Camião Híbrido Scania

Scania Híbridos O caminho – apenas começou

1986 – 2004

2004 – 2007

2007 – 2015

2015 –

2016 –

39 autocarros híbridos em

teste e investigação sobre

autocarros hibridos

Duas ideias diferentes

sobre autocarros

híbridos

Mais de 30 testes

de Autocarros e

Camiões

Híbridos.

Camião Híbrido

Autocarro

Híbrido Urbano

Economias de combustível e redução de CO2 com a

regeneração de travagem.

Muito baixo nível sonoro em modo elétrico.

Zero emissões durante o modo elétrico.

Porquê Camiões híbridos? Transportes com o mínimo de emissões

Zona de Zero Emissões Zona de Baixas Emissões Transportes Noturnos

Massa adicional pelo sistema híbrido de 790 kg

Sistema de

refrigeração do

óleo da caixa de

velocidades

Caixa de velocidades

com motor elétrico

integrado

Direção Assistida eletro-hidráulica

Sistema Híbrido em Camião

Unidade de Potência Híbrida (HPU) Bateria Híbrida

Eletrónica de potência do motor elétrico

Conversor de 24V DC/DC

Sistema de refrigeração Híbrido

Sistema Híbrido da caixa de derivação

E-GRS895

Scania Opticruise com motor elétrico integrado

Motor elétrico

Motor elétrico síncrono de ímanes permanentes.

Máxima potência 130 kW.

Máximo Binário 1050 Nm.

Direção assistida Eletro-Hidráulica (EHS)

Substitui o motor-bomba da direção assistida.

24V, 5kW

Componentes dentro da HPU

Sistema de refrigeração bateria híbrida

Sistema de refrigeração Inversor e Conversor

Bateria híbrida com proteção em caso de colisão

Bombas

refrigerante

Inversor

Sistema da caixa

de derivação

híbrido

Conversor de 24V DC/DC Aquecedor batería híbrida

Inversor

Ligação motor

elétrico Ligação bateria

elétrica

Transforma a corrente contínua das baterias em corrente alterna para

alimentar o motor elétrico.

Potência 150 kW.

Acumulação de energia

Bateria de iões de lítio

Tensão 650 V

Energia utilizável 1,2 kWh

Potência de carga 90 kW

Potência de descarga 120 kW

Mais de 7 anos de vida útil

Conversor de 24V DC/DC

Conversor 650V DC a 24V DC

Potência 7,5 kW @ 24V

Substitui o alternador

Travagem regenerativa

O motor elétrico recupera parte da energia da travagem e

armazena-a na bateria híbrida.

O motor de combustão desliga em baixa potência

Quando a potência exigida é baixa,

há a possibilidade de desligar o motor de combustão.

(Volta a ligar automaticamente quando a necessidade de potência aumenta).

Modo Silencioso

O veículo é propulsionado apenas pelo motor elétrico até 45 km/h.

O motor de combustão está desligado ou ao ralenti.

Funções Híbrido

Modo Silencioso

0%

100%

2 km

Premir botão de

carga

Preparação da

condução elétrica

Ene

rgia

elé

tric

a u

tiliz

áve

l

Veículo de 15 toneladas em

estrada plana a velocidade

constante de 45 km/h

Início da condução

elétrica

Aplicação típica:

Distribuição noturna na cidade

10-20 minutos

• Trabalho de distribuição na cidade

• Velocidade média de 34 km/h

• 72 paragens/100km

• Peso do veículo: 17 toneladas

• Consumo de referência 29,7 l/100km

• Consumo do veículo híbrido 24,3 l/100km

Economia de combustível

A economia de combustível com o sistema híbrido é de 18%

Estes 18% correspondem a 1,9 litros de combustível por hora.

Elevada economia de combustível em trabalho de distribuição

regional.

60 000 km/ano representam 3300 litros de combustível poupado num

ano.

Travagem

Regenerativa

Distribuição da economia de combustível

Motor desligado em

situações de

necessidade de

baixa potência

Aumento da

eficiência nos

sistemas

auxiliares

Travagem superior à que o sistema

híbrido consegue regenerar Eficiente energia de condução com

boa antecipação

Travagem Normal Travagem brusca até ponto morto

Scania Driver Support

Hybrid Power Unit(including the Hybrid Battery)

HPU Side Skirt

Electro HydraulicSteering Pump

Silent Mode Button Information

Displayed at ICL

Electric Machine

AutomaticMode Button

Informação no display

Componentes e Características

Botão

Modo

Automático

Botão

Modo

Silencioso

Caixa da HPU

Unidade de Potência Híbrida (HPU) Motor Elétrico Direção Assistida

Eletro-Hidráulica

Benefícios para o cliente

Abaixo de 71 dBA em modo silencioso

Economias de 18% em combustível

Redução das emissões de CO2 entre 18% – 92%*

Eliminação das emissões ao ralenti com o sistema Stop-Start.

Condução: Respostas e mudanças de velocidades rápidas.

* Com HVO

O que é possível especificar?

Rígidos, 4x2, 6x2 ou 6x2*4, Não extra-baixo

Cabinas CP ou CG, AD: ≥3900 mm

DC09 Eu6 320 cv Diesel

E-GRS895 com OPC de 2 pedais (sem retarder)

ED e EG PTO (sem EG PTO lateral)

Sem ADR nem direção de 2 circuitos

Aplicações

Preparado para aplicações em cidade com muitas paragens.

Camiões de distribuição em cidade

Recolha de lixo

Camiões de distribuição regional

Veículos ligeiros e pesados.

Compactor Powered

with Batteries

Concorrência Camiões híbridos com mais de 16 toneladas

Lançado em 2011

Até 26 toneladas

Economias de combustível até 20%

Condução elétrica até 1 km (72 dBA)

Motor Eu5 diesel, de 7 litros de 300/340 cv

(no Eu6)

Volvo FE Hybrid

RENAULT Premium Hybrys Tech

Segunda geração, lançada em 2012

7,5 toneladas

Economias de combustível até 23%

Sistema Stop-start

Motor Eu6 diesel de 3-litros 150 cv

Fuso Canter Eco Hybrid

Venda atraves da Mercedes Trucks

Concorrência Camiões híbridos inferiores a 16 toneladas

O tamanho conta?

Camião Volume

de carga

(m3)

N.º de

viagens

Consumo

(l/km)

CO2

emissões

(g/km)

CO2 emissões por

m3 carga

(g/m3-km)

Scania 4x2

Hybrid, Biodiesel* 42 1 0.26 429 10

Scania 4x2

Hybrid, Diesel 42 1 0.24 720 17

Fuso Canter Eco

Hybrid, Diesel 20 2 0.12** 360 18

Mais emissões de

CO2 para o Fuso

DAF LF 45.160

• Configuração híbrida em paralelo

• Motor diesel: 160 CV (118 kW)

• Motor elétrico: 44 kW (60 CV)

• Caixa de velocidades: Autoshift, 6 vel.

• Baterias: Iões de lítio

• Potência: 1,2 kW/h

• MMA: 12 000 kg

(a capacidade ronda as 7,5 t)

MAN TGL 12.220

• Configuração híbrida em paralelo

• Motor diesel: 220 CV (147 kW)

• Motor elétrico: 60 kW (81 CV)

• Caixa de velocidades: Automática, 6 vel.

• Baterias: Iões de lítio

• Capacidade: 2,0 kW/h

• MMA: 12.000 kg

Iveco Eurocargo 75E16

• Motor diesel: 160 CV (118 kW)

• Motor elétrico: 26 kW (35 CV.)

• Caixa de velocidades: Eaton AMT, 6 vel.

• Baterias: Iões de lítio

• Capacidade: 1,8 kW/h

• MMA: 7.500 kg

Renault Premium Tech

• Motor diesel: 160 CV (118 kW)

• Motor elétrico: 26 kW (35 CV)

• Caixa de velocidades: Eaton AMT, 6 vel.

• Baterias: Iões de lítio

• Capacidade: 1,8 kW/h

• MMA: 7.500 kg

Concorrência (testes)

Renault Midlum Plug-in Hybrid Hytruck Electric Truck MAN TGX 4x2 BLS Hybrid

Apresentação IAA 2014

Eu6 diesel 440 cv

Até 8% economia de

combustível

Testado em Paris 2013

5 litros diesel 180-220 cv

Autonomia: 400 km

60 km em modo elétrico

Começo em 2013

Cassis DAF LF 55

Autonomia: 150-250 km

65 dBA (air comp. off)

5x custo camião diesel

Distribuições noturnas

Benefícios das distribuições noturnas

Economia em tempo de condução e combustível

Redução das emissões de CO2 e partículas

Tráfego muito mais reduzido

Tempos de viagem muito mais previsíveis

Aumento da utilização dos veículos

Melhoria da segurança

22:00

23:00

23:45

0:30

1:00 1:45

2:30

Baixo ruído cadeia cinemática (última distância) Híbrido, CNG/LNG, Diesel

Baixo ruído chassis Piso rebaixado, unidade frigorífica baixo ruído, etc.

Baixo ruído equipamento de carga rodas de borracha, etc.

Baixo ruído zonas Cortinas acústicas em hangares e locais de cargas, etc.

Baixo ruído staff Formação (modo correto de manipulação, rádio apagado, sem

“estrondos”, etc.)

Solução para a distribuição noturna

Camiões noturnos na mairia das cidades Necessidade de acordos com as

autoridades

1 Totalmente implantado: Holanda, Bélgica.

2 Parcialmente implantado: Reino Unido, França, EUA

3 Em testes: Itália, Espanha, Suécia, Dinamarca,

Alemanha

Tendências claras do mundo ocidental para os

transportes noturnos

Os Países Baixos são a referência

Distribuição noturna nos Países Baixos

Legislação sobre o ruído nos Países Baixos: 23.00 - 07.00h: 60 dBA

Ruído durante a carga/descarga: <60 dBA

Ruído da cadeia cinemática: <72 dBA (atualmente)

A distribuição noturna requer acordos com as autoridades e as comunidades

Os certificados facilitam os acordos

Reclamação de ruído Autoridades efetuam medições Multando o estabelecimento

Regulado pela certificação PIEK

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Pe

río

do

Am

ort

iza

çã

o (

an

os

)

Utilização extra por distribuição noturna, por dia

Período de amortização para híbridos em camiões de distribuição

Pelo menos 11% de utilização extra para uma boa amortização.

7

A vantagem competitiva para os primeiros clientes

Desenvolvimento de condutores de híbridos (não uma moda passageira)

Novas possibilidades

Os primeiros clientes irão aprender e vão desenvolver o seu negócio

Os primeiros clientes irão ser capazes de exercer influência nas partes

interessadas

Imagem verde

Política Ambiental e Normativa

Desenvolvimento

da tecnología

Disponibilidade e preço do

combustível

Dúvidas