IPIRANGALUBRIFICAODados histricos confirmam que h mais de mil anos a.C. o homem j utilizava processos de diminuio de atrito, sem conhecer estes princpios, como hoje, so conhecidos por lubrificao. Embora no muito vista, pois sua regio de trabalho geralmente escondida entre as engrenagens de um equipamento, a lubrificao desenvolve uma importante funo de qualquer mquina. difcil deixar de relacionar a idia de lubrificao ao petrleo, isto porque substncias derivadas do mesmo so mais frequentemente empregadas na formulao de leos lubrificantes. A origem da palavra petrleo vem do latim petra ( pedra) + oleum (leo). O petrleo j era conhecido antes mesmo do seu real descobrimento, pois inmeras referncias so encontradas, inclusive em textos bblicos em que os povos antigos como os egpcios, gregos, fencios, e astecas o utilizavam em diferentes aplicaes, tais como: # # # # Embalsamento Flechas incendirias Calafetao de embarcaes Material de liga para construes

DE QUE MANEIRA SURGIU A NECESSIDADE DE LUBRIFICAO?Era necessrio descobrir um meio de minimizar o atrito. O meio ambiente preferido da lubrificao geralmente a rea de atrito. Da mesma maneira que existem diferentes tipos de atrito, existem diferentes tipos de lubrificantes ( leo lubrificante, graxa, etc). Os diferentes tipos de atrito so encontrados em qualquer tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de slidos, o atrito pode ser definido como a resistncia que se manifesta ao se movimentar um corpo sobre o outro. Como o atrito sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluda entre duas superfcies, evitando-se assim, o contato slido com slido, produzindo-se o atrito fluido. Lubrificao em si, quer dizer menos esforo, menor atrito, menos desgaste, enfim, diminuio no consumo de energia. Entre os diferentes tipos de produtos usados na lubrificao, a partir de agora vamos concentrar nossas atenes nos leos lubrificantes. Estes circundam as atividades do ser humano, pois so aplicados nos mais variados segmentos de indstrias tais como: # AUTOMOTIVA ( carros, nibus, caminhes) # MARTIMA ( navios) # FERROVIA ( locomotivas) # AGRCOLAS ( tratores, coleitadeiras) # INDSTRIA EM GERAL ( metalrgica, usina, minerao, etc)

Os leos lubrificantes so mais citados de duas maneiras: # LEOS AUTOMATIVOS # LEOS INDUSTRIAIS

QUAL A COMPOSIO DE UM LEO LUBRIFICANTE ?O leo lubrificante pode ser formulado somente com leos bsicos ( leo mineral puro) ou agregados e aditivos. Inicialmente a lubrificao era feita com leo mineral puro at a descoberta do aditivo. Esta palavra s vezes confundida pelo usurio. Quando se fala em aditivo o consumidor associa-o to somente com os produtos comercializados em postos de servio, e utilizados diretamente nos combustveis ( lcool, gasolina e diesel). O aditivo que vamos citar aqui utilizado na formulao do leo lubrificante. O tratamento percentual recomendado pelos supridores de aditivos pode variar em mdia de 0,25 a 28% em volume. O leo bsico, por ser um dos principais componentes do lubrificante, apresenta elevado ndice de influncia na performance do mesmo. As caractersticas do leo bsico utilizado no lubrificante so provenientes, entre outros, de dois importantes fatores: # ESCOLHA DO CRU # PROCESSO DE REFINAO Podemos agrupar as caractersticas do leo cru atravs dos tipos ( estruturas) e propriedades. Assim sendo encontramos os tipos saturados com cadeias lineares, ramificadas, cclicas e os aromticas. Os leos bsicos do tipo saturado com cadeias lineares ou ramificadas so denominados PARAFNICOS. Os de cadeias cclicas so chamados NAFTNICOS. Os parafnicos predominam na formulao dos leos lubrificantes devido a sua maior estabilidade a oxidao, j os naftnicos, so mais aplicados em condies de baixa temperatura. Os leos bsicos naftnicos, alm de possuir uma menor faixa de uso, se comparado com os parafnicos, vem apresentando ultimamente pequena e decrescente disponibilidade no mercado, devido a escassez no mundo, das fontes de origem ( tipo de cru). O leo sinttico comeou a ser usado na composio de lubrificantes, em aplicaes nobres e especficas que exijam do lubrificante caractersticas especiais.

TABELA I ESPECIFICAES DE VISCOSIDADE DOS LEOS BSICOS leo Bsico Petrobrs Viscosidade a 40C Minimo Spindle-09 Neutro Leve-29 Neutro Leve-30 Neutro Mdio-55 Neutro Mdio-80 Neutro Pesado-95 Turbina Leve-25 Turbina Pesado-85 Bright Stock-30 Bright Stock-33 Cilindro-45 ( I ) Cilindro-60 ( II ) 8.3 27.0 28.0 50.3 75.0 94.0 24.1 80.8 Mximo 10.9 31.0 32.0 61.9 82.8 101.8 27.1 86.5 Viscosidade a 100C Mnimo 28.5 30.6 41.0 57.5 Mximo 32.7 34.8 45.3 65.8

Entre as propriedades dos leos bsicos destacam-se o ndice de viscosidade e o ponto de fluidez. Existem tambm os heteroatmicos, cuja cadeia, alm de apresentar o carbono e hidrognio, apresentam outros tipos de tomos como o enxofre, nitrognio so indesejveis na composio dos leos, ao contrrio dos componentes de enxofre, que so benefcios por proporcionar resistncia a oxidao. Para obteno do leo bsico, o cru sofre uma srie de tratamentos entre os quais destacam-se a destilao atmosfrica, destilao a vcuo, extrao por solvente, desparafinizao e hidroacabamento. A destilao atmosfrica e a vcuo constam dos processos de separao. A destilao atmosfrica remove as fraes leves e a destilao a vcuo separa as fraes pesadas. A capacidade de oxidao e formao de depsitos de um leo lubrificante esto relacionados com a composio do leo bsico. As propriedades dos leos bsicos podem ser melhoradas atravs da aplicao de aditivos. Estes produtos so qumicos produzidos para proporcionar e/ou reforar no leo bsico caractersticas fsicoqumicas desejveis e eliminar e/ou diminuir os efeitos de aalgumas caractersticas indesejveis a lubrificao. A adio de aditivos aos leos bsicos deve-se ao avano tecnolgico dos equipamentos que passaram a requerer uma evoluo tambm na lubrificao . O leo mineral puro tornou-se insuficiente para lubrificar mquinas mais sofisticadas. Os aditivos proporcionaram aos lubrificantes caractersticas, tais como: *Dispersncia *Detergncia Inibidora *Antidesgaste *Antioxidante *Anticorrosiva

*Antiespumante *Modificar a Viscosidade *Emulsionar *Abaixar o Ponto de Fluidez *Adesividade *Passivadores *Outros Os aditivos que proporcionam as caractersticas mencionadas acima, dependendo da necessidade, podem ser aplicados individualmente ou em conjunto ao leo bsico.

PRINCIPAIS SEGMENTOSNo Brasil, por volta de 1920, revigorava-se o processo iniciado pelo Baro de Mau. Chamins comearam a fazer parte da nossa paisagem: tecelagens, siderrgicas, cermicas, serrarias, ferrovias, etc. Inicialmente os lubrificantes eram simplesmente conhecidos como leo de motor e leo de mquina. As graxas, por sua vez, como graxa patente e de rolim. A prxima dcada caracterizou-se , ento, pelo uso de uma grande variedade de produtos para lubrificar uma determinada indstria. Esse critrio levava a exageros, exigindo, muitas vezes, o emprego de quatro ou mais lubrificantes diferentes em uma mesma mquina, quando se poderia possivelmente ter uma lubrificao adequada com apenas dois produtos. So os seguintes os segmentos industriais que tornaram-se mais significativos no mercado de lubrificantes # Indstrias Txteis # Empresas de Transportes # Usinas Siderrgicas # Fbricas de Pneus e Artefatos de Borracha # Empresas de Minerao # Fbricas de Papel # Fbrica de Cimento # Indstrias Automobilistas # Formuladores de Lubrificantes # Construo Civil # Pedreiras - Britagem

LUBRIFICAO PLANEJADASurgia assim a filosofia de lubrificao industrial planejada: obter uma lubrificao eficaz usando um mnimo de produtos, controlando consumos e desempenho e, sobretudo, programando as paradas para manuteno preventiva. A base do programa um sistema de cdigos e smbolos que identifica os lubrificantes, pontos de aplicao e periodicidade. A elaborao do plano necessita ser feita por tcnico qualificado o qual, a partir do levantamento das mquinas existentes, caractersticas dos lubrificantes, carga de trabalho e distribuio dos equipamentos, preparar cartes de identificao e mapas de controle, orientando em um determinado fluxo particular para cada indstria. Mas, para que essa evoluo de processo se tornasse possvel , os produtos tambm precisaram evoluir.

CARACTERSTICAS DOS LUBRIFICANTESA qualidade de uma produto comprovada somente aps a aplicao e avaliao do seu desempenho em servio. Esta performance est ligada composio qumica do lubrificante, resultante do petrleo bruto, do refino, dos aditivos e do balanceamento da formulao. Esta combinao de fatores d ao lubrificante certas caractersticas fsicas e qumicas que permitem um controle de uniformidade e nvel de qualidade. Chamamos de ANLISE TPICA a um conjunto de valores que representa a mdia das medidas de cada caracterstica. Consequentemente, a amostra de uma determinada fabricao, dificilmente apresenta resultados iguais aos da anlise tpica, entretanto situando-se dentro de uma faixa de tolerncia aceitvel. Ao conjunto de faixas de tolerncia e limites de enquadramento de cada fabricao, d-se o nome de ESPECIFICAO . Convm mencionar que as especificaes no so garantia de bom desempenho do lubrificante, pois somente a aplicao demonstra a performance. Os ENSAIOS DE LABORTORIO simulam condies do aplicao do lubrificante, sem entretanto garantir um bom desempenho de servio.

ENSAIOS DE LABORATRIOSo as seguintes as principais anlises que definem caractersticas e especificaes de leos e graxas lubrificantes: 1.Viscosidade a principal propriedade fsica de leos lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam sob influncia da gravidade ( viscosidade cinemtica). Viscosidade absoluta , ou viscosidade dinmica, o produto da viscosidade cinemtica pela densidade.

2. ndice de viscosidade (IV) um nmero emprico que indica o grau de mudana da viscosidade de um leo a uma dada temperatura. Alto IV significa pequenas mudanas na viscosidade com a temperatura, enquanto baixo IV reflete grande mudana com a temperatura.

3. Ponto de Fulgor Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que s inflamam momentaneamente ( lampejo) ao contato de uma chama. 4. Ponto de fluidez Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas. 5. gua por destilao Determina a porcentagem de gua presente em uma atmosfera de leo.

6. gua e sedimentos Por esse mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de leo, somadas com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra. 7. Nmero de neutralizao Este teste determina a quantidade e o carter cido ou bsico dos produtos. As caractersticas cidas ou bsicas dependem da natureza do produto , do contedo de aditivos , do processo de refinao e da deteriorao em servio. 8. Demulsibilidade Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua. 9. Diluio Nos d a percentagem de combustvel que se apresenta como contaminante numa amostra de leo lubrificante. 10. Consistncia Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. 11. Ponto de gota O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana de estado pastoso para o estado lquido ( primeira gota). 12. Espectroscopia Trata-se de uma tcnica amplamente utilizada na determinao qualitativa e quantitativa de metais em leos lubrificantes. Os elementos metlicos podem ser provenientes da aditivao ( melhoradores de performance) e/ou de desgaste. Atualmente h equipamentos que podem determinar a concentrao em parte por milho ( ppm) de 20 elementos simultaneamente. Os principais tipos de espectrometros usados so: absoro atmica , espectrometro de emisso atmica, plasma, raios-X e fluorescncia, todos apresentam vantagens e desvantagens na sua utilizao, da as empresas optarem por aquele que melhor atende as expectativas definidas no atendimento de seus clientes. 13. Infravermelho - transformada de Fourier A espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier uma tcnica que est sendo aceita como um mtodo rpido que permite quantificar: oxidao, nitrao, fuligem, sulfatao, gua, diluio por combustvel, contaminao por glicol e depleo de aditivos.

PRINCIPAIS APLICAES E EXIGNCIAS

1. Sistemas hidrulicos Os sistemas hidrulicos transmitem e multiplicam foras, atravs de um fluido ( leo) sob presso. Esses sistemas so usados para operar e controlar maquinrios em praticamente todos os segmentos da indstria. O leo hidrulico, como chamado, alm de sua funo principal como transmissor de fora, deve lubrificar os componentes do sistema hidrulico, possuindo condies antidesgaste, antioxidante, antiferrugem e antiespumante. 2. Turbinas Turbinas so mecanismos atravs dos quais a energia do vapor, gua ou gs, convertida em movimento para gerar trabalho. Os modernos leos de turbina devem ter algumas propriedades importantes como viscosidade adequada, resistncia oxidao e formao de borra, preveno contra ferrugem, proteo dos mancais contra corroso, resistncia `a formao de espuma e fcil separao da gua, alm de permanecer em uso por longos perodos sem se degradar. 3.Redutores industriais ( engrenagens) So elementos de mquinas, cujo funo transmitir movimentos de rotao e potncia de uma parte da mquina para outra. Os diversos tipos de engrenagens ( helicoidais, cnicas, hipides, rosca sem fim, dentes retos, espinha de peixe, entre outras) esto sujeitas a grande variaes de cargas, sobretudo em funo das aplicaes. Seus leos so formuladas com aditivos de extrema presso a base de steres sulfurados e compostos orgnicos de enxofre e fsforo, particularmente eficazes na presena de superfcies de ao, onde as temperaturas localizadas so altas o suficiente para originar uma reao qumica. Apresentam estabilidade trmica, possuem inibidor de espuma, caractersticas antidesgastante e no corrosiva, alm de excelente capacidade de separao da gua, 4.Sistema de transferncia de calor Em muitas indstrias, entre elas a produo de plsticos, tintas, sabes, graxas, borrachas, cerras, vernizes, produtos qumicos, alimentos e outras especialidades, necessrio prover e controlar cuidadosamente o fluxo de calor durante o processo de fabricao. O calor pode ser aplicado diretamente sobre o vasilhame, tacho ou pea apropriada, todavia h sempre o perigo de superaquecimento nas partes adjacentes chama, e consequentemente exploso, dependendo dos tipos de materiais empregados. O fluido para transferncia de calor deve possuir boa condutividade trmica, adequado calor especfico e resistncia e oxidao. Isso reduz a tendncia ao espessamento e formao de depsitos, o que permite operaes de altas temperaturas por longos perodos. 5. Guias e barramentos As guias e mesas das mquinas operatrizes devem permitir Deslizamentos suaves dos carros e porta ferramentas, mesmo aps paralisaes noturnas ou prolongados finais de semana. Esses leos so formulados a

partir de bsicos selecionados, enriquecidos com agentes de oleosidade , extrema presso e adesividade , o que assegura operaes dos carros sem trepidao, caracterstica indispensvel as usinagens de preciso. 6. Cilindros a vapor So produtos desenvolvidos especificamente para a lubrificao de mancais de deslizamento, operando a baixas velocidades perifricas e elevadas cargas, como o caso dos mancais dos rolos de moendas em usinas de acar e lcool . So derivados de petrleo de acentuada capacidade de separao da gua, aditivados com agentes de extrema presso, inibidos contra oxidao e de alta resistncia ao espessamento em servio. Seu uso permite s usinas moer mais por perodo, sem paradas ou aquecimentos, minimizando assim os custos operacionais. 7. Usinagem de metais (leo de corte) Quando, apropriadamente selecionados, manuseados e aplicado, proporcionam maiores velocidades de corte. Menos afiaes de ferramentas, maior produo e outras vantagens. Essencialmente, cabe a tais fluidos as seguintes funes bsicas: 1. Agir como refrigerante 2. Agir como lubrificante 3. Proteger as partes contra ferrugem. Os fluidos de corte podem ser divididos convenientemente em dois grandes grupos: os integrais e os emulsionveis. Os primeiros so mais efetivos como lubrificantes e os outros como refrigerantes 8. Tratamento trmico Por tratamento trmico entende-se o conjunto de operaes de aquecimento, equalizao da temperatura e resfriamento das ligas metlicas no estado slido, com a finalidade de modificar a estrutura cristalina e alcanar as propriedades tpicas e mecnicas desejadas. A escolha adequada do leo depende, para citar apenas algumas variveis, das caractersticas do ao a ser tratado, da dureza desejada, do tamanho da pea, da temperatura do banho e do processo empregado. Esses produtos devem ser excepcionalmente estveis em temperaturas elevadas, possuindo resistncia natural a alteraes qumicas, possveis de ocorrer durante o contato do meio refrigerante como as superfcies metlicas quentes. 9. leos protetivos para metais Estimativas indicam que, anualmente, cerca de 2% da produo mundial de ao destruda pela ferrugem. Alm dos bvios prejuzos diretos, as despesas decorrentes de reparos, substituio de peas, rejeito de produtos acabados, custos de paralisao e mo-de-obra na manuteno alcanam vultuosas somas. Os leos protetivos so utilizados para a pulverizao de chassis automotivos e equipamentos industriais , protegendo as superfcies metlicas dos processos de oxidao e ferrugem. 10. Mquinas txteis A industria txtil ( fiao, tecelagem, malharia, entre outros) alm de ser uma das mais antigas, altamente variada, existindo catalogados cerca de 300 processos diferentes.

Este fato implica em grande diversidade de mquinas e, consequentemente, ampla faixa de exigncias na lubrificao. Por outro lado, a evoluo tecnolgica neste tipo de indstria tem sido significativa nos ltimos anos, exigindo dos industriais macios investimentos e constante aprimoramento em suas mquinas e processos. leos altamente refinados, com capacidade antioxidante e de adesividade so exigidos nessas aplicaes. 11. leos de processo leos de processo so produtos acabados, puros ou misturados, cujo principal uso pode no ser exclusivamente a lubrificao. Incluem-se nestas sries produtos para processamento de borrachas, madeiras , tintas, amaciamento de couros, preservao de madeiras e muitos outros que podem ser desenvolvidos para satisfazer exigncias mais especficas. 12. leos isolantes Os transformadores eltricos so mquinas estacionrias, utilizadas em corrente alternada para mudar a voltagem sem alterao de frequncia . Basicamente, so de funcionamento simples, sem peas mveis e utilizam um fluido que alm de ser isolante, deve tambm permitir boa troca de calor com o ambiente. Alm dessas caractersticas , os isolantes devem possuir estabilidade qumica, alto ponto de fluidez , ausncia de cidos orgnicos e enxofre corrosivo, ou outros contaminantes que possam afetar os materiais usados nos transformadores.

COMO O LUBRIFICANTE TRABALHAA vida de um leo lubrificante dentro de uma mquina ingrata: entra limpo, claro e, ao ser drenado, sai sujo, contendo impurezas, mas satisfeito pelo cumprimento do dever. O pblico consumidor se engana ao pensar que o leo no perodo de troca deve sair como entrou, isto , limpo. A funo do lubrificante de sacrifcio, pois ele deve arrastar todas as impurezas e desgaste, evitando que as mesmas se depositem no motor ou equipamento. Entre os diversos tipos de contaminantes, podem citar trs grupos: os abrasivos (poeiras, partculas de metais), os produtos provenientes da combusto (gua, cidos e fuligem) e os produtos provenientes da oxidao do leo (verniz). Nos motores a gasolina ocorrem a formao de depsitos, verniz e borra, e nos motores a diesel, alm dos depsitos, temos ainda a formao de laca e fuligem. No caso de uma combusto parcial, os produtos parcialmente oxidados na cmara de combusto (lquidos) escorrem pelas paredes dos cilindros e pelos pistes, convertendo-se em depsitos pegajosos e em carbono. A presena de depsito nociva, pois alm de reduzir a transferncia de calor, provoca o agarramento dos anis. No caso dos motores a diesel, encontramos outra varivel agravante. Trata-se do enxofre contido neste combustvel. Este vai dar origem a xidos de enxofre, que em contato com a gua origina o cido sulfrico.

Para combater esta indesejada acidez ( ao corrosiva) necessrio uma adequada reserva alcalina. O percentual do enxofre no diesel brasileiro elevado, se comparado com outros pases. Em resumo, o leo lubrificante, para sair vencedor neste vasto campo de combate, tem que possuir pelo menos as seguintes qualidades: reduzir a resistncia por frico; proteger contra a corroso e desgaste; ajudar a vedao; ajudar no esfriamento; contribuir para a eliminao de produtos indesejveis. Para isso, o leo lubrificante recorreu a presena de aditivos.

FUNO DOS ADITIVOSO aditivo. Chamado popularmente no ramo de pacote ( package), um conjunto de aditivos componentes que so incorporados aos leos bsicos. Este pacote, seria formado principalmente dos seguintes aditivos componentes: dispersante, detergente, antidesgastante, anticorrosivo,antioxidante e modificador de viscosidade ( em se tratando somente de um leo multiviscoso), alm , se for necessrio , da presena de abaixador do ponto de fluidez e antiespumante. Para uma melhor compreenso sobre os principais aditivos componentes aplicados em um leo lubrificante e automotivo, acrescentamos os seguintes comentrios: 1. Aditivo Tipo dispersante Coloca em suspenso a fuligem, partculas de carbono ( motores a diesel), inibe e dispersa a borra ( motores a gasolina), como tambm reduz a formao de depsitos de verniz. Composies tpicas: polisobutenil succinamidas; steres ou poliesteres. 2. Aditivo Tipo Detergente inibidor Neutraliza os gases que se dirigem ao crter, evita o agarramento dos anis, como tambm reduz a formao de laca, carbono e depsitos de verniz. o principal contribuidor para elevao do n de neutralizao de um leo lubrificante. Composies tpicas: sulfonatos ou fenatos de magnsio ou clcio, salicilatos, acetatos ou misturas. 3. Aditivo Tipo Antidesgaste Reduz o desgaste do motor. Forma uma pelcula protetora inativa na superfcie metlica. Composies tpicas: diaquil ou diaril ditiofosfato de zinco. 4. Aditivo Tipo Modificador de Viscosidade Visa transformar os leos bsicos de baixa velocidade em leos mais viscosos, melhorando a relao viscosidade versus temperatura, se comparando com os leos de graus simples. Composies tpicas: copolmeros de olefinas, polisobutilenos, etc. fcil constatar a presena de alguns dos aditivos componentes mencionados acima, pois na anlise tpica de um leo lubrificante podemos detectar os elementos nitrognio proveniente do aditivo tipo dispersante), zinco (proveniente do aditivo- tipo antidesgastante), fsforo ( proveniente do aditivo- antidesgastante), magnsio ou clcio ( proveniente do aditivo- tipo detergente inibidor e/ou inibidor de ferrugem), entre outros. Outros ensaios de laboratrio revelam importantes informaes sobre o lubrificante analisado, assim como ponto de fulgor, ponto de flu-idez, viscosidade, cinzas sulfatadas, n de neutralizao.

GRAXAS LUBRIFICANTESNa maioria das vezes, as graxas so usadas quando condies de projetos requerem um lubrificante slido ou semi-slido , com caractersticas de desempenho similares ao dos leos lubrificantes. Para cada aplicao especfica , uma combinao adequada de espessantes, leos e aditivos, quimicamente estabilizados, permite uma lubrificao eficaz, com menores custos de manuteno. So lubrificantes feitos base de um sabo metlico, geralmente de ltio, clcio ou sdio enriquecido s vezes com aditivos de grafite, molibdnio , entre outras. As graxas devem possuir boa adesividade e resistncia ao trabalho, alm de suportarem bem ao calor e a ao da gua e umidade.

CLASSIFICAO DE LUBRIFICANTESCLASSIFICAO SAEA classificao mais conhecida de leos para motor, deve-se SAE (Society Of Automotive EngineersSociedade de Engenheiros Automotivos). Baseia-se nica e exclusivamente na viscosidade, no considerando, fatores de qualidade ou desempenho. Os graus SAE so seguidos ou no da letra W, inicial de Winter ( inverno). Para os graus SAE 0W at 25W so especificadas as temperaturas limites de bombeamento (Borderline Pumpig Temperature), visando garantir uma lubrificao adequada durante a partida e aquecimento do motor operando em regies frias. O mtodo de medio das temperaturas limites de bombeamento est baseado na ASTM D-4684 , utilizando o Viscosmetro Mini-rotativo (Mini-Rotary Viscometer) Para leo de motor, as viscosidades em centipoises (cP), em temperaturas compreendidas entre 5C e 30C, so medidas utilizando um Simulador de Partidas a Frio ( Cold Cranking Simulator) , ASTM D-5293. As viscodidades cinemticas em centistokes ( cSt) a 100C so determinadas de acordo com o mtodo ASTM D-445, utilizando o Viscosmetro Cinemtico.

TABELA II CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE MOTOR SAE J-300 DEZ/95 GRAU DE Viscosidade ( cP ) Viscosidade (4) (cSt) a 100 C Mx. Viscosidade aps cisalhamento (5) ( cP ) a 150C e 10 6 seg -1 Mn. 3250 a -30 3500 a -25 3500 a -20 3500 a -15 4500 a -10 6000 a -5 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 12.5 16.3 21.9 < 9,3 < 12,5 < 16,3 < 16,3 < 21,9 < 26,1 2.6 2.9 2,9 6 3,7 7 3.7 3.7

VISCOSIDADE A Temp, C Mxima Partida (2) SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60 Bombeamento (3) Mn.

NOTAS: ( 1 ) Todos os valores so especificaes criticas co definidas pela ASTM D-3244 ( 2 ) ASTM D-5293 ( 3 ) ASTM D-4684 ( 4 ) ASTM D-445 ( 5 ) ASTM D-4683, CEC L-36-A-90 ( ASTM D-4741) ( 6 ) leos 0W40, 5W40 e 10W40 ( 7 ) leos 15W40, 20W40, 25W40 e 40 monoviscoso centipoise=centistokes x densidade do produto a 15,5/15,2C mPa.s 1 cSt=1mm2 /s 1centistoke=1/100 stoke 1cP=1

TABELA III CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE TRANSMISSO SAE J-306-C Grau de Viscosidade Temperatura Mxima para Viscosidade SAE 70W 75W 80W 85w 90 140 250 150000cP (150 Pa.s) -55 -40 -26 -12 Mnimo 4.1 4.1 7.0 11.0 13.5 24.0 41.0 Mximo < 24,0 < 41,0 Viscosidade a 100C ( cSt )

As temperaturas dos leos de transmisso de grau SAE 70W, 80W e 85W, para uma viscosidades de 150.000cP, so determinadas de acordo com o mtodo ASTMD-2983, utilizando o Viscosmetro Brookfield. Dentro da classificao SAE, o mesmo leo de motor ou de transmisso pode atender a dois graus de viscosidade SAE. Neste caso o leo denominado Multiviscoso. Em temperaturas baixas, um leo multiviscoso 15W40 se comporta como um leo de grau SAE 15W e a 100C um leo de grau SAE 40. Para classificar o lubrificante de acordo com seu desempenho, so feitos testes em motores padronizados, sob condies operacionais controladas, denominadas Sequncia de Testes . Em cada uma dessas sequncias avaliado o desempenho do leo lubrificante nas vrias partes de um motor sob condies variadas de funcionamento, como de temperatura, rotao, carga, tipo de combustvel, sendo as mesmas rigidamente controladas dentro dos padres estabelecidos para cada sequncia de teste. Na classificao API-SAE-ASTM foram estabelecidas, inicialmente quatro categorias para os leos de motores gasolina, designadas pelas letras A,B,C e D ,procedidas pela letra S, de Service ( postos de gasolina, garagens, revendedores autorizados). Para os leos de motores diesel, foram estabelecidas tambm, quatro categorias igualmente designadas pelas letras A,B,C e D, precedidas, porm pela letra C, de Commercial ( veculos mais pesados, destinados ao transporte de cargas ou coletivos).

SISTEMA DE CLASSIFICAO AUTOMOTIVOS

API-SAE-ASTM

PARA

LEOS

Em 1969/70, foi elaborada uma classificao, conjuntamente pela API ( AmericanPetroleum Institut Instituto de Petrleo Americano), SAE e ASTM (American Society for testing and Materias Sociedade Americana para Testes em Materiais). Tal classificao a que se encontra em vigor atualmente.

Alguns, por uma questo de lgica, dizem que S provm de Spark Ignition ( fasca de ignio) e a letra C de Compression Ignition ( ignio por compresso). De fato, nos motores gasolina, a inflamao do combustvel originada pela fasca da vela, enquanto nos motores a diesel pela injeo de combustvel em um ambiente de ar comprimido. A classificao SAE-API-ASTM no esttica. Novas categorias lhe podero ser acrescentadas quando, comprovadamente, necessrias. A significao de cada categoria existente a seguinte:

CATEGORIAS PARA MOTORES A GASOLINASA - leo mineral puro sem aditivos, podendo ser antiespumante e abaixador do ponto de fluidez. Indicada para motores trabalhando em condies muito suaves. SB leo com aditivos que proporcionam certa proteo contra desgaste e contra a oxidao. Indicada para motores operando em condies suaves que requerem um leo com capacidade de evitar arranhaduras e corroso dos mancais. Os leos destinados para tais servios so usados desde 1930. SC leo com aditivos que proporcionam bom desempenho antidesgastante, antiferrugem, antioxidao, e anticorroso, controlando depsitos de alta e baixa temperatura (funo do detergente- dispersante). Satisfaz `a especificao da Ford ESSE-M2C-101- A .Indicada para servio tpico de motores gasolina dos motores fabricados entre 1964 e 1967. SD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos da classe SC , mas em maior grau. Satisfaz as especificaes da Ford ESSE-M2C-101 B (1968) e da General Motors GM-6041-M. Indicada para servio tpico de motores gasolina, dos modelos fabricados entre 1968 e 1970. Pode ser recomendado para certos modelos de 1971, conforme indicao dos fabricantes destes veculos. SE leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de classe SD , mas em maior grau. Satisfaz as especificaes da Ford ESSE-M2C-101-C e da General Motors GM-6136-M e especificao MIL-L-41652. Indicada para motores gasolina montados em carros de passeio e em alguns tipos de caminhes fabricados a partir de 1972. Pode ser recomendada tambm para alguns veculos fabricados em 1971. SF leo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem, anticorrosivo, proporcionando proteo contra a formao de ferrugem. Esta categoria apresenta maior estabilidade quanto oxidao e menor desgaste do motor em relao s categorias anteriores. Os fabricantes europeus e americanos recomendam leos desta categoria para uso em motores fabricados a partir de 1980. Satisfaz a especificao militar MIL-L46152-B. SG- leo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem, anticorrosivo, proporcionando maior proteo contra a formao de depsitos de alta e baixa temperatura, maior estabilidade contra a oxidao e menor desgaste do motor, em relao as categorias anteriores. Homologado pela API-ASTM em 1988, indicado para servio tpico de motores gasolina em carros de passeio, furges e caminhes leves, fabricados a partir de 1989. SH- Categoria introduzida a partir de 01/08/93. Lubrificante recomendado para motores gasolina, lcool e gs natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de 1994. Apresentam performance com maior resistncia a oxidao e melhor desempenho contra desgaste do que os de classificao anterior.

SJ- Categoria introduzida a partir de 15/10/96. Lubrificante recomendado para motores gasolina, lcool e gs natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de 1997. Apresentam caractersticas de desempenho com maior proteo contra ferrugem. Oxidao e a formao de depsitos. Esta categoria pode substituir as anteriores.

CATEGORIAS PARA MOTORES A DIESELCA- leo com aditivos que promovem uma proteo aos mancais, contra a corroso, desgaste, evitando a formao de depsitos de altas temperaturas. Satisfaz a especificao militar MIL-L-2104-A . leo para uso em motores gasolina e motores gasolina e motores diesel no turbinados (com aspirao normal no ar), operando em condies suaves ou moderadas, com combustvel de baixo teor de enxofre (0,4%). Este tipo de leo foi largamente usado nas dcadas de 1940 e 1950. CB leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de Classe CA, mas em maior grau, devido utilizao de um combustvel de elevado teor de enxofre. Satisfaz a especificao MIL-L-2104-A , suplemento 1. leo para uso em motores diesel, operando em condies suaves ou moderadas, com combustvel de elevado teor de enxofre ( 1%). CC- Os leos da classe CC proporcionam proteo contra depsitos de altas temperaturas e formao de borra de baixa temperatura. Tambm possuem proteo contra ferrugem, desgaste e corroso. Satisfaz a especificao MIL-L-2104-B. leo para uso em motores gasolina sob servio severo e motores diesel turbinados com baixa taxa de superalimentao, operando sob condies de moderadas a severas, com qualquer tipo de combustvel. CD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos classe CC, mais em maior grau. Indicado para motores diesel turbinados com alta taxa de superalimentao, operando em condies severas e com qualquer tipo de combustvel. Satisfaz a especificao MIL-L-2104-C e a especificao da Caterpillar, Srie 3. CD-2 Motores diesel 2 tempos, trabalhando em servio severo. Atende os requisitos dos motores Detroit , como por exemplo os da srie 149 dos caminhes fora de estrada Haulpak. CE leo com aditivos, superando a categoria CD em ensaios mais severos de desempenho. Satisfaz as exigncias dos fabricantes americanos quanto ao consumo de leo lubrificante, combustvel, controle de depsitos, dispersncia, desgaste e corroso. Homologada em abril de 1987. Indicado para motores diesel turboalimentados em servio severo. CF Categoria introduzida a partir de 1994, podendo ser usada em substituio a API CE. Para servios em motores diesel de injeo indireta e outros, incluindo os que usam diesel com alto teor de enxofre ( acima de 0.5%). Apresenta efetivo controle dos depsitos nos pistes, corroso em mancais e desgaste, sendo os motores superalimentados, turbinados ou de aspirao natural. Atende aos teste de motor: CRCL-38 e Caterpillar IMPC. CF-2- Para servio em motores diesel de 2 tempos que requerem efetivo controle de desgaste e depsitos. Esta categoria demonstra superior performance em relao aos leos da classificao CD-2, podendo substitu-la. Atende aos testes de motor : CRL L-38, Caterpillar IM- PC e Detroit Diesel 6 V92TA. CF-4- Esta classificao foi criada em 1990 para uso em motores diesel quatro tempos operando em altas velocidades. O CF-4 excede os requisitos do API CE no que tange a um maior controle de consumo de

lubrificante e depsitos nos pistes: atende os requisitos da CRC L-38, MACK-T6, MACK-T7, CUMMINS NTC 400 e Caterpillar 1K. CG-4- Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especialmente para uso em motores projetados para atender aos nveis de emisso do EPA ( Agncia de Proteo Ambiental) podendo ser usada nos motores diesel de alta rotao em uso rodovirio, usando leo diesel com teor com teor de enxofre inferior a 0,5%. Os leos desta categoria destacam-se pela proteo aos motores contra depsitos em pistes operando em altas temperaturas, espuma, corroso, desgaste, estabilidade a oxidao e acmulo de fuligem. Atende aos testes de motor : CRC L-38, sequncia IIIE, GM 6.2L, MACK T-8 e Caterpillar 1K. Acompanhada da sigla CF-4 podem ser utilizadas em todos os veculos com percentual de enxofre no Diesel no superior a 0,5%. CH-4- Categoria disponvel a partir de dezembro de 1998. A classificao API CH-4 foi desenvolvida para entender rigorosos nveis de emisso de poluentes, em motores de alta rotao e esforo, que utilizam leo diesel com at 0,5% de enxofre. Os leos desta categoria proporcionam especial proteo contra desgaste nos cilindros e anis de vedao, alm de possurem o adequado controle de volatilidade, oxidao, corroso, espuma. A classificao CH-4 substitui as classificaes anteriores para motores de quatro tempos a diesel. -NOTAS: 1. Motores turbinados ou superalimentados Os motores turbinados ou superalimentados, existe um compressor ou turbo-compressor, acionado pelo prprio motor ou independente, que fora o ar para dentro do cilindro. Com este artifcio aumenta-se a quantidade de ar dentro do cilindro, possibilitando-se aumentar o volume injetado de combustvel e, assim , a potncia do motor. 2.Borra de baixa e alta temperatura A- Borra de baixa temperatura: a gua de condensao, fuligem ( carbono parcialmente queimado) e combustvel se aglomeram formando um subproduto com aspecto semelhante a conhecida maionese. B- Borra de alta temperatura: os depsitos de alta temperatura so provenientes da oxidao do lubrificante e dos resduos de carbono. 2. Aditivos detergente-dispersante As funes dos aditivos detergente-dispersantes so as seguintes: A- Atua como dispersante evitando depsito de baixa temperatura e alta temperatura, isto , evita que os produtos de oxidao do leo e outros componentes insolveis, se depositem nas superfcies metlicas. B- Atua como detergente, removendo depsitos. C- Atua em reao qumica, visando eliminar a formao de material insolvel no leo. D- Atua como neutralizante dos produtos de oxidao cida.

CLASSIFICAO CCMC PARA LEOS DE MOTORA partir de 1983 o Comit dos Fabricantes de Motores do Mercado Comum Europeu ( CCMC) tambm passou a classificar os lubrificantes de acordo com o desempenho em testes de motores padronizados. Para classificar o lubrificante de acordo com o seu desempenho, os resultados obtidos em cada sequncia de testes, so comparados com padres, que determinam os requisitos mnimos estabelecidos quanto a formao de borra, vernizes, desgaste, corroso, oxidao do leo entre outros.

A classificao CCMC, bem como a API, fundamenta-se no desempenho dos lubrificantes em servio. Em princpio de 1989, a CCMC indicou especificaes novas e revisadas para lubrificantes. Nos motores a gasolina, a antiga especificao G1, semelhante a API SE, foi extinta. As novas especificaes G4 ( lubrificante para aplicao geral) e G5 ( lubrificante com baixa viscosidade e economia de combustvel) substituiram as especificaes G2 e G3. Com exceo da volatilidade, estabilidade ao cisalhamento e dos graus de viscosidade, os lubrificantes que atendem G4 e G5 so idnticos. As novas exigncias de desempenho apresentam maior severidade que as da API SG. No que tange aos motores diesel , A D1 foi eliminada, sendo que as D2 e D3 se tornaram obsoletas e substitudas pelas D4 ( lubrificante para desempenho moderado ) e D5, ( para servios de grande severidade ou sujeitos a trocas prolongadas). As propriedades fsicas especificadas para ambos so iguais. Ao compararmos as especificaes D2 e D3 com as D4 e D5, nota-se que as ltimas so mais exigentes quanto a volatilidade do leo ( controle de consumo) e ao aumento de viscosidade do leo usado. As exigncias crescem da esquerda para a direita em cada grupo: G, D e PD, como poderemos observar: Gasolina G1 G2 G3 G4 G5 Diesel ( automveis) PD1 PD2 Diesel Pesados D1 D2 D3 D4 D5 Observao: A CCMC sofreu subdivises e a partir de 1992 foi substituda pela ACEA ( Associao dos Construtores de Automveis)

ESPECIFICAES MILITARESAs especificaes militares foram criadas pelo Exrcito Americano e aceitas mundialmente, para estabelecer nveis de desempenho. Alm das caractersticas fsicas e qumicas dos leos, estas especificaes exigem testes de desempenho em motores. Depois de testado um leo , os motores so abertos e medidos os desgastes, verificada a presena de verniz, borra e ferrugem, agarramento de anis, arranhamento do eixo de Cames e tuchos, entre outros. Sendo atendido todos os requisitos necessrios, ento emitido um certificado de aprovao para o leo. Dentre as especificaes mais conhecidas temos: Para leo de motor: MIL- L-2104-A MIL- L-2104-A suplemento 1 MIL- L-2104-B MIL- L-2104-C (excede MIL-45199 e srie 3) MIL- L-46152 MIL- L-46152-B MIL- L-2104D Para transmisses MIL- L-2105 MIL- L-2105-B MIL-L-2105-C MIL-L-2105-D

MIL- L-2104-A leos recomendados para servio pesado, usados em motores operando sob condies e tempertaturas moderadas, ou com leo diesel de baixo teor de enxofre. Os leos enquadrados nesta especificao, tambm classificao de servio CA do API-SAE-ASTM.

MIL- L-2104-A, suplemento 1 Suportam condies um pouco mais severas que os leos da especificao anterior . so indicados para motores utilizando leo diesel com alto teor de enxofre. Os leos MIL- L-2104-A, S-1 se enquadram na classificao de servio CB do API-SAE-ASTM. MIL- L-2104-B Superiores aos da especificao anterior e adequados para o servio anda e pra. Os leos que atendem a MILL-2104-B, so indicados para o servio CC do API-SAE-ASTM. MIL- L-2104-C Recomendada principalmente para motores diesel superalimentados, operando sob condies de servio severo. A Cartepillar resolveu deixar de qualificar leos como Srie 3, uma vez que a especificao MIL- L2104-C satisfaz plenamente s necessidades de lubrificao de seus motores. Consequentemente, foram abandonados os estudos que vinham sendo desenvolvidos pela Caterpillar em um motor de um cilindro de 4,75 polegadas de dimetro , para implantao de uma especificao mais severa do que a Srie 3 ( a ex-futura Srie 4). Os leos MIL-L-2104-C atendem, tambm, ao servio CD do API-SAE-ASTM. MIL- L- 2104-D Trata-se da mais recente especificao militar sendo baseada na MIL- L- 2104-C, acrescida do teste de motor DDA 6V-53T, limites mais severos para desgaste e avaliao dos testes TO2 e ALLISON C-3. Esta especificao foi efetivada em abril de 1983. Foi reconhecida a utilizao do grau SAE 15W40. MIL-L- 46152 Esta especificao satisfaz todas exigncias da categoria SE do API-SAE-ASTM, alm de incluir um teste adicional para verificao do poder de detergncia em motores diesel. Alm da categoria SE os leos MIL- L46152 se enquadram tambm no servio CC do API-SAE-ASTM. MIL- L- 46152-B Esta classificao foi criada a partir de janeiro de 1981. Os leos que se enquadram na especificao MIL- L 46152-B tambm atendem classificao de servio SF do API-SAE-ASTM. MIL- L- 2105 leos recomendados para condies de servios normais de transmisses automotivas. Atendem a classificao API GL 4. MIL- L 2105 B leos recomendados para condies de servios severos de transmisses automotivas. Atende a classificao API GL-5. MIL L 2105-C Trata-se da mais recente especificao militar para leos de transmisses automotivas. Possuindo limites de avaliao mais rgidos e superando a especificao anterior.

MIL L 2105-D Trata-se da mais nova especificaes para engrenagens automotivas, superando a MIL L 2105-C, Baseando-se nas viscosidades 75W 3 80W90.

CLASSIFICAO DE LEOS PARA MOTORES 2TA seleo , pelos usurios, do lubrificante adequado para motores 2T no tem sido fcil. Desde 1962, existe somente uma classificao padro de performance para motores estabelecida pela NMMA (National Manufacturers association) chamada BIA TC-W. Estas letras representam Boating Industry Association Two Cycle-Water-Cooled. Por causa da existncia desta classificao solitria, e da difundida premissa que a maioria dos motores 2T poderiam ser atendidas pelos lubrificantes qualificados no BIA TC-W, numerosos fabricantes de motores 2T especificavam-na para atender os seus requisitos de leo lubrificante. Este aspecto precipitou a formao em 1976 da tripartite SAE, ASTM e CEC (Coordinatin European Council) para estabelecer uma classificao padro de performance para motores 2T, abrangendo todos os tipos e potncia de motores, dividida em 4 categorias distintas: TSC-1 at TSC-4. Designao TSC-1 TSC-2 TSC-3 TSC-4 (EIA) TC-W I, II,III Notas: TSC-1- Teste menos severo da classificao. Utiliza baixos tratamentos de aditivos sem cinzas. TSC-2-Importante para o Mercado Europeu. Usa aditivos com organometlicos. TSC-3-Importante para os EUA. Os leos podem ser como cinzas ou sem cinzas. O leo de referncia . BIA sem cinzas. TSC-4- Utiliza a classificao BIA . Os leos BIA TC-W so exclusivamente sem cinzas. Testes Motobecane Vespa Yamaha Y-350 M2 Motobecane OMC( Outboard Marine Corporation) ( Johnson 85 HP) Parmetro Avaliado Arranhamento/Depsitos Arranhamento/Depsitos/Pr-Ignio Limpeza/Agarramento do Anel Arranhamento/Depsitos Arranhamento/Limpeza/Ferrugem Agarramento do anel/Pr-ignio

o

Por causa da semelhana da nomenclatura TSC-1 at TSC-4 com a rea industrial, a API ea ISSO desenvolveram uma nova nomenclatura para consumidor de lubrificante 2T. ATUAL TSC-1 TSC-2 TSC-3 TSC-4 ISO ISO-L-ETA ISO-L-ETB ISO-L-ETC ISO-L-ETD API API T-A API T-B API T-C API T-D

CLASSIFICAO API PARA LEOS DE TRANSMISSO

Considerando a capacidade de carga como a principal caracterstica dos lubrificantes para engrenagens e como os leos chamados EP no definem a que carga podem resistir, a API criou uma especificao GL ( Gear Lubricants- Lubrificantes de Engrenagens) de acordo com os servios a serem prestados: . GL-1 Servio tpico de engrenagens crnicas helicoidais e sem-fim, operando sob condies de baixa presso e velocidade, tais que um leo mineral puro pode ser usado satisfatoriamente. Os leos podem possuir aditivos antiespumante, antioxidante, antiferrugem e abixadores do ponto de fluidez. No so satisfatrios para a maioria das caixas de mudana de 3 ou 4 marchas dos automveis, podendo satisfazer algumas transmisses de caminhes e tratores. Atualmente o GL-1 no mais utilizado. GL-2 Designa o servio de engrenagens sem-fim, onde, devido s condies de velocidade, carga temperatura, os lubrificantes da especificao anterior no satisfazem. Contm, normalmente, aditivos antidesgastante ou um Extrema Presso suave. Atualmente o GL-2 no mais utilizado.

GL-3 Servio de engrenagens cnicas helicoidais sob condies de moderada severidade de velocidade e carga. Suportam condies mais severas que o GL-2 e contm aditivos antidesgastante ou um Extrema Presso suave. GL-4 Servio de engrenagens e particularmente das engrenagens hipoidais operando com alta velocidade e alto torque. No se aplica, geralmente, aos diferenciais antiderrapantes. Contm aditivos de Extrema Presso. GL-5 Idem GL-4, resistindo ainda a carga de choque. GL-6 Idem GL-5, sendo especialmente recomendada para engrenagens hipoidais com grande distncia entre os eixos e condies de alta performance. Atualmente o GL-6 no mais utilizado.

CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE ISOA classificao de viscosidade de ISO (International Standards Organization Organizao Internacional para Padronizaes) referente aos leos industriais. O sistema ISO no implica em avaliao de qualidade nem performance de produto, baseia-se somente na viscosidade dos produtos. O sistema ISO estabelece uma srie de 18 graus de viscosidade cinemtica ( centistokes) a 40C. Os nmeros, que designam cada grau de viscosidade ISO , representam o ponto mdio de uma faixa de viscosidade.

TABELA IV CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE ISO - 3448 Grau de Viscosidade Viscosidade Mdia Em cSt a 40 C ISO 2 3 5 7 10 15 22 32 16 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 2.2 3.2 4.6 6.8 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 Mnimo 1.98 2.88 4.14 6.12 9.00 13.5 19.8 28.8 41.4 61.2 90.0 135 198 288 414 612 900 1350 Limites de Viscosidade Cinemtica Em cSt a 40 C Mximo 2.42 3.52 5.06 7.48 11.0 16.5 24.2 35.2 50.6 74.8 110 165 242 352 506 748 1100 1650

ESPECIFICAES AGMAAs especificaes AGMA ( American Gear Manufacturs Association) refere-se s engrenagens cilindrcas de dentes retos ou helicoidais, espinha de peixe, hipoidais e sem fim, utilizadas em sistemas de transmisso industriais. A AGMA 250.04 ( setembro de 1981) referente a engrenagens industriais fechadas e a AGMA 251.02 ( novembro de 1974) corresponde a engrenagens industriais abertas. Estas recomendaes geralmente se aplicam para engrenagens com velocidades de operao inferioren a 3600 RPM, abrangendo uma faixa de temperatura ambiente de 10C a 50C, cujas temperaturas de operao ( temperatura do leo) so inferiores a 95C . Segundo a AGMA, os lubrificantes para operarem em baixas temperaturas, devem possuir seu ponto de fluidez aproximadamente 12C abaixo de temperatura ambiente. A faixa de viscosidade que identifica o nmero AGMA est na ASTM D 2422. O sufixo R indica lubrificantes com diluintes voteis no inflamveis. As faixas de viscosidade referem-se aos produtos sem os solventes.

TABELA V CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS FECHADAS

Extrema Presso com Inibidor de Oxidao e Ferrugem 1 2 3 4 5 6 7 composto 8 composto 8 A composto SUS 193/235 284/347 417/510 626/765 918/1122 1335/1632 1919/2346 2837/3467 4171/5098

Viscosidade Saybolt e Cinemtica a 37,8C cSt 41,4/50,6 61,2/74,8 90,0/110,0 135,0/165,0 198,0/242,0 288,0/352,0 414,0/506,0 612,0/748,0 900,0/1100 2 EP 3 EP 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP Com Extrema Presso

TABELA VI CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS ABERTAS Sem Extrema Presso Viscosidade Saybolt com Inibidor de Oxidao e Ferrugem 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14R 15R SUS a 37,8C 626/765 918/1122 1335/1632 1919/2346 2837/3467 3260/7650 13350/16320 19190/23460 28370/34670 SUS a 98,9C 850/1000 2000/4000 4000/8000 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP 9 EP 10 EP 11 EP 12 EP 13 EP Com Extrema Presso

GRAXAS LUBRIFICANTESConsistncia de graxas LubrificantesConsistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. A consistncia de uma graxa medida pela grau NLGI (National Lubricantng Grease Institute Instituto nacional de Graxas Lubrificantes). Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa comprimida por um dispositivo especial 60 vezes a uma temperatura de 25C, antes de medir a penetrao. As graxas menos consistentes do que 0 ( zero) so chamadas semifluidas e as mais resistentes do que 6 (seis) so chamadas de graxa de bloco.

Graxas de ClcioAplicaes Lubrificao de mquinas em locais midos, em virtude da graxa de clcio ser insolvel em presena de gua e umidade. Mancais de bucha. Os mancais devem ter velocidade e temperaturas moderadas. No devem ser usadas em mancais de rolamento, devido s altas temperaturas. No deve ser usada em temperaturas acima de 70C, pois havendo evaporao da gua, o sabo e o leo se separam.

Graxas de LtioAplicaes So as graxas denominadas de mltiplas aplicaes. So recomendadas para temperaturas variveis entre 10C e 150C e em presena de umidade. Sua tima bombeabilidade facilita seu uso em pistolas Graxeiras e sistemas de lubrificao. Quando formadas com leos com baixo ponto de fluidez so usadas para cabos e controle de avies que esto sujeitos a temperaturas baixas. As graxas de ltio foram desenvolvidas particularmente para a aviao. So usadas Tanto no campo automotivo como industrial ( lubrificao de mancais de buchas e rolamentos, pinos e chassis e em todas as mquinas e veculos sujeitos umidade, calor, poeira, choque).

Graxas BetuminosasAplicaes Lubrificao de grandes engrenagens abertas e semifechadas, de correntes, de cabos de ao e de partes de mquinas expostas s intempries.

TABELA VII CLASSIFICAO DE GRAXAS UBRIFICANTES Penetrao Trabalhada em 1/10 mm 445/475 400/430 355/385 310/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 .000 .00 0 1 2 3 4 5 6 GRAU NLGI

IPIRANGA A SEU SERVIOCUIDADOS GERAIS DE LUBRIFICAOUma lubrificao adequada, com leos e graxas de alta qualidade, abrange muito mais do que uma simples seleo dos melhores lubrificantes e sua aplicao correta: O SERVIO IPIRANGA DE LUBRIFICAO significa dar completa assistncia. A IPIRANGA estar sempre a sua disposio, toda vez que puder colaborar, oferecendo seus servios tcnicos, a fim de que sua empresa alcance uma lubrificao mais perfeita, o que ir significar menor custo de manuteno e maio eficincia de cada mquina.

Mancais de RolamentoMancais de rolamento Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partculas abrasivas que danificam o mancal. Evitar excesso de graxa nos mancais de rolamento, pois extremamente prejudicial.A quantidade de graxa a ser colocada, em geral, deve ser suficiente para preencher 1/3 ( mnimo) a 2/3 ( mximo) dos espaos vazios de rolamento. Um excesso de graxa provoca um aumento de temperatura de operao de mancal. que no deve ultrapassar a 90C. Nas relubrificaes, a quantidade em gramas deve ser aproximadamente igual a 0,005 x D x B, onde D o dimetro externo em mm e B a largura do rolamento em mm. Mancais de Rolamentos Selados Por ocasio das revises, os mancais devero ser desmontados, bem limpos e examinados se as pistas , espaador e elementos rolantes apresentam algum possvel dano mecnico e se a folga existente no ultrapassou os limites permissveis .

A operao de limpeza dever ser feita em local totalmente isento de poeira, usando o querosene para remover a graxa velha dos elementos do mancal, secando-o a seguir com ar comprimido. Em caso de no ser montado logo aps a limpeza, devemos guard-lo lubrificado e coberto, a fim de livr-lo de qualquer impureza. A quantidade de graxa para os mancais selados igual a recomendada para os mancais de rolamentos com pinos graxeiros.

MANCAIS DE ROLAMENTOS EM BANHO DE LEOPara os mancais de rolamento em banho de leo, recomenda-se um nvel mximo at o centro do elemento rolante inferior e um nvel mnimo de maneira que o elemento inferior fique ligeiramente imerso no leo. Os nveis devem ser verificados a cada 8 horas e completados se necessrio. Em geral, o leo deve ser trocado semestralmente.

Mancais de DeslizamentoOs mancais de deslizamento podem ser subdivididas em : 1. Mancais Planos ou Radicais -Mancais de Bucha -Semi-Mancais -Mancais Bi-Partidos -Mancais de 4 Partes 2. Mancais de Guia 3. Mancais de Escora ou Axiais MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM PINOS GRAXEIROS Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partculas abrasivas que danificam o mancal. Diariamente deve-se lubrificar os pinos. MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM COPOS GRAXEIROS Periodicamente abastecer com graxa nova at sentir uma resistncia maior ao girar pressor. No colocar graxa em demasia, pois pode danificar os elementos de vedao. A seguir, retirar novamente o pressor e encher de graxa. Diariamente dar uma a duas voltas no pressor. MANCAIS DE DESLIZAMENTO LUBRIFICADOS A LEO Os mtodos encontrados para lubrificao a leo dos mancais planos so: -FURO DE LEO Lubrificar com almotolia, diariamente. -PINO DE LEO Lubrificar com pistola para leo, diariamente. -COPO COM AGULHA OU VARETA Mant-lo cheio de leo.

COPO COM MECHA Mant-lo cheio de leo. COPO CONTA GOTAS Mant-lo cheio de leo. LUBRIFICAO POR ANEL OU COLAR Verificar o nvel semanalmente. Em geral, o leo deve ser drenado semestralmente. LUBRIFICAO POR ESTOPA Manter a estopa embebida de leo. LUBRIFICAOPOR CIRCULAO Verificar o leo semanalmente. Em geral, o leo deve ser drenado anualmente.

EngrenagensCAIXA DE ENGRENAGENS Nas caixas de engrenagens ou redutores de velocidade, podemos encontrar lubrificao por circulao, por banho de leo e salpico. Quando as velocidades perifricas so elevadas 9 superior a 18m/seg) a lubrificao por banho ou salpico no so recomendadas, pois devido agitao violenta, ocorre a formao de espuma, aquecimento excessivo e uma consequente perda de potncia e oxidao do leo. Nestes casos, o leo deve ser circulado por meio de bombas e injetado sobre as engrenagens antes do engrenamento. Nos redutores, cujo mtodo de aplicao por banho de leo, o nvel mximo deve cobrir o dente da engrenagem que mergulha. Em geral, os fabricantes recomendam que os leos de redutores devam ser drenado semestralmente. Nos sistemas de circulao por banho, os redutores geralmente possuem filtros, que aumentam consideravelmente a vida do leo. A maioria dos fabricantes recomenda que a drenagem do leo em tais sistemas, deve ser feita anualmente. O nvel de leo, qualquer que seja o mtodo de lubrificao do redutor, deve ser cuidadosamente observado cada 8 horas e completado se necessrio. A drenagem correta do leo usado da maior importncia. Se for mal feita, o leo escoar deixando gua e sedimentos retidos nas partes mais baixas e reentrncias do sistema. O crter deve ser drenado enquanto leo estiver quente e agitado. De outro modo, a poeira e outros elementos produtores de borra, simplesmente assentam nas partes mais fundas e permanecem no sistema. como se deixssemos lama assentar em um balde, a fim de obtermos gua limpa, e depois jogssemos fora tal gua para ficarmos com a lama. ENGRENAGENS ABERTAS As engrenagens abertas, normalmente lubrificadas a pincel ou esptula, devem receber uma leve camada de graxa.

Em geral, devido ao baixo custo, indicado para tais casos um lubrificante de base asfltica, pois possuem um grande poder de aderncia s superfcies metlicas.

Para facilitar o manuseio, o lubrificante deve ser aquecido. No caso de lubrificantes com solventes especiais, no inflamveis no necessrio o aquecimento, o que facilita enormemente a aplicao. Aps ser aplicada, o solvente evapora-se rapidamente, deixando uma pelcula lubrificante e protetora sobre as superfcies. Recomenda-se uma inspeo para verificao da permanncia da pelcula lubrificante. Em situaes mais rigorosas de funcionamento, deve ser feita uma limpeza com querosene e uma nova camada de lubrificante deve ser aplicada. Alm do querosene, uma esptula serve para remover dos dentes das engrenagens a graxa usada.

Sistemas HidrulicosEm um sistema hidrulico, o leo exerce trs funes. a) Age primeiro como elemento transmissor de fora. b) Preserva do desgaste as partes mveis do mecanismo. c) Funciona como selo entrada de ar no sistema. Quanto ao sistema, trs fatores influem preponderantemente na escolha do leo. O primeiro e, mais importante, o tipo da bomba, seguindo se a presso e a temperatura de operao. Para um sistema hidrulico funcionar perfeitamente , necessrio que as tubulaes de descarga e de suco estejam abaixo do nvel inferior do leo no reservatrio, mantendo-se sempre a suco, abaixo e bem afastada da de descarga, para que se evite a circulao de bolha de ar. Constantemente deve ser observado o nvel e completado se necessrio, no permitindo que o nvel e completado se necessrio, no permitindo que o nvel mnimo permissvel seja ultrapassado. Um perodo de mudana do leo e troca ou limpeza dos filtros e telas, dever ser estabelecido para cada caso e operao em particular, levando-se em considerao que o perodo de utilidade de um leo depende das condies da mquina.

Prismas, Barramentos e GuiasPode ser graxa ou leo. Nos dois casos aplicar diariamente o lubrificante IPIRANGA recomendado.

Cabos de Ao e CorrentesPara os cabos de ao e concorrentes devem ser considerados os mesmos cuidados da lubrificao das engrenagens abertas.

Lubrificao Centralizada

Consiste em um reservatrio, de onde o lubrificante ( leo ou graxa), bombeado sob presso, atravs de tubos, para os diversos pontos de aplicao. Estes sistemas so aplicados em mquinas que possuem muitos pontos a lubrificar, ou pontos de difcil acesso, que utilizem o mesmo lubrificante. A lubrificante centralizada pode ser dois tipo, a saber: a) Com reaproveitamento de lubrificante. b) Sem reaproveitamento de lubrificante. Para o primeiro caso deve-se verificar o nvel semanalmente, completando se necessrio. Em geral, recomenda-se drenar o lubrificante anualmente. Nos casos de servios mais perigosos, o perodo de troca pode ser reduzido. No segundo caso manter o depsito sempre com o nvel acima do mnimo permitido. A verificao constante da regulagem do fluxo do lubrificante de grande importncia para que no sejam enviadas pequenas quantidades, nem excesso de lubrificantes. Quando a lubrificao centralizada por manual, necessrio acionar o lubrificado antes do incio do funcionamento da mquina e 2 a 3 vezes durante o funcionamento da mesma, a cada perodo de 8 horas.

Lubrificao Automotiva*Use sempre leos de primeira qualidade, recomendados pelo fabricante do veculo. *Verifique se a classificao do servio API e o grau de viscosidade SAE, esto de acordo com o indicado no manual do proprietrio. *Troque o leo nos perodos recomendados, ou mais frequentemente quando as condies operacionais assim exigirem. *Verifique sempre o nvel do leo do motor, mantendo-o sempre entre as marcas MN e MX da vareta mediadora. O nvel deve ser verificado com o veculo na posio horizontal, aps estar parado um certo tempo, para o leo poder escorrer para o crter. *Para limpar o bujo antes de adicionar leo ou verificar o nvel de leo, utilize sempre pano ou papel absorventes. Nunca utilize estopa ou outros materiais que soltem fiapos. *Evite misturar leos de tipos ou marcas diferentes. *Antes de trocar ou adicionar leo no motor, cmbio ou diferencial, verifique se os mesmos esto nas embalagens originais e se estes so recomendadas para o seu veculo. *Esteja sempre atento para a concorrncia de vazamentos de leo, procurando sanar imediatamente a sua causa. *Troque o filtro de leo nos perodos recomendados. *Limpe regularmente o filtro do ar, trocando-o nos perodos recomendados.

*leos usados devem ser armazenados para posterior reaproveitameno. Nunca devem ser jogados em ralos, esgotos , ou em locais que possam entrar em contato com a gua e vegetao. Alm de polurem a natureza e terem um certo grau de toxidade para o homem, constitui-se fator de economia para o Pas o seu reaproveitamento.

IMPORTANTE Estas recomendaes servem como base para lubrificao e troca de leo. Quando houver, entretanto, recomendao especfica do fabricante referente a perodo de troca de cargas e/ou relubrificao, tal recomendao dever ser seguida. Os perodos acima citados so recomendados, apenas, para os produtos de qualidade IPIRANGA.

CUIDADOS PARA ARMAZENAMENTO E MANUSEIO DE LUBRIFICANTESManuseio Descuidado dos TamboresQuedas bruscas , descidas de rampas sem proteo, rolar em terreno irregular, resultam em furos, amassamentos ou desaparecimento da identificao do produto. O descarregamento de caminhes dever ser feito por meio de empilhadeiras ou de rampas com pneus em sua extremidade e nunca jogados sobre pneus.

Contaminao por guaA gua prejudica qualquer tipo de lubrificante. Os leos aditivados ou graxas podem ter eua aditivos deteriorados ou precipitados pela presena de gua.

Contaminao por ImpurezasA presena de materiais estranhos, como a poeira, areia, folhas, pregos, e outros, causam srios problemas.

Misturas Acidentais de ProdutoSrios inconvenientes podem surgir pela mistura de leos ou graxas. Os produtos aditivados, muitas vezes, no se misturam normalmente, podendo haver precipitao de aditivos. Para no haver trocas possveis, os vasilhames devem estar claramente identificados.

Armazenagem ao Ar LivreNo havendo possibilidade de se armazenar em recinto fechado, devemos observar os seguintes cuidados: a) Tambores deitados evitar o contato com o cho colocando os tambores obre ripas de madeira, com os bujes numa linha aproximadamente horizontal.

NOTA: OS TAMBORES DE GRAXA DEVEM SER SEMPRE ARMAZENADOS EM P, EVITANDO O CONTATO DOS MESMOS COM O CHO. EM CASO DE FICAREM AO AR LVRE NECESSRIO COBRIR COM UM ENCERADO. b) Tambores em p neste caso cobrir os tambores com um encerado, e evitar o contato dos mesmos com o cho. c) Embalagens pequenas colocar sobre as pranchas de maneira, para evitar o contato com o cho e cobrir com um encerado.

Armazenamento em Recinto FechadoEste tipo de armazenamento no requer grandes preocupaes, exceto quanto verificao peridica, para evitar a deteriorao do produto ou desaparecimento de marcas. Nunca deixar vasilhames abertos.

Almoxarifados de LubrificantesO almoxarifado dever ficar afastado de processo de fabricao que produzem poeira que pode contaminar o produto. Afastado tambm, de fontes de calor como caldeiras, que podem deteriorar o produto. O tambores devero ficar deitados em estrados de madeira, com torneiras adaptadas aos bujes para a retirada do produto. As marcas dos tambores devero estar sempre bem visveis. Limpar sempre em volta da torneira ou bujo antes de abrir.

Recipientes de DistribuioEstes devero estar marcados da mesma forma que o tambor, para evitar troca na hora da aplicao. Todos os recipientes utilizados na distribuio ( funis, almotolias, pistolas graxeiras), devero estar sempre limpos e conveniente lav-los com querosene e sec-los, antes de cada distribuio. No se deve usar para limpeza de panos que deixem fiapos, principalmente estopa. As graxas so mais difceis de distribuir. desaconselhvel retir-las do vasilhame com pedaos de madeira, em virtude do perigo de contaminao em recipiente aberto. Aconselha-se a instalao de bombas manuais, ficando assim sempre fechados os recipientes.

NOTA:1. Extremos de Temperatura

Alm da contaminao, os lubrificantes podem ter suas caractersticas alteradas, quando sujeitos aos extremos de temperatura; isto se aplica especialmente a certas graxas, que podem apresentar separao de leo da massa de graxa quando estocados em condies de calor excessivo.

2. Graxas de Sabo de Clcio As graxas de sabo de clcio, podem ter sua consistncia alterada, endurecerem enquanto permanecem estocadas por um perodo de tempo aproximadamente superior a seis meses. Por isso, devemos manter uma rotatividade, o que, alis, deve ser feito com todos os lubrificantes.

Equivalncia Aproximada de Viscosidade a Mesma TemperaturaCinemtica(Centistokes)

Saybolt RodwoodUniversal (seg.) n 1 (seg.)

EnglerGraus (seg.)

Saybolt RodwoodFurol (seg.) n2 (seg.)

2.69 4.28 5.84 7.39 8.88 10.34 11.76 13.11 14.42 15.72 16.98 18.20 19.40 20.6 23.0 26.3 27.5 29.8 32.1 34.3 36.5 38.7 41.0 43.2 47.5 51.9 56.2 60.6 64.9 70.4 75.8 81.2 86.6 92.0 97.4

35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 280 300 325 360 375 400 425 450

32.2 36.2 40.6 44.9 49.1 53.5 57.9 62.3 67.6 71.0 75.1 79.6 84.2 88.4 97.1 105.9 114.8 123.6 132.4 141.1 150.0 158.8 167.5 176.4 194.0 212 229 247 265 287 309 331 363 375 397

1.18 1.32 1.46 1.60 1.75 1.88 2.02 2.15 2.31 2.42 2.55 2.68 2.81 2.95 3.21 3.49 3.77 4.04 4.32 4.59 4.88 5.15 5.44 5.72 6.28 6.85 7.38 7.95 8.51 9.24 9.95 10.7 11.4 12.1 12.8

23.0 26.3 27.0 28.7 30.5 32.5 35.0 37.2 39.5 42.0 44.2 47.0

-

Cinemtica(Centistokes)

Saybolt RodwoodUniversal (seg.) n 1 (seg.)

EnglerGraus (seg.)

Saybolt RodwoodFurol (seg.) n2 (seg.)

102.8 108.2 119.2 129.9 140.7 151.0 162.3 173.2 184.0 194.8 205.6 216 260 303 346 390 433 541 650 758 866 974 1092 1190 1300 1405 1515 1626 1730 1840 1950 2055 2165

475 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000

419 441 485 529 573 617 661 705 749 793 837 882 1058 1234 1411 1587 1763 2204 2646 3087 3626 3967 4408 4849 5290 5730 6171 6612 7053 7494 7934 8375 8816

13.5 14.2 15.6 17.0 18.5 19.9 21.3 22.7 24.2 25.6 27.0 28.4 34.1 39.8 45.5 51 57 71 85 99 114 128 142 156 170 185 199 213 227 242 256 270 284

49.0 51 56 63 68 71 76 81 86 91 86 100 121 141 160 180 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000

104 122 138 153 170 215 255 300 345 390 436 475 515 560 600 645 690 730 770 815 855

Pode-se usar os sequintes fatores de multiplicao, para efetuar converes aproximadas de um sistema de viscosidade a outro sistema, 'a mesma temperatura. Cinemtica ( cst ) Graus Engler Graus Engler a 20C Graus Engler a 50C Graus Engler a 100C x x x x x 0,1316 = graus Engler 7,599 = cinemtica (centistokes) 35,106 = Seg. Saybolt Universal a 20C 35,176 = Seg. Saybolt Universal a 50C 35,353 = Seg. Saybolt Universal a 100C

Seg. Saybolt Universal a 100F x 0,02848 = Graus Engler a 100F Seg. Saybolt Universal a 210F x 0,02829 = Graus Engler a 210F

CONVERSO DE PRESSO mm Hg mm Hg Poleg. H2O kPa lb/pol2 kg/cm2 Atm. bar 1 1.866453 7.500615 51.71492 735,559 1 760.0 750 Polegadas H2O 0,535 776 1 4,018 647 27,707 59 394,094 6 407,189 4 401,831 7 0,133 322 0,248 84 1 6,894 757 98,066 50 101,325 0 100 kPa Libras por Polegadas Quadradas 0,019 337 0,036 091 0,145 038 1 14,223 34 14,694 95 14.50 0,001 360 0,002 537 0,010 197 0,070 307 1 1,033 277 1,019 7 0,001 316 0,002 456 0,009 869 0,068 046 0,967 841 1 0,986 9 kg/cm2 Atm.

CONVERSO DE POTNCIA w w hg kw Btu/s kcal/s Mw 1 745,699 9 1 000,0 1 055,056 4 184,0 1 000 000 hp 0,001 341 1 1,341 022 1,414 853 5 610 836 1 341,022 kw 0.001 0,745 700 1 1,055 056 4.184 1 000,0 Btu/s 0,000 948 0,706 787 0,947 817 1 3,965 666 947,817 0 Kcal/s 0,000 239 1,178 227 0,239 006 0,252 164 1 239,005 7 Mw 0,000 001 0,000 746 0.001 0,001 055 0,004 184 1

CONVERSO DE UNIDADES DE ENERGIA E TRABALHO KJ KJ Btu kcal/s Mj hp-h kw 1 1,055 056 4,184 0 1 000,0 2 684,520 3 600,0 Btu 0947 817 1 3,965 666 947,817 0 2 544,434 3 412,141 kcal/s 0,239 006 0,252 164 1 239,005 7 641,615 7 860,420 7 Mj 0.001 0,001 055 0,004 184 1 2,684 520 3.60 hp-h 0,000 373 0,000 393 0,001 559 0,372 506 1 1,341 022 kw 0,000 278 0,000 293 0,001 162 0,277 778 0,745 700 1

CONVERSO DE UNIDADE DE COMPRIMENTO mm mm cm polegada p mm km milha cm polegada 0,039 370 0,393 701 1 12.0 39,370 08 39 370,08 63 360,0 p 0,003 281 0,032 808 0,083 333 1 3,280 840 3 380,840 5 580,0 mm 0.001 0.01 0,25 4 0,304 8 1 1 000,0 1 609,344 km 0,000 001 0,000 01 0,000 025 0,000 305 0.001 1 1,609 344 Milha 0,000 189 0,000 621 0,621 371 1 1 0.1 10.0 1 24.5 2.54 304.8 30.48 1 000 0 100.0 1 000 000 100 000,0 -

CONVERSO DE UNIDADE DE SUPERFCIE mm2 mm2 cm2 in2 ft2 m2 acre ha 1 cm2 0.01 in2 0,001 550 0,155 000 1 144.0 1550.003 ft2 0,000 011 0,01 076 0,006 944 1 10,763 91 43 560,0 107 639,1 m2 0,000 001 0,000 1 0,000 645 0,092 903 1 4 046,856 10 000,0 acre 0,000 023 0,000 247 1 2,471 054 H 0,000 009 0,000 1 0,404 686 1

100.0 1 645.16 6,451 6 92 903,04 939,030 4 1 000 000 10 000,0 -

CONVERSO DE MASSAmg mg g lb kg ton.curta ton.mtrica (Mg) 1 1 000,0 453 592,4 1 000 000 g 0.001 1 453,592 4 1 000,0 lb 0,000 002 0,002 205 1 2,204 623 2 000,0 2 204,623 kg 0,000 001 0.001 0,453 592 1 907,084 7 1 000,0 ton.curta 0,000 5 0,001 102 1 1,102 312 ton.mtrica (Mg) 0,000 454 0.001 0,907 185 1

CONVERSO DE VOLUMEU.Sqt U.Sqt dm3 (litro) gal. U.S. gal. Imp. barril m3(kl) 1 1,056 688 4.0 4,803 797 168.0 1 056,688 dm3 (litro) 0,946 353 1 3,785 412 4,546 087 158,987 3 1 000,0 gal. U.S. 0.25 0,264 172 1 1,200 949 42.0 264,172 0 gal. Imp. 0,208 169 0,219 969 0,832 675 1 34,972 33 209,969 4 barril 0,005 952 0,006 290 0,023 810 0,028 594 1 6,289 811 m3(kl) 0,000 946 0.001 0,003 785 0,004 546 0,158 987 1