AULA

TÉCNICA 71

2008

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:MULTEC M

ATUADORES:

EGR, RELÉ DA BOMBA E DO

AR CONDICIONADO.

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INSTRUTOR SCOPINO.

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Já tivemos aula sobre: MOTOR DE PASSO, LÂMPADA DE

DIAGNOSE E ELETROVENTILADOR

Agora veremos:MULTEC M CORSA 16V - AULA 09

ATUADORES PARTE 3.

DIAGRAMAÇÃO

ECU

MULTECM

MOTOR16 V

ROTAÇÃO E PMS *

DETONAÇÃO *

FASE *

POSIÇÃO BORBOLETA *

SONDA LAMBDA *

SENSOR MAP *

04 INJETORES *

MÓDULO DIS *

CANISTER *

ATUADOR DE M. LENTA *

RELÉ BOMBA *

LÂMPADA DE DIAGNOSE *

CONECTOR DIAGNOSE

AR CONDICIONADO *

VSS – VELOCIDADE

VÁLVULA EGR LINEAR *

COMANDO A/C *

ELETROVENTILADOR *

IMOBILIZADOR

TEMPERATURA DA ÁGUA *

TEMPERATURA DO AR *

VÁLVULA EGRAPLICADA NOS MOTORES DA FAMÍLIA CORSA COM 16 V, E NO NOSSO CASO NO SISTEMA MULTEC M TEMOS A VÁLVULA EGR, QUE SIGNIFICA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO, UMA VÁLVULA ELETRÔNICA CONTROLADA PELA ECU QUE AINDA CONTA COM UM SENSOR ACOPLADO.

A ECU COMANDA O SINAL

VÁLVULA EGR

DETALHESÉ MAIS UM ATUADOR, MAS COM UM CONTROLE ELETRÔNICO DE ABERTURA. A VÁLVULA EGR NA POSIÇÃO ABERTA FAZ A LIGAÇÃO ENTRE OS COLETORES DE ADMISSÃO E DE ESCAPE, PARA QUE ENTRE UM POUCO DE GÁS QUEIMADO NA ADMISSÃO PARA DIMINUIR A EFICIÊNCIA DA COMBUSTÃO.

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃODE DIFÍCIL LOCALIZAÇÃO, A EGR ESTÁ ABAIXO DO COLETOR DE ADMISSÃO. SUA FUNÇÃO É APENAS PARA EFEITO DE CONTROLE DE POLUENTES, E VISA ELIMINAR OU DIMINUIR A FORMAÇÃO DO GÁS NOx (ÓXIDO DE NITROGÊNIO) QUE OCORRE EM ALTA TEMPERATURA NA CÂMARA DE COMBUSTÃO.

SENSOR ACOPLADO

PINOSLIGAÇÕES:

TERMINAL A=> PINO D1 DA ECUTERMINAL B=> PINO B2TERMINAL C=> PINO D2TERMINAL D=> PINO D8TERMINAL E=> F19

OBS. TESTE DE RESISTÊNCIA ENTRE TERMINAIS A e E:

6 à 10 ohms

O SENSORJUNTO A ESTE ATUADOR TEMOS UM SENSOR QUE INDICA O SEU CORRETO FUNCIONAMENTO, OU SEJA, SEMPRE QUE A ECU COMANDA A ABERTURA DA EGR ESPERA A RESPOSTA DO SENSOR DE PERCENTUAL DE SEU ACIONAMENTO, HAVENDO DIVERGÊNCIAS A ECU REGISTRA O CÓDIGO DE FALHAS.

DICAUMA DAS MAIS COMUNS FALHAS NESTE SISTEMA MULTEC M É A EGR. HÁ CASOS DE NECESSIDADE DE TROCA DO COMPONENTE MAS HÁ MUITOS CASOS APENAS DE LIMPEZA DA VÁLVULA E DOS DUTOS DOS COLETORES COM DESCARBONIZANTE.

RELÉ DA BOMBA

RELÉ DA BOMBA

O ACIONAMENTO DA ELETROBOMBA DE COMBUSTÍVEL É FEITO PELA ECU ATRAVÉS DE UM RELÉ, QUE TEM AINDA MAIS ATUADORES PARA ALIMENTAR, SE TORNANDO UMA ESPÉCIE DE COMANDO CENTRAL DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SISTEMA.

O RELÉ

O QUE ALIMENTA

TEM QUATRO PINOS SENDO ALIMENTADO PELOS FUSÍVEIS F26 E F19, É COMANDADO PELA ECU ATRAVÉS DO PINO A12, E A TENSÃO DE SAÍDA ALIMENTA COM TENSÃO DA BATERIA A BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL, A VÁLVULA DE PURGA DO CANISTER, E OS INJETORES.

COMANDO DO A/C

A ECU FAZ O CONTROLE DO AR CONDICIONADO PARA RETOMAR A SUA POTÊNCIA EFETIVA EM CASOS DE FORTE ACELERAÇÃO, PORTANTO, ATRAVÉS DO SINAL DO SENSOR TPS, A ECU COMANDA O DESLIGAMENTO DO COMPRESSOR, PELOS PINOS A8, A15 E B5.

DICA

NO CORSA GSI, EXISTE UM SISTEMA DE INJEÇÃO SUPLEMENTAR DE AR NO SISTEMA DE ESCAPAMENTO, QUE VISA EMPOBRECER A MISTURA PÓS QUEIMA E PÓS SONDA LAMBDA. É COMPOSTO POR UM RELÉ E UMA ELETROBOMBA SUPLEMENTAR DE AR.

PERGUNTA

É BAIXO O CUSTO DA EGR ?

RESPOSTA

NÃO.

A PEÇA É MUITO CARA E A MÃO DE OBRA DE SUBSTITUIÇÃO É MUITO DEMORADA TAMBÉM.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DESTA AULA. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 72/2008

AULA 11 - FINAL

CORSA 16V

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO

DE DÚVIDAS

COM O PROF.

SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO