60
J (Manutençao)\Document açao Técnica\Bombas EQUIPAMENTOS ROTATIVOS CAI – TÉCNICO MANUTENÇÃO MECÂNICA

Bombas Cai Tec

Embed Size (px)

Citation preview

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

EQUIPAMENTOS ROTATIVOS

CAI – TÉCNICO

MANUTENÇÃO MECÂNICA

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

CONTEÚDO PROGRAMÁTICO• Bombas Hidráulicas (Conceituação, classificação, detalhes construtivos,

lubrificação, instalação, montagem, etc)

• Compressores (Conceituação, classificação, detalhes construtivos, lubrificação, etc)

• Redutores de Velocidade (Conceituação, classificação, detalhes construtivos, lubrificação, etc)

• Ventiladores (Conceituação, classificação, detalhes construtivos, lubrificação, etc)

• Turbinas (Conceituação, classificação, detalhes construtivos, lubrificação, etc)

• Agitadores e Misturadores (Conceituação, classificação, detalhes construtivos, lubrificação, etc)

• Centrífugas (Conceituação, classificação, detalhes construtivos, lubrificação, etc).

• Pontes Rolantes

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS• Conceito – São equipamentos hidráulicos que conferem

energia a um líquido com a finalidade de transportá-lo de um ponto a outro, obedecendo às condições de processo.

• Classificação das bombas– Dinâmica ou Turbobombas

• Bombas centrifugas• Bombas de fluxo misto• Bombas de fluxo axial• Bombas periféricas ou regenarativas

– Volumétricas de Deslocamento Positivo• Bombas alternativas

– Pistão– Embolo– Diafragma

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

– Volumétricas de Deslocamento Positivo (continuação)• Bombas rotativas

– Engrenagens

– Lóbulos

– Parafuso

– Palheta deslizante

BOMBAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS• TERMOS HIDRÁULICOS MAIS USADOS EM BOMBEAMENTO

– ALTURA DE SUCÇÃO (AS) - Desnível geométrico (altura em metros), entre o nível dinâmico da captação e o bocal de sucção da bomba.

– ALTURA DE RECALQUE (AR) - Desnível geométrico (altura em metros), entre o bocal de sucção da bomba e o ponto de maior elevação do fluído até o destino final da instalação (reservatório, etc.).

– ALTURA MANOMÉTRICA TOTAL (AMT) - Altura total exigida pelo sistema, a qual a bomba deverá ceder energia suficiente ao fluído para vencê-la. Leva-se em consideração os desníveis geométricos de sucção e recalque e as perdas de carga por atrito em conexões e tubulações.

AMT = AS + AR + PT– Unidades mais comuns: mca, Kgf/cm² , Lbs/Pol² Onde: 1 Kgf/cm² = 10 mca = 14,22 Lbs/Pol²

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS

• PERDA DE CARGA NAS TUBULAÇÕES - Atrito exercido na parede interna do tubo quando da passagem do fluído pelo seu interior. É mensurada obtendo-se, através de coeficientes, um valor percentual sobre o comprimento total da tubulação, em função do diâmetro interno da tubulação e da vazão desejada.

• PERDA DE CARGA LOCALIZADA NAS CONEXÕES - Atrito exercido na parede interna das conexões, registros, válvulas, dentre outros, quando da passagem do fluído. É mensurada obtendo-se, através de coeficientes, um comprimento equivalente em metros de tubulação, definido em função do diâmetro nominal e do material da conexão.

• COMPRIMENTO DA TUBULAÇÃO DE SUCÇÃO - Extensão linear em metros de tubo utilizados na instalação, desde o injetor ou válvula de pé até o bocal de entrada da bomba.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS• COMPRIMENTO DA TUBULAÇÃO DE RECALQUE - Extensão

linear em metros de tubo utilizados na instalação, desde a saída da bomba até o ponto final da instalação.

• GOLPE DE ARÍETE - Impacto sobre todo o sistema hidráulico causado pelo retorno da água existente na tubulação de recalque, quando da parada da bomba. Este impacto, quando não amortecido por válvula(s) de retenção, danifica tubos, conexões e os componentes da bomba.

• ESCORVA DA BOMBA - Eliminação do ar existente no interior da bomba e da tubulação de sucção. Esta operação consiste em preencher com o fluído a ser bombeado todo o interior da bomba e da tubulação de sucção, antes do acionamento da mesma. Nas bombas autoaspirantes basta eliminar o ar do interior da mesma. Até 8 mca de sucção a bomba eliminará o ar da tubulação automaticamente.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

• NIVEL ESTÁTICO - Distância vertical em metros, entre a borda do reservatório de sucção e o nível (lâmina) da água, antes do início do bombeamento.

• NIVEL DINÂMICO - Distância vertical em metros, entre a borda do reservatório de sucção e o nível (lâmina) mínimo da água, durante o bombeamento da vazão desejada.

• SUBMERGÊNCIA - Distância vertical em metros, entre o nível dinâmico e o injetor (Bombas Injetoras), a válvula de pé (Bombas Centrifugas Normais), ou filtro da sucção (Bombas Submersas).

• CRIVO - Grade ou filtro de sucção, normalmente acoplado a válvula de pé, que impede a entrada de partículas de diâmetro superior ao seu espaçamento.

BOMBAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS

• AUTOASPIRANTE - O mesmo que Autoescorvante, isto é, bomba centrífuga que elimina o ar da tubulação de sucção, não sendo necessário o uso de válvula de pé na sucção da mesma, desde que, a altura de sucção não exceda 8 mca.

• CAVITAÇÃO - Fenômeno físico que ocorre em bombas centrífugas no momento em que o fluído succionado pela mesma tem sua pressão reduzida, atingindo valores iguais ou inferiores a sua pressão de vapor(líquido vapor). Com isso, formam-se bolhas que são conduzidas pelo deslocamento do fluído até o rotor onde implodem ao atingirem novamente pressões elevadas (vapor líquido). Este fenômeno ocorre no interior da bomba quando o NPSHd (sistema), é menor que o NPSHr (bomba). A cavitação causa ruídos, danos e queda no desempenho hidráulico das bombas.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS

• NPSH - Sigla da expressão inglesa -Net Positive Suction Head a qual divide-se em:

NPSH disponível - Pressão absoluta por unidade de peso existente na sucção da bomba (entrada do rotor), a qual deve ser superior a pressão de vapor do fluído bombeado, e cujo valor depende das características do sistema e do fluído;

NPSH requerido - Pressão absoluta mínima por unidade de peso, a qual deverá ser superior a pressão de vapor do fluído bombeado na sucção da bomba (entrada de rotor) para que não haja cavitação. Este valor depende das características da bomba e deve ser fornecido pelo fabricante da mesma;

• O NPSHdisp deve ser sempre maior que o NSPHreq (NPSHd > NPSHr)

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS• PRESSÃO ATMOSFÉRICA - Peso da massa de ar que envolve a

superfície da terra até uma altura de ± 80 Km e que age sobre todos os corpos. Ao nível do mar, a pressão atmosférica é de 10,33 mca ou 1,033 Kgf/cm² (760 mm/Hg).

• VAZÃO – Quantidade de fluído que a bomba deverá fornecer ao sistema.– Unidades mais comuns: m3 /h, l/h, l/m, l/s– Onde: 1 m3 /h = 1000 l/h = 16.67 l/m = 0.278 l/s

• Pressão Manométrica (Pman): É a pressão medida adotando-se como referência a pressão atmosférica, denominada também pressão relativa ou efetiva. Mede-se com auxílio de manômetros, cuja escala em zero (0) está referida a pressão atmosférica local. Quando o valor da pressão medida no manômetro é menor que a pressão atmosférica local, teremos pressão relativa negativa, ou vácuo parcial;

• Pressão de Vapor (Po ): É a situação do fluído onde, a uma determinada temperatura, coexistem as fases do estado líquido e de vapor.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

• Bomba Centrífuga– São aquelas em que a energia cedida ao líquido é do

tipo cinética

BOMBAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS

Centrífuga de Fluxo Radial

- Energia transmitida puramente pela força centrífuga

Usadas p/ bombeamento de águas, condensados e óleos para pressões de até 16kg/cm² e temperaturas até 140° C

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

• Centrífuga de Fluxo Axial– Energia transmitida através do arrasto

– São adequadas para grandes vazões e pequenas alturas manométricas.

BOMBAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

• Centrífuga de Fluxo Misto– Energia é transmitida pela força centrífuga e pela força

de arrasto

BOMBAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Características

UsoUso

• Envolvem um movimento de vai-e-vem de um pistão ou diafragma. Resultando num escoamento intermitente.

• Para cada golpe do pistão ou diafragma, um volume fixo do líquido é descarregado na bomba.

•A taxa de fornecimento do líquido é função do volume varrido pelo pistão no cilindro e o número de golpes do pistão por unidade do tempo

Bombas Alternativas

• Bombeamento de água de alimentação de caldeiras, óleos e de lamas.

Vantagens- podem operar com líquidos voláteis e muito viscosos - capaz de produzir pressão muito alta.

Desvantagens- produz fluxo pulsante.

- capacidade de vazão limitada. - opera com baixa velocidade. - precisa de mais manutenção.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Pistão

O componente que produz o movimento do líquido é um pistão que se desloca, com movimento

alternativo, dentro de um cilindro. No curso de aspiração, o

movimento do pistão tende a produzir vácuo. A pressão do

líquido no lado da aspiração faz com que a válvula de admissão se

abra e o cilindro se encha. No curso de recalque, o pistão força o

líquido, empurrando-o para fora do cilindro através da válvula de

recalque. O movimento do líquido é causado pelo movimento do pistão,

sendo da mesma grandeza e do tipo de movimento deste.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Embolo

Seu princípio de funcionamento é idêntico ao das alternativas de pistão. A principal

diferença entre elas está no aspecto construtivo do órgão que atua no líquido.

Por serem recomendadas para serviços de pressões mais elevadas, exigem que o órgão de movimentação do líquido seja mais resistente, adotando-se assim, o

êmbolo, sem modificar o projeto da máquina. Com isso, essas bombas podem

ter dimensões pequenas.

 

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Diafragma

O órgão que fornece a energia ao líquido é uma membrana acionada por uma haste

com movimento alternativo. O movimento da membrana, em um sentido, diminui a

pressão da câmara fazendo com que seja admitido um volume de líquido. Ao ser invertido o sentido do movimento da

haste, esse volume é descarregado na linha de recalque. São usadas para

serviços de dosagens de produtos já que, ao ser variado o curso da haste, varia-se o

volume admitido. Um exemplo de aplicação dessa bomba é a que retira gasolina do tanque e manda para o

carburador de um motor de combustão interna.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Características

Uso

• Dependem de um movimento de rotação.

• Resulta em escoamento contínuo.

• O rotor da bomba provoca uma pressão reduzida no lado da entrada, o que possibilita a admissão do líquido à bomba, pelo efeito da pressão externa. À medida que o elemento gira, o líquido fica retido entre os componentes do rotor e a carcaça da bomba.

Bombas Rotativas

• Nas indústrias farmacêuticas, de alimentos e de petróleo

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Engrenagens

Essas bombas podem ser de engrenagem interna ou engrenagem externa. Por esta segunda ser mais

comum, é a respeito dela que daremos uma breve explicação.

Destinam-se ao bombeamento de substâncias líquidas e viscosas,

lubrificantes ou não, mas que não contenham partículas (óleos minerais e

vegetais, graxas, melaços, etc.). Consiste em duas rodas dentadas, trabalhando dentro de uma caixa com folgas muito

pequenas em volta e do lado das rodas. Com o movimento das engrenagens o fluido, aprisionado nos vazios entre os dentes e a carcaça, é empurrado pelos

dentes e forçado a sair pela tubulação de saída. Os dentes podem ser retos ou helicoidais. Quando a velocidade é

constante, a vazão é constante.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Lóbulos

Têm o princípio de funcionamento similar ao das bombas de

engrenagens. Podem ter dois, três ou até quatro lóbulos, conforme o tipo. Por ter um rendimento maior, as bombas de três lóbulos são as

mais comuns. São usadas no bombeamento de produtos

químicos, líquidos lubrificantes ou não-lubrificantes de todas as

viscosidades.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Parafusos

Constam de um, dois ou três "parafusos" helicoidais que têm

movimentos sincronizados através de engrenagens. Esse movimento

se realiza em caixa de óleo ou graxa para lubrificação. Por este motivo, são silenciosas e sem

pulsação.

O fluido é admitido pelas extremidades e, devido ao

movimento de rotação e aos filetes dos parafusos, que não têm contato entre si, é empurrado para a parte

central onde é descarregado. Essas bombas são muito utilizadas para o

transporte de produtos de viscosidade elevada.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Paletas Deslizantes

Muito usadas para alimentação de caldeiras e para sistema óleodinâmicos de

acionamento de média ou baixa pressão. São auto-aspirantes e podem ser

empregadas também como bombas de vácuo. São compostas de um cilindro (rotor) cujo eixo de rotação é excêntrico ao eixo da

carcaça. O rotor possui ranhuras radiais onde se alojam palhetas rígidas com

movimento livre nessa direção. Devido à excentricidade do cilindro em relação à

carcaça, essas câmaras apresentam uma redução de volume no sentido de

escoamento pois as palhetas são forçadas a se acomodarem sob o efeito da força

centrífuga e limitadas, na sua projeção para fora do rotor, pelo contorno da carcaça. Podem ser de descarga constante (mais

comuns) e de descarga variável

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

a) Quanto a Vazão

Bombas Volumétricas:

- Há uma proporcionalidade entre a descarga e a velocidade da bomba..

- A vazão bombeada praticamente independe da altura e/ou pressões a serem vencidas.

- As bombas volumétricas alternativas possuem vazão de bombeamento variável com o tempo, as rotativas não.

Turbobombas:

- A vazão bombeada depende das características de projeto da bomba, rotação e das características do sistema que está operando.

- A vazão de bombeamento é constante com o tempo.

COMPARAÇÃO ENTRE TURBOBOMBAS E BOMBAS VOLUMÉTRICAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

b) Quanto ao Movimento do Fluido e do Impelidor

Bombas Volumétricas:

- O movimento do líquido dentro da bomba e o movimento do órgão impulsionador são exatamente os mesmos, mesma natureza, mesma velocidade em grandeza, direção e sentido.

Turbobombas:

- Embora os dois movimentos sejam relacionados entre si, não são absolutamente iguais.

c) Quanto ao órgão mecânico

Bombas Volumétricas:

- O órgão mecânico transmite energia ao líquido sob a forma exclusivamente depressão, isto é, só aumenta a pressão e não a velocidade.

COMPARAÇÃO ENTRE TURBOBOMBAS E BOMBAS VOLUMÉTRICAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Turbobombas:

- A energia transmitida pelo órgão mecânico (rotor) sob a velocidade de pressão.

d) Quanto ao Funcionamento

Bombas Volumétricas:

- Podem iniciar o seu funcionamento com a presença de ar no seu interior.

Turbobombas:

- O início do funcionamento deve ser feito sem a presença de ar na bomba e no sistema de sucção, isto é, deve ser cheia de líquido.

COMPARAÇÃO ENTRE TURBOBOMBAS E BOMBAS VOLUMÉTRICAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

1 - INSTALAÇÃO

1.1. INSPEÇÃO:

Inspecione o equipamento logo que o receber, verificando se há componentes danificados devido ao transporte, se há peças faltando ou se a embalagem foi violada. Em qualquer dos casos comunique imediatamente à transportadora e à fábrica.1.2. TRANSPORTE:

Ao transportar o conjunto motobomba ou somente a bomba, faça com prudência e bom senso. Nunca utilize só o olhal de içamento do motor (se houver), para levantar o conjunto (Fig. 1). Ao transportar somente a bomba utilize o flange de recalque (fig. 2)

Fig 1 Fig 2

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

1.3. CUIDADOS ANTES DA INSTALAÇÃO:

Se a bomba foi armazenada por longo tempo ou se esta apresentar vestígios de oxidação excessiva, deve ser lavada com querosene. O óleo dos mancais deve ser substituído por óleo novo e as superfícies internas devem ser lavadas com água, para eliminar os vestígios do protetor usado no armazenamento.

BOMBAS CENTRÍFUGAS

1.4. LOCAL DE INSTALAÇÃO:

A bomba deve ser instalada em local que permita fácil acesso pra manutenção, apoiada em fundação resistente que evite o risco da bomba ficar suportada pelas tubulações. O local deve ser bem ventilado para permitir boa refrigeração do motor e acima do nível de inundação.1.5. TUBULAÇÕES:

A tubu1ação de sucção deve ser simples, utilizando o mínimo necessário de conexões. Deve ter diâmetro suficiente para que a velocidade de sucção seja menor ou igual a l,6mts/seg (veja ábaco D-004 de perdas de carga em tubo).

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

1.5. TUBULAÇÕES (Continuação)

A redução a ser usada na entrada da bomba deve ser excêntrica para evitar o acúmulo de bolhas de ar, como também, a parte horizontal da tubulação não deve ter altos e baixos pelo mesmo motivo.O flange da tubulação deve justapor-se ao de sucção da bomba se houver tensões e sem transmitir quaisquer esforços a carcaça. A tubulação nunca deve apoiar na bomba; caso não for levado em conta, poderá ocorrer trinca ou quebra da carcaça, além de desalinhamento do conjunto e outras avarias.

A redução na saída da bomba deve ser concêntrica. A tubulação de recalque, deve ser mais curta e reta possível para evitar perdas de cargas desnecessárias e também ser totalmente estanque, impedindo a entrada de ar.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

1.6. TUBULAÇÃO AUXILIAR:

Quando previstas, as instalações para dimensionamento serão fornecidas junto com o equipamento.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

1.7. MONTAGEM E ALINHAMENTO:

O conjunto motobomba, quando acoplado na fábrica é fornecido devidamente alinhado, porém, este alinhamento deve ser verificado antes da colocação da bomba em operação, pois pode ocorrer alteração da posição relativa entre bomba e motor, durante o transporte ou no aperto dos Chumbadores de fundação.

Quando a bomba opera com líquidos quentes o alinhamento, deve ser verificado com a bomba em sua temperatura de operação.

O alinhamento é importante, pois leva a vibração do conjunto a níveis mínimos, assim como reduz sensivelmente o nível de ruído. O desgaste das peças internas, principalmente os rolamentos dos mancais se torna bastante reduzido.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

1.7. MONTAGEM E ALINHAMENTO (Continuação)O alinhamento deve ser feito com um relógio comparador para controle do deslocamento radial e axial. Fixar a base do instrumento na parte periférica de uma das metades do acoplamento, ajustar o relógio posicionando o apalpador na perpendicular à periferia da outra metade do acoplamento, zerar o relógio comparador e movimentar manualmente o acoplamento, com o relógio comparador completando um giro de 360º (Fig. 6). O mesmo procedimento deve ser feito para o controle axial (Fig. 7).

Para se corrigir o alinhamento, soltar os parafusos de fixação do motor, reposicionando-o ou colocando laminas de aço para corrigir a altura necessária. O alinhamento devera permanecer dentro da tolerância de 0,1mm c/ os parafusos de fixação da bomba e motor apertados definitivamente.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

2. OPERAÇÃO

2.1. CUIDADOS PRELIMINARES: Antes de colocar o sistema pela primeira vez em operação, verifique os seguintes itens:a) - Se a bomba e o motor estão fixados firmemente na base.b) - Se as tubulações de sucção e recalque estão fixadas.c) - Se as ligações e1étricas e os sistemas de proteção do motor, encontram-se ajustados e funcionando.d) Se o conjunto está alinhado.e) Se os mancais da bomba estão lubrificados corretamente.f) Montar a proteção do acoplamento (se houver).g) Se o conjunto girante roda livremente, verificar manualmente.h) Se a luva de acoplamento está lubrificada, caso esta exigir lubrificação.i) Verificar o sentido de rotação do motor, se possível com a bomba desacoplada para evitaroperação com a mesma em seco.j) Se a bomba esta escorvada.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

2.1. CUIDADOS PRELIMINARES (Continuação)

k) Se a bomba é equipada com câmara de resfriamento, líquido de selagem ou lavagem, verifique se as tubulações estão conectadas e colocar em funcionamento.

l) Se a bomba é equipada com engaxetamento convencional, as porcas da sobreposta devem estar encostadas, não apertadas.

2.2 . ESCORVA:

É o processo de enchimento da bomba e tubu1ação de sucção com o líquido a ser bombeado antes da operação. Sem isto a bomba não é capaz de bombear, no caso de sucção negativa.

Diversos sistemas de escorvamento podem ser escolhidos, citando-se entre eles os seguintes:

a) - Se o reservatório de sucção é superior à linha de centro da bomba, basta encher o reservatório eabrir as válvulas de sucção e recalque que a bomba estará escorvada.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

2.2 . ESCORVA (Continuação)

b) - Se o reservatório é mais baixo que a bomba e a tubu1ação de sucção tem vá1vu1a de pé, basta abrir o furo de escorvamento (se houver) e colocar água até encher o tubo de sucção e a bomba. Se a tubulação de recalque tem vá1vu1a de retenção, basta colocar um sistema de “By-Pass” , entre as partes posteriores e anteriores da válvula, sendo necessário somente abrir o registro de bloqueio do “By-Pass” , deixando também o furo de escorvamento aberto. Após a operação recolocar o tampão no furo de escorvamento.

2.3. PARTIDA DA BOMBA:

O procedimento de partida pode variar com a instalação, porém os seguintes itens devem ser observados:

A) - O registro da sucção deve ser totalmente aberto. Se a tubulação de recalque está vazia, o registro de recalque deve ser fechado antes da partida com exceção dos casos de bombas operando com ácidos em que o registro fechado, poderá fazer aumentar a temperatura e tornar o ácido mais corrosivo. Este registro deve ser aberto tão logo que o motor atinja a rotação de trabalho.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

2.3. PARTIDA DA BOMBA (Continuação)

B) - Dê a partida no motor. Verifique se a bomba esta recalcando. Um manômetro colocado na saída pode fornecer tal informação.

C) - Quando o equipamento estiver operando, verifique a corrente elétrica no motor ou a rotação no caso de motores a combustão.

D) - Com cerca de meia hora de operação, verifique a temperatura dos mancais; a mesma poderá atingir até 50ºC, acima da temperatura ambiente, não devendo porém a soma exceda à 90ºC. Proceda ao ajuste da sobreposta da seguinte maneira:

-Aperte as porcas dos prisioneiros, uma volta por vez alternadamente até que o vazamento esteja dentro dos níveis aceitáveis. Leve gotejamento deve ser mantido para lubrificar e refrigerar as gaxetas, cerca de 30 (trinta) gotas por minuto.

- O aperto das porcas deve ser simétrico para que a sobreposta fique posicionada corretamente.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

2.3. PROBLEMAS DURANTE A OPERAÇÃO:

• A BOMBA NÃO RECALCAA) - Houve perda de escorva.B) - A altura manométrica do sistema, não foi dimensionada corretamente, sendo maior do que aquela, para a qual a bomba foi especificada.C) - O N.P.S.H. disponível não é suficiente, ou seja, a altura de sucção é maior que a máxima admissível, ou a pressão de vapor do líquido está próxima da pressão de sucção.D) - A rotação do motor de acionamento está abaixo do valor previsto.E) - O motor gira em sentido contrário ao do indicado pela seta na carcaça da bomba.F) - Bolhas de vapor ou ar na tubulação de sucção.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

G) - Entrada de ar na tubulação de sucção ou nos elementos de vedação da bomba (juntas, selos mecânicos, ou gaxetas sem apertos suficientes).

H) - Entrada da tubulação de sucção pouco imersa no líquido.

I) - Rotor entupido.

VAZÃO MENOR QUE A REQUERIDA

A) - Bomba mal dimensionada. A altura manométrica é maior que a especificada.

B) - Rotação do motor abaixo da nominal.

C) - Rotor parcialmente entupido.

D) - N.P.S.H. disponível insuficiente (ocorrência de cavitação), ou seja, altura de sucção demasiadamente elevada, pressão do vapor do liquido próxima à pressão de sucção.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

E) - Válvula de pé muito pequena ou obstruída.

F) - Válvula de pé pouco submergida.

G) - Sentido de rotação errado.

H) - Quantidades excessivas de ar ou gases dissolvidos no líquido.

I) - Bolsões de ar na tubulação de sucção.

J) - Entrada de ar na sucção ou nas vedações da bomba.

K) - Tubulação do líquido de selagem obstruída ocasionando má vedação do selo mecânico (se houver).

L) - Viscosidade do líquido maior do que a usada na seleção da bomba.

M) - Anéis de desgaste muito desgastados.

N) - Rotor avariado.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

PRESSÃO INSUFICIENTE

A) - Sentido da rotação errado.

B) - Rotação abaixo da nominal.

C) - Rotor avariado ou obstruído.

D) - Altura manométrica maior que a especificada.

E) - N.P.S.H. disponível insuficiente.

F) - Entrada de ar na sucção ou nas vedações.

G) - Anéis de desgaste muito desgastados.

A BOMBA PERDE O ESCORVAMENTO DURANTE A PRTIDA

A) - Entrada de ar na sucção ou vedações.

B) - Altura de sucção demasiadamente elevada.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

C) - Operação muito no início da curva característica (Vazão abaixo de 30% do ponto de máximo rendimento para o rotor especificado).

D) – N.P.S.H. disponível insuficiente.

E) - Bolsões de ar na tubulação de sucção.

A BOMBA SOBRECARREGA O MOTOR

A) - Altura manométrica muito abaixo da especificada.

B) - Viscosidade ou densidade do líquido maior que a especificada.

C) - Rotor com diâmetro maior que o necessário.

D) - Rotação acima da especificada.

E) - Engaxetamento feito incorretamente.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

F) - Atrito entre as partes móveis e fixas da bomba.

G) - Desalinhamento do conjunto.

H) - Rolamentos danificados.

I) - Sobreposta demasiadamente apertando o engaxetamento.

VIBRAÇÃO EXCESSIVA

A) - Desalinhamento do acoplamento.

B) - Eixo empenado.

C) - Conjunto girante desbalanceado (Rotor).

D) - Fundações incorretas.

E) - Rotor obstruído.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

F) - N.P.S.H. disponível insuficiente.

G) - Operação muito no inicio da curva característica.

H) - Vá1vula de pé muito pequena ou insuficientemente submersa.

I) - Rolamentos danificados.

J) - Excesso de graxa nos rolamentos.

K) - Poeira ou sujeira nos rolamentos.

L) - Montagem incorreta dos rolamentos.

M) - Atrito entre partes fixas e móveis.

N) - Rolamentos enferrujados devido à entrada de água na caixa dos mancais.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

ENGAXETAMENTO COM VIDA CURTA

A) - Desalinhamento.

B) - Eixo empenado.

C) - Eixo ou bucha do eixo demasiadamente ásperos ou corroídos na região do engaxetamento.

D) - Rolamentos danificados.

E) - Refrigeração e lubrificação insuficientes.

F) - Sobreposta demasiadamente apertada.

G) - Tipo de gaxetas incorretamente selecionada.

H) - Anel lanterna fora de sua posição correta.

I) - Rotor desbalanceado.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

J) - Folga diametral excessiva entre o fundo da caixa de gaxetas e o eixo, fazendo com que o engaxetamento seja forçado para dentro da bomba.

K) - Líquido de selagem sujo com abrasivos, provocando a erosão da bucha do eixo.

VAZAMENTO EXCESIVO NA CAIXA DE GAXETAS

A) - Desalinhamento.

B) - Eixo empenado.

C) - Rolamento danificado.

D) - Bucha muito desgastada.

E) - Seleção incorreta do tipo de engaxetamento.

F) - Fa1ha do sistema de resfriamento ou lubrificação.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

G) - Anel lanterna em posição incorreta.

H) - Engaxetamento já no final de sua vida, devendo ser substituído.

VIDA CURTA DO SELO MECÂNICO

A) - Desalinhamento interno das peças evitando que a sede estacionária e o anel rotativo do selo se adaptem corretamente.

B) - Eixo empenado.

C) - Selo mecânico incorretamente selecionado.

D) - Selo mecânico mal instalado.

E) - Presença de sólidos em suspensão no líquido, quando estes não são previstos.

F) - Falha da refrigeração ou lubrificação.

G) - Bucha ou eixo girante fora de centro devido a rolamentos desgastados.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

O SELO MECÂNICO VAZA EXCESSIVAMENTE

A) - Má insta1ação do selo mecânico.

B) - Desalinhamento de peças internas.

C) - Seleção incorreta do selo mecânico.

D) - Desbalanceamento do conjunto girante.

E) - Vazamento por baixo da bucha por falha da vedação.

F) - Bucha do eixo girando fora de centro.

G) - Selo mecânico trabalhando com abrasivo sem ser especificado para tal.

H) - Houve falha de refrigeração ou 1ubrificação.

I) - O selo chegou ao final de sua vida útil.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

VIDA CURTA DOS ROLAMENTOS

A) - Desalinhamento do acoplamento.

B) - Eixo empenado ou avariado.

C) - Carga axial elevada devido a entupimento dos furos de equilíbrio do rotor.

D) - Desalinhamento interno devido a esforços de tubulações.

E) - Falta de lubrificação.

F) - Excesso de graxas nos rolamentos.

G) - Tipo de graxa ou óleo fora do especificado pelo fabricante.

H) - Avarias ocorridas durante a montagem dos rolamentos.

I) - Entrada de poeira ou água na caixa dos mancais.

J) - Operação com rotações acima das especificadas.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS

K) - Anéis de desgaste muito desgastados.

L) - Líquidos com densidade diferente do especificado.

SUPEARQUECIMENTO DA BOMBA OU GRIPAMENTO

A) - Operação com válvula de descarga fechada ou vazão reduzida.

B) - Falta de lubrificação.

C) - Falta de escorva ou funcionamento a seco

D) - Atrito entre superfícies fixas e móveis.

E) - Rolamentos desgastados por tempo de uso.

F) - Desalinhamento do acoplamento ou empeno do eixo.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS MANUTENÇÃO

3 -LUBRIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS:

1) Lubrificados à Óleo

2) Lubrificados à Graxa

- Óleo indicado pelo fabricante

- Quantidade conforme indicação do nível

- Troca de óleo a cada 2500 horas de operação (diminuir em caso de trabalho em condições severas).- Graxa indicada pelo fabricante

- Quantidade a ser aplicada e reposição dependem do rolamento e rotação da bomba.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS MANUTENÇÃO

3.2 - ENGAXETAMENTO CONVECIONAL

- TIPO DE ENGAXETAMENTO:

As bombas são fornecidas com buchas em material adequado ao líquido para proteção do eixo. As gaxetas são de seção quadrada. Também selecionadas de acordo com o líquido bombeado. Quando houver substituição as gaxetas devem ser do mesmo tipo, dimensões e quantidade da original.

- SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DAS GAXETAS

Geralmente usa-se o próprio fluido para lubrificar as gaxetas. O Anel Lanterna tem a função de distribuir o fluido entre as gaxetas.

- IMPORTANTE: O Anel Lanterna deve está sobre o Orifício de Lubrificação e este por sua vez deve ser checado quanto a obstrução.

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS MANUTENÇÃO

- SUBSTITUIÇÃO DO ENGAXETAMENTO

Soltar as porcas da sobreposta, e extraí-la. Retirar totalmente o engaxetamento antigo e o Anel Lanterna. Limpar a câmara da caixa de gaxeta e verificar a superfície de bucha do eixo. Caso apresentar rugosidade ou sulcos, a bucha deverá ser substituída.

Para preparar os anéis novos, retire a bucha do eixo e enrole nesta o cordão de gaxeta em número de 5 (cinco) anéis. Corte-os em ângulo de 45º aproximadamente. (Fig.l0 ).

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS CENTRÍFUGAS MANUTENÇÃO

Execução com Selo Mecânico

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

EXECUÇÃO COM

GAXETAS

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

LUBRIFICAÇÃO À ÓLEO

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

Anexo 1

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBA CENTRÍFUGA

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS DE FLUXO AXIAL

J (Manutençao)\Documentaçao Técnica\Bombas

BOMBAS DE FLUXO MISTO