Assessoria pintura e proteção anti-corrosiva · pintura descritos nos passos de trabalho a seguir. ... dos espaços ocos de meios auxiliares de repuxo, óleos, graxas e impurezas

Assessoria pintura e proteção anti-corrosivaAutomóveis

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— Esse impresso não é registrado pelo serviço de modificação. Versão técnica 10/2013 —

1Assessoria pintura e proteção anti-corrosiva | Automóveis

Mercedes-Benz Service

Daimler AG · Retail Operation (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart

Assessoria pintura e proteção anti-corrosiva

Automóveis


2 Assessoria pintura e proteção anti-corrosiva | Automóveis

Prefácio 3

Pintura e proteção anti-corrosiva 4

Visão geral 4Sistemas de proteção anti-corrosiva 9Sistemas de pintura 12

Conservação da pintura 16

Princípios da conservação de pintura 16Lavagem/limpeza da carroçaria e peças agregadas 17Tratamento e conservação da pintura 18Produtos de conservação da pintura 20

Danos superficiais 21

Danos de pintura 21Corrosão 22

Diagnóstico de dano de pintura 23

Princípios sobre o diagnóstico de danos na pintura 23Processo de teste 24Maleta de diagnóstico I para cada oficina 27Documentos para a descrição dos danos 28Consultas sobre a pintura de série 30Plaquetas de Code 31

Reparo de danos de pintura 33

Polir 33Pintura de reparo 34Substratos 35Divisão por sonas 36Métodos de pintura de reparo 37Pinturas especiais 40Parceiro de tintas de oficinas Mercedes-Benz 41

Anexo 43

Abreviações 43Palavras chave 44Impresso 46



Prefácio

b IndicaçãoOutras informações podem ser encontradas no WIS sob o KG 98.

Presado leitor e leitora,com a presente assessoria sobre o tema „Sistemas Mercedes-Benz de pintura de automóveis – composição, conservação, diagnóstico de danos e reparo“ colocamos a disposição informações de base sobre a pintura de série, conservação da pintura e diagnóstico de danos assim como sobre a pintura de reparo. O grupo objeto deste assessor são todos os colaboradores nas empresas de serviço Mercedes-Benz, que tem a ver dieta e indiretamente com o tema pintura.

De modo ideal toda empresa de serviços Mercedes-Benz - independente se ele tem ou não uma instalação de pintura própria, deve ter condições a discutir profissionalmente consultas e reclamações de clientes sobre o tema pintura, responder sanar com objetividade. Para isto os conteúdos do assessor devem prestar um contribuição significativa.

Informações em geral sobre a pintura de série assim como modificações e inovações, também determinações básicas do fabricante do veículo sobre o diagnóstico dos danos de pintura e pintura de reparo, podem ser encontradas como de costume no sistema de informação de oficina (WIS).

Informações sobre os materiais de pintura assim como inst-ruções e indicações de processamento dos parceiros de es-malte contratados, estão armazenadas no portal After-Sales de acordo com a liberação através da Daimler AG.

Todos os dados técnicos relacionados neste assessor tem a versão do final de redação junho 2013 e por isto podem di-vergir da situação de série e publicações no WIS.

Daimler AGRetail Operation (GSP/OR)

b IndicaçãoAs figuras nesta brochura são, o quanto possível, con-cebidas neutras no idioma. Se isto não for possível, em casos excepcionais, estão integrados textos em alemão ou inglês.



Visão geral

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Composição e modo de ação da pintura e proteção anti-corrosivaO olho humano primeiramente percebe a cor só depois se-guem forma e função. Naturalmente isto seve também na mesma medida para a pintura da carroçaria e suas peças agregadas.

Porém além da pretensão estética da criação individual do veículo na tonalidade e efeito da cor o sistema todo de uma pintura de veículo ainda tem tarefas funcionais relativamente abrangentes A isto contam principalmente a proteção contra as influências químicas e biológicas do meio ambiente assim como a proteção anti-corrosiva da carroçaria do veículo du-rante o período todo de sua vida útil. Condição prévia para atender estas funções é um pintura impecável – tanto no processo de série como também nas oficinas de reparo – e conservação conforme prescrição da composição da pintura.

Estes temas principais – a composição básica dos sistemas Mercedes-Benz de pintura proteção anti-corrosiva, a conser-vação da pintura conforme prescrição, possíveis danificações superficiais assim como o diagnóstico de danos e reparo – são parte integrante da presente brochura.



Visão geral

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Formação de camada da pintura do veículoA ilustração „Representação esquemática da passagem da carroçaria do veículo através da pintura“ representa o pro-cedimento numa pintura de veículo. Durante esta passagem são realizados os processos da proteção anti-corrosiva e da pintura descritos nos passos de trabalho a seguir.

Na ilustração „Formação esquemática de um pintura con-vencional de veículo Mercedes-Benz“ estão representadas as camadas de tinta de um pintura convencional de veí-culo Mercedes-Benz sobre a chapa da carroçaria, como por exemplo executado nas séries das classes C, E e S Mercedes-Benz.

De série os veículos apresentam as seguintes espessuras totais de camada:• em superfícies externas horizontais:

80 µm - 160 µm • em superfícies externas verticais:

80 µm - 150 µm

As complexas exigências nos sistemas de pintura de veículos aumentam constantemente e abrangem, entre outros, os seguintes critérios:• Imagem decorativa• Representação de deferentes efeitos decorativos• Resistência mecânica• Resistência química corrosiva• Resistência ao UV• Resistência a temperatura tanto em elevadas como tam-

bém baixas temperaturas• Capacidade de reparo nas oficinas especializadas

PerspectivasFuturamente a pintura, em todas as unidades produtoras da Mercedes-Benz, ou em todas as séries, será mudada para o assim chamado processo integrado 2 (IP2). A particularidade do IP2 é de que duas camadas de fundo são aplicadas no processo „úmido sobre úmido“. Com isto a primeira camada de fundo assume a função do primer ou da camada funcio-nal, de modo que o fundo convencional pode ser eliminado.

Através da eliminação da aplicação do primer/camada fun-cional é economizada energia mantendo a mesma alta quali-dade da pintura e reduzida a emissão de CO2.

A redução de emissões de compostos orgânicos voláteis (VOC) não é só um grande objetivo na unidade produtora mas também mundialmente em todas as firmas de reparo de pintura. Por este motivo a Mercedes Benz adotou como meta, a médio prazo mundialmente, a forçar em todas as firmas de reparo de pintura a utilização de materiais de re-paro conforme VOC e após um período de transição mudar completamente.


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Assessoria pintura e proteção anti-corrosiva | Automóveis

Visão geral

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Visão geral

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Composição esquemática de uma pintura convencional Mercesdes-Benz de veículo

A - Composição convencional de uma pintura Mercesdes-Benz de veículo

B - Composição de uma pintura Mercesdes-Benz de veículo conforme IP2

1 Camada de zinco 7,5 μm Camada de zinco 7,5 μm

2 Fosfatização 2 μm Fosfatização 2 μm

3 Pintura por imersão catódica 20 μm Pintura por imersão catódica 20 μm

4 Fundo/camada funcional 30 μm Tinta de fundo a base de água 1 15 μm

5 Tinta de fundo a base de água 15 μm Tintas de fundo a base de água 2 10 μm

6 Verniz 40 μm Verniz 40 μm


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Sistemas de proteção anti-corrosiva

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Substratos da carroçaria e peças agregadasA execução dos substratos (materiais e suas camadas) da carroçaria e peças agregadas forma a base para a pro-teção anti-corrosiva e a aderência dos sistemas de pintura posteriores.

Desde 2003 todas as séries Mercedes-Benz são fabricadas com chapas totalmente zincadas. Isto aumenta a resistên-cia dos veículos contra danos por corrosão, que podem ser causados através da violação da pintura do veículo.

Substratos atualmente usados para a camada externa pin-tada de veículos Mercedes-Benz:• Aço zincado• Alumínio• Plástico• Materiais compostos com fibra

No parágrafo "Substratos e divisão por zonas na pintura de reparo na área externa e interna" se entra nas particulari-dades no tratamento dos diferentes substratos de superfície no reparo do veículo.

Colagem na construção da carroçariaA aplicação de adesivos na construção da carroçaria au-menta constantemente a anos. Isto aumenta a robustez na produção no sentido de uma segurança de processo mais elevada. Deste modo, por exemplo, o conceito de portas pa-drão da Mercedes-Benz contém, o que é convertido conse-quentemente em todas as séries, uma colagem ao longo da dobra assim como um completo preenchimento de adesivo das flanges.

Representação esquemática da flange da porta – Conceito padrão das portas Mercedes-Benz1 Vedador do rebordo ao longo da dobra2 Conservação dos espaços ocos

3 Vedação do cordão4 Adesivo




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Tratamento prévio (VBH) - Limpeza e fosfatizaçãoO tratamento prévio - com os estágios de processo limpeza e fosfatização - representa o primeiro passo dos processos de proteção anti-corrosiva executados na pintura.

Objetivos e propriedades do tratamento prévio:• Limpeza externa, interna da carroçaria bruta assim como

dos espaços ocos de meios auxiliares de repuxo, óleos, graxas e impurezas da carroçaria bruta

• Camada de aderência e garantia de proteção contra infil-tração da composição total de camada em conjunto com a pintura por imersão catódica (KTL) a seguir

Pintura por imersão catódica (KTL)Objetivos e propriedades da pintura por imersão catódica:• Aplicação uniforme de camada na parte externa da car-

roçaria e proteção de todas as partes ocas da carroçaria, cantos vivos e duplicações de chapas

• Base fundamental para a proteção anti-corrosiva da car-roçaria toda

• Aderência na fosfatização anterior e base para todos os processos a seguir de vedação e de revestimento

Vedação de cordões (NAD)Objetivos e propriedades da vedação de cordão:• Selagem de dobras das bordas, duplicações de chapas,

cordões e cantos na carroçaria e nas peças agregadas da carroçaria (portas e tampas)

• Aderência sobre o KTL, repintável, elasticidade e alonga-mento, resistência contra todas as influências mecânicas e químicas

Proteção do assoalho (UBS)Nos modelos atuais da Mercedes-Benz a função da proteção do assoalho assim como também o revestimento da soleira é assumida pelos assim chamados revestimentos do assoalho ou coberturas de plástico.

Um proteção parcial do assoalho com materiais de processo pulverizáveis só é aplicado atualmente em todas as séries em determinadas áreas de pequenas séries (por exemplo no SLS e no Maybach).

Objetivos e propriedades da proteção do assoalho:• Proteção do assoalho do veículo (e parcialmente da área

da soleira) contra danos mecânicos (principalmente batida de pedra) e agressão química (em especial sal de degelo na pista)


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Conservação de espaços ocos (HRK)A conservação de espaços ocos é mencionada neste ponto pois este processo presta uma contribuição fundamental a longa conservação da pintura da carroçaria do veículo. Na produção em série a conservação dos espaços ocos ocorre após o processo de pintura.

A conservação dos espaços ocos de veículos Mercedes-Benz ocorre num processo automatizado de pulverização com pro-dutos anti-corrosivos a base de cera.

Vistas da construção bruta com identificação dos volumes da conservação dos espaços ocos no exemplo da BR 166

Objetivos e propriedades da conservação dos espaços ocos:• Selagem de duplicações de chapas, rebordos, flanges e

cantos nos espaços ocos da carroçaria• Hidro repelente e impermeável



Sistemas de pintura

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Fundo e camada funcionalObjetivos e propriedades da aplicação de fundo e camada funcional:• Criação de uma superfície plana, uniforme para a apli-

cação do esmalte de acabamento• Camada intermediária de aderência entre a camada de

KTL e o esmalte de acabamento• Proteção contra agressão mecânica (principalmente ba-

tida de pedra) e química assim como proteção contra UV do KTL

No processo integrado de pintura 2 (IP2) a primeira camada de fundo assume as funções do primer ou camada funcional.

Esmalte de acabamentoO esmalte de acabamento é composto de fundo e verniz. Este parágrafo de pintura representa o passe de processo decisivo coloração.

Na área do cliente geralmente ocorre uma subdivisão das pinturas de veículos em esmaltes lisos e metálicos.

Como Esmalte metálico, também esmalte efeito metálico, se designa esmaltes que apresentam um efeito brilhante metálico. O efeito acontece através da utilização de pigmen-tos com efeito metálico. São flocos metálicos especiais no formato de plaquetinhas (preferencialmente de alumínio) e pigmentos com base de mica, que estão contidos na formula do esmalte.

Como Esmalte liso se designa esmaltes que não contenham pigmentos de efeito.

No caso dos esmaltes de acabamento aplicados nas séries atuais da Mercedes-Benz se trata de esmalte a base de água compatíveis com o meio ambiente.

Objetivos e propriedades das pinturas de acabamento:• Obtenção de uma camada colorida de esmalte uniforme,

livre estruturalmente e de falhas• Representação de diferentes efeitos (por exemplo pintura

efeito metálico)• Camada de aderência entre o primer ou a camada funci-

onal e o verniz



Sistemas de pintura

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VernizO verniz representa o último passo do processo na pintura da carroçaria e com isto também a camada superior ou externa da composição da pintura. Proporcionalmente também é at-ribuído ao verniz um significado especial no que diz respeito a proteção da superfície da pintura toda contra influências mecânicas e químicas do meio ambiente.

Objetivos e propriedades da aplicação do verniz:• Proteção da pintura contra influências mecânicas (re-

sistência a arranhões) e químicas do meio ambiente assim como proteção contra UV (proteção contra desbotamento/branqueamento)

• Alcance de um superfície uniforme estruturalmente livre e decorativa

• Aderência sobre o fundo

Verniz resistente a arranhõesOs sistemas de verniz mais resistentes a arranhões entraram em serie fim de 2003, primeiro nas series construtivas da classe E-, S-, CL-, SL- e SLK. Veículos mais velhos com verniz mais resistente a arranhões são identificáveis através do C antes do número de cor na plaqueta de Code (vide capítulo „Plaquetas de Code“). Atualmente todas as series de au-tomóveis da Mercedes-Benz são tratados com o sistema de verniz resistente a arranhões, por isto a identificação explí-cita na plaqueta de Code foi suprimida.

Dependendo do respectivo fornecedor de tinta o verniz mais resistente a arranhões utilizado em cada unidades de produção ou nas diferentes séries se difere em sua compo-sição química e os mecanismos de proteção resultante dela. Porém as propriedades de proteção resultantes como efeito final correspondem as elevadas exigências de qualidade da Daimler AG para verniz resistente a arranhões.

As propriedades especiais de proteção dos vernizes resisten-tes a arranhões se baseiam, dependendo do fabricante, em dois diferentes princípios:• partículas microscopicamente pequenas de cerâmica, as

assim chamadas nanopartículas ou• reação química de reticulação durante a secagem do

verniz.

Independente da composição e dos mecanismos mecânicos de reação todos os vernizes resistentes a arranhões endu-recem no secador da pintura e nisto formam uma estrutura reticulada muito espessa. Com isto o verniz está claramente mais bem protegido contra arranhões, que por exemplo são causados nas instalações mecânicas de lavagem de automó-veis. Mesmo após vários anos de uso pode ser constatada uma clara resistência a arranhões e um brilho mais elevado do que nos vernizes menos resistentes a arranhões.


Metallic Alubeam

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Sistemas de pintura

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Difusão e reflexão de luz através de diferentes formas e disposição de pigmentos

Pinturas especiaisPinturas especiais alcançam seu efeito especial através de pigmentos de tinta processos de pintura especialmente desenvolvidos.

No caso de conservação e reparo destas pinturas especiais devem ser observadas as instruções específicas para manter a impressão ótico especial (vide parágrafos „Tratamento e conservação da pintura“, „Produtos de conservação da pin-tura“ e „Reparo de danos na pintura – Pinturas especiais“).

A seguir serão apresentadas pinturas especiais de deter-minadas séries Mercedes-Benz.

Pintura alubeamAtravés da pintura Alubeam se objetiva um efeito superficial que lembra metal líquido. Este efeito é alcançado através de novos pigmentos metálicos extremamente finos e um processo de pintura especialmente determinado para isto. O alto grau de brilho da pintura exige uma limpeza extrema e criteriosa na preparação da pintura.


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Representação esquemática para a obtenção do efeito fosco1 Fundo efeito2a Verniz incolor convencional2b Verniz incolor com fosqueador

Pintura fosca (MAGNO/SHAPE)Veículos com verniz incolor fosco apresentam um grau de brilho fortemente reduzido. Os produtos de fosqueamento contidos no verniz garantem o efeito fosco que insinua no-breza. O produto de fosqueamento no verniz incolor leva a um superfície irregular e causa com isto, ao contrário dos vernizes incolores brilhantes, uma difusa reflexão de luz, que causa o "efeito fosco".

Esmaltes MAGNO só podem ser encomendados através da proposta de individualização designo. Esmaltes SHAPE também são esmaltes foscos que ao contrário dos esmaltes MAGNO são oferecidos como cores de série.

Pintura de três camadas BRIGHTVeículos com uma pintura BRIGHT se caracterizam por uma profundidade incomum de cor. Para obtenção deste efeito é aplicada entre a camada de efeito de cor e o verniz de pro-teção uma camada adicional de efeito tipo verniz.

designodesigno é a proposta de individualização para pinturas exclu-sivas e acabamentos internos de alta valor do estúdio AMG Performance. Na área de pintura de carroçarias são oferta-das pinturas MAGNO designo como combinação com uma pintura metálica com superfície fosca acetinada.

No caso de conservação e reparo dos esmaltes foscos de-vem ser observadas as instruções especiais. Para tal vide também o parágrafo „Conservação de esmaltes foscos“.


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Princípios da conservação de pintura

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Durante a vida útil de um veículo a pintura é submetida a uma enorme carga. Além das cargas mecânicas - por exem-plo na forma de batidas de pedras – esta são principalmente influências químicas, biológicas e influências industriais no meio ambiente, carga de UV através da incidência solar as-sim como carga na forma de mudança rápida e de tempera-turas externas extremas.

Através da conservação regular o correta da pintura do veí-culo com produtos de conservação liberados e recomenda-dos serão mantidos o efeito ótico e a resistência. Não só a conservação regular da pintura mas também a distância de substâncias biológicas e químicas agressivas (por exemplo fezes de aves, resina de árvores, piche etc.), contribui com a manutenção da qualidade da superfície da pintura.

Conservador de brilho, limpador e polidor


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Lavagem/limpeza da carroçaria e peças agregadas

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Limpeza manualNa limpeza manual devem ser observados os seguintes pontos:• Execute uma intensiva pré limpeza através de (por exem-

plo uma lavadora de alta pressão), para remover sujeiras da carroçaria e peças agregadas.

• Borrife removedor de insetos, antes da lavagem manual, sobre superfícies muito sujas e deixe este agir conforme as instruções de uso.

• Utilize para a limpeza de todas as superfícies pintadas uma esponja macia e limpa.

• Utilize uma esponja de insetos de poros grossos exclusi-vamente para a limpeza das superfícies de vidro.

• Nunca limpe superfícies pintadas a seco; utilize sempre água suficiente.

• Remova com água limpa todos os resíduos de produtos de limpeza.

• Só utilize produtos de limpeza que são específicos para a lavagem de automóveis. Observando sempre as inst-ruções de uso.

• Nunca lave superfícies pintadas do veículo sob a ação direta do sol.

• Enxugue as superfícies pintadas após a lavagem com uma camurça. Enxágue bem a camurça do vidro.

Neste local fica indicado que o veículo só pode ser limpo num local apropriado para sua lavagem. Embalagens vazias do produto de limpeza e meios auxiliares não mais utilizados devem ser descartados de modo a não agredir o meio ambi-ente conforme as instruções do fabricante.

Instalações de lavagemFatores fundamentais para a qualidade de uma instalação de lavagem são:• Situação técnica da instalação de lavagem• Escovas de limpeza limpas• Pressão de contato das escovas correta• Escovas especiais para rodas e soleiras• Elevada parcela de água limpa• Água macia• Quantidade suficiente de produto de limpeza• Aditivos anti-bacteriais no produto de limpeza• Temperatura da água de lavagem correta

(min. 18 °C; max. 80 °C)• Valor de pH correto (entre 7 e 11)

Em especial no caso de muita sujeira deve se executar um criteriosa pré lavagem do veículo antes da utilização da ins-talação de lavagem, por exemplo com uma lavadora de alta pressão manual.

Shampoo para automóveis e removedor de insetos



Tratamento e conservação da pintura

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Um tratamento completo e criterioso da pintura do veículo deveria ocorrer duas vezes por ano. Preferencialmente no outono e na primavera, isto quer dizer, antes e após o inverno com agressões especiais da pintura na forma de sal, mate-rial de dispersão e outras impurezas maciças. Para veículos muito exigidos – por exemplo na utilização profissional – recomenda se também uma conservação mais intensiva e frequente da pintura.

Procedimento no polimento• Lave/limpe bem a área a ser polida. • Seque completamente as áreas atingidas.• Aplique uma fina camada do polidor na estopa de poli-

mento ou pano de microfibra. • Execute o polimento manual com leve pressão e movi-

mentos circulares.• Em seguida ao procedimento de polimento os resíduos

com um pano limpo ou estopa de polimento e continue o polimente para obter um alto brilho.

• Peças agregadas: Para todas as peças agregadas da car-roçaria recomenda se o mesmo procedimento.

• Em seguida aplique um assim chamado conservador de brilho. Com isto é garantida uma maior proteção de longo tempo contra agressões do meio ambiente assim como do aspecto decorativo das superfícies pintadas. A aplicação dos produtos de conservação ocorre analoga-mente a descrição para a aplicação do polidor.

B IndicaçãoNo caso de pinturas especiais devem ser observadas as indicações especiais sobre a conservação e reparo (aqui: tratamento e conservação de pinturas especi-ais). Se necessário deve se procurar uma firma espe-cializada Mercedes-Benz.



Tratamento e conservação da pintura

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Conservação de pinturas foscasO esmalte fosco necessita de um tratamento especial para manter a superfície fosca. A utilização de produtos de lim-peza de pinturas, produtos para lixamento e polimento assim como conservadores de brilho (cera) devem ser evitados de qualquer jeito em pinturas foscas.

Sob hipótese alguma um veículo com pintura fosca pode ser polido. Isto causará um dano de grandes proporções na superfície fosca na forma de pontos brilhantes e manchados. Após o polimento o efeito fosco só poderá restabelecido através de nova pintura.

Uma forte fricção com meios inapropriados também pode le-var a clareamentos. A frequente utilização de instalações de lavagem inapropriadas ou mau cuidadas também pode levar a elevação do grau de brilho.

B IndicaçãoOutras informações sobre o tratamento da pintura de esmaltes foscos você encontra no WIS KG 98. Lá você também encontra informações sobre o kit de tratamento de esmalte fosco Mercedes-Benz (enco-mendável através do EPC).

Indicações para um correto tratamento de pinturas foscas:• Limpe o veículo preferencialmente manualmente com

uma esponja macia, sabão neutro e muita água.• Evite a lavagem sob a incidência direta de raios solares.• Remova insetos aderidos e fezes de pássaros. Aqui se

recomenda deixar de molho com água.• No caso de resíduos de insetos fortemente aderidos é

recomendado um borrifamento prévio com removedor de insetos.

• Se a superfície da pintura foi alcançada involuntariamente por cera, elimine isto com um removedor de silicone en-contrado normalmente no comercio. Não exerça muita pressão sobre a superfície pintadas.

• Remova substâncias resinosas, graxas e óleos assim como combustível sobre a superfície pintada com um pano embebido em solvente de limpeza ou álcool encon-trados no comercio. Proceda com cuidado e não exerça muita pressão sobre a superfície pintada.

• elimine espirros manchas de piche com um removedor de piche normalmente comercializado. Proceda com cui-dado e não exerça muita pressão.

• Não cole nenhum adesivo, película, plaquetas magnéticas ou semelhantes sobre a superfície pintada pois os resí-duos de cola podem danificam a pintura

• Observe as prescrições gerais das instruções de utili-zação sobre conservação de veículos.



Produtos de conservação da pintura

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Produtos Mercedes-Benz de conservação da pinturaPara a conservação ideal da pintura do veículo recomen-damos a aplicação de produtos Mercedes-Benz de conser-vação da pintura. A variedade de produtos de tratamento Mercedes-Benz contém entre outros os seguintes produtos de limpeza e conservação:• Removedor de insetos• Removedor de piche• Limpador da pintura• Shampoo para automóveis• Pasta fina de polimento• Polidor• Conservador de brilho• Selagem da pintura

Estes produtos foram especialmente testados quanto a compatibilidade com os materiais dos veículos Mercedes-Benz e correspondem as elevadas exigências de qualidade da Mercedes-Benz.

Além disto a variedade de produtos de tratamento contém os meios auxiliares necessários para a limpeza e conservação, como por exemplo estopa de polimento, pano de microfibra, produtos de limpeza e conservação de peças cromadas, ro-das de liga leve e muitas outras coisas.

Produto para conservação da pintura de outros fabricantesAdicionalmente aos assim chamados produtos Mercedes-Benz de conservação da pintura se encontram disponíveis no mercado, para aplicação na área de preparação de veículos usados, produtos de tratamento para pintura de outros fabri-cantes. Ostes produtos foram testados pela Mercedes-Benz para a área de preparação de veículos usados e foram libera-dos aqui para sua aplicação.

A princípio na aplicação dos produtos de tratamento devem ser mantidas as respectivas instruções de uso e segurança.

Outras informações sobre produtos de conservação de outros fabricantes se encontram na GSP Online Technic Information System (GOTIS) e podem ser chamados sob o endereço de internet http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com.

B IndicaçãoA variedade completa de produtos você encontra no EPC sob a categoria „Tintas/Prescrição de materiais auxiliares, automóveis, Grupo 21 „Conservação do veículo“

Outras informações sobre produtos de conservação para a preparação de veículos usados você encontra no WIS KG 98.

B IndicaçãoFavor observar as instruções de processamento e as fichas de dados de segurança dos materiais. As leis locais incidentes ou específicas ao país, prescrições e regras da segurança no trabalho e do meio ambi-ente devem ser mantidas, sendo consideradas as circunstâncias operacionais.



Danos de pintura

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Danos na pintura podem ter diversas causas. A princípios os danos de pintura podem ser divididos, dependendo da causa, em dois grupos. Para um danos causados por influências do meio ambiente mecânicas, químicas e biológicas e para o outro são possíveis defeitos de pintura na série ou na área da oficina.

Danos de pintura e superfície através de influencias do meio ambiente (em sequência alfabética):• Desbotamentos/alterações de cor• Rezinas de árvores• Deposições industriais• Fezes de insetos• Pó de cal e cimento• Arranhões de pintura• Chuva ácida• Batida de pedra• Manchas de piche• Fezes de pássaros• Arranhões de instalações de lavagem

B IndicaçãoOutras informações sobre diagnóstico, causa, pre-venção e eliminação de danos de pintura você en-contra no portal After-Sales de pintura.

O acesso a estes conteúdos só é possível após registro.

Danos de pintura e superfície condicionados a aplicação (em sequência alfabética):• Desplacamentos• Desvios de cor• Falhas de aderência• Borbulhas• Escorrimento• Marcas de bordas• Baixa capacidade de cobertura• Marcas de lixa• Incorporação de sujeira e poeira• Crateras de silicone• Névoa de tinta• Defeitos de alastramento (casca de laranja)• Bolhas de água• Formação de nuvens



Corrosão

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Determinação de conceito e formas de apariçãoA corrosão descrita aqui é a reação eletroquímica de um ma-terial metálico com oxigênio e umidade (água) de seu meio. O processo de corrosão é favorecido por influencias ambien-tais como umidade, temperatura e meios agressivos.

Na corrosão o material metálico reage com seu meio ambi-ente de tal modo que o material é alterado de maneira men-surável. Estas modificações podem de um lado levar a um influenciamento ótico do veículo, do outro a influenciamento da função do veículo e dos componentes.

Causar e fatores que contribuem para a corrosão• Danificações do sistema de pintura até o substrato,

por exemplo através de batida de pedra ou influencias mecânicas

• Meios agressivos, por exemplo na forma de sal de degelo da pista

• Altas temperaturas e mudanças rápidas de temperatura, por exemplo formação de água de condensação na gara-gem aquecida

• Elevada umidade do ar• Poluição ambiental agressiva, por exemplo poeiras indust-

riais ou chuva ácida• Água de lavagem salina ou alcalina, por exemplo de ins-

talações de lavagem com manutenção fora de padrão


Cliente Entrega do veículo ao cliente

ReparoReclamação

Diagnóstico

Global Service and Parts (GSP)

Reparo possível? Aceitação dos custos clara?

Orientação, diagnóstico ampliado,

serviço externo

• Informação técnica• Informação sobre a tinta• Inspeção do laboratório, peças• Esclarecimento dos custos de peças especiais• Apoio no local

Market Performance Center (MPC)

ou. Representação geral (GV)

não

Oficina

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Causa do defeito/ método de reparo/ aceitação dos custos clara?

não


Princípios sobre o diagnóstico de danos na pintura

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Em todas as avaliações e verificações de danos de pintura deve ser mantido o seguinte procedimento:1. Limpe/lave as superfícies pintadas do veículo.

Elimine sujeiras grossas se necessário com removedor de piche e insetos ou similar.

2. Documente os dados do veículo.3. Documente as outras danificações (por exemplo amas-

sados, impactos ou similar) assim como modificações de série.

4. Messa e documente as espessuras de camada.5. Examine se necessário danos na pintura com o auxílio do

microscópio de luz refletida.6. Documente os danos numa folha de esboço de pintura.7. Documente os locais danificados fotograficamente.

Sequência do processo do diagnóstico de danos

Para o apoio do diagnóstico no local, são oferecidas maletas de diagnóstico com aparelhos e meios auxiliares.



Processo de teste

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A princípio em todos os testes de pintura devem ser consi-deradas as condições ambientais. O ideal seria executar os testes a uma temperatura ambiente de (aproximadamente 23 °C) e uma umidade do ar de aproximadamente 50%. Após um exposição mais longa a umidade deveria se conceder a superfície pintada um tempo suficiente para a regeneração, isto quer dizer que o ideal seria deixar o veículo secando 24 horas antes do teste.

Como na prática isto frequentemente não é possível, devem ser documentadas a temperatura efetivamente apurada da superfície e os valores de umidade ou uma indicação de uma exposição prolongada de umidade junto com os resultados do teste. Isto é absolutamente necessário para uma avali-ação objetiva dos resultados apurados do teste.

Volumes mínimos no diagnóstico de danos na pintura do ponto de vista técnico

Processo de teste Imagens dos danos

Defeito de aderên-cia/desplaca-

mento de esmalte

Formação de bolhas

Formação de fissuras

Pintura riscada

Inspeção visual (Lupa 10 X)

- x x -

Foto x x x x

Medição de espessura de camada

x x x x

Teste de aderência x x - -

Teste de solvente x - x x

Tentativa de polimento - - x x



Processo de teste

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Medição de espessura de camada sobre superfícies metálicasAparelho de teste: Aparelho de medição de espessura de camada

Indicações:• Antes da medição o aparelho de medição de espessura

de camada deve ser calibrado de acordo com o manual de operação.

• O aparelho de medição de espessura de camada deve ser inspecionado em intervalos regulares de acordo com as prescrições do fabricante.

Teste/procedimento:• Posicionar o aparelho de medição de acordo com as

instruções de operação planamente sobre a superfície a ser medida, executar o procedimento de medição e docu-mentar o valor medido

• Por segurança repetir o procedimento de medição 3 até 5 vezes. Apurar o valor médio

Um aparelho para a medição não destrutiva da espessura de camada sobre plásticos ainda não está disponível no mercado.

Teste de aderênciaMeio de teste: Fita adesiva TESA 4122

Teste/procedimento:• Sobre o local danificado (por exemplo dano por batida de

pedra) pressionar fortemente a fita adesiva e em seguida puxar bruscamente para cima

• Repetir este procedimento 5 vezes com respectivamente um novo pedaço de fita adesiva a cada vez

Avaliação/resultado:Não podem ser levantadas grandes partes de tinta.

Teste de poeira industrialMeio de teste: Imã

Teste/procedimento:• Destacar as partículas decantadas da superfície pintada

com os utensílios de operação do microscópio• Colocar o papel (absorvente) e o imã sobre a superfície

da pintura• Levantar o papel com o imã e virar

Avaliação/resultado:Se as partículas desprendidas sobre o papel acompanham o movimentado do imã existe limalha de metal

Teste com ácidos e soluções alcalinasCom este teste pode ser verificado se foi causado um dano de superfície através de um ácido ou solução alcalina.

Meio de teste: Papel indicador de pH, água desmineralizada, pipeta

Teste/procedimento:• Coma pipeta gotejar água desmineralizada sobre o local

danificado• Colocar o papel indicador de pH sobre o local danificado

e aguardar a reação, tempo de reação de acordo com as instruções de uso do papel

• Comprar a coloração do papel indicador de pH com a es-cala fornecida em conjunto

Avaliação/resultado:• De acordo com a coloração do papel indicador de pH

existe um dano por ácido ou solução alcalina



Processo de teste

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Teste de solventePara o teste de solvente há na maleta de teste duas garrafin-has vazias, uma é para gasolina de limpeza e a outra prevista para o diluente 2K.

Finalidade, execução e resultado do teste de solvente não se diferenciam na utilização de gasolina de limpeza e diluente 2K, onde diluentes 2K agem mais agressivamente sobre su-perfícies pintadas do que gasolina de limpeza.

O teste de solvente não deveria ser executado numa área visível ao cliente e não diretamente sob o sol.

Finalidade:Verificação se:• a pintura velha possui uma camada de tinta sensível a

solventes• pode ser garantida uma suficiente compatibilidade da pin-

tura de reparo com a pintura velha

Teste/procedimento:• Embeber uma estopa com gasolina de limpeza ou dilu-

ente 2K• Deixar a estopa embebida agir por 3 min. sobre a super-

fície pintada• Remover a estopa e repassar com estopa seca

Resultado:Se uma camada de tinta inchar após o teste de solvente, fica pegajoso ou dissolve completamente, então existe uma ca-mada de tinta sensível a solventes.

Esta camada de tinta sensível a solventes deveria ser remo-vida ou isolada com primer EP antes da pintura de reparo. Só assim pode ser garantida uma aderência entre a pintura velha e a de reparo.



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P98.00-3402-00

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Maleta de diagnóstico I para cada oficina

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Para a execução dos processos de teste descritos deve exi-stir a maleta de diagnóstico I para aplicação em toda oficina e em cada recepção de reparo. Ela contém meios de teste e auxiliares que são necessários para o diagnóstico dos danos de pintura mais comuns.

Para consultas mais específicas do diagnóstico de danos de pintura está prevista a maleta de diagnóstico II. Este deveria estar a disposição em todo Market Performance Center. O manuseio com os aparelhos de teste de seu conteúdo exige know-how especial (diagnóstico de danos de pintura – treina-mento através do Global Training).

Maleta de diagnóstico I

Conteúdo da maleta1 Aparelho de medição de espessura de camada2 Microscópio de luz refletida3 Lupa4 Utensílios de operação do microscópio5 Fita adesiva Tesa 4122 (19 mm)6 Imã7 Farolete com grampo de fixação8 Papel de indicador universal (papel de pH)

9 2 Garrafas de vidro 50 ml (sem conteúdo)10 Bolsa de plástico 50 ml (sem conteúdo)11 Pipeta de plástico12 Lixa K 120013 Taco de lixa14 Discos abrasivos15 Bolsas de envio (10 unidades)16 Seta magnética



Documentos para a descrição dos danos

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Ficha de esboço de pinturaPara cada serie de veículo Mercedes-Benz existe uma ficha típica de esboço de pintura da carroçaria e peças agregadas.

Estes formulários de danos contém dados para a identifi-cação e sobre o dano.

Dados para a identificação:• Nome do cliente• No. de identificação do veículo• No da ordem de reparo• Quilometragem• Placa de licença• Nome do examinador

Dados sobre o dano:• Descrição do dano ou da suposta causa• Danos condicionados a operação (por exemplo acidente,

impactos, arranhões, batida de pedra) devem ser mencio-nados em especial

• Quando o dano foi notado?• Estado da pintura• Ações corretivas necessárias• Orçamento (material e mão de obra)• Observações da área de garantia

Se para esta precisa descrição do dano é necessária uma medição de espessura da camada de pintura, os resultados da medição podem ser registrados no formulário ficha de es-boço espessuras de camada.

Textos - Peça danificadaNos textos de peça danificada ocorre a descrição do tipo de dano e do local do dano através de números do código de anomalia. Com este código de anomalia é descrito inequivo-camente na ficha de registro o local do dano/o componente danificado e o tipo de dano (corrosão ou dano de pintura). Através de outros textos subordinados de peça danificada os danos podem ser definidos com mais precisão (por exemplo inclusão de poeira, escorrimentos ou similar) e eventual-mente também ser mencionada uma quantidade.

B IndicaçãoA ficha de esboço de espessura de camada de pintura pode ser chamada no WIS


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P98.20-2062-05


Documentos para a descrição dos danos

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Código de anomalia de peças de carroçaria representado no tipo 166

Código de anomalia de peças agregadas representado no tipo 222


Cliente

MPC ou GV

Reclamação Informação, aconselhamento

Informação

Informação

Oficina

Global Service and Parts (GSP)

Consulta através do módulo de casos TIPS

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Espessura de camada dentro da tolerância?


Consultas sobre a pintura de série

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Desenrolar do processo de informação da pintura

No caso de existência de consultas complexas, isto quer dizer causas de danos não claramente identificáveis, fre-quentemente um esclarecimento rápido no local não é possível. O mesmo serve também em relação ao histórico do veículo, por exemplo se na produção em série foi neces-sária a repetição de um passo do processo. Para garantir um processamento rápido e profissional destes casos, a oficina precisa fazer uma consulta informal, através do módulo de casos TIPS, ao grupo 98 com os seguintes dados:• Número do chassis• Espessura medida da camada da pintura• Reclamação e mencionamento das áreas atingidas

Esta solicitação a oficina deve enviar ao respectivo Market Performance Center (MPC) ou a respectiva representação geral (GV). O MPC ou o GV encaminha a consulta por meio do módulo de casos TIPS ao Global Service and Parts (GSP) para pesquisa e resposta.

B IndicaçãoOutras informações da consulta sobre a pintura de série você encontra no documento SI98.00-P-0014A.


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P98.00-3108-00


Plaquetas de Code

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Local de instalação de plaquetas de Code

Locais de instalação das plaquetas de Code

Nas séries atuais da Mercedes-Benz o local de instalação para as plaquetas de Code se encontra em baixo, internamente na coluna B. Locais de instalação derivados deste estão relacionados na tabela a seguir e representados na ilustração „Local de instalação para plaquetas de Code“.

Série (classe) Local de instalação Série (classe) Local de instalação

163 (Classe M) 2, 3 210 (Classe E) 3, 6

164 (Classe M) 1, 3 211 (Classe E) 1, 3

168 (Classe A) 2, 3 215 (Classe CL) 3, 4

169 (Classe A) 1, 3 219 (Classe CLS) 1, 3, 5

171 (Classe SLK) 1, 3 220 (Classe S) 1, 3, 5

202 (Classe C) 6 240 (Maybach) 1, 5

203 (Classe C) 1, 3 245 (Classe B) 1, 3

208 (Classe CLK) 2, 3 251 (Classe R) 1, 3

209 (Classe CLK) 1, 5


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P98.00-3405-00

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Plaquetas de Code

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Plaqueta de Code Mercedes-Benz; séries mais velhas

Plaqueta de Code Maybach

Para séries Mercedes-Benz (séries velhas):

C Verniz incolor resistente a arranhões (para séries velhas; fica sem efeito no caso de modelos atuais)

H Esmalte a base de água (modelos mais velhos)

P, B Verniz incolor resistente a arranhões (poucos veículos, fase de introdução)

K A pintura ocorreu na Karmann (pintura convencional de 2-componentes, fase transitória)

Para Maybach:

LO Cor da área superior da carroçaria (cor de contraste)

LU Cor da área inferior da carroçaria (cor base)

Este código de tinta pode aparecer ocasionalmente com código de falha em plaquetas de tipo de outras séries.

A princípio os veículos Maybach (tipo 240) são pintados com verniz incolor resistente a arranhões.

Plaqueta de Code Mercedes-Benz; séries atuais



Polir

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AplicaçãoO polimento da pintura é aplicado quanto a lavagem ou lim-peza e a conservação descrita já não é mais suficiente para se atingir uma superfície pintada perfeita. Também no caso de existência de defeitos de pintura.

Exemplos de aplicação para um lixamento ou polimento são:• Pequenos arranhões de instalações de lavagem• Perda de brilho da pintura• Pequenas inclusões de sujeira na camada de esmalte• Névoa de tinta• Escorrimento de tinta

Antes o procedimento de polimento propriamente dito deveriam ser observadas as seguintes instruções:• Remover películas finas de ferrugem/poeira industrial, re-

sina de árvore e insetos com os respectivos produtos MB • Cobrir peças de adorno de borracha e cromadas• Cuidado especial nos cantos e rebordos (a pressão ao

polir é exercia numa parte muito pequena da superfície é pode levar rapidamente a locais danificados por atrito)

Indicações para polir• Lavagem/limpeza criteriosa das superfícies pintadas a

serem polidas• Em seguida completa secagem das superfícies atingidas• Pré polir com rotação baixa e leve pressão• Em seguida polir com rotação mais elevada• Condução uniforme da politriz sem pressão elevada e

emperramentos• Aquecimento da superfície através de prolongado poli-

mento num mesmo local• No caso de maiores contaminações por sujeira ou pe-

quenas danificações da pintura, repetir o procedimento de polimento

• Em seguida ao polimento remover todo resíduo de poli-mento com uma pano de microfibra

• Repassar o polimento com um politriz excêntrica para evitar hologramas

• Inspeção do resultado do polimento com uma lâmpada de luz do dia

Após o procedimento de polimento a superfície pintada polida deve ser tratada com um produto de conservação li-berado ou recomendado pela Mercedes-Benz (vide parágrafo „Tratamento e conservação da pintura“).

Para um resultado ideal o polimento deveria ser executado por um profissional formado num estabelecimento téc-nico Mercedes-Benz ou numa oficina recomendada pela Mercedes-Benz.

No caso de pinturas especiais devem ser observadas as instruções especiais existentes para a conservação e reparo. Pinturas foscas não devem, sob hipótese alguma, serem po-lidas. Isto causará um dano de grandes proporções na super-fície fosca na forma de pontos brilhantes e manchados. Após o polimento o efeito fosco só poderá restabelecido atra-vés de nova pintura (para tal vide também „Conservação de pinturas foscas“ e „Reparo de danos de pintura – Pinturas especiais“).




Pintura de reparo

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Indicações geraisAs seguintes indicações devem geralmente serem observa-das na preparação e execução de uma pintura de reparo:• Limpar e pré tratar o veículo ou a base.• A área a ser tratada deve estar livre de qualquer impureza• Antes da pintura parcial devem ser removidas ou com-

pletamente cobertas todas as peças agregadas que se encontram na área a ser pintada (por exemplo farol do veículo)

• Peças ou superfícies próximas devem ser bem cobertas• Instruções técnicas de processamento (por exemplo

relações de mistura, espessura de camada, tempos de ventilação e secagem, etc...)

Sempre que possível as peças agregadas que se encontram na área de reparo (instalações de fechamento, sensores entre outros) deveriam ser removidas. Em seguida estas devem ser limpas, jatadas e bem secas, de tal modo que na sequente montagem na peça pintada não possam ocorrer danos de pintura na forma de bolhas de água ou outros.

Sensores PARKTRONIC / DISTRONICNo caso de trabalhos de aplicação de massa e pintura deve prestar atenção para que a espessura máxima na região dos sensores não seja ultrapassada. Isto pode levar a funções com falha, pois os sensores reconhecem a elevada espes-sura de camada com obstáculo. O valor limite para a es-pessura de camada na região dos sensores se encontra em torno de aproximadamente. 160 µm.

Na secagem de sensores pintados com refletores de seca-gem deve se prestar atenção para que uma temperatura ob-jeto de 60°C não seja ultrapassada.

B IndicaçãoOutras indicações sobre a pintura de reparo você en-contra no WIS KG 98.


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Substratos

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A ilustração „Substratos na área externa da carroçaria de veículos Mercedes-Benz“ representa exemplarmente a possi-bilidade de existência de substratos diferentes na superfície externa da carroçaria.

As instruções especiais de reparo dos veículos atingidos ou para os respectivos substratos de carroçaria devem aqui ser observados com exatidão.

No caso de trabalhos de reparo de oficina deve se observar que as peças de aço e alumínio não entrem em contato. Isto se refere em especial a poeira de lixamento, limalha e faíscas de um dos metais com conjunto com o outro.

Todas as ferramentas utilizadas nas oficinas de reparo são ou para uso exclusivo sobre substratos de aço ou de alumínio. As ferramentas ou meios auxiliares devem ser respectiva-mente identificados e guardados estritamente separados.

No caso de não manutenção das indicações pode ocorrer corrosão de contato devido a contaminação por poeira de metal.

Substratos na área externa da carroçaria de veículos Mercedes-Benz representados no tipo 222


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Divisão por sonas

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Na produção em série a carroçaria e sua pintura é dividida por áreas de camadas diretas e subordinadas para avaliação ótica. Para tal a divisão da carroçaria pintada ocorre em 3 zonas com diferentes critérios de avaliação. Esta divisão tam-bém é determinante para pinturas de reparo.

Divisão por zona da área externaZona 1: Superfície de pintura perfeita e limpa. Pequenas inclusões individuais de sujeira, em distâncias acima 40 cm podem ser tolerados desde que a impressão geral não seja influenciada.

Zona 2: Pequenos defeitos de pintura, local levemente ir-regulares, marcas de lixa quase imperceptíveis assim como menores inclusões de sujeira podem ser tolerados desde que a impressão geral não seja influenciada.

Zona 3: Além dos desvios tolerados das zonas 1 e 2 são aqui admissíveis imperfeições de superfície resultantes da construção bruta, desde que a impressão geral não seja influenciada.

Divisão por sonas da área internaZona 1: Não atinge a área interna

Zona 2: Abrange acessos e rebordos de porta

Zona 3: Atinge todas as outras áreas internas como por exemplo: parte interna do capô do motor, rebordos do capô do motor, compartimento do motor, ponte do radiador, parte interna da tampa traseira, rebordo da tampa traseira, porta-malas, rebordos do para-lama

Divisão por zona da área externa representada no tipo 222



Métodos de pintura de reparo

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Através do desenvolvimento de novas pinturas de série, ma-terial/métodos de reparo e técnicas de aplicação é possível uma ampla variedade em volumes de reparo no veículo - de-pendendo do volume de dano.

Para os veículos Mercedes-Benz estão definidos os seguintes volumes de reparo:• Pintura completa• Pintura parcial

Pintura completaUma pintura completa sempre é aplicada quando o extensão do dano não permite uma pintura parcial, não é vantajoso comercialmente ou devido a circunstâncias especiais (por ex-emplo pinturas especiais) é necessária uma pintura total.

Pintura parcialUma pintura parcial é executada quando a extensão do dano não pode mais ser eliminado com o procedimento descrito sob o capítulo „Polir“.

Pintura de uma camada (para veículos até 1992)Devido aos novos materiais e técnicas de reparo de pintura a pintura parcial (através de cantos, acanaladuras ou super-fícies pintadas limitadas por frisos) não representa mais um problema.

Desvios no grau de brilho das superfícies próximas podem se equiparados polindo a pintura velha

Pintura de duas camadasPara a pintura parcial de uma pintura de duas camadas existem vários métodos, que podem ser aplicados de acordo com o caso de dano (volume de dano, peça atingida, estado e idade do veículo, cor). Recomendamos um aconselhamento de cliente no que diz respeito a vantagens e desvantagens dos diferentes métodos de reparo.

Em todos os casos deve ser confeccionada, antes da pintura de reparo, uma chapa padrão para garantir a conformidade de cor da parte reparada com a pintura de série. Porém uma conformidade total de cor em pinturas de reparo nem sempre é realizável. Devido a pigmentação especial e o mét-odo de aplicação de pinturas metálicas podem aparecer mais desvios de tonalidade de cor.

b IndicaçãoAntes do início do reparo o cliente deve ser esclare-cido sobre as respectivas vantagens e desvantagens de cada método.

Para os reparos de pintura só devem ser utilizados os materiais testados e liberados pela Daimler.

As indicações e recomendações do respectivo fabri-cante de tinta devem ser observadas.


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Pintar „sobre cantos“Na parte de reparo toda é aplicado fundo efeito e verniz incolor.

Vantagens:• Reparo com custos vantajosos• Garantida a longa vida útil da peça

Desvantagem:• Possibilidade de variação de tonalidade de cor (tons críti-

cos) em relação a componentes próximos

Fosqueamentos e diferenças de grau de brilho do verniz incolor nos componentes próximos geralmente podem ser polidos.

Equiparação de efeito na peça (esbatimento da pintura na área)O fundo efeito é aplicado na peça de reparo no local do dano avançando no componente. Em seguida a peça de reparo toda e pintada com verniz incolor.

Vantagens:• Reparo com custos vantajosos• Garantida a longa vida útil da peça• Não devem ser esperados desvios de tons

Este método deveria (quando possível) ter a preferência.


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Harmonização de efeito com peças próximasO fundo efeito ou é aplicado sobre a peça de reparo toda ou sobre a peça de reparo toda com alastramento as peças pró-ximas (se possível em forma de V).

Nos dois casos o verniz incolor é aplicado tanto sobre a peça de reparo como também nos componentes próximos.

Vantagens:• Garantida a longa vida útil da peça• Não devem ser esperados desvios de tons

Este método de reparo oferece o melhor resultado no que diz respeito a ótica/harmonização de tom de cor.

Spot-Repair/esbatimento da pinturaSobre o local de dano é aplicado espalhando fundo efeito e verniz incolor. A zona de esbatimento da pintura pode, se ne-cessário, ser polida após o secagem.

Vantagem:• Reparo com custos vantajosos

Desvantagem:• Qualidade a longo prazo não garantida, há o risco de sur-

gimento de cantos (por exemplo através de polimento)

Condições prévias:• A posição do local de dano se encontra na região admis-

sível de reparo (vide figura)• O local de dano tem um tamanho de no máximo 3 cm• O reparo pode ser executado na peça montada.• A região da pintura de Spot-Repair não deveria ultrapas-

sar um tamanho total de 20 cm.• Nenhuma pintura de redução de brilho (MAGNO/SHAPE)

Spot-Repair/esbatimento da pintura Pintura do lado interno Pintura do lado externo



Pinturas especiais

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Tintas foscas MAGNO/SHAPEJunto com os parceiros de tinta da Mercedes-Benz foram desenvolvidas soluções de reparo para todos os sistemas de pintura de tintas foscas. O processo de pintura corresponde a uma pintura convencional com exceção ao sistema de ver-niz incolor a ser utilizado.

No caso de reparo deve ser determinado além do tom da cor do (esmalte) também o grau de brilho do veículo. Por este motivo antes do reparo deveria ser confeccionada uma chapa de amostra com o fundo efeito e o verniz incolor fosco. Pode acontecer que precisarão ser confeccionadas várias chapas de amostra até o tom de cor e o grau de brilho coincidirem com o do veículo.

Na confecção da chapa de amostra favor atentar para que os parâmetros de aplicação sejam selecionados da forma que estes serão aplicados mais tarde na pintura. Diferentes parâ-metros de aplicação na confecção da chapa de amostra e na pintura a seguir podem agir de modo negativo na harmoni-zação da tonalidade da cor, grau de brilho, dispersão, etc..

Se no caso de esmalte fosco uma pintura de reparo no „canto“ não ser suficiente, uma reparo de grande área do lado todo danificado do veículo atenderia o objetivo.

Na pintura de reparo de tintas foscas deve se atentar para absoluta pois incorporações de sujeira e defeitos de pintura não podem ser eliminados com polimento como nos siste-mas convencionais.

AlubeamPequenos defeitos de pintura e sujeiras sempre deveriam ser primeiro eliminados com lixamento e polimento. Só depois que esta primeira tentativa de reparo não resultou em su-cesso é escolhido o reparo da pintura.

Como o reparo de uma pintura Alubeam exige um elevado conhecimento profissional é recomendada a participação num treinamento de especialistas dos parceiros de tinta da Mercedes-Benz.

Através de superfície extremamente lisa da pintura Alubeam deve se proceder com extremo cuidado no reparo, pois defei-tos de fundo são vistos aqui com mais clareza.

Todos os parceiros de tinta Mercedes-Benz oferecem so-luções de reparo liberadas para Alubeam.

B IndicaçãoPara o reparo de pinturas especiais como pinturas foscas e esmalte Alubeam devem ser observadas prescrições derivadas. BRIGHT- Os sistema de es-malte se diferenciam exclusivamente dos sistemas convencionais de pintura através do segundo passo de esmalte básico.

B IndicaçãoNo SDMedia você encontra filmes de treinamento so-bre o tema „Repara de danos na pintura especial“



Parceiro de tintas de oficinas Mercedes-Benz

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Cada oficina Mercedes-Benz também oferece a seu cliente a oficina de pintura, pois com um dano de pintura o cliente sempre vai procurar primeiro sua oficina Mercedes-Benz. Para casos de danos complicados são solicitados por aqui especialistas em pintura da organização Daimler.

O suprimento da organização Mercedes-Benz After-Sales com sistemas de pintura de reparo ocorre através de parcei-ros de longos anos da indústria de esmaltes de pintura de veículos. Os sistemas de pintura fornecidos pelos parceiros foram testados e liberados de acordo com os padrões de qualidade Mercedes-Benz e são recomendados para apli-cação nas oficinas Mercedes-Benz. Por parte dos parceiros são colocados a disposição da organização Mercedes-Benz After-Sales ema elevada medida em prestação de suporte como por exemplo assistência ao produto, aconselhamento, solução de problemas assim como treinamento para material e aplicação.

Os parceiros liberados para o respectivo mercado e linhas de produto devem ser consultados no Market Performance Cen-ter responsável pelo mercado ou no portal After-Sales.

B IndicaçãoNo portal After-Sales Mercedes-Benz se encontram a disposição sob „Técnica de pintura“ outras infor-mações, entre outras sobre os seguintes temas:

• Informações sobre técnicas After-Sales de pintura• Diretriz Mercedes-Benz de reparo para cada marca

de esmalte• Diagnóstico de danos• Proteção no trabalho e do meio ambiente• Treinamentos de material e usuário Além disto todos os parceiros de esmalte oferecem Hotlines telefônicas para perguntas em torno dos pro-dutos e formulas de tintas.




Portal After-Saleshttp://aftersales.mercedes-benz.com

Pintura alubeamInformações em geral vide WIS KG 98

Fundo/camada funcionalInformações em geral sobre fundo/camada funcional vide WIS KG 98

GOTIS (GSP Online Technics Information System)http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com

Pintura por imersão catódica (KTL)Informações em geral sobre KTL vide WIS KG 98

Verniz incolor resistente a arranhõesOutras indicações sobre verniz incolor resistente a arranhões vide WIS KG 98

Rodas de pinturaSobre utilização de rodas de pintura vide AH 40.10-P-1030-01A

Parceiro de tintaDiretriz de reparos e informações de produto das respectivas marcas de tinta dos fabricantes que trabalham em conjunto com a Daimler AG, vide intranet: After-Sales portal de tinta

Diagnóstico de dano de pinturaPara o diagnóstico de dano de pintura todos os parceiros de tinta emitem brochuras. Estas contém indicações sobre a causa e prevenção de falhas de pintura assim como dicas de solução, vide intranet, After-Sales portal de tinta

Fichas com croquis de pinturaFichas com croquis de pintura específicas ao veículo, vide WIS KG 98

Pintura fosca (MAGNO/SHAPE)Informações em geral vide WIS KG 98

FosfatizaçãoInformações em geral vide WIS KG 98

Produtos Mercedes-Benz para polimento e conservaçãoNo EPC sob a categoria „Tintas/Prescrição de materiais auxi-liares, automóveis, Grupo 21 „Conservação do veículo“

Produtos para polimento e conservação de outros fabricantesVariedade de produtos vide GOTIS

TreinamentosTreinamentos para o tema „Tinta e disgnóstico de danos“ são oferecidos pelo Global Training num trabalho em conjunto os fabricantes de tinta.

Programa de treinamento vide: http://gt.mercedes-benz.com



Abreviações

Anex

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FSCamada funcional

GSPGlobal Service and Parts

GVRepresentação geral

HRKConservação de espaços ocos

IP2Processo integrado 2

KTLPintura por imersão catódica

MPCMarket Performance Center

NADVedação de cordões

UBSProteção do assoalho

VOCVolatile organic compound (Compostos orgânicos voláteis)

WISSistema de informação da oficina



Palavras chave

Anex

o

AAderência 9, 10, 13, 26Alubeam 14, 40Alumínio 9, 12, 35Área interna 9, 36Arranhões da instalação de lavagem 21, 33

BBatida de pedra 10, 12, 21, 28BRIGHT 15, 40

CCamada externa 9, 10, 35, 36Chapa de amostra 37, 40Código da tinta 32Conservação da pintura 4, 15, 16, 17, 18, 19, 33Conservação de espaços ocos 9, 11, 43Conservação 4, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 33Corrosão de contato 35

DDanos de pintura 21, 23, 27, 34Danos superficiais 21designo 15Desvio de tonalidade 39Diagnóstico de dano 4, 23, 41Dispositivos de fechamento 34DISTRONIC 34Divisão em zonas 9, 36

EEfeito de cor 4Espessura de camada 30, 34Estabilidade 5, 10

FFicha de croquis de pintura 23, 28, 30Formação de camada 5Fosfatização 7, 8, 10Fundo/Camada funcional 8, 42

HHarmonização do efeito 38, 39

IInfluências do meio ambiente 4, 16, 21, 22Influências 22Informação sobre tinta 23, 30Instalação de lavagem 17

LLavar/limpar 17, 33Limpeza 7, 10, 17, 20Local de instalação 31

MMAGNO 15, 39, 40Maleta para diagnóstico 23, 27Materiais 9Medição da espessura de camada 24, 25



Palavras chave

Anex

o

PParceiro fornecedor de tinta 40, 41, 42PARKTRONIC 34Peças agregadas 4, 18, 28, 29, 34Pintar 19, 33, 38Pintura de acabamento 12Pintura de duas camadas 37Pintura de reparo 9, 26, 34, 37, 40Pintura de série 30, 37, 30Pintura de três camadas 15Pintura de uma camada 37Pintura do veículo 4, 5, 8, 9, 16, 20Pintura mista 39Pintura parcial 34, 37Pintura por imersão catódica (KTL)10Pintura total 37Pintura 4, 5, 6, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 21, 24, 28, 32, 34, 36, 37, 39, 40Plaquetas de code 13, 31Plástico 9, 10Poeira industrial 33Polir 7, 18, 19, 33, 37, 39, 40Politriz 33Pré tratamento 7, 10Processo de série 4Produto para conservação 20, 42Proteção anti-corrosiva 4, 9, 10, 11Proteção do assoalho 10, 43Proteção do meio ambiente 41

QQualidade da tinta 5

RResistência a arranhões 13Resistência ao UV 5Revestimentos 9

SSecagem 13, 33, 34, 39SHAPE 15, 39, 40, 42Spot Repair 7Substrato 9, 35

TTeste de aderência 24, 25Teste de poeira industrial 25Teste do solvente 24, 26Tinta a base de água 32Tinta de acabamento 7, 12Tintas foscas 15, 33, 40Treinamento 27

VVedação de cordões 7, 9, 10, 43Verniz incolor 7, 8, 12, 13, 15, 32, 38, 39, 40VOC 5, 43



Impresso

Anex

o

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Assessoria pintura e proteção anti-corrosiva · pintura descritos nos passos de trabalho a seguir. ... dos espaços ocos de meios auxiliares de repuxo, óleos, graxas e impurezas