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CÂMARA DOS DEPUTADOS LOGÍSTICA Uma Solução para Mato Grosso Dep. Federal HOMERO PEREIRA Presidente da Frente Parlamentar de Logística de Transportes e Armazenagem Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009

CÂMARA DOS DEPUTADOS

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CÂMARA DOS DEPUTADOS. Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009. Conceitos. LOGÍSTICA Planejamento e gestão de serviços relativos à produção, documentação, manuseio, armazenamento e transferência de bens e informações, objeto de uma operação de comércio exterior. LOGÍSTICA DE TRANSPORTE - PowerPoint PPT Presentation

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Page 1: CÂMARA DOS DEPUTADOS

CÂMARA DOS DEPUTADOS

LOGÍSTICAUma Solução para Mato Grosso

Dep. Federal HOMERO PEREIRAPresidente da Frente Parlamentar de Logística de

Transportes e Armazenagem

Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009

Page 2: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Conceitos

• LOGÍSTICA– Planejamento e gestão de serviços relativos à produção,

documentação, manuseio, armazenamento e transferência de bens e informações, objeto de uma operação de comércio exterior.

• LOGÍSTICA DE TRANSPORTE– Otimização no uso dos vários modais de transporte de forma a

obter o melhor uso pelo menor custo.

• CLASSIFICAÇÃO DOS MODAIS– Aquaviário, Ferroviário, Rodoviário, Dutoviário e Aeroviário

Page 3: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Gargalos de Cada Modal• RODOVIÁRIO• - frota atual de 1.800.000 - 50% autônomos• - idade média 20 anos (custo operacional alto e maior riscos de

acidente)• - 70% estradas deficitárias (CNT)

• FERROVIÁRIO• - sistema abandonado por 50 anos (patrimônio público)• - custo recuperação - R$ 1.000.000 cada km• - desafio - atravessar São Paulo para chegar a Santos• - concessão - principais ALL / MRS

Page 4: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Gargalos de Cada Modal• AQUAVIÁRIO/MARÍTIMO• - problema calado raso• - vias de chegada ao porto• - local estacionamento

• AQUAVIÁRIO/HIDROVIÁRIO• - construção de eclusas• - dragagem e derrocamento• - impasses ambientais

• AÉREO• - tráfego• - infra-estrutura dos terminais• - qualificação dos recursos humanos

Page 5: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Paradígmas• Atualmente, as empresas brasileiras trabalham com um

estoque suficiente para 65 dias como forma de compensar a ineficiência da infra-estrutura para transporte de cargas. (ANTC/2008)

• Nos Estados Unidos, o tempo necessário é de 43 dias. (ANTC/2008)

• A APROSOJA estima que para cada 100 sacas de soja comercializadas, 38 são para pagar frete. Em relação ao milho este numero aumenta para 50 sacas.

• Caminhões no porto de Paranaguá formam filas de 85 quilômetros. (Agencia Brasil)

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Matrizes de Transportes – Comparativo Internacional

13%

25%

4%

11%

81%

43%46%

53%43%

32%43%

50%37%

62% 14%24%

Rússia

Canadá

Austrália

EUA

China

Brasil

8% 11%

Ferroviário Rodoviário Hidroviário

Page 7: CÂMARA DOS DEPUTADOS

• Na economia:

Importância Econômica da Logística

Custos Logísticos em % do PIB• Proporcionalmente se gasta mais no

Brasil devido a uma série de fatores de ineficiência:

- Má conservação de estradas- Baixa utilização dos rios navegáveis - Diminuição dos investimentos

governamentais na infraestrutura de transportes

- Burocracia- Problemas de segurança (roubo de carga)

Fonte: Coppead/UFRJFonte: “Panorama: Custos Logísticos no Brasil” 2008/2006 – CEL/COPPEAD

US$ 125,5 Bilhões

US$ 1.223,0 Bilhões

Page 8: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Importância da Logística para as empresas

MARGEM 8%

CUSTOS LOGÍSTICOS 19%

CUSTOS DE MARKETING 20%

CUSTOS DE PRODUÇÃO 53%

Numa empresa típica:(Proporção do Faturamento)

-Fonte: Coppead/UFRJ

Page 9: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Desvantagem Comparativa

•Forte predominância do transporte rodoviário, principalmente

quando comparado o Brasil a países com dimensões continentais

como Rússia, Canadá, Austrália, Estados Unidos e China

•Como conseqüência há custos logísticos mais altos e uma

excessiva dependência de um só modo de transporte, sem

aproveitar o potencial da integração entre os modos.

Page 10: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Pontos de Superação• O País necessita de uma estratégia de qualificação e

ampliação da infra-estrutura de transportes destinada a superar:

– A perda de eficiência da infra-estrutura existente.

– A falta de capacidade nas regiões mais desenvolvidas.

– A insuficiência de cobertura nas regiões de expansão econômica.

Page 11: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Criação da FRENLOG1. Organizar a Agenda Legislativa da Logística de

Transportes Multimodal Brasileiro no Congresso Nacional.

2. Manter informada as Entidades do Setor de Transportes e Armazenagem e os Parlamentares quanto ao andamento dos trabalhos junto as Comissões e Plenários do Congresso Nacional.

3. Consolidar o posicionamento das Entidades Ligadas ao Setor quanto aos assuntos em tramitação no Congresso nacional.

Page 12: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Principais rotas e portos utilizados na movimentação da produção

Page 13: CÂMARA DOS DEPUTADOS

MATO GROSSOOBRAS EM RODOVIAS

BR-158-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Divisa MT/PA BR-163-364-MT: Duplicação Rondonópolis - Cuiabá - Posto Gil BR-242-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Sorriso BR-364-MT: Pavimentação Diamantino - Campo Novo dos Parecis

BR-242-MT

BR-364-MT

BR-158-MT

BR-163-364-MT

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MATO GROSSOOBRAS EM FERROVIAS

Construção da Ferronorte: Alto Araguaia – Rondonópolis, no Mato Grosso (Investimento privado com financiamento BNDES)

Ferronorte/MT

Page 15: CÂMARA DOS DEPUTADOS

MATO GROSSOOBRAS EM HIDROVIAS

Dragagem e derrocagem Hidrovia Paraná-Paraguai - MS-MT

Dragagem e derrocagem na Hidrovia do Paraná-Paraguai - MS-MT

Hidrovia Araguaia-Tocantins

Hidrovia Teles Pires - Tapajos

Bacia Amazonica

Bacia Araguaia

Bacia do Paraguai

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CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA PARAGUAI - PARANA

HIDROVIA PARAGUAI – PARANÁExtensão: 3.442 km (Cáceres/MT – Buenos Aires/AR).

A parte brasileira da hidrovia conta com 1.278 km.

Movimentação Anual (2006): Mais de 15 milhões de toneladas.Nos terminais brasileiros: 3.426.800 t.

Principais Cargas Embarcadas no Trecho Brasileiro: granéis agrícolas,minérios de ferro e manganês.

DESTAQUE PARA: * Granéis agricolas produzidos

no oeste do Mato Grosso* Minérios do Mato Grosso do Sul

A navegabilidade é viável em toda a sua extensão.

Page 17: CÂMARA DOS DEPUTADOS

CONCLUSÃO

A expansão do investimento em infra-estrutura de transportes é condição fundamental para:

Acelerar o desenvolvimento sustentável.Superar os gargalos para o crescimento da economia.Estimular o aumento da produtividade.Diminuir os desequilíbrios regionais e as desigualdades sociais.

Page 18: CÂMARA DOS DEPUTADOS

Muito Obrigado

Dep. Federal Homero [email protected]

Tel. (061) 3215-5960

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