CEFETES

Há 96 anos educando para a vida.

PERCEPÇÃO A IMPACTOS FERROVIÁRIOSPERCEPÇÃO A IMPACTOS FERROVIÁRIOS

Eduardo Fausto Kuster CidAurélia Hermínia Castiglioni

Maria Inês Faé

PLURIS 2006Braga, 27 de setembro de 2006

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Há 96 anos educando para a vida.

2/26Estrutura da Apresentação

• Introdução, justificativa e objetivos;• Passos metodológicos;• Seleção da amostra, definição das variáveis e desenho

do questionário;• Análise estatística descritiva;• Análise de Componentes Principais;• Comparação dos resultados das pesquisas;• Considerações finais.

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• As Estradas de Ferro são um fator de desenvolvimento para as localidades situadas ao longo da via ao prover acesso da população lindeira às atividades essenciais e gerar benefícios econômicos (Pereira 2000);

• A operação de ferrovias provoca impactos que necessitam ser avaliados e controlados;

• Necessidade de estudos para prever e avaliar os efeitos da atividade humana sobre condições do ambiente (Filippo, 1999).

Introdução

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• Pouco conhecimento no Brasil dos impactos provenientes das operações ferroviárias.

Justificativa

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• Identificar e hierarquizar indicadores de desempenho ambiental de operações ferroviárias na visão de moradores próximos à linha férrea;

• Comparar com resultados obtidos em pesquisa semelhante realizada com especialistas das áreas de transportes e meio ambiente.

Objetivos

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• Revisão bibliográfica e cartográfica;• Visita técnica a EFVM e consultas a técnicos do setor;• Estabelecimento das variáveis;• Estruturação do primeiro modelo de questionário;• Realização de pesquisa piloto com 15 pessoas;• Seleção dos possíveis respondentes para a 2ª versão do questionário;• Elaboração da segunda versão do questionário;• Aplicação do questionário;• Triagem dos questionários preenchidos;• Montagem do banco de dados no software SPSS 8.0;• Análise descritiva dos dados levantados e redução da matriz de dados por meio de aplicação de Análise de Componentes Principais;• Comparação dos resultados com os anteriormente obtidos em estudo semelhante.

Passos Metodológicos

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• A coleta de dados foi feita na localidade de Baixo Guandu/ES, Brasil, escolhida por ser uma pequena cidade de 28.000 habitantes, sem indústrias e fontes poluidoras que pudessem mascarar a percepção dos entrevistados;

• A malha urbana se estende em ambos os lados da ferrovia e há residências muito próximas ao leito da estrada de ferro.

Seleção da Amostra

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• O questionário aplicado aos especialistas continha questões sobre características pessoais e 25 indicadores para avaliação do desempenho ambiental da operação ferroviária;

• Na elaboração do questionário de Baixo Guandu as 25 variáveis estabelecidas por Cid (2004) foram condensadas em apenas 10;

• O texto das perguntas foi alterado e ajustado para facilitar o entendimento dos respondentes.

Desenho do Questionário

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• O questionário foi elaborado com 11 variáveis;

Sendo:• 10 questões de múltipla escolha;• 01 questão aberta.

ESCALA DE VALORES ADOTADA

Variável de alta importância ------------------------- 8 a 10Variável de média importância ---------------------- 6 a 7Variável de pouca importância ---------------------- 4 a 5Variável de nenhuma importância ------------------ 1 a 3

Desenho do Questionário

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• Carga que cai sobre a linha férrea;• Poluição emitida pela chaminé da locomotiva;• Barulho emitido pelo funcionamento da locomotiva;• Lixo produzido nos carros de passageiros;• Descarga dos banheiros dos trens;• Atropelamentos de animais;• Acidentes envolvendo produtos perigosos;• Acidentes com pessoas e automóveis na via férrea;• Atropelamento de pessoas nos terminais ferroviários;• Vibração provocada pelo trem.

Definição das Variáveis

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12/26Análise Descritiva

VARIÁVEL NÚMERO

PERCENTUAL

Sexo Feminino 261 64,9 Masculino 141 35,1

Faixa etária 18 a 24 anos 62 15,4 25 a 59 anos 263 65,4 60 anos ou mais 77 19,2

Escolaridade Analfabeto 55 13,7 Sem curso completo 28 7,0 Primário 109 27,1 1º grau 70 17,4 2º grau 109 27,1 Superior 31 7,7

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13/26Análise Descritiva

PROFISSÃO NÚMERO PERCENTUAL

Do lar 116 28,86 Aposentado 46 11,44 Desempregado 31 7,71 Comerciante 19 4,73 Doméstica 17 4,23 Costureiro/confecção 16 3,98 Estudante 12 2,99 Pedreiro 12 2,99 Pensionista 10 2,49 Agricultor/Lavrador 10 2,49 Professora 9 2,24 Motorista 9 2,24 Ajudante de pedreiro 9 2,24 Outros 86 21,39 Total 402 100,00

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14/26Análise Descritiva – Avaliação do grau de importância dos impactos

GRAU DE IMPORTÂNCIA (%) Variável/Impacto

NENHUMA POUCA MÉDIA ALTA Carga que cai sobre a linha férrea

26,12 12,69 13,18 48,01

Poluição emitida pela chaminé da locomotiva

41,79 20,65 15,67 21,89

Barulho emitido pelo funcionamento da locomotiva

19,65 12,19 11,69 56,47

Lixo produzido nos vagões de passageiros

64,18 15,17 7,71 12,94

Descarga dos banheiros dos trens

67,66 12,94 6,22 13,18

Atropelamentos de animais

39,30 28,86 13,18 18,66

Acidentes envolvendo produtos perigosos

76,37 6,22 2,74 14,68

Acidentes com pessoas e automóveis na via férrea

7,46 24,63 19,90 48,01

Atropelamentos de pessoas nos terminais ferroviários

65,67 13,43 4,23 16,67

Vibração provada pelo trem

24,38 19,40 13,43 42,79

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15/26Análise de Componentes Principais

Fator Variância (%)

Variância acumulada

(%) 1 30,78 30,78 2 14,60 45,38 3 11,95 57,33 4 9,18 66,51 5 7,31 73,83 6 6,73 80,56 7 6,02 86,58 8 5,11 91,68 9 4,58 96,26 10 3,74 100,00

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16/26Análise de Componentes Principais

Componentes Variáveis 1 2 3 4 5 Carga que cai sobre a linha férrea

0,017 0,088 0,180 0,098 0,950

Poluição emitida pela chaminé da locomotiva

0,275 0,310 0,685 -0,147 -0,008

Barulho emitido pelo funcionamento da locomotiva

-0,104 0,089 0,824 0,188 0,119

Lixo produzido nos vagões de passageiros

0,110 0,874 0,044 0,045 0,015

Descarga dos banheiros dos trens

0,155 0,794 0,114 0,133 0,096

Atropelamentos de animais 0,364 0,387 0,129 0,559 -0,163

Acidentes envolvendo produtos perigosos

0,869 0,120 0,115 0,087 -0,030

Acidentes com pessoas e automóveis na via férrea

0,123 0,067 0,154 0,843 0,171

Atropelamentos de pessoas nos terminais ferroviários

0,840 0,168 0,053 0,197 0,072

Vibração provada pelo trem

0,199 -0,129 0,656 0,346 0,190

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17/26Análise de Componentes Principais

• As saturações permitem a identificação do significado do fator, a partir das variáveis que resume;

• Dois fatores agrupam impactos relativos a acidentes (fatores 1 e 4);

• O segundo fator apresenta valores mais elevados para as variáveis que caracterizam os resíduos;

• No fator 3 encontram-se associados os impactos produzidos pelos trens de carga, que produzem incômodos para o dia-a-dia da população;

• A carga que cai sobre a linha férrea, indicador considerado como um dos mais importantes pela população, determina o fator 5.

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59 ESPECIALISTAS ENTREVISTADOS EM 2004

Comparação dos Resultados

19%

76%

5%

Graduação Pós-graduação

Não informaram

44%

56%

Sexo feminino Sexo masculino

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402 INDIVÍDUOS DA COMUNIDADE DE BAIXO GUANDU ENTREVISTADOS EM 2005

Comparação dos Resultados

65%

35%

Sexo feminino Sexo masculino

14%

8%

27%

17%

27%

7%

Analfabeto Sem curso completo Primário 1º grau 2º grau Superior

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20/26Agrupamento das Variáveis em 2004Acidentes envolvendo produtos perigosos das classes 1 a 4Acidentes envolvendo produtos perigosos das classes 5 a 9Carga líquida que cai sobre a linha férreaResíduo para disposição finalNível de ruído emitido pelo funcionamento da locomotivaResíduo encaminhado para reciclagem ou reutilizaçãoAcidentes com pessoas e automóveis em passagens de viaVazamento de óleo lubrificante proveniente do motor da locomotivaMonóxido de Carbono emitido pela chaminé da locomotivaMaterial Particulado emitido no descarregamento de produtosHidrocarbonetos emitidos pela chaminé da locomotivaÓxidos de Enxofre emitidos pela chaminé da locomotivaÓxido de Nitrogênio emitido pela chaminé da locomotivaRuído proveniente do sistema de rodagemCarga sólida que cai do trem em decorrência de acidentesMaterial Particulado emitido pela chaminé da locomotivaDescarga de efluentes tratadosÓleo lubrificante emitido pela chaminé da locomotivaCarga sólida que cai sobre a linha férreaAtropelamento de pessoas nos terminais de passageirosCarga geral que cai sobre a linha férreaResíduo gerado em vagões de passageirosEfluentes sanitários descarregados dos trensAtropelamentos de animais silvestresCarga unitizada que cai sobre a linha férrea

I – ALTA IMPORTÂNCIA

II – MÉDIA IMPORTÂNCIA

III – BAIXA IMPORTÂNCIA

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21/26Agrupamento das Variáveis em 2005

Barulho emitido pelo funcionamento da locomotivaCarga que cai sobre a linha férreaAcidentes com pessoas e automóvéis na via férreaVibração provocada pelo trem (não constava no questionário anterior)Acidentes envolvendo produtos perigososDescarga dos banheiros dos trensAtropelamento de pessoas nos terminais ferroviáriosLixo produzido nos vagões de passageirospoluição emitida pela chaminé da locomotivaAtropelamento de animais

I – ALTA IMPORTÂNCIA

III – BAIXA IMPORTÂNCIA

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• As ferrovias representam um importante papel para o povoamento e desenvolvimento das regiões às suas margens;

• Os impactos ambientais e os custos sociais decorrentes das operações ferroviárias merecem ser estudados e avaliados para subsidiar o estabelecimento de possíveis estratégias de ação;

• A população consultada convive com problemas advindos das operações ferroviárias, no entanto, percebem e avaliam diferentemente os impactos propostos, numa ótica que traduz sua situação social, econômica e cultural, assim como seu conhecimento sobre o tema;

Considerações Finais

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25/26

• Diferenças de gênero e de ocupação não são determinantes na percepção dos impactos, no entanto, quando se considera a idade e a escolaridade: as pessoas mais jovens e de nível mais elevado de escolaridade têm maior percepção dos impactos, o que pode significar uma população mais receptiva às ações educativas de preservação ambiental;

• Os moradores podem se tornar agentes pró-ativos em um Programa de Gestão Ambiental, com vistas a minimizar as ações que agridem o homem e o ambiente. Isso pode proporcionar melhorias para a qualidade de vida dos residentes ao longo da ferrovia e tornar a convivência com a via férrea mais amena.

Considerações Finais

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26/26Agradecimentos