicam em um alto consumo de recursos natu-rais para sua fabricação, que é ou-tra fonte de danos ambientais. Por essa razão, a Engenharia Industrial pesquisa incessantemente novos materiais que atendam às neces-sidades de diferentes mercadorias e, simultaneamente, reduzam seus custos (RODRIGUES, 2009).

Outro fator a ser considerado no projeto de uma embalagem é a eficiência de sua movimentação, o que influencia diretamente na de-cisão quanto ao equipamento de transporte e ao sistema de armaze-nagem. É de extrema importância que as embalagens sejam proje-tadas de forma a facilitar seu ma-

nuseio, movimentação e armaze-nagem, visando otimizar o tempo dos processos, mão de obra e, prin-cipalmente, evitar desperdícios.

Para se otimizar a ocupação do espaço nos veículos de transporte, é fundamental padronizar as em-balagens. Se isso não for possível como um todo, ao menos em sua grande maioria, pois isso facilita o empilhamento e permite melhor aproveitamento de espaço, tanto nos armazéns quanto nos veículos. Os custos com transportes repre-sentam um fatia significativa dos custos logísticos totais. Portanto, este é outro ponto no qual se de-vem evitar desperdícios e custos desnecessários.

ConceitosOs principais tipos e funções

de embalagens são apresentados na tabela 1:

Div

ulga

ção

As embalagens logísticas podem ser classificadas em dois grupos• One way: descartáveis, normal-

mente utilizadas apenas uma vez;• Retornáveis ou reutilizáveis: são

racks metálicos ou embalagens plás-ticas, que podem ser utilizadas diver-sas vezes.

No caso das embalagens one way, por serem descartáveis, seu custo unitário é menor que o das retorná-veis; contudo, a quantidade utilizada é normalmente superior a das retor-náveis, justamente por não ser pos-sível seu reaproveitamento. Assim, tanto a alta demanda por recursos naturais para sua fabricação quanto os grandes volumes de resíduos re-sultantes de seu descarte, somados, fazem com que seu custo ambiental seja elevado.

As embalagens retornáveis ou reutilizáveis têm um custo unitário maior que o das embalagens one way. Contudo, a longo prazo, dependendo da demanda de utilização de emba-lagens, pode ser um investimento vantajoso.

Nessa conta, devem ser conside-rados os custos de frete de retorno, a área de armazenamento de emba-lagens vazias até seu retorno ao pro-cesso, manutenção, monitoramento e limpeza das embalagens.

Por outro lado, para que a imple-mentação de um sistema de emba-lagens retornáveis tenha sucesso, é necessária uma integração dos pro-cessos de todos envolvidos na cadeia de suprimentos, com relações colabo-rativas entre todos.

A indústria automobilística faz muito uso de racks e embalagens re-aproveitáveis entre os fornecedores de componentes e as montadoras (BOWERSOX, CLOSS, COOPER, 2007). Nesse caso, um fator favorável

é a aplicação do conceito de logística reversa em conjunto com o sistema Milk Run, que trabalha com rotas e horários de coleta pré-definidos e fixos, nos quais simultaneamente se realiza a devolução de embalagens reaproveitáveis vazias e a coleta de peças nas embalagens cheias.

Logística ReversaSegundo Caixeta-Filho e Martins

(2010), (...) a logística reversa repre-senta todos os assuntos relacionados às atividades logísticas com o objeti-vo de redução, reciclagem, substitui-ção, reuso de materiais e a disposição final.

A logística reversa se dá principal-mente no retorno pós-venda e pós--consumo. O retorno pós-venda re-fere-se principalmente a problemas de defeitos de fabricação, erros de projeto, tecnologia obsoleta e perda de validade de produtos. O retorno pós-consumo refere-se aos bens de consumo descartados ao final de sua vida útil e resíduos industriais cuja reutilização é justificável.

A demanda por embalagens mais resistentes é cada vez maior, sobre-tudo para materiais frágeis ou para transporte em longas distâncias. Isto supõe maior custo, o que se reflete no valor final do produto e impacto ambiental negativo. Uma solução utilizada por algumas empresas é a adoção do sistema de embalagens retornáveis, atrelado à logística re-versa.

Melhoria PropostaAtualmente, a empresa Alvo usa

embalagens retornáveis para as peças locais destinadas à fabricação de seu produto, variando entre embalagens

plásticas e racks metálicos. As que sofrerão melhoria são as de material plástico e serão utilizadas nos pro-cessos da nova planta da empresa.

A partir do estudo do aproveita-mento do espaço interno nas emba-lagens atuais, detectou-se a possibi-lidade de se usar uma quantidade menor de matéria-prima nas paredes das embalagens, aumentando as di-mensões internas e o espaço para a acomodação das peças. Nestas ava-liações de melhoria, a qualidade e a segurança deverão ser minuciosa-mente estudadas, evitando-se preju-ízos e transtornos na operação.

Como o estudo está ainda em anda-mento, com previsão de início de uso das novas embalagens somente no ano seguinte, não está definido o for-necedor do determinado part num-ber. Por isso, a comparação para se obter um resultado aproximado dos ganhos com essa melhoria teve como base os dados atuais, obrigando a se trabalhar com estimativas.

A eficiência de aproveitamento do espaço das embalagens foi calculada a partir da razão entre a área inter-na e a área externa. Em média, hou-ve um ganho de aproximadamente 8,5%. Levando-se em consideração o ganho em eficiência de aproveita-mento do espaço interno das emba-lagens, foi calculada a quantidade de peças por embalagem, sendo possível estimar uma redução na quantidade total de embalagens necessária.

Para se obter a quantidade de peças prevista na nova embalagem, foram considerados dados dos fornecedores como part number, tipo de embala-gem, quantidade de peças por emba-lagem, dimensões interna e externa e

FanPage: Cargo News44 | Revista Cargo News www.cargonews.com.br Revista Cargo News | 41

Referências BibliográficasBOWERSOX, Donald J.; CLOSS, David J.; COOPER, M. Bixby. Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.CAIXETA-FILHO, José Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira. Gestão Logística do Transporte de Cargas. São Paulo: Atlas, 2010.RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrosio Gestão Estratégica da Armazenagem. São Paulo: Aduaneiras, 2009.

Demonstrativo dos ganhos obtidos a partir da proposta de melhoria

Para o cálculo dos ganhos no trans-porte, foi feito um comparativo entre a situação atual versus a situação após a melhoria proposta. Também foi utilizada a informação de m3 total destas embalagens, que é o principal parâmetro usado pela empresa Alvo no cálculo da quantidade de veículos para o transporte de peças. O tipo de veículo mais utilizado por ela é o tru-ck, e seu aproveitamento médio é de 32 m3, levando em conta as restrições de configuração da carga, principal-mente a sua empilhabilidade.

Provavelmente será possível redu-zir a quantidade de veículos para co-leta de peças nos fornecedores locais, uma vez que haverá uma quantidade menor de embalagens devido à maior acomodação de peças em seu interior. Nos cálculos realizados, foi possível identificar a redução de aproximada-mente 2 trucks, conforme demons-trado também na tabela 2.

No armazenamento, o espaço desti-nado às peças para estas embalagens,

tanto no armazém logístico como na linha de produção, também será me-nor, devido à menor quantidade de embalagens. Para o cálculo da área ocupada em m2 por estas embala-gens, foi utilizado o volume em m3, a altura média de um pallet padrão e a altura máxima permitida de empi-lhamento na área de armazenagem. A partir desta análise, foi possível verificar que a melhoria proposta trará a redução de aproximadamente 14,31 m2, o que representa um custo de oportunidade de R$ 71.559,84.

Com relação ao investimento nes-tas embalagens, haverá a redução tanto no custo por unidade, levando em consideração que a quantidade de matéria-prima a ser utilizada na sua fabricação será reduzida, como também a quantidade total de em-balagens no ciclo será menor, como é possível visualizar na tabela 2.

ConclusõesA partir dos resultados das análi-

ses deste estudo de caso, foi possível identificar reduções e ganhos signi-ficativos no âmbito logístico, e con-sequentemente, nos custos. Apesar de a melhoria proposta ser bastante simples, e aparentemente não muito expressiva, ela possibilita resultados satisfatórios e positivos para a em-presa.

Concluímos que as empresas de-vem continuamente buscar melho-rias em seus processos, independen-te da proporção de seus resultados, pois levando em consideração a atual competitividade e a busca constante pela redução de custos, um ganho mí-nimo obtido por uma simples melho-ria pode representar um diferencial para as empresas.

Além disso, o apelo ambiental tem se fortalecido no campo da logística, e é de extrema importância para as empresas buscarem soluções susten-táveis e ambientalmente corretas. A utilização de embalagens retornáveis é uma delas.

a eficiência de aproveitamento do es-paço interno. A partir da quantidade prevista de peças por embalagem, foi calculada a quantidade total neces-sária de embalagens, tanto no ciclo como para um dia de produção.

No cálculo do total de embalagens no ciclo, foi considerado o tempo de permanência no transporte, na fá-brica dos fornecedores e na empresa Alvo, desde o seu recebimento até o momento de carregamento para de-volução. O tempo do transporte foi calculado com base na frequência de

coleta de cada fornecedor e na quan-tidade de caminhões utilizados para isso. O tempo médio de permanên-cia nas fábricas dos fornecedores é de 3,5 dias, e na fábrica da empresa Alvo, 2,5 dias. Para se obter o total de embalagens no ciclo, foi calculada a quantidade de embalagens para aten-der à produção de um dia. Neste es-tudo foram considerados 300 veícu-los / dia. Com base na quantidade de peças requeridas de cada fornecedor por veículo produzido e na quantida-de de peças por tipo de embalagem,

chegou-se ao resultado da quantida-de total de embalagens necessária para um dia de produção. Assim foi possível calcular o volume em m3 das embalagens, levando em conta suas dimensões externas. A comparação entre a situação anterior e a posterior à melhoria proposta permitiu detec-tar que esta melhoria proporcionará resultados positivos no âmbito logís-tico, com reduções de custo geradas, por exemplo, no transporte e no ar-mazenamento, conforme demonstra-do na tabela 2.