Car Magazine #26

M A G A Z I N E • B R A S I LM A G A Z I N E • B R A S I L

ED

IÇÃ

O N

º26

R$

9,9

0IS

SN 1

982-

4246

PORSCHE 911 SPEEDSTER RENAULT DEZIR VOLKSWAGEN PASSAT FORD FOCUS ST

CLASSIFICADOS • OS MELHORES E MAIS SELECIONADOS CARROS DO MERCADO

AUDI A8CHEVROLET MONTANAMERCEDES-BENZ C 180 CGIPORSCHE CAYENNE TURBO

EXCLUSIVONOVO VOLVO V60

A wagon com comportamento

de coupé

MCLARENFERRARI

vsO ENCONTRO ENTRE OS DOIS MAIS PODEROSOS SUPERESPORTIVOS

E X C L U S I V O

SALÃO DE PARIS I TODAS AS NOVIDADES E ESTRELAS QUE EM BREVE ESTARÃO EM NOSSAS RUAS

AUDI A8Ainda mais tecnologia, segurança e prazer ao dirigirFOTOGRAFIA: GUILBER HIDAKA

O MODELO TOP de linha da marca Audi, agora em nova geração, acaba de desembarcar no Brasil. E o pacote tecnológico, de conforto e segurança que ele traz é impressionante, aliado ainda com design primoroso e um prazer ao dirigir compatível com um coupé esportivo. Nem parece um sedã de grande porte como é. Mas quando estiver à venda, deverá custar algo em torno dos R$ 500.000.

O design do novo Audi A8 é fascinante e homogêneo. A linha de teto, com acentuado estilo coupé, realça a fl uidez da silhueta. Precursor de muitas tecnologias inovadoras, o modelo ganhou desenho ainda mais atual e dimensões generosas. Tanto em comprimento como em largura, o novo Audi A8 supera seu antecessor e também seus con-correntes. Já em altura é mais “baixo” que seus rivais alemães, garan-tindo mais apelo dinâmico ao veículo.

Uma das soluções mais sofisticadas do novo Audi A8 são os novos faróis completos de LED. Os faróis baixos são constituídos por dez módulos que formam um arco em forma de asa. Logo abaixo, outro arco com 22 LEDs brancos e 22 amarelos constituem as luzes de circulação diurnas e as setas. Na parte de cima, os faróis altos são gerados por dois conjuntos de quatro LEDs e um refletor de super-fície livre. Um ventilador e um dissipador de calor mantêm a tem-peratura do conjunto moderada.

Na lateral do Audi A8, as rodas grandes - de 19 polegadas de diâmetro - ressaltam a beleza do modelo. Na traseira, um friso cromado realça a largura do sedã. As luzes traseiras também produzem uma aparência tridimensional e marcante, com tecnologia LED com 72 diodos emis-sores de luz por unidade, que graças ao sistema LED Chip on Board, podem ser colocados com grande precisão e muito juntos.

A carroceria em alumínio mais uma vez define novos padrões na indústria automobilística. Há 15 anos a marca dos quatro anéis in-troduziu a tecnologia da Audi Space Frame (ASF) para a produção

52 TEST DRIVE I AUDI A8

CARMAGAZINE.COM.BR I OUTUBRO 2010

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OUTUBRO 2010 I CARMAGAZINE.COM.BR

AUDI A8Ainda mais tecnologia, segurança e prazer ao dirigirFOTOGRAFIA: GUILBER HIDAKA

O MODELO TOP de linha da marca Audi, agora em nova geração, acaba de desembarcar no Brasil. E o pacote tecnológico, de conforto e segurança que ele traz é impressionante, aliado ainda com design primoroso e um prazer ao dirigir compatível com um coupé esportivo. Nem parece um sedã de grande porte como é. Mas quando estiver à venda, deverá custar algo em torno dos R$ 500.000.

O design do novo Audi A8 é fascinante e homogêneo. A linha de teto, com acentuado estilo coupé, realça a fl uidez da silhueta. Precursor de muitas tecnologias inovadoras, o modelo ganhou desenho ainda mais atual e dimensões generosas. Tanto em comprimento como em largura, o novo Audi A8 supera seu antecessor e também seus con-correntes. Já em altura é mais “baixo” que seus rivais alemães, garan-tindo mais apelo dinâmico ao veículo.

Uma das soluções mais sofisticadas do novo Audi A8 são os novos faróis completos de LED. Os faróis baixos são constituídos por dez módulos que formam um arco em forma de asa. Logo abaixo, outro arco com 22 LEDs brancos e 22 amarelos constituem as luzes de circulação diurnas e as setas. Na parte de cima, os faróis altos são gerados por dois conjuntos de quatro LEDs e um refletor de super-fície livre. Um ventilador e um dissipador de calor mantêm a tem-peratura do conjunto moderada.

Na lateral do Audi A8, as rodas grandes - de 19 polegadas de diâmetro - ressaltam a beleza do modelo. Na traseira, um friso cromado realça a largura do sedã. As luzes traseiras também produzem uma aparência tridimensional e marcante, com tecnologia LED com 72 diodos emis-sores de luz por unidade, que graças ao sistema LED Chip on Board, podem ser colocados com grande precisão e muito juntos.

A carroceria em alumínio mais uma vez define novos padrões na indústria automobilística. Há 15 anos a marca dos quatro anéis in-troduziu a tecnologia da Audi Space Frame (ASF) para a produção

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Tão esportivo quanto o novo S60

VOLVO V60 SPORT WAGON

O NOVO VOLVO V60 chega ao mercado sem a pretensão de rivalizar com as ‘stations’ tradicionais. Na verdade, a fábrica entende que ele será rival de seu próprio sedan S60 e os dois travarão uma interessante disputa para defi nir qual é o carro mais dinâmico da história da montadora sueca.

O time de designers da Volvo concentrou esforços para aproximar ao máximo o V60 do S60. Seu teto curvado que vai caindo suavemente em direção à traseira é marcado pelo perfi l de ombros de linha dupla que começa no conjunto ótico dianteiro, terminando nas lanternas traseiras. A depressão desta linha cria a impressão de rebaixamento do carro, conferindo-lhe identidade esportiva e dinâmica, enfatizada pelas pequenas saliências na frente e na traseira. “Durante as diversas clínicas de estilo realizadas durante seu desenvolvimento, a maioria das opiniões eram de que ele era tão esportivo quanto o S60“, afi rma Peter Horbury, diretor de estilo da Volvo automóveis.

Lançado em setembro em Verona, Itália, o V60 terá pelo menos 90% de sua produção inicial de 50 mil unidades direcionada para a Europa, devendo chegar ao Brasil em 2011.

”O consumidor típico do Sport Wagon é aquele que já admira o S60, mas gostaria de ter um pouco mais de espaço e fl exibilidade, sem perder a esportividade e o desempenho”, afi rma Gerry Keaney, vice-presidente de vendas e marketing, que completa: ”A competição nesse segmento é feroz, nossos concorrentes sabem exatamente o que querem, por isso optamos por um interior extremamente confortável e equipamos o carro com excelentes equipamentos de segurança e conforto. O resultado é

58 TEST DRIVE I VOLVO V60 SPORT WAGON


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Tão esportivo quanto o novo S60

VOLVO V60 SPORT WAGON

O NOVO VOLVO V60 chega ao mercado sem a pretensão de rivalizar com as ‘stations’ tradicionais. Na verdade, a fábrica entende que ele será rival de seu próprio sedan S60 e os dois travarão uma interessante disputa para defi nir qual é o carro mais dinâmico da história da montadora sueca.

O time de designers da Volvo concentrou esforços para aproximar ao máximo o V60 do S60. Seu teto curvado que vai caindo suavemente em direção à traseira é marcado pelo perfi l de ombros de linha dupla que começa no conjunto ótico dianteiro, terminando nas lanternas traseiras. A depressão desta linha cria a impressão de rebaixamento do carro, conferindo-lhe identidade esportiva e dinâmica, enfatizada pelas pequenas saliências na frente e na traseira. “Durante as diversas clínicas de estilo realizadas durante seu desenvolvimento, a maioria das opiniões eram de que ele era tão esportivo quanto o S60“, afi rma Peter Horbury, diretor de estilo da Volvo automóveis.

Lançado em setembro em Verona, Itália, o V60 terá pelo menos 90% de sua produção inicial de 50 mil unidades direcionada para a Europa, devendo chegar ao Brasil em 2011.

”O consumidor típico do Sport Wagon é aquele que já admira o S60, mas gostaria de ter um pouco mais de espaço e fl exibilidade, sem perder a esportividade e o desempenho”, afi rma Gerry Keaney, vice-presidente de vendas e marketing, que completa: ”A competição nesse segmento é feroz, nossos concorrentes sabem exatamente o que querem, por isso optamos por um interior extremamente confortável e equipamos o carro com excelentes equipamentos de segurança e conforto. O resultado é

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MERCEDES C 180 CGI

O C 180 CGI é um verdadeiro Mercedes, só que mais econômico.

TEXTO E FOTOGRAFIA: GUILBER HIDAKA

A ESTRELA EM formato de mira sobre o capô está apontada para uma nova classe. Por R$114.900,00 você já pode ter um Mercedes-Benz C 180 CGI BlueEfficiency, que promete fazer 19 km/l na estrada.

“Não se intimide ao entrar na conces-sionária e pedir para fazer um test drive, a Mercedes-Benz está mais próxima de você”. Este é o recado da marca para os novos consumidores, que já representam 40% do público Mercedes-Benz. A ideia é atrair novos consumidores para o seg-mento de carros de luxo.

Mas a grande novidade fica por conta do novo propulsor CGI BlueEfficiency 1.8 de quatro cilindros, arquitetado para re-duzir consumo e aumentar eficiência. O motor a gasolina com injeção direta pode gerar 156 cv de potência no modelo C 180 e 184 cv no C 200 CGI.

A sigla CGI (Charged Gasoline Injection) se deve a injeção direta, cujo papel é au-

mentar e eficiência da mistura ar/combus-tível dentro da câmara de combustão. Dessa forma, usa-se mais ar e menos combustí-vel para uma explosão igualmente eficiente. O novo motor ainda aproveita a energia dos gases de escape para acionar o turbo compressor. A Mercedes está seguindo a tendência mundial de downsizing (redu-ção do tamanho do motor) e utilização de turbina.

Além do novo motor, outras medidas foram tomadas para melhorar o consumo, como pneus capazes de reduzir o atrito, retrovisores aerodinâmicos, direção hi-dráulica acionada apenas quando deman-dada e alívio de peso em diversos compo-nentes. Com tudo isso, a montadora pro-mete o consumo de 10 km/l na cidade e os incríveis 19 km/l na estrada, mantendo, é claro, a potência e conforto Mercedes-Benz de ser.

Ao testar o carro por autoestradas, ci-

64 TEST DRIVE I MERCEDES-BENZ C 180 CGI


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MERCEDES C 180 CGI

O C 180 CGI é um verdadeiro Mercedes, só que mais econômico.

TEXTO E FOTOGRAFIA: GUILBER HIDAKA

A ESTRELA EM formato de mira sobre o capô está apontada para uma nova classe. Por R$114.900,00 você já pode ter um Mercedes-Benz C 180 CGI BlueEfficiency, que promete fazer 19 km/l na estrada.

“Não se intimide ao entrar na conces-sionária e pedir para fazer um test drive, a Mercedes-Benz está mais próxima de você”. Este é o recado da marca para os novos consumidores, que já representam 40% do público Mercedes-Benz. A ideia é atrair novos consumidores para o seg-mento de carros de luxo.

Mas a grande novidade fica por conta do novo propulsor CGI BlueEfficiency 1.8 de quatro cilindros, arquitetado para re-duzir consumo e aumentar eficiência. O motor a gasolina com injeção direta pode gerar 156 cv de potência no modelo C 180 e 184 cv no C 200 CGI.

A sigla CGI (Charged Gasoline Injection) se deve a injeção direta, cujo papel é au-

mentar e eficiência da mistura ar/combus-tível dentro da câmara de combustão. Dessa forma, usa-se mais ar e menos combustí-vel para uma explosão igualmente eficiente. O novo motor ainda aproveita a energia dos gases de escape para acionar o turbo compressor. A Mercedes está seguindo a tendência mundial de downsizing (redu-ção do tamanho do motor) e utilização de turbina.

Além do novo motor, outras medidas foram tomadas para melhorar o consumo, como pneus capazes de reduzir o atrito, retrovisores aerodinâmicos, direção hi-dráulica acionada apenas quando deman-dada e alívio de peso em diversos compo-nentes. Com tudo isso, a montadora pro-mete o consumo de 10 km/l na cidade e os incríveis 19 km/l na estrada, mantendo, é claro, a potência e conforto Mercedes-Benz de ser.

Ao testar o carro por autoestradas, ci-

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FOTOGRAFiA: GuilbeR hidAkA

Luxo, conforto e esportividade. Por que não ter tudo isso em um SUV? Por Guilber Hidaka

POrsche cayenne turbO Se oS maiS tradicionais consumidores da marca tinham dúvidas

se o Cayenne era realmente um Porsche, agora eles são o braço a torcer. Ele é sim um Porsche de verdade. E essa nova geração da família Cayenne está chegando ao Brasil

Se você não gosta de SUV, o Cayenne Turbo foi feito para você. Esqueça a última impressão de um SUV e deixe o orgulho de lado. Faça um test drive na versão turbo da família Cayenne 2011 e tenha certeza que seus conceitos vão mudar completamente.

Fui à Califórnia com a “penosa” tarefa de experimentar a linha 2011. Com aparência mais elegante e interior seguindo a mesma linha do premiado Panamera Gran Turismo, o Cayenne

2011 é um novo carro. Acabamentos em couro e alumínio fosco e um abuso de tecnologias, elevam o Cayenne ao nível SUV Top. Devido ao alongamento do entreeixos, ele ficou super espaçoso, acomodando com folga passageiros e bagagens.

De fábrica, o SUV vem com o sistema Bose de som. Mas agora, o sistema de som Burmester, de altíssima qualidade, é um opcional. Apesar do kit Burmester elevar consideravelmente o valor do carro, essa pode ser, de certo modo, uma economia. Isso porque, ao comprar um sistema desse para sala da sua casa, você provavelmente vai precisar desembolsar o valor de um Cayenne S. 4

70 teSt drive i PorSChE CAyEnnE TUrBo

carmagazine.com.br i oUTUBro 2010

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oUTUBro 2010 i carmagazine.com.br

FOTOGRAFiA: GuilbeR hidAkA

Luxo, conforto e esportividade. Por que não ter tudo isso em um SUV? Por Guilber Hidaka

POrsche cayenne turbO Se oS maiS tradicionais consumidores da marca tinham dúvidas

se o Cayenne era realmente um Porsche, agora eles são o braço a torcer. Ele é sim um Porsche de verdade. E essa nova geração da família Cayenne está chegando ao Brasil

Se você não gosta de SUV, o Cayenne Turbo foi feito para você. Esqueça a última impressão de um SUV e deixe o orgulho de lado. Faça um test drive na versão turbo da família Cayenne 2011 e tenha certeza que seus conceitos vão mudar completamente.

Fui à Califórnia com a “penosa” tarefa de experimentar a linha 2011. Com aparência mais elegante e interior seguindo a mesma linha do premiado Panamera Gran Turismo, o Cayenne

2011 é um novo carro. Acabamentos em couro e alumínio fosco e um abuso de tecnologias, elevam o Cayenne ao nível SUV Top. Devido ao alongamento do entreeixos, ele ficou super espaçoso, acomodando com folga passageiros e bagagens.

De fábrica, o SUV vem com o sistema Bose de som. Mas agora, o sistema de som Burmester, de altíssima qualidade, é um opcional. Apesar do kit Burmester elevar consideravelmente o valor do carro, essa pode ser, de certo modo, uma economia. Isso porque, ao comprar um sistema desse para sala da sua casa, você provavelmente vai precisar desembolsar o valor de um Cayenne S. 4

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De Maranello até a McLarenEm breve a McLaren lançará o rival da Ferrari 458. Será tão bom quanto seu concorrente italiano? Ben Berry foi de Maranello até Woking para descobrirFOTOGRAFIA: Jamie Lipman

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McLARENFERRARI

VS

Especial DEPOIS DE CADA lançamento para a imprensa, a Ferrari promove um bate papo informal com alguns jornalistas, perguntando-lhes o que acharam do produto. Nenhuma outra montadora faz isso, somente a Ferrari. Lembro-me que em 2007 eu testava a 430 Scuderia e quando voltei aos boxes na pista de Fiorano, fui colocado num Lancia e levado à sala de Amedeo Felisa, que mais parecia o poderoso chefão atrás de sua mesa pomposa.

O chefão da Ferrari deixava transparecer algumas gotas de suor através de seu suéter cinza enquanto reclinava sua cadeira e cruzava as mãos atrás da cabeça, interessado em minha opinião, ao mesmo tempo um pouco preocupado com a edição da CAR inglesa de 2007 sobre a mesa, cuja capa trazia “O novo McLaren F1”, revelado pela CAR com exclusividade, dois anos antes do que Ron Dennis gostaria.

“Pois bem”, disse Felisa depois de um longo silêncio. “Este”. Seus olhos mostravam um brilho intenso e os lábios estavam secos; “Acurado”? Informações fiéis, de fontes de dentro da empresa, baseadas em desenhos reais, disse a ele. Felisa moveu a cabeça, deu um sorriso maroto e mostrou certo desinteresse pela revista, revelando maquinações cerebrais naquele momento. A Ferrari ainda demoraria dois anos para lançar a 458 Italia e seu maior concorrente estava ali nas páginas da revista, numa época em que a McLaren foi acusada de roubar segredos da Ferrari na Fórmula 1 através do engenheiro Nigel Stepney. Felisa não fala nada, continua com seu sorriso maroto.

Hoje, oito meses após o primeiro teste com a 458, estamos de volta a Maranello, numa rara oportunidade de experimentá-la por quatro dias, acordando ao lado do Cavallino Rampante todas as manhãs, com um mapa à mão e muita imaginação para ligar os pontos. Mais importante é que teremos a chance de reavaliar o carro que a McLaren pretende superar, portanto, nada melhor que uma viagem entre a fábrica da Ferrari em Maranello na Itália e Woking, na Inglaterra, quartel general da McLaren.

Para os amantes dos supercarros, o fundo quase em tom salmão com o letreiro Ferrari em amarelo gera a mesma sensação do letreiro Hollywood nas colinas em Los Angeles para os amantes do cinema. Nossa 458 estacionada em frente a ele gera uma atmosfera de ansiedade, é um belo carro. Sua frente é afilada, baixa, como um crocodilo pronto para o bote. Suas dimensões laterais avantajadas deixam espaço de sobra para o V8 de 4.5 litros na traseira. Seu desenho másculo e elegante praticamente suprime a coluna B. O apelo mecânico evidencia-se nas rodas de 20 pol. que denunciam discos de carbono enormes; o motor V8 colocado à frente do eixo traseiro ganhou nova admissão que otimiza a indução de ar a cada flexão de seu calcanhar no acelerador, liberando os 562 cavalos para as rodas traseiras, que levam o carro do 0 a 100 km/h em 3,4 s e aos 325 km/h de velocidade máxima. Viajaremos sozinhos? Por boa parte da Europa e em ótimas estradas? Meu Deus!

Saímos pelos portões de Maranello. Tomo cuidado em frente às câmeras dos celulares dos turistas que sempre fazem plantão ali. Um deslize e você estará no Youtube ainda hoje. Vamos em direção da “autoroute”.

Rapidamente você percebe as melhorias em relação à Scuderia, última evolução da F430. A qualidade de condução da Scuderia era impressionante, mas está melhor agora.

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MATÉRIA DE CAPA I COMPARATIVO 77


De Maranello até a McLarenEm breve a McLaren lançará o rival da Ferrari 458. Será tão bom quanto seu concorrente italiano? Ben Berry foi de Maranello até Woking para descobrirFOTOGRAFIA: Jamie Lipman


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Especial DEPOIS DE CADA lançamento para a imprensa, a Ferrari promove um bate papo informal com alguns jornalistas, perguntando-lhes o que acharam do produto. Nenhuma outra montadora faz isso, somente a Ferrari. Lembro-me que em 2007 eu testava a 430 Scuderia e quando voltei aos boxes na pista de Fiorano, fui colocado num Lancia e levado à sala de Amedeo Felisa, que mais parecia o poderoso chefão atrás de sua mesa pomposa.

O chefão da Ferrari deixava transparecer algumas gotas de suor através de seu suéter cinza enquanto reclinava sua cadeira e cruzava as mãos atrás da cabeça, interessado em minha opinião, ao mesmo tempo um pouco preocupado com a edição da CAR inglesa de 2007 sobre a mesa, cuja capa trazia “O novo McLaren F1”, revelado pela CAR com exclusividade, dois anos antes do que Ron Dennis gostaria.

“Pois bem”, disse Felisa depois de um longo silêncio. “Este”. Seus olhos mostravam um brilho intenso e os lábios estavam secos; “Acurado”? Informações fiéis, de fontes de dentro da empresa, baseadas em desenhos reais, disse a ele. Felisa moveu a cabeça, deu um sorriso maroto e mostrou certo desinteresse pela revista, revelando maquinações cerebrais naquele momento. A Ferrari ainda demoraria dois anos para lançar a 458 Italia e seu maior concorrente estava ali nas páginas da revista, numa época em que a McLaren foi acusada de roubar segredos da Ferrari na Fórmula 1 através do engenheiro Nigel Stepney. Felisa não fala nada, continua com seu sorriso maroto.

Hoje, oito meses após o primeiro teste com a 458, estamos de volta a Maranello, numa rara oportunidade de experimentá-la por quatro dias, acordando ao lado do Cavallino Rampante todas as manhãs, com um mapa à mão e muita imaginação para ligar os pontos. Mais importante é que teremos a chance de reavaliar o carro que a McLaren pretende superar, portanto, nada melhor que uma viagem entre a fábrica da Ferrari em Maranello na Itália e Woking, na Inglaterra, quartel general da McLaren.

Para os amantes dos supercarros, o fundo quase em tom salmão com o letreiro Ferrari em amarelo gera a mesma sensação do letreiro Hollywood nas colinas em Los Angeles para os amantes do cinema. Nossa 458 estacionada em frente a ele gera uma atmosfera de ansiedade, é um belo carro. Sua frente é afilada, baixa, como um crocodilo pronto para o bote. Suas dimensões laterais avantajadas deixam espaço de sobra para o V8 de 4.5 litros na traseira. Seu desenho másculo e elegante praticamente suprime a coluna B. O apelo mecânico evidencia-se nas rodas de 20 pol. que denunciam discos de carbono enormes; o motor V8 colocado à frente do eixo traseiro ganhou nova admissão que otimiza a indução de ar a cada flexão de seu calcanhar no acelerador, liberando os 562 cavalos para as rodas traseiras, que levam o carro do 0 a 100 km/h em 3,4 s e aos 325 km/h de velocidade máxima. Viajaremos sozinhos? Por boa parte da Europa e em ótimas estradas? Meu Deus!

Saímos pelos portões de Maranello. Tomo cuidado em frente às câmeras dos celulares dos turistas que sempre fazem plantão ali. Um deslize e você estará no Youtube ainda hoje. Vamos em direção da “autoroute”.

Rapidamente você percebe as melhorias em relação à Scuderia, última evolução da F430. A qualidade de condução da Scuderia era impressionante, mas está melhor agora.

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12truques da McLaren para bater a Ferrari

(e porque a Ferrari diz que não conseguirão)

Já que a McLaren pretende vencer esta batalha, concordou em colocar cara a cara seu MP4-12C com a Ferrari 458 Italia e nos dizer detalhadamente onde seu carro é melhor.

SEJA VOCÊ VELHO ou novo, há sempre um comparativo entre supercarros em sua cabeça. Seja um Lamborghini Miura contra uma Ferrari Daytona, um Countach versus Boxer, F40 contra Porsche 959 ou um Carrera GT encarando uma Enzo. No teste mental você relembra números, desempenhos e compara foto a foto, detalhe a detalhe, tentando construir a imagem do vencedor.

Mas a batalha entre McLaren e Ferrari é a mais especial de todas. A rivalidade nas pistas, a troca de acusações, espionagem e a competência de ambas é responsável por muito do que é a Fórmula 1. Mas difi cilmente as picuinhas entre elas extrapolam os muros dos autódromos e a imprensa esportiva, mas quando isto acontece, algo especial vem aí. A história começa em 1969, quando Bruce McLaren transformou

seu protótipo Can-Am feito à mão em carro de rua e isso aconteceria de novo, 25 anos mais tarde, quando o F1 de rua rivalizou com a F50. Eles estão de volta novamente, utilizando tecnologia e experiência das pistas de F1 para construírem supercarros. E nós os juntamos pela primeira vez.

Se você leu o relato de Ben Barry em sua viagem de Maranello a Woking pelos Alpes franceses, percebeu que para nós não há esportivo mais badalado do que a 458 no momento. Para dirigir, sentir, olhar, um passo e tanto a frente da F430, simplesmente o carro que a McLaren tomou como referência para criar seu MP4-12C. A 458 traz a dirigibilidade excepcional da velha 430 Scuderia com o conforto jamais visto num modelo da marca.

Mas a McLaren afi rma que pode fazer melhor.

E s p e r a m o s alguns meses para sentarmos em frente a seu volante e ava-liarmos se eles tinham razão. E a Ferrari está levando a história a sério. “Eu adoro competição”, diz Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari à CAR, “desde que a Ferrari vença, claro”. Mostraremos a tecnologia desenvolvida para o 12C e as pessoas por trás do projeto, para descobrirmos porque eles pensam que criaram o exterminador de Ferraris, ao mesmo tempo em que recebemos informações exclusivas da Ferrari, que contradizem os ingleses.

O TIME MCLAREN

NEIL PATTERSONDesenhista chefe“Fizemos clínicas internas exclusivamente para redução de pelo menos 100 kg, que resultaram, por exemplo numa bateria de íons de lítio”

DICK GLOVERDiretor técnico“Testamos geometria de suspensão, sistemas hidráulicos, pneus, aerodinâmica e distribuição de peso no mesmo simulador de F1”

DAVID LUMLEY-WOODGerente de desenvolvimento de rede“Nosso treinamento de concessionários é pesado. Começamos do zero, sem referência, e queremos ser os melhores em serviços”

CHRIS GOODWINPiloto chefe de testes“Nossos testes seguem o padrão da F1. Temos uma estrutura na Espanha trabalhando 24 horas por dia, seis dias por semana”

PAUL BURNHAMGerente de dinâmica veicular“A nova suspensão resulta em estabilidade e conforto; freios inteligentes dinâmicos se beneficiam do diferencial ativo e da redução de peso”

CLAUDIO SANTINIGerente executivo de carrocerias“Nosso chassi está cinco anos à frente de nossos concorrentes. A McLaren é o lugar onde as coisas sempre acontecem primeiro”

POR: Chris Chilton FOTOGRAFIA: Paul Barshon


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Especial

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12truques da McLaren para bater a Ferrari

(e porque a Ferrari diz que não conseguirão)

Já que a McLaren pretende vencer esta batalha, concordou em colocar cara a cara seu MP4-12C com a Ferrari 458 Italia e nos dizer detalhadamente onde seu carro é melhor.

SEJA VOCÊ VELHO ou novo, há sempre um comparativo entre supercarros em sua cabeça. Seja um Lamborghini Miura contra uma Ferrari Daytona, um Countach versus Boxer, F40 contra Porsche 959 ou um Carrera GT encarando uma Enzo. No teste mental você relembra números, desempenhos e compara foto a foto, detalhe a detalhe, tentando construir a imagem do vencedor.

Mas a batalha entre McLaren e Ferrari é a mais especial de todas. A rivalidade nas pistas, a troca de acusações, espionagem e a competência de ambas é responsável por muito do que é a Fórmula 1. Mas difi cilmente as picuinhas entre elas extrapolam os muros dos autódromos e a imprensa esportiva, mas quando isto acontece, algo especial vem aí. A história começa em 1969, quando Bruce McLaren transformou

seu protótipo Can-Am feito à mão em carro de rua e isso aconteceria de novo, 25 anos mais tarde, quando o F1 de rua rivalizou com a F50. Eles estão de volta novamente, utilizando tecnologia e experiência das pistas de F1 para construírem supercarros. E nós os juntamos pela primeira vez.

Se você leu o relato de Ben Barry em sua viagem de Maranello a Woking pelos Alpes franceses, percebeu que para nós não há esportivo mais badalado do que a 458 no momento. Para dirigir, sentir, olhar, um passo e tanto a frente da F430, simplesmente o carro que a McLaren tomou como referência para criar seu MP4-12C. A 458 traz a dirigibilidade excepcional da velha 430 Scuderia com o conforto jamais visto num modelo da marca.

Mas a McLaren afi rma que pode fazer melhor.

E s p e r a m o s alguns meses para sentarmos em frente a seu volante e ava-liarmos se eles tinham razão. E a Ferrari está levando a história a sério. “Eu adoro competição”, diz Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari à CAR, “desde que a Ferrari vença, claro”. Mostraremos a tecnologia desenvolvida para o 12C e as pessoas por trás do projeto, para descobrirmos porque eles pensam que criaram o exterminador de Ferraris, ao mesmo tempo em que recebemos informações exclusivas da Ferrari, que contradizem os ingleses.

O TIME MCLAREN

NEIL PATTERSONDesenhista chefe“Fizemos clínicas internas exclusivamente para redução de pelo menos 100 kg, que resultaram, por exemplo numa bateria de íons de lítio”

DICK GLOVERDiretor técnico“Testamos geometria de suspensão, sistemas hidráulicos, pneus, aerodinâmica e distribuição de peso no mesmo simulador de F1”

DAVID LUMLEY-WOODGerente de desenvolvimento de rede“Nosso treinamento de concessionários é pesado. Começamos do zero, sem referência, e queremos ser os melhores em serviços”

CHRIS GOODWINPiloto chefe de testes“Nossos testes seguem o padrão da F1. Temos uma estrutura na Espanha trabalhando 24 horas por dia, seis dias por semana”

PAUL BURNHAMGerente de dinâmica veicular“A nova suspensão resulta em estabilidade e conforto; freios inteligentes dinâmicos se beneficiam do diferencial ativo e da redução de peso”

CLAUDIO SANTINIGerente executivo de carrocerias“Nosso chassi está cinco anos à frente de nossos concorrentes. A McLaren é o lugar onde as coisas sempre acontecem primeiro”

POR: Chris Chilton FOTOGRAFIA: Paul Barshon


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Especial

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UMA MICR A AVENTUR Af o t o g r a f i a : s t u a r t c o l l i n s

E ela aconteceu numa praia tailandesa. Não, não é um carro alugado, é o novo Nissan

Micra. São construídos lá e aproveitamos para dirigi-lo por uns dias. Até a volta, Ben Pulman

98 aventura i novo micra na tailândia

carmagazine.com.br i outubro 2010

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outubro 2010 i carmagazine.com.br

UMA MICR A AVENTUR Af o t o g r a f i a : s t u a r t c o l l i n s

E ela aconteceu numa praia tailandesa. Não, não é um carro alugado, é o novo Nissan

Micra. São construídos lá e aproveitamos para dirigi-lo por uns dias. Até a volta, Ben Pulman

98 aventura i novo micra na tailândia

carmagazine.com.br i outubro 2010

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outubro 2010 i carmagazine.com.br

AudiA Audi se esmerou nas apresentações, afi nal, lá mostrou nada menos que quatro novidades. O principal modelo foi o esperado A7 Sportback, modelo que vai ocupar o espaço entre o A6 e A8 como um esportivo de luxo. Todas as versões do Audi A7 Sportback serão equipadas com motores V6 de injeção direta de combustível, sistema stop/start e freios com sistema regenerativo de energia. As opções movidas a gasolina são o 2.8 litros de 201 cv e o 3.0 litros Turbo de 295 cv, ambos associados ao câmbio S-Tronic de sete velocidades e tração integral quattro.

No estande da Audi também estiveram presentes o R8 GT, os conceitos e-tron e Concept Quattro, numa homenagem ao primeiro Audi a utilizar

a tração quattro de 1980. O Quattro Concept faz de 0-100 km/h em 3.9 segundos. Toda a família A1 também estava exposta, inclusive o 1.4L TFSI que vem equipado com motor 1.4L Turbo de 185 cv. Sua velocidade máxima é de 227 km/h.

BMW

Já a BMW foi mais comedida em novidades, limitando-se a mostrar apenas o Série 6 Coupé Concept e o X3 reestilizado. Começando pelo SUV médio X3, agora produzido nos Estados Unidos e não mais na Europa, o modelo fi cou um pouco maior que a geração anterior mas mesmo assim está 25 kg mais leve. O X3 passa a contar com sistema Start & Stop, o que reduz sensivelmente o consumo e as emissões de poluentes no ciclo

urbano. Outra novidade do modelo é a tecnologia empregada na parte mecânica, com dois motores mais modernos, o xDrive20d, a diesel de184 cv, e o XDrive35i, com seis cilindros em linha, a gasolina, de 306 cv, acoplado à transmissão automática de oito velocidades.

O Concept Série 6 Coupé impressiona e demonstra a criatividade da marca, ao mostrar suas linhas côncavas e convexas perfeitamente unidas. Este esportivo de extrema elegância se tornará o símbolo máximo do design da BMW em seus próximos

lançamentos. Mas ainda é um carro-conceito. Os outros modelos da marca bávara res-saltavam os avanços e as novas tecnologias que estão buscando para maior efi ciência e menores emissões.

SALÃO DE PARIS 2010 I ESPECIAL 107


106


FOTOGRAFIA: LUCA BASSANI

O Salão do Automóvel de Paris é um dos mais importantes para a indústria automobilística. E este ano não foi diferente. Lá estiveram fabricantes de todos cantos –exceto os chineses – que mostraram ao público quase 100 novidades, entre os carros novos, conceitos e reestilizações. Confi ra a seguir as principais estrelas da mostra

SALÃO DE PARIS 2010

AudiA Audi se esmerou nas apresentações, afi nal, lá mostrou nada menos que quatro novidades. O principal modelo foi o esperado A7 Sportback, modelo que vai ocupar o espaço entre o A6 e A8 como um esportivo de luxo. Todas as versões do Audi A7 Sportback serão equipadas com motores V6 de injeção direta de combustível, sistema stop/start e freios com sistema regenerativo de energia. As opções movidas a gasolina são o 2.8 litros de 201 cv e o 3.0 litros Turbo de 295 cv, ambos associados ao câmbio S-Tronic de sete velocidades e tração integral quattro.

No estande da Audi também estiveram presentes o R8 GT, os conceitos e-tron e Concept Quattro, numa homenagem ao primeiro Audi a utilizar

a tração quattro de 1980. O Quattro Concept faz de 0-100 km/h em 3.9 segundos. Toda a família A1 também estava exposta, inclusive o 1.4L TFSI que vem equipado com motor 1.4L Turbo de 185 cv. Sua velocidade máxima é de 227 km/h.

BMW

Já a BMW foi mais comedida em novidades, limitando-se a mostrar apenas o Série 6 Coupé Concept e o X3 reestilizado. Começando pelo SUV médio X3, agora produzido nos Estados Unidos e não mais na Europa, o modelo fi cou um pouco maior que a geração anterior mas mesmo assim está 25 kg mais leve. O X3 passa a contar com sistema Start & Stop, o que reduz sensivelmente o consumo e as emissões de poluentes no ciclo

urbano. Outra novidade do modelo é a tecnologia empregada na parte mecânica, com dois motores mais modernos, o xDrive20d, a diesel de184 cv, e o XDrive35i, com seis cilindros em linha, a gasolina, de 306 cv, acoplado à transmissão automática de oito velocidades.

O Concept Série 6 Coupé impressiona e demonstra a criatividade da marca, ao mostrar suas linhas côncavas e convexas perfeitamente unidas. Este esportivo de extrema elegância se tornará o símbolo máximo do design da BMW em seus próximos

lançamentos. Mas ainda é um carro-conceito. Os outros modelos da marca bávara res-saltavam os avanços e as novas tecnologias que estão buscando para maior efi ciência e menores emissões.

SALÃO DE PARIS 2010 I ESPECIAL 107


106


FOTOGRAFIA: LUCA BASSANI

O Salão do Automóvel de Paris é um dos mais importantes para a indústria automobilística. E este ano não foi diferente. Lá estiveram fabricantes de todos cantos –exceto os chineses – que mostraram ao público quase 100 novidades, entre os carros novos, conceitos e reestilizações. Confi ra a seguir as principais estrelas da mostra

SALÃO DE PARIS 2010

Um dos mais disputados e divertidos campeonatos do automobilismo mundial chega ao Brasil.

Fotos: Luca Bassani e Miguel Costa Jr.

Um dos mais disputados e divertidos campeonatos do M i n i C h a l l e n g e

Todos os carros são idênticos, proporcionando equilíbrio nas pistas

A competitividade é a maior característica do Mini Challenge

126 SHOW DE IMAGENS I MINI CHALLENGE


127


Um dos mais disputados e divertidos campeonatos do automobilismo mundial chega ao Brasil.

Fotos: Luca Bassani e Miguel Costa Jr.

Um dos mais disputados e divertidos campeonatos do M i n i C h a l l e n g e

Todos os carros são idênticos, proporcionando equilíbrio nas pistas

A competitividade é a maior característica do Mini Challenge

126 SHOW DE IMAGENS I MINI CHALLENGE


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Car Magazine #26